System-Architektur und Arbeitsweise des Hybrid Synergy Drive® Der Vollhybridantrieb nutzt einen Benzinmotor mit 1,8 Litern Hubraum, einen kraftvollen Elektromotor, einen Generator, eine Hochleistungsbatterie, ein Energie-Management sowie eine Leistungsverzweigung. Diese passt mittels eines Planetengetriebes den Kraftfluss von Benzinmotor, Elektromotor und Generator den jeweiligen
Der Hybrid Synergy Drive® arbeitet je nach Fahrsituation in verschiedenen Betriebsarten, um eine optimale Gesamteffizienz zu erzielen: Bei Fahrzeugstillstand schaltet das System den Verbrennungsmotor ab, um Kraftstoff zu sparen.
Der Elektromotor, der Generator und das Planetengetriebe sind gemeinsam
Im normalen Fahrbetrieb wird die Antriebskraft-Verteilung von Elektromotor und Benzinmotor kontinuierlich angepasst, um die bestmöglichen mit konstantem Tempo sorgt der Benziner meist allein für den Antrieb.
Der Benzinmotor arbeitet nach dem Atkinson-Prinzip. Aufgrund der spät
Elektromotor automatisch zu, um die Systemleistung zu erhöhen.
Verzögerung. Daraus ergibt sich ein höheres Expansionsverhältnis bei geringerer Verdichtung, was die Ladungswechselverluste minimiert und für eine effizientere Verbrennung sorgt. Im Ergebnis ist die Abgastemperatur beim
Teil des Hybridsystems ist eine elektrohydraulische Bremsanlage mit
Hochleistungs-Batterie speichert. Auf diese Weise wird die Energiebilanz
Maximale Beschleunigung
Kraft- Verstofftank brennungsmotor
Verzögerung
Motor/Generator
Motor/Generator
als Wärme verloren geht, in elektrische Energie umwandelt und in der des Hybrid Synergy Drive® nochmals verbessert. Der Ladezustand der Hybridbatterie wird kontinuierlich überwacht. Bei Bedarf wird sie über den vom Motor angetriebenen Generator geladen, so dass der Fahrer zu keinem Zeitpunkt auf externe Spannungsquellen zurückgreifen muss.
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Kraft- Verstofftank brennungsmotor
arbeitet der Elektromotor als leistungsstarker Generator, der die
Eine gekühlte Abgasrückführung senkt die Motortemperatur weiter.
schützen. Auch dies senkt Verbrauchs- und Emissionswerte zusätzlich.
Batterie
Bremsenergie-Rückgewinnung. Im Schiebebetrieb und beim Bremsen
Atkinson-Zyklus geringer als bei herkömmlich gesteuerten Ottomotoren.
Gemischanreicherung erforderlich, um den Katalysator vor Überhitzung zu
Motor/Generator
Batterie
Ist zusätzliche Leistung gefordert, etwa beim Zwischenspurt, schaltet der
Bewegungsenergie, die bei konventionellen Fahrzeugen ungenutzt
Im Zusammenspiel der genannten Prozesse ist schließlich keine
Motor/Generator
Fahrleistungen beim geringst möglichen Verbrauch zu erzielen. Bei Fahrt
erfolgt auf die Vorderräder.
schließenden Einlassventile erfolgt die Kompression erst mit deutlicher
Normaler Fahrbetrieb
wie etwa beim Anfahren oder bei geringer Last, fährt das Fahrzeug rein elektrisch und damit ohne jegliche CO2- und NOX-Emissionen.
eines herkömmlichen Schaltgetriebes untergebracht. Die Kraftübertragung
Anfahren
In Fahrsituationen, in denen der Benzinmotor ineffizient arbeiten würde,
Betriebsbedingungen an.
in einem leichten, überaus kompakten Gehäuse mit den Abmessungen
Der Hybrid Synergy Drive im Betrieb
Batterie
Batterie Kraft- Verstofftank brennungsmotor
Leistung vom Elektromotor
Kraft- Verstofftank brennungsmotor
Leistung vom Verbrennungsmotor 23