EL ÓVALO AZUL - Número 194, Agosto 2018

NÚMERO 194 AGOSTO 2018

NUEVA ERA DIGITAL ¡AHORA CON MÁS PÁGINAS, MÁS FOTOS Y VIDEOS!

Shelby GT350 2019

El Mustang pistero

Además: Renaissance Roadster 1933, Ranger 2019, Mercury 1940 Hot Rod, Ford Ten, El Aguilucho y el Fairlane, y más.

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CONTENIDO AÑO 17, NÚMERO 194 AGOSTO 2018

HOY Mustang Shelby GT350 2019..........................10 Ventas en los Estados Unidos .......................18 Ford Ranger 2019...............................................20 Los Ford híbridos y eléctricos....................... 24 AYER Ford Renaissance Roadster 1933................28 Ford Ten inglés 1937-1938...............................32 Mercury 1940 Hot Rod.....................................36 Revista Mundo Ford, ayer y hoy....................38 El Aguilucho y el Fairlane.................................40 GLORIA Récord de velocidad del 999.........................44 Noticias.................................................................04 Comerciales de TV .................................16 y 47 Una foto con historia......................................48 3

EDITORIAL POR ALFREDO E. DE LORENZO

Una nueva dimensión

SEGUINOS

En los años sesenta hubo una serie llamada “La dimensión desconocida”, su creador Rodman Serling hizo famosa una frase: «todo es posible en la dimensión desconocida».

Hoy EL OVALO AZUL ingresa a una nueva dimensión: la digital; una tecnología que nos permitirá «abrir» nuevas expectativas en nuestros lectores. Desde nuestro inicio allá por 2002 nos propusimos darles la mejor información tratando de sorprender cada vez que daban vuelta una página de nuestra revista.

Así fue que llegamos a agosto de 2018.

Liberados ahora de la limitación física del papel y en condiciones de volcar toda la información acumulada través de todos estos

EQUIPO Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

años, hoy —así como en 1925 la Ford Motor Company anunció la apertura de todos los caminos con su célebre Modelo T— podemos anunciar (desde nuestra mucha más humilde pero tan querida empresa familiar)— la apertura de todos nuestros archivos para nuestra revista digital.

Disponemos de una videoteca con más de mil doscientos títulos entre documentales, comerciales de TV y películas; una biblioteca con más de ciento cincuenta libros y doce mil páginas, una hemeroteca con más de setenta títulos de revistas y más de veinte mil páginas; más de tres mil catálogos originales de todos los modelos de cada año de producción y más de dieciseis mil publicidades gráficas de todas las épocas.

Todo ese material se irá mostrando mes a mes en cada edición de EL ÓVALO AZUL y —no menos importante—, llegaremos a Uds. de manera totalmente gratuita.

Estamos más que entusiasmados: una «dimensión desconocida» nos espera.

Apostamos a que sea del agrado de todos Uds., y hacia ese objetivo seguiremos enfocando, hoy más que nunca, nuestro trabajo y nuestra pasión.

CONTACTO Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS EcoSport en el cartel publicitario más grande del mundo

Por 17º año consecutivo, la Ford Ranger fue Sponsor Oficial de la Exposición Rural en el Predio Ferial de Palermo.

Ford España lograba el pasado mes de febrero el título Guinness World Records al cartel publicitario de mayor tamaño del mundo, tras cubrir el Edificio España, situado en la céntrica Plaza de España, en Madrid, con una lona de 5265 m2 en la que se podía ver una imagen de la Nueva EcoSport acompañada de la frase: «La vida está fuera. ¿Y tú?».

EN PLAZA DE ESPAÑA, MADRID

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#ARGENTINATON Y FORD RANGER Ford Argentina y Ford Fund se sumaron al #Argentinaton, un proyecto de ATOMIC LAB para recorrer el país entregando 150 manos y brazos impresos en 3D a bordo de una Ranger.

Una adjudicadora oficial de la organización Guinness World Records —la mayor autoridad mundial en la materia—, viajó hasta Madrid desde Inglaterra para realizar la verificación del récord al que aspiraba Ford España.

El cartel —que durante todo el mes de febrero cubrió el emblemático edificio madrileño— superó en 241,93 m2 la marca que ostentaba desde septiembre de 2014 el cartel publicitario de una firma tecnológica en Arabia Saudí.

La lona de la nueva EcoSport pesaba dos toneladas, y para su instalación fueron necesarios alrededor de seiscientos anclajes. El estudio Gangosa, encargado de llevar a cabo la ilustración completa del cartel, invirtió sesenta y cinco horas en trabajos de retoque. La imagen del coche tenía un tamaño de aproximadamente 35 m, equivalente a nueve vehículos EcoSport. En total, la lona cubrió 470 ventanas del Edificio España.

La situación del cartel en pleno corazón de Madrid no fue fruto de la casualidad. El mensaje «La vida está fuera. ¿Y tú?» que

destacaba en la lona junto con la nueva EcoSport era una clara invitación a salir del ámbito urbano; y la estrategia de Ford y la agencia GTB fue lanzar este mensaje desde uno de los puntos más céntricos y transitados de la capital española.

La instalación de la tela coincidió con la llegada de la Nueva EcoSport, el SUV compacto de Ford diseñado para aquellos amantes de la vida activa que aprovechan su tiempo libre disfrutando lejos de la ciudad. Debido a su tamaño, en el complejo montaje del cartel intervinieron siete operarios, que tuvieron que dividir los trabajos en dos jornadas para evitar el colapso de la vía pública adyacente al Edificio España durante el transporte de los materiales.

¿SABÍAS QUE... ?

• El archivo de la lona que manejaron los diseñadores ocupaba 68 GB • Se utilizaron 30 litros de tinta en su impresión • La lona medía 135 m en su parte más ancha y 54 m en su parte más alta.

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NOTICIAS MIRÁ EL VIDEO

Chariot llega a Europa SERVICIO DE MINIBUSES DE FORD

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Mientras en Estados Unidos sigue ganando popularidad, ahora Chariot lanza en Londres su primer servicio de lanzadera en Europa, para que los desplazamientos en la capital británica sean más fáciles.

Chariot ha sido diseñado para que los habitantes de las zonas urbanas con acceso más difícil al transporte público puedan completar la primera y/o última fase de sus trayectos de manera más rápida y cómoda, conectándolos con intercambiadores y estaciones de metro.

El servicio arrancó en Londres con cuatro rutas de Chariot diseñadas para complementar el sistema de transporte público de la capital británica.

«Aunque Londres disfruta de un excelente servicio de transporte público, los desplazamientos diarios pueden resultar problemáticos para algunos habitantes de

la ciudad. Chariot es una manera de poner a disposición de los usuarios un medio de transporte fiable, seguro y asequible», explica Sarah-Jayne Williams, directora de Ford Smart Mobility en Europa.

Chariot funciona mediante una aplicación de teléfono móvil que permite a los usuarios buscar una ruta cercana y el centro de transporte público más cercano. La aplicación —que ofrece un servicio personalizado de atención al cliente— localizará el punto de recogida más cercano.

Los pasajeros pueden reservar un asiento y comprobar en tiempo real la localización de las lanzaderas, que funcionan de lunes a viernes en hora pico.

Londres es la sexta ciudad a la que llega Chariot, que en Estados Unidos opera en San Francisco, New York, Seattle, Columbus y Austin.

Primeras pruebas de exoesqueletos en Almussafes PLANTA ALMUSSAFES EN VALENCIA, ESPAÑA La planta de Valencia se sitúa en la vanguardia en cuanto a pruebas con exoesqueletos en su línea de montaje. La utilización de estos dispositivos se concibe como una ayuda a los operarios que tienen que realizar tareas para las que se requieren posturas potencialmente problemáticas o peligrosas desde el punto de vista ergonómico.

Almussafes es pionera dentro de la compañía y en el sector automotriz. En el volumen de pruebas llevadas a cabo con exoesqueletos, tanto en número de prototipos utilizados como en la cantidad de horas de uso y número de operarios que de manera voluntaria se han presentado para

participar en un proyecto cuyo objetivo es mejorar las condiciones de trabajo en las líneas de producción.

Los modelos de exoesqueleto de tipo mecánico que se han venido probando durante los últimos meses responden a dos categorías distintas buscando refuerzo en la espalda y en los hombros, y se estudia el efecto de protección y apoyo contra el cansancio y las lesiones en tareas repetitivas en áreas de la línea de montaje en las que no se puede recurrir a otras soluciones, como los cobots (robots colaborativos).

La iniciativa avanza en la planta de Valencia de la mano de las propias empresas fabricantes de exoesqueletos, cuya colaboración con Ford está permitiendo adecuar las especificaciones de sus productos a las exigentes rutinas de producción de la fábrica de Almussafes. Ello supone en sí mismo que se realicen importantes avances en un sector joven y con proyección, como lo es el del desarrollo de exoesqueletos, en el que predominan las start-ups o empresas emergentes.

Para Ford, se trata de una parte de la apuesta de la compañía hacia el objetivo de ser una empresa 4.0: un término acuñado para describir una cuarta revolución industrial, que asuma tecnologías de automatización, intercambio de datos y fabricación.

Los usuarios de los exoesqueletos realizan gran cantidad de movimientos o manejan piezas incómodas como depósitos de combustible. «Nuestro objetivo es hacer la vida más cómoda a nuestros trabajadores en la línea. Existen numerosas tareas repetitivas y ahí los exoesqueletos pueden ser una muy buena ayuda para el operario al disminuir el cansancio», explica Israel Benavides, ingeniero responsable del proyecto en Almussafes.

El presente 2018 supondrá un impulso definitivo para este proyecto piloto.

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HOY

SONRÍE 10

CARROLL Mustang Shelby GT350 2019 Seguramente, en algún lugar Carroll Shelby estará sonriendo al conocer las características del nuevo GT350 con toda la tecnología de los Mustang de carreras y también del GT500.

TEXTO Y FOTOS FOMOCO

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MEJOR AERODINAMIA La incorporación de nuevos deflectores delanteros aumentan la performance en pista tanto en rectas como en curvas.

a versión 2019 del Mustang Shelby GT350 ha mejorado para bajar aún más los tiempos de vuelta en la pista y mejorar el andar por las calles.

Las mejoras en el rendimiento del Mustang Shelby GT350 2019 incluyen aerodinámica mejorada, que reduce la resistencia al avance con el nuevo spoiler delantero y agrega carga aerodinámica con la nueva aleta Gurney disponible en la parte trasera. Esto se suma a los neumáticos personalizados Michelin Pilot Sport Cup 2 y a una mejor puesta a punto de los frenos antibloqueo y del chasis, todo orientado a un agarre sustancialmente mayor.

El Shelby GT350 se benefició con la experiencia de carreras acumulada en el circuito de Ford Performance Mustang y de los avances aerodinámicos del Shelby GT500. Además, los cientos de horas de simulaciones de vehículos en pista y el invaluable aporte de Billy Johnson — piloto de Ford GT World Endurance— ayudaron sustancialmente a la puesta a punto final del vehículo.

«En algún lugar, Carroll está sonriendo», dijo Hermann Salenbauch, director global de los programas de vehículos Ford Performance. «El nuevo Shelby GT350 es nuestra última palabra en performance para un Mustang. Nos hemos apegado a la fórmula original de Carroll Shelby para ganar campeonatos y hemos hecho que nuestro Shelby GT350 sea aún mejor con lo último en aerodinámica y 13

tecnología de neumáticos y chasis puestas a prueba en las carreras».

Trabajando exclusivamente con Michelin, el equipo también diseñó neumáticos nuevos Michelin Pilot Sport Cup 2 con un dibujo de la banda de rodadura específico Shelby GT350 y compuesto diferente para proporcionar más agarre para una aceleración y aceleración lateral significativamente mejoradas, así como para el frenado. Los neumáticos delanteros 295/35 y 305/35 están equipados para mejorar la rigidez y optimizar las nuevas ruedas de aluminio de 19".

Las actualizaciones a la suspensión activa MagneRide estándar del Mustang Shelby GT350 complementan las mejoras aerodinámicas y de neumáticos con muelles recalibrados y amortiguación revisada para aprovechar al máximo las mejoras.

La potencia de frenado es proporcionada por los frenos Brembo de seis pistones delanteros y de cuatro pistones con pinza trasera. Para un control adicional y una mejor respuesta del conductor, la configuración de control de estabilidad eléctrica de tres modos de la dirección Shelby GT350 y la configuración de con-

RUEDAS DELANTERAS Los neumáticos fueron desarrollados por Michelin con un dibujo de la banda de rodadura específico y compuesto diferente y las llantas de aluminio son de 19 pulgadas.

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trol de estabilidad electrónica de tres modos presentan mejoras tomadas de las cientos de horas de pruebas competitivas de Ford Performance.

Billy Johnson sabe lo que es correr.

Como conductor de los programas FIA World Endurance Ford GT e IMSA Mustang GT4, Johnson tiene una amplia experiencia que lo hace un gran piloto profesional.

Y su expertise se transforma en calidad en los autos en cuya puesta a punto interviene, como ocurrió con su trabajo junto a Ford Performance para marcar el Shelby GT350 para 2019. Johnson dijo que el resultado de la nueva afinación aerodinámica del Mustang Shelby GT350, la revisión de la calibración de los frenos y la carga aerodinámica mucho mayor lo hacen un auto más equilibrado y de mayor rendimiento en las rectas, y más aún en las curvas.

El exclusivo motor V8 de 5.2 L y elevadas revoluciones del Shelby GT350 sigue siendo el motor de producción Ford

Tres modos de dirección y tres modos de estabilidad electrónica con mejoras de Ford Performance. de aspiración natural más potente de la historia y el único de su tipo en el segmento, con 526 HP y 429 lb-pie de torque, en una ampulosa línea roja de 8250 rpm.

Está acoplado a una transmisión manual Tremec de seis velocidades, de seguimiento y cambio precisos.

En el interior, el conductor y los pasajeros del Mustang Shelby GT350 2019 disfrutan de una cabina cómoda, elegante y especialmente diseñada, que cuenta con lo último en tecnología avanzada y materiales premium que se esperan de un automóvil deportivo de clase mundial.

Un nuevo sistema de audio B&O PLAY de alto rendimiento y doce altavoces personalizados de HARMAN están disponibles ahora para el 2019 Mustang

Shelby GT350, con controles a través de la pantalla táctil estándar SYNC3 de 8", que cuenta además con SiriusXM y FordPass Connect. El control de temperatura automático electrónico de doble zona ahora es estándar, junto con un abridor de puerta de garaje universal.

Los nuevos colores para el Mustang Shelby GT350 2019 incluyen Velocity Blue y, por primera vez, Ford Performance Blue. Las rayas opcionales de carreras superpuestas pintadas en fábrica están disponibles en alto brillo Shadow Black, Oxford White o Kona Blue. Las lámparas de proyección Shelby Cobra montadas en espejo vienen de serie en el Paquete tecnológico disponible.

El Mustang Shelby GT350 2019 estará disponible a partir de principios del año que viene y se construirá en Flat Rock Assembly Plant en Flat Rock, Michigan.

En cada vehículo, se incluye la inscripción en un exclusivo y complementario programa de manejo Track Attack de Ford Performance.

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COMERCIALES DE TV Si te quedás sin camino, no te quedás sin pick-up

Con la misma música con la que se hizo famosa la F-100 en el comercial más exitoso de la historia Argentina —el del avión Hércules que deja caer una de estas pick-up para mostrar la resistencia de estas—, comienza este otro comercial del modelo anterior de pick-up de 1972. En esta oportunidad vemos una bicolor celeste/ crema circulando, no por un camino, sino por una banquina. Lo de circular es una manera de decir, porque en realidad va a los tumbos, rebotando sobre un terreno de lo más escarpado.

«Con la Ford F-100, cuando Ud. se queda sin camino, no se queda sin pick-up. Ford F-100: la pick-up más fuerte de la Argentina. Con tres opciones de motor: diésel, seis cilindros o V-8», asegura el locutor Ricardo Jurado, por entonces voz inconfundible de la marca en nuestro país.

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HOY

Las ventas de junio de 2018 en los EEUU

DETRÁS DE LAS CIFRAS POR ERICH MERKLE

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l cambio de la industria de los automóviles a los SU V y camiones realmente está jugando bien en nuestras fortalezas como empresa. El mes de junio ilustra esto muy bien. Nuestras ventas de SUV aumentaron 8,9% y nuestras ventas de camionetas y furgonetas aumentaron 3,2%. Ford es el mayor vendedor de SUV y camionetas en Estados Unidos, y tuvimos una primera mitad del año increíble con casi un millón de vehículos vendidos; 972 555 unidades, para ser exactos.

Marcamos un nuevo record de ventas en junio para nuestros SUV de la marca Ford, con 77 453 vehículos vendidos.

Liderando el aumento, fueron los SUV más grandes y más pequeños en nuestra alineación. La nueva Expedition ha estado funcionando muy bien para nosotros desde su lanzamiento. Las ventas minoristas de Expedition subieron un 21 por ciento en junio y un poco más del 37 por ciento en la primera mitad del año. La EcoSport también está proporcionando

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un buen ascensor para nuestras ventas totales de SUV, con 6756 de los miniSUV vendidos en junio. Este fue nuestro mejor rendimiento mensual de ventas desde el lanzamiento de EcoSport a principios de año. El número de junio fue un 23% más alto que los resultados de ventas de EcoSport en mayo.

La Escape también hizo su parte en junio, con un aumento en las ventas de 6,4%. Personalmente, estoy ansioso por llevar la nueva Escape y Explorer a las salas de exposición de los concesionarios el próximo año.

La Serie F continúa su racha. Vendimos 79 204 camionetas en junio, lo que marca nuestro 14º mes consecutivo de ganancias netas por ventas. En el último tiempo, hemos vendido cerca de 80 000 camionetas pickup por mes, un total de 451 138 vehículos en la primera mitad. Eso es un aumento de ventas del 5% durante el mismo período de tiempo del año pasado y un aumento del 4% en comparación con la primera mitad de 2004. ¿Qué importancia tiene para 2004? Algunos de ustedes recordarán

que 2004 fue un año récord absoluto para las ventas de la Serie F, con 939 511 unidades vendidas. Durante la primera mitad de este año, la Serie F está funcionando un 4% por encima de los resultados de la primera mitad de 2004. La segunda mitad de 2004 fue excepcional, por lo que alcanzar ese nivel sin duda será un desafío. ¡Vamos todavía!

Las ventas de junio de la furgoneta de carga más vendida del mundo, la Ford Transit, aumentaron un 25% respecto del año pasado con 13 533 vehículos vendidos. Transit realmente nos está ayudando a fortalecer nuestra posición en el mercado de furgonetas comerciales.

Las ventas generales de camionetas Ford para el mes, incluidas Transit, E-Series y Transit Connect, totalizaron más de veinte mil vehículos.

Ahora que estamos en la temporada de verano, estamos viendo grandes números para el auto deportivo más vendido de Estados Unidos, el Mustang, con ventas hasta 20% superiores en junio.

Lo que es tan único del Mustang es que atrae a personas de todos los grupos demográficos. Es el auto deportivo más vendido entre hombres, mujeres, jóvenes y mayores. Y es porque ofrecemos gran variedad de modelos. Los clientes más jóvenes prefieren EcoBoost, que representa aproximadamente el 45% de las ventas minoristas de Mustang. Y tenemos el tradicional V8 Mustang de 5 L para los puristas de autos más viejos.

La industria está realmente saludable.

Las ventas del sector son consistentes con las de hace un año, y estamos viendo un gasto de incentivos muy disciplinado en todos los fabricantes. Las empresas no están comprando ventas, ¡una buena señal!

La primera mitad del año fue fuerte para Ford. Hemos ganado un buen impulso con nuestros SUV y camiones, y estoy deseando que llegue la segunda mitad del año, cuando tengamos más capacidad para satisfacer la creciente demanda de vehículos populares como la Expedition.

Ventas 2018 en EEUU

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FORD F-SERIES

297 295 UNIDADES

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CHEVROLET SILVERADO

182 911 UNIDADES

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DODGE RAM

143 216 UNIDADES

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NISSAN ROGUE

139 785 UNIDADES

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TOYOTA RAV4

122 468 UNIDADES

2

TOYOTA CAMRY

120 615 UNIDADES

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HONDA CIVIC

110 548 UNIDADES

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HONDA CRV

110 369 UNIDADES

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CHEVY EQUINOX

110 219 UNIDADES

2

TOYOTA COROLLA

96 806 UNIDADES

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FORD ESCAPE

88 733 UNIDADES

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HOY

A PRUEBA DE TODO Ford Ranger 2019

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Para asegurarse de que la nueva Ranger 2019 continúe con la sagrada tradición de ser una pick-up dura de verdad, Ford la está sometiendo a las más exigentes pruebas en los lugares más extremos del planeta.

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D

esde pruebas de laboratorio extenuantes hasta pruebas robót icas demasiado duras para los humanos, desde senderos irregulares en el desierto de Arizona hasta el desierto mismo sin ningún sendero, Ford está torturando a su Ranger 2019 para asegurarse de que el nuevo camión cumple con los estándares de durabilidad de Ford Built Tough y que esté listo para la aventura de todos los días.

Las pruebas de Ranger se basan en los mismos estándares probados del legendario Ford F-150.

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LAS NOVEDADES Terrain Management System, Trail Control y monitoreo de punto ciego con soporte para remolque.

«Torturamos todos los componentes, desde su estructura de acero de alta resistencia hasta su motor EcoBoost y sus asientos tapizados en cuero y tela, para asegurarnos de que la Ranger esté preparada para cualquier temporada y casi cualquier terreno», dijo Rick Bolt, ingeniero jefe de Ford Ranger.

Las pruebas de Ranger se basan en los mismos estándares probados de la legendaria Ford F-150.

El enfoque riguroso de Ford para garantizar la calidad y la capacidad de la Ranger comienza en el laboratorio, avanza hacia los terrenos de prueba y luego se confirma con los intensos desafíos del mundo real, tanto en lugares cercanos como en los más remotos.

En el complejo Ford Proving Grounds de Ford, una Ranger completamente cargada golpea la pista brutal de Silver Creek con impactos, por lo que se usan controladores robóticos severos para evitar riesgos a los operarios humanos. En el laboratorio, una mesa de agitación de cuatro puestos abusa de Ranger durante días para controlar los chirridos y los cascabeles. En el mundo real, la capacidad de remolque de Ranger se prueba en altas temperaturas en las inclementes pendientes pronunciadas de la presa Davis en Arizona; mientras que el Outback australiano trata al camión aún con más calor y asfixia por el polvo en los terrenos accidentados fuera de la carretera.

Ofreciendo funciones especialmente diseñadas como Terrain Management System, Trail Control y monitoreo de punto ciego con soporte para remolque —además de una gran cantidad de características ideales para la aventura—, la totalmente nueva Ford Tough Ranger hace su emocionante regreso a los Estados Unidos a principios del año 2019.

Ver video https://www.youtube.com/ watch?v=6RPkKcaRNdI Ver fotos https://www.flickr.com/photos/ elovaloazul/albums/72157695800958012

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MODELOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS HOY 2018 Focus Electric: transmisión automática de una velocidad; cable de carga a 120V; motor eléctrico de 107 kW; batería de litioion y líquido refrigerante de 33,5 kWh; SAE J1772 CCS (Combo Connector System) Puerto de carga compatible con tensión de 120V, 240V and Direct Current (DC Fast Charge); motor de tracción eléctrica por imán permanente (Focus Electric); carga alterna: cargador incorporado de 6,6 kW;

REVOLUCIÓN ELÉCTRICA Propulsada por una inversión de 4500 millones de dólares hasta 2020, Ford se coloca a la vanguardia de la revolución de los vehículos eléctricos.

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as últimas novedades incluyen un Focus Eléctrico, cuya batería puede recargarse de 0 hasta un 80% en solo treinta minutos.

Un nuevo conector usa el estándar del sector —el Sistema de Carga Combinado— para conectar al Focus Eléctrico a puntos de recarga rápida situados junto a carreteras de toda Europa. Este sistema emplea el conector de carga para puntos de carga domésticos de 32 A con corriente alterna (AC), que permite recargar el Focus Eléctrico para obtener una autonomía de unos 225 km en 5 h, o bien unos 150 km en un plazo de 3 a 4 h. Con este fin, Ford firmó recientemente un me-

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morándum de intenciones con otros fabricantes para crear la red de estaciones de recarga más potente de Europa. El objetivo inicial es establecer cuatrocientos puntos de recarga ultrarrápida en Europa.

También prevé un aumento sostenido en su gama de vehículos electrificados, hasta el punto en el que superarán a sus equivalentes de motor de combustión dentro de quince años. En respuesta al aumento de la demanda previsto, la Compañía ha revelado detalles de siete de los trece nuevos vehículos eléctricos globales que lanzará en los próximos cinco años. Estos nuevos modelos incluyen un nuevo SUV eléctrico con una autonomía prevista de al menos 480 km y se comercializará en 2020; también una nueva Transit Custom Híbrida Enchufable, que se prevé se producirá en serie en 2019 y participará en un programa de pruebas en Londres, y a esto se suma una versión híbrida del Mustang.

carga continua: hasta 50 kW de capacidad; EPA-est. (ciudad/autop.) 118/96 MPGe. 2018 C-MAX Hybrid SE: 2,0 L; tren motriz híbrido eléctrico de 188 HP; eCVT (transmisión variable continua controlada electrónicamente); batería litio-ion de 1,4 kW-h; EPA-est. (ciudad/autop.) 42/38 MPGe 2018 Fusion Hybrid SE: 2,0L iVCT ciclo Atkinson; I-4 Motor a combustión y eléctrico; transmisión automática eCVT; batería litio-

ion; EPA-est. (ciudad/autop.) 43/41 MPGe 2017 C-Max Energi SE: 2,0L; tren motriz híbrido eléctrico eCVT; batería litio-ion 7.6 kW-h; EPA-est. (ciudad/autop.) 104/87 MPGe 2018 Fusion Energi SE: 2,0L iVCT ciclo Atkinson; I-4 Motor a combustión y eléctrico; transmisión automática eCVT; batería litio-ion; cargador incorporado de 120 V; EPA-est. (ciudad/autop.) 104/91 MPGe.

Opciones eléctricas

HEV VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO Su propulsor principal es un motor de combustión que usa combustibles convencionales o alternativos y un motor eléctrico que usa la electricidad almacenada en la batería. La batería se recarga a través de frenos regenerativos y el motor de combustión, pero el coche no puede enchufarse a la red eléctrica para recargar la batería.

PHEV VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO ENCHUFABLE Su propulsor principal es un motor de combustión que usa combustibles convencionales o alternativos y un motor eléctrico que emplea la electricidad almacenada en la batería. Este vehículo puede conectarse a una fuente de electricidad para recargar la batería.

EV VEHÍCULO ELÉCTRICO Cuenta con una batería para almacenar la electricidad que alimenta el motor. Sus baterías se recargan enchufando el vehículo a una fuente de electricidad.

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FAIRLANE 500 TOWN VICTORIA 1959 El lanzamiento del Thunderbird en 1958 y su transformación en un auto para cuatro pasajeros, generó un nuevo estilo que al año siguiente fue adoptado por toda la línea Ford, especialmente el Fairlane y el Galaxie.

Justamente detrás de este Fairlane se puede ver el techo del Thunderbird 1959.

FOTO FOMOCO

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AYER

DEL RE NA CI MIEN TO TEXTO Y FOTOS HOTROD.COM

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Ford Renaissance Roadster 1933

Una verdadera joya del renacimiento: asĂ­ estĂĄ catalogado este roadster inspirado en un Ford de 1933 que ha sido totalmente concebido por Steve Frisbie para satisfacer a un cliente de lo mĂĄs exigente.

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MIRÁ MÁS FOTOS

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bservando cada detalle de este auto, uno puede imaginarse como un estilo clásico puede renacer un siglo después de la mano de la más alta tecnología y la más fina artesanía.

Buddy Jordan de Spring Branch, Texas, fue a ver Steve Frisbie de Steve’s Auto Restorations (SAR), de Portland, Oregon, y dijo: «Quiero ir a Detroit y debutar con un auto que quiero que construyas para mí».

Frisbie —junto con al diseñador Chis Ito— ideó el concepto básico del nuevo auto inspirándose en un Ford roadster de 1933. El diseñador interno David Brost fue responsable de la dirección artística de los talleres y los conceptos del chasis, el compartimento del motor y el interior. Estas complejas relaciones de

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diseño entre el propietario Buddy Jordan, el personal de SAR y los talleres se convirtieron en una trilogía que supo convivir entre lo clásico y lo ultra moderno. Así surgió este automóvil único.

La carrocería está hecha a mano y es de aluminio de 0,063, aleación 3003. Se fabricó un bastidor de una sola pieza a partir de una placa de acero de 3/16 pulgadas y tubos cromoly de 1 1/2 pulgadas de diámetro.

El paragolpes trasero y las ópticas tienen forma personalizada, y aquel está construido en plástico cromado con iluminación LED de 12V. La moldura brillante exterior/interior es una combinación de piezas mecanizadas por CNC y SAR hechas a mano en aluminio, latón y acero. SAR formó a mano los cubos de los faros de acero con biseles de bronce fundido y lentes Chrysler modi-

ficados de 1934. Luego fueron equipados con iluminación HID y neón de 12V personalizados. Por encima de todo se aplicó state-of-the-art creación de Jay Spencer de SAR. El motor es un bloque 427ci de aluminio de edición limitada con un colector de admisión de aluminio hecho a medida rematado con tres unidades de inyección de combustible de aluminio personalizadas disfrazadas como carcasas de carburador. Un filtro de aire maquinado a medida es el detalle que corona el motor. La transmisión es una 4L60 con carcasa de aluminio.

La parte rodante comienza con un eje de tubo dividido independiente de SAR, amortiguadores remotos con extremos mecanizados a medida y montajes de bastidor, y horquillas de aluminio mecanizadas por CNC. La dirección de piñón y cremallera con tirantes mecanizados con CNC completan la suspensión delantera. En la parte posterior un tercer miembro del Mustang IRS se alisa y se ajusta con talones del eje mecanizados por CNC. Los brazos A, los pies derechos y los semiárboles mecanizados por CNC completan el paquete. Todo esto se completa con frenos a disco en las cuatro ruedas Wilwood. Las llantas son CNC mecanizadas de una sola pieza con aberturas direccionales que llevan emblemas en la tapa central esmaltada y están envueltas en neumáticos 205 / 45-17 y 245 / 45-20 BFGoodrich g-Force Comp.

El interior es increíble. Los pedales de freno y acelerador fueron diseñados y fabricados por SAR a medida, con el varillaje construido a mano, al igual que el volante. El hermoso grupo de instrumentos Nash art deco 1930 se ha actualizado con instrumentos clásicos únicos.

El techo rígido extraíble también tiene marcos de ventana trasera mecanizados por CNC, luces de techo Cadillac 1931 y molduras cromadas terminadas a mano. Los asientos y los paneles de las puertas fueron hechos a medida y están

MOTOR CARENADO Bloque de aluminio de siete litros, colector de admisión a medida, tres unidades de inyección disfrazadas como carcasas de carburador.

Este roadster combina la más alta tecnología y la más fina artesanía y así pudo ganar muchos elogios y premios en los Estados Unidos cubiertos con cuero y tela por Dan’s Auto Upholstery de Portland.

Desde que ganó el codiciado Don Ridler Memorial Award en Detroit en 2017, el Renaissance Roadster ha ganado muchos elogios y premios en todo el país, incluido el «Goodguys Hot Rod of the Year». Con el nivel de competencia de hoy se puede ver lo que se necesita para ensamblar un automóvil de esta magnitud y realmente apreciar la artesanía que incorpora. Es realmente un Renaissance Roadster.

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AYER

Ford Ten inglés 1937-1938

EL CHICO INGLÉS

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Les presentamos el catálogo original del Ford Ten, un modelo de antes de la Guerra producido por la Ford de Inglaterra en tres modelos: Saloon de dos y cuatro puertas y Touring Car descapotable.

E

l Ford Ten reemplazó al Modelo C Ten y fue lanzado al mercado en 1937 con un motor de cuatro cilindros en línea de 1172 cm3 y caja manual de tres velocidades, con engranajes sincronizados.

Con una carrocería de acero brinda el

exclusivo diseño «centre-poise riding», gracias al cual todos los ocupantes quedan sentados entre los ejes, ofreciendo no solo una conducción lujosa y uniforme, sino también estabilidad y seguridad de alto nivel. A esto se le suma que su motor está suspendido con cuatro puntos de apoyo sobre aisladores de caucho, y que sus elásticos son transversales, lo que optimiza la comodidad en la conducción.

Los compartimentos separados, tanto para el equipaje como para la rueda de auxilio, son accesibles desde el exterior del automóvil. Por dentro los asientos son muy espaciosos para cuatro adultos, y el acabado de la carrocería tiene un brillo permante que se mantiene fácilmente... en condiciones de exposición.

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Por aquel entonces, un catálogo lo presentaba así: «El Ford “Ten” ha establecido un nuevo concepto de valor en los autos británicos de tamaño mediano. A pesar de que ofrece la mayor economía integral jamás lograda en un automóvil de clase similar, su lujosa comodidad y su precio, el rendimiento y la confiabilidad invariables, no son superados por modelos de otras marcas, que son más costosos por su precio y mantenimiento. »El atractivo de Ford “Ten” no se basa en ninguna calidad en particular. Cada característica ha sido probada, y el testimonio más entusiasta de su valor proviene de los propios propietarios.

Detrás de él se encuentra una experiencia incomparable, el resultado de hacer más de veintiséis millones de automóviles, y para garantizar la satisfacción del propietario, está respaldado por el mejor servicio del mundo.

Los compartimentos separados tanto para el equipaje y la rueda de repuesto, son accesibles desde el exterior del automóvil.

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»Desde cualquier punto de vista, es un automóvil que se puede elegir con la garantía de satisfacción. »El Ford “Ten” es reconocido por tener el mejor desempeño en su clase. Su aceleración excepcional y la flexibilidad de la marcha superior le otorgan un atractivo extraordinario. Este rendimiento por encima de lo habitual se corresponde con la calidad extra integrada en cada característica. »Los resultados del diseño altamente desarrollado y la mecanización de precisión se ref lejan en una dirección ligera, precisa y con controles fáciles de manejar. El nuevo frenado totalmente compensado proporciona una potencia suave y confiable con una ligera presión del pedal. “Center-poise Riding” es una característica única de su diseño, y no solo ofrece una conducción lujosa y uniforme, sino también estabilidad y seguridad de alto nivel. Para combinar con estas características de ingeniería se encuentran la comodidad del asiento y el empleo de lujo que ganan admiración instantánea. »Antes que nada, el Ford “Ten” está diseñado para brindar un servicio prolongado y sin problemas. La fuerza, rigidez y seguridad están garantizadas por la estructura de acero, integral con el

MIRÁ EL CATÁLOGO COMPLETO

chasis bajo y rígido. Las características exclusivas del diseño y fabricación cuidando hasta los detalles mínimos dan lugar a estándares de precisión que aseguran una eficiencia duradera. »Ford Ten Saloon (dos puertas) »Es uno de los estilos de carrocería más populares, ya que es el más económico en el primer costo, pero satisface las necesidades tanto de quien se mueve en la ciudad o en el campo. El equipo es de alta calidad y de estilo moderno, incluyendo un reloj y cenicero combinados en el centro del tablero, indicadores de giro con cancelación automática, controles de limpiaparabrisas duales, visor con espejo y ceniceros para los pasajeros traseros. Todas las ventanas laterales se cierran al ras de la carrocería, el parabrisas se abre y unos ventiladores especiales laterales están instalados. »Ford Ten Saloon de doble entrada (cuatro puertas) »Este estilo de carrocería ofrece un ele-

gante salón de cuatro puertas y seis luces, que es reconocido al estudiar en detalle su diseño por ofrecer un valor excepcional. El equipo y la cita son de los mismos estándares avanzados que los del Saloon.

Es un automóvil que al abrir la puerta presenta una «calidez de bienvenida». La tapicería de tela a medida, se utiliza para la comodidad y la distinción. Tapicería de cuero genuino y techo corredizo están disponibles, a un costo adicional. »Ford Ten Touring Car »Para mucha gente, la mitad de la alegría del automovilismo radica en la posesión de un auto abierto. El Ford “Ten” Touring Car tiene un atractivo totalmente propio y una apariencia y rendimiento distintivos generalmente solo se puede obtener a un costo mucho más alto. La capota está especialmente bien cortada, y se puede levantar fácilmente. »Al igual que todos los estilos de carrocería Ford “Ten”, el Touring Car está disponible en Vineyard Green, Coronation Blue o Black.

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AYER

TRIBUTO A EDSEL

Mercury 1940 “Hot Rod”

Este Hot Rod fue construido por Rob Ida, un verdadero artesano dedicado a la fabricación de joyas mecánicas; y es un tributo a Edsel Ford —figura muy admirada por Rob—, creador allá por 1939 de la línea Mercury.

TEXTO Y FOTOS FRONTSTREET.MEDIA

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E

l especialista en «tuning» Rob Ida tiene una visión distinta de cómo fabricar un coche personalizado. En particular, su enfoque no implica deshacer el vehículo en millones de piezas.

Cada año, el mundo automovilístico aterriza en Las Vegas durante la primera semana de noviembre para el SEMA Show, que transforma la ciudad en la capital mundial del «tuning». El resultado es una infinidad de vehículos sofisticados, desde «hot rods» a «restomods»; de los más alocados a verdaderas obras de arte. Es una auténtica fiesta sensorial para los aficionados del automóvil.

Rob Ida, el dueño de Rob Ida Concepts e Ida Automotive en Morganville, Nueva Jersey, es un habitual del SEMA. Más que un fabricante de «tuning», es un artesano, un maestro del metal, así como de cualquier otro material útil para construir máquinas magníficas. En 2015, este maestro artesano causó sensación en la Ciudad del Pecado, al ganar el codiciado premio SEMA al Mejor del Salón, con su imponente Mercury Sports Coupé de 1940.

MIRÁ MÁS FOTOS

EL MERCURY QUE CAUSA SENSACIÓN No es solo otro Mercury de alta calidad: el 1940 de Ida es una lección de cómo fabricar un exquisito «hot rod» sin perder la esencia del coche. Casi todos los preparadores tienen un enfoque más extremo cuando se trata de «tunear» un coche: eliminan piezas sin considerar qué apariencia buscó el fabricante. «Preferimos mantener el aspecto, pero eliminando o replanteando aquello que no queremos del diseño original», dice Ida. «Hacemos arreglos calculados y sutiles que mejoran el vehículo. Esto es lo que nos diferencia de la competencia».

Cuando recibió el proyecto del Mercury Ida no tuvo la intención de desmenuzarlo, sino más bien rescatar el enfoque original de Edsel Ford sobre el ’40, con la meta de mejorarlo, en vez de simplemente modificarlo. «Soy un gran fan de Edsel», dice Ida. «Fue un verdadero visionario, con muy buen ojo para el diseño y el estilo. Le dimos un look muy europeo, como si fuera a exhibirse en el Salón del Automóvil de París de 1940.

Eso implicaba usar mucho metal».

Tanto por rendimiento como por diseño, el Mercury funciona con un motor totalmente reconstruido: un V8 sobrealimentado de 670 HP y 5,8 L, que proviene de un Mustang Shelby GT500.

La conclusión es que el coche es precioso y sus dueños, Jack y Carolyn Kiely, de Rumson, Nueva Jersey, están muy contentos con el producto acabado. «No parece haber sido construido en una tienda moderna de ”hot rod”», dice Ida; se refiere al hecho de que cada tornillo, tuerca y pieza del equipamiento se ha utilizado e instalado de la misma forma en que se hubiese hecho a finales de los años '30. «Parece que hubiera salido así de la cadena de montaje».

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Revista Mundo Ford Ayer MIRÁ LA REVISTA

La revista Mundo Ford era una publicación mensual, de distribución gratuita, que se editó entre los años 1923 y mediados de la década de los '60.

Si bien —como su nombre lo indica— trataba sobre la marca Ford, se autodefinía como una «revista mensual de automovilismo, industria, campo y caminos».

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Propiedad de los señores Roberto E. Castromán y Alfredo A. De Villate, tuvo entre sus principales colaboradores al Profesor Arnoldo Lucius.

Hoy presentamos la edición de abril de 1935 que celebraba su 12º aniversario y el lanzamiento del Ford V-8 de aquel año.

Revista Mundo Ford Hoy MIRÁ LA REVISTA

Es una revista digital editada por Asuntos Públicos de Ford España, que se publica en el portal at.ford.com de manera bimestral.

Aquí, la edición de junio de 2018.

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AYER

A B E U R A P CAR S O DE Oscar Gálvez prueba el Fairlane en 1970 Recordamos una nota publicada en la revista El Gráfico en febrero de 1970, que cuenta los pormenores de un test que realizó «El Aguilucho» en la pista de pruebas de la Planta Pacheco sobre un Fairlane 500 con motor V-8.

TEXTO Y FOTOS TESTDELAYER.COM.AR 40

EL GRÁFICO: —«¡ROMPELO, OSCAR!».

OSCAR GÁLVEZ: —«¡NO PUEDO!».

Oscar, esa fuente inagotable de sabiduría al conducir, conserva intactos todos sus reflejos y gracias a ellos nos brindó un show exclusivo en el que el Fairlane anduvo raramente sobre las cuatro ruedas. Pablo Brea, invitado especialmente por Ford Motor Argentina, fue uno de los afortunados copilotos de Oscar, y a eso se suma que pudo conducir personalmente el V8 por la pista de pruebas de Pacheco: quizá la más completa del mundo.

Recordemos que la pista de pruebas de la Planta Pacheco fue diseñada luego de que los concesionarios de la marca opinaran sobre cuáles eran los peores tipos de suelo en sus zonas de influencia.

Es así que en sus 1300 m de extensión encontramos badenes con agua, baches profundos, empedrado bueno y del otro, trepadas y descensos bruscos, calzadas de cemento desparejas, cruces de calles con cuneta, etc. En toda esta síntesis de lo peorcito que las rutas, calles y caminos de nuestro país saben ofrecernos, el comportamiento del auto fue excelente; y Oscar —desde ya— lo exprimió como no lo haría un usuario común... las fotos de esta nota lo prueban.

«Oscar... ¿no podés pasar un poquito

SECUENCIA 1 Cuatro momentos que muestran la zambullida del Fairlane en la fosa de la pista de pruebas de la Planta Pacheco. más ligero?». Legarreta, con la Nikkon de motor eléctrico y el zoom de 50 a 300 mm colgándole de su delgada figura de fotógrafo —la pregunta la había hecho con algo más que con signos de interrogación—: En su gesto había un algo de duda sobre las chances de una respuesta afirmativa. «¡Sí! No hay ningún problema.

Si querés que pase un poquito más ligero, yo paso. El auto aguanta». Y esta respuesta desarrugó el entrecejo del inquisidor.

El Fairlane se alejó chorreando agua y prendiendo con intermitencias la luz de stop. Oscar iba secando las cintas de freno. La primera pasada por el estanque había sido emocionante, pero Legarreta quería más espectáculo aún. Dio la vuelta a uno de los dos circuitos de la pista de pruebas y encaró nuevamente hacia el foso de agua. Dobló la «ese» en segunda, puso en funcionamiento el limpiaparabrisas, rebajó a primera y se zambulló.

El impacto fue tremendo. El agua se levantó por delante de la trompa hasta seis metros de altura, mientras el resto rebotaba contra las paredes del estanque y se volvía contra las puertas del auto como 41

queriendo tomar las ventanillas (con los vidrios bajos) por asalto. Luego del primer impacto Legarreta vio aparecer el auto a través de una cortina casi traslucida, y mientras apretaba el disparador asoció esa imagen con la de un submarino emergiendo del agua. La asociación de ideas no podía ser más perfecta, porque el Fairlane una vez que volvió a la superficie, chorreando agua desde el capó hacia abajo, demostró que era tan estanco como un submarino y no tuvo problemas pese a que el motor había recibido un baño íntegro de agua bajo presión.

AL ESTILO TC El postre fue con saltos bien característicos del estilo TC. Encaró la recta que lleva a una cuesta con pendiente de 17% mientras por el tramo recto —de velocidad— se desplazaba una pick up que cumplía con un test de 32 000 km ininterrumpidos de marcha conducida por cuatro pilotos en turnos de ocho horas cada uno.

El Fairlane trepó en segunda; al nivelarse el terreno quedó con las cuatro ruedas en el aire, cayó de trompa y encaró el declive. Al llegar al final del mismo Oscar aceleró en segunda y mientras el Fairlane aumentaba de velocidad constantemente, por debajo del casco iban pasando lomas de cemento colocadas irregularmente a uno y otro lado del camino, dispuestas específicamente para probar la rigidez 42

Sólo un genio como Oscar Alfredo Gálvez pudo hacer «volar» un auto del tamaño del Fairlane; lo hizo volar como un aguilucho. torsional de la estructura. Mas allá lo esperaba un fondo de piedras irregulares al que el Fairlane encaró alegremente...

La prueba había sido como para romperlo, pero nada de eso había pasado.

Es más: recién cuando vimos las fotos nos dimos cuenta de que en determinado momento había «volado». Dentro del auto no habíamos sentido, ni en la piel, ni en el corazón, ninguna sensación brusca. En más, lo único que pensamos fue que la suspensión había trabajado de tope a tope y nada más. La «serenidad espacial» había funcionado. ¡ RUEDAS AL AIRE !

La sesión continuó al gusto de Oscar. Tomamos la recta de velocidad y empezó a jugar con la caja. Le tocó la pierna a Brea, y mientras mantenía el pie izquierdo en el piso la palanca seleccionaba a impulsos de la mano de Oscar una inacabable sinfonía de segunda - tercera - segunda - tercera - segunda - tercera... «¿¡Viste... viste!? Mirá que auto le damos a la gente.

Esto ya es demasiado».

MIRÁ UN VIDEO DE OSCAR Y EL FAIRLANE EN EL AUTÓDROMO

Hablando y haciendo demostraciones llegamos al viraje peraltado. A 90 km le pegó un golpe de volante y manteniendo la presión sobre el acelerador hicimos los 180 grados de giro andando bastante de costado. A Pablo Brea se le cayó la mandíbula: «¡Este Oscar es un monstruo! Recién íbamos de costado en otro viraje, y mientras corregía con una mano, con la otra me golpeaba la pierna mientras me decía que me fijara como tenía apretado el fierro a tabla».

La demostración gustó y dimos otra vuelta, pero con variaciones. Cuando ya estábamos por llegar al final del peralte, Oscar se descolgó con todo. Allí donde el peralte se une abruptamente con una extensa playa, en la que maniobran hasta camiones con remolque, el Fairlane desarrolló toda la gama de acrobacia bajo

SECUENCIA 2 Y 3 Tres momentos del «vuelo» del Fairlane y la corrida por la larga recta de la pista de pruebas de la Planta Pacheco.

el control. Primero, las dos ruedas delanteras en el aire y el capó —que nos tapó casi todo el paisaje—. Después la rueda trasera izquierda en el aire mientras la delantera derecha soportaba el peso del «chiste» sin quejarse.

Así, espectacularmente, Oscar cerró el show sin haber podido destruir el Fairlane. Recién entonces se desabrochó el cinturón de seguridad y golpeándole el hombro a Brea le comentó por qué siempre viajaba atado: «¡Y por qué te crees que estoy vivo todavía!».

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GLORIA

Curiosa nota publicada en la revista Ford Times de marzo de 1912 que da cuenta de un récord de velocidad obtenido por un Modelo T especialmente preparado para batir otro récord ostentado por el mismísimo Henry Ford.

SOLO UN 999 SUPERA A OTRO 999

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MUSEO HENRY FORD El récord de velocidad establecido por Henry Ford en el famoso «999» en 1904 se había mantenido durante más de ocho años, hasta que se instó a Frank Kulick a intentar mejorarlo con este especial Ford 1910 de carreras. El 17 de febrero de 1912, este automóvil fue conducido al lago congelado St. Clair, al noreste de Detroit. Un pesado manto de nieve que había caído la noche anterior fue eliminado y un amplio curso de dos millas de largo quedó despejado. Con su mecánico a su lado, Kulick recorrió una milla de distancia en 34,8 seg, con lo que eclipsó el récord de Henry Ford de 1904.

Una segunda prueba se llevó a cabo momentos más tarde con Kulick pero sin su acompañante, y se estableció un nuevo registro de 33,4 seg. Este vehículo histórico a veces se identifica como «999, el segundo», en memoria del anterior gran auto de carreras Ford, o bien «Kulick Racer», por su conductor más famoso. «999, the Second» también se usó en concursos de montañismo y estableció un récord en Algonquin Hill Climb, Algonquin, Illinois.

FORD TIMES, MARZO DE 1912 Hace nueve años, el 12 de enero, Henry Ford le dio al mundo un nuevo récord en carreras automovilísticas al conducir su famoso y viejo 999 en una milla de la superficie helada de Anchor Bay en Lake St. Clair, en el notable tiempo de 39 2/5 segundos. Esto fue solo 6,5 seg más rápido que lo que cualquiera había conducido un automóvil en un recorrido de ida y vuelta, y los informes del desempeño sin precedentes del Sr. Ford se extendieron a todas partes del país.

Eso fue en los viejos tiempos de carreras cuando el propio Sr. Ford se puso el traje Khaki y las gafas, junto a hombres como Barney Oldfield y Tom Cooper, que solían tener una rivalidad ocasional para ver quién era el rey de la velocidad.

Muchas victorias han sido ganadas por

El Ford T conducido por Frank Kulick recorrió una milla sobre una superficie helada en 33 segundos a 175 km/h. el Sr. Ford mientras conducía su propio automóvil, pero la más notable de todas fue su vuelta récord sobre el hielo del lago St. Clair en 39 2/5 seg.

Desde ese momento y hasta hace seis semanas, ningún conductor ha sido capaz de poner suficiente velocidad en su automóvil para cubrir el recorrido directo de milla en el hielo en menos tiempo que el Sr. Ford en su 999 antiguo. Hace tiempo fue descartado como un coche de carreras; y fue visto solo como uno de los trofeos casi sagrados de la historia pasada de Ford.

Fue el sábado por la tarde, el diecisiete de febrero del presente año, que Frank Kulick, impulsado por una multitud de entusiastas de la velocidad decidió dar un giro sobre las aguas heladas del lago St. Clair en un intento por igualar el récord o mejorarlo, si fuera posible el registro del Sr. Ford, de 39 2/5 seg.

Conducir el automóvil de carreras más actualizado y más veloz jamás cons45

truido por Ford Motor Company: «999 the Second». Kulick y varios hombres de Ford se dirigieron a Lake St. Clair prácticamente al mismo curso cubierto por el Sr. Ford hace nueve años. Una manta pesada de nieve —resultado de una fuerte nevada el día anterior— cubrió la parte del lago sobre la cual Kulick deseaba correr. Esto requirió mucho tiempo para despejar una longitud suficiente para comenzar y terminar la carrera.

Prácticamente, dos millas de la superficie helada del lago se despejaron al ancho de una amplia pista de regatas, dando media milla para el inicio y la misma distancia para detenerse después de cubrir el recorrido de milla requerido. Debajo de la nieve, la superficie del hielo era demasiado rugosa en muchos lugares para un desplazamiento rápido, y se requería el servicio de una máquina de raspado de hielo antes de poder realizar pruebas de velocidad.

Una vez despejada toda la nieve, Kulick fue señalado para el inicio y el pequeño piloto de Ford prácticamente voló sobre el recorrido; sus ruedas traseras con cadenas se clavaron en el hielo con una firmeza que hizo que el automóvil volara hacia delante a una velocidad tremenda. En la primera prueba sobre el hielo Kulick rompió el récord de larga data del Sr. Ford al completar el recorrido en 34 4/5 seg, y al hacerlo cargó con el peso extra de su mecánico en el asiento junto a él.

El Ford «999, the Second» tiene reputación de ser el automóvil más rápido jamás construido por la Ford Motor Company. Las grandes y pesadas máquinas de carreras vacilan en participar en competencias en los que «999, el segundo» se cuenta entre los contendientes, sabiendo que la construcción ligera de acero al vanadio favorece al coche Ford en todas las pruebas.

Se realizó una segunda prueba, esta sin nadie en el auto, pero con Kulick al volante, y casi dos segundos fueron re46

cortados desde el momento del primer evento. El liviano Modelo T de Ford volaba bastante cuando su audaz piloto hizo que el acelerador se abriera a toda velocidad. Cuando el automóvil pasó frente a los espectadores, apenas era visible. A veces, el menor aumento en el hielo enviaba la máquina al aire y aceleraba con las cuatro ruedas girando en el aire.

El tiempo de Kulick de 33 2/5 seg sin duda representará durante algún tiempo el nuevo récord del mundo para la milla recta, con un récord de seis segundos mejor que el anterior en el campo de hielo de su empleador.

Una pequeña multitud de espectadores entusiastas vieron la actuación récord de Kulick, y aunque estaban casi congelados por un viento frío y penetrante que barría la árida extensión de hielo, expresaron su entusiasmo al escuchar el nuevo récord dando tres vítores entusiastas que resonaron y se repitieron en la desnudez silenciosa del gran lago.

Las ruedas traseras con cadenas se clavaron en el hielo con una firmeza que hizo que el automóvil volara hacia adelante a una velocidad tremenda.

MIRÁ MÁS FOTOS

COMERCIALES DE TV «La virtud irreemplazable» del Falcon 1982

Una voz masculina, con música de Adolfo Adámoli, Luis Donati y Rodrigo Alejandro (Sol Producciones Publicitarias) nos canta:

Tenemos una forma de entendernos, que es nuestra y no se puede imitar.

Recorremos los caminos de la vida, construyendo cada día algo mejor.

Somos, como somos, tenemos cosas en común, son esas cosas sólo nuestras que no se pueden reemplazar.

Tenemos una forma de entendernos, de ser, de compartir y de sentir…

Es esa, nuestra forma de vivir… somos, cómo somos….

Luego Ricardo Jurado nos dice, para finalizar, con su inconfundible voz:

MIRÁ EL VIDEO

Ser Falcon: la virtud irreemplazable.

Este comercial se puso al aire durante el épico programa de 24h a beneficio de nuestros Combatientes en Malvinas en mayo de 1982.

Agradecemos la colaboración de nuestro amigo Jorge Finkielman, especialista en la temática publicitaria.

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UNA FOTO CON HISTORIA

La foto más costosa FOTO THEHENRYFORD.ORG

SEGUINOS

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Esta foto fue tomada en el año 1913 y muestra a 12.000 trabajadores de la Ford en la Planta Highland Park, en Detroit.

Por entonces 16.000 hombres y mujeres trabajaban allí. Por entonces ya era la fábrica de automóviles más grande del mundo y recientemente había instalado la línea de montaje móvil.

Considerando el tiempo y la producción que se perdieron para lograr esta toma, se puede afirmar que el costo de esta foto fue de varios millones a dólares de hoy.

La persona marcada con una cruz era el superintendente de la planta, señor Peter Martin, mano derecha de Henry Ford en temas fabriles de toda la vida.

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