El Óvalo Azul #275

Nº 275 May /25

Pick-upMaravilla

Se presentó en la Argentina la nueva línea Maverick 2025 en tres versiones: Tremor, XLT e Híbrida.

Mustang Mach-E Demonstrator | El día de los 5 dólares 1

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CONTENIDO

10 NUEVA FORD MAVERICK 18 MUSTANG MACH-E DEMONSTRATOR

30 EL DÍA DE LOS CINCO DÓLARES 42 PUBLICIDADES EXTRANJERAS

Año 23 Nº 275 Mayo 2025

04 EDITORIAL 06 NOTICIAS 22 VIDEOS Y COMERCIALES 24 PÓSTER 28 GAMA FORD 46 FOTO CON HISTORIA

36 PUBLICIDADES ARGENTINAS 3

EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo

Noticias del día Ya les he comentado en otras oportunidades mi afinidad por explorar las hemerotecas digitales disponibles en Internet. Como coleccionista de siempre, hace un par de años me aboqué a juntar tapas de revistas de todo el mundo y ahora descubrí algo más asombroso, por lo menos para mí, esto es la posibilidad de ojear esas revistas y por descubrir sus contenidos.

Detrás de esas llamativas tapas encontré textos de noticias de ese momento, con comentarios que nunca fueron contaminados por las repercusiones que esas noticias ahora sabemos que tuvieron con el paso del tiempo.

En esta edición de EL OVALO AZUL incluimos una de esas notas que, en este caso, se refiere al “Día de los 5 Dólares”, un acontecimiento que marcó para siempre a la sociedad norteamericana en general y a la Ford Motor Company en particular.

Sin mediar una protesta gremial, todos los que trabajaban en la compañía, a partir de enero de 1914 duplicaron su salario, comenzaron a trabajar una hora menos por día y recibieron una participación en las ganancias. Todo junto y de una vez.

Con el tiempo muchas fueron las repercusiones de este acontecimiento, pero encontrar una nota de solo unos días después de acontecida, con las citas periodísticas de ese momento es fabuloso. Los invito a conocerla, no existe nada mejor que leer las noticias del día cien años después. Sí, señor.

Seguinos EQUIPO Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

CONTACTO Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel.: (54 11) 2576-4444 Correo electrónico: elovaloazultv@gmail.com

Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

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NOTICIAS

RANGER PARA UNA ESCUELA TÉCNICA Ford Argentina, en su continuo compromiso con la comunidad, realizó la donación de una Ranger fabricada en Planta

Patrulleros Ford Rangers La Policía de Corrientes compró 100 Ford Ranger 6

Pacheco a la Escuela Técnica Roberto Rocca (ETRR) de Campana para ser utilizadas con fines didácticos.

Con esta entrega, ya son 3 las unidades

de Ranger donadas a diferentes instituciones de estudios.

El ministerio de Seguridad de la provincia de Corrientes anunció la renovación de su flota de patrulleros provinciales con la compra de 100 unidades de la nueva pickup Ford Ranger. Las unidades fueron presentadas por el gobernador Gustavo Valdés, en un acto oficial que se realizó en la Costanera Sur de la capital provincial.

Las pick-ups corresponden a la versión XL, con dos variantes de tracción: 4x2 y 4x4. Están equipadas con el motor 2.0 turbodiesel (170 cv y 405 Nm), combinado con caja manual de seis velocidades.

La compra se realizó por medio de una licitación que ganó el concesionario oficial Ayala Automotores S.A. Las unidades fueron preparadas por FordPro, la división especial de Ford Argentina que se encarga de atender a flotas de clientes profesionales: "Estas unidades, equipadas con tecnología de última generación y preparadas con equipamiento específico para uso policial, contribuirán a la modernización del parque automotor, mejorando la capacidad de respuesta, la movilidad y la eficiencia operativa en distintos terrenos", informó Ford Argentina.

“Habíamos adquirido a lo largo de la gestión unos 350 vehículos, y en el medio tuvimos la catástrofe del fuego”, recordó Valdés en referencia a los incendios que padeció la provincia meses atrás. Para enfrentar ese tipo de situaciones, la provincia compró 80 vehículos especiales y 25 camiones forestales, con un valor de 500 mil dólares cada uno.

Con la incorporación de las 100 pick-ups, la inversión total de la provincia asciende a los 4.500 millones de pesos. Este monto incluye también a vehículos tipo UTV Polaris, motos y lanchas, que se incorporarán en los próximos meses a la flota provincial.

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NOTICIAS

Papamovil Ford en el ACA Homenaje del Automóvil Club Argentino al Papa Francisco 8

Con motivo del duelo nacional por el fallecimiento del religioso argentino Jorge Bergoglio, más conocido como el Papa Francisco I (leer obituario), el Automóvil Club Argentino decidió rendir tributo al Vaticano con la exhibición de uno de los autos más venerados de su Museo de Palermo: el Papamóvil que el ACA construyó para la visita a nuestro país de Juan Pablo II. Dijo César Carman III, presidente del ACA: “Siempre soñamos con poner a disposición de Francisco el Papamóvil que había usado Juan Pablo II en 1982, o diseñar uno nuevo en función de las medidas de seguridad actuales del Vaticano. Para nosotros ha-

ber podido colaborar con esa visita histórica es un hito en nuestros 120 años de trayectoria institucional. Es un hecho que nos hace sentir parte de la historia argentina y de la alegría y fé de su pueblo creyente. Hoy, en estos días de dolor y reflexión, pensamos que sería un momento adecuado para recordar los lazos que nos unieron con la Santa Sede, y decir como institución que siempre estuvimos y estaremos a disposición para recibir al Santo Padre en nuestra tierra. Lamentablemente no pudo ser con Francisco, pero tal vez en el futuro podamos recibir con los brazos abiertos a su sucesor”.

En 1982, con motivo de la primera visita efectuada por Juan Pablo II a la Argentina, y a pedido del Arzobispado de Buenos Aires, el Automóvil Club Argentino procedió al carrozado de un camión de su propiedad que no había puesto en servicio aún, pero que tenía asignado el número 1446, marca Ford, modelo F350, motor Perkins 6 305 Diesel del año 1981. Se lo adecuó a las medidas de seguridad e imagen dispuestas por el Vaticano para ser utilizado por el Santo Padre.

El Papamóvil Ford F-350 fue utilizado por el Sumo Pontífice durante su visita relámpago de 33 horas, durante la Guerra de Malvinas. El modelo estaba destinado a ser usado como una grúa de auxilio. Pero ante la visita los empleados del ACA lo convirtieron en un “Papamóvil” sin descanso durante cuatro jornadas seguidas.

El trabajo incluyó retirar la grúa de la parte trasera de la camioneta y colocar la cabina donde viajaría el Papa. El piso del habitáculo tiene una plancha de hierro y una placa de madera de quebracho, sobre la cual se desplegó una alfombra roja. Además, la cabina cuenta con un asiento giratorio blanco para su y cuatro bancos para quienes fueran sus acompañantes eclesiásticos o de seguridad.

Trabajaron en su realización, en carácter ad honórem, operarios de los talleres del Automóvil Club Argentino y, en virtud de la premura con que fue requerido, lo hicieron en jornadas completas de 24 horas. Este mismo vehículo, denominado “Papamóvil”, fue cedido para que fuera utilizado en ocasión de la visita que el Papa efectuó a la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, en 1988. El Papamóvil forma parte del Museo de Automóviles Históricos del ACA. 9

HOY

PARAT

Con más versiones, más tecnología y desempeño todoterreno superior, Ford Argentina presentó la nueva versión de la pick-up compacta de Ford.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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ATODOS

Nueva Maverick 2025 TEXTO Y FOTOS: FORD ARGENTINA

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MAVERICK TREMOR Con suspensión de alto rendimiento, despeje del suelo 20 mm mayor y ángulo de ataque 10° mayor.

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L

a Nueva Maverick continúa el legado de un producto pensado para aquellos que valoran el confort y la facilidad de manejo de una SUV, combinados con la versatilidad y robustez que caracterizan a todos los productos de la familia Raza Fuerte.

La Maverick tomó por sorpresa al mercado de pick-ups compactas desde su lanzamiento, con una propuesta que se diferenció por ofrecer una combinación sin rivales de tecnología y confort, prestaciones deportivas y soluciones inteligentes de almacenamiento y diseño. En 2023, innovó una vez más al convertirse en la primera pick-up electrificada de su categoría, con el lanzamiento de la Maverick Híbrida. Desde su lanzamiento, casi 10 mil clientes en Argentina han elegido a la Ford Maverick.

Con un diseño exterior más moderno e imponente, la Nueva Maverick ahora se ofrece en tres versiones: XLT 2.0L EcoBoost de 253 CV, Lariat

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Híbrida 2.5L de 196 CV -pensada para quienes valoran el confort y la máxima eficiencia de la propulsión híbrida- y la nueva versión Tremor 2.0L EcoBoost de 253 CV, que siguiendo la línea de la F-150 Tremor, fue desarrollada para ofrecer un desempeño todoterreno superior, máxima tecnología y un diseño exterior expresivo y distintivo.

Todas ofrecen tracción 4x4 de serie (integral para XLT y Lariat Híbrida y 4WD para Tremor) Todos los modelos Ford pasan por un riguroso programa de desarrollo de producto para garantizar la calidad y durabilidad de sus vehículos. La Nueva Maverick no es la excepción, ya que fue sometida a pruebas exhaustivas y rigurosas para asegurar su desempeño en diversas condiciones de uso y hacer honor al linaje de las pick-ups Raza Fuerte.

La Nueva Maverick ofrece dos opciones de motorización: un motor EcoBoost naftero 2.0L de 253 CV y 375 Nm de torque para las versiones XLT y Tremor, y una opción híbrida para la versión Lariat, que combina un motor naftero de 2.5L, ciclo

Atkinson y 163 CV con un motor eléctrico de 90 CV, generando una potencia combinada de 196 CV y ofreciendo niveles sorprendentes de eficiencia en el consumo de combustible. La Maverick continúa siendo la única pick-up electrificada de su segmento. En 2024, fue la pick-up híbrida más vendida de los Estados Unidos y, además, la pickup compacta más vendida de ese mercado.

Las versiones EcoBoost cuentan con transmisión automática de 8 velocidades (y modo secuencial con levas al volante en la Tremor) y la versión híbrida ofrece una transmisión eCVT. La suspensión trasera es independiente en todas las versiones, garantizando un andar placen-

Exterior renovado, con faros delanteros con tecnología LED, que incluyen la firma lumínica en forma de “C”, característica de Raza Fuerte.

tero y una dinámica de manejo superior en rutas y autopistas.

La versión Tremor es la gran novedad de la Nueva Maverick que ya desde su diseño exterior expresa su personalidad. Está equipada con un paquete off-road que potencia su desempeño fuera del camino y que incluye atributos exclusivos como: suspensión de alto rendimiento con amortiguadores y resortes reforzados (delanteros y traseros) con topes hidráulicos que mejoran la capacidad de absorción en terrenos irregulares, despeje del suelo 20 mm mayor a las demás versiones y ángulo de ataque 10° mayor, para sortear obstáculos con mayor facilidad. El sistema de tracción 4WD (con posibilidad de bloquear 50/50 la tracción entre ambos ejes) es específico de esta versión y, además, incorpora bloqueo de diferencial trasero para una tracción superior y sistema One-Pedal

Trail Control (equivalente a un sistema de control de velocidad crucero para el off-road que permite la conducción con un solo pedal, garantizando un mejor control del vehículo en terrenos difíciles).

La versión Tremor ofrece un neumático de auxilio de la misma medida que las otras 4 ruedas.

Por último, mientras que todas las versiones de la Nueva Maverick cuentan con 5 modos de manejo (Normal, Remolque, Resbaladizo, Deportivo y Eco), en la versión Tremor se agrega el modo “OffRoad” calibrado para maximizar su desempeño fuera del camino.

La Nueva Maverick es una pick-up compacta con un diseño que fusiona robustez, modernidad y personalidad. Presenta un exterior renovado, con una parrilla imponente y faros delanteros con tecnología LED, que incluyen la firma lumínica en forma de “C”, una caracterís15

EQUIPAMIENTO Sistema multimedia SYNC 4 con pantalla multi-táctil de 13.2", tablero digital de 8", arranque de motor sin llave y encendido automático de luces.

tica de las pick-ups Raza Fuerte.

La versión Tremor ofrece un diseño expresivo y funcional, con una parrilla con barra transversal en color naranja cobre, ganchos de rescate delanteros en el mismo tono, calcos característicos “Tremor” en capó y laterales, neumáticos 235/65 R17 A/T con llantas de aleación de aluminio con acabado negro y detalles en color naranja cobre.

En la caja de carga, esta versión ofrece iluminación LED y toma de 120V con Inverter de 400W. La versión Lariat Híbrida, por su parte, se destaca por ofrecer un aspecto más elegante y sofisticado, con detalles cromados, paragolpes gris satinado y llantas de 19” de aleación de aluminio montadas sobre neumáticos 225/55 R19 A/S. La Nueva Maverick mantiene a la funcionalidad como uno de sus atributos principales, con soluciones inteligentes de almacenamiento en toda la cabina, incluyendo ganchos y espacios de guardado en los laterales de la caja de carga espacios de guardado debajo de los asientos traseros, amplios espacios de guardado en las puertas y múltiples espacios portaobjetos incluyendo uno diseñado para mantener el celular en posición vertical.

Algunos de los destaques de la Nueva Maverick en materia de diseño interior y equipamiento son: 16

• Techo solar​eléctrico, que garantiza una mayor luminosidad interior • Asientos tapizados en cuero, con butaca del conductor con regulación eléctrica en 8 posiciones (En el caso de la Tremor, con tapizados específicos y el logo de la versión bordado en los mismos) • Climatizador automático bi-zona • Volante forrado en cuero • Levantacristales eléctricos con sistema "One Touch Up/Down" para el conductor en XLT y para todas las plazas en Lariat y Tremor • Volante calefaccionado​(Versión Tremor) • Asientos delanteros calefaccionados (Versión Tremor) • Alfombras de goma “All-weather” La Nueva Maverick ofrece un completo equipamiento de tecnología al servicio del confort y la conectividad. Todas las versiones cuentan con sistema multimedia SYNC 4 con pantalla multi-táctil de 13.2", tablero digital de 8", compatibilidad Apple CarPlay & Android Auto inalámbricos, arranque de motor sin llave mediante el botón "Ford Power" y encendido automático de luces.

Las versiones Lariat Híbrida y Tremor agregan sistema de audio premium Bang & Olufsen con 8 parlantes y subwoofer, GPS integrado, cargador

inalámbrico de dispositivos móviles, encendido remoto desde la llave, luz ambiental LED y sistema Start/Stop. La versión Tremor, además, cuenta con sistema de apertura de puertas manos libre, y toma de 120V con Inverter de 400W en plazas traseras.

La Nueva Maverick se renueva por completo manteniendo los atributos que la hicieron exitosa: niveles destacados de performance tanto en ruta como en off-road, junto con su seguridad, tecnología y confort. Estos aspectos le permitieron lograr el reconocimiento de los clientes y la prensa especializada, habiendo sido acreditada con los galardones más importantes de la industria automotriz Argentina.

Todas las versiones de la nueva Maverick ofrecen un completo equipamiento de seguridad activa y pasiva. De serie, todas las versiones incorporan 7 airbags, 5 apoyacabezas regulables en altura, anclajes de seguridad ISOFIX® en asientos traseros, 5 cinturones de seguridad inerciales de 3 puntos y alarma perimetral. A su vez, cuenta con frenos a disco en las 4 ruedas, sistema antibloqueo de frenos, distribución electrónica de frenado, asistente de arranque en pendientes, control electrónico de estabilidad, control de tracción y sistema de monitoreo de presión de neumáticos.

Además, todas las versiones cuentan con el paquete Ford Co-Pilot 360 de tecnologías semiautónomas de asistencia a la conducción, que incluye desde la versión XLT los siguientes equipamientos: • Asistente de pre-colisión con frenado autónomo de emergencia y detección de peatones • Sistema de Información de punto ciego • Sistema de mantenimiento de carril • Sistema de alerta de tráfico cruzado​ • Sensores de estacionamiento traseros​ • Cámara de estacionamiento trasera​ • Control de velocidad crucero​ • Sistema de frenado post-colisión con activación automática de balizas, bocina y desbloqueo de puertas.

Adicionalmente, las versiones Tremor y Lariat Híbrida agregan: • Cámara de visión 360°​ • Sensores de estacionamiento delanteros • Control de velocidad crucero adaptativo (ACC)

con función Stop & Go • Sistema de centrado de carril • Asistente de frenado en reversa • Asistente de dirección evasiva • Asistencia para la conducción con trailer (Pro-trailer back up assist) UN NUEVO VEHÍCULO CONECTADO: MIS EXPERIENCIAS FORD La Nueva Maverick se suma al portfolio de vehículos de Ford con conectividad de serie. Para ofrecer esta tecnología, se incorpora un modem 5G a la arquitectura eléctrica del vehículo, que lo mantiene conectado a la nube en forma permanente. A través de ella los clientes podrán vivir experiencias personalizadas y conectadas agrupadas bajo el paraguas de ‘Mis Experiencias Ford’.

La aplicación FordPass propone a los usuarios una nueva forma de interactuar con el vehículo y con la marca: una vez instalada y vinculada a la camioneta, el cliente podrá operar remotamente múltiples funciones tales como bloqueo y desbloqueo de puertas, encendido remoto, acceder a información como la autonomía, odómetro, localización en tiempo real, accionar alerta de bocina y luces, configurar el encendido remoto programado, conocer el estado general del vehículo con alertas y hasta reservar turnos de servicios online con el servicio de Pickup & Delivery. Toda esta tecnología se ofrece sin cargo para los clientes.

PRECIOS, COLORES Y GARANTÍA La Nueva Maverick estará disponible para los clientes a un precio de $45.400.000 para la XLT 2.0L AWD AT, $53.700.000 para la Tremor 2.0L 4WD AT y $56.800.000 para la Lariat Híbrida 2.5L AWD AT y se ofrecerá en hasta seis colores: Blanco Oxford, Gris Mercurio, Azul Velocity, Negro Eclipse, Arena (versión Tremor) y Azul Glaciar (versión Tremor). La garantía es de 3 años o 100.000 km para el vehículo y 8 años o 160.000 km para el sistema de alto voltaje (en la versión Lariat Híbrida).

Este lanzamiento refuerza el posicionamiento de Ford en Argentina –y en el mundo- como referente en materia de pick-ups, siendo la marca con la oferta más variada y completa para este tipo de vehículos, con diferentes productos para adaptarse a los distintos estilos de vida de sus clientes.

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PASIÓN

ESTILO NASCAR

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Mustang-Mach E Demonstrator Los ingenieros de Ford Performance crearon un poderoso Mustang Mach-E con varios componentes mejorados y nos permiten imaginar cómo sería un auto de NASCAR 100% eléctrico.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

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F

ord quiere explorar todas las posibilidades de sus diferentes modelos, incluso desarrollando ideas algo descabelladas, como es el caso de este Ford Mustang Mach-E NASCAR. Se trata de un prototipo presentado por Ford Per for ma nce cuyo objetivo fue combinar el aspecto y la tecnología 100% eléctrica del llamativo crossover con varios componentes propios de estos autos de competencia.

Visualmente este modelo tiene una carrocería que evoca al Mach-E de calle, a lo cual se suman

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sutiles faldones en la parte inferior y las llantas Goodyear Eagle tipo slicks con unos rines multiradio de tuerca central. En la parte posterior no pueden faltar un enorme alerón y un difusor, así como muchos elementos aerodinámicos y visuales que siguen al pie de la letra el reglamento de NASCAR. Gran parte de la estructura del prototipo está basada en el Ford Mustang Dark Horse con el que Ford Performance actualmente en la NASCAR Cup Series, la cual incluye un chasis de fibra de carbono. A esto se suman los mismos sistemas de dirección, frenos y suspensión que equipa el auto que compite actualmente en varios circui-

tos y óvalos de la Unión Americana.

Tampoco puede faltar una jaula antivuelco y la posición de manejo se ha desplazado hacia la parte trasera, lo cual favorece la distribución de pesos del vehículo. Por otro lado, el tren motriz de este Ford Mustang Mach-E incluye un conjunto de tres motores eléctricos, alimentados por una batería de 78 kWh de capacidad. Se especula que en total podría producir alrededor de 1.400 hp de potencia.

Es un desempeño similar al prototipo que la marca construyó para la competencia Pikes Peak hace unos años. Si bien NASCAR todavía no ha considerado tener una categoría de autos eléctri-

El tren motriz incluye un conjunto de tres motores eléctricos, alimentados por una batería de 78 kWh de capacidad y 1.400 hp de potencia. cos o migrar hacia esta tecnología, esta loca idea de Ford Performance nos permite visualizar algunas características de un hipotético modelo “cero emisiones” para una de las categorías más célebres del automovilismo.

Mientras tanto, este prototipo basado en el Ford Mustang Mach-E servirá como un laboratorio de pruebas, cuyos desarrollos podrían adaptarse en modelos de alto desempeño de calle. Además, no es el único auto eléctrico de competencias que Ford Performance está preparando, pues la compañía ya tiene en la mira llevar a la Pikes Peak 2025 un vehículo totalmente modificado.

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VIDEOS Y COMERCIALES La Raptor llega a Europa Video presentación de la Ford Ranger Raptor en el año 2018. En este video de lanzamiento exclusivo, se enfrenta a terrenos desafiantes, motoristas, vehículos todo terreno, explosiones y mucho más.

La imponente presencia y estilo distintivo de Ranger Raptor está respaldado por un chasis único de Ford Performance optimizado para una conducción todoterreno de alta velocidad y capacidad para ir a cualquier parte.

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MOTORES Y COMPONENTES | TRANSMISIONES | BOMBAS | SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN EMBRAGUES | TENSORES Y CORREAS | CARROCERÍA | FRENOS | ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA

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Ford Modelo A Convertible Sedan de 1931 Denominado 400-A fue lanzado en mayo de 1931 y en su corta vida se produjeron un total de 4.864 unidades.

Con un precio de 640 dólares fue el último modelo del Ford A que se ofreció al público.

FOTO: FORD FOMOCO

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GAMA FORD Los modelos que Ford ofrece en la Argentina.

Autos, SUVs, pick-ups y utilitarios que conforman la más variada oferta para cubrir cada necesidad.

Bronco Sport SITIO

Kuga Híbrida SITIO

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ARGENTINA Mustang SITIO

Mustang Mach E SITIO

Territory SITIO

SUVS Y AUTOS

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GAMA FORD Ranger Raptor SITIO

Ranger SITIO

Maverick SITIO

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ARGENTINA Transit F-150 Raptor

SITIO

SITIO

F-150 SITIO

PICK-UPS Y UTILITARIOS

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AYER

Documento histórico sobre el Día de los Cinco Dólares TEXTO Y FOTOS: THEARCHIVE.ORG

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GENIAL TORPEZA

De la hemeroteca digital de la revista norteamericana The Literay Digest correspondiente a la edición del 17 de enero de 1914, traducimos una excepcional nota de opinión que con el título “La torpeza de FORD para la clase obrera” trata la decisión de la Ford Motor Company de duplicar el salario de sus trabajadores, reducir la jornada laboral y compartir sus ganancias.

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uando el Sr. Henry Ford, quien fabricó aproximadamente un tercio de los automóviles que se utilizan actualmente, está tan seguro de que este negocio seguirá prosperando que planea donar 10 millones de dólares a sus empleados como la mitad de las ganancias de su compañía para el presente año, hay motivos para el optimismo en el mundo empresarial, según la mayoría de los periódicos. Porque, como señala el Brooklyn Eagle, «los hombres no hacen tales anuncios ni promesas, excepto cuando el ambiente comercial vibra con la electricidad de un auge inminente».

También parece ser la opinión unánime de la pren-

ciones particulares hacen que tal plan sea viable en la planta Ford, y que su imitación en otros lugares sería imposible o desastrosa. Algunos autores hablan del beneficio que el plan Ford traerá a la larga a los trabajadores y a las empresas en general, y de la sabiduría y previsión del autor. Otros predicen graves disturbios laborales, y con el Wall Street Journal declaran que Henry Ford «ha cometido errores económicos, si no delitos, en su labor social», que «podrían volver a atormentarlo a él y a la industria que representa, así como a la sociedad organizada». William C. Redfield, secretario de Comercio, también fabricante, considera el plan Ford como un valioso «avance social». El Sr. John Mitchell, representante de los sindicatos, cree que la propues-

El New York Times anticipa "graves perturbaciones en el mercado laboral de la industria automotriz".

sa que el Sr. Ford está siendo muy generoso y que sus empleados deberían estar muy agradecidos.

Más allá de esto, todo lo relacionado con el corte de esta torpeza de Ford genera al menos dos opiniones de los editores interesados. Según algunos, tenemos aquí el ejemplo más espléndido de participación en las ganancias jamás visto. Según otros, no es participación en las ganancias en absoluto. Un periódico anuncia a los trabajadores de Ford que han recibido «la carta de una nueva libertad industrial». Otro les informa que serán malcriados por un paternalismo demasiado benévolo y excesivamente vigilante.

Por un lado, oímos que el ejemplo de la Compañía Ford seguramente será seguido por sus competidores, para gran beneficio de la industria automotriz, mientras que, por otro lado, sabemos que las condi32

ta del Sr. Ford "resultará de gran valor financiero, intelectual y social para los interesados ​​directos y creará un descontento inteligente y constructivo entre los asalariados en general"; y, además, "que, en la medida en que produzca estos efectos, será una bendición para todo el país". De esta multitud de consejos, pasamos a la breve declaración oficial de la compañía sobre los pocos datos esenciales publicados en el New York Evening Sun: "Nuestra compañía ha duplicado los salarios. Hemos estimado las ganancias para el próximo año y las estamos dividiendo sobre la marcha, o, en otras palabras, según las ganemos durante el año: $10.000.000.

Estará en el sobre de nómina quincenalmente.

Creemos firmemente que la división de las ganancias entre el capital y el trabajo no es justa, y que el trabajo tiene derecho a una mayor coparticipación.

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Deseamos expresar nuestra creencia de forma práctica y, por lo tanto, hemos adoptado este plan.

Significa, en esencia, que ningún hombre mayor de veintidós años recibirá menos de $ 5 dólares por ocho horas de trabajo. Los demás serán compensados ​​en función de su valor, utilizando los 5 dólares diarios como mínimo. Cualquier plan futuro que hagamos dependerá de las condiciones, pero esperamos poder realizar una distribución adicional a finales de año, después de haber reservado las cantidades adecuadas para los dividendos, la ampliación y la construcción de plantas de ensamblaje en todo el país. Este no es un plan para ninguna otra empresa que no sea la nuestra, sino que lo hacemos con la esperanza de que otros empleadores reconozcan la distribución desigual de las ganancias y se esfuercen, a su manera, por lograr una mejor distribución.

Otros relatos del proyecto Ford hablan de un departamento sociológico para observar cómo los hombres gastan su nueva riqueza, y de otros detalles interesantes que no se pueden abordar aquí.

Si bien se afirma que la política general es permanente, los directivos de la Compañía Ford describen el plan en detalle como un experimento de un año. El programa comienza, según un escritor del New York American, con un acto de absoluta justicia: «Fija la jornada laboral en ocho horas, en lugar de nueve, y como sus fábricas funcionan continuamente, trabaja tres turnos diarios. El Sr. Ford expresa su satisfacción por que este sistema le permita dar empleo a varios miles de hombres más. Pero hace más. Impulsa enormemente el movimiento por una jornada laboral general de ocho horas».

La distribución de 10.000.000 de dólares anuales entre 22.000 trabajadores —sin incluir a los asalariados—, acompañada de una "supervisión benévola" de su bienestar, "es un logro excepcional". Pero es más que eso, continúa el New York World: "Es un paso interesante y significativo hacia la gestión del bienestar industrial por parte de los empleadores. En efecto, la Compañía Ford ha convertido a sus trabajadores en accionistas de la gran empresa que han ayudado a crear. Ha, por 34

así decirlo, capitalizado el trabajo, convirtiendo a cada trabajador a su servicio en beneficiario de los beneficios colectivos de su trabajo, además de su salario. Todo esto evidencia un reconocimiento de las obligaciones implícitas del capital con el trabajo, lo cual es un gran mérito de la compañía.

Los empleados de Ford, de hecho, han recibido la carta de una nueva libertad industrial. ¿Servirá el plan como modelo a seguir por otros empleadores?

Su prueba, por supuesto, llegará en los años de vacas flacas, cuando las ganancias disminuyan. Pero no deja de ser un ejemplo sorprendente de las políticas actuales en el mundo de la industria. Si tiene éxito, el ejemplo de Ford, según el New York Globe, será muy imitado: «La gran corporación ha abierto el camino a una difusión de la propiedad. Las grandes corporaciones ahora pertenecen a 3.000.000 de personas, mientras que hace veinte años la propiedad que representan pertenecía a menos de 300.000. La participación en las ganancias abre el camino a una mayor difusión de la riqueza y ofrece la esperanza de retener los beneficios económicos que se derivan de la experiencia y la concentración de la administración, al tiempo que asegura una distribución más justa del producto social. Así, existirán las ventajas sin las desventajas de un régimen socialista. «Para impulsar con fuerza la participación en las ganancias en este país, basta con que alguna gran institución empresarial la aproveche. Los grandes empleadores de América agradecerían la oportunidad de dividir las ganancias si así los salarios se volvieran elásticos. Es posible que el experimento de Ford produzca resultados importantes». Pero el Detroit Free Press, de la ciudad natal del Sr. Ford, si bien elogia la «magnífica hazaña» del fabricante, duda que sus competidores puedan seguir el ejemplo. Algunos de estos otros fabricantes se preguntan si el Sr. Ford no estaba considerando seriamente la idea de protegerse contra posibles problemas laborales, y le atribuyen el mérito de prever que la mayor eficiencia de sus trabajadores podría compensarle plenamente. Y The Free Press, adoptando su punto de vista, observa que, si bien la planta Ford atraerá a la mejor mano

de obra, otras plantas no pueden igualar el precio.

En el sector automotriz, ninguna otra tiene una proporción tan baja de mano de obra por unidad de producción, y lo que es posible para la empresa del Sr. Ford significaría una rápida quiebra para la mayoría de sus competidores. Carecen del margen de beneficio operativo que les permita destinar tanto dinero a su nómina.

Entre los menos entusiastas con el plan de Ford se encuentra el New York Run, que pregunta: "¿Vale la pena pagar $ 5 dólares al día? ¿Puede cualquier programa de justicia laboral basarse en una contradicción económica?". Salvo por los beneficios concretos obtenidos por los empleados afectados,

mento tan manifiestamente basado en una visión de superación humana universal a través de una única iniciativa en el campo de la beneficencia".

Otro diario neoyorquino, The Wall Street Journal, se muestra horrorizado ante la violación por parte del Sr. Ford de todas las "verdaderas leyes de la generosidad": "Estas recompensas poco científicas pueden conseguir publicidad y librar a Henry Ford de sus onerosos millones, pero son poco científicas y no constituyen verdadera caridad en su sentido más amplio. Introducen de inmediato lo que Henry Ford ha combatido: el factor juego. Si este principio se extiende, grupos de trabajadores errantes buscarán empleo en fábricas mediante sobornos o regalos a cambio de buena conducta temporal, don-

Dijo Henry Ford: "es para que 20.000 trabajadores estén contentos y felices, en lugar de hacer millonarios a unos pocos".

el New York Journal of Commerce no le ve importancia al incidente, "a menos que sea la de causar insatisfacción entre los trabajadores menos afortunados". En este sentido, cabe señalar que los terrenos de Ford están siendo asediados por cientos de hombres que buscan empleo. Por ello, el New York Times anticipa "graves perturbaciones en el mercado laboral de la industria automotriz". "La Compañía Ford no puede contratar a todos los trabajadores, pero habrá malestar e insatisfacción en los talleres de otras compañías. Es bastante probable que haya huelgas, y no se puede esperar una paz hasta que se restablezca de alguna manera el equilibrio". El editorial del Times concluye con esta nota de duda: "Creemos que el peso de la opinión se inclinará decididamente hacia la duda o hacia las profecías de un fracaso seguro para un experi-

de se cree que acecha la fortuna fácil. La gente no trabajará por un salario; apostará su trabajo por regalos, generosidad y bonificaciones. Si los periódicos del día informan correctamente sobre el último invento y anuncio de Henry Ford, en su labor social ha cometido errores económicos, si no delitos. Podrían volver a atormentarlo a él y a la industria que representa, así como a la sociedad organizada".

“Conozco a la Ford lo suficiente como para saber que sacará adelante el plan”. Así lo afirma el Sr. Henry Ford, y explica que su política de dividir $10.000.000 entre sus trabajadores "es para que 20.000 estén contentos y felices, en lugar de hacer millonarios a unos pocos".

Titulo del dibujo: La fabulosa fábula de Ford el Flivver y el billete de cinco dólares 35

AYER

COSTUMBRES ARGENTINAS Campañas publicitarias de Ford en la revista argentina El Hogar, fundada en 1904 por Alberto M. Haynes y editada por la Editorial Haynes. El Hogar fue por mucho tiempo la revista de mayor venta y el público reconocía en ella a la publicación más identificada con un incipiente estilo de vida nacional.

TEXTO Y FOTOS: THEARCHIVE.ORG 36

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COSTUMBRES EXTRANJERAS De diversas revistas internacionales mostramos algunas publicidades de varios modelos de Ford.

TEXTO Y FOTOS: THEARCHIVE.ORG

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FOTO: THEHENRYFORD.ORG

UNA FOTO CON HISTORIA

Momento de diversión

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Foto tomada el 8 de febrero de 1940 en el Museo Henry Ford, a bordo de la bicicleta Oriten para diez personas se los ve a Edsel Ford, Henry Ford, el actor Mickey Rooney y el director cinematográfico Louis B. Mayer.

En febrero de 1940, Mickey Rooney y ejecutivos de la MGM fueron invitados por Henry Ford al Instituto Edison, luego llamado Museo Henry Ford. El grupo se preparaba para el estreno de la producción de la MGM "El joven Tom Edison". Rooney, la estrella de la película, y ejecutivos del estudio tomarían un tren proporcionado por Henry Ford a Port Huron, Michigan. Port Huron fue el hogar de la infancia de Thomas Edison y el lugar del estreno.

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