汽车重型柴油机油
“真燃油经济性 还是假燃油 经济性？” AlAlan Henderson，重负荷发动机油高级营销 专家，以及 Dominic Myers，雅富顿化学公司重负荷发动 机油研发科学家
原始设备制造商（OEM） 日益关注低高温高剪切粘度的重负荷发动机油， 以助力其最新商用车发动机达到欧盟排放法规的燃油经济性要求。切实可 行的油品配方将是打造重负荷发动机油的关键，这种润滑油将对终端用户 有益并持续提供成本效益。 相比近年来实现的二氧化碳减排成果，新的欧盟
到那时，随着车辆空气动力学、燃烧效率和可再生
立法提出了更高的要求。自2025年起，对于已售 出的车辆，凡是不符合二氧化碳排放目标的（即 在2019年基线排放量的基础上降低15%），都将 受到严厉的经济处罚。即如果排放水平继续仅维 持在2019法规要求，每辆售出的车辆将增加约4 万欧元的成本。新的车辆能耗计算工具 （VECTO）将通过在用符合性测试进行实际验 证。因此 OEM 将面临的压力不仅是现在要实现 这一目标，而且确保在每辆车的整个生命周期内 持续实现该目标。
燃料方面取得的进展，重负荷发动机油和添加剂技 术将扮演重要角色，助力 OEM 通过动力总成效率 的提升来提高燃油经济性。
到2030年，排放目标将变得更具挑战性——在 2019年的基础上再降30%。要达到该排放目 标，OEM 出售的车辆中需要有一定比例的车辆采 用新技术，如采用电池和/或燃料电池以实现电气 化或混动化。欧盟委员会目前还在商讨更进一步 的目标，即到2030年实现在原有排放基础上再降 45%。
重负荷发动机油指标众多，但哪些才是确实有效帮 助提升燃油经济性？常用的指标是粘度，但粘度并 不只有一种。首先是运动粘度，但它的作用更多的 体现在从发动机冷启动到其达到工作温度这段时 间，通常为数秒或数分钟，而与商用车的整体运行 效率不太相关。它更适合用作低温磨损保护指标， 因为在启动时，机油必须能够在发动机各润滑部位 间流动，以尽量减少运动表面之间的接触，尤其是 在天气寒冷时。 其次是动力粘度，它与流体密度无关，但对总体燃 料经济性具有显著影响。