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Verkehr
Radverkehr, ohne Wenn und Aber! Verkehrsentwicklungsplan 2025
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nde letzten Jahres wurde der Analysebericht zur Teilfortschreibung des Verkehrsentwicklungsplans 2025 (VEP) veröffentlicht. Das Fazit des Berichts, dass die Umsetzung des Maßnahmenfeldes Radverkehr nicht zufriedenstellend ist und die gesetzten Ziele in diesem Bereich so nicht erreicht werden können, teilt auch der ADFC. Aus unserer Sicht zeigt dies: Bremen muss sich stärker zu seinen verkehrspolitischen Zielen bekennen und dem auch Taten folgen lassen. Das Ausruhen auf 25 Prozent Radverkehrsanteil muss ein Ende haben. Daher fordert der ADFC konkrete Ziele: 30 bis 35 Prozent Radverkehrsanteil sind möglich, wenn entsprechende Maßnahmen konsequent, ohne Wenn und Aber umgesetzt werden. Bremen möchte klimafreundlicher werden und darf den Radverkehr nicht weiter vernachlässigen. Eine für alle sichtbare, stringente Strategie zur Erhöhung des Radverkehrsanteil ist dringend erforderlich. Diese muss sich auch in der aktuellen Teilfortschreibung des VEP 2025 widerspiegeln.
Fahrradparken in Quartieren Das Parken in Quartieren betrifft das Fahrrad genauso wie das Auto. Daher müssen Radwege frei von parkenden Autos gehalten werden, anstatt unrechtmäßiges Parken weiter zu dulden. Fahrrad- und Autoparken sind im Rahmen des Parkraum-Managements gemeinsam zu betrachteten. Für beides muss ein gemeinsames, tragfähiges Konzept entwickelt werden.
Mehr Fahrrad, weniger Auto Die Gestaltung einer autoarmen Innenstadt wird nur erfolgreich sein, wenn die Bremerinnen und Bremer überwiegend mit dem Fahrrad in die Stadt fahren und Auswärtige mit Bus und Bahn in die City kommen. Dafür ist mehr Parkraum für Fahrräder in der Innenstadt selbst und den umliegenden Gebieten nötig. Die Erreichbarkeit der Innenstadt mit dem Fahrrad ist zu verbessern. Die Premiumrouten spielen hier eine genauso wichtige
pedal 1 • 2021
Rolle wie die neuen Wesersprünge, also die Weserbrücken für den nicht motorisierten Verkehr. Es gilt nicht nur den Autoverkehr von der Innenstadt fernzuhalten, sondern mehr Radverkehr in die Innenstadt zu bekommen.
Synergien nutzen Das ÖPNV Angebot durch einen besseren Takt und günstigere Tickets zu verbessern, ist ein wichtiger Beitrag zur Mobilitätswende. Eine bessere Vernetzung von ÖPNV und Radverkehr ist weiterhin erforderlich. Die ÖPNV Nutzung und Radfahren lassen sich einfacher kombinieren, wenn die Möglichkeit zur Fahrradmitnahme in Bussen und Bahnen verbessert wird. Auch muss Fahrradparken in Nähe der Haltestellen komfortabel und sicher sein.
Das Fahrrad vernetzt Bremen mit der Region Mit den Premiumrouten können die Nachbargemeinden besser an das Bremer Radverkehrsnetz angebunden werden. Sie ermöglichen dem Radverkehr vergleichsweise hohe Geschwindigkeiten. So kommt man schnell und komfortabel mit dem Fahrrad, anstatt mit dem Auto in die Stadt. Stephan Glinka
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