CONSEJOS DE CRAYMER
Robert Craymer - robertc@covingtonaircraft.com
Boquillas de Combustible
Estaba hablando con un cliente y discutíamos cuánto más barato es hacer un mantenimiento preventivo y programado que esperar hasta que haya un problema. Con un poco de planificación y preparación, el cuidado de su motor puede ser mucho menos “doloroso”. Es más fácil gastar poco a poco cuidando los elementos que pueden potencialmente dañar su motor, en lugar de ignorarlos y recibir una factura considerable más tarde. Uno de los elementos del mantenimiento preventivo/programado que todos deberian revisar son las boquillas de combustible y su cuidado.
del combustible, el manual indica que se debe realizar la inspección preliminar de las boquillas de combustible a las 200 horas. Luego, según los resultados, puede extender su tiempo de espera hasta 400 horas. Como puede ver, el cronograma real de su mantenimiento depende principalmente del operador; sin embargo, debe completarse entre 200 y 400 horas. Muchos clientes con los que trabajo prefieren realizar el mantenimiento de las boquillas de combustible junto con la inspección de la estructura del avión cada 300 horas.
Me han preguntado muchas veces ¿con qué frecuencia debo revisar las boquillas de combustible? Los manuales de mantenimiento de Pratt & Whitney Canada brindan orientación, pero la respuesta a esta pregunta depende en última instancia del propietario/operador del motor. La tabla de inspección periódica del manual de mantenimiento establece que el mantenimiento de las boquillas de combustible se basa en la experiencia del operador y la tasa de rechazo. Para los operadores nuevos en la operación de PT6A o si se desconoce la calidad
Cuando llegue el momento de quitar las boquillas de combustible, querrá identificarlas. La mayoría de los motores tienen una combinación de lo que reconocemos como boquillas de combustible primarias y secundarias. Algunos motores tienen boquillas de combustible dúplex, lo que significa que cada una de las 14 boquillas tiene un lado primario y otro secundario. El combustible principal se entrega durante la secuencia de arranque inicial, seguido del combustible secundario. Este proceso permite temperaturas iniciales más frías. ➤
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