LUBRICANTES Y MOTORES AERONÁUTICOS
Felix Leborgne fleborgne@absteny.com
Lubricantes aeronáuticos – Características y Uso
Continental especifica el uso de sus aceites en la SIL 99-2C, ahora incorporado en el Manual M-0 en el Capítulo 3.
En esta columna vamos a describir los distintos tipos de lubricantes para motores de pistón de uso aeronáutico. Fundamentalmente nos referiremos a los motores horizontales fabricados por Continental y Lycoming y también los motores radiales de Pratt & Whitney y Jacobs. Los lubricantes para las turbinas utilizadas en los motores turbohélices tienen una especificación totalmente diferente a los de pistón y serán cubiertos en próximos artículos. Los lubricantes para motores a pistón se clasifican en 2 grandes grupos: • Lubricantes minerales “puros” (en inglés “straight mineral oil”), sin dispersantes que cumplen con la norma SAE J-1966. Estos son usados principalmente en la fase de asentamiento del motor (break-in) durante las primeras 25hs. No hay una demostración científica que estos aceites ayuden al asentamiento, pero por tradición y principalmente por recomendación de los fabricantes de motores, se siguen utilizando. En el caso de Phillips 66, el lubricante sería el Type M 20W50. • El segundo grupo es el de los lubricantes para la operación normal del motor. Estos cumplen con la norma SAE J-1899 y contienen dispersantes sin ceniza (ashless dispersant AD). Este grupo también incluye los lubricantes que contienen el aditivo anti-desgaste recomendado (y en algunos motores de uso obligatorio) por Lycoming, el LW-16702. Estos lubricantes pueden ser minerales (como en el caso de toda la línea de Phillips 66) o semisintéticos
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(como el caso del Aeroshell 15W50). Qué dice cada fabricante acerca del uso de los lubricantes? Continental especifica el uso de sus aceites en la SIL 99-2C, ahora incorporado en el Manual M-0 en el Capítulo 3. En la primera tabla del documento, hay un listado de todos los proveedores de lubricantes con dispersantes sin ceniza aceptados por Continental, mucho de los cuales ya no se encuentran en el negocio, como, por ejemplo, el Exxon Elite que discontinuó su producción hace unos años. Dentro de esta tabla se encuentran los lubricantes de Phillips 66 como el Type A 100AD y 120AD, el X/C 20W50 y 25W60 y el Victory 100AW, así como también los de Aeroshell. La segunda tabla especifica los lubricantes sin dispersantes y hace mención del uso de estos lubricantes para su uso en el período de asentamiento. También recomienda el grado de viscosidad según la temperatura ambiente: por encima de 4°C (40°F), SAE 50 (grado comercial 100) o multigrado. Por debajo de 4°C usar SAE 30 o multigrado. Lycoming tiene sus recomendaciones en la SI 1014N revisada en julio del 2020 para sus distintos tipos de motores: A. Para motores turbo alimentados, especifica el uso de lubricante con dispersante sin ceniza tanto para el asentamiento como para el uso normal B. Para los motores de la serie O-320-H y O/LO-360-E pueden utilizar lubricantes con o sin dispersante, pero se le debe agregar el aditivo LW-16702 que en algunos casos viene pre-mezclado con el lubricante, como el caso del Phillips
