Miniature Aircraft USA - X-Cell Whiplash
X-Cell Whiplash MA 1033-3 Flybarless
P
robablement, une première pour AAModels, cette présentation d'un kit d'hélicoptère, celui d'un modèle d'entraînement que l'on appelle dans le jargon anglophone "pod and boom". Ce chapitre parle de quelques points de son montage, le suivant abordera quelques notions de mécanique du vol d'un hélicoptère.
Les caractéristiques générales
développe 2 kW à 13.000 tr/min et son meilleur couple se situe à 9.000 tr/min. La masse totale au décollage atteint 6,81 kg avec le plein de carburant. Ce n’est pas léger comparé à un matériel de taille comparable équipé de deux batteries 6S/5000 mAh et d’un moteur Scorpion HK-4525-520KV : 5,35 kg (Mikado Logo 700). En retirant le lanceur à corde, vous gagnez 200 g; il vous faudra dans ce cas utiliser un démarreur électrique muni d'une allonge avec une tête hexagonale.
Le modèle est un type "classe 700", dont la taille permet l’usage de pales d'une longueur de 690 à 710 mm. Le diamètre du disque rotor est d'environ 1,60 m compte tenu de la tête rotor. Une conversion en "classe 800" autorise un rotor d’un diamètre de 1,80 m, le tube de queue et la transmission sont allongés en conséquence. Le Whiplash se décline en quatre versions : électrique, méthanol, essence et même kérosène si le turbopropulseur vous tente. Mon choix s'est porté sur la version essence équipée d’un Zenoah G290RC distribué par BH Hanson, un spécialiste en optimisation et équilibrage dynamique des moteurs. D’une cylindrée de 28,5 cm3, le Zenoah
Le moteur Zenoah G290RC débarrassé du carter comportant le lanceur. Vous pouvez apercevoir sur la surface de la turbine de ventilation les traces de l'équilibrage dynamique réalisé par ablation de matière. La turbine est aussi le volant magnétique assurant l'allumage du moteur.
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AAModels - 2023l3 - N°163
