Revista FVET 243 Mayo-Junio 2018

NÚM. 243 - AÑO 2018

En este número RESPONSABLE DE LA ESTIBA 26 GASÓLEO PRECIO E IMPUESTOS 34 AVANCE SAN CRISTÓBAL 36

Empresarios

Transportistas Mayo-Junio

Carlos Prades, nuevo presidente de la FVET

Entrevista a Francisco Corell "El futuro de la FVET será exitoso"

AP-7:

A PARTIR DE 2020 SIN PEAJES www.fvet.es

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F.V.E.T. EMPRESARIOS TRANSPORTISTAS

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En este número 5 Editorial.

6 Entrevista a Francisco Corell: “El futuro de la FVET será exitoso y comprometido”.

8 Carlos Prades, nuevo Presidente de la 1 FVET. 24 La AP-7 no tendrá peajes a partir de 2020.

26 El cargador será el responsable de la ESTIBA. 30 SECTOR • La IRU pide una regulación europea homogénea para el sector • El Comité pide ayudas para la compra de vehículos en los PGE 2018 • El Reglamento de Seguridad Privada pasa a fase de consulta.

Revista Informativa editada por la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET)

Redacción, Administración y Publicidad Alginet, 12 bajo - 46010 Valencia Secretario General FVET Carlos García Comunicación y Fotografía Ana Segura Maquetación AvanceGráfico - Mª Isabel Sacristán

El gasóleo. Un problema 34 de precio e impuestos Formación SVET 36 Amigos de San Cristóbal 38 Crónica de Actividades 40

EN FVET te hacemos la vida más fácil ¿Cómo lo hacemos?

Nos permitimos recordarle todas las gestiones que presta la Federación a sus asociados, con un extraordinario ahorro de tiempo y dinero.

VISADO DE TRANSPORTE PÚBLICO Les indicamos que este año 2018 corresponde realizar el VISADO de las autorizaciones de transporte, por lo que según acabe su DNI o CIF deberá realizar el visado en un mes u otro. Consúltenos!

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RECURSOS DE SANCIONES

TARJETAS: - ALTAS - BAJAS - SUSTITUCIONES - DUPLICADOS

3 4

PLAZO PARA VISADO DURANTE EL MES DE:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

CESIÓN DE AUTORIZACIONES Y TRANSFERENCIAS DE FLOTA

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CERTIFICADOS DE CONDUCTORES DE PAÍSES NO PERTENECIENTES A LA UE

ULTIMO NÚMERO DEL DNI O NIF

MATRICULACIÓN / TRANSFERENCIAS DE VEHÍCULOS

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ALTAS/ RENOVACIONES DE TARJETAS DE TACÓGRAFO DIGITAL

8

ALTAS / BAJAS GASÓLEO PROFESIONAL. DECLARACIÓN DE KILÓMETROS GASÓLEO PROFESIONAL

9 LICENCIAS COMUNITARIAS

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CERTIFICADOS DE LUCRO CESANTE (PARALIZACIÓN)

12 ALTAS REGISTRO DE MUDANZAS

Cualquier cuestión sobre estas gestiones, no dudes en consultarnos.

Contacto: Santiago Montes

☎ 96 352 21 76

13 AYUDAS ABANDONO DE LA ACTIVIDAD

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EDITORIAL

Momentos de cambio A

caba de producirse el relevo al frente de la Presidencia de FVET. Francisco Corell ha finalizado su etapa como máximo responsable de nuestra Federación, mientras Carlos Prades asume el desempeño de esta importante tarea a partir de ahora.

La labor de Corell durante veinte años como Presidente ha supuesto mucho trabajo y esfuerzo representando, defendiendo y luchando por el sector. Ha sido un tiempo de sacrificio personal, familiar y profesional que justifica nuestra expresión de sincera gratitud.

Nada es fácil en nuestro sector, no se caracteriza por gozar del apoyo y las simpatías de los dirigentes políticos ni de los principales agentes económicos. Incluso la sociedad mira habitualmente con recelo nuestra actividad y se hace de ella una caricatura por considerarnos ruidosos, contaminantes y peligrosos en la carretera.

Por este motivo, entre otros, estar al frente de una organización como la nuestra no es una tarea sencilla ni especialmente lucida. Antes al contrario, con frecuencia hay que llamar a puertas y acudir a mesas en nombre del sector para evitar medidas y propuestas que tratan de perjudicarnos o hacer más difícil nuestro trabajo. En palabras del propio Corell, muchas veces el trabajo realizado hay que valorarlo más en función de las cosas que se han podido

parar o evitar, que por las que se han propiciado.

En cualquier caso, gracias Francisco.

Lo cierto es que los momentos de cambio en el liderazgo de las organizaciones deben aprovecharse para generar un nuevo impulso y la posibilidad de repensar determinados aspectos de su funcionamiento. La llegada de Carlos Prades a la Federación, con la ilusión y las ganas que transmite su decisión de afrontar este reto, nos debe permitir encontrar nuevas motivaciones y alicientes para ayudar a nuestro sector y, sobre todo, a nuestros empresarios y transportistas asociados con nuevas ventajas y facilidades para el desarrollo de su actividad.

Carlos nos transmite su ambición por pelear por el sector, afirmando sin dudar que la Federación es un proyecto que merece la pena y los transportistas un colectivo que necesita estar unido y apoyarse para defender su trabajo. Esa energía que se renueva con la llegada del nuevo Presidente es el mejor estímulo para tratar de hacer mejor las cosas y pensar permanentemente en cómo conseguir que el asociado se sienta orgulloso de pertenecer a la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística.

De cualquier forma, gracias Carlos.

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“El futuro de la FVET será exitoso y comprometido” El nombre de Francisco Corell va ligado inevitablemente al de la FVET. Tras muchos años liderando el sector, cede el testigo para seguir apoyando y colaborando siempre que se necesite.

Corell repasa su trayectoria y recuerda los momentos claves para la organización y las personas que más le han influido.

“

Lo mejor de estos veinte años en la FVET ha sido la magnífica colaboración de todos los que han estado en las juntas directivas y comités de dirección

”

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ENTREVISTA

CORELL

E

l poder se puede ejercer de muchas formas. En este caso es un gobierno trabajador, honesto y discreto. Y se le conoce por sus logros, en las épocas buenas y en las malas. Quizá así se puede empezar a explicar qué ha sido Francisco Corell para la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET). Más de 18 años al frente de una de las organizaciones más importantes para la economía valenciana y española. El sector, como bien ha dicho el ya expresidente en repetidas ocasiones, supone el 80% del transporte. Y con esta convicción ha ido a todas las mesas de negociación.

Bueno, también con lo que él llama BSC: el brutal sentido común. No hace falta conocer mucho a Francisco Corell, quizá escucharle hablar, para darse cuenta de que es un hombre de ideas claras pero dispuesto a escuchar y a defender sus convicciones con tranquilidad y firmeza. No en vano, para Corell, las claves para defender una postura son “el convencimiento y la perseverancia”.

Acaba una etapa en la Federación, un camino donde ha habido momentos dulces y otros más arduos.

La gestión es así. Y por eso Francisco Corell hace sus sumas y restas, repasa las luces y sombras y saca como conclusión que lo mejor,

“

El acceso norte al Puerto de Valencia quiza sea la única espinita que me llevo clavada como siempre ha defendido, son las relaciones humanas y el compromiso con el sentido de la vida de las personas.

Son muchos años y mucho trabajo: ¿qué ha supuesto para usted ser presidente de la FVET todos estos años?

Sobre todo un gran honor, un compromiso con mis compañeros de profesión y con todos los que formamos parte de este gran sector. La oportunidad de conocer mejor muchas de la inquietudes que nos afectan e intentar aportar mis posibilidades de ayudar a resolver algunas. Y desde luego la oportunidad de tener unas relaciones humanas magníficas con todas las personas que me han acompañado en esta trayectoria, cosa de la que quizás me siento más satisfecho.

¿Cuál es el primer recuerdo que tiene como presidente?

Quizás es de un poco antes de ser presidente, fue cuando Arturo Virosque me invitó a una comida en la que luego aparecieron Manolo «El Marqueset», Carlos Donat y Federico Martín, en el Casino de Agricultura, y sin yo saber a qué iba me propusieron si aceptaría el cargo de presidente de la FVET.

”

Pero hay otros dos recuerdos, en este caso más tristes que nunca olvidaré. Estando en el congreso de la IRU a los pocos meses de acceder a la presidencia, la llamada telefónica de Andrés Mira informándome de que le tenían que dar quimioterapia. Y también pocos años después la enfermedad y fallecimiento de Ángel Grande. Ambos fueron dos grandes entusiastas de la FVET.

¿Podría hacer un balance de temas que hayan sido importantes para el transporte por carretera?

En veinte años han ocurrido muchas cosas. Quizás una de las más importantes a mi entender fue la descontingentacion de las tarjetas de transporte.

Resultó un tema muy polémico y controvertido que defendí en un Congreso de CETM y que no todo el mundo entendió que era irremediable. Aquellos primeros años también tuvieron un asunto muy trascendente que fue conseguir las desgravaciones por inversiones en camiones mas ecológicos donde Manu «El Maqueset», entre otros, ayudó de una manera muy significativa. El logro de que

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ENTREVISTA

CORELL la Comunitat Valenciana fuera la primera en retornar parte del «céntimo sanitario» creo que fue un gran éxito de la FVET. Desde luego el retorno definitivo de todo el céntimo sanitario en estos últimos años sin duda fue reconocer cómo se había mal utilizado a nuestro sector para una recaudación indebida y tuvimos todos que mantener una posición de unidad y de fuerza para conseguirlo.

El texto legal especifica cómo deberá distribuirse el peso, los materiales aceptados para sujetar la carga y su estado correcto de uso, la responsabilidad de la estiba, entre otros temas.

También ha habido durante este tiempo muchos cambios en vías y carreteras.

A nivel de infraestructuras en Valencia ocurrieron muchas cosas en las que hemos intervenido bien de una forma reivindicativa, bien impulsando soluciones: La construcción del bypass y su posterior ampliación. Recuerdo el día de la inauguración en que le reproche al presidente Zaplana que ya se había quedado pequeño. La autovía Sagunto-Zaragoza fue otro caballo de batalla durante algún tiempo.

La intervención de la FVET fue fundamental para conseguir dos temas muy reclamados por el sector. El parking frente a MercaValencia que en los primeros años gestionamos desde FVET y el parque logístico PLV en Ribarroja. Aquí no puedo dejar de recordar a Ángel Grande que fue una de los grandes impulsores de los proyectos.

Un tema que ya estaba cuando llegué y queda para que los continúen, aunque yo también desde cualquier otra responsabilidad que tenga seguiré reivindicando es el acceso norte al Puerto de Valencia. Quizás sea la única espinita que me llevo clavada. A nivel de representación FVET y sus componentes han tenido un papel de presencia muy reseñable en la vida

empresarial tanto a nivel nacional como autonómico: - Arturo Virosque desde la Cámara de Comercio, - Jaime Agramunt desde Anatrans y el Consejo Nacional y el Comité Nacional de Transportes, - Salvador Navarro en CEV y CEOE, No se puede olvidar que no somos sólo transportistas, somos sobre todo empresarios.

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¿Qué asuntos deberá afrontar el próximo equipo de gobierno?

Somos un sector muy vivo y complejo. Siguen habiendo temas encima de la mesa que nos afectan de manera muy importante. Unos se tienen que resolver en Bruselas, otros en Madrid y otros aquí: ● Los problemas con los horarios de conducción y descanso «la vuelta a casa», la consideración de los conductores como trabajadores desplazados. ● La modificación de los pesos y dimensiones. ● El acceso a la profesión, numero de vehículos, nuevos ó usados. ● Las empresas buzón. ● La euroviñeta. ● Las relaciones laborales, convenio colectivo, temas de dietas e incentivos. ● La formación. ● La prevención de riesgos laborales.

¿Cuál es el futuro de la FVET? La FVET como todos ha sufrido los efectos de la crisis de estos últimos años.

Actualmente y tras una reestructuración profunda se encuentra en un buen punto de salida para afrontar todos los desafíos que la actividad demanda. Ese fue mi compromiso para esta ultima legislativa y creo haberlo cumplido. Por lo

tanto, el futuro de FVET será el que sus miembros y dirigentes quieran. Pero no dudo que será exitoso y comprometido.

“

¿Qué papel debe jugar el Comité (donde la FVET tiene presencia) con el Gobierno central en los próximos años?

Creo sinceramente que es uno de los mejores inventos que a nivel de interlocución con el sector se han hecho.

Hacernos valorar y ser capaces de repercutir nuestros costos en nuestros precios manteniendo un margen de beneficio no sólo es necesario sino imprescindible para sobrevivir

”

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ENTREVISTA

CORELL Hay que mantenerlo y potenciar su influencia y FVET debe mantener su presencia en el mismo. Estos temas que he relacionado antes son sin duda de su total incumbencia.

¿Qué va a suponer para el sector si la tendencia «más Europa» sigue avanzando respecto a legislación?

Soy un convencido de la europeización y el sector del transporte por carretera es absolutamente imprescindible para ello, por lo que no sólo debe ser sufridor sino artífice.

Y de ello tienen que ser conscientes todos los políticos

“

La FVET se encuentra en un buen punto de salida para afrontar todos los desafíos que la actividad demanda

”

nacionales y extranjeros. Sin el buen funcionamiento del transporte por carretera no hay futuro.

Acabamos de salir de una crisis donde la estrategia para sobrevivir ha sido no invertir y aguantar.

Eso ha supuesto el envejecimiento del parque y el deterioro de las vías. ¿Cómo ve usted posible subsanar estos aspectos tan

importantes para la seguridad?

Siempre he considerado mejor los incentivos a las inversiones, por ejemplo por desgravaciones fiscales como antes he comentado, que las subvenciones. Creo por lo tanto que alguna línea en ese sentido no sólo ayudaría al rejuvenecimiento del parque sino que también podría estimular el espíritu de ahorro en la administración.

En cuanto al mantenimiento de las carreteras, la recaudación

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por el impuesto de hidrocarburos a todos los medios de transporte es casi diez veces superior a lo que se destina a este fin, con lo que ya pagamos más que suficiente para que se cubra esta necesidad. Es por lo tanto un problema de mala administración del Estado.

Durante su interven­ción en San Cristóbal 2017 fue muy contundente con la campaña de la Dirección General de Tráfico (DGT). ¿Qué trabajo de representación debería de hacerse para que esto no vuelva a ocurrir?

La falta de sensibilidad de la DGT hacia el sector ha sido un mal endémico desde hace mucho tiempo. Las limitaciones de circulación en ciertos horarios, fechas y lugares, por ejemplo, continúan siendo polémicas. En este caso la

falta de respeto hacia nuestra gente fue manifiesta y no nos debíamos callar. Corregir esta situación es imprescindible y uno de los objetivos que debería afrontar el Comité Nacional de Transporte.

¿Qué ha hecho mal el transporte por carretera que siendo el que más mercancía mueve es el que peor prensa tiene? ¿Qué retos debe asumir para mejorar esto?

No comparto del todo eso de que es el que peor prensa tiene. Hace unos años se hicieron unas encuestas a nivel nacional y se vio como nuestros clientes sí que nos valoran muy positivamente, y desde luego mucho mejor

“

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que al resto de los medios.

Quizás el problema está en el público en general que se beneficia de nuestros servicios no valora suficientemente nuestro trabajo, y en los políticos, que tampoco se dan cuenta de nuestra importancia hasta que no estamos. Hace unos años FVET realizó una campaña para mejorar la imagen de nuestro sector.

La denominamos “Los grandes de la carretera”.

Probablemente habría que hacer este tipo de campañas con más asiduidad.

Las reuniones con cargadores llevan más de un año produciéndose sin llegar a un acuerdo entre todas las partes.

Siempre he considerado mejor los incentivos a las inversiones que las subvenciones

”

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ENTREVISTA

ESTIBA CORELL

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Desde su punto de vista, ¿cómo puede el sector hacer frente a un lobby tan influyente?

“

transportistas». Nunca se me ha olvidado y siempre he intentad transmitirlo a todos mis compañeros.

¿La solución contra la euroviñeta está en los países o en Europa?

Esas negociaciones se centran en las 44 toneladas y el cumplimiento por parte de los cargadores de ciertos temas importantes como el cumplimiento de los plazos de pago, la compensación por los tiempos de espera, o la realización de operaciones de carga o descarga por los conductores entre otros.

Pero claro, uno vendría

Soy un convencido de la europeización, y el sector del transporte por carretera es absolutamente imprescindible fijado por ley y los otros quedarían para acuerdo entre las partes, así que es una discusión inicialmente desequilibrada.

Una vez más todo depende de la autovaloración que nos hagamos los transportistas de nosotros mismos y de nuestro trabajo. Hacernos valorar y ser capaces de repercutir nuestros costos en nuestros precios manteniendo un margen de beneficio no sólo es necesario sino imprescindible para sobrevivir.

Recuerdo una de las primeras discusiones con un cliente cuando yo empezaba y me dijo: «Los precios del transporte los ponéis los

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La euroviñeta es en definitiva el pago por el uso de las infraestructuras, es decir, un impuesto finalista.

Hoy por hoy cada país está organizado en este sentido de una manera. Pero en el futuro, si la armonización fiscal llega a la UE será una norma general. Ya he dicho antes que con el impuesto sobre los hidrocarburos ya se cubre esto con creces.

”

Hay índices de recuperación de la actividad que se han visto eclipsados por la subida de costes o la bajada de precios, además de por las nuevas regulaciones que pueden introducir complicaciones, por ejemplo la estiba de la carga pesada.

¿Cuál es la ecuación posible para que el transporte goce de buena salud y disfrute de índices positivos como cualquier otro sector que se está recuperando?

En cualquier actividad es lo normal que cuando sube la demanda suben los precios, no sé porque en nuestro sector no ocurre esto. Pero ya lo he dicho antes o nos hacemos valer o nadie lo hará por nosotros.

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ENTREVISTA

CORELL Volviendo a la FVET, ¿quiénes han sido grandes colaboradores de esta Federación, sin los cuales no estaría donde está?

Lo mejor de estos veinte años en la FVET ha sido la magnífica colaboración de todos los que han estado en las juntas directivas y comités de dirección. No quisiera dejarme a ninguno pero resaltar a algunos no quiere decir que otros no hayan

“

Ser presidente de la FVET ha sido un gran honor, y me ha dado la oportunidad de tener unas relaciones humanas magníficas con todas las personas que me han acompañado en esta trayectoria, cosa de la que más satisfecho me siento contribuido también a la FVET magníficamente. Empezando por los anteriores presidentes: mi tío Francisco Corell Ayora y Arturo Virosque.

Los secretarios Andrés Mira y Manolo Collado, y actualmente Carlos García. Los vicepresidentes Ángel Grande y Jaime Agramunt. Nuestro tesorero, Salvador Navarro. Los miembros de la Comisión de San Cristóbal encabezados por sus dos anteriores presidentes: Ramiro Martín y Antonio Romero. Todos los presidentes de las distintas

”

asociaciones que forman la FVET. Los miembros de la comisión negociadora de los convenios laborales.

En definitiva, tantos y tantos amigos que han contribuido a que estemos aquí. A todos aprovecho esta entrevista para darles las gracias por la colaboración prestada y sus muestras de adhesión y amistad.

Después de su larga trayectoria profesional y dentro del asociacionismo, ¿cómo se defiende

una postura para salir ganando?

Con convencimiento y perseverancia.

¿Qué tres consejos daría para una buena gestión de equipos?

1. Siempre hay que mirar y hacer mirar hacia adelante con convicción e incluso en muchas ocasiones con utopía.

2. El cuidado del talento y el compromiso con el sentido de la vida de las personas.

3. Y la implementación de la formación y especialmente aplicada a la innovación.

¿Cuál ha sido el colega o profesional del sector que más le ha influido o del que más ha aprendido?

Sin dudarlo mi tío Pedro Corell Ayora, cuando mi padre falleció yo tenía veintitrés años y fue con él con quien empecé a trabajar y he estado siempre con él.

CARLOS PRADES NUEVO PRESIDENTE

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DE LA FVET

Carlos Prades (Valencia, 1966) es, desde el pasado 5 de julio, el nuevo presidente de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística. Elegido por aclamación, dirigirá la institución junto a Jaime a Agramunt como vicepresidente.

U

n reto indudablemente porque el sector necesita hacerse muy visible y tenemos que estar presentes”, afirmó tras su primer discurso como máximo

representante. También pidió la colaboración de todos los asociados y agradeció a Francisco Corell su “incuestionable gran trabajo”. Prades ya tiene claro cuáles serán algunos

de los retos que tiene por delante: “El tema de la fiscalidad del combustible o los corredores, entre ellos el mediterráneo”.

Director del Grupo Torres, empresa dedicada al transporte de contenedores a nivel nacional, Carlos Prades lleva 25 años vinculado al sector.

También es presidente de la Asociación de Empresas de Logística y Transporte de Contenedores del Puerto de Valencia (ELTC).

Pertenece a la Junta Directiva de la FVET y es miembro del consejo de administración de la Sociedad Valenciana para los Estudios del Transporte (SVET).

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“ES UNA GRAN SATISFACCIÓN Y UNA GRAN RESPONSABILIDAD"

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asociados que no quisieron perder la oportunidad de investir por aclamación a Carlos Prades y homenajear con un gran aplauso y emotivas palabras a Corell.

Además, forma parte de la junta directiva de la Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana y la representa como patrono en la Fundación Valenciaport. Es miembro del Consejo de Navegación de los Puertos de Valencia, Sagunto y Gandía y profesor del Master en Gestión Portuaria y Transporte Intermodal de la Fundación Valenciaport y la Universidad de Comillas.

Despedida y bienvenida El nombramiento oficial de Carlos Prades fue en la Asamblea Extraordinaria de la FVET, celebrada el pasado 5 de julio. Antes de convocar las elecciones, se repasaron las actividades y acciones acometidas, se revisaron los presupuestos y finalmente se aprobaron. La convocatoria reunió a un gran número de

Durante su discurso de despedida, Corell hizo un repaso por los hitos más importantes de su presidencia, recordó a aquellos que ya no están aquí pero que tuvieron un papel capital en su nombramiento y su trayectoria profesional, y también quiso reivindicar la defensa de “nuestros valores: integridad, confianza, pasión y compromiso. Y siempre aplicando la regla del BSC (Brutal Sentido Común).

Corell pidió el máximo apoyo al nuevo equipo que dirigirá la FVET y celebró este paso de testigo tras años de confianza de todos los asociados: “Ser presidente de la FVET ha sido un gran honor. He disfrutado de unas relaciones humanas magníficas con todas las personas que me habéis acompañado en esta trayecto­ ria y quizás sea esto de lo que más satisfecho me siento”.

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Carlos Prades y Jaime Agramunt serán a partir de ahora el presidente y vicepresidente de la FVET. Tanto Prades como el presidente saliente, Francisco Corell, tuvieron palabras de gratitud para Jaime Agramunt. Corell por toda su ayuda durante todo estos años y su “fair play” (juego limpio). te recalcó n e id s e r p x e El er en las c a h n e u b u s es de los negociacion lectivos convenios co s Prades lo r a C . s le ia provinc nquilidad a r t u s ó t s e manif ntar con de poder co rantía de a g , t n u m a r Ag de la buena d a id u in t n o c sta ahora. a h a h c e h n gestió

“Gracias por lo muchísimo que he aprendido de ti” (Jaime Agramunt)

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por “Gracias en el apoyo s estos año os” complicad

avarro)

(Salvador N

or Gracias p utelado” t e m r e b ha nde)

(Carlos Gra

n orgullo u o id s a “H idente" s e r p e d tenerte ) artín

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es)

(Carlos Prad

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La AP-7

no tendrá peajes a partir de 2020 La AP-7 entre Alicante y Tarragona estará libre de peajes.

Así lo confirmó el Ministro de Fomento, José Luis Ábalos.

En 2018 y 2019 vencen las concesiones de tres autopistas y estaba en el aire si se volvería a renovar.

J

unto a la AP-1 entre Burgos y Armiñón; y la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, la AP-7 era una de las vías explotada por la empresa Abertis cuyo futuro estaba en el aire. Una noticia que el transporte por carretera ha celebrado y que entrará en vigor a partir del 31 de diciembre de 2019, cuando finaliza la concesión.

El coste de estas vías pasará a asumirlo el Estado: tanto la conservación y el mantenimiento como el hecho de dejar de ingresar el peaje. Según fuentes de Fomento se valora que el coste mínimo puede ser de 27 millones de euros anuales. Sin embargo, desde el Gobierno se sospecha que las concesionarias no asumirán esta medida sin entrar en algún tipo de batalla judicial.

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Desde la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) se ha recibido con gran alegría la noticia puesto que la AP-7 es una vía fundamental que vertebra todo el territorio valenciano.

Durante todo este tiempo, desde la FVET se ha abogado por la eliminación de este gravamen para no seguir castigando a los transportistas y reivindicando que la aportación anual mediante los hidrocarburos ya es una forma de pago.

El presidente de la FVET, Francisco Corell, citó como ejemplo otros territorios con vías rápidas sin obligación del pago por uso.

Sin embargo, no todas las reacciones a esta medida han sido favorables. Desde la Asociación Empresarial Hotelera de Benidorm y la Costa Blanca (Hosbec) en un principio se consideró un error suprimir el pago por uso de la AP-7 porque generaría colapso en la única vía rápida que se tiene para conectar las comarcas de Las Marinas. Una vez comunicada la noticia, desde Hosbec le han dado el visto bueno pero han matizado que debería aplicarse en el tramo Tarragona-Castelló y fijar un peaje «simbólico y anual» para residentes en las comarcas alicantinas con el objetivo de evitar la saturación de la vía.

Por otro lado, la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan) rechazó la decisión tomada por Fomento y advirtió

de que supondrá un coste de 450 millones de euros anuales en mantenimiento y en retorno fiscal. Por su parte, el presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera, Carmelo González, lamentó que el presidente de Seopan, Julián Núñez, no tuviera mejor cosa que hacer que reprochar al Gobierno la liberalización de las autopistas al término de su concesión, al tiempo que arremetía contra el transporte profesional culpándole del deterioro de las autovías.

Y añadió en una carta enviada tras el pleno del Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera: «No podemos sino mostrar nuestro asombro por el desprecio que de sus palabras se desprenden, hacia un sector productivo que desplaza aproximadamente el ochenta por ciento de las mercancías que circulan por nuestro país. Insinuando un trato de favor en perjuicio de inversiones sagradas como la sanidad, la educación o las pensiones.

Ante esto sólo podemos recordarle que el sector del transporte de mercancías no se beneficia de régimen concesional alguno, ni tampoco acostumbra a criticar a otros sectores de actividad cada vez que el suyo necesita recaudar más».

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El cargador será el responsable de la estiba

Una nueva instrucción (18/TV-103) establece que la responsabilidad por la inadecuada sujeción de la carga en el transporte público de mercancías será del cargador con carácter general. Así lo ha comunicado la Dirección General de Tráfico (DGT) a través del Comité Nacional de Transporte por Carretera.

L

a DGT hace suyos los criterios en esta materia establecidos en la Ley 15/2009, del contrato de transporte terrestre de mercancías, en el que se establece el régimen general de aplicación respecto a los sujetos obligados a realizar la estiba de las mercancías.

No obstante, se podrá dar la excepción de que se llegue a un acuerdo con el porteador cuando se trata de un reducido número de bultos de paquetería o similares que puedan ser fácilmente manipulados por una persona; o en la situación en la que se acredite documentalmente tal circunstancia con el porteador antes de la efectiva presentación del vehículo para su carga.

Sin embargo, conviene estar informados para evitar que esa responsabilidad se intente trasladar al transportista cuando éste no quiera asumirla. Es fundamental que los transportistas y conductores no firmen

sin justificación ningún tipo de salvedad o documento que pretenda dar a entender que se asume la estiba.

Tal y como explica el secretario de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET), Carlos García, esta posición de la DGT resulta fundamental a la hora de considerar el régimen de responsabilidad aplicable por las infracciones que puedan producirse en esta materia. “Como recuerda la propia instrucción, en función de lo previsto en el artículo 82 de la Ley de Seguridad Vial, dicha responsabilidad recaerá directamente en el autor del hecho en que consista la infracción que, en materia de sujeción de la carga, será, con carácter general, el cargador”.

Desde la FVET se quiere mantener una actitud prudente: «Aún existen todavía muchos aspectos pendientes de clarificar en esta materia. Pero sí se valora positivamente

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1

Las operaciones de carga de las mercancías a bordo de los vehículos, así como las de descarga de éstos, serán por cuenta, respectivamente, del cargador y del destinatario, salvo que expresamente se asuman estas operaciones por el porteador antes de la efectiva presentación del vehículo para su carga o descarga. Igual régimen será de aplicación respecto de la estiba y desestiba de las mercancías.

2

El cargador y el destinatario soportarán las consecuencias de los daños derivados de las operaciones que les corresponda realizar de conformidad con lo señalado en el apartado anterior. Sin embargo, el porteador responderá de los daños sufridos por las mercancías debidos a una estiba inadecuada cuando tal operación se haya llevado a cabo por el cargador siguiendo las instrucciones del porteador.

3

Serán por cuenta del porteador los servicios de paquetería y similares que impliquen la recogida o reparto de envíos de mercancías consistentes en un reducido

4

Lo dispuesto en este artículo no se aplicará cuando la normativa reguladora de determinados tipos de transporte establezca específicamente otra cosa.

ES EL ¿ QUIÉN CARGADOR

Es quien contrata en nombre propio la realización de un transporte y frente al cual el porteador se obliga a efectuarlo. (Artículo 4.1 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre).

ES EL ¿ QUIÉN PORTEADOR

¿

La sujeción de la carga paso a ser objetivo de inspección técnica en carretera el pasado 20 de mayo de 2018. La publicación del 9 de junio de 2017 del Real Decreto 563/2017 traspuso la Directiva 2014/47/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, y estableció una regulación que califica como aspecto esencial la correcta sujeción para la seguridad vial. El Artículo 20 de la Ley 15/2009 del contrato de transporte terrestre de mercancías estableció:

número de bultos que puedan ser fácilmente manipulados por una persona sin otra ayuda que las máquinas o herramientas que lleve a bordo el vehículo utilizado, las operaciones de carga y descarga, salvo que se pacte otra cosa. En esta clase de servicios, la estiba y desestiba de las mercancías corresponderán, en todo caso, al porteador.

El porteador soportará las consecuencias de los daños causados en las operaciones que le corresponda realizar.

¿

que, tras las gestiones realizadas por las organizaciones sectoriales, la posición de la DGT se haya fijado en los términos comentados», explicó Carlos García a los asociados.

27

Es quien asume la obligación de realizar el transporte en nombre propio con independencia de que lo ejecute por sus propios medios o contrate su realización con otros sujetos (artículo 4.2 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre).

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SECTOR

­

La IRU pide una regulación europea homogénea para el sector

E

l transporte por carretera de mercancías quiere una regulación homogénea en la Unión Europea. Y esa es la reivindicación de la IRU, que ha visto cómo de nuevo las negociaciones se paralizan. Un nuevo fracaso de las instituciones europeas para sacar adelante el Paquete de Movilidad.

Esta falta de acuerdo dentro del Parlamento Europeo por incompatibilidad de los informes presentados tiene como consecuencia un coste económico como coste oportunidad para el sector. La

IRU vaticina que en 2050 el 60% de la mercancía que se mueve en Europa será transportada por camiones.

La introducción de computar los tiempos de conducción, la seguridad vial, las gestiones empresariales o el descanso en periodos de cuatro semanas son algunas de las posturas que la IRU seguirá reivindicando en Europa.

Para el sector cuanto antes se igualen las reglas del juego, antes se ganará en claridad y eficiencia a la hora de desarrollar las rutas.

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­

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El Comité pide ayudas para la compra de vehículos en los PGE 2018

E

l sector del transporte por carretera ha querido pronunciarse sobre las ayudas a vehículos pesados. El Comité Nacional de Transporte por Carretera, junto a Astic y GASNAP han preparado una carta para intentar con toda celeridad que los Presupuestos Generales del Estado 2018 no dejen fuera de las ayudas a los compradores de más de 3.500 kilos de masa máxima autorizada en favor de los turismos eléctricos y, sobre todo, de la infraestructura para los mismos, “que ese es realmente el peligro mayor”, explicaban.

Desde el Departamento de Mercancías se ha estimado que podrían perderse unos 10 millones de euros que, en lugar de ir a nuestro sector, acabarían en ayudas para eléctrico entre infraestructuras y ayudas a la compra. Desde el sector se ofrece como posible solución volver al diseño del plan de ayudas que rigió en 2017.

Por su parte, desde Astic se quiso hacer hincapié en la urgencia de este tema para que no se escapen las ayudas a la renovación del parque rodante, en este caso incentivando el uso de combustibles alternativos; y así “que prospere en más dinero para los compradores

de vehículos y menos para las ayudas a las infraestructuras de soporte a la movilidad eléctrica.

Cuando se mencionan las tecnologías capaces de sustituir al diesel obviamente se trata de que tengan además de una solución tecnológica que ésta permita las adecuadas autonomías y razonables costes de inversión y explotación”, argumentó.

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SECTOR

­

El Reglamento de Seguridad Privada pasa a fase de consulta

E

l borrador del Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, está en proceso de consulta y ha sido enviado al Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC). La Ley 5/2014, de 4 de abril, de Seguridad Privada (en adelante la Ley), en su disposición final tercera, encomienda al Gobierno, a propuesta del Ministro del Interior: “Dictar las disposiciones reglamentarias que sean precisas para el desarrollo y ejecución de lo dispuesto en la misma, y concretamente para determinar: Los requisitos y características que han de reunir las empresas y entidades objeto de regulación; ●

Las condiciones que deben cumplirse en la realización de actividades de seguridad privada y en la prestación de servicios de esta naturaleza;

●

Las características que han de reunir

●

tanto las medidas de seguridad privada como los medios técnicos y materiales utilizados en tales actividades y servicios; Las funciones, deberes, responsabilidades y cualificación del personal de seguridad privada y del personal acreditado, así como el régimen de su habilitación y acreditación; ●

Los órganos del Ministerio del Interior competentes, en cada caso, para el desempeño de las distintas funciones”. ●

Ahora le toca el turno al sector: debe valorar el texto legal. Por lo pronto, el borrador pasará por el Comité Nacional del Transporte por Carretera para que hagan llegar las observaciones y sugerencias que estimen convenientes sobre su contenido a la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento.

Una vez transcurrido el plazo de un mes sin que el informe solicitado sea emitido podrá continuarse la tramitación y se llevará a cabo la aprobación del proyecto.

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CARBURANTEV

El gasóleo

Un problema de precio e impuestos

L

a evolución del precio del gasóleo desde 2016 ha ido incrementando, aumentando su subida en las últimas semanas. Sin embargo, una de las primeras medidas del nuevo Gobierno central que quiere poner en marcha es equiparar el precio del diesel al de la gasolina para recaudar más impuestos. Es decir, los vehículos con motor diesel. Una medida que se quiere tomar con el argumento de un mayor compromiso con el medio ambiente.

Sin embargo, no es sólo el comportamiento del precio lo que afecta al transporte por carretera. Es la escasa capacidad de traducir el aumento de sus costes en las tarifas.

El sector, que viene de la crisis y de una bajada de precios, ahora tiene que lidiar con la disyuntiva de si repercutirlo en su precio y así perder competitividad.

No obstante, en las últimas semanas el precio del gasóleo está acelerando en una escalada que renueva el tradicional papel

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El transporte por carretera tiene motivos para estar preocupado por la evolución del precio del gasóleo. Sin embargo, desde los Presupuestos Generales del Estado ha llegado una nueva medida que va a complicar sí o sí los costes del sector. del coste del combustible como clara amenaza para la rentabilidad de las empresas de transporte, eso sí, en un contexto de cambio de paradigma pues el futuro claramente será de las nuevas fuentes de energía renovables.

Si se confirma la subida, el sector del transporte por carretera reivindicará que se trate a través del gasóleo profesional, que es, en definitiva, poder compensarlo por su importe íntegro devolviéndoselo al transportista. Dependerá finalmente de la voluntad política.

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Un San Cristóbal muy emotivo

El transporte celebró su día grande el pasado sábado 7 de julio. La festividad de San Cristóbal convocó a muchísimos amigos de la fiesta, más de 600 personas asistieron a la tradicional comida del patrón y más de 400 camiones desfilaron para recibir la bendición y hacer sonar sus bocinas por toda la ciudad.

A

demás, la fiesta de San Cristóbal contó con la presencia del presidente de la Generalitat, Ximo Puig, y tuvo algún que otro momento especialmente emotivo.

Tras la entrega de las insignias, se rindió homenaje al presidente saliente, Francisco Corell, por su entrega y dedicación, y se dio la bienvenida al nuevo cabeza de la FVET, Carlos Prades.

El día empezó con la misa dedicada a San Cristóbal a las 9:30 horas. Después entre algunos asociados subieron el santo al camión y se encendió la primera traca.

El patrón pasó la mañana circulando por las calles de la ciudad, recogiendo a todos los camiones que lo esperaban para unirse a la procesión. Turistas y valencianos sonreían al

paso del los vehículos. Una fila interminable al son de las bocinas.

Tras la bendición de los vehículos, la comida fue en el edificio de Veles e Vents. Este año las insignias de oro se entregaron a Enrique Ortega Rodrigo; Andrés Delgado Rubio; Rafael Palomar López; Eva Blasco García; Francisco Javier Sánchez-Ferragut Andreu; Feliciano Gallego Álvarez; Julían Cañizares Blasco; y al presidente Ximo Puig.

También se hizo entrega del donativo recaudado entre todos los asistentes para Casa Caridad: 3.474,04 euros.

(El reportaje completo de San Cristóbal 2018 en el próximo número de la revista de la FVET).

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Fechas

Horarios

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29/09, 06/10, 20/10, 27/10 y 03/11

SÁBADOS de 07:30 a 15:00 h.

2

15/10, 16/10, 17/10, 18/10 y 19/10

LUNES a VIERNES de 08:00 a 16:15 h.

3

20/10, 27/10, 03/11, 10/11 y 17/11

SÁBADOS de 07:30 a 15:00 h.

4

10/11, 17/11, 24/11, 01/12 y 15/12

SÁBADOS de 07:30 a 15:00 h.

5

19/11, 20/11, 21/11, 22/11 y 23/11

LUNES a VIERNES de 08:00 a 16:15 h.

6

17/12, 18/12, 19/12, 20/12 y 21/12

LUNES a VIERNES de 08:00 a 16:15 h.

Edición 1

2

Fechas

Horarios

01/10, 02/10 y 03/10

LUNES, MARTES Y MIÉRCOLES de 09:00 a 14:00 y de 15:30 a 19:00

26/11, 27/11 y 28/11

LUNES, MARTES Y MIÉRCOLES de 09:00 a 14:00 y de 15:30 a 19:00

RENOVACIÓN ADR BÁSICO Edición 1

Fechas

Horarios

22/10 y 23/10

LUNES de 09:00 a 19:00 h. y MARTES de 08:00 a 19:00 h.

03/12 y 04/12

LUNES de 09:00 a 19:00 h. y MARTES de 08:00 a 19:00 h.

TACÓGRAFO DIGITAL Edición

Fechas

Horarios

1

06/10

SÁBADO de 09:00 a 14:00 h.

2

24/11

SÁBADO de 09:00 a 14:00 h.

3

22/12

SÁBADO de 09:00 a 14:00 h.

2

CARRETILLAS ELEVADORAS Edición

Fechas

Horarios

1

17/11 y 24/11

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COMPETENCIA PROFESIONAL PARA TRANSPORTE DE MERCANCÍAS OBJETIVO: Preparar a los alumnos para superar las pruebas de competencia profesional para el transporte de mercancías por carretera nacional e internacional, convocadas por la Consellería de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio de Valencia, el cual le capacita para ejercer las actividades profesionales y empresariales de transporte público por carretera y sus actividades auxiliares y complementarias.

REQUISITOS: Tener domicilio legal en el territorio de la Comunidad Valenciana y estar empadronado dentro de la Comunitat un mínimo de 185 días.

MODALIDAD: 110 horas PRESENCIAL

OBTENCIÓN - RENOVACIÓN DEL TÍTULO DE CONSEJERO DE SEGURIDAD ADR (GLOBAL) OBJETIVO: Preparar a los alumnos para superar las pruebas de Consejeros de Seguridad para el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera, convocadas por la Consellería de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio de Valencia.

MODALIDAD: 58 horas PRESENCIAL FECHA INICIO: 28/09/2018 FECHA FINALIZACIÓN: 21/11/2018 HORARIO: Miércoles y Viernes de 15:30 a 20:00 horas (excepto el miércoles 21/11 que será de 16:00 a 20:00 h.)

FECHA INICIO: 20/09/2018 FECHA FINALIZACIÓN: 22/11/2018 HORARIO: Jueves y Viernes de 15:30 a 20:30 horas y Sábados de 09:00 a 14:00 horas.

LUGAR: FVET Centro de Formación.

C/ Alginet, 12 - 46010 Valencia.

IMPORTE: 800 euros. Incluye tasas de examen y gestión, clases teóricas, material didáctico.

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PLAZO PRESENTACIÓN DE INSTANCIAS: Del 1 al 20 de Octubre. FECHA DE EXAMEN DE LA CONVOCATORIA: 24 de Noviembre de 2018.

JUEVES

VIERNES

SÁBADO

SEPTIEMBRE

20 27

21 28

22 29

OCTUBRE

4 18 25

5 19 26

6 20 27

NOVIEMBRE

8 15 22

9 16

10 17

PROGRAMA: 1- Elementos del Derecho Privado.

2- El transportista como empresario mercantil.

3- Derecho social. 4- Derecho fiscal. 5- Gestión comercial y financiera de la empresa. 6- Acceso al mercado.

7- Normas de explotación y técnicas. 8- Seguridad en carretera.

PLAZO PRESENTACIÓN INSTANCIAS: Del 1 al 20 de Octubre. FECHA DE EXAMEN DE LA CONVOCATORIA: 24 de Noviembre de 2018.

MIÉRCOLES

OCTUBRE

NOVIEMBRE

VIERNES 28

SEPTIEMBRE 3 17 24 31 7 14 21

5 19 26 9 16

PROGRAMA: 1- Consejero de Seguridad: Normativa y Funciones. 2- ADR: estructura, exenciones, clasificación, etiquetado, fichas de datos de seguridad, etc... 3- Materias Inflamables (Clases 3, 4.2, 4.3) 4- Restos de Clases (5.1, 5, 6.1, 6.2, 8 y 9).

5- Gases. 6- Materias y Objetos Explosivos. 7- Materias Radiactivas. 8- Señalización y Etiquetado de los Vehículos. 9- Envases y Embalajes. 10- Documentación de los Vehículos. 11- Equipamiento de los Vehículos.

12- Conducción de los Vehículos.

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PLAZAS LIMITADAS Y POR ORDEN DE RESERVA Consultas al SVET Dpto. de Formación - Contacto: Carlos Noguera Tel. de contacto: 96 352 21 76 - E-mail: svet@fvet.es

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Mercedes-Benz

presenta la tercera generación de la furgoneta Sprinter

Atributos sobradamente demostrados, nueva dimensión en conectividad y una gama muy versátil Desde su lanzamiento al mercado en 1995, la furgoneta Sprinter de Mercedes-Benz ha dado nombre a toda una categoría de vehículos gracias a sus excelentes cualidades. Estará disponible en los Concesionarios Mercedes-Benz de vehículos comerciales y Van ProCenters a partir de junio.

La versión eléctrica eSprinter llegará al mercado en 2019.

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tracción delantera. Por razones inherentes a su diseño, la carga útil de esta versión es 50 kilos superior a la de tracción trasera.

La nueva transmisión manual de seis velocidades impresiona por su máxima comodidad en la inserción de marchas y la ausencia de molestas vibraciones en la palanca de cambios.

Control constante de la flota gracias a los servicios Mercedes PRO connect La completa conectividad a Internet es una de las novedades más importantes de la nueva Sprinter. Mercedes PRO connect permite a un gestor estar conectado con todos los vehículos y conductores de su flota. Gracias a ello, puede administrar tareas online y disponer en tiempo real de datos como la ubicación, el nivel de combustible o los intervalos de mantenimiento del vehículo.

Incluso más versátil, y como pez en el agua en cualquier situación Carrocerías Furgón, Combi, plataforma abierta, chasis con bastidor, minibús o cabeza tractora; tres tipos de transmisión, diseños de cabina, longitudes de carrocería, tonelajes, alturas del compartimento de carga, diferentes elementos de equipamiento… Todos estos factores aumentan las posibles variantes de la Sprinter, de la que se pueden configurar más de 1.700 versiones diferentes.

Aspectos técnicos destacados: tracción delantera y dos nuevas transmisiones Los conocidos sistemas de propulsión de tracción trasera y a las cuatro ruedas se complementan ahora con un nuevo sistema de

Una mecánica diésel de 4 cilindros —disponible en 3 niveles de potencia (114, 143 y 163 CV) y el motor diésel V6 (190 CV) incorporados en la Sprinter conjugan fuerza y rentabilidad de forma ejemplar. Estos acreditados motores han sido optimizados una vez más para operar con un consumo más bajo de combustible.

Un práctico interior y capacidad de carga de hasta 5,5 toneladas El puesto de trabajo del conductor es práctico, está despejado y se ha diseñado para cumplir con los principales requisitos de un transportista. Las mejoras de la nueva Sprinter incluyen asientos más ergonómicos, arranque sin llave y un sistema de aire acondicionado optimizado. En las versiones de tracción delantera, los pasos de ruedas pueden soportar carga y las alturas del compartimento de carga son totalmente aprovechables, lo que incrementa la versatilidad. La capacidad máxima de carga es de 17 metros cúbicos, con una tara de hasta 5,5 toneladas.

Mercedes-Benz Vans también eleva el listón del segmento en materia de seguridad con la nueva Sprinter. Los sistemas de asistencia disponibles en este modelo incluyen, entre otros, una cámara de aparcamiento autolimpiable que muestra sus imágenes en el retrovisor, un moderno sistema de aparcamiento con visión de 360 grados y un sistema de limpiaparabrisas con sensor de lluvia que permite una óptima visibilidad durante el proceso de barrido.

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Crónica de Actividades FECHA FECHA

ORGANISMO

ACTOACTO

ASISTENTES ASISTENTES

03/05/2018 CEV

Asamblea general

Vocales Representantes FVET

03/05/2018 GRUPO TEMAS LABORALES

Reunión

Asociados FVET

07/05/2018 CETM

CETM cisternas

Sr. Corell

07/05/2018 ASOCIACIÓN ELTC

Junta Directiva

Miembros Junta

07/05/2018 UECA

Reunión colaboración FVET gestión multas

Sr. Ortega y Sr. García

08/05/2018 ASOCIACIÓN ELTC

Asamblea general

Asociados

11/05/2018 ITENE

Reunión colaboración FVET Formación estiba mercancías

Sr. García

14/05/2018 AYUNTAMIENTO SAGUNTO

Oficina Captación Inversiones

Sr. García

14/05/2018 ITENE

Reunión Comision Permanente

Sr. Agramunt

14/05/2018 CEV

SIL

Sr. García

14/05/2018 ASOCIACIÓN MUDANZAS

Asamblea General

Asociados

15/05/2018 CEV

Reunion Junta Directiva Quimacova

Sr. Agramunt

21/05/2018 CÁMARA DE COMERCIO

Reunión de trabajo con D. Jose Vicente Morata

Sr. Corell

21/05/2018 AYUNTAMIENTO VALENCIA

Reunión Concejal Cultura Festiva sobre San Cristóbal

Sr. Corell, Sr. Agramunt y Sr. García

21/05/2018 GRUPO TEMAS LABORALES

Reunión

Asociados FVET

22/05/2018 COMITÉ NACIONAL

Pleno

Sr. García

23/05/2018 ASOCIACIÓN ELTC

Junta Directiva

Miembros Junta

23/05/2018 CENTRAL DE CÍTRICOS

Reunión trabajo sobre peajes AP7

Sr. Corell y Sr. García

24/05/2018 CEV

Reunión Comité ejecutivo en alicante

Sr. Corell

24/05/2018 CEV

Recepción Institucional con Alcalde de Alicante

Sr. Corell

24/05/2018 CEV

Gala de Presentación de los Premios LEVANTE-EMV 2018

Sr. Corell

25/05/2018 CONETRANS

Asamblea General

Sr. Romero, Sr. Ortega y Sr. García

28/05/2018 CÁMARA DE COMERCIO

Comité Ejecutivo

Sr. Corell

28/05/2018 SAN CRISTÓBAL

Comisión

Miembros Comisión

28/05/2018 ASOCIACIÓN MUDANZAS

Asamblea General

Asociados

29/05/2018 ASOCIACIÓN ELTC

Junta Directiva

Miembros Junta

31/05/2018 COMITÉ NACIONAL

Grupo de trabajo estiba mercancías

Sr. García

31/05/2018 FVET

Reunión sobre cuentas y resultados FVET/SVET

Sr. Corell, Sr agramunt, Sr. Guillot y Sr. García

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Crónica de Actividades FECHA FECHA

ORGANISMO

ACTOACTO

ASISTENTES ASISTENTES

01/06/2018 CEV

Grupo de mujeres de FVET

Asociadas

05/06/2018 CÁMARA COMERCIO

Reunión sobre infraestructuras (UNEIX)

Sr. Agramunt, Sr. Virosque y Sr. García

05/06/2018 GRUPO TEMAS LABORALES

Reunión

Asociados FVET

07/06/2018 SIL

Feria

Sr. Agramunt, Sr. Adolfo romero y Sr. García

07/06/2018 CECOT

Reunión

Sr. Agramunt y Sr. García

12/06/2018 AYUNTAMIENTO VALENCIA

Servicio permisos mudanzas

Sr. Cerezo y Sr. García

12/06/2018 AYUNTAMIENTO VALENCIA

Servicio planificación sobre San Cristóbal

Sr. Corell, Sr. Agramunt y Sr. García

12/06/2018 ITENE

Junta Directiva y Asamblea General

Sr. Agramunt, Sr. Virosque, Sr. Arnedo y Sr. García

13/06/2018 ASOCIACIÓN ELTC

Junta Directiva

Miembros Junta

13/06/2018 AYUNTAMIENTO VALENCIA

Reunion Mesa de Movilidad

Sr. Agramunt

13/06/2018 GENERALITAT VALENCIANA

Reunión Forum de Movilidad

Sr. Agramunt

13/06/2018 ACHA ABOGADOS

Reunión sobre Cuentas y Resultados FVET/SVET

Sr. Guillot y Sr. García

13/06/2018 ASOCIACIÓN MUDANZAS

Asamblea General

Asociados

14/06/2018 CETM

Comité Ejecutivo y Junta Directiva

Sr. Corell

15/06/2018 CETM

Asamblea General

Sr. Corell y Sr. García

15/06/2018 PROPELLER

Reunión de trabajo

Sr. Corell

18/06/2018 IVAJE

Consejo

Sr. Corell

18/06/2018 CEV

Reunión de trabajo

Sr. Corell

18/06/2018 EFE & ENE

Reunión Colaboración FVET

Sr. García

19/06/2018 ASOCIACIÓN AGENCIAS

Grupo de trabajo sobre DUM

Asociados

19/06/2018 ASOCIACIÓN ELTC

Sesión informativa EJASO sobre precios petroleras Asociados

20/06/2018 QUIMACOVA

Junta Directiva y Asamblea General

Sr. Agramunt

20/06/2018 APV

Consejo de Administración

Sr. Corell

21/06/2018 COMITÉ NACIONAL

Pleno

Sr. García

23/06/2018 ASOCIACIÓN CARGA GENERAL Asamblea General

Asociados

26/06/2018 ASOCIACIÓN ELTC

Junta Directiva

Miembros junta

27/06/2018 ADISLEV

Sesión Guardia Civil sobre estiba mercancías

Sr. García

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