Revista FVET 260 Especial San Cristóbal

NÚM.260 - AÑO 2021

En este número

Empresarios

LOS RETOS DEL SECTOR 6 MIRADAS AL TRANSPORTE 10 HISTORIA DE SAN CRISTÓBAL 39

Transportistas Especial San Cristóbal

Una mirada a la fiesta del transporte

Volvo Trucks.

Driving Progress

Centrados en el conductor Nueva generación de camiones

La nueva gama de Volvo Trucks sale a la carretera. Son los nuevos Volvo FM, FH, FH16 y FMX, cuatro camiones centrados en el entorno del conductor, la seguridad y la productividad, resultando una nueva experiencia de conducción que marca nuevos estándares en el sector. Nuestros camiones ayudan a los conductores a trabajar en un entorno más cómodo, moderno y seguro, contribuyendo de forma significativa a la rentabilidad de una empresa de transporte. Bienvenido a la nueva generación de Volvo Trucks.

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EN ESTE NÚMERO 5

Editorial

6

Los retos del sector

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Miradas al transporte

39

Historia de San Cristóbal

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Amigos de San Cristóbal

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Crónica de actividades

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Revista Informativa editada por la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET)

Redacción, Administración y Publicidad Hernán Cortés 4 - 46004 Valencia

Comunicación y Fotografía R Comunicación

Secretario General FVET Carlos García

Maquetación R Comunicación

EDITORIAL San Cristóbal, la festividad de todos los transportistas valencianos

R

esulta frecuente que una misma realidad o actividad humana represente o sea vivida de manera muy distinta, hasta contrapuesta, por unos y por otros, sin necesidad de que existan razones ideológicas o manipulaciones que fundamenten esa visión tan dispar, sino de una manera natural.

Por ejemplo, hay personas para las que el fútbol es su principal pasión y la actividad social más importante en la que participan, mientras a otras les resulta intrascendente y totalmente ajeno a sus inquietudes de ocio y diversión.

Ambas posturas, o incluso otras no tan extremas como las de aquellas personas que admiten el fútbol como espectáculo o actividad deportiva que puede llamar su atención en determinadas circunstancias especiales, sin desencadenar mayores sentimientos o reacciones pasionales, son compatibles con el hecho de que objetivamente el fútbol tenga una gran relevancia.

Salvando las distancias, San Cristóbal, su conmemoración o celebración festiva como patrón del transporte valenciano tampoco supone lo mismo para todos los transportistas.

En Valencia constituye un acontecimiento arraigado la celebración de la festividad de San Cristóbal de la mano de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística. Determinados empresarios dedicados al transporte de mercancías por carretera deciden organizar la celebración en interés del sector y de los transportistas en general desde hace muchos años.

San Cristóbal, como fiesta del sector, puede suponer para muchos de ellos muy diferentes cosas: - Una tradición que representa un vínculo entre distintas generaciones de empresarios del transporte.

- Un sentimiento de pertenencia a un colectivo del que forman parte con orgullo.

- Una aspiración por vertebrar el sector de manera simbólica a través de una actividad que manifiesta unidad y fortaleza.

- Una herramienta que permite visibilizar al sector transmitiendo su importancia a la sociedad.

- Una actividad lúdica colectiva que por un día destaca aspectos positivos y festivos en relación con el sector.

- Un ejercicio que anima a compartir actividades y momentos de cercanía y amistad.

Pero, también es igualmente cierto que para otros la festividad no representa nada especial, no se sienten concernidos por su celebración ni por lo que pueda representar para los demás. Se trata de una postura que no puede ser objeto de reproche ni crítica.

Sin embargo, San Cristóbal, aunque no la vivan como tal, también es su celebración y estarán permanentemente invitados a participar en ella de la forma que mejor consideren, incluso sintiéndola en la distancia sin necesidad de mayor involucración.

Y es que ser la fiesta del transporte valenciano trasciende la manera en que unos y otros la perciban y la sientan, para ser la festividad de todos. 

Carlos García, Secretario de FVET

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LOS RETOS DEL SECTOR

¿A qué desaf íos se enf renta el transporte valenciano?

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020 ha vuelto a poner en valor la importancia del transporte de mercancías. La COVID-19 ha demostrado que este sector desempeña un servicio esencial para la sociedad valenciana y se ha fortalecido como un eslabón imprescindible para el funcionamiento de otros subsectores económicos. Las 14.800 empresas y los 94.000 profesionales que forman parte del transporte y la logística han sido el motor de la economía valenciana a lo largo de la crisis sanitaria.

Además, el transporte valenciano se ha consolidado como un referente a nivel nacional. Solo el año pasado, las empresas valencianas desplazaron un 16% del total del volumen de mercancías de toda España.

El sector está llamado a reinventarse y apostar por alternativas como la digitalización, el

transporte sostenible y la inmediatez en los procesos de distribución para continuar siendo un servicio esencial para la sociedad valenciana.

Con la escalada del precio del gasoil y la fiscalidad ahogando a las empresas transportistas, es necesaria una disminución de los costes que le permita seguir dando pasos al sector en materias digitales, ambientales y legales. Y es que el horizonte post-covid plantea un amplio abanico de desafíos que, en muchos casos, suponen una nueva oportunidad para posicionar al transporte y defender sus intereses con la finalidad de continuar mejorando el movimiento de mercancías.

Estos son algunos de los principales retos a los que el transporte valenciano está llamado a hacer f rente:

DESAFÍOS MEDIOAMBIENTALES

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Apostar por combustibles alternativos El transporte de mercancías continúa dando pasos para incorporar nuevas tecnologías más sostenibles. Según el Ministerio del Transporte, en los últimos años las matriculaciones de furgonetas dependientes de gasoil o gasolina disminuyeron casi un 70%. De hecho, la Unión Europea calcula que los vehículos emitirán un 15% menos de CO2 en 2025 y un 30% en 2030. A medio plazo la tendencia se dirige hacia la utilización de biocombustibles, pero a largo plazo se prevé la plena implantación de los camiones eléctricos o, en primera instancia, de los camiones híbridos, que combinen motor de gasóleo y baterías.

Establecer una alianza entre el camión y el tren Se trata de una de las estrategias planteadas en el plan de la Comisión Europea para impulsar la sostenibilidad en el transporte. Pese a que actualmente el peso del transporte de mercancías pasa por los camiones, la intermodalidad entre ambos medios puede ser una de las vías por las que apostar. Una complementariedad entre el transporte por carretera y ferroviario permitiría ampliar el marco de acción del sector y reducir las emisiones de CO2. Sin embargo, para ello necesitamos infraestructuras que propicien el cambio y puedan hacer que la intermodalidad camión-tren sea una realidad.

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LOS RETOS DEL SECTOR DESAFÍOS LEGALES

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Aplicar la cláusula de revisión del precio del combustible El precio del combustible ha crecido un 25% en un año. La única vía para compensar este incremento, que ha alcanzado los máximos históricos y que está poniendo en jaque la continuidad de muchas empresas, es disponer de un marco legal que permita amparar la aplicación de la cláusula de revisión del precio.

Acabar con la morosidad y los impagos Se trata de una preocupación común al conjunto de los subsectores que integran el transporte y la logística. Y es que el plazo medio de pago a las empresas transportistas se sitúa entre los 90 y los 120 días, mientras que, según el plazo estipulado, no debería de superar los 30. Es fundamental la implantación de un régimen sancionador que regule los plazos de pago y garantice la continuidad de las empresas del sector con multas que de verdad disuadan estas malas prácticas.

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Liderar la digitalización La irrupción de la COVID-19 ha facilitado el impulso a la digitalización en el último año. Es necesario que el sector continúe ofreciendo soluciones digitales en la cadena logística. En España contamos con una oportunidad de oro para liderar este proceso de cambio, ya que la reglamentación actual configura un marco que permite empezar a fomentar la Documentación Electrónica del Transporte (DET) e ir por delante de un desarrollo europeo, que no estará disponible hasta el curso 2024-2025.

Hacer frente a la competencia desleal El nuevo plan de Inspección de Transporte de Mercancías por Carretera para 2021 regula las medidas de inspección contra la economía sumergida y la competencia desleal en el sector. Mediante esta normativa la Dirección General de Transporte Terrestre pretende controlar el cumplimiento legal del cabotaje, especialmente ante las conocidas “empresas buzón”, aquellas compañías que fijan su sede en un país externo en el que no tienen actividad real mientras operan en España.

Nueva generación de camiones Volvo Trucks. Driving Progress

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COMERCIAL DE AUTOMOCIÓN RUBIO

C/ Formentera, 7 - Pol. Ind. Bassa 46394 Ribarroja del Turia - Valencia Tel.: 962 745 900

DESAFÍOS INTERNOS

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Firmar un acuerdo con los cargadores Es necesario llegar a un acuerdo con los cargadores respecto a la responsabilidad de las operaciones de carga y descarga dado que actualmente los transportistas realizan esta labor sin cobrar por ello. Este acuerdo, junto con los nuevos sensores implantados en los estacionamientos de carga y descarga, permitirá acelerar y facilitar el reparto de mercancías en València.

Facilitar la ITV de vehículos pesados El sector del transporte de mercancías se enfrenta a todo tipo de dificultades a la hora de acceder al servicio de revisión de la ITV: ausencia de personal cualificado, elevado coste de la atención, limitaciones horarias para acceder a las revisiones… Agilizar este proceso evitaría colapsos burocráticos y aceleraría el movimiento de mercancías.

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Mejorar el descanso para garantizar la seguridad El incumplimiento de los tiempos de conducción y de descanso sigue siendo un problema en la mayoría de los países europeos: uno de cada cinco camiones (20,18%) ha sido sancionado por el incumplimiento de estas normativas. Regular los periodos de descanso y tiempos de conducción garantiza la seguridad en el transporte y mejora las condiciones laborales de los profesionales del sector.

Afrontar la inmediatez en la distribución de mercancías Cada vez más clientes piden inmediatez y control instantáneo de sus productos. Las nuevas tecnologías permiten tener un control en tiempo real de las modificaciones y de la evolución de los procesos logísticos. Actualizar de manera constante la información del estado de la mercancía, así como poder acceder a ella desde cualquier punto es imprescindible para que se puedan optimizar los procesos.

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Atraer a las nuevas generaciones Los transportistas con mayor tasa de abandono de la profesión son aquellos que tienen entre 25 y 35 años. Con la ausencia de transportistas locales la tendencia en los últimos años ha girado hacia la importación de conductores de América y Europa del Este. El sector necesita afrontar el abandono de los trabajadores y fidelizar a las nuevas generaciones para rejuvenecer a los profesionales del transporte y hacer frente a la falta de chóferes.

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MIRADAS AL TRANSPORTE

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Carlos Prades: “Somos un sector estratégico capaz de ejercer presión” Carlos Prades acaba de cumplir tres años al frente de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística, un sector del que se siente orgulloso. Prades recuerda la importancia del sector con motivo de San Cristóbal y esboza los retos a los que debe hacer frente como eslabón principal de la cadena del transporte de mercancía terrestre.

San Cristóbal, patrón de los transportistas, es un día para reconocer a nuestros transportistas como principal eslabón del tráfico de mercancías por carretera y motor de muchos otros sectores económicos de la Comunitat Valenciana. ¿Por qué diría que es importante nuestro sector?

El transporte de mercancías por carretera es un sector clave en la economía de nuestro país. Factura más de 30.000 millones de euros y aporta alrededor de un 3% al PIB. En la Comunitat, el camión sigue teniendo un papel dominante en el transporte de mercancía terrestre. Somos la tercera comunidad autónoma, por detrás de Cataluña y Andalucía, con mayor volumen de mercancías transportadas en 2020,

con un total anual de 232.989.400 toneladas con origen o destino Comunidad Valenciana.

El comportamiento de la demanda ha sido determinante en cada uno de los subsectores del transporte, pero se ha demostrado que somos un servicio que será difícil de sustituir a corto plazo.

Detrás de cada paquete que llega a la puerta de una casa, de una oficina, de un negocio, hay un camión y un transportista profesional.

Actualmente, ¿cómo cree que se encuentra el sector?

En la última encuesta que realizamos a nuestros asociados, las empresas y profesionales del transporte de mercancías afirmaban haber reducido

su actividad en un 25% en 2020. Y es que también los transportistas han dependido de sectores económicos que han reducido o cerrado su actividad, especialmente con las olas más duras de la COVID-19. De entre todos ellos, la carga general y el transporte internacional, vinculados al comercio y a la actividad industrial y textil, han sido algunos de los subsectores más afectados por la pandemia en la Comunitat.

Actualmente, las empresas que tuvieron que recurrir a ERTE’s ya no se encuentran en esta situación y algunas de ellas han detectado un repunte de su actividad en este año 2021. No obstante nos enfrentamos a los precios del gasoil por las nubes, esto supone un menoscabo a la rentabilidad del sector brutal.

“Existen problemáticas que reclaman una respuesta de la Administración contundente” “Las fluctuaciones del precio del combustible suponen un 30% de nuestros costes” ¿Cuáles diría que son los principales desafíos que ha de afrontar?

Además del precio del combustible, existen problemáticas que reclaman una repuesta de la Administración contundente y eficaz como la competencia desleal o los impagos. También tenemos ante nosotros la falta de chóferes, incluso los capacitados abandonan el sector, los cambios en los procesos logísticos y de distribución y la búsqueda de nuevas fórmulas para reducir el impacto medioambiental, entre otros desafíos.

Desafíos del sector

¿Qué líneas de actuación se han de desarrollar para potenciar la sostenibilidad del sector?

El transporte de mercancía por carretera está realizando verdaderos esfuerzos por reducir el impacto medioambiental, sumergiéndose en un proceso de renovación y modernización de su flota e implementando proyectos que apuesten por la sostenibilidad. Y todo ello sin apenas ayudas ni una inversión en infraestructuras que pueda impulsar el uso, por ejemplo, de combustibles alternativos como el hidrógeno.

FVET, junto a la Fundación Valenciaport e instrumentalizado por la CEV, está en un proyecto para desarrollar motores mixtos de hidróge-

no-diésel, con vistas a que en el horizonte del 2030 sean solo con hidrógeno. Todos queremos un mejor entorno y futuro medioambiental y las empresas del transporte están en esa tendencia claramente.

Otro de los problemas es el precio de combustible, al que ahora se suma el pago por uso…

Las fluctuaciones del precio del combustible - en alza desde inicios de 2021- repercuten directamente sobre las empresas y suponen el 30% de nuestros costes. Y eso enlaza con la dificultad por poder repercutir ese incremento a los clientes. La Administración no puede presionar más a las empresas porque afecta directamente sobre la viabilidad de un sector de la que dependen muchos otros sectores.

También la morosidad languidece al sector. ¿Qué respuesta debe dar la Administración para erradicar esta problemática?

La situación realmente es grave: el plazo medio de pago a las empresas transportistas se sitúa entre los 90 y 120 días. El nuevo régimen sancionador que planteaba el Gobierno Central buscaba una respuesta a los impagos con multas que pretendían desincentivar a los intermediarios y cargadores de transporte en estas malas prácticas. Una novedad en el proceso, pero las cuantías son bajas con lo que no sabemos cuál va a ser la efectividad de esta propuesta.

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MIRADAS AL TRANSPORTE Al frente de FVET

Este mes de julio ha cumplido tres años de legislatura al frente de la Federación. ¿Qué balance hace de estos años?

La verdad es que el balance es muy bueno. Desde la Federación, hemos defendido a los transportistas sentándonos en la mesa de negociación con los órganos de gobierno u otros representantes sectoriales y alzando la voz ante situaciones que suponen un escollo para la continuidad de nuestras empresas.

En 2020, un año marcado por la pandemia, reclamamos la protección de los transportistas, los más expuestos al virus, como servicio esencial; abordamos temas como el Brexit y la repercusión sobre los que se dedican al transporte internacional; mostramos nuestro descontento ante la insuficiencia de las iniciativas gubernamentales que en teoría respondían a las demandas que había agrupado nuestro Comité Nacional o situaciones, como la congestión en la circulación en el Puerto de València, o las revisiones de vehículos pesados, que han afectado directamente a nuestros conductores y las operativas que tenían que realizar.

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Uno de los pilares fundamentales por los que apuesta la Federación es la formación.

Una de las grandes patas que debe tener FVET es estar al servicio de las empresas asociadas y facilitar ese acceso a la formación. Vamos a estrenar un nuevo centro de formación como primer paso hacia la

ampliación de la oferta. Ahora estamos muy ceñidos al CAP, ADR, cursos de capacitación, y queremos que esa formación sea más profesional. Cuanto más se profesionalice al sector, más positivo será, además de hacer más atractiva la profesión.

“Desde la Federación, hemos defendido a los transportistas sentándonos en la mesa de negociación” ¿Qué aspira a conseguir en lo que le queda al frente de FVET? Quiero continuar poniendo en valor a la profesión, no únicamente en el panorama económico sino también frente al resto de los actores que componen la cadena logística. Nos autoconvencemos de que somos los últimos, pero la realidad es que tenemos un papel crucial. Por ello debemos sumar fuerzas y perder el miedo a decir ‘no’. Los transportistas somos un sector estratégico capaz de ejercer presión.

Este año no realizaremos los actos públicos de San Cristóbal, ¿qué le diría a los transportistas valencianos?

Gracias por todo el trabajo que realizáis, especialmente en estos dos últimos años marcados por la COVID-19, y por seguir apostando por esta profesión. Los esenciales, en realidad, sois vosotros. 

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MIRADAS AL TRANSPORTE Los miembros de la Junta Directiva de FVET analizan el estado actual de los diversos subsectores que integran el transporte y la logística en la Comunidad Valenciana, el impacto que ha supuesto la pandemia y a qué retos se enfrentan los transportistas en el segundo semestre de 2021.

Carga general

Juan Ortega: “Es insoportable para las empresas el precio que pagamos por el combustible” Vicepresidente de FVET “Nuestro subsector ha pasado relativamente bien la pandemia. Principalmente porque el precio del combustible bajó como hacía tiempo que no bajaba. Por el contrario, este motivo, pero a la inversa, es lo que va a marcar la segunda mitad del año. Ahora el precio está subiendo de forma salvaje. Pagamos aproximadamente un 25% más, lo que es insoportable para las empresas. El desafío es ser capaces de repercutir el precio del combustible, al igual que las autopistas, seguros, convenios… Estamos “dopados” con ayudas, préstamos… Pero o somos capaces de poner remedio o lo vamos a pasar mal”

Grúas

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Arturo Virosque: “Echamos en falta inversiones en infraestructuras por parte del Estado” Presidente de la Asociación Provincial de Empresarios de Grúas “Ha habido un aumento en la actividad de la edificación, pero se echa en falta más inversiones en infraestructuras por parte del Estado y la Generalitat Valenciana. Por otra parte, tenemos serios problemas con la morosidad, además de que nuestras plantillas se están envejeciendo. Hay que solucionar la falta de interés de los jóvenes por ser gruistas, asociado al coste que tiene el carnet y el tiempo que se necesita invertir para obtenerlo”

Transporte internacional

Carlos Donat: “Nuestro principal reto es la carencia de conductores”

Presidente de la Asociación de Transporte Internacional

“El principal reto es la grave carencia de conductores, pero va unido a otros problemas como la carga y descarga, los movimientos de palets y las horas de espera en lugares inadecuados, lo que deriva en una falta de atracción para nuevos conductores. Desde la Federación vamos dando pasos para formar y mejorar la vida de los conductores, pero en el ámbito internacional es bastante diferente”

Mudanzas

Rafael Cerezo: “Nuestra actividad de mudanzas no ha estado paralizada más de un mes”

Presidente de la Asociación de Empresas de Mudanza

“Después de un año tan duro nuestra actividad de mudanzas no ha estado paralizada más de un mes. Ha habido una gran demanda de nuestros servicios, los clientes han valorado mucho dónde vivían y dónde querían vivir, eso ha hecho que no paremos en todo el año. La segunda mitad de este año se espera que sigamos igual, la amenaza del virus ya es menor y las vacunas nos están protegiendo”

Agencias y operadores

Jaime Agramunt: “El transporte ha padecido la pandemia de forma desigual” Presidente de la Asociación de Empresarios de Agencia y Operadores “El transporte ha padecido la pandemia de forma desigual, en función de lo que cada sector productivo sirve. Aquellas empresas que trasportaban bienes de consumo han tenido una mayor caída en sus tráficos, mientras que otros incluso han podido crecer. Para el segundo semestre esperamos una normalización de los tráficos. El mayor reto será la recuperación de los precios. La crisis ha presionado los precios más aún y costará mucho ir recuperándolos”

Puerto de València

Lorena Ballester: “Los nuevos horarios de las terminales no son suficientes para solucionar las colas”

Vicepresidenta de FVET-Puerto

“Nuestro subsector se encuentra en una situación poco entendible. Los problemas se ven, se estudian, se debaten, pero nunca se llegan a solucionar. Los nuevos horarios de las terminales no son suficientes para solucionar las colas, nadie entiende que no se pueda repercutir legalmente los incrementos de combustible y es necesario recortar las esperas. Seguimos siendo esenciales, pero solo los días que no hay vehículos suficientes para atender a toda la demanda. La segunda mitad del año dependerá mucho de la evolución mundial de la pandemia”

Mueble Nuevo

Juan Francisco Martínez: “Nuestro principal desafío es afianzar la demanda que se ha generado durante la pandemia”

Presidente de la Asociación de Transporte de Mueble Nuevo

“Como consecuencia de la pandemia todos hemos visto la necesidad de aumentar nuestra comodidad en los hogares, dedicando más recursos y priorizando esas compras que en otros momentos hubiéramos retrasado. Por lo que el principal desafío es afianzar esta demanda para que se mantenga en el tiempo y no se convierta en “flor de un día”. Para ello hay que impulsar una renovación y modernización de nuestros equipos con la idea de adecuarnos a las exigencias de nuestros clientes y de la legislación”

Aunque este año no han tenido lugar las celebraciones públicas de San Cristóbal, todos los miembros de la Junta Directiva reconocen la labor de los conductores y las empresas del transporte. La crisis pandémica ha vuelto a demostrar una vez más la esencialidad de los transportistas como motor económico de la Comunidad Valenciana. Y es que, pese a los contagios, al miedo y a las restricciones y limitaciones, han estado al pie del cañón para suministrar los productos básicos a la sociedad valenciana.

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MIRADAS AL TRANSPORTE Arcadi España: “El sector del transporte es la sangre del sistema económico valenciano”

El conseller de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España, analiza con FVET la situación del transporte valenciano y el papel que ha jugado el sector a lo largo de la crisis sanitaria. El conseller asegura que los transportistas han dejado claro en el último año y medio que son un servicio fundamental y valora con optimismo el futuro del sector.

La COVID-19 ha demostrado que este sector desempeña un servicio esencial, ¿cómo valoran desde la Conselleria el papel que ha jugado el sector a lo largo de la crisis sanitaria?

Sin duda el sector del transporte por carretera es esencial. Todos y todas las profesionales han demostrado, con su buen hacer y voluntad de ayudar durante estos meses de la pandemia, que son un servicio fundamental. Su esfuerzo y compromiso ha permitido mantener el pulso y la actividad económica indispensable y garantizar en todo momento el abastecimiento de bienes de primera necesidad y el traslado, en ocasiones altruista, de material sanitario para nuestros hospitales y centros asistenciales. Por todo ello, gracias a la visibilización de su labor, la sociedad valenciana les muestra cada vez más su reconocimiento como sector clave y les agradece su trabajo y dedicación. ¿Considera al sector del transporte como uno de los motores de impulso de otros subsectores de la economía de la Comunitat Valenciana?

Por supuesto. El sector del transporte por carretera es el que permite a las empresas que producen en la Comunitat Valenciana llevar sus productos a supermercados, empresas o destinos de exportación como el Puerto u otros países de Europa. Es la sangre del sistema económico y permite que la producción de nuestros bienes y servicios, tanto industriales como agrícolas, pueda dirigirse y venderse en otros países de Europa y, de este modo, ganar en competitividad, empleo y riqueza.

“Las ayudas de la Unión Europea van a permitir una renovación de flotas y un transporte más competitivo y sostenible” Teniendo en cuenta el peso que juega el camión, ¿qué iniciativas está desarrollando la Administración para atender a las necesidades de este sector?

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MIRADAS AL TRANSPORTE de este sector clave para el funcionamiento del sistema económico. Se trata de un colectivo que está haciendo grandes esfuerzos para afrontar retos en los ámbitos de la descarbonización y la sostenibilidad, y ahí es donde tenemos que ayudarles.

En ese marco, y especialmente en un momento de emergencia climática como el que vivimos, es donde las ayudas de la Unión Europea van a permitir avances en la renovación de flotas y en la consecución de un transporte más competitivo y sostenible.

Valenciana del Hidrógeno Verde y en otras actuaciones que se van a impulsar cofinanciadas con fondos europeos, quiere ayudar al sector en esa transición hacia una mayor sostenibilidad.

¿Cree que los fondos europeos son una oportunidad para que el sector del transporte por carretera siga avanzando en el uso de combustibles alternativos como GNL o Hidrógeno?

Estamos en un momento de transición, entre el sistema actual y formas de propulsión alternativas para nuestros camiones en los próximos años. Una de las opciones que está encima de la mesa con mejores perspectivas es el hidrógeno o el GNL. Somos conscientes de que hay una diferencia de costes muy importante entre la flota tradicional y los nuevos vehículos propulsados por este tipo de combustibles, pero hemos de afrontarlo e ir avanzando sin parar. La Generalitat, en el marco de la Estrategia

La Conselleria de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat ha hecho una fuerte apuesta por la CV-35 con la inversión de 35 millones de euros en su ampliación, ¿cómo espera que influya en el transporte valenciano?

La CV-35 es un corredor fundamental que conecta el interior de la Comunitat Valenciana con zonas industriales cercanas a Llíria con València, el Puerto y otras empresas. Recientemente hemos finalizado las obras que han permitido disponer del tercer carril y el desdoblamiento en el tramo que discurre entre los municipios de Llíria y la Pobla de Vallbona.

Con esta actuación y, en general, con la mejora de las infraestructuras se contribuye a incremen-

“Ahora no es momento de establecer peajes sino de apostar por la recuperación econónomica”

MIRADAS AL TRANSPORTE y ya hay países europeos que lo han estudiado o implantado. En el caso de España habría que tener en cuenta las diferencias territoriales porque la Comunitat Valenciana ha estado muchos años pagando peajes por inf raestructuras como la AP-7 y no sería de recibo volver a un sistema parecido. Ahora no es momento de establecer peajes sino de apostar por la recuperación económica y del empleo perdido y por la generación de nuevas oportunidades.

tar la seguridad vial, tanto de transportistas como de la ciudadanía, y también aumentan las posibilidades de crecimiento económico y las oportunidades de empleo.

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La gratuidad de la AP-7 fue un hito importante para el sector del transporte. Sin embargo, apenas un año y medio después, el Gobierno central plantea volver a pagar por el uso de las autovías. ¿Qué postura mantiene sobre esta nueva medida?

El debate sobre los peajes no es un tema nuevo

Al igual que en 2020, este año se han cancelado las celebraciones públicas de San Cristóbal, patrón del gremio, ¿qué mensaje le gustaría trasladar al sector?

Quiero darle al sector un mensaje de ánimo, solidaridad, empatía y comprensión por el esfuerzo que han tenido que realizar estos meses y de reconocimiento por su trabajo, que ha continuado siendo ef icaz a pesar de las dif icultades de la pandemia. Es un orgullo contar en la Comunitat Valenciana con un sector del transporte por carretera tan fuerte y comprometido con el futuro a través de la descarbonización y la digitalización. 

MERCEDES-BENZ

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Nuevo Actros L Convence hasta el final Y

a sea en materia de eficiencia, seguridad o confort, el Mercedes-Benz Actros lleva incorporando desde 1996 múltiples innovaciones en los ámbitos de la digitalización, la interconexión y la seguridad.

Incluye así funciones de conducción parcialmente automatizada y sistemas de seguridad mejorados que garantizan que el Actros cumpla de forma admirable las cada vez mayores demandas del sector del transporte en carretera, al tiempo que ayuda de modo sostenible al conductor a cumplir sus tareas.

Tras el lanzamiento de dos nuevos modelos en 2021 —el Actros F, centrado en la funcionalidad, y el Actros Edition 2, de edición limitada—, Mercedes-Benz Trucks presenta ahora el Actros L, el modelo más grande y mejor equipado de esta exitosa serie. Este camión pesado de larga distancia, dotado de motor diésel convencional, puede encargarse en Europa desde el 1 de julio de 2021 y entrará en producción en noviembre de este año.

El Actros L redefine la clase premium de Mercedes‑Benz Trucks y se centra especialmente en el confort del conductor, en la seguridad y en la conectividad.

La ausencia de túnel del motor permite un suelo plano y un ambiente realmente cómodo al que

contribuye también la mejora en el aislamiento contra el ruido y el calor de la cabina.

Se han incluido también funciones de seguridad excelentes. Esto queda patente no solo con los sistemas Lane Keeping Assist, Proximity Control Assist y MirrorCam, que sustituye a los retrovisores clásicos y gran angular, sino también con sus múltiples funciones de seguridad adicionales como el Mercedes-Benz Sideguard Assist que puede iniciar una maniobra de frenado automatizada a velocidades de giro de hasta 20 km/h para detener al vehículo, o el Active Drive Assist. Bajo determinadas condiciones, el sistema ayuda de forma activa al conductor con una guía lateral y longitudinal del camión y puede, de forma automática, mantener la distancia con el vehículo de delante, acelerar y también girar cuando se cumplen las condiciones de sistema necesarias.

A conseguir una mayor efectividad contribuye también la conectividad a medida que, con el sistema de control de la transmisión y de crucero inteligente Predictive Powertrain Control (PPC) puede tener en cuenta las características topográficas, el trazado de carretera y las señales de tráfico en determinadas situaciones.

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Mercedes-Benz Truck App Portal presenta un conjunto de aplicaciones novedosas y de eficacia probada que ofrecen un enorme valor añadido Con la opción Multimedia Cockpit Interactive, se incluye el acceso al Mercedes-Benz Truck App Portal con el que las empresas de transporte pueden aprovechar las nuevas oportunidades en materia de conectividad y equipar sus vehículos con aplicaciones para mejorar la eficiencia y el confort, como servicios telemáticos, desde FleetBoard. Estos servicios individualmente combinables permiten establecer una interconexión inteligente en red entre conductores, flota y pedidos. Todos ellos ayudan a optimizar el consumo, reducir el desgaste e incrementar la utilización del vehículo.

La aplicación de logística HABBL de Fleetboard Logistics resulta especialmente reseñable, ya que permite que los conductores gestionen sus pedidos de trabajo paso a paso.

Mercedes-Benz Uptime también es un escudo de seguridad digital para el Actros L El Truck Data Centre constituye la piedra angular de FleetBoard y sirve de base para otras soluciones de conectividad entre vehículos. El módulo de conectividad recibe los datos captados por sensores, cámaras y mecanismos de dirección en el camión y los analiza para que se puedan utilizar por una serie de aplicaciones.

En definitiva, conducción relajada, un trabajo más eficiente y una cómoda habitabilidad: El Actros L Convence.

MIRADAS AL TRANSPORTE Sandra Gómez: “La mejora del espacio público es totalmente compatible con un eficiente reparto de las mercancías” De abuelo transportista, la vicealcaldesa de València, Sandra Gómez, asegura que mantiene una relación especial con la celebración de San Cristóbal, en la que ha participado desde su infancia. Dos años después de llegar a la vicealcaldía, valora con FVET el papel del transporte en la desescalada y analiza el impacto que supone para el sector la remodelación urbana de la ciudad.

El sector del transporte ha jugado un papel fundamental a lo largo de este año, ¿cómo valoran desde el Ayuntamiento la importancia que ha tenido en la desescalada?

La pandemia ha demostrado que el sector del transporte es una pieza imprescindible para la economía y el bienestar de todos los ciudadanos y ciudadanas. El ejemplo más claro lo tuvimos durante el confinamiento del año pasado. En el momento más crítico, el transporte se convirtió en un pilar fundamental para garantizar que los bienes de primera necesidad llegaran a todos los hogares. Sin el trabajo y el esfuerzo de los y las profesionales del transporte, no hubiera sido posible garantizar el abastecimiento de los mercados, supermercados y tiendas de barrio. Así que sí, la crisis sanitaria ha vuelto a poner de relieve que el transporte es un sector estratégico de vital importancia, un sector que hemos de seguir potenciando y cuidando porque es una de las piezas clave de la economía valenciana.

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“Mi abuelo era transportista en el Puerto de València y siempre que he podido he participado en San Cristóbal”

La instalación de sensores en las plazas de carga y descarga prevé mejorar el acceso de las mercancías en València, ¿qué más pasos va a seguir dando el Ayuntamiento para facilitar el reparto de mercancías en la ciudad?

Desde el Ayuntamiento de València trabajamos para implementar todos los proyectos de base tecnológica que mejoren y hagan más eficiente el reparto de mercancías en la ciudad. La instalación de sensores en las plazas de carga y descarga, en este sentido, es el resultado de la decidida apuesta de la ciudad por la innovación y los proyectos tecnológicos que tengan una aplicación práctica en nuestras calles. Desde la delegación de Desarrollo Urbano estamos trabajando, además, en la reserva

de plazas de carga y descarga en los nuevos entornos peatonalizados de la ciudad así como en la creación de nuevas rutas de reparto para ahorrar tiempo y costes a los transportistas. La mejora del espacio público para los ciudadanos y ciudadanas que estamos impulsando desde la Concejalía de Desarrollo Urbano es totalmente compatible con un eficiente reparto de las mercancías.

Sin embargo, la peatonalización del centro ha alterado muchas rutas y trayectos. ¿Cree que los transportistas se han podido ver perjudicados?

València está en pleno proceso de transformación urbana para recuperar espacio peatonal, un camino que las principales ciudades españolas y europeas emprendieron hace tiempo mientras València se quedaba atrás. Y la pandemia ha confirmado ahora el acierto de ese nuevo modelo de ciudad amable con el peatón y sostenible medioambientalmente para el que estamos trabajando desde el Ayuntamiento de València.

En este sentido, la implementación de cualquier cambio siempre conlleva un proceso de adaptación y vamos a trabajar de la mano de la Federación Valenciana de Transporte y Logística para buscar las soluciones que faciliten el ajuste más ágil y las rutas más eficientes.

Las empresas transportistas deberán solicitar un permiso al Ayuntamiento para circular por Ciutat Vella. ¿Cómo valora la implantación de este sistema?

Es un sistema que se activará próximamente en València, pero que ya está establecido con éxito en otras ciudades españolas y europeas. Una vez que se implante en la ciudad se podrá evaluar su funcionamiento. En cualquier caso, se trata de una competencia de la Concejalía de Movilidad, que es el área que tendrá que tomar las decisiones al respecto.

“Vamos a trabajar de la mano de FVET para buscar las soluciones que faciliten el ajuste más ágil y las rutas más eficientes” Como vicealcaldesa ha participado en varias ocasiones en la procesión de San Cristóbal, ¿qué recuerdos tiene de la celebración?

Es una tradición de la que guardo muy buenos recuerdos. Mi abuelo era transportista del Puerto de València y la procesión de San Cristóbal siempre ha estado estrechamente relacionada con el Marítimo,

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una zona a la que mi familia está muy vinculada. Le tengo mucho cariño y siempre que he podido he participado o bien esperando a los transportistas en la puerta del Ayuntamiento o bien en la procesión que, por cierto, es muy divertida.

Por segundo año consecutivo se ha cancelado la celebración de San Cristóbal por las calles de València, ¿qué desea transmitir a los transportistas?

En primer lugar, la esperanza de que el próximo año ya hayamos superado la pandemia y que pueda celebrarse sin ningún tipo de restricciones. Y para ello estamos trabajando tanto en el Ayuntamiento de València con el plan de reconstrucción y la concesión de las ayudas del Plan Resistir lo más rápidamente posible como desde la Generalitat Valenciana, donde se ha articulado un plan de vacunación sin precedentes para que toda la población valenciana pueda estar inmunizada contra un virus que ha tenido en vilo a todo el planeta. ¿La veremos en San Cristóbal 2022?

Sin duda. Sería un placer poder celebrar San Cristóbal con todos los transportistas porque sería la demostración de que habremos superado la pandemia. 

VOLVO

Volvo Trucks 26

Camiones centrados en el entorno del conductor, la seguridad y la productividad Cada vez el trabajo de carretera se vuelve más específico y especializado con nuevas necesidades que deben ser respondidas por el sector. Volvo Trucks ofrece una amplia gama que se centra en el conductor y se adapta al terreno, la tarea y los objetivos de cada cliente, como parte de su compromiso de apoyar a los operadores haciendo de la carretera un lugar más seguro, limpio y eficiente.

L

a firma sueca puso a la venta en el año 2020 una nueva generación de camiones diseñada para los conductores. La gama está compuesta por cuatro vehículos con unos mismos objetivos: productividad, seguridad y mejora del entorno del conductor. Todos los nuevos modelos, Volvo FH, Volvo FH16, Volvo FM y Volvo FMX, cuentan con una interfaz de usuario novedosa y flexible gracias a un panel de instrumentos digital que ofrece al conductor información importante en cada situación. Además, los Volvo FM y FMX tienen nuevas cabinas que brindan al conductor más espacio y una mejora de la visibilidad.

Volvo FH

El nuevo Volvo FH ha sido galardonado con el título de Mejor Camión del Año 2021 en España. El nuevo Volvo FH presenta una cabina reinventada. El espacio de trabajo interior actualizado se centra en un salpicadero modernizado que incluye una pantalla de instrumentos de alta resolución totalmente digital de 12 pulgadas.

En el exterior, los faros de luz larga adaptativa mejoran la seguridad de todos los usuarios de la carretera. Utilizando varias configuraciones de línea motriz y de chasis, el Volvo FH puede adaptarse a una amplia gama de aplicaciones y registrar un importante ahorro de combustible y menos emisiones de CO2. El nuevo Volvo FH con I-Save es un modelo aún más eficiente, ya que puede reducir los costes de combustible hasta en un 10%. Esto significa una importante mejora de tres puntos porcentuales con respecto a la generación anterior.

Electromovilidad: la apuesta de Volvo Trucks para un futuro sostenible

Con estos camiones Volvo Trucks da respuesta a las necesidades actuales del sector, pero al mismo tiempo también trabaja en el transporte del futuro, donde la descarbonización jugará un papel clave.

El fabricante está abriendo el camino de todo el sector hacia la reducción de las

emisiones del CO2 en el transporte de mercancías. Y así lo demostró en el mes de abril con la llegada a España de su primer camión 100% eléctrico, el Volvo FL Electric.

Actualmente Volvo Trucks está listo para electrificar una gran parte del transporte de mercancías. Se unen tres camiones de gran tonelaje más a la línea de vehículos eléctricos, actualmente compuesta por los modelos Volvo FL Electric y Volvo FE Electric para el transporte urbano que se llevan produciendo en serie desde 2019. La producción de los nuevos modelos eléctricos para transporte pesado, los Volvo FH, FM y FMX comenzará el próximo año en Europa.

27 Volvo FH 16

Por su lado, el Volvo FH 16, el buque insignia de la marca, combina con éxito nuevas funciones de seguridad, un entorno de trabajo centrado en el conductor y las últimas tecnologías. La mayor capacidad de carga del eje delantero y los ejes locos delante y detrás con mejores ángulos de dirección aumentan la maniobrabilidad y la productividad.

El salpicadero actualizado incluye nuevos y prácticos espacios de almacenamiento y una pantalla de instrumentos de alta resolución totalmente digital de 12 pulgadas. Para las operaciones especialmente exigentes, se encuentra disponible un nuevo bogie de 38 toneladas.

Volvo FM

El Volvo FM es el camión pensado para el transporte regional y nacional, que Volvo define como

‘una oficina sobre ruedas’. La cabina totalmente nueva presenta una forma aerodinámica y pilares A elevados que le aportan hasta un metro cúbico adicional de espacio y más luz. El interior destaca por un nuevo salpicadero que incluye una pantalla de instrumentos de alta resolución de 12 pulgadas con una interfaz fácil de usar. Además de la visibilidad que ha aumentado un 10% para los conductores, entre otros avances de seguridad en el nuevo Volvo FM se incluyen una línea de puerta baja, nuevos espejos retrovisores, una cámara adicional en el lado del pasajero y el programador de velocidad adaptada (ACC) que ahora funciona a todas las velocidades hasta cero km/h.

Volvo FMX

El nuevo Volvo FMX, el camión más robusto pensado para las tareas de construcción, está disponible con la opción de mayor tonelaje en la gama de chasis de Volvo: el bogie opcional de 38 toneladas, que permite una masa máxima combinada (MMC) de hasta 150 tonelada, brinda una mejor maniobrabilidad y reduce el desgaste de los neumáticos.

MIRADAS AL TRANSPORTE Luis Miralles: “Gracias a instituciones como FVET, podemos seguir dando respuesta a los colectivos vulnerables”

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La Asociación Valenciana de Caridad es una institución con 115 años de historia que atiende a las personas más vulnerables de Valencia. Desde que abrió sus puertas en 1906, la ONG no ha dejado ni un día de dar respuesta a este colectivo. Luis Miralles, presidente de Casa Caridad, nos explica cómo han actuado durante la pandemia de la COVID-19 y cómo, gracias al apoyo de entidades como FVET, pueden seguir prestando este servicio tan esencial.

Tras la irrupción de la COVID, Casa Caridad ha duplicado el número de gente a la que facilita alimentos llegando hasta las 1.300 personas mensuales. ¿Ha cambiado el perf il de gente que acude a su ONG? En Casa Caridad, tras la declaración del Estado de Alarma, tuvimos que adaptar los servicios, el funcionamiento de nuestro equipo de profesionales y las instalaciones. En el comedor social de Pechina hasta el 13 de marzo acudían una media de 350 comensales. En ese momento, 86 personas de las que asistían al comedor dormían en calle y 198 disponían de algún recurso habitacional. Durante las dos primeras semanas de confinamiento, se entregaban a estas personas un servicio de picnic hasta que el Ayuntamiento de València habilitó recursos para atender a personas en situación de sin hogar.

Para las personas con algún domicilio, Casa Caridad comenzó con una distribución semanal de productos de alimentación no perecederos y frescos, artículos de higiene, mascarillas y geles

hidroalcohólicos, además de productos para cubrir las necesidades de familias con menores a su cargo. Cerramos el año 2020 con 600 personas que dependían de este servicio, y a fecha de junio de este año ya superamos las 1.200. Es un dato preocupante derivado de la crisis económica que ha traído pandemia, que ha agravado la situación de las personas vulnerables y ha puesto en una posición muy delicada a muchas otras familias que con los recursos que tienen no es suficiente para llegar a final de mes.

Como consecuencia de esta situación, nos encontramos con nuevos perf iles de personas normalizadas con algún recurso habitacional que han perdido su empleo, que tenían trabajos precarios, que han entrado en un Expediente de Regulación Temporal de Empleo o, simplemente, autónomos que han reducido sus ingresos. ¿Tiene capacidad Casa Caridad para dar respuesta a tantas personas necesitadas?

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MIRADAS AL TRANSPORTE

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Casa Caridad siempre va a estar al lado de esas personas que necesitan de alguno de nuestros recursos. Vamos a estar ahí gracias a la generosidad de la sociedad valenciana que es el pilar de la Asociación. De hecho, en 2020 hemos aumentado el número de socios, de empresas con valor y de donaciones. Gracias a instituciones como FVET, podemos seguir dando respuesta a los colectivos vulnerables.

“Están llegando nuevos perfiles de personas normalizadas que se encuentran en una situación complicada como consecuencia de la pandemia” “Para Casa Caridad, los transportistas han sido fundamentales para garantizar el abastecimiento para las personas más desfavorecidas” En el último año y medio mucha gente ha perdido su empleo o ha visto debilitada su capacidad económica, ¿se prevé que aumenten todavía más las personas que acudan a Casa Caridad?

La evolución del año nos indica que están aumentado las personas con alguna necesidad y la situación a corto plazo no es muy esperanzadora. Tras los ERTES ahora estamos viendo que se están produciendo ERE y que nos en-

contramos en una situación económica a nivel general todavía muy complicada. Casa Caridad está actuando con nuevas medidas para evitar que familias normalizadas que atraviesan una situación delicada caigan en el sinhogarismo.

Por ello, por ejemplo, hemos dado en 2020 ayudas directas para que puedan hacer f rente a gastos como pagos de alquileres, facturas o servicios médicos para que puedan mantener sus viviendas. Además, también estamos dando cheques canjeables en supermercados para que muchas familias puedan comprar productos f rescos. El año pasado destinamos 120.000 euros para estas ayudas, y este año ya llevamos 50.000 euros.

Tanto el transporte como las ONGs han prestado un servicio fundamental a lo largo de la crisis sanitaria. ¿Cree que ha tenido que llegar la pandemia para que ambos sectores tengan el reconocimiento que se merecen?

Creo que, tanto las ONGs como el sector del transporte, siempre han sido muy bien valorados por la sociedad. Es posible que esta pandemia haya puesto más el foco en nosotros y mucha gente se haya dado cuenta que somos esenciales cada uno en su función. El tercer sector siempre va a estar al lado de los colectivos vulnerables, trabajando con ellos para conseguir que salgan de esta situación y vuelvan a tener una vida autónoma y plena. La COVID-19 también ha reforzado la importancia del transporte en nuestro día a día, especialmente para que las mercancías lleguen a todos los sitios en unos meses tan excepcionales y que la gente no tuviera problemas de desabastecimiento,

MIRADAS AL TRANSPORTE pero también para mantener a pleno funcionamiento los servicios médicos y de emergencias que eran prioritarios durante la pandemia.

De hecho, para Casa Caridad ha sido fundamental la labor desarrollada por los transportistas para poder tener los productos necesarios para el mantenimiento de nuestros servicios.

Sin embargo, el transporte se ha quedado fuera de las ayudas directas de la COVID-19 y las ONGs no han sido incluidas en las estrategias de vacunación. ¿Hasta qué punto cree que la Generalitat Valenciana los considera sectores importantes?

La pandemia de la COVID-19 ha supuesto algo nuevo para todos. Si algo debemos de aprender de esta situación es detectar las necesidades de sectores esenciales como el transporte o las ONGs para dar una respuesta adecuada en futuras situaciones similares.

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Casa Caridad y San Cristóbal tienen una relación histórica. Todos los años, coincidiendo con la festividad del santo, los transportistas realizan un donativo a la ONG, ¿cómo valoran desde Casa Caridad esta acción?

FVET viene apoyando a la Asociación a través de diferentes iniciativas desde hace muchos años. Independientemente de la excepcionalidad de la situación, siempre ha mostrado su lado solidario con las personas más vulnerables a través de las donaciones que nos realizan. El sector del transporte es un colectivo muy implicado con mejorar las condiciones de vida de las personas más desfavorecidas. Son instituciones como FVET las que con sus contribuciones hacen posible el día a día de Casa Caridad, que precisa del apoyo de la sociedad valenciana para seguir adelante con su labor y atención personalizada a las personas que llaman a nuestra puerta.

Este año, por segundo consecutivo, se han cancelado las celebraciones públicas por San Cristóbal. ¿Qué mensaje desea enviarles?

En nombre de todos los que formamos Casa Caridad, quiero felicitarles por este día tan especial y agradecerles la labor que siempre han desarrollado, y que especialmente en 2020, se ha hecho imprescindible para la sociedad, acrecentando su función esencial en el abastecimiento a la población. 

MIRADAS AL TRANSPORTE

Óscar Tramoyeres: “San Cristóbal es un reconocimiento a los transportistas que velan porque todo llegue a su hora y a su lugar” 34

Toda una vida pegada al volante. De padre transportista, el humorista valenciano Óscar Tramoyeres se ha criado entre neumáticos, camiones y mercancías. Ya de pequeño disfrutaba acompañando a su padre en unos trayectos por carretera, que más tarde le tocó emprender por su cuenta en sus años como transportista. Ahora, dedicado profesionalmente al mundo de la comedia, Óscar mantiene sus vínculos con el sector y, en especial, con la festividad de San Cristóbal, en la que tantas veces ha participado.

Desde pequeño has visto la profesión del transportista muy de cerca: tu padre lo fue y tú también trabajaste una época como transportista. ¿Qué recuerdos tienes de estos años?

Me trae recuerdos muy chulos. De pequeño me acuerdo ir de viaje con mi padre en el camión y, aunque él trabajaba, para mí eran como unas vacaciones, aunque saliésemos poco de la cabina del camión.

Pero estaba con mi padre, que era lo que importaba, ya que todo el mundo sabe que los transportistas hacen muchas horas. Recuerdo que de bien pequeño le decía a mi padre: “Tranquilo papá, que yo me quedo contigo para que no te duermas”. Y con el traqueteo del camión no llegaba despierto ni a los 30 kilómetros. Después, cuando llevaba yo el camión, me parecía una pasada el poder manejar una máquina tan grande. Eso sí, a la hora de cargar y descargar ya era otra cosa…

la compartes con otros transportistas a través de las emisoras, que te hacen compañía durante horas y horas. Aprendí mecánica, a base de llevar camiones más antiguos, que se estropean con facilidad. Aprendí a valerme por mí mismo, tanto para conocer carreteras por las que nunca había estado como para saber dónde se come mejor en cada lugar. En fin, un poco de todo.

Sin embargo, posteriormente tu trayectoria profesional ha sido muy variada: cómico, actor, comercial… ¿Qué aprendiste del sector?

Del sector aprendí a conducir mi vida. Aprendí que a veces se está mejor trabajando solo, que esa soledad

Has vivido muchas festividades de San Cristóbal, ¿qué representa este día para el transporte valenciano?

He vivido unas cuantas, sí. Creo que es una celebración en la que te puedes juntar con compañeros a

¿Crees que ha tenido que llegar la pandemia para poner en valor la profesión del transportista?

Siempre que hay una crisis el sector del transporte está ahí. Es el único sector que puede transportar las mercancías de puerta a puerta, del origen al punto final. Y son los encargados de que no falte nada, como, por ejemplo, los productos de primera necesidad, que cuando los camiones fallan se empiezan a ver mermados.

MIRADAS AL TRANSPORTE ver camiones pintados con dibujos increíbles, caras, animales... Era muy bonito, la verdad.

Óscar Tramoyeres de niño.

los que a lo largo del año solo ves cuando te cruzas con ellos por la carretera, y ese día aprovechas para contarte todo, o simplemente para recordar viejas historias. También me parece un reconocimiento a todos los transportistas que cada día velan por que todo llegue a su hora y a su lugar, y prácticamente no nos damos cuenta, excepto cuando hay un atasco. ¿Y para ti?

Supongo que lo he vivido como el patrón de las fiestas de mi pueblo o algo así. Salían camiones y camiones, engalanados y limpios como si fuesen nuevos.

Me llamaba mucho la atención cuando era pequeño

¿Qué hace especial a San Cristóbal?

Que es patrón de los viajes, de los viajeros, y que cada vez que te encomiendas a él es porque te vas lejos, a otro lugar totalmente diferente, y al que solo le pides que te guíe en el camino, que tú allí ya harás marcha.

Por segundo año consecutivo se han cancelado las celebraciones públicas de San Cristóbal, ¿qué le dirías a los transportistas?

Que es como hacer un transporte en el que has tenido un infortunio y, al final, vas mal de disco y tienes que parar a hacer un descanso. Pero el descanso no es para siempre, en cuanto termine y estés al 100%, vuelves a rodar. Pues esto lo mismo. Todo volverá, tranquilos.

Un chiste sobre los camioneros: Dos tomates en la carretera, pasa un camión, y le dice un tomate al otro: ¡CUIDADO! ¡¡CHOF!! ¿QUÉ? ¡¡¡¡CHOF!!!! 

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HISTORIA DE SAN CRISTÓBAL

Viaje por la fiesta del transporte valenciano

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uenta la tradición que, tras ayudar al niño Jesús a cruzar un río llevándolo a hombros, San Cristóbal se convirtió en el primer transportista y, por tanto, en el patrón de los profesionales al volante.

Desde entonces, cada julio, coincidiendo con su celebración, nos volvemos a acordar de él y le pedimos que sea la luz que alumbre nuestras rutas y se convierta en el guardián de nuestros trayectos. “Siempre a nuestro lado, callado compañero de cabina; callado pero atento y vigilante. San Cristóbal, para los amigos Cristóbal, en especial para los valencianos, tu presencia se hace más patente al llegar estos primeros días de julio. Eres como una especie de Rey Mago. Tu festividad propicia a la reflexión, al examen, al repaso de los últimos doce meses, al ruego, a la intercesión” (Andrés Mira, medalla de Oro de San Cristóbal en 1991).

Una intercesión que viene de la mano de una fiesta en todo el sector. Y es que San Cristóbal no es únicamente el patrón de los transportistas. Su celebración se ha convertido en una fiesta popular, familiar y tradicional para el conjunto del transporte valenciano. Más de 70 ediciones representan la fuerza que tiene San Cristóbal en la sociedad valenciana, que cada año se lanza a la calle el día de su festividad. Aunque, obviamente, los acontecimientos y el recorrido de la festividad han ido variando a lo largo de la historia, todos los años la procesión del santo presenta la misma finalidad: que San Cristóbal recorra las calles de València junto a los transportistas.

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DÉCADA 1990

No solo la pandemia interrumpió San Cristóbal Al igual que el año pasado, las restricciones y limitaciones por la COVID-19 han impedido que tengan lugar las celebraciones públicas de San Cristóbal.

Sin embargo, no es la primera vez que se celebra la festividad de nuestro patrón en los últimos tiempos.

En la década de los 90 su celebración fue cancelada hasta en tres ocasiones. La primera de ellas fue la edición de 1993, en la que tuvo lugar la misa, la procesión y la bendición de los camiones, pero se eliminó la tradicional comida popular del sector debido a la falta de recursos de la Federación. Dos años más tarde, en 1995, la Federación suspendió

todos los actos en solidaridad con el transportista vasco José María Aldaya, secuestrado por ETA. De nuevo, en 1997, las celebraciones se cancelaron a última hora en apoyo a Miguel Ángel Blanco, secuestrado por la misma banda terrorista apenas unos días antes de la festividad del santo.

La década acabó por todo lo alto con la celebración del 50 aniversario de la festividad San Cristóbal en 1999, en la que el entonces presidente de la Federación, Arturo Virosque, recibió la Insignia de Oro y los brillantes de San Cristóbal. 

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1. 1994. Mesa presidencial de la celebración. 2. 1990. Arturo Virosque junto con Joan Lerma. 3. 1998. La procesión ante Levante-EMV. 4. 1998. Comida de San Cristóbal. 5.

1998. Bendición de los vehículos. 6. 1998. Misa en sufragio por el sector. 7. 1999. Arturo Virosque recibe la placa de Presidente de Honor. 8. 1999. Bendición de los vehículos. 9. 1999. Descenso del santo en la sede de Barón de Cárcer. 10. 1999. Juegos especiales por el 50 aniversario.

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HISTORIA DE SAN CRISTÓBAL DÉCADA 2000

San Cristóbal por la ciudad La procesión del patrón comienza con el descenso del santo desde la sede de la Federación y concluye con su llegada al Tinglado del Puerto, donde tiene lugar la tradicional bendición de vehículos. El recorrido intermedio se ha ido modificando con el paso del tiempo, pero siempre ha incluido visitas a diversos edificios emblemáticos de la ciudad: Ayuntamiento, sede de la Policía Nacional, redacciones de Las Provincias y Levante EMV…

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A la procesión se le suman distintos eventos en honor a San Cristóbal: misa en sufragio por el sector, donación de alimentos a Casa Caridad, aperitivo y comida en el Tinglado, preparación de paellas, monólogos humorísticos, rifas, concursos… 70 años de celebración dan para muchos actos que han ido variando a lo largo del tiempo. Es el caso de la misa, que antes se celebraba en la Ermita de Santa Lucía y estaba abierta para todo el público. 

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1. 2009. Traslado del santo. 2. 2000. Andrés Mira presentando el acto. 3. 2002. La procesión llegando al Puerto.

4. 2003. Bendición de los vehículos. 5. 2002. Procesión de vehículos. 6. 2009. San Cristóbal por las calles de València. 7. 2003. La procesión se detiene ante Las Provincias. 8. 2005. Misa en sufragio por el transporte valenciano. 9. 2001. Vehículos por València. 10. 2007.

Aperitivo en el Tinglado del Puerto.

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HISTORIA DE SAN CRISTÓBAL DÉCADA 2010

Las autoridades públicas nunca se la han querido perder

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Tradicionalmente, San Cristóbal ha sido muy del agrado de las autoridades públicas. Ya en los 90, políticos como Joan Lerma o Rita Barberá solían participar en la celebración. En la última década también hemos contado con la presencia de autoridades políticas como Isabel Bonig (Premio Placa de Honor en 2012 como consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente), Sandra Gómez, Ximo Puig o Giuseppe Grezzi. 

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De la mano de Casa Caridad 10

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La donación que realiza la Federación a la ONG valenciana ya se ha convertido en un clásico de la festividad. Y es que, en todas las ediciones, FVET anima a sus asociados a realizar una aportación económica para que Casa Caridad siga ayudando a los más necesitados. El compromiso del sector del transporte con la sociedad valenciana también se ha manifestado con donaciones a otras asociaciones como Asindown. 

! ¡Muchas gracias, Cristóbal o julio.

Te abrazaremos el próxim

1. 2018. La Comisión de San Cristóbal, junto a Sandra Gómez, en el Ayuntamiento. 2. 2012. Isabel Bonig recibe la Placa de Honor. 3. 2018. Los dos últimos presidente de FVET: Francisco Corell y Carlos Prades. 4. 2018. Ximo Puig Participó en la celebración. 5. 2019. San Cristóbal junto a la Policía Local. 6. 2010. Bendiciones de vehículos. 7. 2012. Cabalgata de vehículos. 8. 2016. Misa de la Comisión de San Cristóbal. 9. 2010. Multitud de coches en la celebración. 10. 2019. Salida de la procesión. 11. 2017. Comida de San Cristóbal. 12. 2014. Carlos Padres, presidente de FVET. 13. 2020. Donativo de la Federación a Casa Caridad.

HISTORIA DE SAN CRISTÓBAL Opinión

La fiesta popular y familiar del transporte valenciano Juan Ortega Vicepresidente de FVET

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finales de los setenta y principios de los ochenta, todos los transportistas —en aquel momento el 90% del parque éramos autónomos— nos reuníamos en torno a las agencias de transporte, que estaban en Abastos, por lo que venía al pelo acercarse a los actos que se realizaban allí mismo. Incluso hubo algunas cenas de gala en la sala Xúquer, donde llegó a actuar Don Pío —que venía a ser como el Leo Harlem valenciano: toda una estrella— y más gente famosa.

Se empezó a animar aquello y se acabó haciendo una exposición de fabricantes y talleres que derivó en una feria de muestras, llamada Indutrans. En los años dorados de la Feria de València llegó a ser un acontecimiento importante e internacional, aunque hay que tener en cuenta el contexto temporal: una época muy importante para el transporte internacional.

“Los camiones éramos los dueños de la carretera y hasta Manolo Escobar nos dedicaba canciones” Curiosamente, y a diferencia de lo que ocurre ahora, el puerto no era ni sombra de lo que es hoy, el boom de las cajitas estaba aún por explotar y el comercio empezaba, después de la dictadura, a ser europeo, por lo que el camión tenía una gran relevancia. ¡Ah, qué tiempos! Entonces los camiones sí éramos los dueños de la carretera y hasta Manolo Escobar nos dedicaba canciones. Vivíamos como un servicio admirado y querido; la gente tenía muy muy claro que éramos un sector necesario de verdad —o, como se dice ahora, esencial—. Pero esto es otra historia.

Luego, la fiesta, durante unos años, cayó en la nada: no había fiesta y, si se hacía algo, era muy elitista, con la dirección de la Federación y la presencia de algunos políticos.

Pero en la nueva etapa, se decidió que la fiesta debía de ser popular: como toda la vida. Nos pusimos a trabajar y a pedir ayudas para realizar una fiesta popular para todos los transportistas. Esa primera fiesta consistió en una paella gigante que hacía Galvis, de moda entonces. Rita Barberá, que en aquel momento estaba en plan creciente y popular, se vino con nosotros, hizo cola, recogió su plato y se lo comió de pie, en medio del tinglado y de la muchedumbre. Imaginaos el éxito.

“Nos pusimos a trabajar y a pedir ayuda para realizar una fiesta popular para todos los transportistas” Poco a poco la feria se hizo más popular. No había tantas reglas ni inconvenientes y eso ayudaba.

El Ayuntamiento aprovechó el Tinglado del Puerto para hacer las preselecciones falleras y nosotros aprovechamos esas instalaciones para hacer San Cristóbal. Eran unas sinergias importantes que nos aportaban facilidad y menos gasto. Desde entonces hasta hoy, el espíritu ha sido el mismo: hacer una fiesta popular para los transportistas, en la que pudieran participar sus familias, sus empleados, y las familias de estos también.

Todo ello gracias al impulso de la comisión de San Cristóbal de la Federación, muy activa y que no para de proponer. Y es que, para hacer una paella, siempre tiene que haber alguien que avive el fuego. 

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TRANSPORTES A. MARTÍN S.L. C/. Tamarits, 2 P.I: Mediterráneo 46550 Albuixech Tel.: 96 141 70 40

NTL OPERADORES LOGÍSTICOS S.L. Villa de Madrid, 71 P.I: Fuente del Jarro 46988 Paterna Tel.: 96 185 55 00

TRANSPORTES GIL Y DOMENECH S.L. C/ Luis Vives, 44 46113 Moncada Tel.: 96 139 17 67

INTEGRA2 C/ Sequía de Fabara, 2 46210 Picanya www.integra2.es

LOZANO TRANSPORTES S.A.U. Av. Espioca, 73 46460 Silla Tel.: 96 120 38 61

TRANSPORTES GENERALES ORTEGA Carretera Riu, 39 46024 Valencia Tel.: 96 367 81 23

CADE DISTRIBUCIONES Villa de Madrid, 43 46988 Fuente del Jarro-Paterna Telf. 902 760 742

GRUPO TORRES Espigón Muelle Turia, s/n 46024 Valencia Telf: 96 331 84 70

ESK C/. Tamarits, 3 P.I: Mediterráneo 46550 Albuixech Tel.: 96 141 71 51

47

CRÓNICA DE ACTIVIDADES ORGANISMO

48

ACTOS

FVET-PUERTO

- CONSEJO DE DIRECCIÓN

CEV

- ASAMBLEA GENERAL - REUNIÓN GRUPO DE TRABAJO DE RELACIONES LABORALES (VIDEOCONFERENCIA)

FVET

- JUNTA DIRECTIVA

APV

- REUNIÓN SOBRE PROBLEMÁTICA PUERTO - CONFERENCIA PUERTOS DEL ESTADO

SAN CRISTÓBAL

- COMISIÓN SAN CRISTÓBAL

MINISTERIO DE TRANSPORTES

- MODIFICACIÓN REGULACIÓN CAP (VIDEOCONFERENCIA)

ASOCIACIÓN CARGA GENERAL

- ASAMBLEA GENERAL

JUNTA ARBITRAL DE TRANSPORTES

- VISTA ORAL

ITENE

- ASAMBLEA GENERAL

COMITÉ NACIONAL DEL TRANSPORTE

- PLENO (VIDEOCONFERENCIA)

CETM

- JUNTA DIRECTIVA CETM (VIDEOCONFERENCIA) - JORNADA FORMATIVA SOBRE NEGOCIACIÓN COLECTIVA (VIDEOCONFERENCIA)

FORO DE LOGÍSTICA / ATFRIE

- WEBINAR SOBRE CONDUCCIÓN AUTÓNOMA

INFOPORT

- JUNTA GENERAL DE ACCIONISTAS

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE VALÈNCIA

- PROYECTO HIDRÓGENO (VIDEOCONFERENCIA)

FEDEM

- ASAMBLEA GENERAL FEDERACIÓN NACIONAL DE MUDANZAS - WEVINAR NUEVA FEDERACIÓN NACIONAL DE MUDANZAS (VIDEOCONFERENCIA)

INVASSAT

- CONSEJO GENERAL

SVET

- CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN

CONETRANS

- JUNTA DIRECTIVA (VIDEOCONFERENCIA)

QUIMACOVA

- JUNTA DIRECTIVA - ASAMBLEA GENERAL

FUNDACIÓN ETNOR

- SEMINARIO

ASTIC

- ASAMBLEA GENERAL (VIDEOCONFERENCIA)

MAN TGX INDIVIDUAL LIONS S: AUTÉNTICO RUGIDO DE LEÓN

El nuevo MAN TGX INDIVIDUAL LION S. Simply my truck.

Aquellos que dan lo mejor de sí mismos cada día también merecen las mejores herramientas de trabajo.* Sube a bordo del MAN TGX INDIVIDUAL LION S y disfruta de un increíble diseño unido a una comodidad de conducción suprema. El exterior exclusivo con molduras de carbono dinámicas y detalles en rojo atrae la máxima atención en la carretera, mientras que el interior proporciona un ambiente relajado y agradable gracias a la cabina más grande de MAN, el paquete Driver Comfort y una variedad de elementos elegantes.

Además cuenta con características adicionales opcionales. MAN TGX INDIVIDUAL LION S es el nuevo rey de la carretera. #SimplyMyTruck * Nuevo MAN TGX: “Truck of the Year 2021”

CRÓNICA DE ACTIVIDADES Más de

36

actividades presenciales y digitales en

2

meses

CEV

Grupos de

Trabajo

Invassat

Comité Nacional del Transporte (CNTC) Infoport

50

CONETRANS

Ministerio de Transportes

Participación en otros

organismos Reuniones

institucionales

QUIMACOVA ASTIC

CRÓNICA DE ACTIVIDADES San Cristóbal

Casa Caridad

RSC

Grupo Nacional de Documento Electrónico

Asociacionismo

52

Fundación ETNOR

Formación

Asociación Carga General FVET-Puerto

Fedem

En FVET

te hacemos la vida más fácil

¿Cómo?

13

Recordándote todas las gestiones que presta la Federación a sus asociados

Ayudas abandono de la actividad

12

Licencias comunitarias

10

Certificados de lucro cesante (paralización)

11 09

Altas / Renovaciones de tarjetas de tacógrafo digital

Altas registro de mudanzas

06

Matriculación / transferencias de vehículos

08

Declaración de kilómetros gasóleo profesional

07

Altas/Bajas gasóleo profesional

05 04

03

Tarjetas: - Altas/Bajas - Sustituciones - Duplicados

Certificados de conductores de países no pertenecientes a la UE

Cesión de autorizaciones y transferencias de flota

02

Recursos de sanciones

Último número del DNI o NIF

01

Visado de transporte en público

1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

Plazo para visado durante el mes de: ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

En breve Formación Contínua

CAP

Cursos dirigidos a todos los conductores que deben renovarse el carnet “Certificado de Aptitud Profesional” (Curso de 35 horas) Elige entre dos tipos de calendario: - Curso en 5 sábados - Curso intensivo de lunes a viernes Programación permanente de cursos TODAS las semanas

Cursos Subvencionados por:

con cargo al Plan de Ayudas 2020

Tacógrafo Digital y Normativa Social Dirigido fundamentalmente a todos aquellos que quieran: - Conocer la normativa en cuanto al uso del tacógrafo y tiempos de conducción - Un correcto desarrollo profesional del empleo de conductor y/o jefe de tráfico

A.D.R

Transporte de mercancías peligrosas

ADR Básico Inicial + Especialidad + Renovación Básico + Renovación Especialidad

P.R.L en

Carretillas - Riesgos y prevención en el uso de las carretillas - Normas de utilización - Funcionamiento en carga y descarga...

Cursos dirigidos a conductores que quieran obtener el carnet de mercancías peligrosas o realizar su correspondiente renovación

SERVICIOS

DE LA SOCIEDAD VALENCIANA DE EMPRESARIOS TRANSPORTISTAS Tarjetas de combustible: SOLRED descuento hasta 0,15€/litro AS24 descuento hasta 0,175€/litro

CEPSA descuento hasta 0,16€/litro GALP descuento hasta 0,16€/litro

Telefonía móvil:

Protección de datos:

Consigue las mejores comunicaciones al mejor precio. ORANGE

Especialista en Protección de Datos y Comercio Electrónico para el sector del transporte. AUDIDAT

Seguro accidentes colectivo: GESA Seguro accidentes convenio, y seguros de vehículos y mercancias…

Seguro vehículos y mercancías: Seguros personalizados para todas las empresas. Gesa Mediación Correduría de Seguros

Consejería de Seguridad de Mercancías Peligrosas: Según obliga el RD 1566/1999 todas las empresas de transporte, carga y descarga de mercancías peligrosas deben tener un consejero de seguridad. SVET

Descuentos autopistas: VIA-T (España), ROAD BOX (España/ Francia), VIACARD (Italia), TELEPASS (Italia)

CMR: Venta de talonarios CMR

ITV: Segundas revisiones en la ITV de Massafalssar gratuitas.

Prevención riesgos laborales: Servicio de consultas a asociados.

Acuerdo con VALORA PREVENCIÓN

Neumáticos: Especialistas en Bridgestone y Firestone. A.ZAMORA