ZOUTE GRAND PRIX MAGAZINE - SPRING 2024

SPRING 2024

A NEW ERA WITH CIM CAPITAL - NEW PORSCHE TAYCAN TURBO GT - AYRTON SENNA

A UNIQUE COLLAB BY RR INTERIEUR x JPDEMEYER&CO

RR INTERIEUR & JPDEMEYER&CO PRESENT: A PLAYFUL HARMONY. MAKE A STATEMENT WITH OUR UNIQUE TOWELS, CUSHIONS AND CAFTANS THAT EMBODY THE PERFECT BLEND OF TWO CREATIVE WORLDS. ONLY AVAILABLE AT RR GARDEN AND RR CORNER - KUSTLAAN 39 & 68, KNOKKE-ZOUTE.

RRINTERIEUR.BE

INTRO

"We kijken boordevol vertrouwen naar de toekomst!"

{ dimitry verslype – chief editor zoute grand prix magazine }

Na een aantal turbulente weken en maanden kwam er op 6 mei eindelijk het verlossende nieuws. Het reorganisatieplan dat CIM Capital had neergelegd werd door een impressionante meerderheid van de betrokkenen goedgekeurd. Dat is niet alleen goed nieuws voor de ganse Zoute Grand Prix Family, maar ook voor dit mooie magazine.

Sinds 2012 hebben we jaar na jaar, editie na editie, hard gewerkt om het te laten uitgroeien tot één van de meest prominente high-end auto- en lifestylemagazines in België. We waren er dan ook door de jaren heen vergroeid mee geraakt. Het was een deel van onze identiteit geworden. De steun die we de voorbije maanden mochten ervaren van lezers, deelnemers, sponsors, automerken en adverteerders was hartverwarmend. Het gaf ons de ‘courage’ om volop in het nieuwe verhaal te geloven.

Après plusieurs semaines et mois mouvementés, la nouvelle rassurante est finalement tombée le 6 mai.

Le plan de réorganisation proposé par CIM Capital a été approuvé par une majorité impressionnante des parties concernées. C'est non seulement une bonne nouvelle pour toute la famille du Zoute Grand Prix, mais également pour ce beau magazine.

Depuis 2012, année après année, édition après édition, nous avons déployé tous nos efforts pour en faire l'un des magazines automobiles haut de gamme et de style de vie les plus prestigieux de Belgique. Au fil des ans, nous nous sommes donc attachés au magazine. Le magazine était devenu une partie intégrante de notre identité. Le soutien que nous avons reçu des lecteurs, des participants, des sponsors, des marques automobiles et des annonceurs au cours des derniers mois était particulièrement réconfortant. Il nous a donné le "courage" de croire pleinement à la nouvelle histoire.

« Nous envisageons l'avenir avec confiance ! »

Dat nieuwe verhaal is er gekomen door een ‘gezamenlijk’ doel. Ik wil dan ook gebruik maken van dit mooie stukje papier om iedereen te bedanken, die mee aan de kar heeft getrokken. De mensen van CIM Capital in de eerste plaats. Hoe zij met veel respect voor alle partijen dit proces in goede banen hebben geleid was klasse. Marc Coucke en Alychlo, u leest even verderop zijn eerste commentaren en ongetwijfeld zal u zijn enthousiasme oppikken. Maar ook het team van de Zoute Grand Prix die achter de schermen hard gewerkt hebben om dit alles mogelijk te maken. Uiteraard ook mijn eigen team van Choisi: project managers, redacteurs, designers, vertalers, distributeurs… Allen hebben ze zich 200% ingezet om op zeer korte termijn deze Spring editie tot bij u te krijgen en dat op de kwalitatieve manier die u van ons gewoon bent. We kijken dan ook boordevol vertrouwen naar de toekomst en hopen nog heel veel Zoute Grand Prix Magazines te mogen maken.

Cette nouvelle histoire est le fruit d'un objectif commun. Je voudrais donc utiliser ce beau papier pour remercier tous ceux qui ont aidé à la réalisation de ce projet. Les gens de CIM Capital en premier lieu. La façon dont ils ont géré ce processus dans le plus grand respect de toutes les parties a été exemplaire. Marc Coucke et Alychlo, dont vous lirez les premiers commentaires un peu plus loin et dont vous ressentirez sans doute l'enthousiasme. Mais aussi l'équipe du Zoute Grand Prix qui a travaillé en coulisses pour rendre tout cela possible. Et bien sûr mon équipe Choisi : chefs de projet, rédacteurs, graphistes, traducteurs, distributeurs... Ils se sont tous pleinement engagés pour que cette édition Spring vous parvienne dans des délais très courts et avec la qualité à laquelle vous êtes habitués chez nous. Nous envisageons l'avenir avec confiance et espérons publier de nombreux autres magazines du Zoute Grand Prix.

ZOUTE GRAND PRIX

EASILY ACCESSIBLE FOR INTERNATIONAL AUDIENCE

CONTENT

New Porsche Taycan Turbo GT

CIM Capital & Alychlo: A turbo for the future of Zoute Grand Prix

SeaNet Superyachts

The New BMW 7 Series

15 years Zoute Grand Prix

Participant’s talk Zoute Family Rally - Juliette & Lieven Gheysens

RSC Automobile

The story behind the 1939 & 1940 INDY 500 Victories of the Maserati 8CTF - Part II

Immo Brown: A home for your classics

Ayrton Senna da Silva

Alpha Motorhomes

The very best of Zoute Prado by Kindy Capital - Part II

E ditor: ZOUTE GRAND PRIX bv - Sluisstraat 77, 8300 Knokke-Heist, Belgium www.zoutegrandprix.be - info@zoutegrandprix.be - +32 50 600 899

Owners: CIM Capital & Alychlo

Design & content: Choisi - www.choisi.be

Photography: Choisi: Andreas Vanwalleghem, Pieter-Jan Declercq, Ben De Voeght, Anouck Volckaert, Nick Verhaeghe

Printing: Graphius

Your advertisement in this magazine?: info@choisi.be

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NEW PORSCHE TAYCAN TURBO GT

“De twee records in Laguna Seca en op de Nordschleife laten zien wat een geweldig circuitpotentieel er in de Taycan schuilt.”

Ondertussen bijna vijf jaar geleden lanceerde Porsche zijn eerste, volledig elektrische wagen. De Porsche Taycan bewees meteen dat het DNA van de constructeur uit Stuttgart ook met een elektrische aandrijving meer dan bewaard bleef.

Ondertussen is de Porsche Taycan aan een tweede generatie toe, een facelift die vanaf nu bij de Porsche Centres te bewonderen is.

Entre-temps, il y a près de cinq ans, Porsche a lancé sa première voiture 100% électrique. La Porsche Taycan a immédiatement prouvé que l'ADN du constructeur de Stuttgart était plus que préservé, même avec une motorisation électrique. Pendant ce temps, la Porsche Taycan entre dans sa deuxième génération, un lifting que l'on peut désormais admirer dans les centres Porsche.

Weissach Pack included:

With the Weissach package, accelerates from 0 to 100 km/h in 2.2 seconds and achieves a top speed of up to 305 km/h

Attack Mode:

Attack Mode with a short boost of 120 kW of additional power

Launch Control:

Up to 815 kW (1,108 hp) peak power with Launch Control

Weight:

Up to 75 kg lighter than the Taycan Turbo S

Porsche Active Ride Suspension:

Available as a two-seater or four-seater, with standard Porsche Active Ride suspension

Al in 2015, nu bijna tien jaar geleden, verbaasde Porsche tijdens de Frankfurt Motor Show de wereld met de Porsche Mission E. Al een decennia geleden bereidde Porsche de ontwikkeling van volledig elektrische wagens voor en de Mission E diende als aanloop naar de Porsche Taycan, die op 4 september 2019 aan de wereld werd voorgesteld. Ondertussen verlieten bijna 150.000 exemplaren van de Porsche Taycan de productielijn.

De Porsche Taycan was er initieel als Taycansportberline, maar kreeg ook al snel twee nieuwe koetswerkvarianten, met name de Taycan Cross Turismo en de Taycan Sport Turismo. Alle drie die koetswerkvarianten krijgen nu talrijke wijzigingen. Ook blijven er vier aandrijflijnmogelijkheden beschikbaar, met meerdere achter- en vierwielaangedreven varianten. Op weg naar serieproductie van de vernieuwde Porsche Taycan hebben ontwikkelingsingenieurs en testrijders in testauto’s overigens meer dan 3,6 miljoen kilometer afgelegd en dat over de hele wereld, van extreme koude tot verzengende hitte. Dat testwerk gebeurde met maar één doel: de eerste volledig elektrische sportauto van Porsche nog verder te verbeteren.

En 2015, il y a presque dix ans maintenant, Porsche a stupéfié le monde au Salon de l'automobile de Francfort avec sa Porsche Mission E. Il y a une décennie, Porsche se préparait à développer des voitures entièrement électriques, et la Mission E servait de prélude à la Porsche Taycan, qui a été présentée au monde entier le 4 septembre en 2019. Pendant ce temps, près de 150.000 copies de la Porsche Taycan sont sorties de la chaîne de production.

Initialement, la Porsche Taycan était une berline sportive, mais elle a rapidement été complétée par deux nouvelles variantes de carrosserie : le Taycan Cross Turismo et le Taycan Sport Turismo. Ces trois versions de carrosserie bénéficient aujourd'hui de nombreuses modifications. Quatre groupes motopropulseurs restent également disponibles, avec plusieurs variantes à propulsion et à transmission intégrale. Sur leur chemin vers la production en série de la Porsche Taycan revisitée, les ingénieurs de développement et les pilotes d'essai au volant des voitures d'essai ont d'ailleurs parcouru plus de 3,6 millions de kilomètres et dans le monde

« Les deux records à Laguna Seca et sur la Nordschleife témoignent

du grand potentiel de circuit du Taycan. »

The new Porsche Taycan Turbo GT

“Eind 2019 luidden we met de Taycan het nieuwe tijdperk van de e-mobiliteit in. Deze wagen bleek meteen een gamechanger en innovatieve pionier in het EV-segment”, doet het hoofd van de modelreeks, Kevin Giek, het verhaal van de voorbije vijf jaar. “Dat succesverhaal zetten we nu voort met de uitgebreid opgewaardeerde Taycan. De modellenlijn zet nieuwe bakens neer op vlak van prestaties, met een uitzonderlijke rijdynamiek en ongeëvenaarde beleving achter het stuur. Tegelijkertijd zijn we erin geslaagd om de efficiëntie, het rijbereik, de dagelijkse bruikbaarheid en het comfort aanzienlijk te verbeteren.”

Betere prestaties, meer rijbereik en sneller laden

Alle vernieuwde modellen accelereren veel sneller dan hun voorgangers en met de nieuwe push-topass-functie in het Sport Chrono-pack kan met een druk op de knop gedurende 10 seconden een boost tot 70 kW worden opgeroepen, afhankelijk van het model. De hogere acceleratiesnelheden zijn over het algemeen het resultaat van het hogere systeemvermogen. Zo levert de basis-Taycan bijvoorbeeld 60 kW meer dan voorheen. In de Taycan Turbo S is dat 140 kW extra met Launch Control. Dat verhoogt het systeemvermogen van de zeer sportieve variant tot 700 kW of 952 pk, ongekende cijfers!

Dat wil echter niet zeggen dat de bestuurder minder lange afstanden kan afleggen, integendeel. Afhankelijk van de koetswerkvariant en de motor is het WLTP-rijbereik toegenomen tot maximaal 678 kilometer, wat neerkomt op 175 kilometer of 35 procent meer. De vernieuwde Taycan heeft tijdens lange ritten niet alleen minder oplaadstops nodig dan zijn voorganger, maar wordt ook sneller

entier, dans des conditions de froid extrême ou de chaleur torride. Le seul objectif de ces essais était d'améliorer encore la première voiture de sport entièrement électrique de Porsche.

« Fin 2019, nous avons inauguré la nouvelle ère de l'e-mobilité avec le Taycan. Ce véhicule s'est immédiatement révélé être un changeur de jeu et un pionnier innovant dans le segment des véhicules électriques », raconte Kevin Giek, responsable de la gamme de modèles, à propos de ces cinq dernières années. « Nous poursuivons aujourd'hui ce succès avec le Taycan, largement améliorée. La série de modèles établit de nouvelles références en termes de performances, avec une dynamique de conduite exceptionnelle et un plaisir de conduire comparable. Parallèlement, nous avons réussi à améliorer considérablement l'efficacité, l'autonomie, la facilité d'utilisation au quotidien et le confort. »

De meilleures performances, une autonomie supérieure et chargement plus rapide

Tous les modèles améliorés accélèrent beaucoup plus vite que leurs prédécesseurs, et la nouvelle fonction "push-to-pass" du pack Sport Chrono permet d'obtenir, sur simple pression d'un bouton, des accélérations allant jusqu'à 70 kW pendant 10 secondes, en fonction du modèle. Les vitesses d'accélération plus élevées résultent généralement d'une plus grande puissance du système. Par exemple, le Taycan de base fournit 60 kW de plus qu'auparavant. Dans le cas de le Taycan Turbo S, il s'agit de 140 kW supplémentaires avec le Launch Control. Cela se traduit par une augmentation de la puissance du système de la variante très sportive à 700 kW ou 952 ch, des chiffres sans précédent !

Salt ontwikkelt architecturale bouwprojecten voor designlovers te Knokke-Heist.

design. build. live.

opgeladen: bij DC-laadstations van 800 volt kan de wagen bijvoorbeeld met een vermogen tot 320 kW worden opgeladen. Dat is 50 kW meer dan voorheen. Het snellaadbereik van de nieuwe Performance-batterij is aanzienlijk uitgebreid. Dat betekent dat oplaadvermogens van meer dan 300 kW gedurende maximaal vijf minuten kunnen worden aangehouden en dat zeer hoge oplaadvermogens sneller kunnen worden bereikt, zelfs bij lage temperaturen.

Afhankelijk van onder meer de rijstijl van de bestuurder, kan dat de tijd die nodig is om de batterij van 10 naar 80 procent op te laden halveren ten opzichte van de vorige generatie. Bij de eerste Taycan-generatie bedraagt de oplaadtijd van 10 naar 80 procent, bij 15 graden Celsius, 37 minuten. Onder dezelfde omstandigheden heeft de vernieuwde Taycan slechts 18 minuten nodig, ondanks zijn grotere batterijcapaciteit. De Performance Battery

Plus heeft nu een brutocapaciteit van 105 kWh, ten opzichte van 93 kWh voordien.

Mais cela ne signifie pas que le conducteur peut parcourir moins de longues distances, bien au contraire. En fonction de la version de la carrosserie et du moteur, l'autonomie WLTP a augmenté pour atteindre un maximum de 678 kilomètres, soit 175 kilomètres ou 35 % de plus. Pendant les longs trajets, le Taycan revisitée a non seulement besoin de moins d'arrêts de charge que son prédécesseur, mais elle se recharge aussi plus rapidement : par exemple, les bornes de recharge DC de 800 volts permettent de charger la voiture avec une puissance maximale de 320 kW. Cela signifie 50 kW de plus qu'auparavant. La plage de recharge rapide de la nouvelle batterie Performance a été considérablement étendue. Cela permet de maintenir des capacités de charge de plus de 300 kW pendant cinq minutes et d'atteindre plus rapidement des capacités de charge très élevées, même à basse température.

En fonction du style de conduite du conducteur, entre autres, cela peut réduire de 50 % le temps nécessaire pour recharger la batterie de 10 à 80 % par rapport à la génération précédente. Avec la première génération de Taycan, le temps de charge de 10 à 80 %, à 15 degrés Celsius, est de 37 minutes.

Dans les mêmes conditions, le nouveau Taycan n'a besoin que de 18 minutes, malgré une plus grande capacité de batterie. La batterie Performance Plus a désormais une capacité brute de 105 kWh, par rapport à 93 kWh auparavant.

De gelijktijdige verbetering van de prestaties en efficiëntie is te danken aan een aantal factoren: een geavanceerde aandrijflijn met een nieuwe achterasmotor met tot 80 kW meer vermogen dan zijn voorganger op alle modellen, een gewijzigde pulsomvormer met geoptimaliseerde software, krachtigere batterijen, een herzien thermisch management, een warmtepomp van de volgende generatie en een gewijzigde recuperatie- en vierwielaandrijvingsstrategie.

Het maximale recuperatievermogen tijdens het afremmen vanaf hoge snelheden is met meer dan 30 procent toegenomen van 290 tot maximaal 400 kW. Alle varianten zijn nu standaard uitgerust met aerodynamisch geoptimaliseerde wielen en banden met verminderde rolweerstand. Hiertoe werden speciaal nieuwe 21-duimsvelgen en -banden ontwikkeld.

Ongekende elektrische prestaties

Porsche breidt het gamma van zijn volledig elektrische sportberline bovendien uit met de Taycan Turbo GT en de Taycan Turbo GT met Weissach pack. Deze laatste is specifiek ontwikkeld voor het circuit en doet het zonder achterbank voor een nog betere vermogen-gewichtsverhouding. Beide modellen leveren kortstondig piekvermogens van meer dan 1.100 pk. In combinatie met diverse gewichtbesparende en aerodynamische ingrepen zetten deze volledig elektrische GT-sportwagens nieuwe maatstaven op het gebied van rijdynamiek neer.

L'amélioration simultanée des performances et de l'efficacité est le résultat de plusieurs facteurs : un groupe motopropulseur avancé avec un nouveau moteur d'essieu arrière d'une puissance supérieure de 80 kW à celle de son prédécesseur sur tous les modèles, un onduleur à impulsions modifié avec un logiciel optimisé, des batteries plus puissantes, une gestion thermique révisée, une pompe à chaleur de nouvelle génération et une stratégie modifiée de récupération et de transmission intégrale.

La puissance maximale de récupération lors du freinage à grande vitesse a été augmentée de plus de 30 %, passant de 290 à un maximum de 400 kW. Toutes les versions sont désormais équipées de série de jantes et de pneus à l'aérodynamisme optimisé et à faible résistance au roulement. À cette fin, de nouvelles jantes et de nouveaux pneus de 21 pouces ont été spécialement développés.

Des performances électriques inégalées

Porsche élargit également sa gamme de berlines sportives 100% électriques avec le Taycan Turbo GT et le Taycan Turbo GT avec le pack Weissach. Cette dernière est spécialement conçue pour la piste et ne dispose pas de siège arrière pour un rapport poids/puissance encore supérieur. Les deux modèles développent brièvement une puissance de pointe de plus de 1 100 ch. Combinées à diverses interventions aérodynamiques et de réduction du poids, ces voitures de sport GT entièrement électriques définissent de nouvelles normes en matière de dynamique de conduite.

The new Porsche Taycan Turbo GT with an impressive driving range of 678 kilometers & fast charging capacity of 320 kW

Dat de Taycan Turbo GT zijn roots op circuit vindt, bewijst een aantal ongekende records. De Taycan Turbo GT met Weissach pack veroverde op 23 februari 2024 de titel van snelste elektrische serieproductieauto op de Weathertech Raceway

Laguna Seca in Californië. Met een tijd van één minuut, 27 seconden en 87 honderdsten reed Porsche-ontwikkelingsrijder Lars Kern de snelste ronde ooit aan het stuur van een voor de weg gehomologeerde elektrische auto.

Niet lang daarvoor had een preproductieversie van datzelfde nieuwe model ook al een nieuw record op de Nürburgring gevestigd. Lars Kern zat ook toen achter het stuur en liet op de Nordschleife een rondetijd van 7 minuten 7 seconden en 55 honderdsten noteren. Dat is maar liefst 26 seconden sneller dan zijn laatste recordronde in augustus 2022, aan het stuur van een Taycan Turbo S Sport berline uitgerust met Performance pack. Die officiële rondetijd is het huidige record voor in serie geproduceerde elektrische auto’s, waarmee de Turbo GT op de Nürburgring bovendien ook ongeacht de aandrijflijn de snelste vierdeurs is.

“De twee records in Laguna Seca en op de Nordschleife laten zien wat een geweldig circuitpotentieel er in de Taycan schuilt”, zegt Model Line Vice President Kevin Giek. “Om op het circuit te bewijzen uit wat voor hout je gesneden bent, volstaat het niet om alleen maar over zo veel mogelijk vermogen te beschikken. Het totaalpakket van acceleratie- en remvermogen, bochtgedrag,

PORSCHE TAYCAN

Higher charging capacity:

Increased by 50 kW to a maximum of 320 kW.

Le fait que le Taycan Turbo GT soit née sur le circuit est prouvé par un certain nombre de records inégalés. Le Taycan Turbo GT avec son pack Weissach a décroché le titre de voiture électrique de série la plus rapide lors du Weathertech Raceway Laguna Seca, en Californie, le 23 février 2024. Avec un temps d'une minute, 27 secondes et 87 centièmes, le pilote de développement de Porsche, Lars Kern, a réalisé le tour le plus rapide jamais réalisé auparavant avec une voiture électrique homologuée pour la route.

Peu de temps avant, une version de présérie de ce même modèle avait établi un nouveau record de classe sur le Nürburgring. Lars Kern était également au volant à cette occasion et a réalisé un temps de 7 minutes 7 secondes et 55 centièmes sur la Nordschleife. Ce temps est 26 secondes plus rapide que son dernier record en août 2022, au volant d'une berline Taycan Turbo S Sport équipée du pack Performance. Ce temps constitue également le record actuel pour les voitures électriques de série et fait de la déclinaison Turbo GT la voiture à quatre portes la plus rapide sur le Nürburgring, tous types de motorisation confondus.

« Les deux records à Laguna Seca et sur la Nordschleife montrent l’impressionnant potentiel sur piste du Taycan”, déclare Kevin Giek, responsable de la gamme. “ Pour faire ses preuves sur la piste, il ne suffit pas d’avoir le plus de puissance possible. L’ensemble des paramètres que sont l’accélération et le freinage, l’adhérence dans les virages, l’aérodynamisme, la stabilité et la finesse

Regeneration capacity increased to a maximum of 400 kW at high speeds.

Faster:

Acceleration from 0 to 100 km/h is up to 0.6 seconds faster. The Taycan Turbo S does it in just 2.4 seconds.

Further:

The driving range has been increased by 35 percent to a maximum of 678 kilometers (WLTP).

All Taycan variants can charge from 10 to 80 percent in 18 minutes.

“De vernieuwde Taycan heeft tijdens lange ritten niet alleen minder oplaadstops nodig dan zijn voorganger, maar wordt ook sneller opgeladen: bij DC-laadstations van 800 volt kan de wagen bijvoorbeeld met een vermogen tot 320 kW worden opgeladen.”

The Porsche Taycan Turbo Cross Turismo

« Le Taycan revisitée a non seulement besoin de moins d'arrêts de charge que son prédécesseur, mais elle se recharge aussi plus rapidement : par exemple, les bornes de recharge DC de 800 volts permettent de charger la voiture avec une puissance maximale de 320 kW. »

aerodynamica, stabiliteit en finetuning moet kloppen. Met name bij de Taycan Turbo GT en de Taycan Turbo GT met Weissach pack hebben onze ingenieurs dat op overtuigende wijze voor elkaar gekregen. Ze hebben al geweldig werk geleverd met de onlangs vernieuwde bestaande Taycan-modellen, maar onze nieuwe GT-versies leggen de lat op het gebied van rijdynamiek duidelijk nog hoger.”

Porsche bewijst met deze extreem snelle en baanvaste modellen wat het kan op vlak van elektrische wagens. Als ultieme exponent daarvan is de resoluut op prestaties gericht. De Taycan Turbo GT met Weissach pack accelereert in 2,2 seconden van 0 naar 100 km/u, waarmee de tweezitter een tiende van een seconde sneller is dan de even krachtige Taycan Turbo GT. Zijn topsnelheid bedraagt 305 in plaats van 290 km/u.

des réglages doit être parfait. Dans le Taycan Turbo GT et le Taycan Turbo GT avec pack Weissach, en particulier, nos ingénieurs y sont parvenus de manière absolument stupéfiante. Ils avaient déjà réalisé un excellent travail avec les modèles Taycan existants récemment mis à jour. Mais nos nouveaux modèles GT placent clairement la barre encore plus haut en matière de dynamisme de conduite. »

Avec ces modèles extrêmement rapides et prêts pour la piste, Porsche prouve ses capacités en matière de voitures électriques. L'exemple ultime est le Taycan Turbo GT avec le pack Weissach, résolument orientée vers la performance, qui accélère de 0 à 100 km/h en 2,2 secondes. Cette voiture à deux sièges est ainsi plus rapide d'un dixième de seconde que le Taycan Turbo GT, tout aussi puissante. Sa vitesse maximale est de 305 au lieu de 290 km/h.

groupclaeys.be

CIM CAPITAL & ALYCHLO: A TURBO FOR THE FUTURE OF ZOUTE GRAND PRIX

“Zoute Grand Prix moest en zou blijven bestaan. We zijn enorm dankbaar dat we zo’n grote steun mochten ervaren van alle stakeholders.”

De voorbije maanden was het al een hot item in de Belgische pers en op 6 mei is alles definitief in zijn plooi gevallen. Met een overweldigende meerderheid van meer dan 90% werd het reorganisatieplan dat herstructureringsfonds CIM Capital had ingediend goedgekeurd. “Dat zo’n grote groep van leveranciers en schuldeisers ‘ja’ stemt op een reorganisatieplan is ongezien,” aldus Jan Peeters, partner bij CIM Capital. Dat ook Marc Coucke met Alychlo in het kapitaal stapt, lijkt op het eerste zicht een verrassing maar is dat eigenlijk niet. “Als Zoute Grand Prix passeert, dan luister je. Zo’n belangrijk evenement voor KnokkeHeist, een badstad die mij zo nauw aan het hart ligt, mocht niet verdwijnen. Ik ben heel blij dat we dankzij CIM Capital en de leveranciers die het plan hebben goedgekeurd, onze schouders mee kunnen zetten onder de toekomst van de Zoute Grand Prix,” vult Marc Coucke aan.

Au cours des derniers mois, cet événement avait déjà été un sujet chaud dans la presse belge, et le 6 mai, tout s'est finalement bien passé. Avec une écrasante majorité de plus de 90%, le plan de réorganisation soumis par le fonds de restructuration CIM Capital a été approuvé. « Qu'un groupe si important de fournisseurs et de créanciers vote 'oui' à un plan de réorganisation est sans précédent », a déclaré Jan Peeters, partenaire de CIM Capital. Le fait que Marc Coucke entre également dans le capital d'Alychlo semble surprenant à première vue, mais ce n'est en fait pas le cas. « Lorsque le Zoute Grand Prix arrive, on écoute. Un événement aussi important pour Knokke-Heist, une ville balnéaire qui me tient tant à cœur, ne devrait pas disparaître. Je suis très heureux que, grâce à CIM Capital et aux fournisseurs qui ont approuvé le plan, nous puissions contribuer à l'avenir du Zoute Grand Prix », ajoute Marc Coucke.

{ jan peeters & marc coucke – partner cim capital & founder alychlo }

Marc Coucke - Founder Alychlo

« Le Zoute Grand Prix voulait absolument continuer d'exister et le ferait.

Nous sommes extrêmement reconnaissants d'avoir reçu un tel soutien de la part de toutes les parties prenantes. »

Waarom was Zoute Grand Prix voor jullie een interessante piste?

Jan Peeters: Wij zijn gespecialiseerd in het redden van bedrijven in moeilijkheden. Een aantal van onze aandeelhouders zoals PMV en FPIM zijn overheidsinstanties. Voor hen is het ook belangrijk dat we strategisch belangrijke bedrijven in Belgische handen weten te houden. Zoute Grand Prix was voor ons een case die helemaal paste binnen ons dna. Belgisch en tegelijk een groot en belangrijk symbool van de Belgische eventsector mét internationale uitstraling. In de ‘core’ een zeer succesvol bedrijf dat door covid en een gebrek aan financiële discipline in slechte papieren was beland.

Pourquoi le Zoute Grand Prix représentait-il une piste intéressante pour vous ?

Jan Peeters : Nous sommes spécialisés dans le sauvetage d'entreprises ayant des difficultés. Certains de nos actionnaires, comme PMV et FPIM, sont des organismes publics. Pour eux, il est également important que nous soyons en mesure de conserver des entreprises d'importance stratégique dans des mains belges. Pour nous, le Zoute Grand Prix était un cas qui s'inscrivait parfaitement dans notre ADN. Belge et en même temps un grand et important symbole du secteur événementiel belge avec un rayonnement international. À la base, une entreprise très prospère qui s'est retrouvée dans de mauvais draps à cause de la pandémie Covid et le manque de discipline financière.

Marc Coucke: Iedereen kent ondertussen wel mijn link met Knokke-Heist. Wanneer ik in België ben, probeer ik mijn vrije tijd zo veel mogelijk te verdelen tussen Durbuy en Knokke-Heist. Knokke-Heist is een badstad vol met events en horeca en die bruist van het leven: mensen komen er graag naar toe, lokale ondernemers voelen er zich thuis en ook de jeugd vertoeft er graag. Zoals elke gemeente of stad heeft ook Knokke-Heist een aantal events nodig die de juiste uitstraling hebben. Samen met Knokke Hippique was Zoute Grand Prix toch het event bij uitstek. De jumping gaat helaas al twee jaar op rij niet meer door. Het zou echt wel doodzonde geweest zijn, mocht ook de Zoute Grand Prix verdwijnen. Gans de wereld komt elk jaar naar hier. Het concept met de mix van oldtimers, nieuwe wagens, een rally, een GT Tour en een veiling zit ook echt wel goed in elkaar. Samen met CIM Capital gaan we dan ook een mooi plan maken waardoor we de beleving bij deelnemers en bezoekers een extra dimensie gaan geven.

Marc Coucke : Tout le monde connaît déjà mon lien avec Knokke-Heist. Quand je suis en Belgique, j'essaie de partager le plus possible mon temps libre entre Durbuy et Knokke-Heist. Knokke-Heist est une ville balnéaire qui regorge d'événements, de cafés et de restaurants et qui est très animée : les gens aiment s'y rendre, les entrepreneurs locaux s'y sentent à l'aise et les jeunes y sont également très présents. Comme toute commune ou ville, KnokkeHeist a besoin d'événements attrayants. Avec Knokke Hippique, le Zoute Grand Prix était l'événement par excellence. Malheureusement, le jumping a été annulé deux années de suite. Il aurait été vraiment dommage que le Zoute Grand Prix disparaisse lui aussi. Chaque année, le monde entier s'y rend. Le concept avec le mélange de voitures anciennes, de nouvelles voitures, un rallye, un GT Tour et une vente aux enchères est vraiment bien pensé. En collaboration avec CIM Capital, nous allons élaborer un bon plan pour donner une dimension supplémentaire à l'expérience des participants et des visiteurs.

Jan Peeters - Partner CIM Capital

Hebben jullie getwijfeld over de slaagkansen van het reorganisatieplan?

Jan Peeters: In feite niet. We hadden van helemaal in het begin bilaterale contacten met de grootste schuldeisers. Iedereen was en is nog steeds zeer enthousiast over de Zoute Grand Prix. Elke leverancier was fier dat hij zijn steentje kon bijdragen aan het evenement. Het is en het blijft een mooi visitekaartje waar veel prestige aan vasthangt. Werkelijk iedereen wou dan ook dat het bedrijf gered werd. Helemaal zeker ben je natuurlijk nooit. De eerste boodschap was voor iedereen een bittere pil om door te slikken. We hebben dat ook goed moeten kaderen, want het ging toch om 3 miljoen euro die wordt weggegomd. Na een tijd ging ook voortschrijdend inzicht spelen. In feite hebben we voor elke euro die wij zelf in het kapitaal injecteren, ook een euro gevraagd van de schuldeisers. Het deed ons dan ook echt plezier om te zien dat het plan met zo’n ruime meerderheid werd aanvaard.

Marc Coucke: Ik heb er alle vertrouwen in. Ik begrijp dat het voor de leveranciers echt wel pijnlijk was. Daarom zijn we ook heel erg dankbaar. We gaan samen met hen alles op alles zetten, zodat iedereen, van de grootste tot de kleinste betrokkene, zijn geld in de toekomst kan terugverdienen dankzij de Zoute Grand Prix.

Hoe gaan jullie om met de ontgoocheling die er toch ook bij velen zal geweest zijn?

Jan Peeters: Hun loyaliteit zal ook beloond worden. We gaan dit niet vergeten. Zo’n instap is in eerste instantie voor een herstructureringsfonds een nogal droge cijfermatige oefening. We hebben begrip voor de boosheid en ontgoocheling van mensen. In de eerste fase moeten we ons daarvan distantiëren.

Maar nu gaat een tweede fase in werking treden, waarbij we actie kunnen ondernemen en gaan we uiteraard de hand reiken naar al wie ons gesteund heeft om dit mogelijk te maken.

Étiez-vous sceptique quant aux chances de réussite du plan de réorganisation ?

Jan Peeters : En fait, non. Dès le début, nous avons eu des contacts bilatéraux avec les plus grands créanciers. Tous étaient et reste enthousiastes à l'égard du Zoute Grand Prix. Chaque fournisseur était fier de pouvoir contribuer à l'événement. Cet événement reste et restera toujours une belle vitrine, entourée d'un grand prestige. Vraiment tout le monde voulait donc que l'entreprise soit sauvée. Évidemment, on n'est jamais à 100% sûr. Le premier message a été une pilule amère à avaler pour tout le monde. Nous avons également dû bien l'encadrer, car après tout, il s'agissait d’un investissement de 3 millions d'euros. Après un certain temps, les connaissances acquises nous ont permis de réaliser des progrès. En effet, pour chaque euro que nous avons nous-mêmes injecté dans le capital, nous avons également exigé un euro de la part des créanciers. Nous avons donc été très heureux de constater que le plan a été accepté à une si large majorité.

Marc Coucke : Je suis confiant. Je comprends que la situation ait été très pénible pour les fournisseurs. C’est pourquoi nous sommes également très reconnaissants. Nous ferons tout, avec eux, pour que chacun, du plus grand au plus petit, puisse regagner son argent à l'avenir grâce au Zoute Grand Prix.

Comment surmonterez-vous la déception ressentie par de nombreuses personnes ?

Jan Peeters : Leur loyauté sera également récompensée. Nous ne l'oublierons pas. Une telle participation est en premier lieu un exercice numérique plutôt aride pour un fonds de restructuration. Nous comprenons la colère et la désillusion des gens. Dans la première phase, nous devons nous distancer de tout cela. Mais maintenant, une deuxième phase s'amorce, au cours de laquelle nous pouvons entreprendre des actions et, bien sûr, nous allons tendre la main à tous ceux qui nous ont soutenus pour rendre cela possible.

“Een warme oproep: er zijn nog plaatsen, schrijf u in voor onze rally’s en bouw zo mee aan het nieuwe verhaal van de Zoute Grand Prix.”

Wat gaan jullie anders doen?

Jan Peeters: In de eerste plaats de tering naar de nering zetten. De grote bling-bling en het megalomane karakter gaan we inbinden. Het moet prestigieus blijven, maar er zullen ook dingen veranderen. Concreet kunnen we daar nu nog niks over zeggen en we moeten natuurlijk ook niet alles gaan veranderen aan een event dat wereldwijd bekend is.

Marc Coucke: We mogen niet vergeten dat dit één van de grootste en mooiste oldtimer events van Europa is. Drie zaken zijn essentieel voor mij: ten eerste willen we een format zoeken om de camaraderie onder de deelnemers van de Zoute Rally terug in ere te herstellen. Dat was wat verloren gegaan door de grootsheid van het event. Een tweede luik is de toegankelijkheid voor de bezoekers, zowel VIP’s als gewone bezoekers. Ik wil dat iedereen kan zeggen dat ze genoten hebben van de Zoute Grand Prix als ze terug naar huis rijden. Een derde belangrijk punt zijn de lokale handelaars, het gemeentebestuur en bij uitbreiding alle stakeholders. Het grootste compliment zou zijn dat mensen ons binnen drie jaar zeggen “we zijn blij dat het nog bestaat”. Niet vergeten dat het voor Knokke-Heist toch een extra topweekend is die een soort verlenging vormt van het zomerseizoen. Begin juni beginnen we er alvast aan en gaan we er een fantastisch weekend van maken in Durbuy. Ik zie het ook als een uitgelezen kans om de mening en tips van de deelnemers te aanhoren en hiermee rekening te houden.

Comment votre approche sera-t-elle différente ?

Jan Peeters : Nous allons commencer par réguler les dépenses en fonction des revenus. Nous allons limiter le luxe excessif et la mégalomanie. L'événement doit rester prestigieux, mais il y aura aussi des changements. Nous ne pouvons encore rien dire de concret à ce sujet, et il ne faut évidemment pas commencer à changer tout un événement qui est connu dans le monde entier.

Marc Coucke : Il ne faut pas perdre de vue qu'il s'agit de l'un des plus grands et des plus beaux événements de voitures classiques en Europe. Trois choses sont essentielles à mon avis : premièrement, nous voulons trouver un format qui permette de rétablir la camaraderie parmi les participants du Zoute Rally. Cette camaraderie est partiellement perdue en raison de la grandeur de l'événement. Un deuxième volet est l'accessibilité pour les visiteurs, qu'ils soient des visiteurs VIP ou des visiteurs ordinaires. Je veux que chacun puisse dire qu'il a apprécié le Zoute Grand Prix en rentrant chez lui. Un troisième point important concerne les commerçants locaux, le conseil municipal et, par extension, toutes les parties prenantes. Le plus grand compliment serait que les gens nous disent dans trois ans « nous sommes heureux que cet événement existe encore ».

N'oublions pas que pour Knokke-Heist, il s'agit avant tout d'un week-end exceptionnel qui constitue une sorte de prolongement de la saison estivale. Début juin, nous nous lançons dans cette aventure et nous organisons un week-end fantastique à Durbuy. J'y vois également une excellente occasion d'écouter et de considérer les opinions et les conseils des participants.

« Un appel chaleureux : il reste des places, inscrivez-vous à nos rallyes et contribuez à construire la nouvelle histoire du Zoute Grand Prix. »

Wat is jullie mooiste herinnering aan de Zoute Grand Prix?

Jan Peeters: Ik ben er enkel op uitnodiging geweest. Ik was vooral sterk onder de indruk van de kwaliteit van het evenement en iedereen die erbij betrokken is.

Marc Coucke: Mijn mooiste herinnering is mijn podiumplaats met de helaas veel te jong overleden Yves De Spiegelaere. Ik was zijn co-piloot, we reden altijd samen. Elk jaar deden we het een paar plaatsen beter. Helaas werd hij plots getroffen door ziekte en met zijn laatste krachten wou hij nog meedoen aan de Zoute Rally. Na elke proef hadden zijn vrienden een plek uitgezocht waar hij even kon uitrusten. Zijn wilskracht was fenomenaal. Elke minuut van die rally heb ik gesavoureerd en tegen alle verwachtingen in stonden we op het podium. Ik heb hier nog altijd die beker in mijn bureau staan, mijn enige sporttrofee die ik ooit behaald heb. Het was een bitterzoet moment en een typisch voorbeeld van het verbindende karakter en de camaraderie van het evenement. Dat is uiteindelijk waar het om draait. Deelnemers een gans weekend lang op een soort roze wolk laten leven. Daarvoor doen we het! Daarom ook: er zijn nog plaatsen, schrijf u in voor onze rally’s en bouw zo mee aan het nieuwe verhaal van de Zoute Grand Prix.

Quel est votre meilleur souvenir du Zoute Grand Prix ?

Jan Peeters : Je m'y suis rendu sur invitation uniquement. J'ai été surtout très impressionné par la grande qualité de l'événement et de toutes les personnes impliquées.

Marc Coucke : Mon meilleur souvenir est mon podium avec Yves De Spiegelaeren qui est malheureusement décédé beaucoup trop jeune. J'étais son copilote, nous avons toujours fait la course ensemble. Chaque année, nous améliorions notre performance de quelques places. Malheureusement, il a été soudainement frappé par une maladie et, avec ses dernières forces, il voulait encore participer au Zoute Rally. Après chaque course, ses amis avaient choisi un endroit où il pouvait se reposer un peu. Sa détermination était extraordinaire. J'ai savouré chaque minute de ce rallye et, contre toute attente, nous étions sur le podium. J'ai toujours cette coupe sur mon bureau, le seul trophée sportif que j'ai jamais remporté. C'était un moment douxamer et un exemple typique de la nature connective et de la camaraderie de l'événement. En fin de compte, c'est ce qui compte le plus. Permettre aux participants de vivre sur une sorte de petit nuage pendant tout un week-end. Tel est le but de tous nos efforts ! Il reste donc des places, inscrivez-vous à nos rallyes et aidez-nous à construire la nouvelle histoire du Zoute Grand Prix.

Marc Coucke and Yves De Spiegelaere on the podium of the Zoute Rally

SEANET SUPERYACHTS

“In april 2024 werd de Benetti Oasis 40M bekroond met de prestigieuze

titel van beste jacht in de categorie van 40m tot 44,9m tijdens de World Superyacht Awards in Venetië.”

{ matty zadnikar – founder of seanet superyachts }

SeaNet is gekend als het meest vooraanstaande bedrijf in de luxejachtsector, met een indrukwekkende selectie van exclusieve vaartuigen, waaronder vijf Benetti's, twee Azimut Grande's en een Custom Line Navetta 30. Maar ook de nabije toekomst kondigt ambitieuze plannen aan. Zo zijn er ook interessante veranderingen in de bedrijfsleiding op til. Oprichter Matty Zadnikar deelt met ons een exclusief zicht op deze ontwikkelingen.

Er wordt hard gewerkt aan de bouw van een gloednieuw jacht van 53 meter lang en een 499 GT jacht, dat gepland staat om in 2026 opgeleverd te worden.

SeaNet heeft al een zeer aantrekkelijk aanbod voor de jachtliefhebber. Welke pareltjes kun je aanbevelen?

De gloednieuwe Custom Line Navetta 30 heeft een gestroomlijnd en dynamisch profiel en is speciaal ontworpen voor recreatieve doeleinden. Met drie dekken (benedendek, hoofddek, bovendek) en een zonnedek biedt dit luxueuze jacht een

SeaNet est connue comme l'entreprise de référence dans le secteur des yachts de luxe, avec une sélection impressionnante de navires exclusifs, dont cinq Benetti, deux Azimut Grande et un Custom Line Navetta 30. Mais l'avenir proche promet également des projets ambitieux. Outre des changements intéressants au niveau de la gestion de l'entreprise se profilent à l'horizon. Le fondateur Matty Zadnikar partage avec nous son point de vue exclusif sur ces développements.

Il y a un travail sur la construction d'un tout nouveau yacht de 53 mètres de long et d'un yacht de 499 GT, prévu pour être livré en 2026.

SeaNet dispose déjà d'une offre très intéressante pour les amateurs de chasse. Quels sont les bijoux que vous pouvez recommander ?

Le nouveau Custom Line Navetta 30 se caractérise par un profil élégant et dynamique et est spécialement conçu pour les activités de loisirs. Avec ses trois ponts (pont inférieur, pont principal, pont supérieur) et son pont soleil, ce luxueux yacht offre un espace inégalé. Une rareté pour un yacht

ongeëvenaarde ruimte. Een zeldzaamheid voor een jacht in dit segment. Een extra pluspunt zijn de royale glazen oppervlakken in de romp, achtersteven en boeg, waardoor je overal een panoramisch uitzicht hebt. Met accommodatie voor maximaal tien gasten in vijf cabins (waaronder een master cabine, twee viphutten en twee standaardhutten) en een bemanning van vijf personen verdeeld over drie hutten, biedt de Custom Line Navetta 30 een onvergetelijke ervaring op het water.

Ook de Azimut Grande 35 Metri van 2019 is een buitengewoon jacht, mede dankzij het ontwerp van de wereldberoemde architect Achille Salvagni. Hij gebruikt vloeiende lijnen en vormen om klassieke elementen op een eigentijdse manier te herinterpreteren. Dit 'allweather' jacht combineert functionaliteit met soepele bewegingen en biedt zowel gezellige buitenruimtes als een volledig afgesloten, weerbestendige cabine. Het is een van de zeldzame jachten die we aanbieden voor 'sole ownership', wat betekent dat je 100 % eigenaar bent van dit unieke vaartuig. Dit jacht kent slechts één vorige eigenaar en er is een gedetailleerde onderhoudsrapportage van het jacht beschikbaar.

de ce segment. Autre atout : les généreuses surfaces vitrées de la coque, de la poupe et de la proue, qui permettent de profiter d'une vue panoramique partout. Avec une capacité d'accueil de 10 personnes dans cinq cabines (dont une cabine principale, deux cabines VIP et deux cabines standard) et un équipage de cinq personnes réparties dans trois cabines, le Custom Line Navetta 30 offre une expérience inoubliable sur l'eau.

L'Azimut Grande 35 Metri de 2019 est également un yacht extraordinaire, en partie grâce au design de l'architecte mondialement connu Achille Salvagni. Il utilise des lignes et des formes fluides pour réinterpréter des éléments classiques de façon contemporaine. Alliant fonctionnalité et fluidité, ce yacht "allweather" offre des espaces extérieurs agréables ainsi qu'une cabine entièrement fermée et étanche. C'est l'un des rares yachts que nous proposons en " sole ownership ", ce qui veut dire que vous êtes propriétaire à 100 % de ce navire unique. Ce yacht n'a eu qu'un seul propriétaire précédent et un rapport détaillé d'entretien du yacht est disponible.

The Benetti Oasis 40M

« En avril 2024, ce yacht a remporté le titre prestigieux de meilleur yacht dans la catégorie 40m à 44,9m lors des World Superyacht Awards à Venise. »

Tot slot is de Benetti Oasis 40M een werkelijk adembenemend jacht in onze vloot. In april 2024 werd dit jacht bekroond met de prestigieuze titel van beste jacht in de categorie van 40m tot 44,9m tijdens de World Superyacht Awards in Venetië. Onze Benetti Oasis 40M imponeerde de jury met haar goed doordachte ontwerp en de vele aanpassingsmogelijkheden. Een opvallend kenmerk is het gesloten zonnedek – een primeur voor de Oasis 40M-serie – maar met glazen deuren die kunnen worden geopend om de ruimte naar wens te transformeren. Het ongeëvenaarde Oasis Deck, met zijplatforms die ruime lounges creëren en een 'infinity'-zwembad, zorgt voor een naadloze overgang met de omringende zee. Bovendien vervaagt het interieur op verrassende wijze de grenzen tussen binnen en buiten. Het natuurlijke licht speelt over reflecterende witte oppervlakken die de wanden bekleden, en de teakhouten buitendekken lopen door tot in de badkamers. Het feit dat de Benetti Oasis 40M deze prestigieuze prijs heeft gewonnen, getuigt van de unieke en revolutionaire aard van haar ontwerp. Er zijn nog aandelen beschikbaar voor zowel de Oasis 40M als de Custom Line Navetta 30.

Finalement, le Benetti Oasis 40M est un yacht époustouflant de notre flotte. En avril 2024, ce yacht a remporté le titre prestigieux de meilleur yacht dans la catégorie 40m à 44,9m lors des World Superyacht Awards à Venise. Notre Benetti Oasis 40M a impressionné les juges par son design bien pensé et ses nombreuses options de personnalisation. L'une des caractéristiques les plus frappantes est le pont supérieur fermé - une première pour la série Oasis 40M - mais avec des portes en verre qui peuvent être ouvertes pour transformer l'espace au besoin. L'incomparable Oasis Deck, avec ses plates-formes latérales créant des salons spacieux et une piscine "infinity", assure une transition transparente avec la mer environnante. De plus, l'intérieur brouille de façon surprenante les frontières entre l'intérieur et l'extérieur. La lumière naturelle éclaire les surfaces blanches réfléchissantes qui recouvrent les murs, et les ponts extérieurs en teck s'étendent jusqu'aux salles de bains. Le fait que le Benetti Oasis 40M ait remporté ce prix prestigieux témoigne de la nature unique et révolutionnaire de son design. Des actions sont encore disponibles pour l'Oasis 40M ainsi que pour le Custom Line Navetta 30.

Naast een indrukwekkende vloot, beschikt SeaNet ook over een betrouwbaar en professioneel team. Maar er zijn veranderingen op til?

Klopt. Terwijl onze organisatie voortdurend evolueert, transformeert ook het professionele landschap. Onlangs verwelkomden we Alexander Rodriguez binnen Sales & Business Development. Alexander brengt niet alleen ervaring als jachtgebruiker mee, maar ook een indrukwekkend track record in sales, wat onze positie in de markt versterkt.

Het operationele gedeelte van SeaNet stond twee jaar lang onder de uitstekende leiding van Leon Klapwijk. In januari 2024 kreeg hij een nieuwe rol binnen ons bedrijf en hij fungeert nu als onze nieuwe CEO. Ik ben niet van plan om op mijn lauweren te gaan rusten, maar ik wil me meer richten op mijn rol als 'brand ambassador' en mijn stempel drukken in de raad van bestuur. Leon neemt de dagelijkse leiding van het bedrijf van mij over, wat ons team verder zal versterken.

Outre une flotte impressionnante, SeaNet peut également compter sur une équipe fiable et professionnelle. Mais des changements se profilent à l'horizon ?

C'est vrai. Parallèlement à l'évolution constante de notre organisation, le paysage professionnel se transforme lui aussi. Nous avons récemment accueilli Alexander Rodriguez au département des ventes et du développement commercial. Alexander apporte non seulement une expérience de l'utilisation des yachts, mais aussi un palmarès impressionnant dans le domaine des ventes, ce qui renforce notre position sur le marché.

La partie opérationnelle de SeaNet a été dirigée de façon excellente par Leon Klapwijk pendant deux ans. En janvier 2024, il a été chargé d'un nouveau rôle au sein de notre entreprise et il est aujourd'hui notre nouveau PDG. Je n'ai pas l'intention de me reposer sur mes lauriers, mais je veux me concentrer davantage sur mon rôle d'ambassadeur de la marque et laisser mon empreinte au sein de la direction. Leon me remplacera dans la gestion quotidienne de l'entreprise, renforçant ainsi notre équipe.

“Je voelt de emotie, zowel bij deelnemers als bij het publiek, als je op zaterdag over de finishlijn rijdt.”

Een andere spannende ontwikkeling is dat mijn jongste dochter, Vicky, dit jaar aan boord is gekomen. Het idee is dat ze de komende jaren naast me staat, alles leert over het vak, zowel op commercieel als op bestuurlijk gebied. Uiteindelijk streeft ze ernaar om mijn taken volledig over te nemen. Als dochter van een fervent liefhebber van boten, heeft ze haar vrije tijd en vakanties altijd op het water doorgebracht. Haar passie, communicatieve vaardigheden en enorme gedrevenheid maken haar een waardevolle aanwinst. Samen met Leon en Vicky vormen we een dynamisch team dat de leiding heeft over ons bedrijf, elk met onze eigen verantwoordelijkheden. We kijken uit naar de toekomst en zijn vastberaden om SeaNet te blijven laten groeien als een leider in de luxejachtindustrie, met als expertise jacht medeeigendom, met een team dat gedreven wordt door passie en innovatie.

Un autre événement intéressant est l'arrivée de ma fille cadette, Vicky, cette année. L'idée est qu'elle soit à mes côtés au cours des prochaines années et qu'elle apprenne tout ce qu'il y a à savoir sur l'entreprise, tant en termes commerciaux qu'en termes de gestion. En fin de compte, elle aspire à me remplacer complètement. Fille d'un passionné de navigation, elle a toujours passé son temps libre et ses vacances sur l'eau. Sa passion, ses compétences en matière de communication et sa motivation extraordinaire font d'elle un atout précieux. Avec Leon et Vicky, nous formons une équipe dynamique dirigeant notre entreprise, chacun ayant ses propres responsabilités. Nous nous réjouissons de l'avenir et sommes déterminés à poursuivre la croissance de SeaNet en tant que leader de l'industrie des yachts de luxe, avec une expertise en copropriété de yachts, avec une équipe animée par la passion et l'innovation.

« L'émotion est palpable, tant chez les participants que chez les spectateurs, lorsque l'on passe la ligne d'arrivée le samedi. »

Sinds 2021 is SeaNet ook trouwe partner van Zoute Grand Prix en je neemt ook zelf deel aan de rally’s. Welke ervaringen zijn jou het meest bijgebleven?

Ik nam inderdaad al drie keer deel aan de Zoute Rally by stow tijdens het legendarische rallyweekend in oktober. De organisatie van het hele weekend en de prachtige routes zijn gewoonweg ongeëvenaard.

Bovendien trekt de Zoute Grand Prix elk jaar een gevarieerd publiek, wat het voor mij extra waardevol maakt om deel te nemen, om informeel met geïnteresseerden te praten en ervaringen uit te wisselen met andere liefhebbers van boten.

Maar het evenement brengt niet alleen deelnemers samen; het verenigt ook toeschouwers die komen om de prachtige en vaak unieke auto's te bewonderen.

Je voelt de emotie, zowel bij deelnemers als bij het publiek, als je op zaterdag over de finishlijn rijdt. Het is een ontroerend moment voor iedereen!

De weergoden zijn ons de afgelopen jaren ook gunstig gezind geweest, met stralend nazomerweer. Om dan samen met mijn dochter aan de rally deel te nemen en 'qualitytime' door te brengen, maakt het voor mij extra speciaal. Het is inmiddels een jaarlijkse traditie geworden die we niet van plan zijn te doorbreken!

Info: seanet.eu

Depuis 2021, SeaNet est également un partenaire fidèle du Zoute Grand Prix et vous participez vousmême aux rallyes. Quelles sont vos expériences les plus marquantes ?

Il est vrai que j'ai déjà participé trois fois au Zoute Rally by stow pendant le légendaire week-end de rallye en octobre. L'organisation de l'ensemble du week-end et les magnifiques routes sont tout simplement incomparables. Qui plus est, le Zoute Grand Prix attire chaque année une foule diverse, ce qui me permet d'y participer, de discuter de façon informelle avec des personnes intéressées et d'échanger des expériences avec d'autres passionnés de bateaux.

Mais l'événement ne réunit pas seulement les participants, il rassemble également les spectateurs qui viennent admirer des voitures magnifiques et souvent uniques. L'émotion est palpable, tant chez les participants que chez les spectateurs, lorsque l'on passe la ligne d'arrivée le samedi. C'est un moment touchant pour tout le monde !

Les dieux de la météo ont également été généreux avec nous ces dernières années, avec un temps de fin d'été radieux. Le fait de participer au rallye avec ma fille et de passer du "quality timé" rend l'événement encore plus spécial pour moi. Cet événement est devenu une tradition annuelle que nous n'avons pas l'intention de rompre !

THE NEW BMW 7 SERIES

“In de BMW i7 beleven bestuurder en passagiers het rijplezier van de toekomst, zowel op vlak van technologie, veiligheid, comfort als prestaties.”

BMW heeft in 2022 zijn vlaggenschip, de BMW 7 Reeks, een nieuw tijdperk ingeleid. Met de nieuwe BMW 7 Reeks creëert BMW toekomstgerichte manieren om te genieten van rijplezier, een onovertroffen comfort over lange afstand en een digitale topervaring. Centraal in deze herinterpretatie staat de BMW i7. De volledig elektrische luxeberline is een perfect geïntegreerd lid van de BMW 7 Reeks-familie en laat duidelijk zien hoe een exclusieve rijervaring en het ultieme gevoel van comfort aan boord met een engagement voor duurzaamheid naadloos kunnen samengaan.

De generatiewissel aan de top van het modelgamma van BMW wordt gekenmerkt door een nieuwe definitie van luxe die de nadruk op het individu en zijn persoonlijke houdingen, behoeften en emoties legt. Naast présence, elegantie en exclusieve topkwaliteit is er een vooruitstrevende aanpak die wordt gekenmerkt door innovaties die de gebruikerservaring, de uitgebreide connectiviteit en de standaardduurzaamheid van de auto rechtstreeks verbeteren.

En 2022, BMW a fait entrer son produit phare, la BMW Série 7, dans une nouvelle ère. Avec la nouvelle BMW Série 7, BMW crée un plaisir de conduire tourné vers le futur, un confort incomparable sur longue distance et une expérience numérique inégalée. Au cœur de cette réinterprétation se trouve la BMW i7. Cette berline de luxe entièrement électrique est un membre parfaitement intégré de la famille BMW Série 7 et montre clairement comment une expérience de conduite exclusive et la sensation ultime de confort à bord peuvent se combiner harmonieusement avec un engagement pour le développement durable.

Le changement de génération au sommet de la gamme de modèles de BMW est caractérisé par une nouvelle définition du luxe qui met l’accent sur l’individu et ses comportements, besoins et émotions personnels. À côté de sa présence, de son élégance et de sa qualité supérieure exclusive, son approche avant-gardiste est caractérisée par des innovations qui améliorent directement l’expérience de l’utilisateur, la grande connectivité et la durabilité standard de la voiture.

Een symbool van innovatieve kracht

Meer dan 45 jaar na het debuut van de BMW 7 Reeks behoort de zevende modelgeneratie nog steeds tot de meest geavanceerde en innovatieve wagens in het luxesegment. Tegelijk spreekt de nieuwe generatie tot de verbeelding met een algemene designcoherentie die zijn gelijke niet kent. De BMW 7 Reeks is dan ook opnieuw een symbool van de innovatieve kracht van de BMW Group. De wereldpremière van de nieuwe BMW 7 Reeks in april 2022 en de wereldwijde marktlancering in november 2022 waren dan ook zeer belangrijke mijlpalen in het continue modellenoffensief van het merk in het luxesegment.

Un symbole de force innovatrice

Plus de 45 ans après les débuts de la BMW Série 7, la septième génération du modèle fait toujours partie des voitures les plus perfectionnées et innovatrices dans le segment de luxe. Simultanément, la nouvelle génération frappe l’imagination par une cohérence générale du design qui est sans égal. La BMW Série 7 est donc une nouvelle fois un symbole de la force innovante du Groupe BMW. La première mondiale de la nouvelle BMW Série 7 en avril 2022 et le lancement sur le marché mondial en novembre 2022 ont donc constitué des jalons importants dans l’offensive permanente des modèles de la marque dans le segment de luxe.

The new BMW i7 xDrive

De nieuwe BMW 7 Reeks integreert een moderne stijl die de essentie van het exterieur- en interieurdesign centraal stelt. De voorzijde van de BMW-modellen in het luxesegment wordt gedomineerd door typische kenmerken van het merk, maar er blijft een duidelijk onderscheid bestaan tussen deze modellen en de andere modellen in het BMW-gamma. Innovatieve kenmerken zoals het BMW Theatre Screen, de multisensoriële voertuigervaring BMW iDrive met de nieuwste generatie van het BMW Operating System 8, het BMW Curved Display en de Manoeuvre Assistant voor automatisch parkeren en manoeuvreren onderstrepen het vooruitstrevende karakter van de luxeberline.

Marktspecifieke aandrijfsystemen, productielocatie met een rijke traditie

De nieuwe BMW 7 Reeks werd volledig ontworpen voor bijzonder veeleisende doelgroepen in een geglobaliseerde markt. BMW biedt als premium autobouwer nog steeds alle courante aandrijfmogelijkheden aan en beantwoordt zo steeds de vragen van de klant. Het is dan ook niet verwonderlijk dat er voor de aandrijving van de nieuwe BMW 7 Reeks een keuze bestaat uit verbrandingsmotoren, plug-in-hybridesystemen en een volledig elektrische aandrijving. De mate van diversiteit in het aandrijfsysteem is gebaseerd op een nieuw ontwikkelde flexibele voertuigarchitectuur en brengt een wereldwijde modelstrategie voor de nieuwe editie van de BMW 7 Reeks tot uitdrukking. Zo kan de BMW Group rekening

La nouvelle BMW Série 7 intègre un style moderne qui accorde une place centrale à l’essence du design extérieur et intérieur. La partie avant des modèles BMW dans le segment de luxe est dominée par des caractéristiques typiques de la marque, mais une distinction claire continue d’exister entre ces modèles et les autres modèles dans la gamme BMW. Des caractéristiques innovatrices telles que le BMW Theatre Screen, l’expérience multisensorielle du véhicule offerte par le BMW iDrive avec la toute dernière génération du BMW Operating System 8, le BMW Curved Display et le Manoeuvre Assistant pour le stationnement et les manœuvres automatiques soulignent le caractère avant-gardiste de la berline de luxe.

Systèmes de motorisation spécifiques au marché, lieu de production ayant une riche tradition

La nouvelle BMW Série 7 a été entièrement conçue pour des groupes cibles particulièrement exigeants dans un marché mondialisé. En tant que constructeur automobile haut de gamme, BMW continue d’offrir toutes les possibilités de motorisation et répond ainsi toujours aux demandes du client. Il n’est donc pas étonnant que, pour le choix de la motorisation de la nouvelle BMW Série 7, il existe un choix entre des moteurs à combustion, des systèmes plug-in hybrides et une motorisation entièrement électrique. Le niveau de diversité des systèmes de motorisation est basé sur une architecture de véhicule flexible développée récemment et exprime une stratégie mondiale en matière de modèles pour la nouvelle

houden met de individuele behoeften van een klant, infrastructuurfactoren en wettelijke voorschriften in alle relevante automarkten over de hele wereld.

Ondertussen zijn er diverse plug-inhybridevarianten van de nieuwe BMW 7 Reeks beschikbaar, waaronder het eerste BMW M-model met een zescilinder-in-lijn benzinemotor en een pluginhybride aandrijfsysteem. Verder zijn er diverse benzinevarianten, een dieselmotor en een BMW 7 Reeks met 48V ‘mild hybrid’-technologie aan het gamma toegevoegd. Uiteraard is er nu ook de volledig elektrische BMW i7, met een topversie, de BMW i7 M70 xDrive.

Zoals bij al zijn voorgangers het geval was, wordt de nieuwe BMW 7 Reeks in de fabriek van de BMW Group in Dingolfing gebouwd. De grootste productiefaciliteit van het bedrijf in Europa laat traditie en toekomst samensmelten en is ook het kenniscentrum van de BMW Group voor de productie van e-drive-componenten. Daar worden ook het sterk geïntegreerde elektrische aandrijfsysteem en de hoogspanningsaccu van de BMW i7 geproduceerd. Voertuigen met verbrandingsmotoren, plug-inhybridesystemen en volledig elektrische aandrijfsystemen zullen van dezelfde productielijn in Dingolfing komen. Naast de volledig elektrische BMW iX en de nieuwe BMW 7 Reeks worden er ook onder meer de luxesportwagen BMW 8 Reeks en de modellen van de BMW 5 Reeks geproduceerd.

édition de la BMW Série 7. C’est ainsi que le Groupe BMW peut tenir compte des besoins individuels d’un client, des facteurs liés à l’infrastructure et des prescriptions légales sur tous les marchés automobiles pertinents partout dans le monde.

Entretemps, diverses variantes plug-in hybrides de la nouvelle BMW Série 7 sont disponibles, dont le premier modèle BMW M avec un moteur à essence six cylindres en ligne et un système de motorisation plug-in hybride. Diverses variantes essence, un moteur diesel et une BMW Série 7 dotée de la technologie 48V ‘mild hybrid’ ont en outre été ajoutées à la gamme. Il va de soi que la BMW i7 entièrement électrique en fait maintenant également partie, avec une version haut de gamme, la BMW i7 M70 xDrive.

Comme ce fut le cas pour tous ces prédécesseurs, la nouvelle BMW Série 7 est fabriquée dans l’usine du Groupe BMW à Dingolfing. Le plus gros site de production de l’entreprise en Europe concilie tradition et futur et est également le centre de connaissances du Groupe BMW pour la production de composants e-drive. C’est là également que sont produits le système de motorisation électrique fortement intégré et l’accu haute tension de la BMW i7. Les véhicules à moteur à combustion, les systèmes plug-in hybrides et les systèmes de motorisation entièrement électriques sortiront de la même ligne de production à Dingolfing. Outre la BMW iX entièrement électrique et la nouvelle BMW Série 7, la voiture de sport de luxe BMW Série 8 et les modèles de la BMW Série 5 y sont également produits.

The BMW i7 Theatre Screen

5.5-inch touch-controlled displays in the rear doors

De BMW i7, de eerste volledig elektrische BMW 7 Reeks

Met de BMW i7 biedt BMW voor het eerst de kans om met een volledig elektrische uitvoering van het vlaggenschip van het merk te rijden. In de BMW i7 beleven bestuurder en passagiers het rijplezier van de toekomst, zowel op vlak van technologie, veiligheid, comfort als prestaties.

De BMW i7 heeft een vermogen van niet minder dan 400 kW (544 pk) en een maximaal koppel van 745 Nm, wat van rijden een puur plezier maakt. Met een acceleratie van nul naar honderd kilometer per uur in 4,7 seconden heeft deze elektrische luxeberline ook het DNA van een sportieve wagen, maar dankzij het innovatieve eDrive aandrijfconcept beweegt de wagen zich vrijwel geruisloos en lokaal emissievrij. De actieradius van de nieuwe BMW i7 bedraagt bovendien niet minder dan 600 kilometer, wat voldoende is voor de meeste dagelijkse verplaatsingen en uiteraard gebeurt het herladen, zowel thuis, op het bedrijf als onderweg zonder zorgen. Bovendien bedraagt het energieverbruik van de nieuwe BMW i7 slechts 19,6–18,4 kWh per honderd kilometer en dat dankzij technologieën zoals de terugwinning van energie bij het remmen, de lichtgewicht constructie en het vooruitstrevende aerodynamisch design.

La BMW i7, la première BMW Série 7 entièrement électrique

Avec la BMW i7, BMW offre pour la première fois la possibilité de rouler avec une version entièrement électrique du produit phare de la marque. Dans la BMW i7, le conducteur et les passagers expérimentent le plaisir de conduire du futur, aussi bien sur le plan de la technologie, de la sécurité, du confort que des performances.

La BMW i7 a une puissance de non moins de 400 kW (544 CH) et un couple maximal de 745 Nm, ce qui transforme la conduite en un plaisir pur. Avec une accélération de zéro à cent kilomètres heure en 4,7 secondes, cette berline de luxe électrique a également l’ADN d’une voiture sportive, mais grâce au concept de motorisation innovateur eDrive, la voiture se déplace pratiquement sans bruit et sans émissions locales. L’autonomie de la nouvelle BMW i7 atteint en outre non moins de 600 kilomètres, ce qui est suffisant pour la plupart des déplacements journaliers et la recharge se déroule évidemment sans souci, aussi bien à la maison, au travail qu’en cours de route. La consommation d’énergie de la nouvelle BMW i7 atteint en outre seulement 19,6–18,4 kWh par cent kilomètres et ce grâce à des technologies telles que la récupération d’énergie lors du freinage, la construction légère et le design aérodynamique avant-gardiste.

« Dans la BMW i7, le conducteur et les passagers expérimentent le plaisir de conduire du futur, aussi bien sur le plan de la technologie, de la sécurité, du confort que des performances. »

De nieuwe BMW i7 heeft zoals de traditie het wil, ook een absolute topversie met de nieuwe BMW i7 M70 xDrive. Het aandrijfsysteem genereert een maximumvermogen van ruim 600 pk en een maximumkoppel van meer dan 1.000 Nm.

Comfort en rijplezier bovenaan

Rijplezier, comfort over lange afstand en de gebruikservaring in de nieuwe BMW 7 Reeks worden grotendeels bepaald door de nieuwste innovaties op het gebied van digitalisering. De nieuwe BMW 7 Reeks biedt klanten de nieuwe multisensoriële voertuigervaring BMW iDrive met de nieuwste generatie van het BMW Operating System 8. Met het volledig digitale BMW Curved Display, de innovatieve BMW Interaction Bar, de verbeterde mogelijkheden van de BMW Intelligent Personal Assistant – plus extra My Modes, de nieuwste versie van het BMW Head-Up Display en de voor het BMW Group Belux Corporate Communications eerst beschikbare Augmented View-functie op het informatiedisplay achter het stuur – heeft de intuïtieve dialoog tussen bestuurder en wagen een nieuw niveau bereikt.

De passagiers achterin worden begroet door een uniek entertainmentaanbod in de vorm van het nieuwe BMW Theatre Screen, een panoramisch 31,3”-scherm in 32:9-formaat met 8K-resolutie dat zich naar beneden uitstrekt vanaf het dak en de tweede zetelrij omvormt tot een exclusieve privébioscoop op wielen. De bestuurder en voorpassagier kunnen ook voor het eerst videoon-demand streaming van YouTube gebruiken op het controlescherm. Een 5G-compatibel antennesysteem zorgt voor snelle connectiviteit in de nieuwe BMW 7 Reeks.

Comme la tradition le veut, la nouvelle BMW i7 comporte également une version très haut de gamme avec la nouvelle BMW i7 M70 xDrive. Le système de motorisation génère une puissance maximale de plus de 600 CH et un couple maximal de plus de 1.000 Nm.

Le confort et le plaisir de conduire en premier

Le plaisir de conduire, le confort sur longue distance et l’expérience de l’utilisateur dans la nouvelle BMW Série 7 sont en grande partie déterminés par les innovations les récentes dans le domaine de la numérisation. La nouvelle BMW Série 7 offre aux clients la nouvelle expérience multisensorielle du véhicule, le BMW iDrive, avec la toute dernière génération du BMW Operating System 8. Avec le BMW Curved Display entièrement numérique, la BMW Interaction Bar innovatrice, les fonctionnalités améliorées du BMW Intelligent Personal Assistant –plus en extra My Modes, la version la plus récente du BMW Head-Up Display et pour les BMW Group Belux Corporate Communications la première fonction Augmented View disponible sur l’écran d’information derrière le volant – le dialogue intuitif entre le conducteur et la voiture a atteint un nouveau niveau.

Les passagers à l’arrière sont accueillis par une offre de divertissement unique sous la forme du nouveau BMW Theatre Screen, un écran panoramique de 31,3”au format 32:9 avec une résolution 8K qui s’étend vers le bas à partir du toit et transforme la deuxième rangée de sièges en un cinéma privé exclusif sur roues. Le conducteur et le passager avant peuvent également pour la première fois utiliser le streaming vidéo à la demande de YouTube sur l’écran de contrôle. Un système d’antenne compatible 5G permet une connectivité haut débit dans la nouvelle BMW Série 7.

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- 8 JUNE 2024

Een driedaagse rally voor vintage en classic cars in Durbuy, één van de mooiste en meest pittoreske dorpjes van België. Geniet van de uitdagende routes in en rond de prachtige omgeving van Durbuy.

Verblijf in Hotel Sanglier des Ardennes***** en geniet van diners van de hand van de beroemde en gerenommeerde chef Wout Bru. Een internationaal deelnemersveld, waaronder vele bekende namen uit de auto-, zaken-, sport-, en zelfs showbizzwereld.

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6 - 8 JUNE 2024

Een geweldig weekend in een van de mooiste en meest pittoreske dorpen van België. Bijzondere routes in en rond de prachtige omgeving van Durbuy.

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15 YEARS ZOUTE GRAND PRIX

"Mijn meest hilarische herinneringen heb ik vooral aan de eerste edities.

De nachtelijke nabesprekingen in de Boudin bij Jean met de ‘diehards’ waren legendarisch. Menig piloot zal vandaag moeten toegeven dat er wel eens gestart werd met een forse kater de dag nadien."

{ piet bailyu & ruben maes - alltime zoute rally legends }

Dit jaar zijn we van 3 tot 6 oktober toe aan de 15e editie van de Zoute Rally by stow. 14 edities zijn er achter de rug. Dat deed ons vol nieuwsgierigheid ook even grasduinen in de deelnemerslijsten van de voorbije jaren. Wat bleek? Een heel beperkt aantal, mag zich ‘Alltime Zoute Rally Legend’ noemen. Een select kransje van 12 namen, die alle rally’s heeft meegereden.

Piet Bailyu

Piet Bailyu is een naam die klinkt als een klok in de architectenwereld. Met Piet Bailyu Project Architects stond hij mee aan de tekentafel van onder andere de showrooms van RR Interieur en Meubili en talloze prachtige residenties en woningen in Knokke-Heist en ver daarbuiten. Maar Piet is ook een fervent deelnemer van de Zoute Rally by stow. “Ik heb ze effectief alle 14 gereden. Ik weet nog goed de eerste keer. Ik reed samen met Jean Deloddere van het in Knokke wereldberoemde café-restaurant de ‘Boudin’. We wisten absoluut niet waar we ons aan mochten verwachten. We hadden nog nooit gehoord van ‘bolleke-pijl’ en deden het eigenlijk

Cette année du 3 au 6 octobre, nous en serons à la 15ème édition du Zoute Rally by stow. 14 éditions ont déjà eu lieu. Nous avons donc consulté avec beaucoup de curiosité les listes de participants des années écoulées. Et qu'en est-il ressorti ? Un nombre très limité de participants peuvent se targuer de faire partie des ‘All-time Zoute Rally Legends’. Un groupe restreint de 12 noms ayant participé à tous les rallyes.

Piet Bailyu

Piet Bailyu est un nom important dans le monde des architectes. Avec Piet Bailyu Project Architects, il a contribué à dessiner notamment les showrooms de RR Interieur et de Meubili et d’innombrables splendides résidences et habitations à KnokkeHeist et loin au-delà. Mais Piet est également un fervent participant du Zoute Rally by stow. “J’ai effectivement participé aux 14 rallyes. Je me souviens encore parfaitement de la première fois. J'ai roulé cette année-là avec Jean Deloddere du ‘Boudin’, le café-restaurant mondialement célèbre de Knokke. Nous ne savions absolument pas à quoi nous pouvions nous attendre. Nous n’avions encore

Jean Deloddere and Piet Bailyu during The Zoute Rally in 2012

« Ce sont surtout les premières éditions qui me procurent les souvenirs les plus hilarants. Les débriefings nocturnes au Boudin chez Jean avec les inconditionnels étaient légendaires. Plus d’un pilote devra admettre aujourd’hui qu’il nous est arrivé de nous

lever le lendemain avec une solide gueule de bois. »

als steun voor het nieuwe initiatief van onze gezamenlijke vrienden David en Filip Bourgoo en Philippe van de Ryse, die toen aan de wieg stonden van het event.

Wel liefhebber, maar geen ervaring

Ik had wel een passie voor classic cars. Ik heb er altijd een aantal gehad, maar eigenlijk reed ik er niet zo heel veel mee. Dat effect had de Zoute Rally by stow wel op ons. In de loop der jaren werd het toch wel wat competitiever en begonnen we er ons meer in te verdiepen. Daardoor deed ik ook effectief iets met mijn classics. Dat competitieve uitte zich dan voornamelijk in het feit dat we het niet konden tolereren dat er bepaalde vrienden voor ons stonden in de rangschikking en dat we hen toch wel de loef wilden afsteken.

jamais entendu parler du principe ‘boule-flèche’ et nous y avons en fait participé pour soutenir la nouvelle initiative de nos amis communs David et Filip Bourgoo et Philippe van de Ryse, qui se trouvaient parmi les fondateurs de l’événement.

Amateur, mais sans expérience

J’avais effectivement une passion pour les voitures de collection. J’en ai toujours possédé quelquesunes, mais je ne les utilisais pas énormément en fait. Le Zoute Rally by stow a eu cet effet sur nous. Au fil des années, l'aspect compétitif s'est cependant amplifié et nous avons commencé à y accorder plus d'attention. Cela m'a ainsi permis de faire réellement quelque chose avec mes voitures de collection. Cet aspect compétitif s’exprimait alors essentiellement dans le fait que nous ne pouvions pas tolérer que certains amis se trouvent devant nous dans le classement et que nous voulions les battre.

PIET BAILYU

Nabespreking in de Boudin

Mijn meest hilarische herinneringen heb ik vooral aan de eerste edities. De nachtelijke nabesprekingen in de Boudin bij Jean met de ‘diehards’ waren legendarisch. Menig piloot zal vandaag moeten toegeven dat er wel eens gestart werd met een forse kater de dag nadien.

Meer koppels, meer competitie

In het begin waren het ook vooral mannen die deelnamen. Vrienden onder elkaar. Ik heb dat door de jaren heen zien evolueren naar meer koppels. De vrouwen deden al snel hun intrede. De nachten werden wat ingekort, ook en vooral omdat het – zeker de laatste jaren – allemaal wel extreem competitief werd. Dat vond ik persoonlijk dan weer een beetje jammer.

Débriefing au Boudin

Ce sont surtout les premières éditions qui me procurent les souvenirs les plus hilarants. Les débriefings nocturnes au Boudin chez Jean avec les inconditionnels étaient légendaires. Plus d’un pilote devra admettre aujourd’hui qu’il nous est arrivé de nous lever le lendemain avec une solide gueule de bois.

Davantage de couples, davantage de compétition

Au début, les participants étaient également surtout des hommes. Des amis entre eux. Au fil des années, j’ai vu cela évoluer vers davantage de couples. Les femmes ont fait assez rapidement leur entrée. Les nuits ont été un peu raccourcies, également et surtout parce que tout est devenu extrêmement compétitif - certainement ces dernières années. Personnellement, je trouvais cela un peu dommage.

Jean Deloddere and Piet Bailyu during The Zoute Rally in 2018

Jean Deloddere and Piet Bailyu during The Zoute Rally in 2012

Ruben Maes during The Zoute Rally in 2020

Ruben Maes

Ruben Maes, eigenaar van Porsche Centre WestVlaanderen, is naast Alltime Zoute Rally Legend natuurlijk ook drievoudig winnaar. “Tijdens de eerste editie van de Zoute Rally reed ik samen met mijn vader, die ook trouwens 13 deelnames op zijn conto heeft. Dat was met een Porsche 911 uit 1968. Alles was toen nog zeer basic. Ik denk dat we destijds met een 50-tal wagens de start namen. Zelfs ‘regularity’ stond toen in zijn kinderschoenen. Maar je voelde toen al dat de combinatie van Knokke-Heist, Het Zoute en een classic car rally, een winnende formule zou zijn.

Fout door gebrek aan ervaring

Ik weet nog dat we tijdens een gesplitste RT in die eerste editie, stopten om benzine te tanken. We dachten immers dat we ons dat konden veroorloven omdat er op dat moment geen meting zou zijn tussen de twee delen van de RT’s. Dat bleek een foute inschatting van ons, waardoor ons klassement meteen naar de vaantjes was. (lacht)

Ruben Maes

En plus de faire partie des all-time Zoute Rally legends, Ruben Maes, propriétaire du Porsche Centre Flandre occidentale, est évidemment aussi triple vainqueur du rallye. “Lors de la première édition du Zoute Rally, j’ai roulé en compagnie de mon père, qui a du reste également 13 participations à son actif. C’était avec une Porsche 911 de 1968. Tout était alors encore très basique. Je pense que nous étions à l’époque une cinquantaine de voitures au départ. La ‘régularité’ n’en était même à l’époque qu’à ses balbutiements. Mais l’on sentait déjà à ce moment-là que la combinaison de Knokke-Heist, du Zoute et d’un rallye de voitures de collection serait une formule gagnante.

Erreur par manque d’expérience

Je me souviens encore que lors de la première édition nous nous sommes arrêtés pour remettre de l’essence au cours d’un RT fractionné. Nous pensions en effet que nous pouvions nous le permettre parce qu’il n’y aurait pas de relevé entre les deux parties des RT. Cela s’est révélé une estimation erronée de notre part, ce qui A immédiatement ruiné notre classement. (il rit)

RUBEN MAES

"Ik weet nog dat we tijdens een gesplitste RT in die eerste editie, stopten om benzine te tanken. We dachten immers dat we ons dat konden veroorloven omdat er op dat moment geen meting zou zijn tussen de twee delen van de RT’s."

Evolutie naar topevent

Er kwamen snel meer wagens. Via mond-totmondreclame onder liefhebbers is het jaar na jaar blijven groeien qua aantal deelnemers, maar ook op vlak van organisatie en professionaliteit. Grote merken werden sponsor en hiermee groeide ook de beleving verder uit tot het wereldevent dat het vandaag is geworden.

Drievoudig winnaar

Hoe ben ik er uiteindelijk zelf goed in geworden? Wel, ik had meteen de microbe te pakken. Ik ben meer rally’s beginnen rijden over heel België en Europa om ervaring op te doen. We leerden snel de knepen van het vak kennen. Mijn eerste overwinning was onvergetelijk en hing op een gegeven moment aan een zijden draadje. Op vrijdagavond was de motor van onze 356 kapot, ik denk dat we tot 1 uur ’s nachts een andere motor hebben gemonteerd en enkel daardoor wisten we alsnog te winnen. Ik heb die motor kunnen gebruiken van een van mijn beste vrienden, Chris Maes, zelf ook deelnemer van de Zoute Rally.

Évolution vers un événement de premier plan

Il y a rapidement eu davantage de voitures. Via la publicité de bouche-à-oreille parmi les amateurs, l’événement a continué de grandir année après année au niveau du nombre de participants, mais également sur le plan de l’organisation et du professionnalisme. Des grandes marques sont devenues sponsors et l’expérience a également continué à se développer en l’événement mondial qu’il est devenu aujourd’hui.

Triple vainqueur

Comment suis-je finalement devenu bon dans cet exercice ? Eh bien, j’ai immédiatement attrapé le virus. J’ai commencé à participer à plus de rallyes en Belgique et en Europe pour acquérir de l’expérience. Nous avons rapidement appris à connaître les ficelles du métier. Ma première victoire fut inoubliable et n’a tenu à un moment donné qu’à un fil. Le vendredi soir, le moteur de notre 356 était cassé, je pense que nous avons monté un autre moteur jusqu’à 1h du matin et c’est uniquement grâce à cela que nous avons encore pu gagner. Ce moteur venait d’un de mes meilleurs amis, Chris Maes, lui-même également participant du Zoute Rally.

Ruben Maes during The Zoute Rally in 2017

Van seconden naar tienden

Het niveau is de afgelopen jaren enorm gestegen. De eerste edities reden we op één à twee seconden van de te halen tijd en nu rijden we op tienden van een seconde om in de top-3 te geraken. Je zit natuurlijk altijd met het facet dat het op de openbare weg is. Tractoren en vrachtwagens beïnvloeden het resultaat. Je moet toch wel een beetje geluk hebben.

Op naar nummer 15

Ik kijk nu al uit naar de jubileumeditie. Ik heb mij ondertussen reeds ingeschreven voor de 15e keer op een rij. Bij de 10e editie hebben we een mooie beker gehad. Dat vond ik een heel mooi gebaar. Ik hoop op mooi weer en een gezellig samenzijn onder gelijkgestemde zielen.

« Je me souviens encore que lors de la première édition nous nous sommes arrêtés pour remettre de l’essence au cours d’un

RT fractionné. Nous pensions en effet que nous pouvions nous le permettre parce qu’il n’y aurait pas de relevé entre les deux parties des RT. »

Des secondes aux dixièmes de secondes

Le niveau a énormément augmenté au cours des dernières années. Les premières éditions, nous étions à une ou deux secondes du temps à rattraper et nous sommes maintenant à des dixièmes de seconde d’entrer dans le top 3. Il faut évidemment toujours tenir compte du fait que cela se déroule sur la voie publique. Les tracteurs et les camions influencent le résultat. Il faut tout de même avoir un peu de chance.

En route vers la 15ème édition

J’attends déjà avec impatience l’édition jubilaire. Je me suis entretemps déjà inscrit pour la 15ème fois consécutive. Lors de la 10ème édition, nous avons reçu une belle coupe. J’ai trouvé que c’était un beau geste. J’espère qu’il fera beau et que nous passerons un bon moment entre personnes animées de la même passion.

ALLTIME ZOUTE RALLY LEGENDS

01 Bart Decuypere 02 Bernard Vanhoorebeke 03 Bert Peeters 04 Didier Vynckier 05 Domien Loosveldt

Dorine Ghyselink

Jean Deloddere

Michael Matthijs

Piet Bailyu

Ruben Maes

Siska Dedeyne

Stéphane Sertang

Ruben Maes during The Zoute Rally

JOIN THE CELEBRATIONS

3 - 6 OCTOBER 2024

Our biggest and most important event, the ZOUTE GRAND PRIX, will take place from 3 to 6 October 2024. A high-end car, art and lifestyle festival spread across Knokke-Heist. Several events will take place during this week. Join us and celebrate the 15th anniversary of the event with friends.

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www.zoutegrandprix.be

De ruggengraat van de ZOUTE GRAND PRIX en misschien wel de zuiverste vorm van passie voor automobiel! Degenen die aan de laatste veertien edities hebben deelgenomen, zijn het er allemaal over eens: het parcours is fantastisch, het wordt professioneel georganiseerd en de sfeer in Knokke-Heist vindt u nergens anders terug. Een ervaring om nooit meer te vergeten.

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Een vernieuwd GT-programma, sportiever en spannender dan ooit tevoren. Afgestemd op de gran turismo lifestyle en de wagens die het vertegenwoordigt: moderne en youngtimer GT's.

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Een vintage en classic car rally exclusief gereserveerd voor de volgende generatie autoliefhebbers! Deze rally is speciaal ontworpen voor teams met een leeftijd tussen 15 en 45 jaar jong, zodat ook zij hun passie en expertise in de wereld van het rallyrijden kunnen tonen.

Cocktail en diner in Zoute Style met afterparty en dj. De 25 eerste teams in het klassement krijgen de kans om deel te nemen aan de Zoute Rally by stow 2024. Hun aanvraag tot deelname wordt automatisch goedgekeurd door het selectiecomité.

Bij my pool® nemen we mensen mee in onze wereld waarin water centraal staat. We bouwen unieke, op maat gemaakte zwembaden van uitzonderlijke kwaliteit en met een ongezien oog voor detail. We denken niet enkel na over uw zwembad, maar zetten in op een totale beleving.

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PARTICIPANT’S TALK: ZOUTE FAMILY RALLY

“Juliette vertelde me achteraf dat het een van de mooiste dagen was die ze samen met mij heeft beleefd.”

{

juliette & lieven gheysens }

Voor Juliette Gheysens, 19 jaar, studente handelswetenschappen aan de universiteit van Gent en dochter van Lieven Gheysens, partner van Zoute Grand Prix met RUF by Bavaria Motors, was de Zoute Family Rally haar debuut in het regularity rally gebeuren. Voor papa Lieven, petrolhead pur sang en ondertussen al behoorlijk wat ervaring, was het vooral een heel mooi en intens moment. “Juliette vertelde me achteraf dat het een van de mooiste dagen was die ze samen met mij heeft beleefd. Dat was heel mooi, maar tegelijk zet dat een mens ook wel eens aan het denken. We zijn allemaal heel druk bezig met van alles en nog wat en je kinderen, dat blijft toch de essentie van het leven. Het opzet van de Zoute Family Rally om eens iets te doen met iemand uit je gezin is dan ook een schot in de roos.”

Pour Juliette Gheysens, 19 ans, étudiante en sciences commerciales à l'université de Gand et fille de Lieven Gheysens, partenaire du Zoute Grand Prix avec RUF by Bavaria Motors, le Zoute Family Rally a signifié ses débuts en rallye de régularité. Pour papa, Lieven, passionné d'automobile jusqu'au bout des ongles et désormais un participant expérimenté, c'était surtout un moment très beau et intense. “Juliette m'a dit après coup que ce fut l'un des plus beaux jours qu'elle a vécus avec moi. C'était très beau, mais en même temps cela fait parfois également réfléchir. Nous sommes tous très occupés à des tas de choses mais vos enfants, cela reste tout de même l'essence de la vie. L'objectif du Zoute Family Rally de faire pour une fois quelque chose avec quelqu'un de votre famille a donc atteint son but.”

« Juliette m'a dit après coup que ce fut l'un des plus beaux jours qu'elle a vécus avec moi. »

Is Juliette een even grote petrolhead als haar papa?

Ze is geïnteresseerd, maar nog niet geïnfecteerd zoals ikzelf (lacht). Ik push dat ook niet echt.

Hoe heeft ze die dag beleefd?

Bij het ontbijt vond ze dat ik te veel babbelde met de mensen die bij mij in de buurt zaten. Ze zag andere duo’s het roadbook bestuderen en vond dat we daar toch ook best eens met de nodige aandacht naartoe keken. Ze had natuurlijk gelijk. Maar papa moest natuurlijk ook zaken kunnen doen en netwerken. (lacht)

Juliette a-t-elle une aussi grande passion pour l'automobile que son papa ?

Elle est intéressée, mais pas encore infectée comme moi (il rit). Je ne la pousse pas vraiment non plus.

Comment a-t-elle vécu cette journée ?

Au petit déjeuner, elle trouvait que je bavardais trop avec les personnes qui étaient assises tout près de moi. Elle voyait d'autres duos étudier le roadbook et trouvais que nous devrions, nous aussi, l'examiner avec l'attention nécessaire. Elle avait évidemment raison. Mais papa devait évidemment aussi pouvoir faire des affaires et du réseautage. (il rit)

Juliette and Lieven Gheysens during the Zoute Family Rally

Comment vous en êtes-vous sortis ?

“De passage door de Zwalmstreek was echt wel een voltreffer.”

Hoe hebben jullie het er van afgebracht?

Best wel goed. We hebben ons tijdens de lunchstop even apart gezet om ons nog wat beter voor te bereiden. We werden uiteindelijk 19e algemeen en tijdens twee RT’s slaagden we er zelfs in om 6e te worden. Daar was Juliette best wel fier op. De interesse is in elk geval aangewakkerd bij haar. Opzet geslaagd dus!

Wat vond ze van de sfeer die bij zo’n Zoute Family Rally hangt?

Ze vond de sfeer heel erg leuk. Het eten was lekker, de locaties waren heel erg mooi. De passage door de Zwalmstreek was echt wel een voltreffer.

Met welke wagen hebben jullie meegereden?

Het was een Austin-Healey MKI 3000 uit 1960. Zwart met bordeaux. Een keer zijn we even stilgevallen, maar gelukkig konden we het vrij snel oplossen.

Pas si mal. Nous sommes mis un petit moment à part pendant le repas de midi pour nous préparer un peu mieux. Nous avons finalement été 19ème au général et lors de deux RT nous avons même réussi à être 6ème. Juliette en était très fière. Cela avait en tout cas suscité son intérêt. Objectif réussi, donc !

Qu'a-t-elle pensé de l'ambiance qui règne lors d'un tel Zoute Family Rally ?

Elle a trouvé l'ambiance très agréable. La nourriture était délicieuse, les endroits étaient très beaux. Le passage par la région de Zwalin a vraiment remporté un vif succès.

Avec quelle voiture avez-vous participé ?

C'était une Austin-Healey MKI 3000 de 1960. Noire et bordeaux. Nous avons subi un arrêt forcé, mais heureusement nous avons pu résoudre le problème assez rapidement.

Quel regard portez-vous sur le Zoute Grand Prix en tant qu'événement ?

C'est un événement magnifique, mais aussi important pour le Benelux. Je reste un fan convaincu et je ne manque pas de faire de la publicité même bien au-delà de la Belgique ! Tout est toujours très bien organisé. C'est aussi agréable de retrouver à

Audi A6 Avant e-tron concept

Tomorrow’s Avant

As a sneak preview of the near future, Audi is unveiling the all-electric Audi A6 Avant e-tron concept1 - the perfect symbiosis of form and function.

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Hoe kijk je naar de Zoute Grand Prix als event?

Het is een prachtig, maar ook belangrijk event voor de Benelux. Ik blijf overtuigd fan en laat niet na om publiciteit te voeren ook ver buiten België! Alles is steeds heel knap georganiseerd. Het is ook leuk om telkens veel bekende gezichten bij deelnemers en crew terug te zien. Er heerst veel symathie en camaraderie voor elkaar. Daardoor voelt het altijd als een beetje ‘thuiskomen’. Ik ben dan ook een fiere partner. Weet je wat ik ook heel uniek en belangrijk vind? Dat je op zo’n dag toch wat gedeconnecteerd van de wereld geraakt. Dat is heel bijzonder in de wereld van vandaag, het lijkt alsof we even kunnen wegvluchten uit onze dagelijkse sprint en echt geconcentreerd kunnen zijn op de rally. We kunnen genieten van de mooie natuur, de mooie 'sound' van de diversiteit aan motoren, en de bijhorende typische geur van benzine, de spanning en evenwicht tussen piloot en copiloot door het competitief aspect. Er worden 'tout court' heel wat zintuigen geprikkeld. Het zijn al die factoren samen die de passie bij mij ooit hebben doen ontstaan. De dag dat we RT’s rijden met elektrische wagens met een automaat en een navigatie app in plaats van een roadbook hoeft het voor mij niet meer. Het moet puur en zoveel mogelijk analoog blijven, maar natuurlijk ook in respect voor omgeving en natuur zodat we dit binnen enkele decennia hopelijk nog steeds kunnen blijven doen.

« Le passage par la région de Zwalin a vraiment remporté un vif succès. »

chaque fois de nombreux visages familiers parmi les participants et l'équipe. Il règne beaucoup de sympathie et de camaraderie entre eux, donnant ainsi toujours un peu la sensation de ‘venir chez soi’. Je suis donc fier en tant que partenaire. Sais-tu ce que je trouve également très unique et important ?

C'est le fait que lors d'une telle journée, on puisse se déconnecter un peu du monde. C'est très spécial dans le monde d'aujourd'hui, on dirait qu'on peut s'évader un instant de notre course quotidienne et être vraiment concentré sur le rallye. On peut profiter de la belle nature, du son agréable de la diversité des moteurs et de l'odeur typique de l'essence, ainsi que de la tension et de l'équilibre entre le pilote et le copilote grâce à l'aspect compétitif. Cela stimule vraiment plusieurs sens. Ce sont toutes ces raisons qui ont autrefois fait naître la passion en moi. Le jour où nous conduirons des RT avec des voitures électriques équipées d'une boîte automatique et d'une application de navigation au lieu d'un roadbook, ce ne sera plus nécessaire pour moi. Le rallye doit rester pur et le plus analogique possible, mais bien sûr, tout en respectant l'environnement et la nature afin que nous puissions continuer à le faire espérons-le encore pendant plusieurs décennies.

ZOUTE FAMILY RALLY

“Tover jouw achtertuin om in een festivalterrein.”

Meubili

Extremis - Panigiri

Stel je voor: het bruisende gevoel van een festival, de gezellige drukte van vrienden en familie, de geur van heerlijk eten zwevend door de lucht... en dat allemaal in het comfort van je eigen achtertuin. Dat is precies wat Panigiri te bieden heeft.

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« Transformez votre jardin en un terrain de festival. »

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Chez Panigiri, tout tourne autour de la célébration de la vie et du partage de moments précieux avec vos proches. Il s'agit d'une ode à la tradition grecque des fêtes, où l'hospitalité et la jouissance des bonnes choses de la vie occupent une place centrale. Que vous planifiiez une petite réunion avec quelques amis ou que vous organisiez une fête grandiose pour tout le quartier, le Panigiri s'adapte à vos besoins. Il n'est pas qu'un simple meuble ; c'est une expérience, une manière de créer et de partager des souvenirs inoubliables avec ceux qui sont les plus proches de vous.

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RSC AUTOMOBILE

“De restauratie van een rechtsgestuurde Porsche 356 uit Kenia, is zonder enige twijfel een van de meest bijzondere projecten die we mochten uitvoeren.”

De restauratie van oudere en minder oude automobielen is heus specialistenwerk. Een van die echte specialisten is het bedrijf RSC Automobile uit het West-Vlaamse Lauwe. Zaakvoerder Christophe Piette had het autovirus al van jongs af aan in zijn bloed en bouwde in de loop der jaren een prachtig bedrijf uit met niet minder dan elf werknemers. Of het nu gaat om restauratie van a tot z, onderhoud of begeleiding bij de verkoop van de juwelen uit het verleden, RSC Automobile heeft steeds een gepast antwoord klaar.

Simon Desmarez is administratief verantwoordelijke bij RSC Automobile en tevens verantwoordelijk voor marketing en sales. “Alles wat niet meteen in de werkplaats gebeurt, komt bij mij terecht”, vertelt Simon. “Het bedrijf is inderdaad een geesteskind van onze zaakvoerder Christophe Piette die als kind al verzot was op auto’s uit diverse tijdperken.

La restauration d'automobiles anciennes et moins anciennes est un véritable métier réservé aux spécialistes. Parmi ces véritables spécialistes figure l'entreprise RSC Automobile de Lauwe, située en Flandre-Occidentale. Le gérant Christophe a attrapé le virus de l'automobile dès son plus jeune âge et, au cours des années, il a mis sur pied une merveilleuse entreprise qui ne compte pas moins de onze employés. Qu'il s'agisse de restauration de A à Z, d'entretien ou de l'assistance à la vente des joyaux du passé, RSC Automobile a toujours une réponse appropriée.

Simon Desmarez est responsable administratif chez RSC Automobile et également responsable du marketing et des ventes. “Tout ce qui précède l'atelier passe par moi", explique Simon. "En effet, l'entreprise est une idée de notre chef d'entreprise Christophe, qui aimait les voitures de différentes

Op een bepaald ogenblik volgde dan ook zijn eerste oldtimer en ergens groeide ook de frustratie over de moeilijkheden aangaande het onderhoud en de restauratie van dat soort wagens. Afspraken werden niet nageleefd en het was erg moeilijk om een bedrijf te vinden dat het hele plaatje kon verzorgen. Die frustratie heeft hij vervolgens in positieve energie omgezet en samen met twee mecaniciens en een koetswerkspecialist heeft hij dit bedrijf, RSC Automobile, boven de doopvont gehouden en dat met een duidelijke filosofie: klassieke auto’s zijn artisanale producten, elke onderdeel van de mechaniek vertelt zijn eigen verhaal en elke oldtimer vraagt specifieke zorgen.”

Om aan die normen te voldoen, werkt RSC Automobile met een goed opgeleid en ervaren team, waarvan de medewerkers diverse specialiteiten hebben en perfect op elkaar ingespeeld zijn.

époques depuis son enfance. Il a ensuite eu sa première voiture de collection et, au cours du temps, il s'est senti frustré par les difficultés liées à l'entretien et à la restauration de ce type de véhicules.

Les accords n'étaient pas respectés et il était très difficile de trouver une entreprise capable de se charger de tous les aspects du processus. Il a ensuite transformé cette frustration en énergie positive et, avec deux mécaniciens et un carrossier spécialisé, il a porté cette entreprise, RSC Automobile, sur les fonts baptismaux, et ce avec une philosophie claire : les voitures classiques sont des produits artisanaux, chaque pièce de la mécanique raconte sa propre histoire et chaque voiture classique nécessite des soins spécifiques.”

Afin de répondre à ces normes, RSC Automobile collabore avec une équipe bien formée et expérimentée, dont les employés, qui ont des spécialités diverses, sont parfaitement harmonisés les uns avec les autres.

RSC Automobile Office

Een werkplaats die passie ademt

Passie en vakmanschap gaan hand in hand bij RSC Automobile en dat huwelijk wordt nergens beter belichaamd dan in de werkplaats van het bedrijf. “Het doel van onze werkplaats is om alles te verenigen wat met het technische aspect van oldtimers te maken heeft. Of het nu gaat om een periodiek onderhoud, een complete revisie van een van de vitale onderdelen van een wagen, een a-tot-zrestauratie, het prepareren van de oldtimer voor een toeristische tocht of rally, de stalling en het vervoer van het voertuig of de begeleiding van de aan- of verkoop van een voertuig, RSC Automobile is als het ware een ‘one-stop-shop’ voor de gepassioneerde liefhebber van wagens uit een ver en minder ver verleden.”

In die volledig ingerichte werkplaats vinden zeer ervaren vakmensen elkaar, ieder met zijn of haar specialiteit. “We zorgen er ook voor dat de oude, ambachtelijke werkmethodes gehanteerd blijven, zonder dat we evenwel de moderne technieken uit het oog zouden verliezen. De twee gaan hand in hand en zorgen uiteindelijk voor het beoogde resultaat.”

Un atelier respirant la passion

La passion et le savoir-faire vont de pair chez RSC Automobile et ce mariage n'est nulle part mieux illustré que dans l'atelier de l'entreprise. "L'objectif de notre atelier est de réunir tout ce qui concerne l'aspect technique des voitures anciennes. Qu'il s'agisse d'un entretien périodique, d'une révision complète d'une des parties essentielles d'une voiture, d'une restauration de A à Z, de la préparation de la voiture classique pour un voyage touristique ou un rallye, du stockage et du transport du véhicule ou de l'assistance à l'achat ou à la vente d'un véhicule, RSC Automobile est, en quelque sorte, un 'onestop-shop' pour les amateurs passionnés de voitures provenant d'un passé lointain et moins lointain.”

Dans cet atelier entièrement équipé, des professionnels très expérimentés se rencontrent, chacun avec sa spécialité. "Nous assurons également le maintien des anciennes méthodes de travail artisanales, sans négliger les techniques modernes. Les deux vont de pair et aboutissent au résultat escompté.”

Workshop RSC Automobile

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« La restauration d'une Porsche 356 du Kenya avec conduite à droite est sans aucun doute l'un des projets les plus exceptionnels que nous ayons eu le privilège d'entreprendre. »

Porsche als basis

Uiteraard kan de liefhebber met diverse merken bij RSC Automobile terecht, maar het WestVlaamse bedrijf heeft ondertussen naam en faam als Porsche-specialist vergaard, met name dan voor de Porsche 356 en de Porsche 911-varianten van het begin van de productie tot midden jaren zeventig.

“Ieder bedrijf bouwt een knowhow op en die van ons ligt in de eerste plaats bij oldtimers tout court, maar in het bijzonder bij Porsche en dan zeker bij de Porsche 356 en de Porsche 911-varianten tot 1973. Het gaat dan met name om volledige restauratieprojecten waar die knowhow in het bijzonder tot uiting komt. Vergeet niet dat zo’n project, dat vaak een jaar of meer in beslag neemt, start met een grondige documentatie om alles perfect in kaart te brengen. Vervolgens moet je ervoor zorgen dat je alle onderdelen vindt, die nodig zijn voor de restauratie. Pas als dat hoofdstuk is afgerond, kunnen onze medewerkers aan de slag, vaak parallel, waarbij bijvoorbeeld tegelijkertijd aan de carrosserie en het mechanische gedeelte gewerkt wordt. Dat kunnen we net omdat we specialisten met diverse achtergronden in ons bedrijf hebben samengebracht.”

Porsche servant de base

Il va de soi que les amateurs peuvent s'adresser à RSC Automobile avec différentes marques, mais l'entreprise basée en Flandre occidentale s'est entre-temps forgé une réputation de spécialiste de Porsche, en particulier de la Porsche 356 et des versions de la Porsche 911, du début de la production jusqu'au milieu des années 1970.

“Chaque entreprise développe un savoir-faire et le nôtre se situe principalement dans le domaine des voitures classiques tout court, mais particulièrement dans celui de Porsche, et donc certainement de la Porsche 356 et des versions de la Porsche 911 jusqu'en 1973. Ce sont surtout les projets de restauration complète qui démontrent ce savoir-faire. N'oublions pas qu'un tel projet, qui prend souvent un an ou plus, commence par une documentation minutieuse pour dresser un plan parfait de l'ensemble. Il faut ensuite s'assurer de trouver toutes les pièces nécessaires à la restauration. Ce n'est qu'une fois ce chapitre achevé que notre personnel peut se mettre au travail, souvent parallèlement, travaillant par exemple simultanément sur la carrosserie et la partie mécanique. Nous pouvons le faire précisément parce que nous avons réuni dans notre entreprise des spécialistes de divers horizons.”

Porsche 356

Er zijn heel wat projecten die tot een goed einde zijn gebracht om deze bijzondere werking te illustreren, maar twee springen er bijzonder uit.

“Om te beginnen een Porsche 356… uit Kenia. De wagen was in het bezit van de vader van de eigenaar en was zoals dat wel vaker het geval is, door de jaren heen in een minder goede toestand geraakt. De man had een Belgische vriend en het was die man die ons met elkaar in contact bracht. De Porsche 356 in kwestie was een erg zeldzaam en rechtsgestuurd model en de restauratie is zonder meer één van de bijzondere projecten van ons bedrijf. Een tweede voorbeeld gaat over een Porsche 911 Targa in een zeer bijzondere kleur. De wagen was een zeldzaam model uit 1970, niet in het minst vanwege de erg exclusieve kleur. Bij Porsche kan de klant immers de kleur op staal kiezen en deze Porsche 911 Targa is een exemplaar in een zeer uitzonderlijk koperbronsachtige goudkleur. De auto had een erg mooie historiek, was volledig ongevalvrij en zelfs de bestelbon lag nog in de wagen. Na de volledige restauratie is de wagen ook via ons te koop aangeboden.”

De nombreux projets ont été réalisés pour illustrer cette opération particulière, mais deux d'entre eux se distinguent plus particulièrement.

“Pour commencer, une Porsche 356... provenant du Kenya. La voiture appartenait au père du propriétaire et, comme c'est souvent le cas, elle s'était détériorée au fil des ans. Cet homme avait un ami belge et c'est cette relation qui nous a mis en contact. La Porsche 356 en question était un modèle très rare avec conduite à droite et sa restauration fait partie des projets spéciaux de notre société. Un deuxième exemple concerne une Porsche 911 Targa dans une couleur très spéciale. Il s'agissait d'un modèle rare de 1970, notamment en raison de sa couleur très exclusive. En effet, chez Porsche, le client a la possibilité de choisir la couleur sur l'acier et cette Porsche 911 Targa est un modèle dans une couleur or cuivré-bronze très exceptionnelle. La voiture avait un très bel historique, n'avait subi aucun accident et le bon de commande se trouvait encore dans la voiture. Après la restauration totale, la voiture a également été proposée à la vente par notre intermédiaire.”

Ook vandaag

RSC Automobile merkt de afgelopen jaren ook een behoorlijke toename in de interesse voor meer recente klassiekers, met name voor wagens uit de jaren tachtig en negentig. “Dat is makkelijk verklaarbaar, want vaak grijpen liefhebbers terug naar de auto’s uit hun jeugd en dat zien we hier heel goed. Onze aanpak voor dit soort wagens is grotendeels identiek en bovendien hebben we een goede relatie met enkele belangrijke spelers in de wereld van de auto-elektronica, denk maar aan Bosch. Wij werken nauw met hen samen als het bijvoorbeeld om de revisie van stuurdozen gaat. Zelf beschikken we nog over een oude Bosch-computer, want die is nodig bij het uitlezen van data van wagens uit de jaren tachtig en negentig. Het bewaren van dat patrimonium zal in de toekomst steeds belangrijker worden. Bovendien zien we ook regelmatig eigenaars van meer moderne wagens in onze werkplaats en we leggen dan de connectie naar hun oudere wagens.”

Aujourd'hui encore

Ces dernières années, RSC Automobile a également constaté un intérêt accru pour les classiques plus récents, en particulier les voitures des années 80 et 90. “Cela s'explique facilement, car les passionnés reviennent souvent aux voitures de leur enfance et nous le voyons très clairement ici. Notre approche de ce type de voitures est largement identique et, de plus, nous entretenons de bonnes relations avec certains acteurs importants du monde de l'électronique automobile, comme Bosch. Nous collaborons étroitement avec eux pour la révision des boîtiers de commande, par exemple Nous avons nous-mêmes encore un vieil ordinateur Bosch, qui est nécessaire pour pouvoir lire les données des voitures des années 80 et 90. La préservation de ce patrimoine deviendra de plus en plus importante dans l’avenir. En outre, nous accueillons régulièrement dans notre atelier des propriétaires de voitures plus modernes et nous créons alors le lien avec leurs voitures plus anciennes.”

Showroom RSC Automobile

In het tweede deel van dit fascinerende verhaal nemen we u opnieuw mee naar het Chicago van de jaren '30 en ontmoeten we de mensen die successen scoorden met de Maserati 8CTF.

Geboorte van de Boyle Maserati

Het startprobleem van de Boyle Maserati had raceingenieur Cotton Henning nu onder controle en hij kon zich voorbereiden op de 1939 Indy 500 race. De Maserati was ideaal voor Indianapolis en ook al was die wagen ontworpen voor wegraces, de ombouw voor hogesnelheidsraces op een ovalen circuit vereiste verrassend weinig inspanningen.

Centrifugale superchargers die maximale kracht produceren op een maximaal toerental waren toen courant. Echter kreeg de Maserati een twin Rootstype supercharger die een enorm vermogen leverde bij elk toerental. Dat stelde racecoureur Bernard Shaw in staat om te versnellen in de bochten. De enorme 16-inch magnesium trommelremmen lieten

Dans la deuxième partie de ce récit fascinant, nous vous emmenons à nouveau dans le Chicago des années ‘30 et nous y rencontrons les personnes qui ont obtenu les succès avec la Maserati 8CTF.

Naissance de la Maserati Boyle

L’ingénieur de course Cotton Henning maîtrisait désormais le problème initial de la Maserati Boyle et il pouvait se préparer aux 500 miles d'Indianapolis de 1939. La Maserati était idéale pour Indianapolis et bien que cette voiture ait été conçue pour des courses sur route, la transformation pour des courses à vitesse élevée sur un circuit ovale a nécessité étonnamment peu d’efforts.

Les compresseurs de suralimentation centrifuges qui produisent une force maximale à régime maximal étaient alors monnaie courante. La Maserati a cependant été dotée d'un double compresseur de suralimentation de type Roots qui fournissait une énorme puissance à tous les régimes. Il permettait au

bob gates – member of the board of directors for boyle racing hq

PART II: THE LEGENDARY MASERATI 8CTF & BOYLE TRANSPORTER

hem dan weer toe om diep de bochten aan te snijden. Er werden grotere spaakwielen gemonteerd om de Firestone-banden te gebruiken die specifiek voor Indianapolis waren ontwikkeld. De combinatie van deze troeven bleken uiterst geschikt om tijdens de race de tragere deelnemers te passeren en hen op rondes achterstand te zetten.

De nauwgezette voorbereidingen van Cotton Henning speelden ook mee in het succes. Samen met de wagen leverde Maserati vanuit Modena op zijn verzoek veel reserveonderdelen die hij dan vakkundig bijwerkte. Van alle klepveren mat hij nauwkeurig de veerkracht totdat hij een perfect bij elkaar passende set had. Stangen en zuigers werden afgewogen en bijgewerkt om gelijk gewicht te verkrijgen. Zijn geheime brandstofmengsels ontwikkelden voldoende extra paardenkracht om de motor ten minste 500 toeren onder zijn aanbevolen piekniveau te laten draaien, wat de duurzaamheid voor deze uithoudingsrace van 500 mijlen verzekerde.

coureur Bernard Shaw d’accélérer dans les virages. Les énormes freins à tambour au magnésium de 16 pouces lui permettaient alors d’aborder les virages en profondeur. La voiture a été équipée de roues à rayons plus grandes afin d’utiliser les pneus Firestone qui avaient été développés spécifiquement pour Indianapolis. La combinaison de ces atouts s’est avérée extrêmement appropriée pour dépasser les participants plus lents pendant la course et pour leur prendre des tours d'avance.

Les préparatifs minutieux de Cotton Henning ont également contribué au succès. Depuis Modène, Maserati a fourni à sa demande, en même temps que la voiture, de nombreuses pièces de rechange qu’il a alors modifiées avec professionnalisme. Il a mesuré la résistance de tous les ressorts de soupape avec précision jusqu’à l’obtention d’un ensemble parfaitement assorti. Les tiges et les pistons ont été pesés et modifiés pour obtenir un poids égal. Ses mélanges secrets de carburant développaient suffisamment de chevaux supplémentaires pour

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“Door Hennings perfectionisme werd de Boyle Maserati de meest succesvolle auto in de geschiedenis van de Indianapolis 500.”

Door Hennings perfectionisme werd de Boyle Maserati de meest succesvolle auto in de geschiedenis van de Indianapolis 500. In de zes wedstrijden die werden gehouden van 1939 tot 1948, reed deze Maserati een verbazingwekkende 1151 van de 1200 ronden. Shaws opeenvolgende overwinningen in 1939 en 1940 zijn uitgebreid gedocumenteerd. Hij was de eerste coureur die opeenvolgende Indy 500s won en leek op weg naar een derde overwinning in 1941 toen hij zwaar crashte nadat een spaakwiel brak.

Toen de Indianapolis 500 werd hervat na de Tweede Wereldoorlog, zette deze Maserati zijn indrukwekkende prestaties voort met drievoudig nationaal kampioen Ted Horn als piloot (3 de in 1946 en 1947, met pole positie, en 4 de in 1948).

faire tourner le moteur au moins 500 tours en dessous de son niveau de crête recommandé, ce qui assurait la durabilité pour cette course d’endurance de 500 miles.

Grâce au perfectionnisme de Henning, la Maserati Boyle a été la voiture la plus performante dans l’histoire des 500 miles d’Indianapolis. Au cours de six courses qui se sont déroulées de 1939 à 1948, cette Maserati a parcouru le nombre incroyable de 1151 tours sur les 1200. Les victoires successives de Shaw en 1939 et 1940 ont été documentées de manière détaillée. Il a été le premier coureur à remporter les 500 miles d'Indianapolis deux années consécutives et il semblait parti vers une troisième victoire en 1941 lorsqu’il a eu gros crash suite au bris d'une roue à rayons.

Guggman Haus Taproom — Main Room

Tegen 1946 had eigenaar van de wagen en renstal Mike Boyle een stap terug gedaan. Hij had dringende zakelijke aangelegenheden en een verminderde interesse in racen. Zijn team en het beheer had hij daarom overgedragen aan Henning die ondertussen drie auto's voorbereidde onder de Boyle Racingvlag. Alle succes trok zoveel persbelangstelling dat hij zelfs maaltijden eigenhandig voorbereidde voor die pers die spontaan zijn workshop omdoopten tot ‘Henning's Hash House’ (hash = geraspt aardappelgerechtje). Dat Henning dit fenomenaal succes bereikte kort na de Tweede Wereldoorlog bewijst zijn focus en vastberadenheid. Echter, al vanaf 1945 kampte hij met gezondheidsproblemen en hij liet het leven op 9 december 1948.

Lorsque les 500 miles d’Indianapolis ont repris après la Seconde Guerre Mondiale, cette Maserati a continué ses performances impressionnantes avec le triple champion national Ted Horn comme pilote (3 ème en 1946 et 1947, en pole position, et 4ème en 1948).

En 1946, le propriétaire de la voiture et l’écurie Mike Boyle avaient pris un peu de recul. Il avait des affaires commerciales urgentes à régler et son intérêt pour les courses avait diminué. C’est pour cette raison qu’il a alors confié son équipe et la gestion à Henning qui préparait entretemps trois voitures sous la bannière Boyle Racing. Tout le succès suscitait tellement d’intérêt de la presse qu’il préparait même de ses propres mains les repas pour cette presse qui a rebaptisé son atelier en

Boyle Racing Shop

« Grâce au perfectionnisme de Henning, la Maserati Boyle a été la voiture la plus performante dans l’histoire des 500 miles d’Indianapolis. »

Na Hennings overlijden gingen de gebouwen van de Boyle Racing Headquarters over naar verschillende eigenaren voordat het uiteindelijk leeg kwam te staan en steeds verder in verval geraakte. Pas in 2014, nam de stad Indianapolis het in beslag voor achterstallige belastingen en plaatste het op de slooplijst.

Het Behoud van een Historisch Monument

Twee nieuwe namen, Jeff Congdon en John Pappas, komen vanaf dan prominent naar voor. Als gereputeerde vastgoedontwikkelaars uit Indianapolis en gepassioneerde voorstanders van autoracen en de Indianapolis Motor Speedway wilden zij het gebouw in ere herstellen.

‘Henning's Hash House’ (hash = plat de pommes de terre râpées). Le fait que Henning ait atteint ce succès phénoménal juste après la Seconde Guerre Mondiale prouve sa focalisation et sa détermination. Il a toutefois été confronté à des problèmes de santé dès 1945 et est décédé le 9 décembre 1948.

Après le décès de Henning, les bâtiments des Boyle Racing Headquarters ont été cédés à différents propriétaires avant d’être finalement désaffectés et de tomber de plus en plus en désuétude. Ce n’est qu’en 2014 que la ville d’Indianapolis les a saisis pour des retards d’impôts et les a placés sur la liste de bâtiments à démolir.

La Conservation d’un Monument Historique

À partir de ce moment-là, deux nouveaux noms, Jeff Congdon et John Pappas, apparaîtront au premier plan. En tant que promoteurs immobiliers réputés d’Indianapolis et partisans passionnés de courses automobiles et de l’Indianapolis Motor Speedway, ils voulaient réhabiliter le bâtiment.

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“De

Boyle-transporter is een substantieel stuk racegeschiedenis. Het was een van de eerste

exclusieve transporters ooit, en de connectie

met het Boyle Racing Team en Wilbur Shaw maakt het bijzonder exclusief.”

Wilbur Shaws zoon, Wilbur ‘Bill’ Shaw Jr., die in de jaren vooraf af en toe het gebouw bezocht, had gezien hoe de natuur de bovenhand nam. Na een gesprek met Congdon en Pappas, raakte Shaw Jr. doordrongen van hun enthousiasme en bleef een invloedrijke supporter van hun inspanningen. Congdon benadrukt: "We hebben gebouwen gerenoveerd die net zo slecht eraan toe waren als het Boyle-hoofdkwartier, dus we dachten zeker dat het haalbaar was. We voelden dat de erfenis van het fabrieksgebouw met zijn architectonisch zuivere stijl uit de jaren 1930 te belangrijk was om los te laten. De geschiedenis is te fascinerend en significant om te negeren."

Om hun visie te verwezenlijken, richtten Congdon en Pappas in 2015 de Boyle Racing Headquarters Foundation Incorporated op, samen met medeenthousiastelingen. Als een non-profitorganisatie, streefde de stichting ernaar het gebouw te herstellen en tot een zelfstandige activiteit uit te bouwen. Daarom contracteerde de stichting de Guggman Haus Brewing Company om er een microbrouwerij uit te baten. Maar bureaucratische rompslomp en milieuproblemen vertraagden het project aanzienlijk. Om de financieringsrondes voor de renovatie gaande te houden, restaureerden ze daarom eerst een huis dat sinds 1916 op het terrein stond. In 2018 opende Guggman Haus een taproom met brouwerij in die kelder.

Le fils de Wilbur Shaw, Wilbur ‘Bill’ Shaw Jr., qui avait visité de temps en temps le bâtiment au cours des années précédentes avait vu comment la nature avait repris ses droits. Après une discussion avec Congdon et Pappas, Shaw Jr. a pris conscience de leur enthousiasme et est resté un supporter influent de leurs efforts. Congdon insiste : "Nous avons rénové des bâtiments qui étaient en aussi mauvais état que le quartier général Boyle, nous pensions donc que c’était certainement réalisable. Notre sentiment était que l’héritage du bâtiment d’usine avec son style architectonique pur des années 1930 était trop important pour l’abandonner. L’histoire est trop fascinante et significative pour l’ignorer."

Pour réaliser leur vision, Congdon et Pappas ont fondé en 2015 la Boyle Racing Headquarters Foundation Incorporated en collaboration avec d’autres passionnés. En tant qu’organisation sans but lucratif, la fondation avait pour objectif de réparer le bâtiment et de le développer en une activité indépendante. C’est la raison pour laquelle la fondation a contacté la Guggman Haus Brewing Company afin d’y exploiter une microbrasserie. Mais des tracasseries bureaucratiques et des problèmes environnementaux ralentissaient considérablement le projet. Afin de maintenir les cycles de financement pour la rénovation, ils ont de ce fait d’abord restauré une maison qui se trouvait sur le terrain depuis 1916. En 2018, Guggman Haus a ouvert un bar avec brasserie dans cette cave.

Een beetje race-archeologie

Tijdens het lange wachten op goedkeuring van de diverse overheden richtte de stichting zich op een andere vondst: de racewagentransporter van Boyle. In de jaren 30 werden racewagens daadwerkelijk naar het circuit gereden of gesleept op trailers door personenauto's. Niet zo voor Mike Boyle die in 1934 een nieuwe Diamond T 211FF-vrachtwagen kocht en liet ombouwen tot een exquis stuk passend bij het beeld dat Boyle steeds het beste voor zijn team nastreefde.

Nadat Boyle zich in 1946 terugtrok uit de racerij, droeg hij de transporter ook over aan Henning. Na diens overlijden werd de transporter eigendom van Shaw. Hij liet de flanken beletteren met 'Indianapolis Motor Speedway' en gebruikte het enkele jaren als onderhoudsvoertuig voor het circuit. Uiteindelijk raakte de truck in onbruik en in 1953 schonk Shaw het oude voertuig aan een vriend. Die haalde de nieuwe banden eraf en duwde het ding in een ravijn.

De truck bleef daar 60 jaar liggen.

Tijdens zijn onderzoek naar Boyle Racing kwam John Pappas wel eens foto's van het voertuig tegen.

In een gesprek met Bill Shaw, zoon van de racer Bernard, vroeg Pappas naar de vrachtwagen. Toen bleek dat de truck in 2016 nog gezien was, begon de zoektocht.

Un peu d’archéologie des courses

Pendant la longue attente de l’approbation par les divers pouvoirs publics, la fondation s’est tournée vers une nouvelle trouvaille : le transporteur de voiture de course de Boyle. Dans les années 30, les voitures de course étaient réellement conduites vers le circuit ou transportées sur des remorques tirées par des voitures de tourisme. Ce n’était pas le cas de Mike Boyle qui a acheté en 1934 un nouveau camion Diamond T 211FF et l’a fait transformer en un morceau de bravoure qui correspondait à l'idée de Boyle qu'il fallait toujours viser le meilleur pour son équipe.

Après le retrait de Boyle des courses en 1946, il a également cédé le transporteur à Henning. Après le décès de celui-ci, le transporteur est devenu la propriété de Shaw. Il a orné les flancs du véhicule du lettrage 'Indianapolis Motor Speedway' et l’a utilisé plusieurs années comme véhicule d’entretien pour le circuit. Finalement, le camion a cessé d'être utilisé et en 1953 Shaw a offert le vieux véhicule à un ami. Celui-ci en a enlevé les pneus neufs et l’a poussé dans un ravin. Le camion y est resté 60 ans.

Lors de ses recherches sur Boyle Racing, John Pappas est tombé quelquefois sur des photos du véhicule. Lors d’une conversation avec Bill Shaw, fils du coureur Bernard, Pappas s’est renseigné à propos du camion. Lorsqu’il s’est avéré que le camion avait encore été vu en 2016, les recherches ont commencé.

"De Boyle-transporter is een substantieel stuk racegeschiedenis," stelt Pappas. "Het was een van de eerste exclusieve transporters ooit, en de connectie met het Boyle Racing Team en Wilbur Shaw maakt het bijzonder exclusief."

Na maanden van het volgen van suggesties en doorverwijzingen kwam de beslissende tip en vonden ze het ravijn met de Boyle-transporter op de bodem, gedeeltelijk begraven in modder en met een boom door de cabine. Het duurde twee weken om de truck uit te graven.

Pappas en Congdon geloofden dat het voertuig een ideaal middel zou zijn voor hun fondsenwerving en de perfecte voorstelling van wat ze probeerden te bereiken met de Boyle Racing Headquarters. Hun doel was om de truck klaar te hebben voor de 100ste editie van de Indianapolis 500 in mei 2016. Met minder dan drie maanden tijd verdeelden ze het werk onder vrijwilligers en verschillende gespecialiseerde workshops. En zo geschiedde.

"Le transporteur Boyle constitue un élément important de l’histoire de la course," indique Pappas. "Ce fut l’un des premiers transporteurs exclusifs ayant jamais existé et la connexion avec le Boyle Racing Team et Wilbur Shaw le rend particulièrement exclusif."

Après avoir suivi pendant des mois des suggestions et des indices, le tuyau décisif est arrivé et ils ont trouvé le ravin au fond duquel se trouvait le transporteur Boyle, partiellement enterré dans la boue et avec un arbre qui poussait dans la cabine. Il a fallu deux semaines pour déterrer le camion.

Pappas et Congdon croyaient que ce véhicule serait un moyen idéal pour leur collecte de fonds et la représentation idéale de ce qu’ils essayaient d’atteindre avec les Boyle Racing Headquarters. Leur objectif était que le camion soit prêt pour la 100ème édition des 500 miles d’Indianapolis en mai 2016. Disposant de moins de trois mois, ils ont réparti le travail entre les bénévoles et différents ateliers spécialisés. Et c'est ainsi que les choses se sont passées.

Boyle Racing Garage, 1701 Gent St., with the Boyle Specials and the transporter

« Le transporteur Boyle constitue un élément important de l’histoire de cette course. Ce fut l’un des premiers transporteurs exclusifs ayant jamais existé et la connexion avec le Boyle Racing Team en Wilbur Shaw le rend particulièrement exclusif. »

Below: The start of the 1939 Indianapolis 500 as the field of 33 drives off the bricks on the main straightaway and onto the fresh asphalt that was paved onto portions of the Indianapolis Motor Speedway for the first time

"De eerste keer dat ik de Indianapolis Motor Speedway binnenreed met de Boyle-transporter," herinnert Pappas zich, "was een heel speciaal moment. Het idee dat dit belangrijk voertuig na 65 jaar weer op de Speedway verscheen, was overweldigend."

Van Droom tot Werkelijkheid

In de daarop volgende jaren werden alsnog goedkeuringen verleend om de renovatie van het Boyle-hoofdkwartier voort te zetten. Tegen 2020 vielen alle stukjes op hun plaats en begonnen de werken. Met als klapstuk de grote opening van de Guggman Haus Brewing & Boyles Racing Headquarters op 1 juli 2021.

"La première fois que j’ai pénétré sur l’Indianapolis Motor Speedway avec le transporteur Boyle," se souvient Pappas, "fut un moment très spécial. L’idée que ce véhicule important apparaissait à nouveau sur le Speedway après 65 ans était bouleversante."

Du Rêve à la Réalité

Dans les années qui ont suivi, d’autres autorisations ont été octroyées afin de poursuivre la rénovation du quartier général de Boyle. En 2020, tous les éléments étaient en place et les travaux ont commencé. Avec comme clou du spectacle, la grande inauguration des Guggman Haus Brewing & Boyles Racing Headquarters le 1er juillet 2021.

"Als ik terugkijk," grinnikt Jeff Congdon, "had ik misschien het iemand anders laten doen. Maar het gaf zoveel voldoening. Ik heb veel geleerd over Mike Boyle, Cotton Henning en Wilbur Shaw en de impact die zij, als individuen, en Boyle Racing als een organisatie, hadden op de geschiedenis van de Indianapolis Motor Speedway. Het is prachtig om te zien hoe iedereen in de stichting heeft samengewerkt om dit tot realiteit te maken. Het heeft het beste in ons allen naar boven gehaald."

En dat is wat Boyle Racing altijd deed: het beste in iedereen naar boven halen.

"Quand j’y repense," dit Jeff Congdon en riant, "j’aurais peut-être dû laisser quelque d’autre faire tout cela. Mais cela me procurait tellement de satisfaction. J’ai beaucoup appris au sujet de Mike Boyle, de Cotton Henning et de Wilbur Shaw et sur l’impact qu’ils ont eu, en tant qu’individus et Boyle Racing en tant qu’organisation, sur l’histoire de l’Indianapolis Motor Speedway. C’est magnifique de voir comment toutes les personnes de la fondation ont collaboré pour que cela devienne une réalité. Cela a fait sorte que nous avons tous donné le meilleur de nous-mêmes."

Et c’est ce que Boyle Racing a toujours fait : tirer le meilleur de chacun.

Bill Shaw

A HOME FOR YOUR CLASSICS

"Voor echte car aficionado’s is de beschikbare ruimte voor hun bolides minstens zo belangrijk als de indeling van de woonkamer of het aantal slaapkamers."

{ patricia lemaitre & stefaan geerebaert – immo brown }

Vastgoed en auto's, twee onderwerpen waar iedereen wel een mening over heeft. Maar ze komen samen wanneer een autoliefhebber op zoek is naar een geschikt onderkomen voor één of meerdere wagens. Voor echte car aficionado’s is de beschikbare ruimte voor hun bolides minstens zo belangrijk als de indeling van de woonkamer of het aantal slaapkamers. Patricia Lemaitre en haar man Stefaan Geerebaert hebben met Immo Brown een indrukwekkende verzameling luxepanden in en rond Knokke in portefeuille, waarvan verschillende met heel wat plaats voor een wagencollectie. We werpen het licht op drie bijzondere woningen die voldoende ruimte bieden om de auto's veilig onderdak te bieden en ervan te kunnen genieten.

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Boslaan 19 – strakke nieuwbouwvilla

Deze nieuwe villa, gelegen in de exclusieve buurt bij de Royal Zoute Golf Club, biedt een oase van rust zodra je de oprijlaan oprijdt. Op een uitgestrekt perceel van 2.073 m² vind je hier een unieke en luxueuze thuis. Op de begane grond vloeien de woonkamer, de eetruimte en de leefkeuken naadloos in elkaar, en elke ruimte strekt zich uit naar het zonneterras en de tuin met verwarmd zwembad. Boven zijn er vijf slaapkamers, elk met een eigen badkamer. De ‘master bedroom’ beschikt bovendien nog over een zeer ruime dressing.

Een lift brengt je ook naar de ondergrondse verdieping. Daar vind je niet alleen de technische ruimte, een fitnessruimte en een wijnkelder, maar ook een garage voor maar liefst tien auto's. Met camerabewaking rondom de villa kun je gerust zijn dat jouw wagens veilig staan. En heb je zin in een ontspannen ritje in de omgeving, dan rijd je de poort uit, en kan je de prachtige omgeving in.

Boslaan 19 – élégante villa neuve

Dès que vous prenez l'allée qui mène à cette villa neuve, située dans le quartier exclusif à proximité du Royal Zoute Golf Club, vous pénétrez dans une oasis de quiétude. Sur un vaste terrain de 2.073 m², vous trouvez ici une maison unique et luxueuse. Au rez-de-chaussée, la salle de séjour, la salle à manger et la cuisine se combinent parfaitement, et chaque espace s'étend vers la terrasse ensoleillée et le jardin avec piscine chauffée. L'étage comporte cinq chambres, chacune avec sa propre salle de bains. La ‘master bedroom’ dispose en outre d'un dressing très spacieux.

Un ascenseur vous amène également au sous-sol. Vous y trouvez non seulement l'espace technique, un local de fitness et une cave à vin, mais également un garage pouvant héberger non moins de dix voitures. La vidéosurveillance autour de la villa vous permet de dormir tranquille en sachant que vos voitures sont en sécurité. Et si vous avez envie d'une petite balade décontractée en voiture dans les environs, vous la sortez par le portail et arrivez dans un environnement magnifique.

New villa - Boslaan 19 Knokke

« Pour les vrais aficionados de l'automobile, l'espace disponible pour leur bolide est aussi important que l'agencement de la salle de séjour ou le nombre de chambres à coucher. »

Boslaan 45 – private nieuwbouwvilla

Voor wie privacy hoog in het vaandel draagt, is deze nieuwbouwvilla een droom die uitkomt. Ingebed in een bosrijke omgeving en tegen een duin gebouwd, biedt dit huis rust en intimiteit. Op een perceel van 2.639 m² staat deze prachtige villa die perfect harmonieert met haar omgeving.

De adembenemende woonkamer biedt een opennokbeleving en heeft verdiepingshoge ramen die uitkijken op het ruime terras en het zwembad. Op het slaapkamersverdiep bevinden zich ook een wellnessruimte met sauna en hamam, evenals vier slaapkamers, elk met een ensuite badkamer. De hoofdslaapkamer, compleet met dressing en luxebadkamer, is eveneens bereikbaar via een aparte trap.

Voor de autoliefhebber zijn er twee inpandige garagepoorten vanuit de inkomhal bereikbaar, die plaats bieden aan drie auto's en een golfkar. Het discrete karakter van deze woning en de bosrijke omgeving maken dit pand uniek.

Boslaan 45 – villa neuve privée

Pour ceux qui accordent une grande importance à l'intimité, cette villa neuve est un rêve qui devient réalité. Intégrée dans un environnement boisé et construite contre une dune, cette maison offre tranquillité et intimité. Cette magnifique villa se trouve sur un terrain de 2.639 m² et est en parfaite harmonie avec son environnement.

La salle de séjour époustouflante dispose d'un faîte ouvert et possède des fenêtres de la hauteur de la pièce qui donnent sur la terrasse spacieuse et la piscine. L'étage des chambres comporte en outre un espace bien-être avec sauna et hammam, ainsi que quatre chambres, chacune avec une salle de bains attenante. La chambre principale, complète avec un dressing et une salle de bains de luxe, est également accessible via un escalier séparé.

Pour l'amateur de voitures, le garage intérieur à double portails est accessible à partir du hall d'entrée et peut accueillir trois voitures et une voiturette de golf. Le caractère discret de cette habitation et l'environnement boisé rendent cet immeuble unique.

New private villa - Boslaan 45 Knokke

Kustlaan – luxeappartement in nieuwbouwresidentie

Dit viergevelappartement, gelegen op de volledige tweede verdieping van een villaresidentie van slechts drie verdiepingen hoog, laat geen enkel detail aan het toeval over: een bewoonbare oppervlakte van 287 m², een salon met uitzicht op zee, drie slaapkamers met ensuite badkamers, een fitnessruimte en hoogwaardige afwerking tot in het kleinste detail. De terrassen die het appartement omringen zijn deels overdekt en voorzien van ingebouwde verwarming, waardoor ze het hele jaar door als extra leefruimte dienen.

In de residentie zijn twee ondergrondse garageboxen aanwezig die plaats bieden aan acht wagens, inclusief een elektrisch laadpunt. Dankzij de centrale ligging bevind je je middenin het bruisende hart van Knokke, met het strand en het commerciële centrum op slechts korte afstand. Maar evengoed rijd je met je geliefde classic car de straten van Knokke uit om langs rustige polderwegen te cruisen en even te ontsnappen aan de drukte.

Info: www.immobrownknokke.be

Kustlaan – appartement de luxe dans une résidence neuve

Cet appartement quatre façades, occupant la totalité du deuxième étage d'une villa-résidence de seulement trois étages de haut, ne laisse aucun détail au hasard : une superficie habitable de 287 m², un salon avec vue sur la mer, trois chambres avec salles de bains attenantes, une salle de fitness et une finition de qualité supérieure peaufinée jusque dans les moindres détails. Les terrasses qui entourent l'appartement sont partiellement couvertes et munies d'un chauffage intégré, ce qui permet de les utiliser tout au long de l'année comme espace de vie supplémentaire.

La résidence dispose de deux box de garage souterrains qui peuvent accueillir huit voitures, comprenant une borne de recharge électrique. Grâce à sa situation centrale, vous vous trouvez au beau milieu du cœur bouillonnant de Knokke, avec la plage et le centre commercial à proximité immédiate. Mais vous pouvez également sortir des rues de Knokke avec votre voiture de collection préférée et aller vous balader sur les paisibles chemins de polders pour échapper un instant à l'agitation de la ville.

Luxuryapartment - Kustlaan Knokke

AYRTON SENNA DA SILVA

“Aan het standbeeld van Ayrton Senna da Silva is het, ondanks het vroege uur en de koude, al relatief druk. Mensen uit alle windstreken komen er even kijken, in stilte, nemen er een foto of laten er iets achter bij de honderden andere boodschappen.

Zelfs bij jongeren die nog niet geboren waren op het ogenblik dat de Braziliaanse kampioen het tijdelijke voor het eeuwige ruilde, rolt er een traan.”

{ racing legends }

Sommige gebeurtenissen staan in het geheugen gegrift en heel wat mensen weten dan ook nog wat ze deden of waar ze waren, op het ogenblik van het nieuws. Zo zijn er vandaag nog steeds miljoenen mensen die exact weten wat ze deden op het ogenblik dat de Formule 1 één van zijn grootste rijders ooit verloor. In de razendsnelle Tamburello-bocht van de Italiaanse Autodromo di Enzo e Dino Ferrari di Imola ging er iets stuk aan de Williams van de Braziliaan en enkele seconden later volgde een enorme impact, met fatale gevolgen. Ondertussen zijn we dertig jaar later en blijft Senna een legende.

Het is zondagochtend midden april, iets voor acht uur ‘s morgens in Imola, op het befaamde en beruchte circuit. Aan het standbeeld van Ayrton Senna da Silva is het, ondanks het vroege uur en de koude, al relatief druk. Mensen uit alle windstreken komen er even kijken, in stilte, nemen er een foto

Certains événements restent gravés dans la mémoire et de très nombreuses personnes savent donc encore ce qu’elles faisaient ou où elles se trouvaient au moment où une nouvelle a été annoncée. C’est ainsi qu’aujourd’hui encore des millions de personnes savent ce qu’elles faisaient au moment où la Formule 1 a perdu l’un de ses plus grands pilotes de tous les temps. Dans le virage Tamburello ultrarapide du circuit italien Enzo et Dino Ferrari d’Imola, quelque chose s’est brisé sur la Williams du Brésilien et un énorme impact a suivi quelques secondes plus tard, avec des conséquences fatales. 30 années se sont écoulées depuis lors et Senna reste une légende.

Nous sommes dimanche matin à la mi-avril, un peu avant huit heures du matin à Imola, sur le circuit réputé et tristement célèbre. Près de la statue d’Ayrton Senna da Silva, l’agitation est déjà relativement forte en dépit de l’heure matinale et du froid. Des personnes du monde entier viennent regarder un instant, dans

of laten er iets achter bij de honderden andere boodschappen. Zelfs bij jongeren die nog niet geboren waren op het ogenblik dat de Braziliaanse kampioen het tijdelijke voor het eeuwige ruilde, rolt er een traan. Twee Poolse fans vragen ons of we een foto kunnen maken en ze blijven ook, zoals alle anderen, ingetogen bij de sculptuur van de voormalige wereldkampioen staan.

Ayrton Senna da Silva werd op 21 maart 1960 in de buurt van São Paulo geboren en startte op dertienjarige leeftijd al met karting, en werd in 1979 en 1980 vicewereldkampioen. Vervolgens doorliep hij met heel wat succes en aan een rotvaart de eenzittercompetities op weg naar de F1 en al in 1983 testte hij bij diverse F1-teams om in 1984 zijn debuut in de koninginnenklasse te maken, aan het stuur van een bescheiden Toleman, waarvan de oprichter, Ted Toleman, nog maar recent overleden is.

le calme, prendre une photo ou laisser quelque chose parmi les centaines d’autres messages. Même les jeunes qui n’étaient pas encore nés au moment où le champion brésilien est passé de la vie temporelle à la vie éternelle laissent échapper une larme. Deux fans polonais nous demandent si nous pouvons prendre une photo et, comme tous les autres, restent eux aussi discrètement près de la sculpture de l’ancien champion du monde.

Ayrton Senna da Silva est né le 21 mars 1960 à proximité de São Paulo, a débuté le karting dès l’âge de treize ans et en est devenu vice-champion du monde en 1979 et 1980. Il a ensuite poursuivi avec énormément de succès et très rapidement les compétitions de monoplaces pour se diriger vers la F1 et dès 1983 il fait des essais auprès de diverses écuries de F1 pour faire ses débuts en 1984 dans la catégorie reine, au volant d’une modeste Toleman, dont le fondateur, Ted Toleman, vient de décéder récemment.

« Près de la statue d’Ayrton Senna da Silva, l’agitation est déjà relativement forte en dépit de l’heure matinale et du froid. Des personnes du monde entier viennent

regarder un instant, dans le calme, prendre une photo ou laisser quelque chose parmi les centaines d’autres messages. Même les jeunes qui n’étaient pas encore nés au moment où le champion brésilien est passé de la vie temporelle à la vie éternelle laissent échapper une larme. »

Senna liet meteen van zich spreken, want zelfs in de wat vreemd ogende Toleman TG183B scoorde hij punten in zijn tweede en derde Grand Prix. Die derde race van het seizoen vond plaats op het Belgische Circuit Zolder, waar amper twee jaar eerder het Canadese supertalent Gilles Villeneuve was verongelukt.

Het seizoen was amper zes races verder toen Ayrton Senna een eerste maal zijn enorme talent liet schitteren. In de uitgeregende straten van Monaco leek Senna op weg te zijn naar een eerste zege, maar wedstrijdleider Jacky Ickx zou de race na 32 ronden vroegtijdig afbreken. Hoewel Senna als eerste over de meet kwam, werd hij tweede omdat het klassement bij een rode vlag na de voorlaatste ronde van de race werd opgemaakt. Alain Prost won, Senna werd tweede en de twee zouden elkaar later nog heel vaak tegenkomen.

Drie wereldtitels met McLaren

Na een eerste Grand Prix-zege in Portugal 1985 met Lotus, verhuisde Senna in 1988 naar McLaren, toen de beste renstal van de wereld. Senna won er maar liefst drie wereldtitels in vier seizoenen (1988, 1990 en 1991), maar in 1992 en 1993 kreeg de renstal van Ron Dennis het moeilijker en moest Senna zich met een vierde en tweede plaats tevredenstellen.

Senna a immédiatement fait parler de lui, car même au volant de la Toleman TG183B d’aspect un peu étrange, il a marqué des points dès ses deuxième et troisième Grands Prix. Cette troisième course de la saison s’est déroulée sur le Circuit belge de Zolder, où à peine deux ans auparavant le canadien très doué Gilles Villeneuve s’était tué dans un accident.

À peine six courses plus tard au cours de la même saison, Ayrton Senna a fait briller une première fois son énorme talent. Dans les rues détrempées de Monaco, Senna semblait être sur la voie d’une première victoire, mais le directeur de course Jacky Ickx allait arrêter la course prématurément après 32 tours. Bien que Senna ait franchi la ligne en premier, il a été classé deuxième car le classement a été établi au drapeau rouge après l’avant-dernier tour de la course. Alain Prost l'a emporté, Senna a été deuxième et les deux coureurs allaient encore se revoir très souvent par la suite.

Trois titres mondiaux avec McLaren

Après une première victoire en Grand Prix au Portugal en 1985 avec Lotus, Senna est passé en 1988 chez McLaren, qui était alors la meilleure écurie du monde. Senna a remporté non moins de trois titres mondiaux en quatre saisons (1988, 1990 et 1991), mais l’écurie de Ron Dennis a vécu des moments plus difficiles en 1992 et 1993 et Senna a dû se satisfaire d’une quatrième et d’une deuxième place.

Zijn overstap naar Williams in 1994 was echter geen schot in de roos. Het begin van het seizoen startte met twee opgaves en tweemaal winst voor zijn nieuwe rivaal Michael Schumacher. In Imola moest en zou Senna dus iets rechtzetten, maar in plaats daarvan werd het een zwart weekend voor de F1. Na een zware crash op vrijdag van de Braziliaan Rubens Barrichello, verloor de F1 op zaterdag al de jonge Oostenrijker Roland Ratzenberger die aan meer dan 300 km/u de muur raakte. De impact van meer dan 500 G, de hoogste ooit in de F1 gemeten, werd de Simtek-rijder fataal. Senna was bijzonder aangeslagen en liet een gelaten indruk.

Op zondag begon de Grand Prix van San Marino met een enorme crash bij de start en zeven ronden later volgde het vreselijke ongeval van de Braziliaanse held. Senna’s hoofd werd geraakt door rondvliegende brokstukken en één onderdeel ging via het vizier zijn helm binnen. F1-dokter Sid Watkins was meteen ter plaatse, diende de eerste zorgen en verklaarde later dat het ter plaatse aanvoelde alsof dat Senna er daar al niet meer was. De rijder werd nog naar het Maggiore Hospital overgebracht, maar om 18u37 overleed hij er.

De drievoudige wereldkampioen kreeg in zijn thuisstad São Paulo een staatsbegrafenis, met drie miljoen mensen langs de rouwweg, dezelfde cijfers als Eva Perón en paus Johannes Paulus II. De kist werd onder meer door Jackie Stewart, Alain Prost en ook Thierry Boutsen gedragen. In juli 1994 droeg de Braziliaanse nationale voetbalploeg ook zijn wereldtitel aan Senna op.

Son passage chez Williams en 1994 n’a toutefois pas une réussite. Le début de la saison a commencé par deux abandons et par deux victoires de son nouveau rival Michael Schumacher. À Imola, Senna devait donc rectifier le tir, mais au lieu de cela, ce fut un weekend noir pour la F1. Après un gros crash le vendredi du Brésilien Rubens Barrichello, la F1 a déjà perdu le samedi le jeune Autrichien Roland Ratzenberger qui a heurté le mur à plus de 300 km/h. L’impact de plus de 500 G, le plus élevé jamais mesuré en F1, a été fatal au pilote Simtek. Senna était particulièrement affecté et affichait une impression de résignation.

Le dimanche, le Grand Prix de Saint Marin a débuté par un énorme crash au départ et le terrible accident du héros brésilien s’est déroulé sept tours plus tard. La tête de Senna a été heurtée par des projections de fragments dont certains ont pénétré dans le casque par la visière. Le médecin de la F1 Sid Watkins est arrivé immédiatement sur place, a administré les premiers soins et a déclaré ultérieurement que la sensation sur place était que Senna n’était déjà plus là. Le pilote a été transféré au Maggiore Hospital, où il est décédé à 18h37.

Le triple champion du monde a eu droit à des obsèques nationales dans sa ville natale de São Paulo, où trois millions de personnes s'étaient rassemblées le long du cortège funèbre, les mêmes chiffes qu’Eva Peron et le pape Jean-Paul II. Le cercueil a notamment été porté par Jackie Stewart, Alain Prost et également Thierry Boutsen. En juillet 1994, l’équipe nationale brésilienne de football a également dédié son titre mondial à Senna.

Legende

Nu dertig jaar later blijft Ayrton Senna da Silva nog steeds tot de verbeelding spreken. Tientallen boeken, films (recent nog een prachtige Netflixdocu) en tentoonstellingen herinneren de racefans aan wat voor een uitzonderlijke rijder de Braziliaan was, maar er was meer.

Senna was namelijk bijzonder charismatisch en liet niemand onberoerd. Hij was ook niet onbesproken, getuige de crashes met Alain Prost die de F1seizoenen van 1989 en 1990 in Senna’s voordeel beslechtten. Opvallend, Prost won zijn laatste wereldtitel in 1993, hing zijn helm aan de haak en de twee aartsrivalen verzoenden zich niet lang voor de dood van Senna.

Senna sprak tijdens zijn carrière ook openlijk over zijn geloof, iets wat vandaag misschien wel ondenkbaar is. Op zijn graf in São Paulo prijkt dan ook: “Niets zal me kunnen scheiden van de liefde voor God”, verwijzend naar de tekst ‘Romeinen 8:3839’ in het Nieuwe Testament.

Légende

Aujourd’hui trente ans plus tard, Ayrton Senna da Silva continue toujours de frapper l’imagination. Des dizaines de livres, de films (encore récemment un splendide document Netflix) et d’expositions rappellent aux fans de courses le pilote exceptionnel qu’était le Brésilien, mais ce n’est pas tout.

Senna était en effet particulièrement charismatique et ne laissait personne indifférent. Il n’était pas irréprochable non plus, en témoignent les crashes avec Alain Prost qui ont fait tourner les saisons 1989 et 1990 de F1 à l’avantage de Senna. Fait remarquable, Prost a remporté son dernier titre mondial en 1993 et raccroché son casque et les deux ennemis jurés se sont réconciliés peu de temps avant sa mort.

Senna parlait également ouvertement de sa foi pendant sa carrière, chose qui serait peut-être impensable aujourd’hui. Sa tombe à São Paulo est donc ornée de cette épitaphe : “Rien ne pourra me séparer de l’amour de Dieu”, faisant référence au texte ‘Romains 8:38-39’ dans le Nouveau Testament.

The statue of Ayrton Senna da Silva

© Joost Custers

NATIENLAAN 291, KNOKKE TORHOUTSESTEENWEG 305, ZEDELGEM RR GARDEN , KUSTLAAN 39, KNOKKE Gebrevetteerd Hofleverancier van België

ALPHA MOTORHOMES

“Concorde staat voor luxe en comfort, ontworpen voor een ongeëvenaarde ervaring. Sommige modellen bieden zelfs ruimte voor je oldtimer!”

{ dominique desrumaux – owner alpha motorhomes }

Alpha Motorhomes is een ‘one-stop-shop’ voor zowel de beginnende als ervaren kampeerder. Dat betekent dat je voor werkelijk álles bij hen terecht kan wat betreft jouw motorhome: advies op maat, verhuur, verkoop en een uitstekende dienst-naverkoop. “We bieden maar liefst acht topmerken aan, waarvan we voor sommige zelfs het enige verkooppunt in ons land zijn”, vertelt Dominique Desrumaux, zaakvoerder van Alpha Motorhomes.

Acht topmerken is inderdaad niet min, wat kunnen huurders en kopers bij jullie verwachten?

Onze verhuurvloot wordt jaarlijks vernieuwd, dus je gaat altijd op reis met een state-of-the-art motorhome. Onze ervaren technici zorgen voor een grondige check-up voor vertrek en blijven beschikbaar voor hulp onderweg.

Voor wie zijn eerste stappen zet in het reizen met een motorhome en dus eerst eentje wil huren, staan we klaar met advies en begeleiding bij elke stap. We luisteren naar jouw behoeften en voorkeuren, of je nu een gezin, een koppel of een groep vrienden bent. De ene is tevreden met de basisvereisten van

Alpha Motorhomes est un ‘guichet unique’ aussi bien pour le campeur débutant qu’expérimenté. Cela signifie que vous pouvez vous adresser à eux pour réellement tout ce qui concerne votre camping-car : conseils sur mesure, location, vente et un excellent service après-vente. “Nous proposons non moins de huit marques de qualité, dont nous sommes même pour certaines le seul point de vente dans notre pays”, indique Dominique Desrumaux, gérant d’Alpha Motorhomes.

Huit marques de qualité, ce n’est effectivement pas négligeable, que peuvent attendre les locataires et les acheteurs chez vous ?

Notre flotte destinée à la location est renouvelée annuellement, vous partez donc toujours en voyage avec un camping-car dernier cri. Nos techniciens expérimentés se chargent d’un check-up minutieux avant le départ et restent disponibles afin de vous fournir l’aide nécessaire en cours de route.

En leur prodiguant des conseils et un encadrement à chaque étape, nous sommes à la disposition de ceux qui font leurs premiers pas avec un camping-car et

«

Concorde représente le luxe et le confort, conçu pour une expérience inégalée.

Certains modèles offrent même de l’espace pour votre voiture de collection ! »

een comfortabele motorhome, de andere wil graag wat meer luxe. Wij hebben voor elk wat wils.

Wie graag een motorhome wil aankopen, begeleiden wij uiteraard ook van begin tot eind. Kopers willen ten volle genieten van hun investering, waardoor het vaak gebeurt dat de motorhome moet voldoen aan specifieke wensen om te kunnen werken vanop afstand. Dankzij ons uitgebreid aanbod aan accessoires, dat we in-house plaatsen, kan de klant ook ‘remote’ werken als hij zou willen. Niks moet en alles is mogelijk, allemaal op maat van de klant. Hoe je voor jezelf luxe ook definieert, Alpha Motorhomes heeft voor iedereen een motorhome die perfect inspeelt op de wensen van de klant. Bovendien hebben we een ruime selectie stockmodellen die snel leverbaar zijn, voor als de kampeerkoorts toeslaat.

qui veulent donc d’abord en louer un. Nous sommes à l’écoute de vos besoins et de vos préférences, que vous soyez une famille, un couple ou un groupe d’amis. Une personne se satisfera des exigences de base d’un camping-car confortable, une autre préfèrera un peu plus de luxe. Nous en avons pour tous les goûts.

Nous accompagnons évidemment aussi, du début à la fin, ceux qui veulent acheter un camping-car. Les acheteurs veulent profiter pleinement de leur investissement, le camping-car doit ainsi souvent satisfaire des souhaits spécifiques en matière de travail à distance. Grâce à notre offre étendue d’accessoires, que nous plaçons en interne, le client peut également travailler ‘à distance’ s’il le souhaite. Rien n’est obligatoire et tout est possible et tout est sur mesure pour le client.

Hoe is het reizen met een motorhome de laatste jaren geëvolueerd?

Lang werd kamperen geassocieerd met back to basics, maar tegenwoordig kan het zoveel meer zijn. Mensen willen nog steeds de natuur ervaren en ontsnappen aan de dagelijkse drukte, maar zonder in te leveren op comfort of luxe. Onze motorhomes maken offgrid-avonturen perfect mogelijk. Onderweg geniet je van al het moois dat het landschap te bieden heeft en stop je waar je wilt. Want ook dat is veranderd doorheen de jaren: vroeger reed je met een camper of motorhome naar je bestemming om je hele vakantie op dezelfde plek door te brengen. Reizen is nu niet langer alleen het middel, maar ook een ervaring op zich. Dankzij goed onderhouden wegen in Europa geniet je van ultieme vrijheid, of je nu over snelwegen zoeft of langs kronkelende bergwegen of prachtige stranden rijdt.

Jullie zijn partner van Zoute Grand Prix; hoe is dat tot stand gekomen?

Tijdens de Zoute Grand Prix in oktober 2023 stonden we in Knokke met een Concordemotorhome recht tegenover de Prado. Op een

Quelle que soit la manière dont vous définissez le luxe pour vous-même, Alpha Motorhomes a pour tout un chacun un camping-car qui répond parfaitement à ses souhaits. Nous avons en outre une vaste sélection de modèles de stock qui sont livrables rapidement, pour les cas où la fièvre du camping frappe soudainement.

Comment le voyage en camping-car a-t-il évolué ces dernières années ?

Le camping a longtemps été associé au retour à l’essentiel, mais actuellement cela peut signifier tellement plus. Les personnes veulent aujourd'hui encore faire l’expérience de la nature et échapper à l’agitation quotidienne, mais sans compromis sur le confort ou le luxe. Nos camping-cars rendent les aventures en autonomie parfaitement possibles. En cours de route, vous profitez de toute la beauté offerte par les paysages et vous vous arrêtez où vous voulez. En effet, cet élément a, lui aussi, changé au fil des années : autrefois, vous vous rendiez à votre destination en camping-car pour passer toutes vos vacances au même endroit. Voyager n’est désormais plus seulement un moyen, mais également une expérience en soi. Grâce à des routes bien entretenues en Europe, vous profitez d’une liberté ultime, que vous empruntiez des autoroutes ou des routes de montagne sinueuses ou que vous longiez des plages magnifiques.

Vous êtes partenaire du Zoute Grand Prix ; comment cette collaboration a-t-elle vu le jour ?

Lors du Zoute Grand Prix en octobre 2023, nous étions à Knokke avec un camping-car Concorde juste en face du Prado. Pour un événement haut de gamme

Dominique Desrumaux and his wife

high-end event als Zoute Grand Prix, moesten we met een sterk merk als Concorde en Alpha Motorhomes wel aanwezig zijn. Zo kunnen we onze luxemotorhomes tentoonstellen aan een groot publiek dat misschien nog niet op de hoogte was van reizen op deze manier. We wilden de talrijke autoliefhebbers, van kijklustigen tot deelnemers, laten zien dat reizen met een motorhome allesbehalve ‘basic’ is. Concorde staat voor luxe en comfort, ontworpen voor een ongeëvenaarde ervaring. Sommige modellen bieden zelfs ruimte voor je oldtimer! Met vakmanschap, technologische innovaties en geavanceerde beveiliging, biedt Concorde gemoedsrust onderweg. Kiezen voor Concorde betekent kiezen voor de ultieme combinatie van luxe, innovatie, kwaliteit en vrijheid.

Partner zijn van zo'n evenement brengt ons dichter bij een publiek dat geïnteresseerd is in automobiliteit. De persoonlijke contacten met deze enthousiastelingen zijn heel bijzonder. We hebben veel bezoekers een rondleiding gegeven in een voertuig dat tot de verbeelding spreekt; een echte droom op wielen. Het was geweldig om ervaringen te delen, want een motorhome is meer dan alleen een voertuig - het is een 'way of life'.

comme le Zoute Grand Prix, nous nous devions d’être présents avec une marque forte comme Concorde et Alpha Motorhomes. Nous avons ainsi pu présenter nos camping-cars de luxe à un large public qui n’était peut-être pas encore au courant qu’il était possible de voyager de cette manière. Nous voulions montrer aux nombreux amateurs d’automobile, allant des spectateurs passionnés aux participants, que voyager en camping-car est tout sauf ‘basique’. Concorde représente le luxe et le confort, conçu pour une expérience inégalée. Certains modèles offrent même de l’espace pour votre voiture de collection ! Avec son savoir-faire, ses innovations technologiques et sa protection sophistiquée, Concorde offre la tranquillité d’esprit pendant le voyage. Choisir Concorde signifie opter pour la combinaison ultime du luxe, de l’innovation, de la qualité et de la liberté.

Être partenaire d’un tel événement nous rapproche d’un public qui est intéressé par la mobilité automobile. Les contacts personnels avec ces personnes enthousiastes sont une expérience très exceptionnelle. Nous avons offert à beaucoup de visiteurs une visite guidée dans un véhicule qui frappe l’imagination ; un véritable rêve sur roues. C’était formidable de partager des expériences, car un camping-car est plus qu’un simple véhiculec’est un ‘mode de vie’.

Info: www.alphamotorhomes.be

BY

THE VERY BEST OF ZOUTE PRADO KINDY CAPITAL

PART II

Tienduizenden bezoekers mochten zich vorig jaar vergapen aan tal van premières tijdens de Zoute Grand Prix in de Zoute Prado by Kindy Capital. Wij laten u graag nog even meegenieten van al dat lekkers. De premières van de editie 2023 voor u op een rij! Hierbij verblijden we u graag met deel twee van 'The Very Best of Zoute Prado'.

Des dizaines de milliers de visiteurs ont eu l'occasion de découvrir de nombreuses premières l'année dernière lors de la Zoute Grand Prix au Zoute Prado by Kindy Capital. Nous sommes heureux de vous permettre de profiter encore un peu de toute cette beauté. Voici les premières de l'édition 2023 récapitulées pour vous ! Voici la deuxième partie des 'Points Forts du Zoute Prado'.

De Ferrari Roma Spider is bijna even uniek als de Purosangue, want het is de eerste open Ferrari met de krachtbron voorin in meer dan een halve eeuw. Voorin ligt een heerlijke 3.9 liter V8, goed voor niet minder dan 620 pk die zorgt voor een topsnelheid van maar liefst 320 kilometer per uur en dat zonder dak.

La Ferrari Roma Spider est presque aussi unique que la Purosangue, car c'est la première Ferrari ouverte avec le moteur à l'avant depuis plus d'un demi-siècle. À l'avant, un excellent moteur V8 de 3,9 litres, développant pas moins de 620 ch, permet d'atteindre une vitesse maximale de 320 kilomètres par heure, et ce sans toit.

UNIQUE

ELECTRIC

Lotus doet het voortaan elektrisch, maar het sportieve DNA van het Engelse merk is zeker niet verloren gegaan. De EMEYA is goed voor niet minder dan 918 pk en een top van meer dan 250 kilometer per uur. Lotus omschrijft deze derde elektrische wagen, na de Evija en Eletre als een Hyper GT.

Lotus se tourne désormais vers l'électrique, mais l'ADN sportif de la marque britannique n'a pas été perdu. La Lotus EMEYA développe pas moins de 918 ch et atteint une vitesse de pointe de plus de 250 kilomètres à l'heure.

Lotus décrit cette troisième vehicle électrique, après Evija et Eletre, comme une Hyper-GT.

Ferrari Roma Spider

Lotus EMEYA

PORSCHE

Een 911 in zijn puurste vorm en gebouwd met één doel: maximaal rijplezier. De Porsche 911 S/T combineert de essentie van 60 jaar 911 met zijn puristische lichtgewicht design, zijn adembenemende GT-prestaties en minder gewicht. Het resultaat: een ongekende synthese van purisme, wendbaarheid en unieke rijdynamiek. Misschien wel de ultieme 911.

Une 911 dans sa forme la plus pure, construite avec un seul objectif : garantir un plaisir de conduite maximal. La Porsche 911 S/T combine l'essence de 60 ans de 911 avec son design léger puriste, ses performances GT stupéfiantes et son poids réduit. Le résultat : une synthèse sans précédent de purisme, d'agilité et de dynamique de conduite unique. Peut-être l'ultime 911.

De Porsche 911 GT3 RS komt heel dicht bij een racewagen voor de weg. De indrukwekkende achtervleugel, de diffuser vooraan, beide verstelbaar, het DRS-systeem en de vierliter zescilinder krachtbron, goed voor 525 pk, zorgen voor een rijervaring die Francorchamps, Monza en de Nürburgring vlakbij doen lijken.

La Porsche 911 GT3 RS est très proche d'une voiture de route. L'impressionnant aileron arrière, le diffuseur avant, tous deux réglables, le système DRS et le moteur six cylindres de quatre litres, développant 525 ch, créent une expérience de conduite qui fait paraître Francorchamps, Monza et le Nürburgring tout proches.

Met de Porsche Taycan bewees Porsche meteen dat elektrisch rijden en Porsche perfect samengaan. Deze Porsche Taycan 4S Sport Turismo biedt bovendien nog eens de praktische voordelen van een ruime wagen, met alle sportieve aspiraties die de bestuurder van een Porsche mag verwachten. 571 pk is immers ruim voldoende.

Avec la Porsche Taycan, Porsche a immédiatement démontré que la conduite électrique et Porsche se marient parfaitement. Cette Porsche Taycan 4S Sport Turismo offre également les avantages pratiques d'une voiture spacieuse, avec toutes les aspirations sportives que le conducteur peut attendre d'une Porsche. Après tout, 571 ch, c'est largement suffisant.

Porsche 911 GT3 RS

Porsche 911 S/T

Porsche Taycan 4S Sport Turismo

OTHER DISCOVERIES AT ZOUTE PRADO

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ZOUTE FAMILY RALLY

ZOUTE FAMILY RALLY

AGENDA

RALLYE DE DURBUY: 5 - 8 JUNE 2024

DURBUY GT TOUR: 6 - 8 JUNE 2024

ZOUTE NEXTGEN RALLY: 10 AUGUST 2024

ZOUTE GRAND PRIX:

ZOUTE PRADO by Kindy Capital : 3 - 6 OCTOBER 2024

ZOUTE GALLERY by EY: 3 - 6 OCTOBER 2024

ZOUTE RALLY by stow : 3 - 6 OCTOBER 2024

ZOUTE SALE by Bonhams | Cars : 3 - 6 OCTOBER 2024

ZOUTE GT TOUR: 6 OCTOBER 2024

ZOUTE GRAND PRIX CLUB: the place to be!

De ZOUTE GRAND PRIX CLUB mocht dit

voorjaar, naast de Zoute Family Rally en diverse managementworkshops van hun premium autopartners, twee belangrijke events hosten. Unizo West-Vlaanderen organiseerde er hun ‘Nacht van de Ondernemer’: 150 genodigden werden er in de watten gelegd met naast een boeiend voorprogramma ook een seating dinner en afterparty. Daarnaast waren er ook de ‘Designer Days’, een organisatie van MarieClaire, ELLE en de gemeente Knokke-Heist. Een beloftevolle groep van jonge designers konden er hun eigen collecties lanceren voor 30 prominenten van de lokale ‘fashion’ retail.

Bent u ook op zoek naar een multifunctionele, professionele en goed bereikbare locatie? Neem dan contact op met ZOUTE GRAND PRIX CLUB Manager Mathieu Maertens. Hij zal u verwelkomen voor een rondleiding op de site en maakt een offerte op volgens uw wensen en budget.

Info: mathieu@zoutegrandprix.be

Ce printemps, le ZOUTE GRAND PRIX CLUB a eu l'honneur d'accueillir deux événements importants, en plus du Zoute Family Rally et de divers ateliers de gestion organisés par ses partenaires automobiles prestigieux. Unizo West-Vlaanderen a organisé sa "Nuit de l'entrepreneur" : 150 invités ont été choyés avec une première partie captivante ainsi qu'un dîner assis et une after. Il y avait également les "Designer Days", un événement organisé par MarieClaire, ELLE et la municipalité de Knokke-Heist. Un groupe prometteur de jeunes designers a lancé ses propres collections devant 30 personnalités du secteur de la mode au détail local.

Vous êtes également à la recherche d'un lieu multifonctionnel, professionnel et facilement accessible ? Alors, contactez Mathieu Maertens, le responsable du ZOUTE GRAND PRIX CLUB . Il vous accueillera pour une visite du site et vous proposera une offre en fonction de vos besoins et de votre budget

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