TRANSMISSÃO / PROBLEMAS NAS SOLENOIDES
PROBLEMAS APRESENTADOS POR SOLENOIDES Por: Redação: Departamento Técnico APTTA Brasil | www.apttabrasil.com
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ste artigo técnico é dirigido para auxiliar o amigo reparador de caixas automáticas em geral, cujas mudanças das marchas são controladas por solenoides e que muitas vezes apresentam falhas de funcionamento, como nas transmissões TF81-SC, AF33, AWF21, AW55-50SN, TG81SC, entre outras. Como exemplo utilizamos a transmissão TF80, que é fabricada pela empresa japonesa AISIN SEIKI, pertencente à TOYOTA, em conjunto com a comapnhia americana WARNER. Esta transmissão é controlada eletronicamente, de 6 velocidades, muito utilizada atualmente em vários veículos, e que divide vários problemas com outras transmissões semelhantes. Muitos usuários dos veículos que utilizam a TF80 reclamam que ela não é robusta o suficiente para modelos com motor V8 e mesmo V6, cujas falhas são bem conhecidas pelas montadoras. Embora seja reconhecido que estas transmissões realmente possuem vários problemas operacionais, não é pela falta de robustez. É muito raro que estas transmissões tenham quebra de componentes internos mecânicos ou mesmo de desgaste acentuado destes componentes. Pela experiência acumulada com centenas de oficinas e opiniões de técnicos reparadores, muitos confirmam que dificilmente é necessário reparar estas transmissões no
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dia a dia da oficina. A maioria dos problemas com estas transmissões podem ser solucionados sem a remoção da transmissão do veículo. Caso você tenha algum problema com esta transmissão, siga os seguintes passos logo no inicio: • Utilize um scanner e certifique-se que o módulo tem o programa mais atualizado disponível. • Certifique-se que o fluido ATF da transmissão esteja LIMPO. Faça uma limpeza na transmissão caso esteja em dúvida. (provavelmente a troca do fluido deverá ser feita a cada 50.000 quilômetros ou menos). Os defeitos e reclamações mais comuns neste tipo de transmissão são as conhecidas “flutuações” de mudança ou “flares” e reduções com trancos. A flutuação de mudança é uma condição que ocorre em mudanças ascendentes entre uma marcha reduzida e uma marcha mais alta. A transmissão sim-
plesmente desengata uma marcha inferior e demora um pouco para engatar a marcha imediatamente superior, deixando um “espaço” entre elas. Isto resultará num aumento imediato da RPM do motor (alta rotação) antes do próximo engate de marchas. Parece acontecer mais com marchas reduzidas, mas pode ocorrer de fato em qualquer uma das marchas. Tipicamente, a transmissão começa a exibir os sintomas entre as mesmas duas marchas. No começo, isto poderá acontecer esporadicamente quando a temperatura da transmissão sobe, mas à medida que a situação piora, a flutuação poderá acontecer consistentemente a qualquer temperatura. Trancos nas mudanças descendentes, ou reduções, basicamente são o mesmo problema ao contrário. Não haverá um aumento de rotações do motor associado com esta falha, desde que o pé do motorista não esteja pressionando o pe-
