*. Свежие идеи .* — интервью — пройти вверх более тысячи километров, преодолев сложнейшие пороги, разгрузиться и успеть спуститься к устью Енисея.
На мой взгляд, 94-й закон неприемлем в наших тяжелых условиях для организации северного завоза, нужна другая процедура, и это не только мое мнение
— Если говорить о судоходстве как бизнесе, в чем основное отличие Енисейского пароходства от работы других пароходств?
— Главная особенность — отсутствие автомобильных дорог на севере края. В 500 километрах от Красноярска дороги заканчиваются, и единственной транспортной артерией остается река. Поэтому если мы не завезем — не завезет никто. Возить самолетами очень дорого, да и не везде есть аэродромы. Это обстоятельство возлагает на речников большую ответственность за выполнение поставленных задач. Важным отличием считаю и то, что главным акционером пароходства в 2002 году стала компания «Норильский никель». Главный акционер понимает значимость речного флота для края, не выкачивает прибыль, а всецело нам помогает. Благодаря приходу «Норильского никеля» нас не разбазарили, не распродали флот, сохранили единый комплекс, включающий в себя и базу по строительству новых судов, порты и судоремонтные предприятия, и специализированный флот, и системы подготовки экипажей. По сути, это
стратегический инвестор, благодаря которому мы можем развиваться, вкладывать прибыль в развитие производства, в социальные программы для ветеранов и повышение зарплаты нашим сотрудникам. Могу сказать, что средняя зарплата в пароходстве за три года выросла на 10 тысяч, сегодня она составляет порядка 33,5 тыс. рублей.
— Но есть ведь и судоходная специфика — ведь вы работаете на самой большой по протяженности реке Сибири...
— Если говорить о специфике деятельности, то надо отметить еще и участие ЕРП в разработке и строительстве Ванкорского нефтегазового месторождения. Каждый год объемы грузов, которые доставляются нашими судами на Ванкор, растут. Пик — 613 тыс. тонн — был в прошлом году, а начинали 6 лет назад с 30 тыс. тонн. Хотел бы отметить и завоз турбин на площадку строящейся Богучанской ГЭС — сейчас такие же турбины будем доставлять на Курейскую ГЭС. У нас в активе — и опыт ликвидации последствий аварии на Саяно-Шушенской ГЭС, где был задействован наш экологический флот. У нас есть все необходимое для доставки грузов по реке в любую точку. Проще говоря, мы обеспечиваем бесперебойную работу и развитие крупных промышленных предприятий в северных районах края — «Норильского никеля», «Полюса», «Ванкорнефти» и других.
— А лесные компании пользуются вашими услугами?
падом Советского Союза значительно снизился пилоэкспорт, что привело к закрытию специализированного порта в Игарке. Когда‑то там по 30— 40 морских судов стояло под погрузкой, забирали лес на экспорт. Крупных игроков в лесной отрасли почти нет, а мелкие компании предпочитают вывозить лес по железной дороге.
Благодаря приходу «Норильского никеля» нас не разбазарили, не распродали флот, сохранили единый комплекс, включающий в себя и базу по строительству новых судов, порты и судоремонтные предприятия, и специализированный флот, и системы подготовки экипажей
— Каким вы видите развитие вашего бизнеса? Придут ли на Енисей другие судоходные компании?
— С вступлением России в ВТО изменится и облик рынка внутренних водных путей, наверняка появятся иностранные судоходные компании. Мы предвидим, что сначала они будут осваивать бассейны рек в европейской части страны, однако не исключено, что придут и на Енисей. Но совершенно очевидно, что Енисейское речное пароходство прочно стоит на ногах, развивается и сохранит свои лидирующие позиции.
— Когда‑то наше пароходство активно возило лес. Но после строительства Богучанской ГЭС объемы резко упали, поскольку провести через плотину плоты невозможно. С рас-
Алексей Лагутин, директор агентства недвижимости «Кром», приглашенный редактор номера: — Мы живем в крае, где завоз продуктов, топлива и вещей в северные районы — одна из ключевых задач даже не развития этих территорий, а нормального существования. К тому же на Севере расположены производственные площадки «Ванкорнефти», «Полюса», «Норильского никеля». Конечно, я знал, что северным завозом у нас традиционно занимается Енисейское речное пароходство, но впервые прочел подробности о том, как организован этот процесс. И опять мы сталкиваемся с тем, когда люди молодцы, работают, а чиновники им мешают! Это я про пресловутый 94‑й Федеральный закон. Давно пора уже принять какой‑то особый регламент, порядок, целевую программу для финансирования северного завоза. Очевидно же, что сроки для навигации не совпадают с теми сроками, что прописаны в законе. Но увы... Такова Россия. А речникам желаю отлично отработать навигацию. (045) СФЕРАВЛИЯНИЯ | АПРЕЛЬ 2012 |
14