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Una producción de

CARGA PESADA

Año 3 - No. 22 - Febrero de 2009 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

Volvo FH16 de 700 CV, el más potente del mundo

Flotillas Chevrolet para montar bien su negocio NovedadesIndicadoresPreciosTecnologíaAnálisis


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CARGA

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EDITORIAL

Curvas muy peligrosas

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uele muchísimo saber que hoy en Colombia, las vías también son grandes culpables de la muerte de cientos de personas inocentes que tienen la obligación de utilizarlas porque simplemente no tienen otro medio para llegar a su destino. El otro día revisando temas y consultando la actividad del transporte en otros países, encontré un artículo en la prensa boliviana sobre una ruta muy peligrosa. Titulaba el artículo: La ruta de la muerte. Es una vía angosta, llena de precipicios, de curvas angostas y traicioneras, sin demarcación alguna, donde sólo hay paso para un vehículo, incrustada en las montañas bolivianas, llena de cruces que recuerdan a quienes pasaron por allí y nunca llegaron. Es una vía dramática, por donde tal vez nadie quisiera tener que pasar nunca. Sentí una sensación extraña, tal vez la misma que deben sentir las cientos de personas que por necesidad deben transitar por la vía Medellín-Quibdó, en la que se presentó el trágico accidente que dejó cerca de 30 personas muertas. Esa vía poco o nada tiene que envidiarle a la "Ruta de la Muerte" de Bolivia. En esta como en la otra, quienes transitan por allí son víctimas de un riesgo de muerte porque salir vivo de una curva o de un trayecto sin barrera de protección ni señalización ador-

Ricardo Henao Calderón Director Revista Carga Pesada

nado de un precipicio de 300 ó 400 metros, con un caudaloso río de fondo realmente es un milagro. Sigue siendo un atentado, no subversivo, sino del Estado que ha visto pasar el tiempo y morir cientos de humildes ciudadanos haciendo muy poco y manteniendo un retraso absurdo y sin justificación. La empresa Rápido Ochoa, que transportaba a los pasajeros que murieron, hizo saber que envió comunicaciones a Mintransporte y a Invias alertándolos por la situación de la vía y su peligro, pero nunca recibió respuesta ni vio una acción real para mejorarla. Ante las denuncias de la poca o nula inversión en esta carretera, Invias desestimó estos señalamientos y dejó saber que la calzada tiene 4 metros,

que allí no hay inconveniente alguno, mejor dicho una autopista… Pero un video de Noticias RCN, en el que un conductor de bus relata las maniobras que tiene que hacer para evadir huecos, derrumbes y el perverso estado de la vía, nos dejaron otra impresión. Invias recordó también los recursos destinados para la vía: pavimentación de 15.31 km de la vía La Mansa-El Siete, con una inversión incluida la interventoría de $ 14.797 millones. Proyecto Terminado. El 1° de diciembre se ordenó el inicio de un contrato para el Mantenimiento de la Vía Quibdó-La Mansa, con una longitud de 98 km, que incluye una asignación de 5.242 millones, para ser ejecutados en 25 meses. Aseguran que el Gobierno priorizó dentro de los Corredores Arteriales Complementarios de Competitividad, $ 70 mil millones para la pavimentación de Quibdó-La Mansa, como parte del corredor MedellínQuibdó, que hasta el día del accidente se supo no habían sido ejecutados y su destino confundido. Si hubo ese presupuesto, según Invias, tanto dinero como aquí se describe por qué la vía sigue en ese estado, por qué se aplaza la inversión en un vía prioritaria y lo peor, cuántos van a morir en ella, mientras las inversiones que se anuncian hagan de esta una carretera decente, transitable y segura.


CONTENIDO

CONCESIONARIO

ANÁLISIS El 2009 del transporte de carga por carretera

Centrodiesel, 37 años creciendo en calidad y servicio

Ana Katalina Torres

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PESOS PESADOS

ESPECIAL

Volvo presenta el camión más potente del mundo

Kamaz y Kavirov, los rusos dueños del Dakar

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Cinturón de Volvo en bodas de oro

Nuevo camión todo terreno para 2009

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La novedad de Hino en el 2009

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DEPORTES

Chevrolet, calidad y desempeño para su negocio

NOVEDADES

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LA PESADA DEL MES

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34 PASAJEROS Transmilenio asume nuevos retos

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PRECIOS DE PESADOS

48 Año nuevo, llantas nuevas La foto del mes Galindo, tricampeón en Manizales Indicadores De camioneros para camioneros

CARGA Edición No. 22. Febrero de 2009. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá- Cel 3108652879. Olga Henao - 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 310 47 73 fax 310 47 85, Bogotá. E-mail revistacargapesada@ hotmail.com - www.revistacargapesada.com

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ANÁLISIS

El 2009

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DEL TRANSPORTE

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DE CARGA

POR CARRETERA

Revista Carga Pesada consultó con los presidentes de los principales gremios del transporte de carga en Colombia para conocer su opinión sobre lo que le espera al transporte de carga por carretera en este 2009, luego de un fin de año movido por la crisis en algunas de las economías más fuertes del mundo, que apenas comienza a impactar a diferentes sectores económicos del país. Gestión y cumplimiento de políticas pactadas, indispensables para sortear con éxito las dificultades del camino.


ANÁLISIS

Jorge Ignacio García González Presidente Nacional ACC

vislumbra un panorama incierto para los próximos años, por ejemplo para este año 2.009 tenemos una merma garantizada de un millón de toneladas menos en importación de cereales. Incluso para los que sueñan con la firma del TLC es bueno crear conciencia en el actual modelo empresarial con flotas propias las cuales transportarán los

grandes volúmenes, e incluso podrán celebrar contratos a mediano plazo sin tener obligatoriedad de plasmar el valor del flete en el nuevo manifiesto electrónico. Prueba de ello es que en los últimos cinco meses se aprobaron 1.200 pólizas para matrícula de camiones y solamente se chatarrizaron a diciembre del 2.008 19 unidades.

CARGA

Para dónde va el transportador de carga en el 2-009? Esa es la pregunta del millón que todos los camioneros colombianos nos hacemos, pues para nadie es un secreto tener que sufrir los rigores de toda una informalidad generada principalmente por la sobreoferta vehicular y de empresas. Como punto adicional tenemos que la falta de infraestructura afecte la movilidad y la operación logística de toda la cadena del transporte, ya que es innegable que las congestiones que a diario se generan ya sea en los corredores viales y zonas de cargue y descargue, incluso en los principales puertos marítimos y secos, muestran claramente que nunca se pensó en construir todo el escenario para poder organizar el parque automotor actual, buscando una verdadera competitividad del sector, pero no obstante se permite el ingreso de nuevos camiones y tractocamiones al mercado nacional, afectando más la crisis de los camioneros e incumpliendo con el acuerdo de agosto 16 del 2.008 en la Casa de Nariño. Según estadísticas, la capacidad de carga ofrecida por el actual parque automotor, es del orden de 200 millones de toneladas año, llama la atención que en el año 2.007 movimos un promedio de 123 millones de toneladas y en el año 2.008 solamente alcanzamos a 110 millones, demostrando un decrecimiento del 7% y que sumado a la recesión económica mundial se

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De igual manera es preocupante la modalidad de recaudo ilícito de algunas empresas, las cuales descuentan abusivamente del valor del flete del propietario o conductor y bajo cualquier figura llámese seguro, contrato transitorio, descuentos pactados, comunicación, etc, valores que oscilan entre $200 y hasta $500.000 por viaje, o sencillamente facturan el total del flete según tabla y obligan al conductor a firmar por el mismo valor para no dejar prueba alguna, pero se le descuenta un valor similar en el anticipo o en el saldo de la planilla, con el atenuante de que si se niega a firmar o reclama, ya es objeto de veto. Con esta práctica las empresas están demostrando la captación ilegal de dineros similar a las famosas pirámides, lo único que cambiaría sería que estas tendrán nombre propio “Las pirámides del transporte de carga”. Es de suponer que el señor Fiscal General de la Nación procederá de manera ejemplar al igual que la Dian, dado que este tema lo tratamos con el alto gobierno. Con todo lo anterior los camioneros tradicionales se están viendo afectados con el cumplimiento de sus obligaciones financieras con respecto a sus vehículos nuevos, adquiridos con el anhelo de mejorar sus condiciones de vida. Dada

esta informalidad ya están en mora de sus cánones razón por la cual se encuentran en un 80% en cobro jurídico, pues la línea que prometió el Gobierno para estos casos hasta la fecha no se ha dado. Como alternativa y solución a la

Como alternativa y solución a la crisis actual es necesario como mínimo aplicar una verdadera regulación con la chatarrización de uno a uno

actual crisis se hace necesario como mínimo aplicar una verdadera regulación con chatarrización de uno a uno, cumpliendo con la compra por parte del Ministerio de Transporte como plan piloto los primeros cinco mil camiones mayores de 25 años que prometió el alto Gobierno, según resolución 4160 de agosto del 2.008, cumplimiento con el pago de la estructura de costos actualizados mediante el manifiesto electrónico según decreto 2663, insistentes en la aplicación de una línea de crédito especial para los camioneros que garantice una real reestructuración, revisar los ítems que justifiquen el precio real de los combustibles de acuerdo a la misma política internacional que trazó el Gobierno Nacional en años anteriores, es injusto que sigamos pagando el precio de 142 dólares por barril, cuando está por debajo de los cuarenta dólares. Como iniciativa propia camionera vale la pena crear como nuevo esquema logístico operacional “La Bolsa de Carga”, la cual se hace necesaria, dando participación en igualdad de condiciones a los camioneros colombianos, al igual vale la pena dimensionar la importancia de ser los promotores de una aseguradora propia con participación de todos los propietarios y ojalá con la participación de todo el transporte público.


ANÁLISIS

Jairo Herrera Murillo

Presidente Ejecutivo Asecarga

que regula las relaciones económicas entre el generador, la empresa y el camionero, y que estamos tratando de que se cumpla. Hoy en día, con la Asociación Colombiana de Camioneros, le presentamos al Gobierno el Fondo para el Desarrollo del Transporte de Carga (Fondecarga). Este fondo, alimentado por los rangos del manifiesto electrónico de carga, tiene que ser estudiado y aprobado por el Congreso de la República como ley, y así pueden llegar al sector recursos frescos alimentados por esos rangos, que en vez de ser administrados por el Gobierno Nacional van a ser administrados por nuestros propios gremios. De esta forma se podrán desprender grandes programas sociales para el sector, incluyendo al sector camionero y al sector empresarial, en capacitación,

seguridad y reposición de equipos. En otro aspecto, en general, en los años pasados se movieron unas 127 millones de toneladas anuales y se cree que este año puede haber un leve aumento, de un dos por ciento, de acuerdo al índice de crecimiento, en el que todos los gremios coinciden. Por lo que en el 2009 se esperan mover por toneladas 132 millones de toneladas. El cuanto al tema de la chatarrización el año pasado se cumplieron unas metas muy mínimas, pero este año nosotros como gremio de empresas esperamos acelerar la chatarrización con los parámetros que ya existen y que el Gobierno publica en internet. Creemos que además de los recursos existentes podemos aumentarlos con el Fondo para el Desarrollo del Transporte de Carga y acelerar el proceso.

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n año para hacer cumplir lo prometido, como los proyectos de infraestructura vial y los que se inician este año como la doble calzada entre Girardot y Cajamarca, en el Tolima, nos marcan un suceso positivo, lo mismo el comienzo de la construcción del túnel de La Línea, que empezaría a realizarse en agosto. El proyecto bandera de Asecarga como es el Centro Logístico Nacional de Transporte de Carga en Ibagué, que ya se encuentra en construcción y se entregará en su primera etapa en agosto de este año, implica que nuestra logística y carga por carretera va a ser exitosa. Pero en cuanto al tema de carga continuamos con algunos problemas puntuales como son la sobreoferta vehicular, la famosa tabla de fletes,

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Nosotros creemos que a pesar de la crisis globalizada por la recesión económica, más que todo de Estados Unidos y de Europa, en Colombia tenemos algunas fortalezas.

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ANÁLISIS

Jaime Sorzano

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Presidente Colfecar

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nosotros nos preocupan mucho las noticias, que no son las auspiciosas a nivel nacional ni internacional. Pero sin embargo, estamos a la expectativa y nuestro optimismo no baja, en un país en el que se ha dicho no debería ser tan castigado por la crisis internacional. Este año estamos muy pendientes de lo que pueda pasar con las relaciones con Venezuela, de lo que pueda pasar con Ecuador y de lo que pueda pasar también con el intercambio comercial con

Anticipación, la clave para el buen andar del transporte terrestre de carga Estados Unidos y el mundo. Estamos en una época compleja, que definitivamente se traduciría en menores volúmenes de carga transportada. Hay otros elementos que nos llevan a

tener esta expectativa, como es el inicio de la operación del oleoducto de Rubiales, quizás hacia el mes de julio o agosto próximos, lo que significaría la salida de unas 1.700 tractomulas que hoy transportan el crudo por carretera. Así mismo, lo que va a pasar con el carbón, porque el tren cada día le quita más espacio al transporte del carbón en tractomulas, que hoy, por lo menos, unas 600 de ellas están dedicadas a este tipo transporte. Por estas situaciones, hace unos días le oficiamos al Ministro de Trabajo, Andrés Uriel Gallego, que tengamos una mesa de trabajo permanente para evaluar todas estas circunstancias y así tener la magnitud de la realidad económica y su impacto en el transporte y plantear puntos de vista alternativos de lo que podría pasar con el transporte terrestre de carga. Para nosotros esta opción es muy importante porque la posibilidad de anticiparnos es fundamental y no el de la sorpresa y del imprevisto, que generalmente, es nocivo y negativo para los diferentes sectores del economía.


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ESPECIAL

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ara Chevrolet el segmento de buses y camiones ha sido y será una de sus principales fuentes de inspiración y trabajo. El esfuerzo, la experiencia y el respaldo de la marca líder del mercado colombiano, han garantizado la mejor oferta y solución de transporte para los clientes con un excelente servicio y tecnología. Así lo demuestran las grandes empresas del país que han decidido crecer y confiar su negocio a Chevrolet. Frito Lay, Servientrega, Envía, Alpina, Postobón, Bavaria, Copetrán, Cotranshuila, Gaviota, Cooflonorte, Concord y Omega, entre otras, han incluido entre sus flotas buses y camiones Chevrolet, por la confiabilidad, productividad, seguridad y el respaldo de la red más especializada del país. “Desde hace 20 años, Alpina ha crecido con Flotas y camiones Chevrolet, hoy contamos con más de 200 vehículos de la familia N, F y tractomulas. La confianza que la marca nos han brindado, la garantía, calidad y el desempeño eficiente hace parte integral de

Calidad y desempeño


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para su negocio

sus servicios”, dijo Jorge Guzmán, Jefe de Mantenimiento de Alpina. En el tema de Flotas el servicio posventa es vital, porque a diferencia de los automóviles particulares, los camiones y los buses son herramientas productivas que, si no están en operación permanente, generan costos. El mantenimiento de la Flota Chevrolet puede ser atendido en cualquiera de los 36 concesionarios de la Red Chevrolet en todo el país. Otro punto para destacar es la garantía. En Flotas, Chevrolet ofrece una garantía para camiones, 1 año/160.000 Km. y para buses, 5 meses/50.000 Km., además la marca puede otorgar paquetes especiales y beneficios como entrenamiento en conocimientos mecánicos. La eficiente atención en la red de concesionarios especializada en pesados cuenta con infraestructura para procesos de lámina, pintura y mecánica especializada, y un inventario permanente de repuestos originales que se beneficia con el respaldo de la marca y su correspondiente garantía. Los clientes de la marca lo confirman con testimonios en los que destacan que buses y camiones Chevrolet cuentan con la versatilidad, diversidad y calidad en todos sus productos.

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ESPECIAL

“Chevrolet ofrece grandes beneficios, en especial el respaldo, la cobertura y representación en el territorio nacional. La experiencia ha sido la mejor, esto gracias a que los modelos tienen un ahorro sustancial de combustible, son económicos y con una mayor facilidad para el mantenimiento”, afirma Manuel Alejandro Arciniegas, Jefe nacional de Mantenimiento- Coordinadora Mercantil S.A.

Buses y camiones Chevrolet trabaja para sus clientes

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hevrolet trabaja bajo una filosofía de calidad y eficiencia, con una perspectiva global donde “el cliente es lo primero”. Su experiencia como líder en el sector en los últimos 50 años con productos insignia en sus 5 segmentos, ha sido transmitida al negocio de buses y camiones Chevrolet. Los clientes encuentran productos innovadores y la mejor solución de acuerdo a sus necesidades. Un servicio diferenciador, operaciones comerciales eficientes que han logrado crear un vínculo de confianza y tranquilidad en el largo plazo. La marca cuenta con una estructura comercial enfocada en satisfacer los requerimientos de las empresas, ofrece programas diseñados para atender sus necesidades y soporta todos sus


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ESPECIAL

en el cliente y factores diferenciales como la flexibilidad y calidad de nuestro proceso de manufactura, las más amplia y especializada red de concesionarios del país, la experiencia que nos da más de 40 años en el negocio de buses y camiones y un completo portafolio de producto para cada necesidad”, afirmó Alexander Peña, Director de Buses y Camiones Chevrolet. En este aspecto, Chevrolet trabaja de la mano con las empresas carroceras del país ofreciendo diversas alternativas de instalación para Furgón, Estacas, Equipo Refrigerado, Grúa y Especiales (Compactadores de basura, barredoras, tanques y carros de bomberos).

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Otro servicio especial

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esfuerzos en la mejor línea de productos Chevrolet. Hoy el negocio de buses y camiones es altamente reconocido por su calidad y el respaldo de la tecnología Isuzu. Gracias a la alianza realizada entre las dos grandes compañías para la Región Andina, se ha logrado

ampliar la red concesionarios del país y de esta forma, aumentar la oferta de vehículos comerciales, con la mejor relación costo beneficio para los clientes. “En un mercado tan competido como el de buses y camiones, mantenemos nuestro liderazgo gracias al enfoque

Otra ventaja de la marca es el servicio Chevystar Flotas, exclusivo de Chevrolet. Es un sistema integral que permite monitorear los vehículos, y programar su debido mantenimiento a través de Internet, en tiempo real. El sistema integra la plataforma vehicular junto al GPS y al modem celular GSM para transmitir toda la información por medio de paquetes de datos enviados entre el centro de control y el vehículo. De esta manera el sistema brinda información sobre el trabajo planeado vs. el realizado; el consumo de combustible; el mantenimiento necesario, el cumplimiento de las responsabilidades del conductor; la seguridad de la carga y el control de los tiempos de entrega. La tecnología Chevrolet ofrece un completo y variado portafolio de pro-


ESPECIAL

ductos integrado por líneas como NHR, NKR, NPR y la serie F (con capacidad de carga entre 2 y 11 toneladas). Para el año 2009, buses y camiones Chevrolet continuará con la filosofía de ser líderes en la industria automotriz con estrategias innovadoras, y con el respaldo, la calidad y confiabilidad característica de la marca. Los nuevos modelos como la Volqueta FVR y el NNR Partner, entran con fuerza a complementar la oferta de valor de Chevrolet.

esde 1982, cerca de 130.000 colombianos han decidido montar su negocio en buses y camiones Chevrolet, convirtiéndolos en verdaderos socios por la rentabilidad y economía que generan. Chevrolet cuenta con un portafolio de productos enfocado en satisfacer las necesidades de sus clientes y una oferta comercial versátil que busca la mejor relación costo beneficio. Buses y camiones Chevrolet tiene como prioridad analizar las nuevas oportunidades del mercado, a través de una continua renovación comercial y el lanzamiento de productos novedosos y útiles, caracterizados por el constante desarrollo en tecnología que ha permitido modernizar el parque automotor, generando una mayor competitividad en el mercado colombiano.

Camiones Chevrolet Segmento Ultraliviano: Ideales para jefes de compañías que basan su negocio en el transporte de productos con flotas de camiones.

NHR: Para pequeñas y medianas empresas con necesidades de carga y transporte acordes al tamaño de su negocio. Motor Diesel, con 2771 cc de alta tecnología, bajo consumo de combustible y bajas emisiones contaminantes con 94 caballos de fuerza. Chasis liviano de alta resistencia que con solo 1.435 Kg. de peso vacío del camión, puede cargar 2065 Kg. de carga (incluye carga líquida, carrocería y ocupantes) y hasta 5m3 de volumen (el volumen puede variar de acuerdo a la carrocería). NKR II Y NKR III: Para empresarios y negocios de operaciones de carga de volumen (logística urbana) y de carga ligera (hasta 3.5 Ton) que conocen el negocio de carga y requieren del equipo que más rendimiento les brinde. Motor Diesel 2771 c.c. de alta tecnología, bajo consumo de

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Un portafolio completo para todas las necesidades

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combustible y bajas emisiones contaminantes con 94 caballos de fuerza.  Chasis liviano de alta resistencia que con solo 1670 Kg. de peso vacío del camión, puede cargar 3530 Kg. --(incluye carga líquida, carrocería y ocupantes) y hasta 7m3 de volumen (el volumen puede variar de acuerdo a la carrocería). Segmento Liviano: es ideal para quienes el consumo de combustible y el desempeño del vehículo son puntos primordiales en su negocio. NPR LIGHT: Para especialistas en transporte urbano hasta de 4.2 toneladas. Motor Diesel 4570 c.c. de alta tecnología, bajo consumo de combustible y bajas emisiones contaminantes con 119 caballos de fuerza. Caja de velocidades de 6 marchas adelante

para optimizar el rendimiento del motor, y disminuir el consumo de combustible. Chasis y suspensión de alta resistencia con capacidad de carga de 4.500 Kg. NPR: Para especialistas en transporte urbano hasta de 5.1 toneladas. Motor Diesel 4570 c.c. de alta tecnología, bajo consumo de combustible y bajas emisiones contaminantes con 119 caballos de fuerza. Caja de velocidades de 6 marchas adelante para optimizar el rendimiento del motor, y disminuir el consumo de combustible. Chasis y suspensión de alta resistencia con capacidad de carga de 5.115 Kg. (incluye carga líquida, carrocería y ocupantes). NPR PLUS: Para especialistas en transporte intermunicipal.  Motor Diesel 4570 c.c. de alta tecnología,

bajo consumo de combustible y bajas emisiones contaminantes con 119 caballos de fuerza. Caja de velocidades de 6 marchas adelante para optimizar el rendimiento del motor, y disminuir el consumo de combustible. Mayor longitud de chasis (7019 mm) para mayor volumen de carga.  Llantas radiales 215/75 y rines de 17.5 pulgadas. Frenos de aire. Segmento Mediano: FSR, FTR, FVR: Con cabina espaciosa, largo carrozable ideal y sistema de ingeniería de avanzada en la suspensión, hacen que la línea de camiones F, sea el compañero perfecto para que la productividad diaria de su negocio sea cada vez más rentable (Carrotanque, recomendado para FTR medio). Con capacidades de carga entre (7 y


ESPECIAL

Segmento Ultraliviano: NKR Súper: Motor Turbo Intercooler, 4 ci-

pacidad de carga: 5.255 Kg. Motor Isuzu, turbo. 4.570 c.c., 4 cilindros en línea. Segmento Pesado: LV 150: Su potente motor sobresale por su durabilidad y desempeño. Amplio espacio interior (36 puestos) y amigable con el medio ambiente. Motor Isuzu en la parte trasera. Inyección directa con 6 cilindros en línea. Capacidad de tanque de 470 Litros. Articulados Volvo: Chasis B12M de última tecnología, flexible, con un radio de giro y una longitud que lo hacen muy apropiado para el uso en la ciudad.

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Buses Chevrolet

lindros en línea. Transmisión manual de 5 velocidades. Capacidad de carga 3.530 Kg. Chasis hidráulico. NKR Micro:  Motor turno Intercooler de 2.771 c.c., 4 cilindros en línea. Transmisión Isuzu manual de 5 velocidades. Capacidad de 3.590 Kg. Segmento Liviano: NPR Mini:  Frenos hidráulicos.  Capacidad de carga de 5.320 Kg. Motor turbo con 4 cilindros en línea. Inyección directa. Transmisión manual de 6 velocidades. NPR Buseta: Frenos de aire. Capacidad de carga de 5.255 Kg. Motor turbo, inyección directa, 4 cilindros en línea. Transmisión Isuzu, manual, de 6 velocidades. NPR Busetón: Frenos de aire. Ca-

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9,6 toneladas).Motor Turbo japonés Isuzu de 227HP con 1 año de garantía o 160.000 Km. Mejor consumo de combustible. Chasis japonés de alta resistencia. FVR Volqueta: Chasis japonés de alta resistencia ideal para aplicaciones de volqueta de 6 metros cúbicos. Motor Turbo japonés Isuzu de 227HP con 1 año de garantía o 160.000 Km. KODIAK: Ideal para transportar cargas sin gran peso pero voluminosas, con mayor economía y gran seguridad.

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NOVEDADES

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Mercedes-Benz Zetros

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Nuevo camión todo

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a firma alemana MercedesBenz amplía su oferta de camiones para este nuevo año 2009, con un nuevo camión con tracción integral. Zetros es el nuevo camión todoterreno de la marca germana, llamado a competir en el sector de los todoterrenos durante 2009 con una amplia gama para cubrir la demanda de camiones en el ámbito forestal o de protección civil. Es así como es ideal para los desplazamientos en zonas donde es-

casean las carreteras asfaltadas. Su misión son las tareas duras fuera de la carretera, desde protección civil y obras de infraestructura en el sector energético hasta incendios forestales. El nuevo Mercedes-Benz Zetros fue presentado en sociedad, durante la pasada Feria Internacional del Transporte, IAA, celebrada en la ciudad alemana de Hannover. Allí MercedesBenz exhibió un Zetros 1833 A 4x4 de dos ejes con acabado de color negro


azulado metalizado. Este vehículo completa la gama de camiones con tracción integral que Mercedes-Benz oferta. El nuevo Zetros estará disponible inicialmente en dos versiones: el Zetros 2733 A 6x6 con tres ejes y el Zetros 1833 A 4x4 con dos ejes y completa de alguna manera las familias de camiones Mercedes-Benz Actros, Axor y Atego, con un vehículo todoterreno. La gama Zetros dispondrá de vehículos preparados para pesos máximos

que irán desde las 16 hasta las 27 toneladas. El Zetros contrasta de manera ostensible con el resto de gamas de camiones de Mercedes-Benz. Su exterior tiene una fuerte presencia y la parrilla del radiador recuerda a los actuales modelos de pasajeros todoterreno de la marca. Esta nueva referencia por ahora se venderá en Europa y aún no está definida la fecha en que llegará a Latinoamérica.

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terreno para 2009

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NOVEDADES

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NOVEDADES

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Dutro MAX

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La novedad de

n su filosofía de desarrollar un portafolio de producto actualizado y ajustado a las necesidades del mercado colombiano, Praco Didacol comienza el 2009 lanzando su nuevo chasis Dutro MAX, que complementa su amplia oferta de producto en el segmento de camiones livianos y que está orientado hacia los clientes que tienen requerimientos de mayor capacidad en peso y volumen.

Este modelo incluye dentro de sus diferencias con respecto al Dutro actual, la introducción del Motor N04CTT que arroja una potencia 148 HP y un torque de 40 Kg-m y se convierte en el primer motor de la categoría en cumplir la norma de emisiones Euro III que ya se encuentra en estudio para su cumplimiento obligatorio en nuestro país en los próximos años y que ratifica el compromiso de esta marca con los temas ambientales.


NOVEDADES

de Capacidad de Carga Disponible (incluye carrocería, carga líquida y ocupantes), económico, versátil (sus aplicaciones van desde furgón, camión con estacas o plataforma y sus usos varían desde camión repartidor hasta transporte de mercancías de diferente clase como ganado, cama baja para vehículos de gran peso, etc.), desempeño acertado en uso urbano e interurbano en donde su mayor potencia le otorga garantía de desempeño, mayor longitud carrozable, suspensión reforzada, barra estabilizadora y equipo adicional como exploradoras, ventilador con calefactor, alternador de 24V y 60 Ah, alarma de reverso. De esta manera se fortalece la posición de Hino en el segmento de

camiones Livianos (hasta 6.0 toneladas de carga), ofreciendo un producto con excelentes condiciones y una excelente relación precio/producto frente a sus competidores. Así, la línea de vehículos Hino Livianos para el transporte de carga queda así: Modelo

PBV* Cap. Carga** (Ton) (Ton) Dutro Camión 7.5 5.0 Dutro MAX Camión 7.5 5.0 FC4J Camión 10.4 7.4 GD1J 13.8 9.8 FG1J Largo 15.1 10.3 FG1J Corto 15.1 10.3 * PBV: Peso Bruto Vehicular ** Carga Disponible

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Con respecto a las dimensiones, el Dutro MAX tiene una distancia entre ejes de 3,87 metros que le otorga a la vez mayor longitud carrozable, que acompaña de la mejor forma el incremento de la potencia y su mayor capacidad de carga disponible de 6 Toneladas El nuevo Dutro MAX conserva todas las bondades de los demás productos de la Serie 300 de Hino (Camiones Livianos) como son potencia, versatilidad, comodidad, durabilidad, economía y excelente desempeño que le permiten adaptarse a cualquier tipo de negocio. Entre las principales características del Nuevo Hino Dutro MAX Camión se pueden destacar: 6.0 Toneladas

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Hino en el 2009

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CONCESIONARIO

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entrodiesel nació hace 37 años como el primer concesionario especializado en la venta de vehículos comerciales que tuvo Colmotores. “Comenzamos en un local muy pequeño y cuatro años después pasamos a las instalaciones que hoy día se ocupan, en la Calle 13 con carrera 68B, y desde ese entonces hemos sido el primer concesionario de venta de camiones de Colmotores”, le contó a Carga Pesada Jorge Villegas, Gerente General de Centrodiesel. Con el paso de los años, gracias al

Centrodiesel

trabajo dedicado y a la seriedad de su servicio, Centrodiesel se ha consolidado como uno de los principales sitios para la compra de camiones Chevrolet en el país, así como de sus repuestos y en el taller ideal y confiable para realizar el servicio técnico de estos vehículos. Su filosofía: cumplir con calidad, tecnología de punta, seguridad, eficiencia, rapidez, comodidad y, sobre todo, experiencia les ha permitido marcar la diferencia. Hasta el 2001 la principal línea de venta de Centrodiesel fueron las tractomulas, destacándose la Brigadier como uno de sus vehículos de mayor acogida, hasta que GM en el mundo suspendió su producción. A partir de

ese momento Centrodiesel continúo con la venta de líneas más pequeñas de camiones, que en la actualidad va desde camiones dobletroques hasta camiones de una y media toneladas, producidos también por Colmotores, bajo la marca Chevrolet. “Contar con el respaldo de GM Colombia ha sido fundamental para el éxito en las operaciones de venta y de servicio de Centrodiesel, por su presencia en todo el territorio nacional, su muy buena reputación y una gran solvencia moral y económica”, agregó el Dr. Villegas. En volúmenes de venta de vehículos comerciales, Centrodiesel ha ocupado tradicionalmente uno de los tres primeros lugares, apoyado por

37 años creciendo


en calidad y servicio

CARGA

su prestigio y tradición en el sector transportador. “Nosotros creemos que lo mejor que sabemos hacer es vender vehículos comerciales, de carga, tenemos a la mejor gente capacitada en el taller y nuestros asesores son los más profesionales para la venta”, agregó el Dr. Villegas. En la actualidad Centrodiesel genera 154 empleos directos. El 50% del área física lo ocupa el taller de servicio e igualmente el 50% del personal está dedicado al servicio de mantenimiento y talleres. El área de repuestos y venta de vehículos comerciales nuevos está ubicado en el espacio restante, y corresponde al de mayor facturación en pesos.

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LANZAMIENTO PESADO

Año nuevo,

Bridgestone ofrece la M714, para camiones pequeños

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ridgestone Firestone Colombiana S.A. lanzó al mercado la M714, una llanta radial diseñada especialmente para camiones pequeños y microbuses, con los estándares de diseño más modernos. Viene en la medida 215/75 R17.5 y está hecha para reducir la resistencia al rodamiento y tener una mayor durabilidad. Además, ofrece mayor confort en la conducción, mejor estabilidad lateral y un mejor reencauche. Cuenta con un diseño de bloques convexos para controlar la tendencia al desgaste irregular tipo punta-talón y con un avanzado compuesto de banda de rodamiento, especial para un mejor agarre en pisos mojados.

Michelin XTE2 serie 70: innovación para el transporte vial de carga

CARGA

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ichelin desarrolló una llanta especial para los semirremolques: el XTE2 Serie 70. La nueva llanta 275/70 R22.5 XTE2 es más baja y más liviana que las dimensiones que actualmente se utilizan para semirremolques, con la misma capacidad de carga de la dimensión 295/80 R22.5, lo que comprueba la resistencia y calidad de la carcasa MDT (Michelin Durable Technologies) disponible en este producto. Esta llanta tiene el perfil adecuado dimensional que satisface los más diversos tipos de carga. Por las características arquitectónicas y la escultura, el uso del XTE2 Serie 70, en comparación a la dimensión 295/80 R22.5, permite reducir el consumo de combustible aproximadamente 1,5%. Además, ofrece más productividad, ya que este producto tiene tamaño y peso menores en comparación a la serie 80. Con esas características, el usuario puede transportar más carga por viaje, sea porque reduce el peso total del vehículo (10 kg por llanta), o porque aumenta la capacidad volumétrica (reducción de hasta 10 cm de altura), que permite ganar un volumen significativo en el semirremolque (hasta 3,8 m3).


LANZAMIENTO PESADO

llantas nuevas Bridgestone Duravis para camiones medianos

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ridgestone Firestone Colombiana S.A., ofrece también su nueva llanta Duravis, para vehículos comerciales medianos. Posee durabilidad y larga vida de uso, además de confort y suavidad en el manejo. Viene con ranuras laterales y longitudinales para un contacto más homogéneo con el piso, reduciendo el efecto de los caminos irregulares. Cuentan con mayor fuerza de esquileo, lo que aumenta su reacción al frenado, ofreciendo máxima seguridad. Su tecnología de ranuras principales incrementan su sección mientras que el desgaste progresa para mantener un desempeño constante en suelo mojado durante la vida de la llanta. Ofrece la tecnología de ranuras en tercera dimensión, lo cual hace que los bloques se traben el uno al otro bajo tensión, así el desempeño en seco es mejorado. Viene en tres tamaños. De 14 pulgadas, en una referencia, de 15 pulgadas, en 4 referencias y de 16 pulgadas, tres referencias.

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PESOS PESADOS

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Volvo presenta el

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mรกs potente del


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camión

mundo

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l pasado 7 de enero fue un día histórico para los fanáticos del camión, pues fue el día en que Volvo presentó el camión más potente del mundo fabricado de serie: un FH16 con 700 CV y 3.150 Nm de par motor que cumple con Euro 5. Así, la marca sueca se convierte en la primera en ser capaz de colocar un motor de esta potencia en sus vehículos, que hasta la fecha entregaban un máximo de 660 CV. "El Volvo FH16 se ha previsto para los trabajos más duros y para la máxima exigencia de las operaciones de transporte. Es también un camión que concede un alto prestigio al cliente que busca realmente salirse de lo convencional. Y con 700 CV, el Volvo FH16 es un caso aparte en todo el sector", declaró el presidente de Volvo Trucks, Staffan Jufors, durante la presentación. Con la potencia más elevada, se podría pensar que el consumo se dirige en la misma dirección, pero no es el caso. "Nuestra intención es tener al mismo tiempo la mejor prestación y el mejor consumo del segmento. Hemos logrado con éxito mantener el consumo en los mismo niveles que

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Fotos Volvo Trucks

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Volvo Trucks es el primer fabricante del mundo que puede poner la etiqueta de 700 CV en sus vehículos. Este modelo de camión es el buque insignia de la compañía, el Volvo FH16 que, hasta la fecha, contaba con una potencia máxima de 660 CV. Además, consigue cumplir con Euro 5, reduce las emisiones y mantiene los niveles de consumo.

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CARGA

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antes de incrementar la potencia", añadió Jufors. Además, el Volvo FH16 está homologado para cumplir con la norma Euro 5, lo que significa que ha reducido sus emisiones de NOx en más de un 40%. Por tanto, se convierte en el más potente pero sin comprometer el medio ambiente. La gama se completa con versiones de FH16 en 540 y 600 CV. Entre las medidas que se han introducido en este motor para lograr las mejoras de rendimiento y emisiones, se encuentran los pistones rediseñados, el proceso de combustión optimizado,

y la combinación de la mejor prestación con un consumo eficiente y una larga vida útil. Así, la máxima potencia y el máximo par se consiguen en un rango de revoluciones más ancho que antes, contribuyendo a la mejora de la conducción. Además, se incorpora un nuevo termostato para el aceite, que redunda favorablemente en el consumo. Menos ruido El nivel de ruido al ralentí ha sido reducido en 2 dB. Con la ayuda de la


con un nuevo freno controlado electrónicamente (EPG), con una salida de 230 kw. Permite reducir el número de partes móviles, haciendo la operación de frenado más simple y reduciendo el peso del conjunto. También se puede solicitar, en opción, el conocido Volvo Engine Brake (VEB+), con una entrega de 425 kw. "Incrementar la potencia de un motor simplemente es una cosa, pero hacerlo mejorando las emisiones o el consumo es mucho más difícil", ha declarado Henrik Lindeberg, director del proyecto del nuevo motor D16G.

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preinyección, en la que una pequeña cantidad de combustible es rociada en el cilindro, el resultado es una secuencia de combustión más suave y un mucho menor nivel de ruido. Otro cambio importante en las dos versiones de potencia más altas es un nuevo sistema de tratamiento de los gases de escape. Desde que permite gestionar un mayor flujo de los mismos, la presión es reducida y la pérdida de potencia minimizada. El sistema utilizado es el SCR, como en las versiones anteriores. El motor D16G está equipado de serie

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olvo, la marca de vehículos sueca líder en seguridad preventiva y que en Colombia es distribuida exclusivamente por Chaneme, celebra los 50 años de la invención del cinturón de seguridad de tres puntos. Pocas personas han protegido tantas vidas como Nils Bohlin, ingeniero de Volvo que en 1959 inventó el cinturón de seguridad de tres puntos. Un diseño tan obvio como inteligente, adaptado perfectamente al asiento del ocupante del vehículo y que proporciona la protección más eficaz en caso de accidente. Salvar una vida puede ser tan simple como tomar el gancho, estirar el cinturón y enganchar en el seguro. Según el Consejo Europeo de Seguridad en Transporte, si el conductor está usando un cinturón de seguridad, sus posibilidades de sobrevivir en una colisión son del 50%. El cinturón de tres puntos es y seguirá siendo el detalle que más aporta a la seguridad y la vida de sus ocupantes. Sin embargo, aún más vidas podrían ser salvadas si el uso del cinturón aumenta. “Lo qué hace al cinturón de tres puntos único es que mejora la seguridad de todos los ocupantes, en todos los tipos de accidentes, en los asientos

Cinturón de Volvo en bodas de oro


PESOS PESADOS

campañas como, “Piensa antes de conducir’, llevada a cabo en el 2007 por el Automóvil Club de Colombia, Cesvi y el Fondo de Prevención Vial, donde se invita a utilizar siempre el cinturón de seguridad para reducir la accidentalidad en menores de edad. Volvo sabe que todos los esfuerzos que se puedan hacer para fortalecer el uso del cinturón de seguridad de tres puntos servirán para salvar más vidas y evitar accidentes fatales, por esto la marca celebra estos 50 años con la certeza de que este invento al servicio de la humanidad, seguirá salvando cientos de miles de vidas año tras año.

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que el cinturón de tres puntos es el salvador de vidas más eficaz en temas de tránsito. En Colombia a partir de la ley 769 de 2002 en su artículo 82 dice textualmente, “es obligatorio el uso del cinturón de seguridad por parte del conductor y de los pasajeros ubicados en los asientos delanteros del vehículo en todas las vías del territorio nacional, incluyendo las urbanas. Además dice, a partir de los vehículos fabricados en el 2004, se exigirá el uso de cinturones de seguridad en los asientos traseros, de acuerdo con la reglamentación que sobre el particular expida el Ministerio de Transporte. En Colombia se han adelantado

CARGA

delanteros y posteriores. Uno habla a menudo del efecto protector en colisiones de frente, pero el cinturón también ayuda a prevenir que los ocupantes del vehículo sean lanzados afuera cuando este se vuelca”, anota Juan Nyth, Jefe del Centro de Seguridad de Automóviles Volvo. Es la característica del cinturón de seguridad de mantener al ocupante en el asiento lo que lo hace de crucial importancia. Según el Instituto de Prevención de Estados Unidos el 75% de la gente lanzada por fuera de los vehículos en accidentes de tránsito muere en el proceso. Se puede decir

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PASAJEROS

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Transmilenio

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PASAJEROS

asume nuevos retos

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Jairo Fernado Páez Gerente General de Transmilenio

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Con la llegada del pico y placa todo el día Transmilenio espera mover 180 mil pasajeros más diariamente, por lo que contará con 27 buses adicionales en las horas pico y 35 más, en las 9 a.m. y las 4 p.m. El sistema nueve hoy 1.463.000 personas al día, en 1.047 buses. En el segundo semestre llegarán los buses biarticulados, los buses a gas todavía no dan la talla y el diesel de hoy tiene 350 partes de azufre por millón, pero se trabaja para llegar a las 50 partes por millón como lo exigen las normas internacionales.

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PASAJEROS

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on la implementación del pico y placa en Bogotá durante todo el día para carros particulares, Transmilenio tiene un desafío mayor: movilizar cerca de 180 mil personas más al día en sus buses articulados. La tarea no es fácil, sin embargo ya funciona un dispositivo especial, con la entrada en operación de nuevos servicios y el diseño de retornos operacionales en estaciones como la de Flores, ubicada en la Calle 68, donde los buses dejan la gente que va hacia el norte de la ciudad y allí quedan libres para retornar al sur e iniciar nuevamente su tarea, con lo que se espera dar una capacidad adecuada a la operación y hacer los trayectos más ágiles y frecuentes para los usuarios. Para conocer la situación de Transmilenio hoy, su proyección ante este desafío, la Revista Carga Pesada dialogó con su Gerente General, Jairo Fernando Páez.

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RCP: ¿Cómo se proyecta la flota para la nueva operación de Transmilenio? FP: Completaremos 1080 buses troncales con los que vamos a vincular, y 410 buses alimentadores. En la flota alimentadora vamos a hacer un incremento de aproximadamente 47 buses más para cubrir la demanda que hay en zonas de alimentación, principalmente en Américas, Ciudad Bolívar y Bosa. RCP: ¿Cuánta gente mueve hoy Transmilenio, esa cifra sigue en aumento? FP: La tendencia del Sistema Transmilenio es creciente y obviamente cada vez que se abre una troncal hace que la demanda se incremente, en promedio diario en el segundo semestre de 2008 movimos 1.463.000 pasajeros. RCP: Hacia futuro, ¿cuál es la expectativa en torno a la flota de Transmilenio? FP: Como la tendencia de la demanda es creciente tenemos que hacer una vinculación de buses al sistema. Tenemos proyectado que en el segundo


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ya tiene estos buses funcionando en su operación normal, de lunes a viernes, todo el día, y la tecnología funciona bien, los rendimientos en términos de kilómetro recorrido por galón de combustible son buenos, la gente siente otra imagen del sistema, se siente más cómoda. Con esta experiencia, que fue observada por nuestros técnicos de Transmilenio, creemos que está superado el tema de pruebas de buses con pasajeros por eso nos vamos a arriesgar, y si la proyección que tenemos nos da resultados positivos esperamos tener en el segundo semestre esos 6 buses. RCP: El combustible a nivel mundial es cada vez más limpio y ecológico, ¿cuándo se notará esta situación en el Transmilenio en Bogotá? FP: Este tema se ha estudiado bastante y hemos hecho algunos esfuerzos. Primero, tener buses a gas en prueba y lo que esto ha arrojado es que los rendimientos a la altura de Bogotá no

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semestre de este año habrá nuevos buses en el operando. Estamos esperando vincular mínimo 30, de los cuales 24 son articulados y 6 biarticulados, que tienen dos beneficios: primero podemos mover más gente con menos buses y resolver también un problema de capacidad de vía, principalmente en la Av. Caracas, que ya hemos observado, donde se viene saturando. RCP: ¿Cómo fue la primera prueba con los biarticulados? FP: Tuvimos en pruebas operacionales un bus biarticulado en el 2007 y nos arrojó muy buenos resultados en términos de operación en las troncales donde los queremos operar, que son las que tienen mayor demanda, como la Avenida Caracas y la Calle 80. Luego teníamos que hacer pruebas con pasajeros y otro tipo de cosas, pero por trámites no se pudieron adelantar Sin embargo, nos fuimos a México donde su sistema Metrobus

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son muy buenos, y la autonomía de los vehículos tampoco es importante en términos de suministro. Como la autonomía no es buena, implementar la infraestructura para el suministro de gas en los patios es una operación muy costosa. Otra dificultad de tipo operacional es el tiempo que tienen los articulados para su lavado y mantenimiento, que transcurre entre la media noche y las 4 de la mañana, por lo que adicionarle la carga de los buses con gas, que requiere de un tiempo muy largo, no nos permite que la flota esté lista a la hora que tiene que salir a operar. Hay dificultades con el tema, pero sabemos que la tecnología va evolucionando y seguramente hoy en día hay otras tecnologías dispuestas que nos permitan resolver esos problemas.

RCP:¿El diesel es más limpio hoy, es menos contaminante? PF: Adelantamos pruebas de biodiesel con uno de nuestros operadores, el SI 99, con mezcla del 5, del 10, del 20, del 30, del 40 y del 50 por ciento con aceite de palma y arroja buenos resultados en el funcionamiento del bus. Las emisiones son muy parecidas a las del diesel y con una ventaja, no tiene contenido de azufre. Estas pruebas acaban de terminar, los resultados son buenos pero falta ver nuevamente el tema del costo de ese combustible y del suministro que seguramente requiere de unas inversiones importantes en infraestructura. RCP: ¿El etanol se ha considerado? PF: Este año tenemos previsto hacer pruebas con buses de etanol para mirar cómo se comportan. Por lo

pronto tenemos claro, luego de las consultorías y el comportamiento de estos buses, que en este momento lo ideal es el diesel, donde también hemos tenido mejoría en su manejo. Hasta el año pasado, Transmilenio manejaba diesel de 1.200 partes por millón de azufre, esto es altamente contaminante, los estándares internacionales están como en 50, pero el Distrito firmó con Ecopetrol un convenio para reducir ese contenido de azufre y logramos en 2008 llegar a 350 partes por millón, que es bastante importante. La meta es llegar a las 50, para lograr que las tecnologías de motores Euro 2 y Euro 3 que tienen estos vehículos con una mejor calidad de combustible reduzcan efectivamente las emisiones de gases que afectan el medio ambiente.


CARGA

El UNFPA (Fondo de Población de las Naciones Unidas) es una agencia de cooperación internacional para el desarrollo que promueve el derecho de cada mujer, hombre y niño a disfrutar de una vida sana, con igualdad de oportunidades para todos, que recibió en su programa a unos 150 migrantes, que viajaban en un camión cargados con sus escasas pertenencias entre Agadez y la frontera, en camino a Libia o Argelia.

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LA FOTO DEL MES

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LA PESADA DEL MES

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Las carreras de Ana Katalina

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a rutina diaria de Kenworth de la Montaña cambió durante una tarde con la llegada de Ana Katalina Torres. Con la misma espontaneidad y carisma con las que presenta las noticias de farándula en la emisión de medio día, la bella presentadora de Noticias RCN se paseó entre camiones de la marca y buses Yutong y con calidez sa44ludó mecánicos, conductores


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ANA KATALINA TORRES

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LA PESADA DEL MES

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y curiosos. “Manejar un camión es un trabajo muy fuerte, por las jornadas largas y las carreteras malas por las que pasan. La topografía del país hace también que este oficio sea mucho más riesgoso. Es asombrosa su capacidad para manejar estas máquinas tan grandes y con un pesada carga a cuestas entre curvas complicadas y precipicios”.

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Hace cuatro años inició su carrera frente a las cámaras de televisión y, de paso, comenzó a construir la imagen de una mujer versátil, que sabe combinar con acierto su compromiso con el trabajo y el servicio a la gente que la admira a través de las actividades que más le gustan. Hace unos meses, el atletismo, uno de los deportes que practica, sirvió para que tomará la bandera de la Lucha contra el cáncer


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de seno: fue una de las caras de la Carrera de la Mujer. “Práctico deportes por salud, porque me gustan. Me divierte participar en este tipo de carreras porque unen a la comunidad, son eventos bonitos, que sacan lo mejor de las personas, que te apoyan mientras participas aún sin conocerte”. Pero su última gran carrera fue graduarse como diseñadora gráfica, mientras su trabajo sigue por un buen momento. Ahora también hace parte del nuevo canal Nuestra Tele Noticias 24 horas con la presentación del magazín de entretenimiento Planeta Gente. “Estoy feliz con mi trabajo y con mi horario”, comentó Ana Katalina, que no vive contra el reloj pero demuestra que el tiempo sí alcanza para todo.

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DEPORTES

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Kamaz y Kavirov, los rusos due単os del Dakar

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La edición 2009 del Rally Dakar se corrió por primera vez en Suramérica. Argentina y Chile fueron los anfitriones de la tradicional competencia, que contó en la línea de partida con 530 equipos listos para la aventura: 230 motos, 180 coches, 82 camiones, 30 quads y 49 nacionalidades presentes. Se recorrieron 9.574 kilómetros, de ellos 5.652 de especial, y consiguieron terminar 113 motos (el 52 por ciento de los que empezaron), 91 automóviles (51%), 13 quads (52%) y 54 camiones (57%), que tuvo como gran triunfador al ruso Firdaus Kavirov.

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DEPORTES

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a carrera de camiones ha revestido una intensidad y un suspenso inusitados de principio a fin. Desde el primer día, destacaron los corredores holandeses. Van Vliet gana la etapa y se convierte en el primer líder, por delante de De Rooy, mientras que Chagin conseguía tan solo llegar en el séptimo lugar. Sin embargo, Hans Stacey, el vigente campeón se convirtió en el blanco de todas las miradas al perder 39 minutos, víctima de un pinchazo, inaugurando así el rosario de sus infortunios. El líder del equipo MAN no tomaría la salida en la etapa 8. -El líder desde la segunda etapa mantendría su posición durante cuatro días, adjudicándose tres especiales. Sin embargo, el dominio holandés solo duraría hasta la mitad de la carrera, cuando los camiones rusos se hicieron con el protagonismo. Kabirov se colocó a la cabeza de la general a final de la sexta etapa, mar-


DEPORTES

92.000.000 de euros recaudó ASO en concepto de derechos televisivos. 90.000.000 de euros destinó Volkswagen para el Dakar de este año. Esto también incluyó su participación en otras carreras en 2008 que sirvieron como preparación para la extenuante maratón. 30.000.000 de euros fue el presupuesto de ASO para organizar la competencia en Sudamérica. 30.000.000 de dólares es el impacto económico que tuvo el Dakar en la Argentina. 13.000.000 de dólares aportaron Argentina y Chile. 12.573.200 de euros recaudó ASO en concepto de inscripciones (hubo 530 participantes).

3.000.000 de personas siguieron el Dakar en su periplo por la Argentina y Chile. 8.898 kilómetros fue el recorrido total de la competencia. Originalmente, iba a hacer de 9.578.  5.376 kilómetros fueron contra reloj, 280 menos de los que se había anunciado. 280 competidores, de los 530 que largaron, llegaron al final de la carrera. Eso significa un 54 por ciento del total. Dieron la vuelta 113 motos (52% de los que empezaron), 91 coches (51%), 13 cuatriciclos (52%) y 54 camiones (57%). 114 horas de vuelo se acumularon entre los 23 helicópteros que se usaron a lo largo de la competencia.

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Números del Rally Dakar en su paso por Argentina y Chile

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cando el comienzo de una trepidante pugna entre los múltiples vencedores pertenecientes a Kamaz. Chagin y Kabirov se repartieron por turno la victoria de etapa o el liderazgo en la clasificación. Se tuvo que esperar hasta la última especial para ver el desenlace, cuando Firdaus Kabirov, campeón en el 2005, se impuso por tan solo 30 segundos de ventaja frente a Chagin, adjudicándose su segundo Dakar. Chagin se quedaba a 3 minutos 39 segundos de la victoria, y con las ganas de celebrar su sexto título del Dakar. Gerard De Rooy consiguió colarse en el último momento en el tercer puesto del podio, justo por delante de Mardeev. Al final, con tres camiones de tres en los primeros cuatro primeros puestos de la general, Kamaz se muestra una vez más intocable.

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Galindo, tricampeón en Manizales

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or tercer año consecutivo, los asistentes a la Feria de Manizales pudieron disfrutar las emociones de la vistosa carrera de cabezotes, y también por tercer año consecutivo Juan Carlos Galindo se llevó para Boyacá el honor de ser el conductor más veloz de la Prueba de Ruta Cabezotes de Tractomula Ciudad de Manizales.

Con al apoyo de la Secretaría de Deportes del Municipio y el patrocinio de Kenworth de la Montaña, en esta ocasión 18 participantes en vehículos de modelo reciente, en su mayoría Kenworth, seguidos de Internacional, Brigadier y Mercedes Benz, disputaron con el acelerador a fondo la prueba, que entregaba un premio al ganador de dos millones de pesos, pero los esfuerzos no les alcanzaron a


El tercer puesto fue para Ever Muñoz (1.45.52). La fiesta de los cabezotes continuó con el colorido desfile de 35 de esas poderosas máquinas, que avanzaron por el centro de la capital caldense, adelante del tradicional desfile de las Naciones, con las participantes del Reinado Internacional del Café.

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los rivales de Galindo para superar su destreza y arrojo. En una Kenworth roja 2008, Galindo recorrió el circuito de 2,5 kilómetros en 1 minuto, 37 segundos y 88 centésimas. El segundo lugar fue para Mauricio, su hermano, quien hizo un tiempo de 1min 38seg 87cen, con lo que el arranque del 2009 no pudo ser mejor para la Familia Galindo.

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I N D I C A D O R E S

1. GASOLINA Y ACPM (Feb.)

3. Lubricantes

Vigencia: Febrero de 2009

Bogotá Cartagena Barranquilla Bucaramanga Medellín Cali Pereira Manizales Armenia Neiva

Gasolina corriente

ACPM

7.473, 50 7.343,74 7.372,54 7.331,92 7.547,81 7.494,90 7.447,82 7.448,94 7.507,82 7.614,85

6.249,21 6.001,76 6.043,97 6.080,57 6.205,83 6.308,28 6.242,64 6.242,64 6.302,64 6.272,85

MARCA

Precios de Referencia ($/Gal.)

Fuente: Ministerio de Minas y Energía.

LUBRICANTES Precio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal) Texaco Ursa 15W40 190.296+iva Mobil Delvac MX 161.250 Shell Rimula X 15W40 204.000+iva Rimula Super 15W40 225.669 Terpel Maxter Progresa 15W40 189.484 Terpel Maxter Gruesa 25W50 166.920 Terpel 15W40 CI-4 172.258 Gulf Superfleet Special 15W40 266.803 Castrol RX Viscus SF4 185.100 Castrol Tection (CI-4) 205.500 Caterpillar (NTS) 15W4D 173.491 Chevron DELO400 (C-I 4 Plus) 210.000+iva

2. Fletes TABLA DE FLETES TERRESTRES INTERNOS ($/Ton.) DESTINO

ORIGEN B/QUILLA

CARGA

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B/QUILLA

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128.947

BOGOTÁ

81.214

B/TURA

138.537

CALI

BOGOTÁ

B/TURA

CALI

123.723

135.204

137.667

68.115 91.513

C/GENA

M/ZALES

M/LLÍN

33.665

118.157

98.633

66.296

81.214

59.973

62.168

39.000

136.658

55.899

85.133

47.232

67.474

113.085

94.938

118.850

73.897

39.000

C/GENA

29.992

127.089

142.144

135.408

118.850

M/ZALES

97.658

70.952

50.345

45.913

95.343

M/LLÍN

68.028

65.042

64.087

58.357

66.598

46.346 47.557

Fuente: Ministerio de Transporte (Resolución No. 003175 del 1 de agosto de 2008). * Los costos que generan los cargues y descargues son de cargo exclusivo del remitente y/o destinatario (Resolución No. 0870 de marzo 20 de 1998). * La empresa de transporte no podrá deducir conceptos no autorizados por la Ley (Resolución No. 2113 de abril 25 de 1997). * La empresa de transporte cancelará los valores por el servicio dentro de ocho (8) horas hábiles siguientes a la presentación de los cumplidos (Resolución No. 2113/97). * La empresa de transporte o destinataria de la mercancía pagará el bodegaje sobre el camión (Resolución No. 2113 de abril 25 de 1997). * Los valores aquí establecidos son válidos para carga masiva o general.


I N D I C A D O R E S

SALARIOS, PRESTACIONES Y COMISIONES 2.530.667 COMBUSTIBLES 7.936.995 LLANTAS Y NEUMATICOS 3.307.621 FILTROS Y LUBRICANTES 814.178 MANTENIMIENTO Y REPARACION 2.942.553 PEAJES 2.827.641 IMPUESTOS AL VEHICULO 54.427 SEGUROS 1.926.220 RETEFUENTE 368.372 GARAJES Y LAVADO 522.057 OTROS 945.368 TOTAL MES 24.176.099

INCREMENTO INCIDENCIA Ene. 09 % % Ene. 09 $ / MES 7,67 0,00

0,80 0,00

3,07

0,37

7,67 7,95 7,67 7,67

0,61 0,12 0,17 0,30 2,37

2.724.769 7.936.995 3.307.621 814.178 3.032.890 2.827.641 54.427 2.073.961 397.657 562.099 1.017.877 24.750.116

PARTICIPACION % 11,01 32,07 13,36 3,29 12,25 11,42 0,22 8,38 1,61 2,27 4,11 100,00

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Fuente: Colfecar

C O N C E P T O

PARTICIPACIÓN Dic. 08 $ / MES

CARGA

ESTRUCTURA DE COSTOS OPERATIVOS

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T E C N O L O G Í A

CARGA

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De camioneros para

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Luis E. Guerrero

Jorge Fonseca

Llevo 39 meses manejando tractomula, antes manejaba buses, y estoy contento porque me quité de encima el stress de los pasajeros. Pero me preocupa mucho el tema del pico y placa en Soacha, más que el de Bogotá, pues nos parte el día completamente. Antes de las 5 de la mañana no reciben y después de las 10 hay congestiones por todos lados. Así se corre un día el descargue y poder volver a cargar, incrementando los gastos. Como toda la carga hacia el sur sale por Soacha, también deberían pensar en carriles especiales para el transporte de carga como el que van a hacer en la Calle 13.

Llevo 13 años conduciendo tractomulas y 19 en el volante del mundo del transporte. Nos afecta ahora todo el tema del pico en placa, en Bogotá y en Soacha, sobre todo. No se a quien se le ocurrió esta medida sin pensar en lo que implica. Quedarnos parqueados esperando cruzar Soacha es un riesgo enorme para nuestra seguridad, nadie nos cuida Cualquiera, de uniforme, o dos o tres de civil en buenos carros llegan a robarnos. En vez de pensar en no dejarnos rodar deberían reconocer nuestros derechos como personas trabajadoras y como ciudadanos cautelosas y conocedoras de lo que hacemos.


Llevó unos 20 años en el mundo de transporte pesado, manejando camiones, dobletroques y volqueta. Me gusta mi trabajo porque da la posibilidad de conseguir una buena vida. Hay que ser realista y la ciudad debe mejorar. Pero la medida del pico y placa ayuda un poquito pero perjudica al transportador. El gobierno de Bogotá debería adoptar medidas como que el transportador no entrara a la ciudad, haciendo las fábricas, las bodegas, las empresas fuera de la ciudad, y que las vías de acceso a la ciudad fueran más amplias para el paso del tráfico pesado. Medidas a largo plazo, pero de peso.

CARGA

Leonardo Díez

FEBRERO DE 2009

camioneros

57


Precios de vehículos GOLDEN DRAGON 2009 Microbus/09 Panel techo alto/09 Intermunicipal/09 Bus 7m C/A /09

83.000.000 59.900.000 64.900.000 92.000.000

XINKAI Cab. senc. Pickup 4x2 diesel/08 31.900.000 Doble cab. 4x2 diesel/09 43.900.000 Doble cab. 4x4 diesel/09 56.900.000 UFO Paisaje/08/09

38.900.000 47.900.000

FEBRERO DE 2009

CHEVROLET

CARGA

23.900.000 20.900.000 25.400.000 25.900.000 31.400.000 34.900.000 28.900.000 29.400.000 24.900.000

36.900.000 40.900.000

JINBEI Camión 1044 2.5 Ton Camión 1062 4.0 Ton

58

Chana benni /09 Chana Star Truck c. sencilla/09 Chana Star Truck doble c./09 Chana Star Truck dob.c. a.a./09. Chana Star Leopard c. sen./09 Chana Star Leopard doble c./09 Chana Star Van 10 pas. /09 Chana Star Van 10 pas. a.a./09 Chana Star Van cargo/09

CHR 72/09 LV Bus /09 Kodiak Diesel 157/09 Kodiak Diesel 211/09 Kodiak Diesel 241/09 Kodiak Tandem Mec. /09 Kodiak Tandem 190/08 Kodiak 7500/08 FVR SKD /09 FTR LWV SKD/09 FSR SKD/08 NPR Camión F.H. Light/09 NPR Camión Plus /09 NPR Camión F.H./09 NHR Camión Turbo/09 NKR Camión Turbo MWB/08 NKR Camión Turbo LWB/08 NPR Super Microbus F.H/09 NPR Buseta F.A/09 NPR Busetón F.A/09 NKR Bus Turbo MWB/09 NPR Minibuseta/09

138.190.000 153.180.000 104.550.000 107.100.000 108.380.000 USD 76. 871 USD 77.668 125.350.000 125.100.000 109.610.000 102.330.000 71.130.000 86.210.000 77.160.000 54.690.000 62.890.000 64.160.000 63.840.000 84.330.000 86.830.000 58.740.000 60.930.000

DLT 1045 Camión cab. sencilla 43.500.000 DLT 1063 Camión motor Cummins 58.100.000 DLT 1064 Camión motor Cummins 59.800.000

Camión CA 1041 (2.5 Ton) 44.450.000 Camión CA 1060 (3.5 Ton) 45.990.000 Camión CA 5083 A.A (5.5 Ton) 64.490.000 Camión CA 1161 A.A (10 Ton) 106.990.000 Mini Bus Chasis CA 6700 55.500.000 Mini Bus 83.500.000 Tractocamión CA 4322 174.000.000 *IVA Incluido

F- 150 Platon Flareside 82.816.970 F- 150 Cab. Platon Styleside 91.398.000 F- 350 Cabina 4x2 5.4L 74.577.000 F- 350 Cabina 4x4 5.4L A.A 84.562.000 Cargo 815 Corto 68.990.000 Cargo 815 Largo 71.850.000 Cargo 1721 Corto 112.290.000 Cargo 1721 Largo 113.640.000

Precios en dólares, incluido IVA V 128 Camión V 126 Camión V 128 Micro V 126 Minibuseta

Delta Cabinado Largo V126 Delta Cabinado Corto V128 Delta Araña Larga V126 Delta Araña Corta V128

55.730.000 58.200.000 53.540.000 56.800.000

58.200.000 55.730.000 58.800.000 53.540.000

Volqueta Sencilla Camión Sencillo Chasis Doble Troque Largo 83.800 Chasis Doble Troque Corto Patineta

58.200 58.200

82.800 65.500

Camión Cab.sencilla 3.5 ton 39.900.000 Camión Cab. sencilla y furgón 45.900.000* Camión Cab. y media 3.5 ton. 43.900.000 Camión Doble cab. 3,5 ton 44.900.000 Camión Olin 1043, 3.5 ton 45.900.000 Camión Olin 3,5 ton y Furgón 51.900.000* Camión Olin 1069, 4,5 ton 49.900.000 *Furgón con diseño Foton


pesados*

84.500.000 87.500.000 110.000.000 128.000.000 67.000.000 103.000.000 116.900.000 129.950.000 129.950.000 73.900.000

HD120 101.990.000 HD170 129.990.000 HD270 D-V 167.990.000 HD320 D-V 229.990.000 HD370 244.890.000 Hd65 Chasis Ca. 52.990.000 Hd72 Chasis Cab. 59.190.000 Chasis Cab. H-100 Porter 38.990.000 Hd1000 Chasis Cab 184.990.000 Hd72 Bare Chasis 56.490.000 Hd72 Bare Chasis para Busetón 66.990.000

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 139.000.000 Volqueta Sencilla 4300 SBA 163.500.000 Volqueta doble troque 7600 85.800.US FOB Tracto camión Eagle 85.700. US FOB Minimula Internacional 50.500. US FOB

Daily 3510 Escolar 5912 Chasís corto 7012 Camión doble cabina 170E 22 H Camión 170E 22 HT Minimula 380T 38 H Dobletroque 3510 Furgón RS Stralis tractomula

86.000.000 59.600.000 82.000.000 127.000.000 127.900.000 259.000.000 74.000.000 250.000.000

JX1043 Chasis cabinado 3,2 ton JX1043 Doble c. Platón 2.5 ton JX1032 Chasis cabinado 2 ton JX1032 Chasis cab. 2 ton. a.a

Precio en dólares T800 BASICA T800 INTERMEDIA T800 FULL T800 FULLFILL T300 CAMION T300 CAMION FULL T300 MINIMULA T300 MINIMULA FULL T300 DT T300 DT FULL T600 T2000 W900 T800 VOLCO

K 2700 4x2 K 2700 4x4 K 3000 S

45.990.000 53.690.000 51.990.000

44.400.000 47.900.000 39.900.000 41.400.000 Tractomulas Tractomula Vision (USA)/08

Microbús 19 Pas Microbús 19 PAS. AA Buseta 23 Pas. silletería lujo Buseta 23 Pas. silleter. lujo AA Buseta 24 Pas. escolar Chasis cabinado 3 ton. Chasis cabinado, platón, 4,5 ton Chasis cabinado, 4,5 ton Chasis Cabinado, 4,5 ton. AA

CIF 103,482 105,697 108,378 111,305 64,795 69,632 67,021 70,606 75,864 81,604 110,039 163,023 142,946 115,000

73.900.000 80.900.000 94.900.000 99.000.000 77.000.000 39.900.000 56.300.000 54.800.000 56.000.000

FOB ($US) CIF($)* 275.000000

Tractomula Vision (Venez.)/07

260.000.000

Tractomula (USA)/08

275.000.000

Tractomula (USA)/09

91.900

Tractomula (USA.)/09

83.600

*Precios con IVA

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

FEBRERO DE 2009

FC4J (Buseta)/09 FC4JJ (Busetón)/09 FG1JJ (Bus)/07 RK1J (Bus)/08 Dutro 6,5 (Camión)/08 FC4J (Camión)/08 GD1J (Camión)/09 FG 1J (Corto)/09 FG1J (Camión)/09 Dutro Max/09

17.900.000 18.900.000 22.900.000 20.900.000 21.900.000 23.400.000 25.400.000 27.900.000 20.900.000 23.900.000

CARGA

Hafei Ruiyi Cabina Sencilla Hafei Ruiyi C. Sencilla L. Hafei Ruiyi Doble Cabina Hafei Zhongyi Cargo Hafei Zhongyi Pasajeros Hafei Zhongyi Pasajeros a.a. Hafei Minyi Mpw Hafei Minyi Mpw a.a, Rines Hafei Minyi Pick Up Hafei Minyi Cargo

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Precios de vehículos pesados* L 300 Ambulancia Diesel A.A. Canter FE 83 Chasis Camión Canter FE 84 Chasis Camión Canter FE 85 Chasis Camión Sprinter 313 intermun./ 08 98.700.000 Sprinter 413 intermun./ 08 109.000.000 Sprinter 413 interm.A/A/ 08 118.900.000 Chasis LO 712 carrocería/05 119.500.000 Chasis bus LO 915/08 USD 44.000.000 Chasis bus OH 1420/08 USD 63.000.000 Chasis bus OF 1721/08 125.900.000 Chasis bus 0500 RS/08 225.000.000

L 300 Panel L 300 Panel Diesel L 300 Panel Diesel A.A. Turbo L 300 Ambulancia A.A (panel) L 300 Ambulancia Diesel L 300 Ambulancia A.A.

52.965.000 50.493.000 58.910.000 91.921.000 95.620.000 91.921.000

95.620.000 62.679.000 68.800.000 72.825.000

URVAN PANEL LARGA URVAN P.L. TECHO ALTO CAMIÓN U41, 4,5 TON CAMIÓN U41, 4,5 TON F/A CAMION PKC, 12 TON VOLCO NISSAN PKC212 MINIMULA PKC212 TRACTOCAMION 55 TON

59.000.000 63.000.000 68.000.000 73.500.000 130.000.000 154.000.000 140.000.000 193.000.000

Midlum Minimula Kerax HD 6x4 Kerax HD 8x4

155.000.000 265.000.000 300.000.000

CARGA

VW 8.120 4.8 Tons VW 9.150 5.2 Tons VW 15.180 10 Tons VW 17.210 11 Tons VW 17.220 11 Tons VW 17.220 Mini Mula VW 18.310 Mini Mula VW 24.220 16 Tons VW 26.260 19 Tons VW 31.310 21 Tons Crafter 50 19 pax 2 A/C Crafter 35 14 pax 2 A/C VW 9.150 Chasis busetón VW 17.210 Chasis bus

66.758.000 71.726.000 102.874.000 112.000.000 114.000.000 119.000.000 147.000.000 137.500.000 160.725.000 176.917.000 118.000.000 98.000.000 79.000.000 110.000.000

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

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