Revista Carga Pesada by Gilberto Pascuas

CARGA R E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

Una producción de

PESADA

Año 3 - No. 24 - Abril de 2009 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

Iveco aterrizó en China

Los Coches presenta un nuevo gigante

Naviera alemana carga comercio de Colombia

NovedadeslIndicadoreslPrecioslTecnologíalAnálisis

CARGA

ABRIL DE 2009

EDITORIAL

“

El negocio, más aterrizado

El negocio hoy en día funciona en términos reales”, esa fue una frase que me encontré recientemente en una de las visitas que a diario hago a los concesionarios de camiones llevando nuestra Revista Carga Pesada y donde encuentro inquietudes de diversa índole sobre la actividad de venta y de desarrollo del sector transportador. Siempre que llego a un concesionario me siento un instante con los vendedores. Ellos, más que nadie, tienen el termómetro de cómo está la situación, tienen la base inicial del reporte de ventas, ya que deben cumplir con metas establecidas por sus compañías. De inmediato preguntan: cómo esta la situación? cómo va el movimiento? En fin, muchas preguntas que demuestran la incertidumbre sobre el futuro de su negocio, de su trabajo y calidad de vida. En una de esas charlas un vendedor comentó: “El negocio funciona en términos reales. Hoy en día compra camiones quien los necesita de verdad, es decir quien tiene un contrato o una empresa y considera que es una alternativa para su negocio, quien tiene carga asegurada, la empresa que quiere ampliar su flota o la que quiere renovar. Nosotros llegamos a vender camiones y tractomulas en los últimos dos o tres años a gente que no sabía cómo funcionaba el negocio, a gente que en su vida

Ricardo Henao Calderón Director Revista Carga Pesada

había escuchado hablar de fletes, de leasing, pólizas de chatarrización, trato con conductores, planillas, en fin. Gente que llegó con la liquidación de su empresa, convencidos que éste era un supernegocio y ellos nos ayudaron a disparar las ventas, pero hoy ya no están y el negocio volvió a un piso más real. El tema de los camiones fue en un momento como el de los taxis: la gente quedaba sin trabajo, le quedaba una platica y compraba un taxi para tener algo que hacer”. Sin duda, este es un hecho real como también la disminución de las ventas. Pero también es un panorama más cierto para quienes están en el negocio de la venta de camiones en Colombia. Todavía hay mucho espacio para

trabajar, es decir todavía hay quien compre camiones y quien los necesite para trabajar realmente, en un país que mueve su carga principalmente por carretera. El gobierno ha anunciado multimillonarias inversiones en obras e infraestructura, las empresas colombianas están obligadas a mantener sus ventas y a buscar nuevos mercados, a incrementar sus exportaciones, la chatarrización y el dinero reunido para ese fin está y es una necesidad porque según los estudios el 60% de la flota de 220.000 camiones que se mueve en Colombia tiene más de 30 años y es necesario que se renueve. Y un punto más, quienes vendieron camiones tienen un manjar grande con el tema de mantenimientos, servicio y ventas de repuestos que podrían y deberían explotar cuando el ritmo de ventas de nuevos ya no es el mismo, pero cuando el ritmo de facturación se espera se incremente. El tema tiene seguramente muchas y diversas opiniones, pero lo que si es real es que no podemos entrar en la angustia, en la zozobra y en la desesperación por la tan famosa crisis o por la tan nombrada y odiosa recesión. Tenemos que ser realistas, y trabajar sobre cifras y metas reales, porque de lo contrario ningún estimado, ningún presupuesto va a servir ni se cumplirá y terminaremos todos cerrando y sentados con el pañuelo en la casa llorando.

CONTENIDO

TRANSPORTE PESADO

La nueva camioneta global

La aventura extrema de Renault Trucks

36 LA PESADA DEL MES

Vivir en un container

Erika Glasser

Hamburg Süd, comprometido con el comercio exterior colombiano

16 PESOS PESADOS

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HÁBITAT

Los Coches inaugura un gigante

TRANSPORTE MARÍTIMO

CARGA

DEPORTES

Carga de Buenaventura se moviliza en tren

CONCESIONARIO

NOVEDADES

PASAJEROS

PRECIOS DE PESADOS Los usuarios, prioridad para Transmilenio

PUBLI-REPORTAJE

Genlyon, un italiano en China

Una alternativa confiable para su negocio

Marca Tecnología Indicadores De camioneros para camioneros Rápidas y pesadas

CARGA Edición No. 24. Abril de 2009. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá- Cel 3108652879. Olga Henao - 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 310 47 73 fax 310 47 85, Bogotá. E-mail revistacargapesada@hotmail.com - www. revistacargapesada.com

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TRANSPORTE PESADO

Un ferrocarril que une al puerto de Buenaventura, que moviliza 40% del comercio exterior de Colombia, y la zona cafetera fue reactivado tras 18 años de parálisis, con una inversión de 150 millones de dólares. A través del Ferrocarril del Oeste se esperan movilizar 1,1 millones de toneladas de carga a partir de 2011.

TRANSPORTE PESADO

CARGA

esde hace dos meses, la mercancía de Buenaventura también se moviliza en tren. Con la recuperación por parte de la empresa Ferrocarril del Oeste S.A. de un tramo férreo entre el puerto en el Pacífico y La Tebaida (en el Quindío). En el primer año de operaciones se esperan movilizar unas 500.000 toneladas de carga. Su primera operación fue el envío de ocho contenedores cargados con maíz americano Número 2, poniendo a prueba desde la Zona Franca de La Tebaida, hasta Bogotá, el sistema bimodal de transporte de carga que combina trenes y camiones para la movilización de la mercancía. De esa manera, la mercancía que entra del puerto podrá estar en la capital de la República en unas 22 horas y los costos de la movilización se disminuirán

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Carga de Buenaventura se moviliza en tren

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hasta en un 10 por ciento, según lo explicó Fernando Garcés Lloreda, el presidente de la firma. "La eficiencia que se obtiene es en el precio final. Nosotros le cobramos al cliente una tarifa integral por todo el transporte", aseguró Garcés. El ferrocarril utiliza el trazado construido a comienzos del siglo XX y que estuvo paralizado desde1991, debido a sus pésimas condiciones. El recorrido hacía parte de una red que conectaba a Buenaventura con los puertos sobre el mar Caribe y que está interrumpida desde 1972 tras la destrucción de uno de sus tramos. Pese a ello, el ferrocarril del Pacífico siguió trabajando hasta 1991, con la movilización de pequeñas cargas y pasajeros. Pero desde el pasado 16 de octubre la historia para esta vía férrea volvió a cambiar cuando Ferrocarril del Oeste S.A. asumió el proyecto después de la renuncia de Tren de Occidente al contrato adjudicado por el gobierno para rehabilitar y operar esta red. Tras un acuerdo con INCO, la operación fue cedida a un grupo de empresarios, en su mayoría del Valle del Cauca, mediante una concesión por 22 años en que operarán el tramo Buenaventura-Zaragoza-Zarza-La Tebaida, que suma 387 kilómetros. Desde el 2010 también asumirá las operaciones entre Zaragoza y La Felisa (Caldas). Entre las empresas que se unieron para hacer viable este proyecto están, entre ellas, "OPP Graneles, que descarga en Buenaventura dos millones de toneladas de graneles sólidos. Otra es BGP, que mueve entre contenedores y carga general más de un millón de

toneladas", afirmó Garcés Lloreda, quien agregó que “la idea es que el ferrocarril movilice todo tipo de carga, pues los contenedores están adaptados para mercancía suelta, bien sea en plataforma o carga a granel, desde cereales y fertilizantes hasta carbón". La empresa destinará 20.000 millones de pesos este año y a partir del 2010, un promedio de 10.000 millones de pesos anuales. Además, el Gobierno

asignará al mantenimiento de la red férrea 5.000 millones de pesos cada año. El comienzo de las operaciones del Ferrocarril del Oeste arrancó con 9 locomotoras y 72 plataformas con 20 carrocajas en funcionamiento, y para junio de este año se espera contar con 150 plataformas y 20 locomotoras, lo que desde ya permitiría la capacidad de cubrir más de un millón de toneladas por año. Sin embargo, las

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hasta el municipio antioqueño y cuya adecuación se propuesta se presentaría a finales de este semestre”, anunció finalmente Fernando Garcés Lloreda el día en que oficialmente el Ferrocarril del Oeste empezó a marchar.

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hasta el puerto de Buenaventura. “La idea también es habilitar otro complejo de éstos en Bolombolo, Antioquia, para movilizar la mercancía que proviene de esta región a través de una vía que conectaría a La Felisa, Caldas,

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proyecciones de transporte de carga son movilizar 300 mil toneladas en el 2009, 600 mil en el 2010 y más de un millón 200 mil en el tercer año. Se transportarán graneles sólidos como trigo, soya y fríjol, entre otros. Además, como carga de compensación entre Bogotá y La Tebaida y desde allí hacia el Valle del Cauca, se moverá madera de las plantaciones que Cartón Colombia posee en el Eje Cafetero. Algo similar se hará con la caña que se corte en La Tebaida y que llegará a algunos ingenios del Valle. También se llevará carbón de Boyacá

CONCESIONARIO

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Los Coches inaugura

l concesionario Los Coches celebró sus 30 años con la inauguración oficial del Megacentro de Servicios y Vitrina de Buses y Camiones más grande de América Latina, con un área de 18.750 metros cuadrados, ubicado en la Carrera 85 D # 46 A – 96, en la Zona Industrial de San Cayetano en Bogotá. La idea del concesionario, especializado en la red Chevrolet, es brindar un servicio más eficiente, más rápido, de mejor calidad, mejor tecnología y el mejor recurso humano con este megaproyecto, que cuenta con 4 pisos, donde se encuentran zonas de colisión, zonas de parqueo, pintura, lavado, taller de mecánica especializada y almacén de repuestos y accesorios,

La Revista Carga Pesada estuvo presente en la ceremonia de inauguración de éste Megacentro y dialogó con Ricardo Salazar, Gerente General de Los Coches, quien nos contó detalles de lo que representa esta operación y su visión sobre la entrada de este tipo de servicios en la dinámica del sector automotriz y camionero en el país. Capacidad del concesionario: “Tiene una capacidad diaria de 250 vehículos y nuestros talleres están recibiendo unos 6.000 carros al mes en promedio, esta infraestructura está diseñada para recibir entre 8.000 y 9.000 mil entradas mensuales”. Inversión: “La inversión es muy importante. Cerca de 25

CONCESIONARIO

un gigante

Situación Camionera: “El parque automotor rodante es muy importante, los propietarios de estos vehículos cada vez entienden que es mejor un buen servicio con profesionalismo, con buena técnica, con calidad y eso es lo que estamos buscando hoy en día los propietarios de este tipo de productos. El vehículo es un producto que hay que mantener, de hecho cuando vienen las crisis o las épocas difíciles la gente dilata un poco más la compra o reposición de su vehículo. Si antes lo hacía cada dos o tres años, ahora cree que lo puede demorar dos o tres años más y en ese período va a necesitar más mantenimiento. A eso le estamos apostando, aunque de todas maneras viene una reposición

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mil millones de pesos, que nos hacen pensar que vamos a tener un crecimiento importante en la venta de vehículos nuevos y vehículos usados, y en la venta de mano de obra y repuestos”. Proyección: “El paso siguiente que tenemos en mente es empezar a operar en turnos nocturnos. Hemos venido trabajando muchísimo en nuestras bases de datos para empezar a consolidar el trabajo en este horario, que es lo óptimo para los propietarios de buses y camiones. Hemos querido montar, como lo hacen en países como Japón, este tipo de operaciones, inclusive pensando en llegar hasta ofrecerles dormitorio en esta nueva infraestructura a los conductores”.

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El Presidente Álvaro Uribe y el empresario Carlos Ardila Lulle recorrieron el nuevo Megacentro de servicios de Los Coches, inaugurado el 26 de marzo en Bogotá. El gerente general de Los Coches, Ricardo Salazar, explicó el funcionamiento de la nueva estructura.

CONCESIONARIO

muy grande. La industria automotriz va a tener un ciclo marcado, como siempre lo ha tenido, pero van a venir años muy fuertes en los que estamos seguros que en Colombia se van a vender 300 ó 350 mil unidades por año tranquilamente”.

l k j Cámara de pintura k Rectificador l Balanceo

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m Ascensor

Un año de actividad

Megacentro de servicios

Los Coches

El Megacentro de Servicios ha logrado atender a más de 14.000 automóviles de las diferentes marcas Chevrolet, para un promedio de 1.400 mensuales. Ha tenido ventas de repuestos aproximadamente por 10 mil millones de pesos y en mano de obra se han facturado 4.500 millones. Se han atendido 4.500 vehículos por colisión por intermedio de compañías de seguros, atendidos por más de 150 personas en un horario desde las 5:30 a.m hasta las 10:00 p.m.

Cuenta con la última tecnología en el sector automotor en los procesos de reparación y zonas de pintura con tecnología colomboitaliana. Atención en trabajos de mecánica rápida donde el vehículo según el diagnóstico puede entregarse en 2 horas. Sistema inalámbrico para recepción de vehículos. Sala de venta y vitrina de buses y camiones.

En 1979, la Organización Ardila Lulle creó una empresa dedicada a la venta de vehículos. Ha vendido 120.886 unidades de vehículos, 1.496 unidades usados, ha entregado 7.299 pólizas de seguros, ha vendido 72.973 mil millones de pesos en repuestos, ha vendido 3.038 planes de ahorro programado Chevyplan y a sus talleres han ingresado 173.857 vehículos a reparación. Los Coches cuenta actualmente con más de 600 empleados.

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TRANSPORTE MARÍTIMO

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Hamburg Süd, comprometido con el comercio exterior colombiano

Con 12 barcos arribando por semana, para un total de 624 buques al año, Hamburg Süd conecta a Cartagena con 166 puertos del mundo a través de una flota de 208 naves madre y 104 buques alimentadores. Lo que se traduce en amplia accesibilidad para los productos colombianos a una de las redes comerciales mejor conectadas del mundo y se constituye en factor de competitividad para el país. La decisión de la naviera coincide con los esfuerzos del Puerto de Cartagena por orientarse en el negocio logístico: operar buques más grandes genera ahorros porque propicia economías de escala, disminuye los tiempos de tránsito e incrementa las frecuencias de viaje. Es decir, el mayor volumen produce más altos beneficios para los generadores de carga y para el consumidor final.

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undamentada en su principal centro logístico de conexiones, la Sociedad Portuaria de Cartagena, Hamburg Süd, la decimosegunda línea naviera más importante del mundo y líder en el transporte marítimo para las Américas, han establecido oficinas para realizar su operación directa en Colombia. En lo que constituye una muestra de confianza en el mercado y el crecimiento económico colombiano, la presencia directa de Hamburg Süd representa múltiples beneficios para el país. Y gracias a su gran centro de conexiones para el continente americano, la posibilidad de que los empresarios nacionales y regionales accedan a fletes más competitivos, múltiples destinos, rutas y frecuencias para su inserción en el mercado mundial.

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TRANSPORTE MARÍTIMO

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En la foto aparecen de izquierda a derecha: El presidente de la Junta Directiva de la Sociedad Portuaria, señor Aníbal Ochoa; el Gerente General de la Sociedad Portuaria, Capitán Alfonso Salas Trujillo; el Presidente de la República, Doctor Álvaro Uribe Vélez; el presidente de la Junta Directiva de Hamburg Süd, Ottmar Gast; otro directivo de HS, y la alcaldesa de Cartagena, señora Judith Pinedo.

“Tener en Cartagena el principal centro logístico de conexiones de una naviera tan importante evidencia que este es un puerto de orden mundial, cuya eficiencia tiene los más altos estándares de la productividad portuaria. Este voto de confianza significa el apalancamiento para seguir creciendo y brindando mejores condiciones para el desarrollo del Comercio Exterior colombiano” sostuvo el Capitán Alfonso Salas, Gerente de la Sociedad Portuaria de Cartagena. Hamburg Süd es un sofisticado proveedor de servicios intermodales y logísticos, cuyo valor agregado se mide en términos de tiempo y flexibilidad, fundados en una red de interconexión de gran frecuencia y continuidad. Para lo cual cuenta con una flota superior

a los 225 buques, cuya diversidad le permite transportar contenedores, mercancía a granel y líquidos; puerto a puerto, e incluso puerta a puerta. A lo largo de las rutas comerciales, Hamburg Süd mueve un alto porcentaje del tráfico mundial de frigoríficos e incluso dispone del “Monte Rosa”, la embarcación más grande del mundo en la que se pueden movilizar más de 22.000 ton de carnes, pescado o frutas. Con una operación ininterrumpida, a partir de mayo específicamente, habrá un aumento en la frecuencia de las naves del Servicio Trident que arriban al Puerto de Cartagena. En un servicio configurado para garantizar tiempos de tránsito más reducidos para las cargas que se movilizan en las rutas desde Oceanía hacia Europa,

y enlazarlas con una extensa red de interconexiones hacia el Golfo de México, la costa oriental de Estados Unidos, Centroamérica, el Caribe, la Región Mediterránea, Asia y África del Sur. La presentación oficial de las oficinas de Hamburg Süd Colombia tuvo lugar en los muelles de la Sociedad Portuaria de Cartagena, fue encabezada por el presidente de la naviera alemana, doctor Ottmar Gast, y contó con la asistencia del Presidente de la República, Álvaro Uribe Vélez, el Ministro de Comercio, Industria y Turismo, Luis Guillermo Plata, el Ministro de Minas y Energía, Hernán Martínez Torres, y el Viceministro de Transporte entre otras personalidades del Gobierno y la industria.

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PESOS PESADOS

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ue presentado en Pekín –en el espléndido escenario del Estadio Nacional, cercano a los más famosos sitios Olímpicos del "Nido de pájaro" y del "Cubo de agua"– el GENYLON, un nuevo vehículo de la gama pesada de Saic-Iveco Hongyan Commercial Vehicle (SIH) destinado al mercado interior chino. En el acto han participado el embajador de Italia en China Riccardo Sessa, el Vice Presidente de Saic Xiao Guopu y el Consejero Delegado de Iveco Paolo Monferino, además del Dir. General del SIH (Saic-Iveco Hongyan) Yang Shuyi. Genlyon es el primer fruto de la joint venture entre Saic e Iveco que, diseñado directamente en China, ha llevado la excelencia tecnológica y la calidad europea de Iveco al mercado chino, permitiendo una entrada estratégica en el segmento premium de los vehículos pesados. Producido en la fábrica SIH de Chongqing, en el corazón de China, el Genlyon reúne la combinación entre el diseño aerodinámico de la cabina y el alto rendimiento del motor de última generación, para presentarse como un vehículo de alta gama que garantiza un consumo reducido de carburante con respecto a la mejor competencia a nivel mundial. La excelencia tecnológica del Genlyon se muestra enseguida gracias a la cabina heredada del Stralis Active Space, caracterizada por el equipamiento interior y un diseño externo desarrollado para el mercado local, con acondicionador de aire y asiento del conductor con suspensión de aire de serie. Los sistemas electrónicos de tipo CAN se utilizan para gestionar los sistemas de seguridad y funcionamiento del vehículo, garantizando un elevado nivel de asistencia a la conducción. El corazón del Genlyon es el motor Cursor, con un cambio de 12 marchas sincronizadas a través de un embrague de 430 mm de diámetro.

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Genlyon, un italiano en China

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PESOS PESADOS

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El lanzamiento del vehículo también corresponde al estreno mundial del nuevo motor Cursor 9. Perteneciente a la gama Cursor FPT, este nuevo motor con cilindrada 9 litros, dotado de common rail de última generación, se produce localmente en China. El motor está disponible en cuatro versiones con una potencia que va desde los 270 a los 400 cv, cumpliendo con la certificación según la normativa Euro III relativa a las emisiones y ya proyectado para una posible evolución a Euro IV y Euro V, en línea con la política de transportes en China. La amplia gama Genlyon prevé más de 800 combinaciones, que se ampliarán progresivamente garantizando una vasta gama de versiones capaz de dar respuesta a las necesidades de los clientes para cualquier tipo de misión. El vehículo se ha proyectado con 49t de masa total combinada, con capacidad de 7t en el eje anterior y 26t en el puente posterior. La capacidad técnica de los ejes se ha diseñado para el empleo de pesos aumentados donde las circunstancias lo permitan.

motores diesel en el mundo. En 1970, el gobierno de los Estados Unidos establece un nuevo estándar para las emisiones generadas por motores a diesel; gracias a su constante búsqueda de nueva tecnología, Cummins no solo cumplió, sino que excedió ampliamente los estándares y al mismo tiempo mejoró el rendimiento por combustible en sus motores. Actualmente en México, Cummins tiene más de 150 puntos de servicio certificados siendo la red líder en soporte post-venta con rescate carretero las 24 horas los 365 días del año. Aunado a esto, Cummins es el único fabricante de motores que cuenta con plantas de manufactura en México. Hoy en día la compañía tiene más de 860 patentes activas. Gran parte del del éxito mundial de Cummins se basa en su compromiso con el cliente, construyendo productos de alta calidad con tecnología de punta, compromiso que se generó desde la misma fundación de la empresa. En Colombia esta marca es representada por Cummins de los Andes.

Los 90 años de Cummins

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undada en febrero de 1919, Cummins pasa de ser una pequeña empresa a un gigante de la la industria global. Su nombre proviene de un apasionado mecánico autodidacta llamado Clessie Lyle Cummins quien junto con WG Irwin Miller fundó a la empresa que hoy conocemos. Gracias a sus productos de alta calidad, la empresa empezó a ganar mercado desde sus inicios. En 1940 Cummins ofrecía la primera y única garantía por 100 mil millas del mundo. En los años 50s, Estados Unidos lanzó un programa para conectar a todo el país mediante carreteras. Los motores Cummins fueron los grandes protagonistas. Los constructores exigían motores económicos, poderosos, flexibles y durables y sólo Cummins podía responder a eso. Con un mercado interno cada vez más grande, Cummins miró más allá de sus fronteras para para establecer instalaciones de manufactura y distribución de motores. Para finales de la década de los 60s la red de distribución y servicio se expandió a 98 países con 2 mil 500 puntos puntos de atención; para esa fecha Cummins contaba ya con la mayor presencia internacional de los productores de

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MARCA

NOVEDADES

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Nissan NV200

La nueva camioneta global

issan presentó en el pasado Salón Internacional del Automóvil de Ginebra (Suiza) su nueva furgoneta global media, destinada a ofrecer una elevada relación calidad-precio, alta practicidad y bajos costos de mantenimiento. Denominada NV200, deriva de un prototipo al que apenas se parece. Los argumentos para ganarse un puesto en el mercado de los livianos es su alto componente práctico: con 4.1 metros cúbicos de volumen de carga, es la mejor en su categoría. La longitud total de la furgoneta es de 4.4 metros, midiendo 2.04 metros la longitud del compartimento de carga. Desde luego está bien aprovechado, hecho que se evidencia también por la altura de la NV200: con 1.84 metros,

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es similar o inferior a la de sus rivales. Y para hacer más cómodo el acceso a la mercancía, la altura al suelo del borde de carga es de únicamente 52 centímetros, facilitando el ingreso de los 771 kg de carga máxima. La eficiencia y bajos costos de mantenimiento vienen dados por la elección de propulsores. El primero de ellos es un 1.6 atmosférico de gasolina y 108 CV. Su par máximo es de 153 Nm. La otra opción es un turbodiésel 1.5 dCi de 86 CV de potencia, 200 Nm de par máximo a bajas vueltas y bajos consumos. Ambos transmiten su fuerza a las ruedas delanteras mediante una caja manual de cinco relaciones. La NV200 se ha desarrollado sobre la plataforma B de Nissan, la plataforma de un turismo, lo que significa un buen espacio en un habitáculo cómodo y un buen confort de marcha: suspensión independiente en el eje delantero y ballestas en el eje trasero, más eficaces con carga. Pero dónde más se parecerá a un automóvil es en su interior, con espejos y vidrios eléctricos, ABS + EBD, airbags frontales y radio AM/FM el equipamiento de serie es moderado, pero la lista de opciones es ciertamente importante. Se puede instalar una cámara de aparcamiento trasera – primicia en el segmento -, ESP o el sistema de acceso al habitáculo Nissan Intelligent Key. Y como buena furgoneta, cuenta con una gran cantidad de espacios donde dejar todo tipo de objetos, documentos, teléfonos móviles, bolígrafos, latas y botellas de bebida. La NV200 se ofrece en versión de carga o en versión de pasajeros (siete plazas) y saldrá al mercado en Japón en la primavera de 2009, llegará a Europa durante el segundo semestre de 2009 y más tarde empezará a comercializarse en China y otros mercados. “El modelo NV200 se erige como un producto clave para alcanzar el éxito futuro en el negocio de Vehículos Comerciales Ligeros (LCV) de Nissan”, afirmó Andy Palmer, vicepresidente corporativo de esta unidad.

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NOVEDADES

Hﾃ。ITAT

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Poco a poco ganan espacio las casas construidas a partir de contenedores, una opciﾃｳn factible e interesante, que ya es algo mﾃ｡s que una curiosidad ecologista.

Vivir

HÁBITAT

en un container

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Fotos: Urban Space Management

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iviendas unifamiliares y de varios pisos, oficinas, residencias de estudiantes y hasta hoteles se construyen a partir de estos módulos de transporte sin uso. La idea es sencilla, barata y ecológica: reutilizar contenedores de barco fuera de servicio para transformarlos en edificios, con los considerables ahorros de tiempo, energía, materiales y dinero para sus inquilinos. Una alternativa cada vez más común en Europa y Asia. Las casas realizadas a partir de contenedores de barco presentan varias ventajas para el medio ambiente, ya que al reaprovecharlos se evita que acaben como residuos. Su concepción final es más rápida y menos costosa que una casa convencional, al ser ya una estructura totalmente reutilizable, no se requieren nuevos materiales para la parte principal de la vivienda. Así, el precio puede llegar a reducirse hasta en un 50%. La flexibilidad, movilidad y facilidad a la hora de apilarse de los contenedores son, además, características idóneas para crear todo tipo de viviendas a medida de las necesidades de sus inquilinos, tanto para usos residenciales como de trabajo. Cualquier tipo de habitáculo interior es posible, ya sea una cocina, un comedor, un dormitorio, un despacho o una sala de reuniones. Asimismo, el potencial modular de los

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HÁBITAT

contenedores permite a los diseñadores todo tipo de posibles combinaciones. De esta manera, se pueden crear viviendas con más o menos habitaciones, o de varios pisos, y en los que la integración de escaleras, ascensores, agua corriente, electricidad, u otro tipo de infraestructuras no ofrece problema. nEjemplos en todo el mundo En el Reino Unido, la empresa Urban Space Management ha construido y diseñado la Container City I (Ciudad Contenedor). Ubicada en la recuperada zona de Docklands, al este de Londres, la primera fase se remonta al año 2000, cuenta con 15 unidades, que los propietarios utilizan para vivir

y trabajar y se tardó cuatro días en construir. La idea inicial era construir locales baratos para artistas aprovechando contenedores sin uso. El estudio de arquitectura neoyorquino Lot-ek es otro de los pioneros en la concepción y fabricación de casas a partir de contenedores de barcos. En 2002 crearon la "Unidad Vivienda Móvil", que se convirtió en un modelo, tanto por la idea en sí como por su atractivo diseño. También en Estados Unidos, en Seattle, Studio 320 reutiliza y recicla contenedores de transporte, y emplea sistemas y materiales respetuosos con el medio ambiente, como paneles solares, aislantes ecológicos o recogida de agua de lluvia para la construcción de viviendas. Asimismo, ha diseñado para la ONG Médicos Sin Fronteras

una unidad móvil a partir de este tipo de contenedores para su uso como vivienda y centro de salud en países en vías de desarrollo. nHoteles y residencias de estudiantes Las posibilidades de los edificios contenedores no se limitan a un uso residencial. Así lo demuestra la cadena Travelodge, que inauguró un hotel en Uxbridge (Reino Unido) de 120 habitaciones a partir de 86 contenedores de varios tamaños, cuyo interior es idéntico al de los demás hoteles de esta empresa. Su constructor, Verbus Systems, asegura que este sistema le ahorrará a la cadena hotelera 14 millones de euros al año y al menos diez semanas de construcción, además

estudiantes a partir de contenedores de barco, denominada Keetwonen, con mil estancias de capacidad. Las habitaciones disponen de todas las comodidades necesarias, incluido Internet.

Asimismo, el complejo incorpora diversos sistemas ecológicos, como aprovechamiento del agua de lluvia, y cuenta con un café, un supermercado, oficinas e incluso un área deportiva.

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de conseguir reducir en un 70% la generación de residuos. Tal es el nivel de satisfacción de sus propietarios que planean la construcción de otro hotel similar, en este caso con 307 habitaciones, en Heathrow. El sistema de construcción fue patentado y se basa en contenedores de transporte modificados, fijos con bulones especiales a una estructura de vigas de acero. Las medidas de un contenedor son de 6 metros de largo por 2,35 o de 12 por 2,35, lo que da una superficie de 14 o de 28 metros cuadrados. El espacio de 14 metros es el de una habitación pequeña, pero no mínima. La obra resultó 10 por ciento más barata y 25 por ciento más rápida. Por su parte, el estudio TempoHousing ha creado en la ciudad holandesa de Amsterdam una residencia de

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HÁBITAT

PASAJEROS

Calidad del Servicio y Seguridad:

Los usuarios, prioridad

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n desarrollo de una estrategia de mejoramiento del servicio en función de ofrecer calidad para los usuarios, TransMilenio S.A. implementó varios proyectos y actividades, agrupadas en las siguientes líneas de trabajo: 1. Cambios y desarrollos tecnológicos en materia de recaudo, que incluye la ubicación de taquillas externas para la venta y recarga de tarjetas, ubicadas en sitios estratégicos cercanos a estaciones y portales de gran afluencia de pasajeros; la venta y recarga externa en grandes superficies como almacenes ÉXITO, COLSUBSIDIO y TIA; y la expedición de la Tarjeta Cliente

Frecuente, con grandes ventajas para los usuarios como su personalización, la carga en dinero, la posibilidad de bloqueo en caso de pérdida y por último, la opción de ser recargadas en dispositivos electrónicos llamados CATI , que no requieren asistencia de personal y que también se han ubicado en puntos estratégicos del sistema. 2. Con el lema, TransMilenio es más que un sistema de transporte, se logró un importante trabajo cultural para ofrecer a los usuarios un valor agregado, a través de proyectos como las Bibloestaciones y los Viernes Culturales en TransMilenio. A la fecha, existen seis bibloestaciones con 10.000 usuarios carnetizados que

PASAJEROS

para TransMilenio

5. Fortalecimiento de seguridad en el sistema, a través de la conexión de las cámaras de seguridad con el Centro Automático de Despacho, CAD, de la Policía Nacional, lo cual condujo a un aumento en la percepción de seguridad para los usuarios.

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para personas en situación de discapacidad y nuevos elementos para mayor seguridad de los usuarios, cambios como mayor altura de las estructuras laterales en zonas de transición y bloqueos en las puertas de las estaciones para impedir salida e ingreso irregular de los buses, por parte de los usuarios.

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hacen préstamo gratuito de libros. Asimismo, con inicio el 1 de agosto, en el 2008 se hicieron 25 eventos culturales con diferentes manifestaciones artísticas como teatro, música, cuentería y danzas, entre otros. 3. Ampliación de flota de alimentación, para lo cual se han establecido mesas de trabajo con los operadores de las distintas zonas. En 2008 se adicionó un nuevo servicio a Usme Centro, solicitud que la comunidad había plateado hace 8 años y se aumentaron 8 buses de alimentación, en la zona de Américas. 4. Mejoramiento de la infraestructura, con nuevos servicios de baños públicos, más accesos

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Una alternativa confiable

CARGA

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l mercado de los vehículos comerciales chinos continúa consolidándose en el país, convirtiéndose en una alternativa competitiva gracias a la apuesta seria y al respaldo ofrecido por compañías como Autogroup, representante exclusivo de las marcas GOLDEN DRAGON, XINKAI Y JINBEI, que cuentan con certificados de calidad ISO9000 en toda su producción. Es así como en la actualidad, en Colombia hay más de 300 vehículos de estas marcas trabajando sin interrupciones, gracias a la red de 15 talleres a nivel nacional que garantizan permanente asistencia técnica, servicio y disponibilidad inmediata de repuestos. La sede principal está en Bogotá (calle 13 # 68D-56). Sus otros puntos de venta, en la zona norte sobre la Autopista con calle

127B No. 45-05 y en Barranquilla. Los distribuidores autorizados están ubicados en Cali, Medellín, Ibagué, Cúcuta, Bucaramanga, Duitama, Villavicencio, Tunja y Yopal. nCamiones Jinbei Los camiones Jinbei están disponibles para 2.5 ton y 4.5 ton. El Jinbei 2,5 ton. viene con motor Deutz (Tecnología alemana) de 3168 cm3, chasis reforzado y en U -para mayor capacidad-, chasis remachado con doble cabeza, turbo Garret con intercooler, doble muelle, transmisión de montaña / doble ballesta, batería de 24 V, motor con camisas húmedas (cada cilindro se puede reparar independientemente), freno de banda en las cuatro ruedas – hidráulico de campana y freno de ahogo.

AUTOGROUP

nVan Golden Dragon Entre sus productos líderes se encuentra la Van Golden Dragon, disponible para transporte escolar y especial, urbano, intermunicipal y carga. Puede ser adaptada para ambulancia. Cuenta con tecnología japonesa, sobresaliendo por tener el mejor precio en el mercado (precio por puesto $62’900,000/18 puestos=$3’494,000). Entre sus características se destacan: turbo con intercooler, doble puerta corrediza original, sillas de lujo reclinables e individuales, capacidad para 18 pasajeros más conductor, suspensión frontal independiente con amortiguador telescópico y tijera reforzada, y la trasera con amortiguador telescópico con cinco hojas de ballesta, dirección hidráulica, luz y stop antiniebla, aislante de ruido y calor del motor al habitáculo. Accesorios incluidos: desempañador, luz de cortesía, bloqueo central, plumilla y lavavidrios trasero en la versión básica.

para su negocio

Este vehículo full equipo es una gran alternativa para el uso particular y público. Con tecnología japonesa Isuzu, vienen con motor, caja y transmisión Isuzu, en versión 4x2 y 4x4 equipada con turbo y con rueda libre automática, trae aire acondicionado, CD con MP3, bloqueo de puertas, vidrios y

nProyección de Autogroup La aceptación y la garantía de ofrecerle al mercado un producto confiable llevan a Autogroup a proyectar un aumento del 50% en sus ventas para el 2009. La capacitación de sus técnicos y la ampliación de sus centros de servicio y de su stock de repuestos siguen siendo prioridad en su esquema de ventas y de posventa, que al final buscan asegurar que quien adquiera un vehículo de las marcas GOLDEN DRAGON, XINKAI Y JINBEI, es un verdadero ganador.

ABRIL DE 2009

nCamionetas doble cabina Xinkai

espejos eléctricos, rines de lujo y es la única en Colombia que en su equipamiento básico tiene freno de disco en las 4 ruedas.

CARGA

Por su parte, el camión Jinbei 4,5 ton. con 3856 C.C. 4 cilindros en línea, motor con camisas húmedas, trae freno aire de última generación con válvula secadora de 4 vías, freno de ahogo, chasis reforzado y en U, Turbo Garret con intercooler, doble llanta, embrague neumático – hidráulico, transmisión de montaña / doble ballesta y batería de 24 V.

TECNOLOGÍA

CARGA

ABRIL DE 2009

Informática arriba a Aduana colombiana

a tecnología informática que se implementó desde hace más de cinco años con el Modelo Único de Ingresos, Servicio y Control Automatizado, MUISCA, el cual cambió de manera integral la gestión de los aspectos organizacionales, de procesos y tecnológicos, y mejoraron el recaudo de los impuestos y el posicionamiento de la DIAN, ya se extendió a la Aduana colombiana. Este proceso de modernización, que llegó a las operaciones de comercio exterior, tiene como fin convertir la Aduana en una administración dinámica, ágil y capaz de afrontar retos

del mundo globalizado, además de incorporar estándares internacionales exitosos de servicio, control y de desarrollo de la cadena logística del comercio exterior. En conjunto con lo anterior, la aduana colombiana comprometida con la competitividad del país, ha modificado su entorno legislativo con el fin de continuar con su proceso de modernización. Por ello ha expedido una serie de normas que contribuyen a la modernización de los puertos, la creación de zonas francas y el pago electrónico, entre otros. Estas disposiciones legales han gene-

rado resultados importantes como el incremento en el precio implícito de las mercancías, al pasar de 0.85 centavos de dólar en 2002 a un dólar con 55 centavos en 2008, indicador clave para combatir el contrabando técnico. Así mismo, han disminuido el número de horas del proceso de importación o exportación al pasar de 72 en 2002, a 6 en 2008. nTransmisión electrónica anticipada El nuevo modelo de gestión de carga aporta elementos importantes en la

TECNOLOGÍA

logística, como los transportadores internacionales, agentes de carga y marítimos, puertos, depósitos aduaneros, intermediarios de tráfico postal, agencias de aduana y zonas francas, serán los beneficiados con este nuevo modelo, que entrará a regir el primero de mayo de este año.

ABRIL DE 2009

en relación con los procedimientos de carga, elimina los documentos físicos, fortalece el control aduanero, disminuye costos y errores en la digitación, debido a que la información podrá ser transmitida por el usuario desde su sistema, eliminando el papel. Los usuarios que integran la cadena

CARGA

disminución de los términos para el despacho aduanero de la mercancía, ya que una parte del proceso se adelantará antes de que la carga llegue al país. Esto permite que los transportadores y agentes de carga internacionales se ocupen, al arribo del medio de transporte únicamente de las labores de descargue; quedando la mercancía disponible para su despacho en un menor tiempo, y teniendo la información disponible para la presentación de la declaración. Este modelo optimiza los procesos de análisis de riesgos de la DIAN, ya que adopta estándares internacionales en el proceso de recepción de los medios de transporte y de la carga, agiliza y simplifica los trámites de importación

DEPORTES

Cape to cape

La aventura extrema

CARGA

ABRIL DE 2009

nunciada a principios de 2008, la expedición de Renault Trucks Adventure, Cape to Cape, comenzó desde el pasado 1° de marzo a unir Cabo Norte (Nordkapp) de Noruega con el Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica. Al final de la travesía, los seis Kerax y los seis Sherpa habrán

recorrido más de 30.000 km y atravesado 17 países, en condiciones climáticas extremas: del frío intenso al calor más agotador, pasando por los más extensos desiertos del planeta. En su primera fase, la ruta atraviesa ya la frontera entre Noruega y Rusia, en el extremo norte del continente europeo, pasando por las ciudades de

Murmansk, San Petersburgo, Moscú y Voronej en Rusia. En esta etapa, se habrán recorrido ya más de 4.000 km en condiciones invernales extremas, nieve, escarcha, niebla y temperaturas de menos 30º, de día como de noche. Vendrá luego Ucrania, con su capital Kiev, Rumania con Bucarest, Bulgaria con Sofia y después Turquía, con Estambul. Luego, Cape to Cape seguirá hacia el este de Turquía, atravesará la frontera siria, llegando a Palmira, Petra y el desierto de Wadi Rum en Jordania. De allí, los seis Kerax y los seis Sherpa se tomarán unos días de merecido descanso trasladándose en barco hasta Djibuti. Reanudarán su camino hacia el desierto de Danakil en Etiopía, atravesando las mesetas de este mítico país, pasando después a Kenya, seguida por Tanzania, Zambia, Botswana, Namibia, y llegando por fin, después de 30.000 km, a Sudáfrica, Ciudad del

DEPORTES

34 hombres y 6 mujeres conducen 12 camiones de Renault Kerax y Sherpa en la expedición Renault Trucks Adventure

Cape to Cape es asimismo una verdadera aventura humana, puesto que los seis Kerax y los seis Sherpa de Renault Trucks están conducidos por 34 hom-

bres y 6 mujeres de distintos orígenes, seleccionados luego de enfrentar las pruebas más variadas y exigentes para un conductor.

CARGA

Cabo y el Cabo de Buena Esperanza. Los Renault Kerax y Sherpa cruzarán los pasos más difíciles del Este de África: desiertos, mesetas que culminan a 4.000 metros de altura, bosques cenagosos, increíbles deltas, el desierto de Namibia, depresiones bajo el nivel del mar a menos 300 metros, y también para los camiones Kerax y Sherpa de la expedición. Cape to Cape brindará a estos doce vehículos condiciones ideales para probar los equipos y tecnologías Euro 4 y Euro 5: la SCR (Selective catalytic reduction), solución de post-tratamiento de los gases de escape elegida por Renault Trucks, se verá sometida a dura prueba. La expedición constituye también para Renault Trucks una extraordinaria oportunidad para promover sus soluciones y productos durante todo el trayecto. Numerosos eventos animarán los cuatros meses de la expedición.

ABRIL DE 2009

de Renault Trucks

I N D I C A D O R E S

Sección patrocinada por

1. GASOLINA Y ACPM (Abril)

3. Lubricantes

Vigencia: Abril de 2009

Bogotá Cartagena Barranquilla Bucaramanga Medellín Cali Pereira Manizales Armenia Neiva

Gasolina corriente

ACPM

7.473, 50 7.343,74 7.372,54 7.331,92 7.547,81 7.494,90 7.447,82 7.448,94 7.507,82 7.614,85

6.249,21 6.001,76 6.043,97 6.080,57 6.205,83 6.308,28 6.242,64 6.242,64 6.302,64 6.272,85

MARCA

Precios de Referencia ($/Gal.)

Fuente: Ministerio de Minas y Energía.

LUBRICANTES Precio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal) Texaco Ursa 15W40 190.296+iva Mobil Delvac MX 161.250 Shell Rimula X 15W40 204.000+iva Rimula Super 15W40 225.669 Terpel Maxter Progresa 15W40 189.484 Terpel Maxter Gruesa 25W50 166.920 Terpel 15W40 CI-4 172.258 Gulf Superfleet Special 15W40 266.803 Castrol RX Viscus SF4 185.100 Castrol Tection (CI-4) 205.500 Caterpillar (NTS) 15W4D 173.491 Chevron DELO400 (C-I 4 Plus) 210.000+iva

2. Fletes TABLA DE FLETES TERRESTRES INTERNOS ($/Ton.) DESTINO

ORIGEN B/quilla B/quilla

CARGA

ABRIL DE 2009

Bogotá

Bogotá B/manga B/ventura 123.723

81.214

Cali

Cúcuta

Ibagué

Ipiales

M/zales

91.090

135.204

137.667

33.665

102.989

128.383

158.318

118.157

57.715

68.115

66.296

81.214

76.934

39.341

119.976

59.973

106.867

100.983

79.580

41.560

72.069

149.448

80.933

39.000

136.658

134.086

67.329

90.866

55.899

118.850

125.363

53.919

71.267

47.232

108.233

119.860

157.318

113.085

90.469

157.319

97.003

99.212

50.099

B/manga

70.868

71.006

B/ventura

138.537

91.513

109.532

Cali

118.850

73.897

101.422

39.000

29.992

127.089

93.730

142.144

135.408

Cartagena

C/gena

Cúcuta

79.159

85.031

43.276

120.466

118.850

85.840

Ibagué

101.766

40.881

71.977

55.917

50.726

99.201

Ipiales

163.767

119.976

143.021

86.512

73.747

163.767

159.546

98.895

97.658

70.952

82.143

50.345

45.913

95.343

100.670

50.247

98.570

Medellín

68.028

65.042

71.296

64.087

58.357

66.598

98.374

65.449

102.655

47.557

Neiva Pasto S/Marta V/cencio

120.466

56.103

90.053

72.069

61.870

120.466

116.831

36.852

104.565

65.879

150.097

108.343

127.641

76.726

65.975

153.208

143.697

93.842

24.755

86.002

28.541

118.018

85.000

134.231

133.025

35.562

101.115

120.050

153.208

117.842

103.053

38.790

69.651

76.934

78.215

103.053

82.799

51.623

129.836

64.213

Manizales

Fuente: Ministerio de Transporte (Resolución No. 003175 del 1 de agosto de 2008).

93.638

98.159

I N D I C A D O R E S

SALARIOS, PRESTACIONES Y COMISIONES 2.530.667 COMBUSTIBLES 7.936.995 LLANTAS Y NEUMATICOS 3.307.621 FILTROS Y LUBRICANTES 814.178 MANTENIMIENTO Y REPARACION 2.942.553 PEAJES 2.827.641 IMPUESTOS AL VEHICULO 54.427 SEGUROS 1.926.220 RETEFUENTE 368.372 GARAJES Y LAVADO 522.057 OTROS 945.368 TOTAL MES 24.176.099

INCREMENTO INCIDENCIA Ene. 09 % % Ene. 09 $ / MES 7,67 0,00

0,80 0,00

3,07

0,37

7,67 7,95 7,67 7,67

0,61 0,12 0,17 0,30 2,37

2.724.769 7.936.995 3.307.621 814.178 3.032.890 2.827.641 54.427 2.073.961 397.657 562.099 1.017.877 24.750.116

PARTICIPACION % 11,01 32,07 13,36 3,29 12,25 11,42 0,22 8,38 1,61 2,27 4,11 100,00

ABRIL DE 2009

Fuente: Colfecar

C O N C E P T O

PARTICIPACIÓN Dic. 08 $ / MES

CARGA

ESTRUCTURA DE COSTOS OPERATIVOS

DEPORTES

CARGA

ABRIL DE 2009

De camioneros para

Carlos Alberto Ortiz

Marco A. Chavarro

Llevo 7 años manejando tractomula y la experiencia ha sido buena. Manejé camión dobletroque y luego tuve la oportunidad de aprender a manejar mula y aquí estoy. Lo más duro de este trabajo es conducir por algunas carreteras nacionales, pues están muy descuidadas y uno sufre en el camino. La seguridad, al menos, está bien. Ya es muy difícil hacer otras cosas, cambiar, porque cada vez uno tiene más experiencia y es más fácil estar en este medio. A los que quieren dedicarse a esto, les recomiendo que estudien.

Hace 10 años comencé en este oficio, trabajaba en una empresa de servicios petroleros que tenia muy pocos conductores, nos capacitaron y desde ese entonces me dedico a este oficio. Lo que más me gusta es conocer, ya es un hábito moverse de un lado a otro, y el intercambio con gente de todo el país. Me gusta manejar por pavimentados, pues las vías destapadas son muy duras. Como la vida ha cambiado y con todo el tema de la globalización, este medio requiere ahora profesionales por lo que los que llegan se deben capacitar.

DEPORTES

camioneros Leonel Martínez

CARGA

ABRIL DE 2009

Siempre me he sentido muy bien trabajando con los camiones que me pongan, y más con estos Ivecos que son sobrados. Yo he manejado por todo tipo de carreteras y por todos los terrenos y siempre los camiones que he manejado me han respondido. Eso sí los cuido al máximo y los trato con cariño. Hoy en día se necesita que los conductores de carros pesados estén lo mejor capacitados posible.

RÁPIDAS Y PESADAS

2009, el año de la chatarrización

CARGA

ABRIL DE 2009

El próximo 22 de abril el presidente de Colfecar, Dr. Jaime Sorzano Serrano, realizará la conferencia “2009 año de Chatarrización para el Sector de Carga por Carretera”, en las instalaciones de Centrodiesel, concesionario de la red Chevrolet, ubicadas en la Calle 13 No. 68B-11. La conferencia sobre este trascendental tema de la actualidad del transporte de carga en el país se llevará a cabo entre las 9:30 de la mañana y las 12 del medio día.

Cara nueva de los camiones JMC

a marca china JMC (Jiangling Motor Company), especializada en vehículos comerciales y camiones, está haciendo el lanzamiento de la nueva cara (face lift) de los camiones que vende actualmente en Colombia y Latinoamérica. Este nuevo diseño llegará a nuestro país a finales de este año 2009, con lo que se dará una imagen más fresca tanto a la marca como a los vehículos.

RÁPIDAS Y PESADAS

El show de colores de DuPont

CARGA

ABRIL DE 2009

uPont presentó en Colombia el Show de Colores, un evento en el que líder global en abastecimiento de recubrimientos para el mercado automotriz le detalló a los ensambladores colombianos el resultado de las investigaciones a nivel mundial sobre los colores que marcarán la moda en los próximos dos años. El plata sigue dominando en los cinco continentes, mientras que el verde, después de descender en la década de los 90 hasta el último lugar en preferencia, empieza a ascender lentamente. Por su parte, para hacerle contrapeso al minimalismo impuesto hace varios años, actualmente se ven acentos de color y búsqueda de diferenciación especialmente en los jóvenes quienes son los principales consumidores de los colores ‘WOW’ o ‘Mírame’, como los naranjas con efectos especiales o los verdes. El estudio concluyó que los consumidores gustan de los efectos especiales en las pinturas, tipo perlado o nacarado que refrescan tonos tradicionales como el negro, el gris y el plata. Mientras el rojo y el azul seguirán buscando público pues tienen un nivel permanente en el gusto de los consumidores.

CARGA

Mujer al volante...

omo pocas... a la actriz Erika Glasser no le da miedo conducir un camión de 4 ó 6 ejes. Todo lo contrario, su licencia puede ser de quinta categoría. "Aprendí a manejar en un vehículo de estos cuando estaba grabando Padres e hijos en Mariquita. El conductor del camión de luces era amigo mío y yo quería manejar como fuera, así que me montó en su camión gigaaaaaaaante y me enseñó, y puedo decir que lo manejé muy bien. Me considero una buena conductora. Puedo manejar desde carritos pequeñitos, motos...de todo". La rubia admira a quienes todos los días ruedan por las carreteras en estos vehículos en los que se transportan desde alimentos hasta la materia prima para construir las

ABRIL DE 2009

GLASSER

CARGA

ERIKA

CARGA

ABRIL DE 2009

LA PESADA DEL MES

bases de un hogar. "Respeto a quienes conducen estos carros. Nadie se imagina la responsabilidad de manejar un camión así de grande y la atención que debe tener. Las proporciones de las cosas cambian y uno se siente superior por eso se debe estar muy bien entrenado. Es increíble la paciencia que deben tener para llevar cargas durante viajes taaaaan largos, en los que en un vehículo pequeño uno se demora por lo general, solo la mitad" Lo de Erika definitivamente son las cargas pesadas... A final de año, sobre sus hombros, o mejor en su dedo anular de la mano derecha, caerá el peso del matrimonio, que fue aplazado por otra carga: la laboral. "Trabajar y planear una boda al mismo tiempo es muy difícil. De hecho, nos tocó aplazarla porque Rafael Cifuentes, mi prometido, y yo, estamos trabajando

Erika tuvo la oportunidad de probar diferentes modelos de camiones y buses Nissan como el micro TK 55, la buseta U41 Senior y los camiones U41 y PKC 212

ética para que no hayan problemas en el camino". Y si se trata de hacer un pare y detenerse cuando se lleva un peso pesado en la vía señalizada por los parámetros de belleza. Erika sabe poner el pie en el freno y acelerar cuando toca. "Esos parámetros me han hecho mucho daño. Es muy difícil manejarlos, más en una sociedad que te los exige".

ABRIL DE 2009

muchísimo. Él dirigiendo el programa de la mañana de los 40 principales y su tiempo libre lo dedica a narrar fútbol. Y yo en mis grabaciones de "Un Verano en Venecia", una nueva producción de RCN. Nos íbamos a casar en julio pero ahora nos casamos en noviembre". Está enamorada... cree en la magia de este sentimiento que une parejas y las convierte en el núcleo de la sociedad; así que está dispuesta a llevar el volante de la familia Cifuentes Glasser para que todo marche sobre ruedas. "El matrimonio es una carga con bastante peso en la medida en que está llena de responsabilidades, sin embargo sólo hay que tener una máquina muy confiable como la

GLASSER

CARGA

ERIKA

Precios de vehículos GOLDEN DRAGON 2009 Bus 6m /09 Van techo alto A/C/09 Van techo alto sin A/C/09 Van techo bajo sin A/C /09 Van techo bajo A/C

83.000.000 66.900.000 64.900.000 62.900.000 64.900.000

XINKAI Doble cab. 4x2 diesel A/C/09 Doble cab. 4x4 diesel A/C/09

43.900.000 56.900.000

UFO Paisaje/09

39.900.000

JINBEI Camión 1044 2.5 Ton Camión 1062 4.5 Ton

38.900.000 48.900.000

CARGA

ABRIL DE 2009

CHEVROLET

CHR 72/09 LV Bus /09 Kodiak Diesel 157/09 Kodiak Diesel 211/09 Kodiak Diesel 241/09 Kodiak Tandem Mec. /09 Kodiak Tandem 190/08 Kodiak 7500/08 FVR SKD /09 FTR LWV SKD/09 FSR SKD/08 NPR Camión F.H. Light/09 NPR Camión Plus /09 NPR Camión F.H./09 NHR Camión Turbo/09 NKR Camión Turbo MWB/08 NKR Camión Turbo LWB/08 NPR Super Microbus F.H/09 NPR Buseta F.A/09 NPR Busetón F.A/09 NKR Bus Turbo MWB/09 NPR Minibuseta/09

138.190.000 153.180.000 104.550.000 107.100.000 108.380.000 USD 76. 871 USD 77.668 125.350.000 125.100.000 109.610.000 102.330.000 71.130.000 86.210.000 77.160.000 54.690.000 62.890.000 64.160.000 63.840.000 84.330.000 86.830.000 58.740.000 60.930.000

Chana benni /09 Chana Star Truck c. sencilla/09 Chana Star Truck doble c./09 Chana Star Truck dob.c. a.a./09. Chana Star Leopard c. sen./09 Chana Star Leopard doble c./09 Chana Star Van 10 pas. /09 Chana Star Van 10 pas. a.a./09 Chana Star Van cargo/09

23.900.000 20.900.000 25.400.000 25.900.000 31.400.000 34.900.000 28.900.000 29.400.000 24.900.000

DLT 1045 Camión cab. sencilla 43.500.000 DLT 1063 Camión motor Cummins 61.700.000 DLT 1064 Camión motor Cummins 63.400.000

Camión CA 1041 (2.5 Ton) 44.450.000 Camión CA 1060 (3.5 Ton) 45.990.000 Camión CA 5083 A.A (5.5 Ton) 64.490.000 Camión CA 1161 A.A (10 Ton) 106.990.000 Mini Bus Chasis CA 6700 55.500.000 Mini Bus 83.500.000 Tractocamión CA 4322 174.000.000 *IVA Incluido

F- 150 Platon Flareside 82.816.970 F- 150 Cab. Platon Styleside 91.398.000 F- 350 Cabina 4x2 5.4L 74.577.000 F- 350 Cabina 4x4 5.4L A.A 84.562.000 Cargo 815 Corto 68.990.000 Cargo 815 Largo 71.850.000 Cargo 1721 Corto 112.290.000 Cargo 1721 Largo 113.640.000

Precios en dólares, incluido IVA V 128 Camión V 126 Camión V 128 Micro V 126 Minibuseta

Delta Cabinado Largo V126 Delta Cabinado Corto V128 Delta Araña Larga V126 Delta Araña Corta V128

55.730.000 58.200.000 53.540.000 56.800.000

58.200.000 55.730.000 58.800.000 53.540.000

Volqueta Sencilla Camión Sencillo Chasis Doble Troque Largo Chasis Doble Troque Corto Patineta Mula CL 120 Motor Detroit

58.200 58.200 83.800 82.800 65.500 105.000

Camión Cab.sencilla 3.5 ton 41.900.000 Camión Cab. sencilla y furgón 48.900.000* Camión Olin 1043, 3,5 ton 46.900.000 Camión Olin 3.5 ton y Furgón 53.900.000 Camión Olin 1069, 4.5 ton 50.900.000* Camión Olin 4,5 ton y Furgón 58.900.000 *Furgón con diseño Foton (entrega Bogotá - Medellín)

pesados*

90.430.000 93.550.000 133.000.000 139.950.000 71.000.000 108.500.000 119.500.000 133.000.000 133.000.000 75.500.000

HD120 101.990.000 HD170 129.990.000 HD270 D-V 167.990.000 HD320 D-V 229.990.000 HD370 244.890.000 Hd65 Chasis Ca. 52.990.000 Hd72 Chasis Cab. 59.190.000 Chasis Cab. H-100 Porter 38.990.000 Hd1000 Chasis Cab 184.990.000 Hd72 Bare Chasis 56.490.000 Hd72 Bare Chasis para Busetón 66.990.000

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 139.000.000 Volqueta Sencilla 4300 SBA 163.500.000 Volqueta doble troque 7600 85.800.US FOB Tracto camión Eagle 85.700. US FOB Minimula Internacional 50.500. US FOB Chasís Scania K124IB 240.000.000

Daily 3510 Escolar 5912 Chasís corto 7012 Camión doble cabina 170E 22 H Camión 170E 22 HT Minimula 380T 38 H Dobletroque 3510 Furgón RS Stralis tractomula

86.000.000 59.600.000 82.000.000 127.000.000 127.900.000 259.000.000 74.000.000 250.000.000

JX1043 Chasis cabinado 3,2 ton JX1043 Doble c. Platón 2.5 ton JX1032 Chasis cabinado 2 ton JX1032 Chasis cab. 2 ton. a.a

Microbús 19 Pas /09 Microbús 19 Pas. AA/08 Buseta 23 Pas.escolar/08 Buseta 23 Pas. silleter. lujo AA/08 Buseta 29 Pas. Cond. Urbana/09 Chasis cabinado 3 ton./09 Chasis cabinado, 4,5 ton/09 Chasis cabinado, 4,5 ton /09 Chasis Cabinado, 9,0 ton. AA/09

Precio en dólares T800 BASICA T800 INTERMEDIA T800 FULL T800 FULLFILL T300 CAMION T300 CAMION FULL T300 MINIMULA T300 MINIMULA FULL T300 DT T300 DT FULL T600 T2000 W900 T800 VOLCO

K 2700 4x2 K 2700 4x4 K 3000 S

CIF 103,482 105,697 108,378 111,305 64,795 69,632 67,021 70,606 75,864 81,604 110,039 163,023 142,946 115,000

45.990.000 53.690.000 51.990.000

44.400.000 47.900.000 39.900.000 41.400.000

79.900.000 80.900.000 75.900.000 89.000.000 93.900.000 42.490.000 55.400.000 56.400.000 99.900.000

Tractomulas Tractomula Vision (USA)/08 Tractomula Vision (Venez.)/07

FOB ($US) CIF($)* 275.000000 260.000.000

Tractomula (USA)/08

275.000.000

Tractomula (USA)/09

91.900

Tractomula (USA.)/09

83.600

*Precios con IVA

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.



ABRIL DE 2009

FC4J (Buseta)/09 FC4J (Busetón)/09 FG1JJ (Bus)/09 RK1J (Bus)/09 Dutro (Camión)/09 FC4J (Camión)/09 GD1J (Camión)/09 FG 1J (Corto)/09 FG1J (Camión)/09 Dutro Max (camión)/09

17.900.000 18.900.000 22.900.000 20.900.000 21.900.000 23.400.000 25.400.000 27.900.000 20.900.000 23.900.000

CARGA

Hafei Ruiyi Cabina Sencilla Hafei Ruiyi C. Sencilla L. Hafei Ruiyi Doble Cabina Hafei Zhongyi Cargo Hafei Zhongyi Pasajeros Hafei Zhongyi Pasajeros a.a. Hafei Minyi Mpw Hafei Minyi Mpw a.a, Rines Hafei Minyi Pick Up Hafei Minyi Cargo

Precios de vehículos pesados* L 300 Ambulancia Diesel A.A. Canter FE 83 Chasis Camión Canter FE 84 Chasis Camión Canter FE 85 Chasis Camión Sprinter 313 intermun./ 08 98.700.000 Sprinter 413 intermun./ 08 109.000.000 Sprinter 413 interm.A/A/ 08 118.900.000 Chasis LO 712 carrocería/05 119.500.000 Chasis bus LO 915/08 USD 44.000.000 Chasis bus OH 1420/08 USD 63.000.000 Chasis bus OF 1721/08 125.900.000 Chasis bus 0500 RS/08 225.000.000

L 300 Panel L 300 Panel Diesel L 300 Panel Diesel A.A. Turbo L 300 Ambulancia A.A (panel) L 300 Ambulancia Diesel L 300 Ambulancia A.A.

52.965.000 50.493.000 58.910.000 91.921.000 95.620.000 91.921.000

95.620.000 62.679.000 68.800.000 72.825.000

URVAN PANEL LARGA URVAN P.L. TECHO ALTO CAMIÓN U41, 4,5 TON CAMIÓN U41, 4,5 TON F/A CAMION PKC, 12 TON VOLCO NISSAN PKC212 MINIMULA PKC212 TRACTOCAMION 55 TON

59.000.000 63.000.000 68.000.000 73.500.000 130.000.000 154.000.000 140.000.000 193.000.000

Midlum Minimula Kerax HD 6x4 Kerax HD 8x4

155.000.000 265.000.000 300.000.000

CARGA

VW 8.120 4.8 Tons VW 9.150 5.2 Tons VW 15.180 10 Tons VW 17.210 11 Tons VW 17.220 11 Tons VW 17.220 con volco VW 18.310 Mini Mula VW 24.220 16 Tons VW 26.260 19 Tons VW 31.310 21 Tons Crafter 50 19 pax 2 A/C Crafter 35 14 pax 2 A/C VW 9.150 Chasis busetón VW 17.210 Chasis bus

79.900.000 82.500.000 104.500.000 108.000.000 115.600.000 134.521.000 129.800.000 152.500.000 180.000.000 199.000.000 126.750.000 110.633.000 82.000.000 117.500.000

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

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