Mejoras para habitar en el barrio

Mejoras para el habitar

en el barrio

Dary Suntaxi Priscila Garces Yanira Donoso Mateo Alomoto

Índice Introducción -

La ciudad de hoy - Puntos de interés - No existe adecuada distribución para el peatón - Áreas verdes para el peatón - Poco uso de calles secundarias

-

Vida pública en las calles - Comercio y vivienda - Motor de la ciudad - Extranjeros ambulantes - Barrio diverso - Automóviles protagonistas - Cultura ciclística

Resultados del análisis -

Barrio a escala humana

-

Ciudad accesible - Transitar para todos - Repoblar el interior - Equipamiento para bicicletas

pg 3

pg9

Introducción Mejoras para habitar el sector Iñaquito El sector de estudio ubicado entre la Av. 10 de agosto y Amazonas, cerca del Parque la Carolina, se considera más un espacio comercial y de trabajo ya que existen gran cantidad de negocios en las primeras plantas de los edificios de oficinas; por lo mismo existe una gran afluencia de personas en las calles principales, al contrario de las calles transversales en donde el flujo de gente es reducido.

Como ya se mencionó, existen varios comercios necesarios para habitar un espacio, y estos se encuentran cerca o en el sector de estudio; así como los lugares de recreación y áreas verdes se pueden localizar en el parque La Carolina.

Este puede considerarse un área ideal para habitar, sin embargo existen algunas desventajas, como el gran número de comercios distribuidos en un único espacio, lo cual genera un aumento de inseguridad en espacios menos concurridos.

Estas áreas ya expuestas, no cuentan con el mantenimiento necesario como las áreas principales, por consiguiente existe una mala distribución en lo que se refiere a los espacios de desecho.

Así mismo no hay gran cantidad de edificios residenciales y los pocos que existen no cuentan con un área verde cercana que pueda satisfacer las necesidades de las personas que habitan en ellos, por lo cual tienen que trasladarse al espacio verde más cercano, que sería La Carolina para realizar sus actividades de recreación.

Tomando en cuenta la entrevista realizada, podemos decir que la imagen que presenta el sector es la misma sensación de sus habitantes. Este sector en su parte central y las avenidas principales son ejes económicos importantes para todo Quito, sin embargo sus periferias prestan servicios a la comunidad y de vivienda.

Hay la necesidad del sector debe ser trabajada en el ámbito del Transporte y la movilidad, cosa que se ha visto en nada tratada por el actual Municipio de Quito. Este eje que conecta al sector de Iñaquito con los demás rincones quiteños podría tener una intervención en leyes, reformas y normas de uso comunitario para un beneficio de la sociedad, ya que así Iñaquito no solo podría daría una imagen de fortaleza económica sino reflejarán un ambiente más familiar, invitando a las demás personas a que se atrevan a probar viviendas en altura.

Creemos que es necesario el trabajar conjuntamente con los habitantes del sector, la mano privada y pública junto al apoyo de la sociedad nos ayudará a contrarrestar esta sensación que afecta al diario vivir de las personas. Quito tiene la altura de ser una ciudad élite, digna de ganar más reconocimientos a nivel mundial. Podemos llevar nuestra ciudad a las grandes ligas analizando, tratando y solucionando estos problemas.

La ciudad de hoy Iñaquito es uno de los diecinueve distritos urbanos de la ciudad de Quito, capital de Ecuador. Constituye el distrito financiero más importante del país y el cuarto a nivel americano, por detrás de los de Nueva York, Río de Janeiro y Ciudad de México. Se localiza en la planicie homónima al centro-norte de la ciudad, limitado al norte por los distritos de El Inca y Chaupicruz, al este con los de Miravalle y Cumbayá, al sur con el de Ciudad Nacional, y al oeste con el volcán Pichincha.

Puntos de interés

e espe

cífica

de aná

lisis

Presió n urbana

El distrito es famoso por su alta concentración de rascacielos, ubicados especialmente a lo largo de las avenidas Orleans, Amazonas y Shyris, en la zona de La Carolina; y que han sido levantados desde la década de 1970 hasta la actualidad, coincidiendo con el resurgimiento económico de Ecuador tras el segundo boom petrolero.

Gran concentración de edificios

Área d

Disposición típica del lote

Mala conectividad peatonal

No existe una distribución adecuada para el peatón -

Se da prioridad al conductor No hay un espacio específico para bicicletas.

Existe congestión vehicular en Avenidas principales por acumulacion de comercios en un solo espacio.

-

Áreas verdes para uso residencial -

No se encuentran muchos espacios de unión como barrio.

Area verde principal, La Carolina.

Construcciones en altura mayormente de oficinas que recidenciales.

-

Poco uso de calles secundarias -

Aumento de inseguridad Alta cantidad de edificios

Vida Pública en las Calles 01 Comercio y Vivienda Las actividades principales de este sector son de comercio en la parte central y de vivienda, se puede hacer excepciones.

03 Extranjeros ambulantes Se encuentra una gran cantidad de inmigrantes que se dedican al comercio ambulante, por lo que se consideran usuarios del sector.

02 Motor de la ciudad Denominado motor ya que en esta zona cruzan muchas vías principales de la ciudad, además de tener equipamientos que abarcan al distrito y son importantes para la población.

04 Barrio diverso Con diversidad nos referimos a la variedad de cosas diferentes que podemos encontrar y elementos característicos del espacio analizado.

05

Automóviles protagonistas

La vialidad da mucha importancia a los autos, aún más que al peatón o a las diferentes formas de transporte.

Esto se debe a las vías que como ya hemos mencionado antes pertenecen a ejes principales de la ciudad, vías transversales y longitudinales.

06

Cultura ciclista

En Quito ha incrementado el número de usuarios de la bicicleta y se ha optado por trazar ciclovías a lo largo de los ejes principales de la ciudad para que estos usuarios puedan movilizarse sin mayor dificultad pero creemos que aún no hay espacio suficiente para peatones.

Barrio a escala humana La Escala Humana es un término referente a cómo se hace ciudad que tiene más de una definición. No obstante, cualquiera de ellas, siempre tienen en común un enfoque para hacer de las ciudades lugares que sean más habitables y seguros para las personas.

A inicios de este año, en Nueva York, surgió una coalición ciudadana llamada“Neoyorkinos por una ciudad a escala humana” que agrupa a 84 agrupaciones y organizaciones comunitarias que buscan discutir y modificar las políticas urbanas.

El canon de la belleza ha sido un ámbito ligado a la proporción. Esta idea se ha mantenido, sostenido y analizado por grandes culturas antiguas como los Egipcios y los Griegos, luego en etapas de la humanidad como el Renacimiento, y en la actualidad el mundo arquitectónico se ajustó a los estudios y conclusiones hechas por Le Cobusier.

Le Corbusier pensaba que con la adopción y aplicación del sistema métrico se había perdido la relación con la escala humana. Con anterioridad a éste se empleaban medidas como el pie o la pulgada y creía que el metro, el decímetro, el centímetro, etc. no estaban basados en las medidas del cuerpo humano. Por eso creó su sistema de mediciones basado en las proporciones humanas. Le Corbusier no medía en metros o centímetros sino en modulores. Su trabajo supuso una gran innovación y en la actualidad el Modulor es un referente básico para la arquitectura y el diseño modernos.

Las ciudades en la actualidad deben ajustarse al canon de proporción en relación con sus usuarios, dando un análisis de estatura general y mediante las normativas crear espacios que conectan y no que generen una monumentalidad no habitable ni en relación con el entorno.

La proporción va en función de la relación entre las partes y un todo; tiene que ver con un objeto en sí mismo.

EL tamaño promedio de las personas en Quito va de: Hombres 1,64m y las mujeres: 1,52m. Esto nos das la relacion que al alzar el brazo necesita una altura relacionada y aproximada al 2,30m.

La mayoría de edificaciones, la altura de Losa a Tumbado miden entre 2,5m, dando una relación de separación entre los ambientes y una sensación de espacilidad diferente.

Los edificios en su parte externa aparentan una relación justa con las medidas de la norma, sin embargo en su planta baja siempre se ha visto que hay una mayor altura, 3m en su generalidad.

El sector de Iñaquito pese a las grandes construcciones actuales y algunas ya antiguas mantienen el ornamento de Ciudad y la proporción con sus habitantes y ciudadanos de paso. Este eje financiero se ajusta a las necesidades humana. Estos edificios de mas de 15 pisos la hacen un sector monumental en escala.

Ciudad Accesible Con el desarrollo económico y el proceso de urbanización generalizado, cada vez es mayor el porcentaje de la población mundial que vive en las ciudades. Cómo están diseñadas estas ciudades impacta en cómo se relacionan sus ciudadanos y cómo se desarrolla la actividad económica y social. Es decir, cómo sea la ciudad en la que vivimos influye en nuestra calidad de vida.

Transitabilidad para todos

Repoblar e interior

El diseño y funcionalidad de la ciudad en la que vive una persona con discapacidad física o intelectual va a facilitar o impedir su inclusión en la sociedad, sus posibilidades de encontrar trabajo y de ser lo más independiente posible.

Equipamiento para bicicletas

Transitar para todos

Permitir que la persona pueda moverse de un lugar a otro en la ciudad.

Esto es fundamental para poder ir al trabajo, a estudiar, a actividades de ocio, al médico, es decir, para poder realizar las actividades cotidianas.

Algunos elementos básicos son unas aceras anchas (para sillas de ruedas), lisas, con rampas, sin postes o farolas en lugares no habituales; o estaciones de metro con ascensor o escaleras automáticas; semáforos con voz; carteles con información en braille y con imágenes simples. Estos elementos permiten que las personas con discapacidad se muevan libre y seguramente por la ciudad.

Repoblar el interior

Aumentar en tránsito en las calles transversales mediante zonas de vegetación, mobiliario urbano, para que la circulación no solo se concentre en las avenidas principales.

Es necesario que empiezan a habitar las calles, ya sea con comercios, vegetación, ciclovías o senderos para las personas y no los autos. Tambien seria ideal ampliar las calles transversales y aceras, para que haya relación entre el habitante y su medio de transporte.

Equipamiento para bicicletas

Implementación de una red de ciclovías por todas las calles transversales hacia las calles principales, para asegurar una circulación rápida y segura de los ciclistas

Establecer un nuevo carril de bicicleta con las protecciones necesarias para evitar accidentes, además de crear un circuito con abastecimientos como bebederos de agua, aparcamientos para bicicletas y descansos con resguardo del sol.

Además de adecuar una correcta señalización de ciclovías y automóviles.