Английская морская поговорка гласит: «Корабль как женщина, любит косметику и сильных мужчин». С этим трудно не согласиться, на судне то и дело стучат молотки, вспыхивают огни сварки, моряки что-то красят, моют, проверяют. К этой будничной работе отношение очень серьезное, ведь речь идет не только о внешнем виде судна, но и о его устойчивости к неблагоприятным факторам. Соленая вода, ветер, волны, льды при надлежащем уходе судну не страшны.
организаторов, по тому же маршруту должны отправиться десятки и сотни судов. Для подготовки экспедиции предприниматели и правительства регионов-организаторов привлекли целый штат аналитиков и международных экспертов. Несколько месяцев расчетов не так уж много для путешествия протяженностью около 12 тыс. километров, через восемь часовых поясов и два океана, из Арктики в субтропики. Это неблизкий путь, но он на несколько тысяч морских миль короче, чем все известные морские маршруты между Европой в Азией по южным морям. Сухогруз «Инженер Трубин» вышел из Обской губы 30 июля 2013 года. Через три недели он был в Петропавловске-Камчатском, спустя еще восемь дней встал на рейд возле первого из запланированных китайских портов – Тянцзиня, затем побывал в Даляне, в середине сентября вновь достиг Петропавловска и, наконец, по прошествии еще двух недель увидел берега Ямала. Конечно, круизной прогулкой это плавание не назовешь. Еще при погрузке моряки столкнулись с трудностями: в обычно спокойных водах Обской губы внезапно разошлась крупная зыбь, краны гудели от напряжения. Другое испытание поджидало команду в Карском море: в этом году северный ветер нагнал много льда, уже на третий день пути вокруг каравана, в котором следовал «Трубин», плотно сомкнулись ледяные тиски. С помощью атомного ледокола «Вайгач» сложный участок удалось пройти почти без задержки.
12
на крыльях арктики