motomecanics
Bas Ruigrok, MotoPort Hillegom
’ BMW’s zijn rijdende computers.’ MotoPort Hillegom heeft diverse dealerschappen, waaronder dat van BMW. Een van de weinige merken die gebruik maken van Can-bus-technologie. De motormanagementcomputers van deze motoren worden voor updates en onderhoud rechtsreeks met de BMW fabriek in München verbonden. Daarbij mag niets mis gaan, want dan is de motor onbruikbaar. Daarom heeft MotoPort Hillegom dubbele internetverbindingen, bedraad internet op de werkplek en aparte noodstroomvoorzieningen voor de diagnosecomputer, terwijl er ook standaard een acculader aanwezig is om de stroomvoorziening van de motormanagementcomputer tijdens het updaten te garanderen. En uiteraard wordt dat alles bediend door een tot in de puntjes opgeleide “Motorrad Diagnose Techniker”, Bas Ruigrok. “Een BMW werkt totaal anders dan andere merken”, zo vertelt Bas. “ Alle signalen worden digitaal aangestuurd. Het matchen van analoge accessoires met het elektronische can-bus systeem is dan ook een hele uitdaging. Als je accessoires direct op de accu monteert kun je rare effecten krijgen. We hebben wel eens een TomTom gehad die de accu steeds leeg trok, ook als het apparaat niet in zijn cradle zat. Je moet die op een speciale manier aansluiten, anders gaat het mis. Hetzelfde geldt voor aftermarket Xenonlampen. We hebben met vier merken getest, er is er maar een die goed op een BMW functioneert! En dan hebben we het nog maar over accessoires. Onderhoud is al bijna onmogelijk zonder de originele BMW diagnosecomputer. Je kunt nog wel zelf olie verversen, maar de service-indicator in het dashboard kun je zelf niet resetten. Bij bekrachtigde remsystemen kun je de remleidingen zonder computer niet ontluchten. Gasklephuizen synchroniseren gaat ook via de diagnosecomputer.” Ook voor werkzaamheden waarvoor geen computer nodig is, is gedegen kennis nodig: “De wielbouten moeten exact op het juiste aanhaalmoment vast getrokken. En de waarde verschilt per motor, die moet je echt opzoeken. Ook bij het vervangen van een accu moet je tegenwoordig opletten: het boordsysteem moet daarbij namelijk onder spanning blijven. Zo niet, dan wordt het jaartal van de boordcomputer gereset en gaat het service lampje branden. Bij sommige modellen doet de radio het ook niet meer, daarvoor heb je dan een code nodig om hem aan de praat te krijgen. En zo zijn er nog meer weetjes en aandachtspunten. BMW’s zijn fantastische, betrouwbare motoren, zolang ze hun onderhoud van een speciaal hiervoor geschoolde monteur krijgen!”
Matthijs Boomgaard, MotoPort Uithoorn
’ Een expert ziet meer...’ Matthijs Boomgaard werkt bij Motoport Uithoorn aan alle Japanse merken, maar het meest aan Yamaha en Kawasaki. Twee merken waaraan je nog veel kunt doen zonder diagnosecomputer. Toch ben je ook bij die merken beter af bij de echte dealer: “Wij worden door importeurs steeds bijgeschoold, zodat we er alles van weten. We krijgen ook service-bulletins, waarin staat of er bij sommige modellen problemen kunnen optreden en welke updates er nodig zijn. Dat weet de doorsnee monteur niet. Daarnaast moet je ook de ervaring niet onderschatten. Je ziet gewoon meer aan een motor dan een monteur die die opleiding niet heeft gehad. Kleine dingen, zoals een roest- of stofkraagje rond een blokbout, dat verraadt dat die bout los zit. Je kijkt ook even met een zaklamp in de tank om te kijken of er water in zit. Zo zijn er heel veel kleine dingen die je als professional beter doet. En natuurlijk kun je tegenwoordig veel zaken alleen als je de juiste onderdelen en het speciale gereedschap in huis hebt. Kleppen stellen bij een Yamaha R1 bijvoorbeeld. Daar heb je speciaal gereedschap en een heel assortiment klepstelplaatjes voor nodig. En dan moet je ook nog weten hoe je de koelkanaaltjes in het kleppendeksel losmaakt, anders breken ze. Vervolgens moet je ze schoon frezen en met nieuwe o-ringen in elkaar zetten. Wij hebben die in huis, maar iemand die niet zo vaak aan zo’n motor werkt niet. Die zet het vaak met oude o-ringen in elkaar, maar dan gaat het lekken. Hetzelfde gebeurt met carburateurs. We hebben nu een Honda VF750 Magna staan, waarvan de klant de carburateurs helemaal uit elkaar heeft gehaald om ze schoon te maken. Allerlei pijpjes en oringetjes zijn kapot. Het kost uren om ze weer in elkaar te puzzelen. En dus kost het veel geld. Meer dan die Magna waard is. En het was niet eens nodig…” Ook met olie verversen ziet Matthijs nogal eens problemen ontstaan: “Door verkeerde additieven gaan koppelingen en katalysatoren kapot. Bij goedkope olie loopt de viscositeit te snel terug, waardoor het zijn smerende eigenschappen verliest. Kapotte drijfstanglagers en transmissies zijn het gevolg. Daarom gebruiken we bij MotoPort ook alleen de beste oliën, dat voorkomt een hoop ellende. Dat geldt ook voor koelvloeistof. Ook daarin zitten additieven. Als je de koelvloeistof niet elke twee jaar vervangt, gaan keerringen lekken en worden slangen poreus en komt er roest in het systeem. Wij houden ons als officiële dealer aan de officiële onderhoudsvoorschriften van de fabrikanten. Die zijn er niet voor niets!” 6869