SELECTED - 03/2014

SELECTED 03/2014 (3)

T U N I N G

M A G A Z Y N

s electedm ag.pl

wydanie bezpłatne

VW GOLF

LET’S PLAY MERCEDES AMG GT

OPEL Astra OPC Extreme

SKODA Octavia RS

REDAKCJA

SELECTED

SPIS TREŚCI 22

48

78 30

56

40

34

16 06

76 04

SELECTED

66

REDAKCJA

Zima to nie czas na odpoczynek!

D

la większości miłośników motoryzacji sezon właśnie się kończy, ale zima to nie czas na odpoczynek! To czas, kiedy w zaciszu własnego garażu, można przygotowywać się na nadchodzącą wiosnę. Coraz dłuższe wieczory wcale nie muszą być nudne i przygnębiające, bo można je spędzić na majsterkowaniu, modyfikowaniu, obniżaniu... Jednym słowem: jest co robić, a zimowe miesiące to czas idealny na zmiany! Ci, którzy nie mają garażu i swoje ukochane autko każdego wieczoru pozostawiają z ukłuciem w sercu pod gołym niebem, też nie powinni próżnować. Jeśli nie możesz działać, planuj! Z pewnością pomysłów na kolejne zmiany Wam nie brakuje, jeśli jednak wciąż poszukujecie inspiracji, zapraszamy do lektury kolejnego wydania SELECTED. W tym numerze zaprezentujemy Wam niskie, szerokie BMW E46, „seryjną” Astrę GSi, elegancki, czarny VW Passat i oldschoolowy Golf w optymistycznym, pomarańczowym kolorze. Każdy znajdzie coś dla siebie - różne samochody, różne koncepcje - mnóstwo inspiracji!

Mamy nadzieję, że ta zima nie będzie zbyt surowa, że niskie temperatury nie nadgryzą naszych samochodów, a oblodzone drogi nie utrudnią nam jazdy do najbliższych w świąteczne dni. Tego właśnie Wam życzymy! I wesołych świąt!

Zapraszam do lektury!

GRAPHI PLUS ul. Kossutha 12 lok. 20 01-315 Warszawa biuro@graphiplus.pl www.graphiplus.pl

Marcin Dębowski redaktor naczelny

SEKRETARZ REDAKCJI Weronika Dębowska weronika.debowska@selectedmag.pl REKLAMA reklama@selectedmag.pl

REDAKCJA SELECTED redakcja@selectedmag.pl tel. 22 250 10 10 fax. 22 250 10 75

PRENUMERATA Zamówienie prenumeraty jest bezpłatne: prenumerata@selectedmag.pl

REDAKTOR NACZELNY Marcin Dębowski marcin.debowski@selectedmag.pl tel.kom. 502 366 315

FOTOGRAF Paweł Czech, Michał Trojnar,

Redakcja

Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść reklam i ogłoszeń oraz za teksty w dziale aktualności, prezentacje i gadżety. Nie zwracamy też materiałów niezamówionych oraz zastrzegamy sobie prawo do skrótów tekstów przyjętych do druku. Prawa autorskie zastrzeżone, przedruk i wykorzystanie materiałów możliwe tylko po uzyskaniu pisemnej zgody Wydawcy.

DOŁĄCZ DO NAS

facebook.com/selectedmag 03/2014

05

PREZENTACJA

MERCEDES GT

MERCEDES

AMG GT 06

SELECTED

AMG

P

ierwszy pojazd Mercedesa był samochodem wyścigowym. Jego najnowszy potomek – Mercedes-AMG GT – kontynuuje to historyczne dziedzictwo i debiutuje w nowej dla marki AMG klasie aut sportowych. To drugi model opracowany w całości przez inżynierów z Affalterbach. Jego koncepcja, z aluminiowym nadwoziem, umieszczonym z przodu, cofniętym w stronę kabiny silnikiem AMG V8 biturbo o mocy 462 lub 510 KM, skrzynią biegów przy tylnej osi (układ transaxle) oraz aluminiowym nadwoziem, zapewnia fascynującą dynamikę. Mercedes -AMG GT łączy prawdziwie torowe emocje z wygodą na co dzień i wydajnością, która wyznacza nowe standardy w segmencie.

Ma wszystko, czego można oczekiwać od autentycznego samochodu sportowego - od charakternej stylizacji i technologii ze świata motorsportu aż po wzorowy balans oraz mocarny silnik.

Sercem Mercedesa-AMG GT jest nowa, 4-litrowa jednostka AMG V8 biturbo, która z dziką ochotą reaguje na wciśnięcie pedału gazu, zapewnia imponującą siłę napędową już od niskich obrotów i wyśmienite osiągi.

Sprint do „setki” w 3,8 s czy prędkość maksymalna równa 310 km/h w połączeniu z porywającą dynamiką jazdy bez wątpienia przełożą się na wyjątkowo niskie czasy okrążeń na torze.

Równocześnie dwuosobowe coupe jest wygodnym i niezawodnym towarzyszem codziennej

PREZENTACJA

eksploatacji - ma funkcjonalny bagażnik, zapewnia wysoki poziom komfortu podczas długich podróży, a jego wyposażenie obejmuje szeroki zakres systemów wspomagających z rodziny Mercedes -Benz Intelligent Drive.

Wraz z nowym GT wkraczamy do najbardziej konkurencyjnej klasy samochodów sportowych.

Entuzjastom takich aut na całym świecie chcemy udowodnić, jakie możliwości reprezentuje AMG mówi prof. Thomas Weber, członek zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania i rozwój samochodów Mercedes-Benz.

Dzięki nowemu GT pozycjonujemy Mercedes-AMG jako dynamiczną markę sportowych aut jeszcze agresywniej niż dotychczas - mówi Tobias Moers, dyrektor generalny Mercedes-AMG GmbH. Jego technologia spełnia nasze wysokie aspiracje, jeśli chodzi o dynamikę jazdy, zwinność i osiągi. To drugi sportowy wóz opracowany w pełni niezależnie przez Mercedes-AMG. Wytwarzany jest w zgodzie z hasłem „produkowany ręcznie przez pasjonatów wyścigów”, które idealnie oddaje nasze dziedzictwo i charakter.

Połączenie aluminiowej ramy przestrzennej, silnika V8 biturbo z suchą miską olejową, siedmiobiegowej, zautomatyzowanej przekładni dwusprzęgłowej w układzie transaxle, blokady dyferencjału, sportowego zawieszenia z podwójnymi wahaczami wykonanymi z aluminium oraz ni-

03/2014

07

PREZENTACJA

MERCEDES GT

skiej masy własnej - 1540 kg - zapewnia GT torowe osiągi. Koncepcja umieszczonego z przodu, cofniętego w stroną kabiny silnika oraz przekładni zamontowanej przy tylnej osi pozwoliła uzyskać korzystny rozkład mas (47:53), co w połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości przekłada się na agresywne prowadzenie i wysokie prędkości w zakrętach. Pod względem współczynnika mocy do masy – około 3,3 kg/KM – model należy do klasowej czołówki, a pod względem zużycia paliwa – średnio 9,3 l/100 km (cykl NEDC) – ustanawia nowe wzorce wydajności w swoim segmencie.

Design: sportowe emocje i zmysłowa przejrzystość Nowy Mercedes-AMG GT to sportowy wóz w najczystszej postaci - mówi Gorden Wagener, wiceprezes Daimler AG ds. designu.

Urzekające proporcje, mocna rzeźba i płynne linie w nowoczesny sposób ucieleśniają ducha najwspanialszych sportowych Mercedesów. GT to wyborne połączenie piękna i osiągów.

Nowy Mercedes-AMG GT w zmysłowej formie spaja emocje i dynamikę.

Dwuosobowe coupe ma typowe dla aut tylnonapędowych proporcje - z długą maską z dodatkowymi wybrzuszeniami, przesuniętą do tyłu kabiną, dużymi kołami oraz szerokim tylnym pasem. Duża tylna klapa zapewnia wygodny dostęp do praktycznej przestrzeni bagażowej o pojemności 350 litrów, mieszczącej dwie torby golfowe. Poprzeczna, aluminiowa belka za fotelami chroni bagaż przed przesuwaniem się podczas hamowania.

08

SELECTED

Muskularny i dynamiczny Zdecydowane, atletyczne rysy sprawiają, że GT nawet w bezruchu wygląda dynamicznie. Widziany z boku, zwraca uwagę opadającą linią dachu, muskularnymi nadkolami i bocznymi wlotami powietrza przedzielonymi dwiema płetwami. Te ostatnie są wizytówką sportowych aut Mercedes-Benz.

W tylnej partii karoserii styliści celowo uniknęli wyraźnych, poziomych linii w rezultacie coupe wygląda wyjątkowo lekko, a wyprofilowanie zderzaka zdaje się je dodatkowo poszerzać. Dzięki umieszczeniu tablicy rejestracyjnej we wgłębieniu zderzaka klapa ma czystą formę, co pozwala jeszcze lepiej wyeksponować trójramienną gwiazdę. GT wyróżnia się również wysuwanym spojlerem, niewidocznym na postoju. Całość wieńczy dyfuzor ze zintegrowanymi rurami wydechowymi i ozdobną listwą w kolorze matowego srebra, nawiązującą do motywu litery „A” z przodu.

Kreatywna interakcja między poszczególnymi elementami nadaje coupe wyjątkową pewność siebie - z przodu definiują je trójwymiarowa, diamentowa osłona chłodnicy z centralnie umieszczoną gwiazdą Mercedesa, emblemat AMG i LED-owe, wysokowydajne lampy z charakterystycznymi „brwiami”. Imponujące wloty powietrza zapewniają odpowiedni dopływ powietrza do elementów układu chłodzenia, a przedni spojler obniża i poszerza optycznie sylwetkę samochodu. W wersji GT jest on lakierowany w kolorze nadwozia, a w GT S pokrywa go lśniąca czerń. Co więcej, klienci mają do wyboru szereg dodatków pozwalających na indywidualizację nadwozia: pakiety dodatków

AMG

PREZENTACJA

03/2014

09

PREZENTACJA

MERCEDES GT

chromowanych, czarnych lub wykonanych z włókien węglowych.

Poza funkcjami estetycznymi ospojlerowanie odgrywa kluczową rolę w aerodynamice karoserii. Przedni spojler odpowiada nie tylko za ograniczenie unoszenia, ale kieruje też powietrze do chłodnic. Specjalne kanały doprowadzają je również do hamulców. Osłony pokrywające dużą część podwozia zapewniają efektywny przepływ powietrza pochodzącego z chłodnicy oleju oraz płynącego w kierunku tylnego dyfuzora. W połączeniu z aktywnym tylnym spojlerem, którego ustawienie dostosowane jest do prędkości i trybu jazdy, dyfuzor skutecznie ogranicza

10

SELECTED

unoszenie w obrębie tylnej osi.

Szerokie, płaskie lampy z sekwencyjnie zapalanymi kierunkowskazami odzwierciedlają najnowocześniejszą technologię GT. 18 diod LED po obu stronach uruchamia się osobno jedna po drugiej w kierunku na zewnątrz klosza, gdy tylko kierowca zasygnalizuje zamiar skrętu.

Wnętrze: zmysłowa perfekcja Wnętrze sygnalizuje sprinterskie zdolności nowego GT w równie emocjonujący, zmysłowy sposób. Po otwarciu drzwi kierowcę wita komunikat na ekranie rozdzielającym dwa zatopione w tubach wskaźniki,

w tym wyskalowany do 320 km/h prędkościomierz. Wzrok natychmiast przykuwają wysmakowane detale, takie jak okrągłe otwory wentylacyjne czy szeroka konsola środkowa, której kształt przywodzi na myśl wlot powietrza typu NACA. Jej powierzchnia może być wykończona srebrnym chromem, matowym lub lśniącym włóknem węglowym, matowosrebrnym włóknem szklanym lub diamentową czernią z efektem trójwymiarowym. Ten ostatni uzyskano dzięki metodzie CVD (chemicznego osadzania z fazy gazowej). Co to oznacza? W temperaturze rzędu 1000 st. Celsjusza metal szlachetny reaguje z lśniącą, chromowaną powierzchnią, two-

rząc wytrzymałą i odporną na zarysowania warstwę.

Deska rozdzielcza w kształcie skrzydła poszerza optycznie wnętrze, a wgłębione panele drzwi tylko potęgują to wrażenie. Ale nie tylko dlatego GT jawi się jako rasowa, kunsztownie wykonana maszyna na kierowcę czeka tu mięsista, trójramienna kierownica z pierścieniem na godzinie 12 i wykonanymi z aluminium łopatkami zmiany biegów oraz otulający ciało, nisko zamocowany fotel ze zintegrowanym zagłówkiem, pokryty mieszanką skóry ARTICO i czarnej tkaniny.

Atencję, jaką projektanci AMG przywiązali do detali, zdradza konsola AMG DRIVE UNIT: ułożenie przycisków

AMG

przywodzi na myśl układu cylindrów w silniku V8, a najważniejszy z nich, służący do uruchamiania jednostki napędowej, został usytuowany z lewej strony i otrzymał czerwone podświetlenie. Obok spoczywają przyciski do sterowania siłą tłumienia i układem ESP®. Po prawej stronie zlokalizowano natomiast sterowanie głośnością, funkcją ECO start/stop oraz zależnie od wyposażenia - pracą wydechu. Opierając rękę na podłokietniku, kierowca ma w zasięgu gładzik ułatwiający sterowanie multimediami oraz kontroler COMAND, a dalej - dźwignię zmiany biegów E-

SELECT. Na szczycie deski rozdzielczej znajduje się ekran systemu multimedialnego średnicy 7 lub 8,4 cala (17,78 lub 21,33 cm; zależnie od wersji), a także przyciski do uruchamiania podgrzewania foteli, świateł awaryjnych oraz sterowania aktywnym tylnym spojlerem.

Model GT S wyróżnia się jeszcze bogatszym wyposażeniem, w tym wskaźnikami z prędkościomierzem wyskalowanym do 360 km/h i czerwonymi akcentami, kierownicą pokrytą czarną skórą nappa oraz mikrofibrą DINAMICA, tapicerką foteli ARTICO/DINAMICA, a także podłokietnikiem

z wytłoczonym logo AMG (nie dotyczy tapicerki ARTICO/DINAMICA).

Nowo opracowany silnik AMG V8 biturbo o pojemności 4 litrów Serce nowego GT budzi się za naciśnięciem przycisku już dźwięk, jaki wydaje w momencie rozruchu, przyprawia o gęsią skórkę. 4-litrowy motor V8 biturbo powstał specjalnie z myślą o nowym modelu Mercedes-AMG. Jako najnowszy członek rodziny jednostek Mercedes-Benz BlueDIRECT, ma on nowoczesną, lekką konstrukcję

PREZENTACJA

i legitymuje się wysoką wydajnością. Towarzyszy mu przy tym niepowtarzalna ścieżka dźwiękowa AMG, wyśmienita reakcja na gaz oraz imponująca siła napędowa.

Nowa V-ósemka wyróżnia się precyzyjnym oddawaniem mocy, porównywalnym z silnikami wolnossącymi. Kierowca docenia jej możliwości szczególnie w trybach M i Race - liniowa charakterystyka pomaga kontrolować dozowanie siły napędowej, a wyrafinowanie sterowanie uwzględnia aktualne warunki jazdy i dostosowuje reakcję na gaz do generowanych sił poprzecznych.

03/2014

11

PREZENTACJA

MERCEDES GT

V-ósemka ma pojemność 3982 ccm i jest konstrukcyjnie zbliżona do 2-litrowej jednostki turbo AMG, montowanej do modeli A 45 AMG, CLA 45 AMG oraz GLA 45 AMG. Oba silniki mają ten sam stosunek średnicy cylindra do skoku tłoka, odpowiadający za ich wysokoobrotową naturę. Za zasilanie odpowiada trzecia generacja bezpośredniego wtrysku benzyny z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami. Wydajny, ekonomiczny motor 4.0 V8 biutrbo AMG spełnia normę emisji spalin Euro 6 i limit emisji cząstek stałych, który zacznie obowiązywać od 2016 roku.

12

SELECTED

Pierwszy silnik auta sportowego z turbo pomiędzy głowicami i suchą miską olejową Nowa jednostka AMG jest wspomagana dwiema turbosprężarkami, które nie są montowane na zewnątrz, ale pomiędzy rozwidlonymi głowicami.

W efekcie jej konstrukcja ma kompaktowe wymiary, odznacza się optymalną reakcją układu doładowania i niską emisją spalin.

Zastosowanie układu smarowania z suchą miską olejową pozwoliło zamontować silnik niżej, a co za tym idzie – obniżyć środek ciężkości i umożliwić uzyskanie wyższego przyspie-

szenia bocznego. Przy okazji, takie rozwiązanie zapewnia optymalne smarowanie nawet w szybko pokonywanych zakrętach.

Sportowy układ wydechowy z aktywnymi klapami Emocjonujący i rozpoznawalny - dźwięk silnika to dla Mercedes-AMG immanentny czynnik determinujący charakter samochodu i przyjemność z jazdy. Nowy Mercedes-AMG GT S jest standardowo wyposażony w sportowy układ wydechowy AMG z aktywny-

mi klapami (opcja dla wersji GT). Pozwalają one zmieniać brzmienie wydechu zależnie trybu jazdy - od komfortowego i zrelaksowanego, w sam raz na dalekie podróże, do głębokiego i przeszywającego. Do bezpośredniego sterowania pracą układu wydechowego służy osobny przycisk na konsoli AMG DRIVE UNIT. 4-litrowy motor AMG V8 biturbo powstaje w Affalterbach zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik”. Każdy egzemplarz zdobi podpis technika odpowiedzialnego za montaż, potwierdzający najwyższe standardy jakości i tech-

AMG

PREZENTACJA

Tradycja ręcznego montażu: „jeden człowiek, jeden silnik” nologii sprawdzonej w sporcie motorowym.

7-biegowa, zautomatyzowana przekładnia dwusprzęgłowa przy tylnej osi W kwestii przeniesienia napędu Mercedes-AMG polega na koncepcji skrzyni biegów zamontowanej przy tylnej osi (tzw. układ transaxle), sprawdzonej już w przypadku SLS-a AMG. Efektem jest korzystny rozkład mas - 47 proc. przypada na oś przednią, a 53 proc. na tylną.

Wydajność, sprawność i precyzja 7-stopniowej skrzyni AMG

SPEEDSHIFT DCT zostały na potrzeby nowego modelu jeszcze bardziej udoskonalone, a szeroka rozpiętość przełożeń pozwala w pełni wykorzystać ogrom siły napędowej silnika V8.

Z jednej strony układ napędowy został stworzony z myślą o bezkompromisowej jeździe sportowej, z drugiej spełnia rygorystyczne wymagania w zakresie przydatności na co dzień, poziomu hałasu, komfortu czy zużycia paliwa. Kierowca może dostosować charakter GT do swoich upodobań, korzystając z AMG DYNAMIC SELECT. Do wyboru jest do pięciu

trybów jazdy: „C” (Controlled Efficiency), „S” (Sport), „S+” (Sport Plus), zupełnie nowy „I” (Individual) oraz zarezerwowany dla modelu GT S program „Race”, skonfigurowany do jazdy typowo torowej. Naciskając przycisk „M”, kierowca może przejść do ręcznej zmiany biegów niezależnie od aktualnie wybranego trybu jazdy.

Elektronicznie sterowana blokada dyferencjału tylnej osi - standardowa w modelu GT S Mercedes-AMG GT jest standardowo wyposażony

w mechaniczną blokadę dyferencjału tylnej osi (tzw. szperę - mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu), zapewniającą wyśmienitą trakcję w zakrętach i wysoki poziom bezpieczeństwa w każdych warunkach. Model GT S otrzymuje natomiast blokadę sterowaną elektronicznie - jeszcze szybszą i bardziej czułą niż układ czysto mechaniczny. System wykorzystuje zmienny efekt blokowania dyferencjału w trakcie przyspieszania, a jego działanie jest dopasowane do aktualnych warunków jazdy oraz przyczepności nawierzchni.

Sportowe zawieszenie z po-

03/2014

13

PREZENTACJA

MERCEDES GT

dwójnymi wahaczami Bezkompromisowe prowadzenie i komfort na długich trasach. Torowe osiągi i praktyczność na co dzień.

Nowy Mercedes-AMG GT to wszechstronna maszyna jego projektanci skupili się na spójnym działaniu poszczególnych układów mechanicznych i elektronicznych, takich jak zawieszenie, 3-stopniowy system ESP®, układ kierowniczy, aerodynamika, ogumienie czy hamulce. DNA modelu gar-

14

SELECTED

ściami czerpie z technologii SLS-a AMG, jednego z najbardziej uznanych supersportowych aut ostatnich lat. Połączenie zawieszenia opartego na podwójnych wahaczach z przodu i z tyłu, korzystnego rozkładu mas oraz nisko położonego środka ciężkości zapewnia znakomity balans oraz zwinne, pozbawione wahań reakcje.

W celu ograniczenia masy nieresorowanej wahacze, zwrotnice i piasty wszystkich

czterech kół wykonano z kutego aluminium. Sztywna konstrukcja ogranicza elastyczne ruchy kół - ich precyzyjne prowadzenie pozwala uzyskać zarówno wysokie prędkości w zakrętach, jak i optymalne wyczucie drogi. Ekstremalnie bezpośrednie połączenie amortyzatorów z tylnymi piastami zmniejsza wibracje oraz niepożądane zmiany w pochyleniu kół. Celem projektantów Mercedes-AMG było tu wypracowanie neutralnego

zachowania i określonych, przewidywalnych reakcji na granicy przyczepności opon.

Mercedes-AMG GT S z elektroniczną kontrolą tłumienia Wariant GT S jest standardowo wyposażony w sportowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z elektroniczną regulacją siły tłumienia (opcja dla modelu GT). Kierowca może wybrać tryb resorowa-

AMG

nia za naciśnięciem przycisku na konsoli AMG DRIVE UNIT lub korzystać z trybów jazdy AMG DYNAMIC SELECT. Dostępne są trzy programy: „Comfort”, „Sport” oraz „Sport plus”.

Sportowy układ kierowniczy z siłą wspomagania dostosowaną do prędkości ma zmienne przełożenie - zapewnia zwinniejsze reakcje auta przy niskich prędkościach i wygodę prowadzenia podczas jazdy autostradowej. Co istotne, praca wspomagania nie reaguje tylko na zmianę prędkości jazdy, ale również na przyspieszenie boczne oraz aktualny tryb jazdy AMG DYNAMIC SELECT. 3-stopniowy system ESP® z programami „ESP ON”, „ESP SPORT Handling Mode” oraz „ESP OFF” działa w perfekcyjnej harmonii z blokadą dyferencjału i jest optymalnie skonfigurowany pod kątem dynamiki jazdy oraz bezpiecznego prowadzenia.

Opcjonalny pakiet AMG DYNAMIC PLUS dla modelu GT S Układ napędowy Mercedesa-AMG GT został seryjnie uzbrojony w specjalnie zestrojony amortyzator, tłumiący niepożądane przechyły całego napędu, w tym przekładni. Ich ograniczenie pozytywnie wpły-

wa zarówno na komfort jazdy, jak i na prowadzenie samochodu.

Odmiana GT S jest na życzenie dostępna z pakietem AMG DYNAMIC PLUS, który dodatkowo potęguje sportowe walory nowego modelu. Pakiet ten obejmuje aktywne poduszki silnika i skrzyni biegów. Pełnią one istotną funkcję w przypadku układu transaxle - miększe poduszki zwiększają komfort, zapewniając skuteczniejszą izolację wibracji, jednak sportowy charakter wymaga twardszej konfiguracji. Mercedes -AMG rozwiązał ten problem, stosując aktywne poduszki, których sztywność zmienia się na bieżąco zależnie od warunków jazdy. Za ich sterowanie odpowiada specjalna jednostka AMG CHASSIS CONTROLLER (ACC), która analizuje sytuację na bazie danych z magistrali CAN i jest połączona z elektroniczną blokadą dyferencjału tylnej osi. AMG poszło nawet o krok dalej - poduszki silnika i skrzyni są sterowane niezależnie od siebie. W rezultacie zapewniają jeszcze lepszą dynamikę jazdy.

Pakiet AMG DYNAMIC PLUS obejmuje również sztywniejsze nastawy zawieszenia, większy negatyw (ujemny kąt pochylenia) kół przedniej osi oraz ostrzejsze zestrojenie wspomagania kierownicy, zapewniające jeszcze bardziej

zwarte zachowanie na drodze.

Całość uzupełniają żółte akcenty na panelu wskaźników.

Opcjonalny, ceramiczno -kompozytowy układ hamulcowy Skuteczne wytracanie prędkości niezależnie od liczby hamowań - to zasługa wysokowydajnego, kompozytowego układu hamulcowego. Mercedes-AMG jest zaopatrzony w komplet wewnętrznie wentylowanych, perforowanych tarcz o średnicy 360 mm, a odmiana GT S ma przednie o średnicy zwiększonej do 390 mm oraz polakierowane na czerwono zaciski. Na życzenie obie wersje są oferowane z ceramiczno-kompozytowym układem hamulcowym - lżejszym i bardziej wytrzymałym, a przy tym jeszcze skuteczniejszym.

Wykorzystuje on ceramiczne tarcze o średnicy 402 mm z przodu i 360 mm z tyłu.

Kute obręcze i sportowe ogumienie w opcji Standardowo model GT przemieszcza się na 10-ramiennych felgach z lekkich stopów o wymiarach 9 x 19 cali z przodu (opony w rozmiarze 255/35) i 11 x 19 cali z tyłu (odpowiednio, 295/35). Wariant GT S ma obręcze w rozmiarze 9 x 19 cali i ogumienie

PREZENTACJA

265/35 na osi przedniej oraz 11 x 20 cali i 295/30 na tylnej. Dla obu wersji przeznaczono szeroką ofertę opcjonalnych felg, w tym ultralekkie, kute obręcze w kolorze matowej czerni. W połączeniu z pakietem AMG DYNAMIC PLUS model GT S na życzenie występuje ze sportowymi oponami Michelin Pilot Sport Cup 2, idealnymi dla ambitnych kierowców użytkujących swoje auto na zamkniętych torach.

Aluminiowa rama przestrzenna i inteligentnie dobrane materiały Mercedes-AMG GT ma inteligentną, lekką konstrukcję - jego rama przestrzenna w ponad 90 proc. składa się z aluminium. Tylną klapę wykonano ze stali, a przedni odcinek podłogi - z wyjątkowo lekkiego magnezu. Nadwozie samochodu waży jedynie 231 kilogramów i wyznacza pod tym względem nowe standardy w segmencie sportowych aut. Równocześnie legitymuje się wysoką odpornością na zginanie i sztywnością skrętną, skutecznie izolując siły wzdłużne i poprzeczne pochodzące od układu napędowego oraz zawieszenia.

Aluminiowa rama przestrzenna jest też gwarantem wysokiego poziomu pasywnego bezpieczeństwa.

Fot. Mercedes

03/2014

15

PREZENTACJA

O

OPEL ASTRA

pel Astra OPC EXTREME, który miał swoją światową premierę podczas Salonu Motoryzacyjnego w Genewie, jest prawdziwym samochodem sportowym.

Model ten był tworzony na Nürburgring Nordschleife, najtrudniejszym torze wyścigowym świata.

Jest on napędzany 2-litrowym silnikiem turbo o mocy ponad 300 KM i wyposażony we wszystkie kluczowe, najnowocześniejsze komponenty z wersji wyścigowej Opla Astry OPC Cup. Model Astra OPC EXTREME został opracowany bezpośrednio na podstawie wersji Cup i przeniósł wyścigowe technologie na drogi publiczne. Jeśli reakcja klientów będzie tak pozytywna, jak się tego spodziewamy, Opel planuje uruchomienie produkcji limitowanej serii EXTREME, dopuszczonej do jazdy po drogach publicznych.

Spod karbonowej maski modelu EXTREME będzie uwalnianych ponad 300 KM. Jego 2-litrowy silnik benzynowy turbo, z bezpośrednim wtryskiem i ze zmiennymi fazami rozrządu, jest zdecydowanie najmocniejszym 4-cylindrowym silnikiem Opla, jaki kiedykolwiek produkowano. W pełni aluminiowy silnik jest dopasowany do wąskiej 6-stopniowej manualnej skrzyni biegów przenoszącej moc poprzez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Ten sprawdzony na wyścigach silnik będzie miał łatwe życie z OPC EXTREME, gdyż ten supersportowy model

16

SELECTED

OPC EXTREME

PREZENTACJA

OPEL ASTRA OPC

EXTREME 03/2014

17

PREZENTACJA

OPEL ASTRA

jest o 100 kg lżejszy od konwencjonalnej Astry OPC, dzięki wysokiej jakości komponentom z włókna węglowego.

W wersji EXTREME zastosowano bowiem szeroko wykorzystywane w wyścigach Formuły 1 komponenty węglowe, które zmniejszają ciężar pojazdu. Ten bardzo wytrzymały, ultralekki materiał został zastosowany do wykonania aerodynamicznego tylnego błotnika, dyfuzora, przedniego spojlera, maski, usztywnienia zawieszenia, pokrywy silnika, całych kół, tylnej wentylacji wnęki na koło w nadwo-

18

SELECTED

ziu oraz całego dachu. Karbonowe koła są o 20 kg lżejsze niż ich aluminiowe odpowiedniki. Redukuje to ciężar w decydującym obszarze, gdyż znacznie zmniejsza się masa nieresorowana — to ogromne ułatwienie dla inżynierów i dużo radości z jazdy. Produkowany w naszej fabryce dach z włókna węglowego jest lekki jak piórko. Waży tylko 2,6 kg (dla porównania stalowy dach waży 9,3 kg), co znacznie obniża środek ciężkości Astry EXTREME. Zastosowano zderzaki wykonane z aluminium, ważące tylko 800 g każdy

zamiast stalowych, których waga wynosi 2,2 kg.

Zmniejszenie ciężaru w newralgicznych obszarach znakomicie poprawia zwrotność, ogólną łatwość prowadzenia i oczywiście współczynnik mocy do ciężaru. W wyniku tego dopuszczony do jazdy po drogach publicznych model EXTREME pokonuje zakręty płynnie i szybko jak jego wyścigowy „brat” na torze Nürburgring Endurance Championship (VLN).

Opel wyposażył model EXTREME w niezwykle silne hamulce — 6-tłokowy układ

OPC EXTREME

PREZENTACJA

hamulcowy Brembo z przednimi tarczami hamulcowymi o średnicy 370 mm. Wyjątkowo wydajne 19-calowe opony 245/35, specjalnie opracowane dla modelu EXTREME, również odgrywają kluczową rolę i zapewniają prawie tak dobrą przyczepność, jak w samochodzie wyścigowym. Ponadto podwozie (sprężyna/amortyzator) jest także regulowane jak w prawdziwych samochodach wyścigowych.

Również w projekcie nadwozia modelu EXTREME zastosowano wyjątkowo wydajne rozwiązania: usunięto tylne siedzenia i wstawiono klatkę bezpieczeństwa. Kierowca i pasażer mają zagwarantowane doskonałe pozycje w specjalnie zaprojektowanych fotelach kubełkowych Recaro oraz zapewnione 6-punktowe pasy bezpieczeństwa Schroth. W Astrze OPC EXTREME załoga nie tylko siedzi w samochodzie, ale jest w pełni zintegrowana z pojazdem. Kierowca ma również przyjemność trzymania doskonałej, wzmocnionej włóknem węglowym, zamszowej kierownicy, ozdobionej drobnymi żółtymi szwami. Kolorystyka wnętrza Astry OPC EXTREME jest zgodna z podstawowym wzorem Opel Motorsport, co potwierdza — na przykład — ekskluzywny projekt logo oraz barwa lakieru na progach bocznych i przednim spojlerze.

Wracając do lakieru, kształt nadwozia Astry GTC — modelu bazowego dla OPC EXTREME — doskonale odzwierciedla koncepcje stylistyczne Opla. Jego płynne, rzeźbione kształty i precyzyjne akcenty łączą się w idealnych proporcjach. Wielowarstwowy lakier Astry OPC EXTREME można połączyć z nowoczesnymi okleinami, aby zapewnić efekt trójwymiarowości, co jeszcze bardziej podkreśla elegancję

03/2014

19

PREZENTACJA

OPEL ASTRA

krawędzi, formę i atletyczne proporcje. „Nowa Astra OPC EXTREME to wyjątkowa radość z jazdy! Wrażenie jest po prostu wspaniałe, a entuzjaści jazdy docenią również jej wygląd, który przykuwa spojrzenia i nie jest to przesadny zachwyt. Wnętrze jest znakomite i typowe dla Opla — ekscytujące, precyzyjne, potwierdzające niemiecką jakość. EXTREME jest nowym modelem z najwyższej półki naszej rodziny Astry, ze wszystkimi atrybutami samochodu sportowego” — mówi dyrektor generalny Opla, dr Karl-Thomas Neumann.

Fot. Opel

20

SELECTED

OPC EXTREME

PREZENTACJA

03/2014

21

PREZENTACJA

SKODA OCTAVIA

ŠKODA

OCTAVIA 22

SELECTED

RS

RS

PREZENTACJA

N

owy RS jest najszybszą seryjną Octavią wszystkich czasów – osiąga prędkość maksymalną 248 km/h. Sprzedaż trzeciej generacji RS-a w wersjach sedan i kombi rozpoczęła się w lipcu. Obie wersje modelowe mają oszczędne silniki dużej mocy, rasową stylistykę i nowoczesną technikę. Do tego najnowsze modele RS oferują wszystkie znakomite właściwości nowej ŠKODY Octavii: najlepszą funkcjonalność, dużo miejsca, najwyższe bezpieczeństwo, najnowocześniejsze funkcje i układy wspomagania w zakresie bezpieczeństwa i komfortu oraz najlepszy stosunek ceny do jakości. „Nowa ŠKODA Octavia RS jest dynamicznym a zarazem pełnym ciekawych rozwiązań sportowym kompaktem. Zarówno jako sedan jak i kombi ustanawia nowe wzorce w swojej klasie i z pewnością będzie kontynuatorem historii sukcesów modeli RS ŠKODY.” – mówi Prezes Zarządu ŠKODY, prof. dr h.c. Winfried Vahland. Trzecia generacja Octavii RS jest sportowym i zarazem nadzwyczaj praktycznym autem. Jako najszybsza seryjna Octavia wszystkich czasów nowy RS jest szczytowym modelem rodziny Octavii i koronuje 112-letnią historię sportu motoryzacyjnego. „Przy tym nowa Octavia RS oferuje wszystkie znakomite właściwości modelu seryjnego: dużą ilość miejsca, świetną funkcjonalność, jakość, precyzję wykończenia, nowoczesne funkcje i układy wspomagania bezpieczeństwa i komfortu, małe zużycie paliwa, dynamiczną stylistykę i najlepszy stosunek ceny do jakości” dodaje Vahland.

Od zawsze ŠKODA Octavia oznacza „trochę więcej auta”. Tej trady-

03/2014

23

PREZENTACJA

SKODA OCTAVIA

cji odpowiada także nowa Octavia RS. „Mamy tu auto, któremu nie trzeba szczędzić pochwał: jest najszybszą a zarazem najoszczędniejszą, największą, najobszerniejszą, najbezpieczniejszą, najciekawiej wyposażoną i najbardziej komfortową Octavią RS, jaką kiedykolwiek oferowano.

Nowa Octavia RS jednoczy moc, technikę i wartości użytkowe i jest znakomitym samochodem do codziennego użytku i od święta”, mówi dr Frank Welsch, Członek Zarządu ŠKODY ds. rozwoju technicznego.

Nowe silniki o większej mocy i mniejszym zużyciu paliwa Pod maską nowej ŠKODY Octavii RS pracuje albo dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 162 kW (220 KM), albo dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 135 kW (184 KM). W porównaniu z Octavią RS drugiej generacji nowe silniki mają do dziesięciu procent lepsze osiągi przy

24

SELECTED

mniejszym nawet o 19 procent zużyciu paliwa. Start-Stop i odzysk energii hamowania należą do wyposażenia seryjnego.

Oba silniki mogą współpracować bądź z ręczną skrzynią biegów, bądź z automatyczną DSG z podwójnym sprzęgłem – w obu przypadkach sześciostopniową.

Octavia RS z silnikiem benzynowym 2,0 TSI o mocy 162 kW (220 KM) przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu zaledwie 6,8 sekundy. Nowej generacji model w wersji sedan z ręczną sześciostopniową skrzynią biegów jest tym samym szybszy o 0,4 sekundy od poprzednika. Prędkość maksymalna 248 km/h jest o sześć kilometrów na godzinę większa niż Octavii RS drugiej generacji. Mimo wyraźnie lepszych osiągów nowy silnik benzynowy w połączeniu z ręczną skrzynią biegów jest o 17 procent, czyli o 1,3 l/100 km oszczędniejszy niż poprzedni model. Nowa Octavia RS w cyklu łączonym zużywa zaledwie 6,2 l benzyny na 100 km. Emisja CO2 jest

mniejsza o 33 g i wynosi 142 g/km.

Także nowy silnik wysokoprężny 2,0 TDI/135 kW (184 KM) cechuje duża moc i małe zużycie paliwa. Octavia RS z takim silnikiem przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 8,1 sekundy, prędkość maksymalna wynosi 232 km/h. W wersji sedan z ręczną sześciostopniową skrzynią biegów w cyklu łączonym na 100 km zużywa tylko 4,6 l oleju napędowego na 100 km i emituje 119 g CO2 na kilomtr – poprawa o 19 procent.

Seryjnie sportowe zawieszenie, progresywny układ kierowniczy i blokada mechanizmu różnicowego XDS Nowa ŠKODA Octavia RS seryjnie ma sportowe zawieszenie. Nadwozie wersji sedan w porównaniu ze standardową Octavią jest zawieszone o 12 mm niżej, nadwozie Octavii kombi RS – nawet o 13 mm niżej. Precyzję prowadzenia zapewnia

RS

PREZENTACJA

kierowcy wystarczają mniejsze ruchy kierownicą, aby uzyskać żądany promień skrętu. Oznacza to mniej przekładania rąk przy pokonywaniu ciasnych zakrętów. Jest to możliwe dzięki nowemu układowi kierowniczemu z progresywną przekładnią kierowniczą.

Sportowa prezencja: klasa i rasowy wygląd na pierwszy rzut oka

przednia oś z kolumnami MacPhersona i dolnymi wahaczami trójkątnymi. W tylnej osi zastosowano nowo opracowane zawieszenie wielowahaczowe.

Do zakresu wyposażenia standardowego należy także funkcja elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego XDS będąca rozszerzeniem układu stabilizacji toru jazdy ESC. Funkcja ta polepsza

prowadzenie samochodu i zmniejsza skłonność do podsterowności przy szybkim pokonywaniu zakrętów. Dzięki XDS samochód może bardziej dynamicznie, szybciej i dokładniej „brać” zakręty.

Lepsze prowadzenie i większą dynamikę Octavii RS trzeciej generacji zapewnia także nowy progresywny układ kierowniczy. Dzięki temu rozwiązaniu

Nowa ŠKODA Octavia RS już na pierwszy rzut oka budzi emocje. Czy jako sedan, czy kombi Octavia RS ma sportowe geny – bez żadnej przesady. Wystarczy tylko spojrzeć: to nowa, sportowa Octavia RS. Widok przodu prezentuje udane połączenie charakterystycznej atrapy chłodnicy, dużych otworów wlotu powietrza z maskownicą o strukturze plastra miodu, nowego przedniego spoilera, reflektorów przeciwmgłowych w stylistyce RS oraz nowych, teraz seryjnych reflektorów biksenonowych ze zintegrowanymi światłami dziennymi LED. Plakietka RS w atrapie chłodnicy stanowi oficjalne przypieczętowanie sportowego charakteru auta.

W widoku boku zauważalne jest obniżone zawieszenie nadwozia w porównaniu ze standardową Octavią. Nowy model z porównaniu z Octavią RS drugiej generacji ma wyraźnie większą długość i szerokość. Nowa Octavia RS jest dłuższa (sedan o 88 mm, kombi o 86 mm) i o 45 mm szersza niż poprzedni model. Jednocześnie rozstaw osi wzrósł o 102 mm. Podkreśla to pełen siły wygląd samochodu, podobnie jak skrócony przedni zwis. Silne wrażenia zapewniają seryjnie lakierowane na czerwono zaciski hamulcowe, pełne siły proporcje, linia bocznego przetłocze-

03/2014

25

PREZENTACJA

SKODA OCTAVIA

nia biegnąca wysoko pod oknami oraz ostre i precyzyjne krawędzie.

Szczególnie sportowym akcentem ŠKODY Octavii RS są nowe koła ze stopu metali lekkich. Styliści zaprojektowali od razu cztery rasowe wzory obręczy kół o średnicy 17, 18 i 19 cali. Koła te robią wrażenie lakierowaniem w dwóch kolorach, wyrazistym wzornictwem, optyczną lekkością, ostrymi krawędziami i precyzyjnym wykończeniem aż do ostatniego szczegółu. Seryjnie nowa Octavia RS ma zamontowane srebrzyste 17-calowe koła ze stopu metali lekkich „Dorado” z opo-

26

SELECTED

nami o rozmiarze 225/45. Opcjonalnie dostępne są dwa wzory 18-calowych kół ze stopu metali lekkich o nazwie „Gemini” i „Pictoris” z oponami 225/40. Koła „Gemini” można wybrać w dwóch kolorach: srebrnym lub czarnym-antracytowym. Dla amatorów szczególnie sportowych obręczy kół ŠKODA oferuje do Octavii RS akcesoryjne 19-calowe koła ze stopu metali lekkich „Xtrem” w kolorze czarnym.

Tył Octavii RS sedan jak i kombi jest zdominowany u dołu przez dużą, czarną wstawkę i umieszczonym nad nią długim paskiem lampki odblaskowej. Oba ele-

menty są tak samo charakterystycznymi czynnikami stylistyki nowej Octavii RS jak i szerokie, trapezoidalne chromowane końcówki rury wydechowej. Do tego dochodzą lampy tylne teraz seryjnie ze światłami LED w typowym dla marki układzie w kształcie litery C. Spoiler w wersji sedan znajduje się na pokrywie bagażnika, w kombi RS – przy krawędzi dachu.

We wnętrzu nowej ŠKODY Octavii RS dominuje sportowa czerń. Nowością jest dyskretne podświetlenie wewnętrznej klamki przednich drzwi. Dla kierowcy i pasażera do dyspozycji są nowo opra-

RS

cowane sportowe fotele we wzornictwie RS – do wyboru z obiciem z kombinacji materiału i skóry lub całe ze skóry – ozdobione czerwonymi lub szarymi wstawkami i dekoracyjnymi szwami. Seryjnie na pokładzie: sportowa 3-ramienna kierownica obszyta perforowaną skórą. Tak samo skórą są obszyte gałka dźwigni zmiany biegów i uchwyt dźwigni hamulca ręcznego. Listwy progowe i pedały są wykonane ze stali szlachetnej. Zestaw wskaźników z kolorowym wyświetlaczem Maxi DOT ma własne wzornictwo RS. Kierownica, dźwignia zmiany biegów, listwy progowe, siedzenia i maty podłogowe mają symbol RS.

ce elementy wyposażenia: za pomocą zginanego ogranicznika-elementu Cargo w bagażniku można pewnie na podłodze unieruchomić przedmioty. Pierwszy raz w Octavii RS w bagażniku występuje dwu-

PREZENTACJA

stronna mata podłogowa. Odporna na zabrudzenie strona jest idealna do przewożenia zabłoconych butów narciarskich lub do wędrówki. Łatwo dostępna skrobaczka do lodu jest umieszczona na pokrywie

Dużo miejsca, liczne elementy Simply Clever Nowa ŠKODA Octavia RS, oprócz sportowych cech, ma jako sedan jak i kombi wszystkie wyjątkowe właściwości charakteryzujące nową Octavię. Należą do nich duża ilość miejsca i liczne rozwiązania „Simply Clever” – wszystko w znanej jakości ŠKODY. Najlepsze wartości w zakresie przestronności ŠKODY Octavii RS: przy długości 1.782 mm żaden inny kompaktowy sportowiec nie oferuje dłuższego wnętrza, więcej miejsca na wysokości kolan (73 mm) i więcej miejsca nad głową z tyłu (980 mm). Także bagażnik prezentuje kolejną najlepszą wartość w swojej klasie: pojemność bagażnika sedana RS wzrosła o pięć litrów do 590 litrów, w kombi RS wynosi ona nawet 610 litrów.

Do tego w nowej Octavii RS dochodzi cały szereg przemyślanych rozwiązań „Simply Clever”. W Octavii RS sedan, zależnie od wersji wyposażenia, seryjnie lub opcjonalnie dostępne są następują-

03/2014

27

PREZENTACJA

SKODA OCTAVIA

wlewu paliwa, pod fotelem kierowcy znajduje się kieszeń na kamizelkę odblaskową. W schowku w drzwiach znaleźć można pojemnik na odpadki. Uchwyt na multimedia oferuje miejsce na iPod, telefon komórkowy itp. Kolejne schowki, uchwyty i haczyki służą do utrzymania porządku w kabinie i w bagażniku nowej Octavii RS – tylko jako przykład służyć może duży schowek na okulary w przedniej części podsufitki. Ponadto na pokładzie: zabezpieczenie przed zatankowaniem niewłaściwego paliwa i w sedanie półka bagażnika, którą można schować za oparciem kanapy.

Nowa Octavia kombi RS ma w komorze bagażnika opcjonalną przestawną podłogę. Za pomocą przestawnej pośredniej podłogi można podzielić przestrzeń bagażnika na różne wysokości i przedziały – dzięki temu powstają różnorodne możliwości transportowe. Nowością jest schowek na płaszcz pod półką bagażnika w kombi. Jest w nim miejsce na przedmioty, które inaczej walałyby się po całej komorze bagażnika. Roletę bagażnika można schować pod przestawną podłogą. Jest tam miejsce także na opcjonalne poprzeczki bagażnika da-

28

SELECTED

chowego, gdy nie są używane. Oparcie kanapy można złożyć w stosunku 60:40 także od strony bagażnika. Opcjonalna siatka dzieląca zapobiega przedostawaniu się przewożonych przedmiotów do przodu. Siatkę tę można umieszczać także gdy jest złożone oparcie kanapy.

Bezpieczeństwo na najwyższym poziomie Nowa ŠKODA Octavia RS przekonuje wysokim poziomem bezpieczeństwa.

Do nowo opracowanych elementów bezpieczeństwa czynnego należy kontrola odstępu z funkcją awaryjnego hamowania – Front Assistant, asystent pasa ruchu – Lane Assistant, hamulec antykolizyjny, który automatycznie włącza hamulce w razie wypadku, aktywna ochrona jadących – Crew Protect Assistant – chroniąca jadących w sytuacji zagrożenia wypadkiem oraz funkcja rozpoznawania zmęczenia kierowcy – Driver Activity Assistant. Funkcje te pomagają w unikaniu wypadku lub zmniejszają skutki dla jadących samochodem i innych uczestników ruchu drogowego.

W razie wypadku obszerny pakiet

elementów bezpieczeństwa biernego zapewnia najlepszą możliwą ochronę kierowcy i pasażerów. Do reaktywnej ochrony przed obrażeniami służy do dziewięciu poduszek bezpieczeństwa współdziałających z 3-punktowymi pasami bezpieczeństwa. Po raz pierwszy w ŠKODZIE Octavii RS występuje kolanowa poduszka bezpieczeństwa (seryjna w krajach UE) i opcjonalne boczne poduszki bezpieczeństwa z tyłu. Oprócz tego precyzyjne zawieszenie sportowe, duży rozstaw osi i sztywne i lekkie nadwozie zapewniają nadzwyczaj stabilne właściwości jezdne najmłodszego modelu ŠKODY. Nowoczesne układy komfortu W zakresie komfortu niemal żadne życzenie nie pozostają niespełnione – dzięki licznym elektronicznym układom komfortu. Nowa ŠKODA Octavia RS ma na życzenie aktywny tempomat z automatyczną regulacją odstępu – Adaptive Cruise Assistant, który utrzymuje zadany odstęp od poprzedzającego pojazdu.

Nowa funkcja automatycznego włączania i wyłączania świateł – Intelligent Light

RS

PREZENTACJA

Assistant – umożliwia automatyczne włączanie i wyłączanie świateł drogowych, polepszając tym samym komfort i bezpieczeństwo w ruchu drogowych. Wspomaganie parkowania – Automatic Parking Assistant – pomaga w parkowaniu i wyjeżdżaniu z miejsca parkowania nową Octavią RS – w kierunku wzdłużnym jak i poprzecznym. Funkcja rozpoznawania i wyświetlania znaków drogowych w pakiecie „Traveller Assistant” wyświetla znaki drogowe.

Do tego nowa Octavia RS jest wyposażona w układ bezkluczykowego dostępu do samochodu i uruchamiania silnika KESSY (Keyless-Entry-Start-and-Exit-System).

Dostępny jest także elektryczny otwierany dach panoramiczny.

Nowa ŠKODA Octavia RS zachwyca całkowicie nowo opracowaną generacją radioodbiorników i nawigacji będących zarazem urządzeniami multimedialno-informacyjnymi. Seryjnie najmłodszy model marki jest wyposażony w radio Swing z napędem CD i monochromatycznym wyświetlaczem TFT współpracujące z czterema głośnikami z przodu i z tyłu. Swing, oprócz podstawowych funkcji radia, ma napęd CD, gniazdo na kartę pamięci SD oraz przyłącze USB i AUX-In, za pomocą którego można podłączyć odtwarzacz MP3.

Na życzenie do nowej Octavii RS są dostępne kolejne radia i nawigacje.

W urządzeniach wyższej klasy występuje dotykowy ekran z czujnikiem zbliżeniowym o przekątnej do 8 cali. Świetną jakość dźwięku oferuje nowy, specjalnie dobrany do właściwości kabiny zestaw dźwiękowy CANTON. Fot. Skoda

03/2014

29

PREZENTACJA

VOLVO

NOWE

VOLVO XC90 30

SELECTED

XC 90

Ś

wiat obiegły pierwsze zdjęcia nowego Volvo XC90, a już dziś szwedzka marka pokazała jak najnowszy model będzie wyglądać w wersji R-Design. Samochód w tym wydaniu z pewnością spodoba się każdemu, kto szuka SUV-a o sportowym wyglądzie.

Wygląd zewnętrzny Nowe XC90 będzie dostępne w charakterystycznej dla serii R-Design barwie lakieru, która dotąd nosiła nazwę Rebel Blue. W XC90 nowością będzie to, że w odmianie R-Design będzie można wybrać niebieski lakier fabrycznie pokryty folią matującą. Naturalnie, auto będzie też dostępne w innych kolorach.

Volvo doskonale zdaje sobie sprawę jak mocno na wygląd auta wpływają drobne detale, a tych w XC90 R-Design jest sporo. Uwagę przykuwa inny wzór grilla atrapy chłodnicy, przednie i tylne zderzaki wyposażone w dodatkowe spojlery oraz podwójny wydech o końcówkach zintegrowanych ze zderzakiem.

W aucie znajdziemy metalowe obramowania okien i relingi dachowe w kolorze

srebrnym. W tym samym kolorze są także lusterka boczne, jednak ich fakturę zmatowiono, co dobrze komponuje się z matowym lakierem. Całości sportowego wyglądu dopełniają felgi ze stopów lekkich o wzorze dedykowanym dla wersji R-Design. Są one dostępne w rozmiarze od 20 do 22 cali.

Detale wnętrz W środku znajdziemy fotele znacznie mocniej wyprofilowane niż w pozostałych wersjach XC90. Standardem w pakiecie R-Design będzie tapicerka łącząca nubuk z perforowaną skórą. Za dopłatą otrzymamy pełną tapicerkę skórzaną.

Perforowaną skórę znajdziemy także na lewarku skrzyni biegów oraz na kluczyku, który będzie unikalny dla wersji R-Design.

Wykończenia pedałów będą metalowe.

Zupełnie inne dywaniki, karbonowe wykończenia deski rozdzielczej i specjalne podświetlanie wnętrza – to szereg kolejnych sportowych detali. Wisienką na torcie jest animowana grafika wyświetlana na zegarach XC90, które bazują na wyświetlaczach TFT.

PREZENTACJA

Osiągi godne R-Design Moc 400 KM i sumaryczny moment obrotowy o wartości 600 Nm – te dane nie wymagają wielkiego komentarza.

W topowej wersji XC90 T8 znajdziemy dwulitrowy silnik benzynowy o mocy ponad 300 KM współpracujący z silnikiem elektrycznym o mocy 80 KM. Tak wyposażone XC90 przyspiesza do 100 km/h w około 6 sekund. To naprawdę niewiele, jeśli weźmiemy pod uwagę masę i rozmiary auta. Nowa wersja R-Design jest dostępna także z pozostałymi jednostkami napędowymi.

Uproszczenie wersji wyposażeniowych Aż dotąd R-Design był pakietem dokupowanym dodatkowo do określonych wersji wyposażeniowych. Teraz się to zmieni.

Podstawową wersją XC90 będzie Kinetic, lepiej wyposażoną – Momentum. Najbogatszymi wersje będą usportowiona wersja R-Design lub luksusowa Inscription.

Z oferty zniknie wersja Summum.

Fot. Volvo

03/2014

31

PREZENTACJA

32

SELECTED

VOLVO

XC 90

PREZENTACJA

03/2014

33

GARAGE

34

SELECTED

ŻYWA LEGENDA

Opel Astra GSi

GARAGE

ŻYWA LEGENDA OPEL ASTRA GSi

03/2014

35

GARAGE

A

ŻYWA LEGENDA

stra pierwszej generacji w wersji GSi to prawdziwy rarytas. Gdy zobaczyłem to auto od razu zacząłem przekopywać Internet w poszukiwaniu ofert sprzedaży podobnego samochodu. Niestety zadanie to okazało się dużo trudniejsze niż się spodziewałem… Obiecujące zdjęcia zachęcają do zagłębienia się w ogłoszenia i zapoznania się z jego szczegółami. Te niestety rozczarowują powodując irytację i złość. Gdzie popełniłem błąd w szukaniu? Nigdzie. Ta sytuacja tylko potwierdza fakt, że samochód Adama jest prawdziwym białym krukiem na naszych drogach. Astry z danego rocznika i o takim wyposażeniu to już ginący gatunek.

Auto ma już swoje lata. Dokładnie mówiąc 20.

Mimo to, jest w wyśmienitej formie. Adam przyznaje, że samochodu szukał dość długo wertując Internet – portale aukcyjne i fora miłośników Opla. Jak widać, szczęśliwy właściciel jest bardziej cierpliwy niż ja, a jego wysiłek został wynagrodzony.

Głównym celem poszukiwań był model wyposażony w silnik C20XE generującym moc rzędu 150 KM. Nagrodą za wytrwałość była propozycja jednego z użytkowników GSI Klubu. Jedyną, za to dużą, wadą egzemplarza był znacznie słabszy od upragnionego silnik – 1.8 16v (C18XE). Z drugiej strony, auto miało wiele ciekawych gadżetów, klimatyzację, elektryczne szyby, podgrzewane siedzenia czy halogeny. Takie wyposażenie to prawdziwa rzadkość wśród samochodów w podobnym wieku.

36

SELECTED

Po dokładnym obejrzeniu auta, pamiętnego dnia 20 października 2008r., Adam podjął decyzję o jego zakupie. Tym samym, bardzo zadowolony wrócił z Kielc nowym nabytkiem – prosto do własnego garażu.

Już następnego dnia Adam wziął się ostro do roboty. Zaczął od spisania strat i niedociągnięć, których pojawienie się przez wszystkie lata użytkowania było nie do uniknięcia. Trzy magiczne literki na klapie bagażnika przyświecały całej misji i w trudnych chwilach podtrzymywały Adama na duchu.

Czternastoletnie wówczas auto wyglądało raczej przeciętnie. Nie wyróżniało się z tłumu. Zmatowiały lakier, odpryski, rysy, seryjne zawieszenie i niemal łyse opony to mankamenty, które widać było na pierwszy rzut oka. Po za tym wymagające wymiany hamulce, huśtający się fotel kierowcy i przerdzewiały układ wydechowy. Na szczęście potwierdził się bezwypadkowy stan auta, a oprócz jednego ogniska w okolicach wlewu paliwa astra okazała się wolna od rdzy.

Wtedy się zaczęło i trwa do dziś. Adam wciąż dopieszcza swoje kochane auto zarówno po względem wizualnym jak i technicznym. Jako pierwszy do wymiany poszedł cały układ wydechowy zakończony dedykowanym tłumikiem REMUS. Poprzedni układ nie nadawał się do dalszej eksploatacji. Wymieniony został silnik na C20XE legitymujący się mocą 150 koni mechanicznych.

Opel Astra GSi

GARAGE

W lecie auto porusza się na przepiękneych szprychowe 16” felgach firmy TSW model Imola.

03/2014

37

GARAGE

ŻYWA LEGENDA

Kolejnym etapem przywracającym świetność GSi było gruntowne odświeżenie wnętrza i wypranie wszystkiego co się dało. Wymieniono również seryjne podarte mieszki na czarne szyte czerwoną nitką. Na podłogę rzucono nowe dywaniki. Dla niektórych zwykłych użytkowników takie generalne sprzątanie już byłby wyczynem. Adam wyczyścił nie tylko środek samochodu ale także wszystkie elementy pod maską silnika. Każdy z nich został przepolerowany, a plastiki znowu nasączone specyfikami i doprowadzone do swojego naturalnego koloru. Zamontowana została osłona nad kolektorem oraz lifty maski. Gdy Adam przywrócił wnętrzu auta jego dawną świetność, jazda autem zaczęła sprawiać jeszcze więcej frajdy. Przecież nie ma nic lepszego niż czyściutki i pachnący samochód z mocnym silnikiem pod maską.

38

SELECTED

Potem rozpoczęły się prace nad powłoką lakierniczą. Jak wspomniałem, auto jest bezwypadkowe, jednak upływ czasu odcisnął swoje piętno także na lakierze. Dlatego został przepolerowany, ubytki uzupełnione, a wszystkie rysy usunięte. Genialnym wręcz posunięciem, który dodał samochodowi zawadiackiego wyglądu był montaż dymionych przednich lamp, które fantastycznie współgrają z ciemnym lakierem tworzą spójną stylistycznie całość.

Zadbano również o lepsze prowadzenie auta. Za sprawą zamontowanych sprężyn firmy H&R oraz amortyzatorów firmy Koni przybliżono całe auto do ziemi o 60 mm z przodu oraz 40 mm z tyłu. Przyznać trzeba, że klinowaty efekt nie tylko polepszył trakcje GSce, ale także dodał jej niesfornego charakteru.

Przez kolejne miesiące użytkowania auta

nie obyło się bez wprowadzania kolejnych zmian. Jak twierdzi sam właściciel, jego celem jest stworzenie auta, które w swojej „seryjności” będzie wręcz idealne, a zastosowane modyfikacje mają być jak najbardziej subtelne. Dlatego przy wyborze sprzętu grającego padło na system Bose wymontowany z Omegi MV6. Dzięki pomocy znajomego udało się przebrnąć przez wielki kłąb kabli i w samochodzie zagrał sprzęt napędzany przez radio JVC KD-R50, wzmacniacz oraz subwoofer Macaudio wraz ze zmieniarką Blaupunkta. Seryjne głośniki zastąpione zostały przez Helix Dark Blue. Przy okazji zmian w systemie CA, z bagażnika wyleciała seryjna zniszczona wykładzina, a jej miejsce zastąpiła sztywna podłoga z otwieraną klapą z dostępem do koła zapasowego.

Następne zmiany w aucie poszły w stro-

Opel Astra GSi

GARAGE

Wymieniony został silnik na C20XE legitymujący się mocą 150 koni mechanicznych.

nę podniesienia mocy i tak, aby skrócić przełożenia zamontowano skrzynię biegów D16 z Lanosa z przełożeniem głównym 4.178. Zamontowano też większe tarcze hamulcowe - 284 mm z Calibry Turbo. Żwawy silnik w połączeniu z lekką budą auta sprawia, że samochód ten świetnie się sprawdza w codziennej jeździe.

W sezonie zimowym auto jest obute w 15” alufelgi tzw. „wiatraki” seryjnie montowane w GSi. Za to w lecie na piastach goszczą przepiękne szprychowe

16” alufelgi firmy TSW model Imola z oponami Uniroyal Rainsport II. Przy takiej konfiguracji leciwa, lecz mocno odmłodzona, Astra przemyka gdzieś po ulicach Warszawy wzbudzając zachwyt nie tylko miłośników tego modelu, ale i płci pięknej, której to przedstawicielki bardzo chętnie zawieszają oko na aucie i z uśmiechem na twarzy pozdrawiają szczęśliwego kierowcę.

Tekst: Marcin Dębowski Fot. Piotr Kowalski

03/2014

39

GARAGE

40

SELECTED

LET’S PLAY

VW Golf I

GARAGE

Volkswagen Golf I

LET’S PLAY

03/2014

41

GARAGE

LET’S PLAY

13-calowe alufelgi Schmidt model TH Line oraz winylowe naklejki na bokach i tylnej klapie nadają klasycznego i zadziornego charakteru

„M

andarynka” - tak swojego golfa nazywa Mariusz. Nic dziwnego, ten kolor Orange Pearl by KTM budzi tylko jedno skojarzenie. Ale czy to źle? Właśnie teraz, kiedy za oknem szaro i buro, a po oblodzonych drogach w ślimaczym tempie ciągnął sznury szarych, srebrnych, czarnych aut, najbardziej potrzebujemy kolorów. Czy

42

SELECTED

granat i zieleń to najbardziej „szalone” barwy na jakie stać właścicieli samochodów? No tak... są jeszcze auta czerwone, ale ciemno-czerwone.

Czerwony był również prezentowany Golf Mk1 GTD, rocznik 1983. Tak jest - optymistyczny, wyrazisty pomarańcz to wybór Mariusza. To on postanowił tchnąć w samochód nowe

życie nadając mu ten cudowny kolor!

Funkowy pomarańcz to najbardziej widoczny element oldschollowego looku, ale nie jedyny. 13-calowe alufelgi Schmidt model TH Line oraz winylowe naklejki na bokach i tylnej klapie nadają klasycznego i zadziornego charakteru. Dopełnieniem wizerunku jest zawieszenie, i to

nie byle jakie. Zawieszenie gwintowane nie spełniło oczekiwań właściciela - nie zapewniłoby jednocześnie zadowalającego efektu obniżenia i wystarczającego komfortu jazdy, jakiego oczekiwał Mariusz od samochodu przeznaczonego do codziennego użytkowania. Dlatego zdecydował się na droższe zawieszenie pneumatyczne i zamontował go-

VW Golf I

GARAGE

03/2014

43

GARAGE

44

SELECTED

LET’S PLAY

VW Golf I

Silnik: 1,6 TD, typ CY o katalogowej mocy 70 KM.

GARAGE

towy, prosty kit dedykowany do MK1.

Żeby nadać autu pożądany wygląd, Mariusz musiał przeprowadzić gruntowny remont. Wspomnieliśmy już o tym, że nadał Golfowi nowy kolor.

Zanim to się stało, blacharz miał sporo roboty. Ale nie tylko on. W chwili zakupu, w marcu 2012 roku, samochód był generalnie w kiepskim stanie. Od środka był równie zniszczony co z zewnątrz. Na szczęście to nie zniechęciło Mariusza do kupna.

We wnętrzu zagościły oryginalne półkubełkowe fotele. Obszyto je skórą, tak jak deskę rozdzielczą i boczki. Podsufitkę pokryto czarną alkantarą.

Sportową kierownicę także obszyto skórą i wykończono pomarańczową nitką. Wnętrze wygląda spójnie - całość ma oldschoolowy, zadziorny charakter - i idealnie pasuje do zewnętrznego looku auta.

Pewnym problemem okazało się audio.

Mariuszowi zależało na dobrym sprzęcie, nie chciał jednak psuć stylu vintage, który udało mu się uzyskać we wnętrzu samochodu. Rozwiązaniem okazało się radio z epoki, które posłużyło do załączania wzmacniacza schowanego w bagażniku. Ten zaś napędza dwudrożny zestaw uDimension oraz subwoofer, który również mieści się w bagażniku. Do odtwarzania muzyki służy smartfon, który łączy się ze sprzętem przez bluetooth. Skomplikowane? Może trochę, ale efekt jest zadowalający - dźwięk niezły i wnętrze niezbrukane współczesnym sprzętem.

Spójrzmy jeszcze na samochód od strony mechanicznej. Silnik: 1,6 TD, typ CY o katalogowej mocy 70 KM. Ponieważ była to oryginalna jednostka zgodna ze specyfikacją fabryczną, Mariusz nie zdecydował się na jej wymianę, a na droższe roz-

03/2014

45

GARAGE

LET’S PLAY

wiązanie - generalny remont silnika. Podczas prac m.in. zmodyfikowano głowicę i wałek rozrządu, zamontowano większe wtryski, turbinę K24, nowe tłoki, pierścienie oraz panewki, wykonano szlif wału i bloku silnika. Wymieniono elementy elektryczne, rozrusznik, alternator i silniczki wycieraczek. W tej chwili nie znana jest moc odświeżonej jednostki. Modyfikacji uległ też układ wydechowy. Mariusz zamontował 2-calowy układ wydechowy ze stali kwasoodpornej. Zmiany dotknęły też skrzynię biegów, półosie, hamulce i przekładnie kierowniczą.

Kompleksowe prace nad Golfem zakończyły się w marcu 2014 roku. Pierwszym zlotem, na którym Mariusz mógł zaprezentować świeżutką „Mandarynę” był Cultstyle w Rothenburgu w kwietniu 2014 r. To miał być test sprawdzający projekt i całą pracę Wła-

46

SELECTED

ściciela - test, który zaliczyli śpiewająco! Auto otrzymało wyróżnienie! To była pierwsza, ale nie ostatnia, nagroda tego sezonu. Projekt doceniano głównie za konsekwencję i jednolity styl, a także za fakt, że nie był on ślepym naśladowaniem obowiązujących trendów. Mariusz nie chciał podążać wydeptanymi ścieżkami, wolał wytyczyć własną drogę i okazało się, że był to strzał w dziesiątkę.

Oczywiście, w ciągu tych dwóch i pół roku przytrafiło się kilka awarii. Mariusz nie dał za wygraną, przecież drobne usterki zdarzają się nawet młodszym autom... Odmłodzony Golf radzi sobie świetnie i sprawia Właścicielowi dużo radości. I nie tylko jemu! Za autem odwracają się przechodnie i inni kierowcy i nic dziwnego!

Tekst: Weronika Dębowska Fot. Rafał Niedźwiecki

VW Golf I

GARAGE

We wnętrzu zagościły oryginalne półkubełkowe fotele.

03/2014

47

GARAGE

48

SELECTED

BUSINESS CLASS

VW Passat

GARAGE

VW PASSAT

BUSINESS

Class

03/2014

49

GARAGE

BUSINESS CLASS

Auto miało być szykowne, a czarny lakier stanowił do tego świetny początek.

50

SELECTED

VW Passat

GARAGE

S

edan to najczęściej spotykany typ nadwozia na naszych drogach, gdyż jest uniwersalny - ze sporym bagażnikiem może służyć jako auto rodzinne, a jednocześnie zachowuje klasyczny i elegancki wygląd. Z pewnością swoją popularność zawdzięcza klasie premium kojarzonej z luksusem, droższej i lepiej wyposażonej.

Niezależnie czy jeździmy Dacią Logan czy Audi A8 sedan to zawsze najciekawsza wersja.

VW Passat to model, którego wszędzie pełno.

Ogromna liczba tych samochodów sprawia, że nie łatwo wyróżnić się z tłumu. Tego właśnie chciał Jacek stworzyć wyjątkowy egzemplarz jednego z najbardziej powszechnych modeli samochodów w Polsce.

Elegancja - to hasło przyświecało Jackowi od początku prac nad Passatem Highline. Auto miało być szykowne, a czarny lakier stanowił do tego świetny początek.

Trzeba przyznać, że auto prezentuje się naprawdę wykwintnie - w rządowym kolorze, z licznymi, aczkolwiek subtelnymi, dodatkami. Jacek skrupulatnie dobrał detale kierując się zasadą „less is more” - elementy, dla niewprawionego, laickiego oka niemal niezauważalne sprawiają, że samochód wygląda na masywny i przysadzisty. Zderzak USA W8 zaopatrzony w obrysówki, tylny zderzak nadwozia z dokładką i wydechem od W8 z dodatkowymi obrysówkami nadają autu prestiżowy charakter. Tylną część auta dopełnia klapa bagażnika USA na wąską rejestrację.

Uwadze nie mogą umknąć koła. Nawet zwykły śmiertelnik je zauważy i z pewnością się nimi zachwyci.

Masywne felgi aluminiowe z rodziny Mercedesa, pochodzące z modelu GLK potęgują wrażenie przysadzistości. Na potężne koła o średnicy 20” i szerokościach 8,5J oraz 9,5J naciągnięto odpowiednio opony 215/30R20 i 225/30R20. Przy tych rozmiarach konieczne było zastosowanie odpowiednio niskiego zawieszenia. „Lekka gleba” nie byłaby tutaj dobrym rozwiązaniem. Jacek zdecydował się na montaż zawieszenia typu airride, wykonanego przez firmę Czesław Customizer. Cały system zbudowany został w oparciu o gwintowane zawieszenie MTS, 3 bałwankowe poduszki z przodu i z tyłu, zawory 1/2 cala, kompresor VIAIR 420C oraz butlę 25l. Całość jest sterowana pilotem z poziomu kabiny.

Niebagatelnych rozmiarów alufelgi musiały zostać pomieszczone w nadkola Passata. W tym celu na tylnej osi zamontowano camber firmy Eibach, który umożliwia opuszczenie auta na powietrzu do samej ziemi. Koła idealnie chowają się w nadkola auta.

03/2014

51

GARAGE

BUSINESS CLASS

Prezentowany egzemplarz zjechał z fabrycznej taśmy w 2001 roku. Czego można się spodziewać po wnętrzu trzynastoletniego samochodu? Zużytych elementów? Wytartej kierownicy i wysiedzianych foteli?

Tak, ale nie w tym przypadku. Wnętrze auta emanuje elegancją. Dwukolorowa, czarno-beżowa deska rozdzielcza oraz boczki drzwi współgrają z beżowymi, skórzanymi siedzeniami. Aby uzyskać taki stan auta, Jacek odnowił fotele, a wszystkie plastiki noszące oznaki zużycia wymienił na nowe bez jakichkolwiek wizualnych wad. Właściciel zadbał o najdrobniejszy szczegół łącznie z pomalowaniem dekorów na kolor piano black.

Jacek nie zapomniał również o zmianie seryjnego systemu audio. Podróżowanie umila mu stacja multimedialna Pioneer AVH-X1500DVD. Podsumujmy. Passat zrobił na nas piorunujące wrażenie. Dlaczego? Bo, zgodnie z zasadą less is more, właściciel postawił na jakość modyfikacji a nie ich ilość.

Niedługa lista dobrze zaplanowanych zmian - wysmakowane detale duże, bardzo duże felgi i niskie, bardzo niskie zawieszenie - oraz całościowe podejście do projektu sprawiły, że prezentowany egzemplarz swą subtelną elegancją znacząco wyróżnia się spośród innych Passatów - a tych przecież na naszych drogach tak wiele...

Tekst: Marcin Dębowski Fot. eastvision.tv

52

SELECTED

Na potężne koła o średnicy 20” i szerokościach 8,5J oraz 9,5J naciągnięto odpowiednio opony

VW Passat

GARAGE

Jacek zdecydował się na montaż zawieszenia typu airride, wykonanego przez firmę Czesław Customizer.

03/2014

53

GARAGE

54

SELECTED

BUSINESS CLASS

GARAGE

56

SELECTED

SZERSZEŃ

wywiad

BMW E46

GARAGE

BMW E46

SZERSZEŃ 03/2014

57

GARAGE

SZERSZEŃ

wywiad

P

rojektami z bełchatowskich ulic. Dzisiejszym naszym gościem będzie Robert, czyli jeden z założycieli bełchatowskiej grupy BBG – zrzeszającej sympatyków marki BMW z naszych okolic.

Jego E46 w iście stance’owym stylu rozpocznie więc tegoroczny cykl wywiadów.

Wiem, że E46 jest Twoim pierwszym projektem, który zbudowałeś, tak więc właściwie to z tym autem rozpocząłeś swoją przygodę z tuningiem. Powiedz nam w takim razie dlaczego Twój wybór padł na auto spod znaku BMW? I dlaczego właśnie ten model stał się docelowym projektem?

Od dawna E46 w nadwoziu coupe chodziła mi po głowie i obiecałem sobie jak tylko będzie okazja takie sobie sprawie. Zaraz po sprzedaży auta wybór padł na „śmigło”. Autko kupiłem w 2012r, stan pozostawiał wiele do życzenia. Głównie chodziło mi o sprawny motor i skrzynię.

Merry była lekko do poprawek lakierniczych, zrobiłem zawieszenie i dokupiłem parę innych rzeczy z wyposażenia któ-

rych brakowało.

Obecnie panujące trendy sprawiły, że większość aut budowana jest w stylu stance, tak również było i w Twoim przypadku. Czy od początku chciałeś podążać w tym kierunku, czy pomysł ten pojawił się w późniejszej fazie modyfikacji?

Na początku były zmiany kosmetyczne, praktycznie niezauważalne. Czas nadszedł na fajną felgę i żeby dotrzeć do tych właściwych miałem 4 inne komplety które nie robiły szału i nie wyróżniały auta z tłumu. A jak wszyscy wiemy o to chodzi, żeby być innym i czymś wyróżniać się od reszty. Po czasie nadszedł moment, że scena stance to jest właśnie to co mnie interesuje i chce podążać dalej.

W momencie zakupu auto było totalną serią jeśli chodzi o stronę wizualną czy posiadało już jakieś widoczne modyfikacje? Opowiedz o tym co na przestrzeni czasu działo się w BMW pod kątem

Zawieszenie typu AirRide, zrobione przez Czesława sprawuje się wyśmienicie.

58

SELECTED

BMW E46

GARAGE

03/2014

59

GARAGE

SZERSZEŃ

I tak z fabrycznego silnik R6 o mocy 192KM na hamowni wyszło 210 KM.

60

SELECTED

wywiad

BMW E46

stylistycznym.

Zgadza się w momencie zakupu Merry była totalnie w serii bez pakietu i gadżetów. Na początku zacząłem od kompletowania m-pakietu. Modyfikacje nie wchodziły od razu a pojawiały się co jakiś czas. Wiadomo kwestia finansowa.

I tak na początku wleciał zderzak przód z m-pakietu, halogeny, progi, tylni zderzak z lotką oraz dyfuzorem w karbonie. Następnie lusterka od BMW M3, czarne nerki, światła ksenonowe, lampy tylnie led smoke, kierunkowskazy typu smoke, kierunki boczne smoke led, listwy boczne czarny połysk, PDC w zderzaku.

W przednich lampach do ciemnego przodu doszła BlackHella.

Po pewnym czasie trafily mi się do kupienie splitery w carbonie, które stylistycznie pasują do wszystkich karbonowych emblematów i dyfuzora. Do całości dorzuciłem chromowane końcówki wydechu z dyfuzorem Ultera.

Również ze strony mechanicznej sporo się działo. Modyfikacje silnika, które podniosły fabryczną moc BMW czy też zamontowane zawieszenie typu air ride, dzięki któremu udało się spasować auto „na piczy kłak”…

silnik R6 o mocy 192KM na hamowni wyszło 210 KM. Pod maską pojawiła się rozpórka firmy Staffa i dodatkowo wydajniejszy filtr powietrza K&N. Obecnie nie modyfikuje już dalej silnika, a dlaczego to wyczytacie w dalszej części opisu.

Zawieszenie typu AirRide, zrobione przez Czesława sprawuje się wyśmienicie. Postanowiłem zrobić wszystko jak należy i okucia zrobione na przodzie z gwintu AP na tyle z FK AK Street. Wszystko to na oryginalnych podzespołach z 6 calowymi poduszkami za pomocą których Merry nie traci żadnych warunków jezdnych. Auto udało mi się spasować idealnie rant w rant. Dla ludzi, którzy siedzą w stance wiedzą jak trudno jest to osiągnąć. Wszystko dopełnia bezprzewodowy pilot, dzięki któremu nie muszę siedzieć w aucie podczas zabawy AirRidem.

Standardowe hamulce E46 są słabe i nie chciałem mieć tego problemu u siebie. Postanowiłem kupić nawiercane tarcze Zimmerman’a Sport z klockami ceramicznymi ATE. Podobny zestaw znajduje się na tyle auta, nacinane tarcze ATE z klockami ceramicznymi firmy ATE.

Z pewnością jest o czym mówić, tak więc zamieniam się w słuch.

Modyfikacje silnika poprzez CHIP TUNING w autach benzynowych są dość ciężkie. Lecz nie omieszkałem podarować sobie tej przyjemności. Auto chipowane przez firme ASCHIP PERFORMANCE. I tak z fabrycznego

Również wnętrze prezentuje się bardzo atrakcyjnie i wiem, że i tu zaszło sporo ciekawych zmian, które zdecydowanie umilają podróż w tym aucie.

Opowiedz nam o nich.

Wewnątrz auto zmieniło się diametralnie. Na wstępie wleciały bananowe skóry i boczki Blac-

k&White. Zmieniłem kierownice, podsufitkę, lampki wewnętrzne, listwy progowe na pakietowe. Lusterko fotochrom. Klamki wypolerowałem. Wrzuciłem maskownice Harman/Kardon razem z beżową półką.

Standardowy licznik w E46 jest dość smutny i chciałem go lekko zmodyfikować i tak oto blat poszedł w szarość a wskaźniki w pomarańcz. Postanowiłem pomodzić w car audio. Fabryczne radio poszło na sprzedaż wleciał tablet z dostępem do internetu. Do tego skrzynia basowa z głośnikiem STX i wzmacniaczem CarPower’a. Środek jeszcze nie jest do końca taki jak bym chciał, radio Sony idzie w schowek i dojdzie sterowanie z kierownicy dzięki temu nie będzie widoczne.

GARAGE

trza. A auto na sezon 2014 uważam za skończone.

PS. Chciałbym serdecznie pozdrowić tych którzy wątpili w moje auto oraz we mnie i tych którzy mi w tym pomogli a jest to ogromne grono ludzi. Począwszy od naszego BBG- BEŁCHATÓW BMW GROUP po łódzkie warsztaty, a w szczególności Tobicar.

Tekst: Seweryn Bożek Fot. Kamil Przybył

Przyszedł czas na zadanie już ostatniego pytania, a mianowicie co dalej z Twoim E46? Jakie plany na przyszłość wiążesz z tym autem oraz jakich modyfikacji można spodziewać się w najbliższym lub bardziej odległym czasie.

Jak wspomniałem wyżej modyfikacje silnika to odległy czas. Szukam silnika od E46 M3 o mocy ponad 340KM i jak tylko natrafi się dobra a za razem tania oferta będzie SWAP. Nie zostawię tego w serii oczywiście, plany sięgają po kompresor.

Chciałbym aby po tych modyfikacjach auto osiągnęło około 450-500KM. Co do bliższych planów to tylko stylizacja wnę-

03/2014

61

CAR AUDIO

CLARION NX404E

CLARION NX404E N

ajnowszy model stacji multimedialnej NX404E- urządzenie w formacie 2-DIN oferujące pełen szereg funkcji obecnych w multimedialnych produktach najwyższej klasy, jak również wiele nowych i innowacyjnych rozwiązań. Oprogramowanie iGO Primo, ekran LED obsługujący gesty dotykowe, napęd płyt CD/DVD, polskie menu ekranowe to tylko niektóre cechy wyróżniające NX404E. Oprogramowanie nawigacyjne, w które została wyposażona stacja NX404E to cenione iGO Primo w zoptymalizowanej specjalnie dla Clariona wersji 2.4. Mapy obejmujące 47 krajów Europy dostarcza firma Nokia. Istotnym atutem urządzenia jest 30 dniowa gwarancja najnowszej mapy, czyli pewność, że kupując nowe urządzenie otrzymuje się prawo do darmowej aktualizacji map do najnowszej dostępnej wersji, poprzez dedykowany portal internetowy www.clarion.naviextras.com.

Stacja multimedialna NX404E wyposażona została w wysokiej rozdzielczości ekran LED (800x480 pikseli) o przekątnej 6,2” obsługujący gesty wielodotykowe, czyli interakcje polegające na dotyku w więcej niż jednym punkcie jednocześnie.

Funkcja ta umożliwia powiększanie, przewijanie i nawigację po ekranie przy użyciu intuicyjnych gestów.Podstawowe funkcje, jak regulacja głośności, uruchomienie nawigacji, czy powrót do głównego menu realizowane są za pomocą dwóchpodświetlanych przycisków i pokrętła.Barwę podświetlenia można indywidualnie dopasować do swojego gustu wybierając spośród 728 kombinacji kolorów.

Urządzenie posiada tuner RDS z funkcją Radio Text umożliwiającą wyświetlanie tekstu o długości do 64 znaków alfanume-

62

SELECTED

rycznych i pamięcią 24 stacjioraz wbudowany wzmacniacz o mocy 4 x 45W. Dopasowanie zakresu częstotliwości do podłączonych głośników możliwe jest dzięki filtrom HP i LP, a indywidualne kreowanie barwy dźwięku odbywa się przy pomocy korektora Beat EQ.Wszystkie niezbędne ustawienia dostępne są w intuicyjnym i przyjaznym dla użytkownika graficznym interfejsie z polskim menu ekranowym.

NX404E dzięki zastosowaniu szybkiego procesora zapewnia możliwość odtwarzania wielu formatów plików audiow tym FLAC (24 bity/192 kHz) i wideo w tymH.264 w plikach MPEG-4/ DivX z rozdzielczością (720 x 480)z najróżniejszych nośników: • MP3, WMA, AAC, DivX, MP4 na nośnikach CD i DVD • MP3, WMA, AAC, FLAC, DivX, MP4, AVC na nośnikach USB • Obsługiwane rozszerzenia plików wideo: .avi, .mp4, .m4v, .mpg, .3gp, .divx Dodatkowo wejście HDMI umożliwia odtwarzanie zawartości z najnowocześniejszych smartfonów czy komputerów przenośnych, a dwa wej-

ścia USB zapewniają dostęp do przenośnych pamięci i pełną obsługę iPhone’a/iPoda z poziomu ekranu dotykowego stacji multimedialnej.

Do dyspozycji pozostaje również cały zestaw wejść i wyjść, jak wejście RCA dla kamery cofania, wejście dla opcjonalnego interfejsu fabrycznego sterowania z kierownicy, wejścia AV RCA i mini-jack, 6-kanałowe wyjście na zewnętrzne wzmacniacze z regulacją poziomu subwoofera oraz z myślą o rozrywce pasażerów podróżujących na tylnych fotelach, wyjście AV RCA dla drugiej strefy. Wbudowany moduł Bluetooth pracuje w specyfikacji 3.0 i obsługuje profil HFP (v1.5) do prowadzenia rozmów telefonicznych, PBAP i OPP do synchronizacji kontaktów oraz A2DP wraz z AVRCP (v1.3) do audio streamingu.

NX404E może także sterować dodatkowym tunerem cyfrowej radiofonii DAB, bądź zamiennie tunerem naziemnej telewizji cyfrowej DVB-T. Sugerowana cena detaliczna (brutto): 3499,00 zł Fot. Clarion

BLAUPUNKT MANCHESTER 110

BLAUPUNKT

B

laupunkt, niemiecka ikona jakości, jeden z liderów branży Car Audio, wprowadza na polski rynek dwa nowe radioodtwarzacze samochodowe - modele TOKYO 110 oraz MANCHESTER 110.

Radioodtwarzacze swoim wyglądem nawiązują do tradycyjnego dla marki stylu i uporządkowanego rozmieszczenia poszczególnych elementów tj. centralnie umieszczony biały wyświetlacz czy intuicyjnie rozlokowane, podświetlane na czerwono przyciski oraz potencjometr regulacji głośności. Czarny panel uszlachetniono przez dodanie delikatnych srebrnych dodatków.

Obydwa modele wyposażone są w tuner AM/FM z funkcją RDS i pamięcią 30 stacji radiowych. MANCHESTER 110 to klasyczne rozwiązanie oferujące tuner radiowy i odtwarzacz CD. TOKYO 110 jest urządzeniem skierowanym do osób, które w swoim pojeździe

CAR AUDIO

MANCHESTER 110

nie używają płyt kompaktowych.

Radioodtwarzacze, dzięki gniazdom przenośnym pamięci, oferują możliwość odtwarzania ulubionej muzyki z plików skompresowanych do formatów MP3 oraz WMA. Wejście kart SD ukryte jest za zdejmowanym panelem przednim, zaś USB znajduje się z przodu po prawej stronie panelu. Pod gniazdem USB umieszczono wejście AUX mini-jack, które umożliwia podłączenie np. przenośnego odtwarzacza muzyki.

Dźwięk regulowany jest za pomocą standardowych ustawień dla tonów niskich i wysokich oraz korektora posiadającego fabrycznie zaprogramowane ustawienia dla różnych gatunków muzyki. Wbudowany wzmacniacz dysponuje mocą maksymalną 4x50W, co zapewnia elastyczny dobór głośników. Dodatkowo dzięki 2-kanałowemu wyjściu RCA podłączyć można zewnętrzny wzmacniacz, np. do zasilenia subwoofera.

Sugerowana cena detaliczna brutto: TOKYO 110 - 199 zł MANCHESTER – 279 zł

Specyfikacja techniczna: • Tuner FM/AM RDS • Pamięć 30 stacji • Odtwarzanie plików MP3/WMA (32320 KbIT/S) • Wyszukiwanie plików według numeru • Różne tryby wyświetlani (ID3 tag, czas odtwarzania, zegar) • Odtwarzanie płyt CD-DA, CD-R, CD-RW (tylko w modelu MANCHESTER 110) • USB, SD max 16GB (FAT32, FAT16) • AUX-in (3,5mm mini-jack) z przodu • 2 kanałowe wyjście z przedwzmacniacza • Wzmacniacz 4x50 Watt • Regulacja tony niskie/wysokie • Zaprogramowane ustawienia dźwięku (Rock, Pop, Classic) • Loudness • Zdejmowany panel • Biały wyświetlacz/czerwone przyciski • Etui na panel

Fot. Blaupunkt

03/2014

63

CAR AUDIO

ALPINE

ALPINE SPR-60C G

łosńiki Type-R zostały zaprojektowane, aby zapewniać doskonałą jakość, zachowując jednocześnie niepowtarzalną czystość dźwięku. Dzwięki temu dźwięki wydobywające się z głośników dostarczają niesamowitych wrażeń. Głośniki oferują wysoką moc, szerokie pasmo przenoszenia oraz potężny bas. Seria Type-R obejmuje zarówno modele odseparowane, jak i współosiowe. Oba modele są niezwykle wydajne i łatwe w montażu w wielu pojazdach. Fot. Alpine Parametry: • Moc maksymalna: 330 Wat. • Moc RMS: 110 Wat. • Pasmo przenoszenia: 65 Hz - 29 kHz

ALPINE PDX-F6 C

zas na spotkanie ze wzmacniaczem wyznaczającym nowe standardy. Nowe wzmacniacze Alpine z serii PDX zostały całkowicie przekonstruowane w celu uzyskania doskonałych parametrów, jakości dźwięku i niezawodności.

Wzmacniacze z serii PDX przeznaczone są dla prawdziwych entuzjastów samochodowego sprzętu audio i wszystkie ich wersje charakteryzują się zwartą budową i niewielkimi wymiarami.

Poprzeczka została ustawiona wyżej. Fot. Alpine Parametry znamionowe mocy RMS: • Na kanał przy 4 Ohm: (@14,4V ≤1%THD+N) 150W x 4 • Na kanał przy 2 Ohm: (@14,4V ≤1%THD+N) 150W x 4 • Zmostkowany przy 4 Ohm: Zmostkowany przy 4Ω 300 W x 2 (≤1%THD+N)

64

SELECTED

HISTORIA

70 LAT PV444

70 LAT

KULTOWEGO VOLVO PV444

66

SELECTED

VOLVO PV444

HISTORIA

03/2014

67

HISTORIA

70 LAT PV444

1

września 1944 roku w Royal Tennis Hall w Sztokholmie odbyła się premiera nowego modelu Volvo – PV 444.

Nikt nie spodziewał się, że pokazany wówczas prototyp stanie się hitem sprzedażowym nie tylko w Szwecji, ale i w Stanach Zjednoczonych. Łącznie sprzedano ponad 200 tysięcy egzemplarzy tego modelu na całym świecie. W niektórych momentach na PV 444 klienci musieli czekać nawet rok.

Królewskie przyjęcie Podczas gdy na świecie toczyła się II Wojna Światowa, Volvo starało się patrzeć w przyszłość – na pokój, który wkrótce miał nadejść.

1 września 1944 roku szwedzki koncern motoryzacyjny, aby uświetnić obchody 18-lecia swojej działalności, zorganizował wielką wystawę w nowo wybudowanej Royal Tennis Hall w Sztokholmie. Odwiedzający mieli okazję zobaczyć na własne oczy największe osiągnięcia i wynalazki motoryzacyjne Volvo. Gwoździem programu były dwa nowe modele Volvo: PV 60 i PV 444, nazwane w magazynie klienckim „Ratten” – „gołębiami pokoju Volvo”. Ale to PV 444 wywołało największy zachwyt i podziw zgromadzonych w Royal Tennis Hall, pomimo, że był to wyłącznie prototyp, którego nie można było nawet uruchomić.

W prezentacji wzięło udział wielu znamienitych gości, m.in.: Premier Per Albin Hansson, Książę Gustaf Adolf, Książęta Carl i Eugen oraz Książę Carl Johan – wuj Króla Karola XVI Gustawa. Na zewnątrz budynku, wzdłuż Lidingövägen, przez 10 dni trwania wystawy wiły się kolejki chętnych do zobaczenia PV 444. Magnesem okazała się loteria, w której główną nagro-

68

SELECTED

dą było nowe auto. Pomimo, że bilety wstępu na wystawę dla osób posiadających abonament telefoniczny w Sztokholmie były darmowe, wielu z nich dobrowolnie uiszczało opłatę za wejście, w wysokości 1 korony. Volvo cały dochód ze sprzedaży biletów przekazało później na rzecz Czerwonego Krzyża. Wrześniową wystawę w Sztokholmie odwiedziło łącznie prawie 150 tys. osób.

Solidność i bezpieczeństwo Prototyp PV 444 zaprezentowany w Royal Tennis Hall był efektem prac, które trwały jedynie kilka lat. Przez ten czas 40 projektantów opracowywało i udoskonalało projekt. Na początku, w marcu 1944 roku, powstał drewniany model PV 444 o rzeczywistych rozmiarach. Pomalowano go na czarno, a srebrną farbą wyrysowano miejsca na okna. Taki oto projekt zaprezentowano założycielom Volvo – Assarowi Gabrielssonowi i Gustafowi Larsonowi, którzy w krótkim czasie podjęli decyzje o produkcji auta, która stała się przełomowym momentem w historii Volvo.

Już po zakończeniu wrześniowej wystawy Volvo podpisało aż 2300 umów sprzedaży nowego PV 444. Jednak minęło jeszcze trochę czasu zanim samochody zostały dostarczone nabywcom. Przez 3 lata, w trosce o bezpieczeństwo swoich klientów, Volvo poddawało nowy model ciężkim próbom i dopiero 3 lutego 1947 roku pierwszy samochód otrzymał pełną akceptację. Miesiąc później rozpoczęto produkcję.

Volvo PV 444 było nie tylko solidnym, lecz także bardzo bezpiecznym autem. Jako pierwsze na świecie miało pasy bezpieczeństwa, klejoną przednią szybę

VOLVO PV444

HISTORIA

03/2014

69

HISTORIA

70 LAT PV444

i spryskiwacze. W aucie zastosowano nowoczesny, czterocylindrowy silnik górnozaworowy. W tamtych czasach wiele aut nadal korzystało z mniej wydajnych jednostek dolnozaworowych. Silnik miał pojemność 1.4 litra. Jego pierwsza wersja miała moc 40 KM. Cena auta wynosiła 4800 koron. Każdy z modeli, określonych literą „A”, był pomalowany czarną farbą celulozową, natomiast metalowe

70

SELECTED

części wewnątrz samochodu utrzymane zostały w kolorystyce jasnozielonej.

Rekordowa sprzedaż Magazyn „Ratten” napisał, że PV 444 „uczyni społeczeństwo w Szwecji szczęśliwe, a kiedy nastanie pokój również uszczęśliwi inne społeczeństwa poza granicami kraju”. Przepowiednia się spełniła. Volvo z PV 444 weszło na

najważniejszy rynek eksportowy – Stany Zjednoczone. 15 sierpnia 1955 roku pierwsza próbna dostawa samochodów przybyła do Los Angeles. Rok później Volvo zajęło drugie miejsce wśród marek importowanych do Kalifornii.

Pierwotnie zamiarem Volvo było wyprodukowanie 8 000 PV 444. Było to dość odważne założenie, ponieważ nigdy wcześniej szwedzki koncern nie stworzył wię-

cej niż 2 000 samochodów.

Jednak z PV 444 trafiono w dziesiątkę. W 1958 roku wyprodukowano niemal 200 000 tych aut. Jeśli uwzględnić zmodernizowane PV 544, które było produkowane do października 1965 roku, łącznie wyprodukowano 440 000 samochodów, z czego 160 000 z nich zostało eksportowanych, a 280 000 sprzedanych w Szwecji.

Fot. Volvo

VOLVO PV444

HISTORIA

03/2014

71

HISTORIA

25 LAT

25 LAT 72

SELECTED

systemu nawigacji Bosch TravelPilot

systemu nawigacji Bosch

J

uż od 25 lat systemy nawigacyjne bezpiecznie prowadzą kierowców do celu.

Współczesne wersje potrafią także optymalizować zużycie energii pojazdu. Funkcja Eco Routing pozwala zaoszczędzić średnio ok. 8% paliwa, w zależności od topografii trasy przejazdu.

W związku z tym możliwa jest także znacząca redukcja emisji CO2.

W 1989 roku Bosch rozpoczął produkcję systemu nawigacyjnego TravelPilot IDS (Identifikation Digitalisierter Straßen), pierwszego w Europie samodzielnego systemu nawigacyjnego dla pojazdów. System posiadał 4,5-calowy monitor i pokazywał aktualną pozycję pojazdu na cyfrowej mapie, a przy pomocy prostych symboli strzałek wskazywał właściwy kierunek i możliwe kombinacje ulic prowadzące do wybranego celu.

Elektroniczna mapa dróg dla kierowców TravelPilot IDS wykorzystywał metodę zliczenia nawigacyjnego do ustalenia pozycji pojazdu na mapie. Przejechane odcinki były określane na podstawie informacji z czujników radarowych, a zmiany kierunku – na podstawie danych kompasu elektronicznego z sondą pola magnetycznego. Metoda zliczenia nawigacyjnego została później uzupełniona o dodatkowe dane umieszczone na mapach

cyfrowych. Plany dużych miast w Niemczech oraz połączenia dróg krajowych były zapisywane na płycie CD. Początkowo Bosch wprowadził system nawigacyjny TravelPilot IDS 1989 w Niemczech. W 1993 roku system został rozszerzony o odbiornik GPS (Global Positioning System), który umożliwiał dokładniejsze określenie lokalizacji pojazdu.

W pierwszych latach po premierze systemy nawigacyjne Bosch wykorzystywano do najróżniejszych celów, głównie profesjonalnych. Korzystała z nich np. straż pożarna w Los Angeles, która już wtedy wyposażyła w nawigację Bosch ponad 400 wozów strażackich. Dzięki nawigacji pojazdy straży mogły szybciej dotrzeć do celu.

Wskazówki i optyczne

głosowe

W połowie lat dziewięćdziesiątych systemy nawigacyjne były już wyposażone w polecenia głosowe oraz zrozumiałe symbole graficzne. Nowym impulsem dla rozwoju nawigacji były rozszerzone możliwości oprogramowania, które zawierało dodatkowe informacje o atrakcjach turystycznych i kulturalnych, a także punktach gastronomicznych, parkingach, stacjach paliw i warsztatach.

W 1998 roku konstruktorzy Bosch opracowali funkcję dynamicznej nawigacji. Uwzględniała ona dane o korkach emitowane

HISTORIA

przez radiostację TMC (Traffic Message Channel). Dzięki temu system nawigacyjny mógł reagować na utrudnienia w ruchu, zapewniając komfortową i bezpieczną jazdę. Dzięki nowej funkcji Bosch stał się pierwszym producentem, który zainicjował integrację samochodów ze światem zewnętrznym.

Mobilne urządzenia nawigacyjne: włącz i jedź Urządzenia nawigacyjne, które pojawiły się na rynku w roku 2000 i kolejnych latach, były zdominowane przez segment nawigatorów przenośnych PND (Portable Navigation Devices). Małe urządzenia z dotykowymi ekranami można było w szybki i prosty sposób zainstalować w samochodzie. Generacja nawigatorów mobilnych Bosch oferowała pierwsze funkcje wspomagające, np. graficzne i akustyczne ostrzeżenia o ograniczeniach prędkości.

Komfortowe planowanie tras w systemach Infotainment podłączonych do Internetu Obecnie nawigacja jest najczęściej elementem systemu Infotainment komunikującego się z Internetem i posiadającego wiele różnych opcji. Systemy nawigacyjne Bosch, które bazują na mapach cyfrowych, oferują widok mapy 2D lub 3D, wybór

03/2014

73

HISTORIA

25 LAT

trasy ekonomicznej, tzn. takiej, która pozwala zaoszczędzić paliwo, wskazówki dotyczące pasów ruchu, ostrzeżenia o zakrętach, a także możliwość korzystania z aplikacji wspomagających nawigację. Ponadto kierowcy mogą zaplanować trasę na domowym komputerze, laptopie, tablecie lub smartfonie i przesłać adres docelowy do systemu nawigacyjnego w samochodzie.

Nawigacja w roli czujnika: elektroniczny horyzont Nawigacja Bosch oferuje także tzw. elektroniczny horyzont.

System działa z dużym wyprzedzeniem i podaje kierowcy informacje o dalszym przebiegu trasy, m.in. informacje o zakrętach, wzniesieniach oraz pasach ruchu. Dzięki tym informacjom nawigacja Bosch może obliczać wyjątkowo ener-

74

SELECTED

gooszczędne trasy i formułować zalecenia, które pomagają zaoszczędzić paliwo, lub – w przypadku samochodów elektrycznych – obliczyć z większą dokładnością zasięg pojazdu.

Dane nawigacyjne optymalizują całkowite zużycie energii Wiosną tego roku Bosch zaprojektował dla pojazdów hybrydowych system umożliwiający redukcję emisji CO2. Wykorzystuje on dane nawigacyjne do optymalizacji stanu naładowania akumulatora. Technologia, uznana przez Komisję UE za ekoinnowację, oferuje producentom samochodów możliwość dalszego obniżania emisji CO2 w ich flotach samochodów osobowych.

W oparciu o dane topograficzne, np. stopień nachylenia dro-

gi oraz promienie skrętu, system Bosch identyfikuje odcinki trasy, podczas których pojazd może odzyskiwać energię w procesie hamowania. Zanim samochód dotrze do takiego odcinka, stan naładowania akumulatora jest odpowiednio dostosowywany, tak aby rekuperacja przebiegała w sposób optymalny. – Dzięki inteligentnemu powiązaniu rozszerzonych danych nawigacyjnych możliwe jest znaczące obniżenie zużycia paliwa oraz emisji CO2 – powiedział Manfred Baden, prezes działu branżowego Bosch Car Multimedia. W ten sposób współczesne systemy nawigacyjne mogą optymalizować całkowite zużycie energii pojazdu, co znacznie zwiększa ich funkcjonalność w porównaniu do nawigatorów oferowanych 25 lat temu.

Fot. Bosch

systemu nawigacji Bosch

HISTORIA

03/2014

75

SPORT

76

SELECTED

ALFA ROMEO

155 V6 Ti DTM

SPORT

ALFA ROMEO 155 V6 Ti DTM 420 KM czystej mocy

N

ależący do kolekcji Muzeum Alfy Romeo egzemplarz brał udział na początku lat 90. w Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), które w owych czasach były najbardziej prestiżowymi Mistrzostwami Samochodów Turystycznych. W pierwszych latach lista uczestników składała się tylko z producentów niemieckich.

Trwało to do 1993 roku, kiedy to Alfa Romeo zdecydowała o oficjalnym uczestnictwie modelu 155 V6 Ti prowadzonej przez kierowców Alessandro Nanniniego i Nicolę Lariniego oraz innych samochodów powierzonych półamatorskim zespołom Początki były niesamowite: podczas pierwszego spotkania w Zolder w Belgii, 155 V6 Ti odniosła zwycięstwo w obydwu wyścigach.

W całym sezonie, na 20 wyścigów, Larini wygrał 10, które dodane do 2 zwycięstw Nanniniego i w połączeniu z licznymi miejscami na podium oraz wysokimi lokatami tych dwóch włoskich kierowców, dało

tytuł wśród Konstruktorów Alfie Romeo, a Lariniemu tytuł mistrzowski serii DTM. Było to prawdziwym szokiem dla niemieckiej konkurencji, która musiała pogodzić się ze zdobyciem miana Mistrza DTM 1993 przez włoską markę, debiutującą w tych wysokiej rangi zawodach.

Ten legendarny samochód wyścigowy, który znacznie różni się pod względem budowy od wersji produkcyjnej. Pod maską „bije” serce - zespół napędowy skonstruowany specjalnie do wyścigów: korpus jest taki, jak w silniku V6 o pojemności 2,5 litra i osiąga moc 420 KM przy 12.000 obrotach/ min. Samochód posiada wyszukaną aerodynamikę, która skutecznie wykorzystuje standardowe rozwiązania, natomiast aby poprawić rozkład obciążeń, fotel kierowcy jest cofnięty o 15 centymetrów. To nie wszystko - po raz pierwszy w mistrzostwach DTM, Alfa Romeo 155 V6 Ti posiadała napęd na cztery koła.

Fot. Alfa Romeo

03/2014

77

SPORT

TECHNOLOGIA F1

TECHNOLOGIA F1 W MERCEDESACH

W

wyścigach Formuły 1 liczą się głównie osiągi, jednak zgodnie z obowiązującymi w tym sezonie regulacjami, najlepsze czasy okrążeń można uzyskać jedynie dzięki maksymalnej wydajności. To wyzwanie, z którym projektanci osobowych Mercedesów mają do czynienia niemal od zawsze. Jak przebiega transfer technologii pomiędzy inżynierami ze Stuttgartu oraz z Brackley, gdzie mieści się siedziba zespołu MERCEDES AMG PETRONAS? Często jesteśmy pytani, czy rzeczywiście dochodzi do technologicznej synergii między bolidami F1 a samochodami osobowymi. Odpowiadamy wówczas głośno: „tak”. Ale polega ona na bardziej subtelnych rozwiązaniach niż zwyczajne montowanie części z jednego pojazdu do drugiego - mówi Paddy Lowe, dyrektor techniczny zespołu MERCEDES AMG PETRONAS. - Są oczywiście przykłady transferu bezpośredniego, na przykład technologia powlekania gładzi cylindrów NANOSLIDE. W ramach transferu pośredniego bolid F1 służy jako jeżdżące laboratorium do badania technologii, które w przyszłości mogą trafić do aut seryjnych.

- Nim do produkcji masowej weszły rozwiązania takie jak bez-

78

SELECTED

pośredni wtrysk paliwa, najpierw sprawdzono je w Srebrnych Strzałach. - dodaje prof. Thomas Weber, Członek Zarządu koncernu Daimler odpowiedzialny za rozwój samochodów Mercedes -Benz. - Dzisiaj wyzwania w konstrukcji bolidów F1 odpowiadają tym, jakie spotykamy przy projektowaniu zaawansowanych aut drogowych, takich jak S 500 PLUG IN HYBRID, i sprowadzają się do odpowiedzi na jedno pytanie - jak zamienić wydajność w wyśmienite osiągi?

Gdy Mercedes-Benz jako zespół zadebiutował w Formule 1 w 2010 roku, zaczął robić to, co potrafi najlepiej - ciężko pracować i inwestować w inżynierię.

Równolegle do zmagań na torze rozwijano nową technologię, kluczową z punktu widzenia tegorocznych regulacji – począwszy od systemu KERS (rok 2009), pierwszego podejścia do hybryd w F1, oraz niskoseryjnego, elektrycznego supersamochodu SLS AMG Electric Drive, aż do zbudowania w pełni hybrydowego bolidu W05 Hybrid na rok 2014.

Rozwój technologii hybrydowej następuje błyskawicznie W pierwszej wersji system KERS ważył 107 kg i osiągał

Mercedes-Benz

SPORT

03/2014

79

SPORT

TECHNOLOGIA F1

wydajność energetyczną 39 proc. (rok 2007).

W 2009 roku jego masa spadła do 25,3 kg, a wydajność wzrosła do 70 proc.

Trzy lata później KERS ważył mniej niż 24 kg i legitymował się wydajnością na poziomie 80 proc.

W bieżącym sezonie współpraca pomiędzy zespołem MERCEDES AMG PETRONAS a oddziałem aut osobowych Mercedes-Benz przebiega jeszcze intensywniej. Dzisiaj kluczowe jej obszary to: Napęd hybrydowy: za-

80

SELECTED

równo bolidy F1, jak i samochody cywilne poczyniły ogromny skok na polu wydajności. Zespoły rozwojowe po obu stronach pozostają w stałym kontakcie i korzystają ze wspólnych osiągnięć w ramach technologii takich jak silniki elektryczne, akumulatory czy system sterowania.

Bolid W05 Hybrid jest o około 35 proc. wydajniejszy od poprzednika i nie inaczej jest z nową Klasą S 500 PLUG IN HYBRID - napędza ją układ hybrydowy o mocy 325 kW (442 KM) oraz 650 Nm maksymalnego mo-

Mercedes-Benz

mentu obrotowego. Limuzyna rozpędza się od zera do „setki” w 5,2 s, może przejechać dystans 33 km bez użycia silnika spalinowego, a jej średnie zużycie paliwa na dystansie 100 km wynosi 2,8 l/100 km - i nie jest to wyłącznie efekt pomiaru w laboratorium.

Kolejnym etapem rozwoju technologii hybrydowej będzie ładowanie bezprzewodowe, znacznie bardziej komfortowe niż korzystanie z kabla.

System składa się z uzwojenia pierwotnego, zamontowanego np. w podłodze garażu, i uzwojenia wtórnego w podwoziu samochodu. Energia elektryczna przesyłana jest bezprzewodowo; ładowarka ma moc 3,6 kW, a stopień jej wydajności wynosi 90 proc. Już niebawem Mercedes-Benz rozpocznie testy tego rozwiązania, a w niedługiej przyszłości zaoferuje je swoim klientom. Koncern Daimler rozwija tę technologię we współpracy z firmą BMW. Symulacje: dokładne symulacje pomagają w skutecznym osiąganiu najlepszych rezulta-

tów oraz optymalizacji technologii. Narzędzia symulacyjne w zakresie produkcji i montażu pozwoliły na dostarczenie 5 tys. elementów i niemal 15 tys. rysunków w ciągu 4 miesięcy.

Zespół F1 korzysta z bogatego doświadczenia Daimlera m.in. w zakresie symulatorów jazdy oraz modelowania opon.

Aerodynamika: na pierwszy rzut oka bolidy F1 i samo-

chody drogowe nie mają tu wiele wspólnego. Przy ich projektowaniu korzysta się jednak z tych samych narzędzi, w tym tunelu aerodynamicznego oraz modelowania CFD (Computational Fluid Dynamics).

Turbodoładowanie: przygotowanie do tegorocznego sezonu rozpoczęło się przed trzema laty od współpracy z dostawcami zewnętrznymi; równolegle nastąpił intensyw-

SPORT

ny rozwój w zakresie układów doładowania w laboratoriach Mercedes-Benz. Głównym celem było tu uzyskanie harmonijnej, wysokoobrotowej charakterystyki silnika.

Trybologia: w celu ograniczenia tarcia w silniku skupiono się zarówno na optymalizacji smarowania, jak i współpracujących powierzchni. Substancje smarne były opracowywane pod kątem specyficznych

03/2014

81

SPORT

82

SELECTED

TECHNOLOGIA F1

Mercedes-Benz warunków pracy tegorocznej jednostki napędowej. 1,6-litrowy, turbodoładowany silnik V6 pracuje przy wyższych temperaturach niż montowana wcześniej V-ósemka, a jego cylindry zmagają się z około 10 proc. większym obciążeniem.

Olej musi niekiedy spełniać sprzeczne wymagania - działać jako chłodziwo, a jednocześnie zapewniać właściwą ochronę przed zużyciem i stawiać niski opór. Zespół F1 wraz z firmą PETRONAS opracował mieszankę syntetycznych baz olejowych oraz zestawy dodatków pozwalających pogodzić te cele. Od 2010 roku powstało ponad 50 odmian olejów do silników, skrzyń biegów oraz układów hydraulicznych, a technologicznym partnerstwem objęto też oleje do drogowych Mercedesów, w tym do sportowych modeli AMG. W celu ograniczenia tarcia

stosuje się też nowe powłoki o specjalnych właściwościach.

Dla przykładu, gładzie cylindrowe jednostki F1 – tam, gdzie tarcie przyczynia się do największych strat energii w silniku - pokrywa nanokrystaliczna powłoka NANOSLIDE, charakteryzująca się wyjątkową gładkością i wytrzymałością. Od 2006 roku technologię NANOSLIDE zastosowano już w ponad 200 tys. silników, w tym w sportowych motorach AMG V8.

Lekka konstrukcja: w tym względzie Formuła 1 znacznie wyprzedza samochody cywilne. Ograniczanie masy własnej to jeden z głównych priorytetów w historii sportu motorowego - czego dowodzi zresztą przypadek sprzed 80 lat, gdy inżynierowie zdarli białą farbę z bolidu Mercedesa, by spełnić 750-kilogramowy limit wagowy. W ten sposób narodziła się zresztą legenda

Srebrnych Strzał. W konstrukcji bolidów F1 aluminium ustąpiło dziś miejsca inteligentnej mieszance materiałów, z włóknami węglowymi na czele.

W autach seryjnych ten proces zachodzi z opóźnieniem - producenci częściej niż kiedykolwiek wcześniej sięgają po aluminium, rzadko decydują się natomiast na wprowadzanie elementów z karbonu. Mercedes-Benz jest na tym polu pionierem - w 2003 roku model SLR McLaren jako pierwszy samochód cywilny otrzymał konstrukcję przedniego pasa wykonaną właśnie z włókien węglowych. Z tego samego materiału zbudowano kabinę pasażerską. Dziś służy on do produkcji m.in. klapy bagażnika w SL-u oraz elementów ospojlerowania w modelach AMG z serii Black Series.

- Wszyscy reprezentujemy podobny system myślenia chcemy opracować najlepsze

SPORT

rozwiązania i zrobić to szybko - podkreśla prof. Thomas Weber. - Współpraca techników F1 i inżynierów odpowiedzialnych za rozwój aut osobowych to dla mnie taka sama frajda jak obserwacja zmagań zespołu MERCEDES AMG PETRONAS na torze.

- Jesteśmy dziś świadkami zmiany w podejściu do projektowania samochodów. Sprawdzone metody prób i błędów zastępuje się symulacjami komputerowymi. Myślę, że nie przesadzę, jeśli stwierdzę, że Daimler od samego początku jest na tym polu liderem.

Koniec końców przepis na zwycięstwo, czy to na torze, czy na drodze, to połączenie najlepszych ludzi i najlepszej metodologii - powiedział dr Joachim Schommers, szef centrum kompetencji silników Mercedes-Benz.

Fot. Mercedes-Benz

03/2014

83

RELACJE

STYLE’D 13.09.2014 r.

FOTORELACJA

Fot. Paweł Czech

84

SELECTED

fotorelacja

RELACJE

03/2014

85

RELACJE

2getair

18.07.2014 r.

FOTORELACJA

Fot. Tomasz Radosz Camshot, Grzegorz Zieliński

86

SELECTED

fotorelacja

RELACJE

03/2014

87

RELACJE

ZLOT FORZA ITALIA

FOTORELACJA

13.09.

FORZA ITALIA 2014 P

rzeszło dwieście samochodów i tysiąc osób zgromadził Festiwal Miłośników Włoskiej Motoryzacji Forza Italia, który odbył się w Zespole Pałacowo-Parkowym w Rozalinie pod Warszawą. Było to już czwarte spotkanie właścicieli włoskich aut zrzeszonych w polskich klubach i na forach internetowych. Wydarzeniu patronował Fiat Auto Poland, którego na zlocie reprezentowała firma CARSERWIS, warszawski Dealer marek Grupy FIAT-CHRYSLER. Coroczne spotkania miłośników włoskiej motoryzacji i kultury organizowane przez klub ForzaItalia.pl przyzwyczaiły uczestników do wysokiego poziomu imprezy, słonecznej pogody, różnorodności atrakcji, a nade wszystko do obecności pięknych i unikalnych włoskich maszyn.

Nie inaczej było w tym roku. Na terenie parku przylegającego do XIX-wiecznego pałacyku, zaprojektowanego przez polskiego architekta o włoskich korzeniach, Henryka Marconiego, zostały zgromadzone istne perełki motoryzacji pochodzące z Półwyspu Apenińskiego. Absolutnym unikatem okazała się Lancia Fulvia Sport Zagato z 1968 roku. Towarzyszyła jej druga Fulvia - przygotowana do rajdów wersja 1.3 Coupé Monte Carlo z 1972 roku, którą właściciel regularnie startuje w rajdach pojazdów zabytkowych. Jak zwykle silna była reprezentacja samochodów marki Alfa Romeo. Miłośnicy klasyki mogli zachwycić się wspaniałą Giulią Spider z 1964 roku oraz jej siostrzanymi wersjami z nadwoziem coupé - GT Bertone. Wśród nieco młodszych klasyków nie zabrakło modeli 164, w tym pierwszego

88

SELECTED

na świecie egzemplarza odmiany Q4 (prototyp zbudowany w zakładach Steyr-Puch). Dwa egzemplarze Alfy Romeo 4C (w tym jeden w wersji Launch Edition) wzbudząły większe zainteresowanie niż zaparkowane nieopodal Lamborghini Gallardo LP560-4. Na zlocie pojawił się także „przedstawiciel” marki z Maranello - Ferrari 328 GTS. Również miłośnicy jednośladów nie byli zawiedzeni - licznie stawili się właściciele wyczynowych Ducati, Moto Guzzi, Aprillii oraz uroczych skuterów Vespa i Lambretta.

Jak zwykle organizatorzy zadbali o atrakcje, które nie pozwalały uczestnikom na nudę. Cześć załóg wzięła udział w rajdzie turystyczno-nawigacyjnym, podczas którego musiała zmierzyć się z podchwytliwymi pytaniami dotyczącymi różnych miejsc na trasie. Ponadto zorganizowane zostały niełatwe konkursy wiedzy o Włoszech oraz o włoskiej motoryzacji.

Rywalizacja nie towarzyszyła za to warsztatom makaronowym, gdzie pod okiem szefa kuchni włoskiej restauracji „Incanto” można było własnoręcznie przygotować świeżą „pastę”. Urodzinowa impreza magazynu „La Rivista” zapewniła miłośnikom Włoch trochę magii rodem z Italii. I to dosłownie, bowiem tematem przewodnim były włoskie przesądy i... czary! Stąd też odbyły się warsztaty tańca tarantella, który, jak wierzono przed wiekami, odczyniał uroki. Inną muzyczną atrakcją był koncert nadarzyńskiej orkiestry dętej, uważanej za jedną z najlepszych w Europie. Wśród repertuaru wykonanego przez muzyków nie zabrakło najpopularniejszych włoskich przebojów.

Uczestnicy, dla których głównym powodem przybycia na zlot była motoryzacja, wzięli udział w wykładach, podczas których można było zapoznać się z historią obchodzącego w tym roku swoje 60. urodziny modelu Alfa Romeo Giulietta, oraz posłuchać o odbywającym się od 1929 roku konkursie elegancji Villa d’Este nad jeziorem Como.

Największą atrakcją spotkania był jednak konkurs elegancji, podczas którego uczestnicy mogli zaprezentować swoje maszyny i siebie, bowiem niektórzy przygotowali się do tego wyjątkowo starannie, dobierając odpowiednie stroje - w pamięci szczególnie zapadła replika oryginalnego kombinezonu pracownika fabryki Lambretta. Jury, w składzie którego zasiedli: panie Anna Molgo reprezentująca Pałac Rozalin i Julia Wollner z magazynu „La Rivista” oraz panowie Marek Babiński z firmy CARSERWIS i Paweł Boruta z Ducati Polska, wyłoniło „Pojazd Zlotu Forza Italia 2014”. Została nim Alfa Romeo Giulia Spider z 1964 roku. Wyróżnienia otrzymały natomiast Lancia Fulvia Sport Zagato z 1968 roku oraz skuter Lambretta.

Jak co roku imprezę można zaliczyć do bardzo udanych, o czym świadczyły uśmiechy na twarzach uczestników, oraz gromkie brawa, jakimi nagrodzili oni organizatorów z klubu ForzaItalia.pl. Poziom imprezy z roku na rok wzrasta, a organizatorom sprzyja nawet pogoda, bo wielu jest przekonanych, że to właśnie z powodu wydarzeniaForza Italia 2014 w połowie września do Polski wróciło lato.

Fot. forzaitalia.pl

fotorelacja

RELACJE

03/2014

89