Architecture Portfolio 2023

A R C H I T E T T U R A

2015 - 2023 progetti selezionati

WILHELMINE PERNER

Competenze

Formazione

Autocad 2D Autocad 3D Illustrator Photoshop InDesign Revit Office Gis Sketchup V-Ray

Politecnico di Torino

I

Magistrale Architettura per il Progetto Sostenibile Sett. 2018 - Sett. 2021 106 | 110

Principessa Clotilde _small space living

Modellismo Stampa 3D

“” Linguistiche Italiano: madrelingua (C2) Tedesco: madrelingua (C2) Inglese: avanzato (C1) Spagnolo: intermedio (B2)

Politecnico di Torino Triennale Scienze dell’Architettura Sett. 2015 - Mar. 2019 100 | 110

Liceo Vincenzo Gioberti Maturità Linguistica Sett. 2010 - Lug. 2015 90 | 100

Abilitazione Architetto sez. A Marzo 2023

Altro Esperienza Attività di volontariato presso l’associazione Terza Settimana e presso l’organizzazione Solidarietà Alimentare (2014, 2020) Doposcuola e ripetizioni linguistiche (2015 - 2022)

L - Tirocinio curricolare presso dg|a

2018 • Italia, Torino

Ristrutturazione di un appartamento di piccole dimensioni

II Intégration en haut _Citè SNCF LM - Atelier finale (progetto, tecnologia, fisica tecnica)

2020 • Francia, Marsiglia

Ristrutturazione di edificio, retrofit ed efficientamento, sopraelevazione

III Absent Urbanism in Global Infrastructures _Spatial Issues and Design Challenges in the Case of the Belt and Road Initiative LM - Tesi

Aureafollia Orafa e progettista Mag. 2022 - Sett. 2023

Buildingpro s.r.l.

Collaboratrice esterna Ott. 2021 - Giu. 2022

BDR Bureau Tirocinante Mag. 2021 - Sett. 2021

diego giovannenza | architetto Tirocinante Mar. 2018 - Lug. 2018

The FabLab s.r.l.

Tirocinante Mar. 2018 - Lug. 2018

via Giuseppe Garibaldi 33, Torino 3312596800 wilhelmineperner@gmail.com Moncalieri, 29.09.1995

in questo portfolio

2021 • Myanmar, Kyaupkyu • Gwadar, Pakistan • Khorgos, Cina/Kazakistan • Duqm, Oman • Gibuti, Gibuti • Italia, Pianura Padana occidentale

Analisi urbanistica e sociale, progettazione infrastrutturale, impatti antropici sul suolo

Principessa Clotilde: small space living L - Tirocinio curricolare - dg|a

L’intervento consisteva nel ripensare la fruizione di un bilocale di 35 mq in uno stabile ottocentesco di via Principessa Clotilde (To).

Nel primo locale si è pensato ad a zona soggiorno con un soppalco. Tuttavia, l’altezza del locale non era tale da permettere una soppalcatura ordinaria, si è quindi pensato ad una struttura composta da due travi, una a C ed una ad I parallele, fissate alle pareti e collegate ortogonalmente da una classica trave a I su un lato e da una trave interrotta da una struttura di scarico verticale ‘a scaletta’ inserita all’interno della struttura dell’armadio calpestabile realizzato ad hoc. Il livello soppalcato è raggiungibile tramite una scala removibile che porta all’armadio permettendo di raggiungere il letto.

Nel secondo locale si realizza la cucina, e viene recuperato il servizio esterno per ampliare le dimensioni del bagno, pensato come una struttura incastonata. Il dislivello necessario per i sanitari viene creato sollevando il blocco del bagno, che viene raggiunto tramite una rampa che attraversa il bilocale e diventa tratto distintivo e distributivo dell’appartamento.

I 2018

Italia, Torino Ristrutturazione di interno

1.

2.

sezione longitundinale appartamento sezione trasversale appartamento

I

pianta dell’appartamento (fuori scala) 3.

Intégration en haut: Citè SNCF

II

Francia, Marsiglia

LM - Atelier finale (progetto, tecnologia, fisica tecnica)

2020

Esistente, retrofit e sopraelevazione

L’esistente viene rivestito con un nuovo cappotto che migliora le prestazioni termoigrometriche dello stabile (tramite tecnologia TES) mentre i corpi aggiunti e la sopraelevazione sono progettati in Xlam; la loro effettiva fattibilità e l’assemblaggio dei pannelli è verificata con il software timbertech. sopraelevazione unità tipologie abitanti spazi comuni spazi esterni

piano tipo unità

tipologie abitanti

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III

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aggiun ta

strategie di intervento

riqual ific azi

L’edificio è collocato nella periferia nord di Marsiglia (cité SNCF, ex zona residenziale per i dipendenti delle ferrovie statali).

Per venire incontro alle attuali esigenze di mercato si sono dimezzati gli appartamenti di maggiori dimensioni. Inoltre, l’edificio presenta dei dislivelli significativi; ogni vano scala serve appartamenti ogni mezzo piano. Si è deciso di mantenere questa particolarità. La pianta irregolare ha permesso di individuarvi un modulo di 9 metri e di progettare dei corpi aggiunti sul lato nord ed ovest che giustificano la forma dell’edificio. Infine, si è sopraelevato di un piano l’edificio realizzandovi un co-housing; appartamenti di dimensioni molto ridotte che hanno però sia sfoghi interni (l’ampio spazio di distribuzione centrale) che esterni.

ze’ piaz ‘le

’ case ‘le

1.

2.

3.

1.

2.

3.

4.

5.

prospetto nord prospetto sud pianta piano tipo

II

pianta sopraelevazione 4. pianta coperture 5. stralcio prospetto nord 6.

Finitura

Pannello OSB

Isolante

Telaio in pino

Pavimento in larice Onlywood Isolante Pannello Xlam 5 strati Isolante Pannello OSB Listelli in abete

Lamiera in acciaio Pannello OSB Sottostruttura in legno di abete Membrana traspirante Pannello OSB Isolante Freno a vapore Pannello Xlam 5 strati

Rivestimento in doghe di legno larice

1. particolare tecnologico aggancio esistente + TES con struttura X-lam II i 3 moduli sopraelevazione: strutturale 2. intervento: strutturale totale 3.

Absent Urbanisation in Global Infrastructures

III

LM - Tesi magistrale

2021

Questo lavoro, presentato come tesi magistrale in Architettura per il Progetto Sostenibile, concerne lo studio dell’iniziativa cinese Belt and Road. Il fenomeno viene approfondito con occhio multidisciplinare ma non fermandosi allo studio del fenomeno in sé, in quanto esso serve come prototipo di quella che potrebbe essere una nuova tendenza - nell’ambito di quella che molti teorizzano come la nuova era geologica dell’Antropocene - ovvero quella di considerare un mondo sempre più contratto e dilatato, un mercato unico dove le distanze non sono più calcolate in chilometri, ma invece in qualità infrastrutturale e convenienza politica ed economica. Il lavoro quindi mira a partire da un fenomeno che è prevalentemente geopolitico ed economico per studiarne le questioni spaziali leggendole come appartenenti al Global Infrastructuring e alla Planetary Urbanization (Brenner, Schmid, 2012).

Analizzare il progetto cinese e le manifestazioni tangibili del progetto sul territorio permette di cogliere, anche in questo stato embrionale, l’urgenza di ridefinire la lettura di esso, la necessità di elaborare strumenti sociali e urbanistici che possano permettere di bilanciare la tradizionale forma locale e la nuova globale nello stesso luogo.

Gli esperti cinesi sembrano alla ricerca di un modello di progetto che possa essere replicato in serie: affiorano porti con fondali profondi, interporti e scali intermodali su tutto il continente eurasiatico che sono non-luoghi di dimensioni sensate solo con una visione globale, ma che sul suolo creano cicatrici, modificano la fruizione dello spazio e apportano più traumi che benefici al funzionamento locale di queste aree, che spesso sono di per sé critiche a causa di guerre, conflitti, governi autoritari, disagio sociale ed economico e condizioni naturali precarie e alterate.

Sono stati quindi considerati sei luoghi eurasiatici, elevati ad esempio e scelti per le questioni che sollevano: Gwadar, Pakistan; Khorgos, Kazakistan; Djibouti, Gibuti; Kyaupkyu, Myanmar; Duqm, Oman; Great Stone, Bielorussia A seguire parte del lavoro svolto su Kyaupkyu, per comprendere il tipo di analisi svolto.

In alto: concezione asiatica del mondo (principi di sinocentrismo e Tiānxià); in basso: concezione americana ed europea del mondo (S. P. Huntington)

Spatial Issues and Design Challenges in the case of the BRI

2010 - area pre intervento 1.

2050 - area post intervento 2. connessioni BRI e string of pearls 3.

III

Kyaupkyu, Myanmar - Infrastructure as Landscape Exploitment caso studio 1 di 6

1.

2010

2.

Insediamenti Verde spontaneo Mangrovie Idrografia

Collocata sulla costa nord occidentale del Myanmar, Kyaupkyu è una penisola con una costa frastagliata lungo la quale vi è una forte presenza di mangrovie. I pochi villaggi sul territorio, sommati ospitano 20.000 abitanti che vivono di agricoltura e pesca. Il luogo è mal collegato ai grandi centri cittadini del paese, autostrade e ferrovie sono del tutto assenti.

2050

3 km

Topografia Strade

Insediamenti Verde spontaneo Mangrovie Idrografia

Questo luogo remoto, presenta tuttavia fondali profondi e una posizione geografica strategica per l’economia cinese, che l’ha scelto come luogo per la costruzione di un deep-sea port, un’area industriale, una zona economica speciale e un punto nevralgico per l’estrazione e la distribuzione di gas e petrolio.

La strategicità di Kyaupkyu tuttavia sta

Topografia Strade Gasdotti Rotte navali

Aree di progetto Porto

soprattutto nella possibilità di creare un nuovo corridoio economico (CMEC) che permetta da un lato lo sviluppo della regione cinese dello Yunnan, confinante e senza sbocchi sul mare, dall’altro di bypassare lo stretto di Malacca, passaggio obbligato in Indonesia, con alte tasse per il transito oltre che problemi di pirateria.

Shanghai Hormuz S. Dubai

Kunming

Gwadar

Dhaka Chittagong Kolkata

Port Sudan

Kyaupkyu Mandeb S.

Chennai

Djibouti

Coco Isl. Hambantota

Bangkok Sihanoukville

Colombo

Lamu

Maldives Seychelles

Malacca S. Singapore

Hong Kong Vientiane Hainan Isl. Paracel Isl. Phnom Penh Spratly Isl.

Kyaupkyu, Myanmar - Infrastructure as Landscape Exploitment caso studio 1 di 6

III

conflitti e traffici illegali su territorio nazionale 1. gruppi etnici (maggioranze) 2. tipologie urbane e vulnerabilità 3.

Nr. di conflitti tra le forze statali e organizzazioni etniche e armate 2020 (da 1 a 56) Coltivazione di oppio Rotta di esportazione oppio Rotta di traffico d’armi Cina-India Pipeline Sino-Myanmar Altre pipelines Estrazione petrolio - Onshore Estrazione petrolio - Offshore Stazioni principali Porti in costruzione

Birmana Chin, Kachin, Lisu, Lahu Karen Shan/Hkamti Tailandese Mon/Wa/Palaung

AA Arakan Army ABSDF All Burma Stud. Dem. Front ALP Arakan Liberation Party CNF Chin National Front DKBA Democratic Karin Benevolent Army KIO Kachin Independence Organization KNPP Karenni National Progressive Party KNU Karen National Union KNLA-PC Karen Nat. Liberation Army LDU Lahu Democratic Union MNDAA Myanmar National Democratic Alliance NDAA National Democratic Alliance Army NMSP New Mon State Party NSCH-K Nat.-Soc.Council of Nagaland-Khaplang PHLO Pa-Oh National Liberation Organization PSLF Palaung State Liberation Front RCSS Restoration Council of Shan State SSPP Shan State Progress Party UWSA United Wa State Army WNO WA National Organization

Aree estremamente critiche Aree con conflitti/scarso sviluppo sociale Scarsi servizi/infrastruttture base Aree agricole con alti profitti pro capite Aree agricole con città e paesi secondari Aree urbane/extraurbane emergenti Grandi aree urbane

III

Piemonte e Lombardia - A Potential Node

orografia e insediamenti Nord Italia 2. corridoi economici e TEN-T 3.

caso studio 7

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1

SK

3

Trento

+ Busto Arsizio + +

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Milano

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NOVARA

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Casale M.

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Mantova

1

La Spezia

3

A

O

+ Genova

M PALER

2

N RAVEN

Pavia

Torino

Udine

Brescia VERONA

Mortara

Savona

2

GDAN

HAMBURG

N RPE

Alta velocità Ferrovie secondarie Autostrade Autostrade in progetto

WE

1 Reno - Alpi 2 Scandinavo - Mediterraneo 3 Baltico-Adriatico 4 Mediterraneo

ANT

TEN-T corrioi TEN-T intersezioni + Aeroporti Porti

che vi si incastona, sovrapponendosi all’ordine esistente. Si è quindi proceduto nella lettura di un territorio dal punto di vista geografico, energetico, tecnologico, insediativo e temporale che mira a tenere insieme aspetti diversi, ma tutti partecipi in una visione di infrastruttura in quanto globale.

IN KI

Anche in questo caso, la scelta dell’area è abritraria come arbitraria è la forma rettangolare che la delimita, non rispettando nessuna linea amministrativa o geografica. La volontà è quella di cercare di ottenere una lettura diversa del luogo, nel tentativo di attuare un’analisi urbanistica e paesaggistica diversa, poiché diverso sarebbe il tipo di progetto infrastrutturale

L’ultima parte del lavoro era volta alla trasposizione delle consapevolezze raggiunte nell’analizzare luoghi stravolti dai progetti cinesi su un territorio che, oltre che conosciuto, presentasse anche stratificazioni, infrastrutture e insediamenti estremamente più consolidate e stabili, ovvero il territorio tra Torino e Milano, scelto arbitrariamente segnando un rettangolo sulla mappa che va da Chivasso a Malpensa, da Biella a Casale Monferrato: al suo centro Mortara, scelto da investitori cinesi come potenziale nuovo nodo intermodale per l’arrivo - soprattutto dai corridoi marittimi, attraverso i porti di Savona, Genova, Trieste - di merci cinesi e asiatiche in generale e rivolte a tutta l’Europa continentale.

Venezia

PEST BUDA 4

sistema istruzione e università

sistema idrografico

industria ed agicoltura

cave e miniere

percentuali riciclo urbano

uso suolo agricolo per tipologie

distanza dalle entrate autostradali

produzione e distribuzione elettrico

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distanze (by car) dal centro di Milano rete del welfare

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potenziale fotovoltaico densità abitativa

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7K;

maggiori centri industriali e agricoli

distanza dalle stazioni ferroviarie

sisrema naturale e orografia

infrastrutture: rete dei servizi pubblici

segnale 3G

distanze (by car) dal centro di Mortara

centri ricreazionali e culturali

6m

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emissioni (NH3)

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36m

1h 3m

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6m

1h 18m

infrastrutture: rete stradale

46m

1h

47m

m

3m

15

prevalenza sistemi di riscaldamento

7m

4m

1h

1h

modalità riciclo rifiuti

1h

1h

1h 7m 1h 3m

ADSL, FTTC, FTTH

wilhelmineperner@gmail.com

331 25 96 800