På Väg bilagan HD

Fortsatt stort genombrott för elbilar

Islutet av 2022 var cirka 197 700 elbilar i trafik i Sverige, vilket är en ökning med nästan 80 procent jämfört med året innan. Genombrottet för nyregistrerade elbilar fortsätter även under 2023 om än i mindre antal med anledning av oron i världen.

Omställning tar tid och för många som står i valet att investera i elbil är priset

viktigare än räckvidden. Bilföretagen slåss om att överträffa varandra när det gäller räckvidd, men 47 procent av de tillfrågade på elbilmässan eCarExpo säger att de vill se lägre priser innan de går över till elbil medan åtta procent säger sig behöva längre räckvidd. När På Väg besökte eCarExpo mässan framgick det att Sverige och Skandinavien tillhör en av de mest

mogna elbilsmarknader i världen, något den internationella fordonsindustrin har märkt.

Privatleasing har sedan det infördes blivit en succé och ser ut att fortsätta, nu med flexiblare leasingavtal. Även om räntan gått upp är privatleasing ett bra alternativ. Marknaden med begagnade bilar fick ett stort uppsving under pandemin på grund av begränsad tillgång till nya bilar och långa

leveranstider. Den trenden fortsätter om än inte lika hysteriskt, vilket påverkar priserna som nu normaliserats.

På Väg önskar våra läsare en trevlig och informativ läsning kring dagens läge inom bilbranschen.

Kim Hall

Däcken är avgörande på bilens komfort och säkerhet

När det är dags att byta däck är det alltid bäst att läsa på om däcktester på nätet innan du ringer runt. Titta på hela bilens säkerhetskontroll så att du inte fortsätter att köra med dåliga bromsar. Bra däck kan vara avgörande för att undvika en olycka.

Prisskillnaden på däck är stor.

Förr sålde inte bilföretagen

däck mot att de nu säljer vart tredje i branschen. Fyra 18 tums

Pirelli däck kan kosta 16,000 kr hos ett bilförsäljningsföretag mot 7,900 kr för exakt samma däck hos oss, säger Per Renström, ägare till Däckperfekt i Helsingborg.

Däckperfekt är specialiserade på bildäck och däck för lätta lastbilar samt lättare mekaniska arbeten som att byta bromsar och styrleder. De har ett 70-tal varumärken i sitt sortiment, har däckhotell och utför hjulinställningar.

Däckbranschen har genom däckmärkning försökt markera rullmotstånd, vilket har med förbrukningen på däcket att göra och decibeltal som hänvisar till komfort. Valet av däck avgörs av hur, vart och hur mycket du kör samt parametrar som våt- och torrgrepp, bromsförmåga, komfort och ekonomi.

naden. 40 procent av vinterdäcken till EU tillverkades i Ryssland och dessa fabriker har annekterats av Ryssland. Vissa leverantörer har tagit bort hela varugrupper som en följd av detta. Bristen och bredden på däck kommer att hålla i sig, åtminstone 2024 ut, då leverantörer flyttat produktion eller byggt nya fabriker.

Däck med större rullmotstånd blir dyrare att köra. De kräver mer bränsle och sliter fortare. Välj därför däck med lägre rullmotstånd. Där kan man spara in många hundralappar per däck under däckets livslängd.

" Däckperfekt i Helsingborg omsätter ca 15 000 däck om året och saluför alla bra märken och är prispressare. Enligt ägaren Per Renström har prisökningarna varit ca 20-40 procent från vissa leverantörer jämfört med förra året.

– Vi arbetar öppet med alla däcktester där kunden själv kan läsa på och rådgöra med oss vad som passar kundens körsätt bäst. Det som utmärker oss är att vi säljer 65 procent märkesdäck, 35 procent mellanklassdäck men inga lågprisdäck. Genomgående för alla däcktester är att märkesdäcken dominerar. Många mellanklassdäck är riktigt bra och originalmonteras av många bilmärken, säger Per Renström.

Både pandemin och kriget i Ukraina har påverkat däckmark-

Redaktion:

– Vill du ha en världsmästare eller en svensk mästare? En svensk mästare kan vara ett riktigt bra däck men det kan vara en bit fram till det allra bästa. Det finns olika parametrar att titta på i val av däck. Gällande säkerhet kan det skilja upp till tio meter på bromssträckan från 80 km/h beroende på vilket sommardäck du väljer, säger Per Renström.

Däcken är som fyra handflator mot vägen. De ser till att det inte händer något oförutsett. Det är först när däcken släpper greppet som bilens säkerhetssystem tar vid. Mönsterdjupet är också avgörande för säkerheten. För att däcken ska greppa bra i vått underlag krävs minst tre millimeter mönsterdjup för att knuffa undan vattnet effektivt.

TEXT: KIM HALL

Annonskontakt: bokning@bonniernews.se

FAKTA. Tips! 6 7 8 9

Titta över sprickbildning i däcken inför varje säsong.

Kontrollera datummärkning i däcken, ett däck kan ha bra mönster men gummit kan vara för hårt med noll våtgrepp / vintergrepp. Tvätta av däck och fälg innan förvaring.

Däck ska förvaras mörkt och svalt. Bästa däcken sätts på bak för att kunna häva sladdar bättre. Rengör runt navet med stålborste och smörj upp pinnbultar/navhål.

Efterdra bultarna efter 5-10 mils körning så att bultarna verkligen sitter fast.

Vinterdäckslagen gäller 1/12 t o m 31/3 om vinterväglag gäller. Dubbdäcken måste vara avmonterade senast 15/4.

Tryck:

Mycket nöje!

Foto: Ann Renström

PRIVATLEASA

LEXUS NX 350 h

TEKNIKPAKET

5.490 kr/mån Inklusive service och Lexus original vinterhjul

Alltid laddad, alltid redo. Lexus NX 350h självladdande elhybrid kombinerar sömlöst bensin med eldrift och laddas dessutom medan du kör. Med utmanande ny design och fullspäckad med intuitiv teknik är NX framtagen för en känslofylld körupplevelse. Känn mer i varje ögonblick med nya Lexus NX.

Erbjudandet gäller t o m 31 mars 2023 och bilar finns tillgängliga för leverans redan till sommaren!

Välkommen till oss på Lexus Munka Ljungby.

PROVKÖRNING

FAKTA. Volkswagen ID.4 Pro Performance 4Motion

< Miljö

Koldioxidutsläpp: 0 gram/km vid blandad körning.

Förbrukning vid blandad körning: El: 1,71 kWh/mil. Räckvidd: 51,7 mil.

< Ekonomi

Garantier: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 3 år, assistans 3 år, batteri 8 år/16 000 mil.

< Teknik

Motor: Bensin/dieselmotor. Elmotorer 61+204 hk. Total effekt 265 hk.

Batterikapacitet: 77 kWh.

Drivning: Fyrhjulsdrift

Växellåda: Enväxlad.

Acceleration 0–100 km/tim: 6,9 sekunder.

Toppfart: 180 km/tim.

< Digitalt

Pekskärm: Ja. 12 tum. Tydligt menysystem med otydliga touchknappar för stereovolym och värme.

App: Ja. We Connect ID

Apple CarPlay/Android Auto: Ja/Ja.

OTA (nätuppdatering): Ja.

< Mått/vikt

Längd/bredd/höjd: 458/185/164 centimeter.

Bagagevolym: 543–1 575 liter med bakre ryggstöd uppe/fällda.

Tjänstevikt: 2 221 kg.

släpvagnsvikt: 1 500 kg.

Billig fyrhjulsdrift.

< Minus

Begränsad räckvidd.

Långsammare laddning än de bästa konkurrenterna.

Otydliga reglage under pekskärmen.

Fyrhjulsdrift utan sport

Fyrhjulsdrift utan onödigt hög effekt, onödigt snabb acceleration och framförallt utan onödigt högt pris. Nu finns Volkswagen ID.4 med vanlig fyrhjulsdrift utan sportiga ambitioner. Är det vad Sverige har väntat på?

Volkswagen ID.4 kommer aldrig att bli någon terrängbil, men det är inte heller vad kunderna vill ha.

För oss räcker det i de allra flesta fall att alla fyra hjul kan driva samtidigt med åtminstone lite kraft. Det kan räcka för att man inte ska bli stående i den branta backen på vintern eller bara för att ge lite tryggare och mindre sladdriga köregenskaper när det är halt.

Volkswagen ID.4 kommer däremot att bli en tjänstebilsfavorit, i än högre grad. Den är redan den mest populära elbilen bland tjänstebilsförare och med tillägget

4Motion kommer den sannolikt att klättra på listan.

Fram tills nu har det varit dyrt att få fyrhjulsdrift till ID.4. Steget upp

från bakhjulsdrivna ID.4 Pro Performance till ID.4 GTX har kostat 69 000 kronor. Nu kommer mellanalternativet Pro Performance 4Motion som alltså har samma, lite lägre utrustningsnivå som vanliga Pro Performance och därmed är lite billigare men precis lika fyrhjulsdriven som GTX-modellen. Prispåslaget mot bakhjulsdrivna

ID.4 Pro Performance är 30 000 kronor.

ID.4 är en bil som mår bra av att vara fyrhjulsdriften. Hög och tung som den är kan den kännas väldigt bakhjulsdriven, på ett inte helt positivt sätt. Är underlaget bara det minsta halt och gasfoten bara lite för tung så är det lätt hänt att bakvagnen rycker till. Antisladdsyste-

met häver förstås sladden innan den kommer, men bilen hinner rycka till och skapa lite obehag. Så blir det aldrig i ID.4 4Motion, den är stadigare när underlaget är löst och vid hård acceleration. Den bakre elmotorn är starkast och det är den som alltid driver bilen framåt vid vanlig körning på slät väg med sina 204 hästkrafter. Mellan framhjulen sitter en mindre motor som ger 61 hästkrafter.

Det tar 6,9 sekunder att ta sig från 0 till 100 km/h. ID.4 är ingen sportbil som kommer att pressas till gränsen och vid vanlig körning är det svårt att känna att den är lite långsammare än GTX-modellen.

Just den här bilen är en förseriebil och det innebär att den har ID Software 3.1. Det är namnet på den senaste mjukvaran som ännu inte har skickats ut via molnet till alla kundbilar. 3.1-mjukvaran innehåller några nyheter som kan ses som välkomna. Tydligast märks det på den lilla skärmen framför ratten som i de tidigare versionerna har varit tämligen innehållsfattig. Att se mätarställning och förbrukning

har krävt en mängd petningar på pekskärmen. Nu kan man enkelt svepa med tummen på View-knappen på ratten och ändra vilket innehåll som ska visas.

Med 3.1-mjukvaran följer också några spel som kan spelas på pekskärmen. Precis som hos Tesla är de knappt roliga ens första gången man provar. Det är mer intressant att titta på förbrukningssiffrorna. Efter nästan fyra timmars körning visar färddatorn en blandad förbrukning på 2,14 kWh/mil, vilket är ganska mycket mer än de angivna 1,71 kilowattimmar per mil, men inte orimligt för en fyrhjulsdriven elbil.

Fyrhjulsdriften gör ID.4 aningen törstigare på kilowattimmar.

Bakhjulsdrivna ID.4 Pro Performance drar 1,65 kilowattimmar per mil enligt WLTP-körcykeln.

Högre förbrukning innebär förstås också kortare räckvidd, men inte så mycket som man kan tro.

4Motion-modellen har en officiellt angiven räckviddssiffra som är endast 5 kilometer kortare än den bakhjulsdrivna, men riktigt

nära de där 50 milen kommer man förstås aldrig. När batteriet har hälften av sin laddning kvar säger färddatorn att det går att komma 20 mil, vilket gör att man kan räkna med en verklig räckvidd på omkring 40 mil från full laddning.

ID.4 4Motion är ytterligare en pusselbit i Volkswagens MEB-pussel och kanske den mest attraktiva hittills. Inte bara för att den har batterimoduler från koreanska LG Chem i stället för kinesiska CATL som i bakhjulsdrivna ID.4. Hos Skoda finns Enyaq 80X med samma effekt och drivning, men med högre utrustningsnivå som driver upp priset till 648 300 kronor. Hos Audi kan man köpa likaledes fyrhjulsdrivna och 265 hästkrafter starka Q4 e-tron 45 quattro för 640 300 kronor.

Se där! Ytterligare ett bevis på att världen är upp och ned. Skoda har blivit dyrast, Audi finns i mitten och Volkswagen-bilen är Volkswagen-gruppens billigaste alternativ.

" Volkswagens elbil ID.4 finns nu i ett billigare utförande med fyrhjulsdrift. Är det här den bästa modellversionen?

Foto: Volkswagen

" ID.4 4Motion drivs främst av bakhjulen. Framhjulen hjälper till när det behövs.

Foto: Volkswagen

" Instrumenteringen framför ratten är förbättrad och kan visa mer information än tidigare. Foto: Erik Wedberg

" ID.4 4Motion är inte lika stark och snabb som toppmodellen GTX. Foto: Volkswagen

Trött på långa väntetider?

Testa oss!

Vi servar och reparerar alla bilar – även nyare modeller

Vi stämplar din digitala servicebok och du behåller garantin på din bil

Vi är certifierade för AC reparationer Även nya gasen för AC

Vi hjälper dig med däck och hjulförvaring

Din Verkstad Syd AB – Storgatan 92, Klippan

4,7 130 recensioner

Din Verkstad Syd AB – Malmövägen 75, Lund

4,9 71 recensioner

Din Verkstad Syd AB – Transportgatan 10, Ängelholm

4,7 58 recensioner

Recensionerna veriferias inte

www.dinverkstad.nu

Privatleasing fortfarande ett bra alternativ

Under de senaste åren har folk verkligen tagit elbilen till sina hjärtan. Tack vare nya innovationer blir bilarna ständigt mer tekniska och digitala.

Fördelen är att med nya drivmedel sänks utsläppen. Även fossila bilar har tack vare tekniska lösningar fått ner förbrukning och utsläpp.

– Det är inte helt enkelt att hänga med i utvecklingen. Elbilar är inte för alla eftersom de kräver att man lämnar sina gamla vanor och körsätt. I en bil med förbränningsmotor varnas det när bränslenivån börjar bli låg. I en elbil måste du vara mer vaken på när det är dags att ladda för att kunna köra vidare. Det är ett nytt sätt att tänka, säger Henrik Börjesson, vice vd för Börjessons Bil. Ett bolag som grundades 1955 i Alingsås och som sedan 1982 etablerades i Ängelholm.

Börjessons erbjuder allt inom Volkswagen-gruppen: Audi, Skoda, Seat Cupra och VW-transportbilar. Med försäljning och service av bilar i Alingsås, Ängelholm, Helsingborg, Karlshamn, Ronneby och Karlskrona samt serviceverksamhet i Klippan täcker de stora delar av södra Sverige.

Många som kör elbil kör försiktigare för att elen ska räcka längre. Skulle det ta stopp måste man ringa bärgningsbil som kan köra bilen till närmaste laddare. När elen börjar ta slut finns det funktioner i bilen som automatiskt stängs av för att dra mindre el. Att köra slut på sin el är inget att rekommendera, men det gäller även fossila bilar.

– din prisvärda bilreservdelsleverantör, hitta närmsta butik på www.bilxtra.se

– För dem som bor i tätort och inte kör så mycket är elbil förträffligt. Ska man köra längre sträckor krävs det planering på ett annat sätt. Det sker ett generationsskifte där den yngre generationen föredrar elbilar i större utsträckning än den äldre

generationen. Det ser vi också när det gäller ägandet av bil. Yngre privatleasar bil medan äldre köper bil i större utsträckning, säger Henrik Börjesson.

Privatleasing har sedan det infördes blivit en succé och är ett bra bilägande. Under pandemin utvecklades hemester som möjlig semesterresa. Många unnade sig en ny bil och lämnade in bilen till service för att kunna resa på långsemester inom landet. Husbilsboomen tog också fart under pandemin. – Problemet vi hade under pandemin var de långa leveranstiderna och att det inte gick att få alla delar till bilarna. Nu känner vi av det ekonomiska läget. Januari och februari var tunga månader. Folk tvekar helt naturligt att fatta beslut om att köpa bil då de inte vet hur nästa månadskostnad kommer att se ut. Nu när räntan gått upp har privatleasingkostnader också ökat. Men enligt min mening är privatleasing fortfarande ett bra alternativ, säger Henrik Börjesson.

Anledningen till att marknaden med begagnade bilar fick ett så stort uppsving var till stora delar på grund av begränsad tillgång till nya bilar. Utbud och efterfråga styr marknaden. Nu när skattesystemet gör att nya bilar beskattas hårdare bidrar det i sin tur till att efterfrågan på tre år gamla bilar med lägre skatt efterfrågas.

– Målsättningen för oss är att ge våra kunder bra försäljnings- och serviceupplevelse. Oavsett om bilen är ny eller gammal så är det alltid viktigt att hålla hög servicegrad. Kunderna ska känna sig välkomna till oss oavsett vad, säger Henrik Börjesson avslutningsvis.

" Privatleasing har sedan det infördes blivit en succé och är ett bra bilägande. Även om räntan gått upp och privatleasingkostnader ökat är privatleasing fortfarande ett bra alternativ, säger Henrik Börjesson, vice vd för Börjessons Bil.

Fribrocks expanderar i Falkenberg och Kristianstad

När hela bilbranschen befinner sig i ett paradigmskifte med ökad elektrifiering av bilar och oron i världen har bromsat in köpkraften, passar Fribrocks på att expandera med försäljning och fullskalig verkstadsservice i Falkenberg och Kristianstad för att möta framtiden.

Per-Axel Bengtsson, vd och ägare till Fribrocks i Helsingborg och Ängelholm, har under sina 30 år i bilbranschen lärt sig att det är i lågkonjunktur man ska satsa, oavsett om det är verksamhet eller bilköp.

– Utvecklingen i vår bransch genomgår en stor förändring just nu. Det krävs storlek för att fördela kostnaderna och att få till bra villkor på inköp och finansieringslösningar som kommer kunden tillgodo. Med större drift, ITkostnader samt höjda el-kostnader måste vi hitta nya lösningar, säger Per-Axel Bengtsson.

Fribrocks grundades 1926 och kom in i familjen Bengtssons ägo 1983 då Per-Axels far och kompanjon köpte företaget. 1992 kom Per-Axel in i företaget med försäljning av Opel, Peugeot, Citroën, Hyundai, DS och Honda.

Den första februari förvärvade Fribrock samarbetspartnern BilOpalen i Falkenberg till 50 procent med Opel som gemensam bilförsäljning.  I Falkenberg blir det även försäljning av Peugeot och Citroën. I maj öppnar Fribrock filialen i Kristianstad med försäljning av Opel och Peugeot.

– Vi ser både Falkenberg och Kristianstad som intressanta marknader. Även om det råder viss osäkerhet på marknaden just nu tror vi att marknaden hämtar sig till sommaren. Osäkerhet är människans största fiende. Vet kunderna vad de kan förhålla sig till och kan räkna på hur mycket ett bilköp eller leasing kommer att kosta är det lättare för kunden att fatta ett beslut, säger Per-Axel Bengtsson.

hotell så att kunderna kan känna sig trygga. När det är dags att byta bil återkommer de flesta till sin bilhandlare.

– Vi tror på framtiden och även om 2022 års försäljningsvolym i Sverige minskade till 288.000 personbilar så är det långt mycket fler bilar än de 130.000 bilar som såldes året 1992 när jag började i bilbranschen, säger Per-Axel Bengtsson.

" Fribrocks utökar försäljning och fullservice av Opel, Peugeot och Citroën i Falkenberg och Kristianstad parallellt med Helsingborg och Ängelholm, där de funnits sedan 1926.

Relationen mellan bilföretag och kund grundar sig oftast i när det är dags för service eller däckbyte. Fribrocks satsar därför mycket på att ge bra fullservice och däck-

Bilen har vi valt för vår frihet. Det känns tryggt och bra att själv få bestämma över sin tid och när bilen behövs. Det kommer att komma fler flexibla lösningar framöver, men de som bor utanför stadskärnan kommer med stor sannolikhet att fortsätta köra bil i hög grad än i tätbebyggda områden där det finns alternativa transportmedel. – När vi öppnar i Kristianstad och Falkenberg kommer vi i Fribrocks vara 90-tal anställda totalt sett. Vi räknar med att sälja 2300 nya och begagnade bilar under 2023. Trenden vi ser går mot mindre bilar med lägre driftkostnader. Större familjer behöver ofta större bilar, tillägger Per-Axel Bengtsson.

TEXT: KIM HALL

Foto: Göran Bogren

Hastighetsbegränsningens vara eller inte vara på autobahn är ständigt omdebatterat. FOTO: ADOBE STOCK

Fri hastighet på autobahn inte hotat n Hastighetsbegränsningens vara eller inte vara på autobahn är ständigt omdebatterat. Nu har nuvarande tyska transportministern Volker Wissing gett lugnande besked till den som vill fortsätta blåsa på längs motorvägen. För tidningen Bild am Sonntag berättar han att farten bör vara medborgarnas ansvar så länge andra inte utsätts för fara. Han menar också att många redan kör med sänkt hastighet eftersom de väljer elbil och då inte vill köra slut på batteriet.

I Tyskland ser de som förespråkar fri hastighet det ofta som en frihetsfråga medan de som ifrågasätter fri hastighet pekar på de miljöproblem och säkerhetsrisker som finns med att köra i höga hastigheter.

Bilar som byter färg, kan klättra upp för yttertrappan eller som

5 tekniska spaningar: Så blir framtidens bil

1

Förra året avtäckte BMW iX Flow med E Ink som gav föraren möjlighet att låta bilen ändra färg på karossen i gråskala från helt vitt till helt svart och alla variationer där emellan. I år har de tagit utveckligen ett steg längre och med konceptbilen Vision Dee, Dee står för ”digital emotion experience”, är karossen klädd med en ytbeläggning från E Ink som gör att bilen på bara några sekunder kan ändra färg mellan 32 olika färger.

2

En bil med ben – så går det att beskriva Hyundais koncept Elevate från 2019. Konceptet som kallas ett radikalt sätt att förändra hur vi transporterar oss består av en elektrisk bil med robotben som kan klättra upp för trappsteg, lyfta sig själv över hinder eller hoppa fram för att ge föraren ännu större rörlighet än idag. Enligt Hyundai skulle fordonet också kunna förändra räddningsinsatser där vägar blockerats.

3

Trött på baksätesfrågan om ni snart är framme? Det vill Audis Holoride råda bot på. Konceptet använder ett VR headset för att skapa en virtuell värld som följer fordonets rörelse och ger passagerare möjligheten att uppleva färden olika med spel och appar. Och det är bara ett av sätten passagerarnas bilfärd kan förändras. Redan idag erbjuder Tesla tusentals spel som går att nå via bildens underhållningssystem och flera andra biltillverkare har slagit sig samman med spelföretag för att kunna erbjuda underhållning under färden.

4

Redan nu är skärmarna inne i din bil allt mer avancerade än förr och nästa stora steg spås bli att mer nyckelinformation visas holografiskt i ditt synfält på vindrutan istället för på en skärm. Förespråkare menar att tekniken kan hjälpa föraren att fokusera på vägen istället för att titta ner på displaykonsoler.

Tekniken finns redan nu i enklare utförande i en del bilmodeller men kritiker menar att det riskerar att försämra trafiksäkerheten istället för att främja den.

5

Även bilindustrin blickar mot en mer hållbar framtid. För däckföretaget Goodyear innebär det att de har ambitionen att 2030 tillverka helt hållbara däck. I år rapporterar de att de har gjort stora framsteg och tagit fram en prototyp tillverkad av 70 procent hållbara material som sojaolja och polyester som återvunnits från plastflaskor. Även däckjätten Michelin arbetar mot målet att däcken ska vara hundra procent hållbara år 2050.

Irina Bernebring Journiette

Förra året stals 7 791 katalysatorer. Det är en ökning med 2 procent jämfört med föregående år.

FOTO: BENGT ARVIDSON

Dystert rekord i antalet stölder

n Förra året stals 7791 katalysatorer. Det är en ökning med 2 procent jämfört med föregående år, rapporterar branschorganisationen Larmtjänst, som sedan 2020 sammanställer statistik över stölderna.

Men det kan finnas ett stort mörkertal då statistiken bara avser skador anmälda till försäkringsbolagen och därför inte inkluderar fordon som saknar försäkring.

Mest drabbat är Toyota och hela 47 procent av stölderna är från Toyotabilar. Särskilt stölddrabbad är Toyota Prius av årsmodell 2004–2010.

Samtidigt som stölder av katalysatorer har ökat har stölderna av andra bildelar (strålkastare, navigationssystem och airbags/rattar) minskat med 16 procent jämfört med 2021.

För att undvika stöld tänk på följande:

n Parkera din bil i ett garage eller i en upplyst och öppen miljö.

n Märk produkter. Det kan ha en avskräckande effekt.

n Använd larmsystem.

Din bil kommer att kunna byta färg.

Din bil skulle kunna hjälpa dig upp för trappan.

Din bil blir ett nöjespalats.

Heads Up Displays (HUD) blir vanligare.

Dina däck blir mer hållbara.

visar information holografiskt. Här är fem futuristiska bilkoncept som kan förändra bilindustrin.

FOTO: AUDI AG

FOTO: ADOBE STOCK

FOTO: GOODYEAR

FOTO: HYUNDAI

FOTO: HYUNDAI

FOTO: BMW GROUP

EUROPAS FÖRSTA ELEKTRISKA PICKUP

Nu är den äntligen här MAXUS T90 EV 100% el-Pickup 88,5 kWh batteri med räckvidd upptill 33,4 mils blandad körning enl. WLTP. Kom in och provkör något helt nytt hos oss på Bilförmedlingen i Ängelholm.

Öppettider

Månd-Fred 10.00 - 18.00

Lördagar 10.00 - 14.00 Tel. 0431-15560 | Transportgatan 4

PRIVATLEASING-

Privatleasing

Flex

" Det är för dyrt att ladda ute på stan, och informationen är för dålig, tycker elbilsföraren Lennart Jonsson.

Elbil utan garage - går det?

Ska elbilar bli riktigt populära kan de inte vara reserverade för villaägare. Men hur besvärligt är det att köra elbil och bo i lägenhet? Vilka smarta laddlösningar erbjuds för dig som bor på fjärde våningen?

Elbilar och laddhybrider har hittills spritt sig i förorterna. I sin egen villa kan ägarna problemfritt ladda under natten och alltid starta dagen med ett fulladdat batteri, om så önskas. Men ska elbilarna göra skillnad måste alla i landet kunna köra en laddarbil, även om man bor i lägenhet, mitt i city. Det behöver inte vara en omöjlig ekvation.

Lennart Jonsson är en före detta villaägare som tog med sig sin Tesla till den nya lägenheten. Erfarenheterna är blandade.

– I grunden fungerar det hur bra som helst för mig. Jag har nämligen turen att ha egen garageplats med laddning i källaren.

Men den publika laddningen är rörig. Det är många aktörer, betalningsmodeller som strular och otydliga priser, säger Lennart Jonsson som själv föredrar att ladda på Teslas egna laddare just på grund av krånglet med betalningssystemen.Infrastrukturen bör också förbättras.

– Det är ganska få laddplatser i city här i Stockholm. Men det största problemet tycker jag är tidsbegränsningen. Utanför kon-

toret får jag stå 30 minuter på laddplatserna, det borde vara lite längre. Står jag på en laddare som ger 16 kW blir det inte mycket laddat på 30 minuter, säger Lennart Jonsson.

Prissättningen är ett annat problem.

– Min dotter lånade bilen och behövde ladda den på stan. Hon laddade 25 kilowattimmar vid en laddstolpe och fick till sin förvåning se att laddningen kostade 358 kronor. Det är dyrt, nästan 15 kronor per kilowattimme. Det betyder att milkostnaden är densamma som om jag hade kört en gammal amerikanare med V8. Ett annat problem är att informationen är så dålig, det är sällan man ser tydligt hur mycket laddningen kostar, menar Lennart Jonsson.

Erfarenheterna summerar problembilden för stadsbor med elbil.

Det är en utmaning att köra på el utan egen laddplats vid hemmet eller på jobbet.

Men för de flesta fungerar det. Tillgängligheten är kanske det viktigaste. Även om nätverket har byggts ut är det fortfarande ont om publika laddstolpar. De står normalt sett inte på parad på gator i city.

Det viktigaste tipset är därför att aldrig missa ett laddtillfälle. Då kommer du förhoppningsvis inte så ofta till den nivån att du måste stanna och ladda, trots att det inte ingår i resplanen. Fram med laddkortet och ladda, även om bilen bara ska stå en kvart. Blir det en vana att ladda lite här och lite där, så behöver du inte stå parkerad på snabbladdare så ofta.

50 kilowatt var standard för snabbladdare när laddnätverken började byggas och är i dag den vanligaste effekten. Det betyder att du i normalfallen får omkring 40 kilowattimmar i batteriet efter en timmes laddning. Laddförluster

Inte så stort som du tror

Hur ofta behöver du egentligen ladda en elbil? Vi räknar på en Volkswagen ID.4 med det stora batteriet på 77 kWh. För att inte slita på batteriet fylls det normalt bara till 80 procent, eller upp till 62 kWh. Toppladdningen går för

övrigt mycket långsamt, den har man inte tid med om det är bråttom. Du

tömmer heller inte batteriet till noll, det vore riskabelt. Låt oss säga att du oftast har 15 kWh kvar i batteriet när du laddar. Det betyder att du behöver fylla på 47 kWh när du kommer med din ID.4 till laddstolpen.

Laddningen kommer att ta drygt en timme på 50 kW-laddare och en

stjäl en del, och därutöver har du en startsträcka som beror på laddaren, bilen och temperaturen.

I dag är nyetablerade snabbladdare betydligt kvickare. 150 kilowatt kan ses som ett minimum, och många laddoperatörer satsar på 350 kilowatt när nätet byggs ut. Men det brukar ändå ta en halvtimme att ladda drygt 40 kilowattimmar eftersom få bilar klarar superladdarnas höga effekter.

Den som kör 1 500 mil per år har ett laddbehov på ungefär 60 kilowattimmar per vecka. Det betyder att du måste planera in 1,5-3 timmars laddning på snabbladdare, varje vecka. Den som stödladdar vid korttidsparkering minskar behovet av snabbladdning.

Det finns en prisaspekt också. Snabbladdare (DC-laddare) har generellt sett högre pris än långsamma destinationsladdare (AC-laddare). Vill man värna om ekonomin kan AC-laddning på till exempel köpcentrum, Lidl-butiker, i parkeringshus etc vara en vinnande strategi. Laddningen är billig – ibland helt gratis! – och tar ingen extra tid.

Ett bra tips är att skaffa sig abon-

halvtimme på en supersnabbladdare, och en normalbilist behöver göra det 1–2 gånger per vecka. Kan du vänja dig vid att ladda så ofta du kan – på Ikea, på hamburgerrestaurangen, utanför mataffären – så minskar både driftkostnaden och behövet av att stå länge på snabbladdaren en gång i veckan.

nemang hos ett par nätoperatörer. Priserna brukar bli åtskilligt lägre för trogna kunder.

Riktigt snabba laddare, till exempel Ionity, kan vara värda en omväg om man har en bil som klarar av så hög effekt, upp till 350 kilowatt. Men hur många vill regelbundet sitta i en bil en halvtimme medan den laddas på Ionity-stationen?

Ekonomiskt behöver de snabba Ionity-laddarna dock inte vara ett dåligt val. Ionity erbjuder ultrasnabb laddning för 3,50 kr/kWh om man köper ett abonnemang som kostar 190 kronor per månad. Smart val om man bor i närheten av en Ionity-pump.

Laddpriserna kan som tidigare nämnts variera stort. Tyvärr skyltas priserna dåligt och vill det sig illa betalar man upp till 15 kronor per kilowattimme. Men många laddoperatörer erbjuder med dagens elpriser bra priser. De publika laddarna kan i många fall vara billigare än elabonnemanget i hemmet, sett över ett helt år.

MIKAEL STJERNA mikael.stjerna@bonniernews.se

Ladda så ofta du kan när du parkerar bilen för att undvika tidskrävande ”nödladdning”. Skaffa abonnemangskort och ladda billigare än hemma. Sondera närmiljön, skaffa koll på alla publika laddare.

FAKTA. Laddbehov:

FAKTA. Tips!

Foto: Mikael Stjerna

Lämna en gåva till våra barn

och barnbarn och barnbarnsbarn och barnbarnbarnsbarn och barnbarnbarnbarnsbarn

Arv och testamenten är oerhört viktiga i vårt arbete för den jord som vi ärvt av tidigare generationer och som generation efter generation kommer ärva efter oss. Tack vare de gåvor vi får kan vi fortsätta verka för en renare och friskare natur.

Läs mer på: naturskyddsforeningen.se/testamente

För mer information kontakta Marie-Louise Berzén, ansvarig för testamente och stora gåvor: 070-754 09 95

Pris från 312.800 kr

Ingår 3 års fri service. Värde 11.200 kr*

ÖPPETTIDER

CUPRA LEON SPORTSTOURER

1,5 eTSI 150 hk DSG7 AUTOMAT

Pris från:339.900:-

Privatleasing från:3.795:-/mån*

*Månadskostnad vid en första förhöjd leasingavgift om 10.000:-.

CUPRA BILLÅN från:1.835:-/mån**

CUPRA Billån & bil med garanterat restvärde.

Vardagar

Lördag 9-18 10-14