Trafiksäkerhet på agendan

Partiklar från väg och däckslitage utgör minst hälften av utsläppen av mikroplaster i Sverige, och enligt en uppskattning av IVL Svenska Miljöinstitutet rör det sig om mer än 8 000 ton per år. Däckpartiklarna utgörs egentligen av gummi men inkluderas oftast i begreppet mikroplaster.

2017 fick VTI ett regeringsuppdrag att ta fram och sprida kunskap om mikroplastutsläpp från vägtrafiken och att identifiera styrmedel och åtgärder som kan få ner utsläppen. Uppdraget ska redovisas till regeringen senast 1 juni 2021.

– Vi ser två övergripande frågeställningar säger Mikael Johannesson, forskningschef på VTI.

Hur stort är problemet med exponering för mikroplastpartiklar från vägtrafiken ur ett miljö och hälsoperspektiv? Vad finns det för åtgärder som på ett kostnadseffektivt sätt kan minska uppkomst och spridning av partiklarna och deras miljö eller hälsopåverkan?

MÅNGA LADDADE NER Uppdraget delades upp i olika delprojekt som nu börjar bli klara. En viktig del handlade inledningsvis om att ta fram en kunskapssammanställning om mikroplastpartiklar från däck och vägslitage från vägtrafik. Det var den första större sammanställning som gjorts och den engelska versionen hade i december 2020 laddats ner 1 650 gånger.

I sammanställningen visar forskarna att det behövs mer kunskap på en rad områden. Man behöver bland annat göra studier på hur däck och vägslitagepartiklar sprids och hur olika organismer påverkas av olika halter och typer av partiklar. När det gäller åtgärder kan de delas in i två grupper: Åtgärder som minskar uppkomsten av partiklar kan till exempel vara hårdare kontroll av hjulinställning och lufttryck i däck, eller lugnare körbeteende. Åtgärder som minskar spridningen av mikroplaster kan vara ökad gatustädning eller förbättrad rening av dagvatten och avloppsvatten.

– Men vi behöver utvärdera olika åtgärders kostnad och effektivitet för att kunna prioritera bland dem, säger Mikael Johannesson.

ÅRSTID PÅVERKAR SLITAGE I ett delprojekt har man gjort mätningar på gator i Göteborg som visar att däckslitaget är störst på sommaren medan vägslitaget är störst på vintern. I ett annat projekt har man använt VTI:s provvägsmaskin för att undersöka skillnader i slitage och partikelemission inom och mellan olika däckkategorier.

TEXT: Johan Sievers/redakta FOTO: Mats Gustafsson/VTI, StenÅke Stenberg/Mostphotos.com, Karin Linhardt/VTI

MER INFORMATION: Mikael Johannesson, mikael.johannesson@vti.se

Ett stort problem är att det saknas standardiserade metoder för provtagning, beredning och analys av mikroplastpartiklar. | Mikael Johannesson, VTI.

VTI står för en viktig del av transportforskningens kompetensförsörjning i Sverige. Här får redan etablerade forskare fördjupade kunskaper inom tillämpad forskning och institutet är också en plantskola för nya forskare genom att man anställer forskningsassistenter som samtidigt blir doktorander på ett universitet eller en högskola. VTI uppmuntrar också redan anställda att påbörja doktorandstudier.

INDUSTRIDOKTORAND Ida Järlskog hade arbetat som forskningsassistent på VTI i tre år innan hon beslutade sig för att doktorera. Ida är inskriven som doktorand på Chalmers och där kallas hon för industridoktorand eftersom hon arbetar med sitt doktorandprojekt på en arbetsplats utanför högskolan även om VTI inte är en industri.

– Mitt första möte med VTI var när jag gick kandidatprogrammet i miljövetenskap på Linköpings universitet och läste en kurs i tillämpad forskningsmetodik, säger Ida Järlskog. Vi skulle ta reda på hur en forskare arbetar och själva göra ett litet forskningsarbete. Jag fick tillfälle att komma till VTI och forskarna som jag följde var Mats Gustafsson och Göran Blomqvist. De arbetar båda aktivt för att få studenter till VTI, både praktikanter och examensarbetare.

MIKROPLASTER Efter sin examen fick Ida en tjänst som forskningsassistent på VTI. Hon hade då inga planer på att doktorera utan det var först när Yvonne AnderssonSköld blev professor i miljöanalys på VTI och det samtidigt började pratas om mikroplaster som det blev aktuellt. Då fanns både en engagerad handledare och ett intressant ämne på plats.

– Mikroplaster från vägtrafiken var ett nytt och i stort sett outforskat område som jag snabbt blev extra intresserad av. Jag kände också att det definitivt skulle räcka till som ämne för en hel avhandling. Idas avhandling handlar om slitage från däck och vägbeläggning. Där ingår också mikroplaster eftersom gummipartiklar från däckslitage innefattas i begreppet mikroplast. Ida ska identifiera var partiklarna bildas och under vilka förhållanden. Hon ska också ta reda på hur stor del av partiklarna som sprids, vart de sprids och hur långt bort från vägen de slutligen hamnar.

UTE I FÄLT I Idas arbete ingår mycket fältstudier och mätningar ute vid vägen. Det är något av det som är nytt med hennes forskning eftersom de studier som finns sedan tidigare mest grundar sig på beräkningar och teoretiska värden.

– Som anställd på VTI har man fantastiska möjligheter till fältförsök och det finns en bred och djup kompetens bland både forskare och tekniker. Vår verkstad och vårt mätlaboratorium tillverkar mätutrustning och de finns alltid till hands och kan fixa det mesta som vi forskare behöver i olika projekt.

Överhuvudtaget tycker Ida att det fungerar utmärkt att vara doktorand på VTI och hon upplever att det är en förmån att få vara en del av ett forskningsinstitut där det hela tiden pågår intressanta projekt som har betydelse för transportsystemets utformning.

Ida Järlskog ute i fält med en luftprovtagare i handen.

Tillsammans med en kollega tar Ida Järlskog vägdammsprover som används för att mäta förekomsten av slitagepartiklar från vägtrafiken.

TEXT: Hillevi Ternström FOTO: Göran Blomqvist/VTI

MER INFORMATION: Ida Järlskog, ida.jarlskog@vti.se

Astrid Linder är sedan 1 januari 2021 professor inom trafiksäkerhet med inriktning mot skadeprevention på VTI. Astrid har en lång erfarenhet och djup kompetens inom området och kommer i sin nya roll att fortsätta sitt arbete med att bidra till en ökad trafiksäkerhet.

VTI har sedan tidigare professorstjänster inom områdena HMI (människamaskininteraktion) inom transportsektorn, nationalekonomi med inriktning mot transporter, väg och banteknik och miljöanalys med inriktning mot transporter. Genom den nya utnämningen har ytterligare ett område tillförts.

– Det finns en stor potential att utveckla trafiksäkerhetsforskningen vid VTI vidare, bland annat i ljuset av Agenda 2030 och hållbarhetsmålen. Här ligger vår nya professorstjänst helt rätt i tiden, säger Tomas Svensson, generaldirektör vid VTI.

LÅNG BAKGRUND INOM SKADEPREVENTION Astrid Linder har arbetat med personskadeprevention sedan slutet av 90talet. Astrid är civilingenjör, teknisk fysik, blev teknologie doktor i trafiksäkerhet 2002 vid Chalmers tekniska högskola och utnämndes 2016 till adjungerad professor i personskadeprevention vid Chalmers. Till VTI kom hon 2005 och har sedan dess varit forskningschef och chef för enheten Trafiksäkerhet och trafiksystem. Förutom att ha bidragit till utvecklingen av trafiksäkerhet genom olika forskningsprojekt har Astrid deltagit i ett antal olika internationella samarbeten och erhållit flera internationella utmärkelser.

För många är Astrid känd för sitt arbete med att utveckla kvinnliga humanmodeller för krockprovning, såväl fysiska krockdockor som virtuella. För närvarande koordinerar hon också ett omfattande EUprojekt kallat VIRTUAL, som syftar till att utveckla virtuella krocktestmetoder.

– Jag ser fram emot att i min nya roll fortsätta att bidra till att utveckla trafiksäkerheten och på så minska antalet döda och omkomna i trafiken, säger Astrid Linder.

SAMARBETE FÖR ÖKAD TRAFIKSÄKERHET Hon betonar att arbetet med att utveckla trafiksäkerheten är ett samarbetsprojekt som sker både nationellt och internationellt.

– Sverige har medverkat med värdefull kompetens och erfarenhet i det internationella arbetet med att förbättra trafiksäkerheten samtidigt som vi hittat idéer och inspirerats av andra länder. Här vill jag fortsätta att bidra.

Astrid Linder tillträdde den nya professorstjänsten 1 januari 2021.

TEXT: EvaMari Löfqvist FOTO: Fotograf Satu AB/VTI, Annika Johansson/VTI, Jan Baborák on Unsplash

MER INFORMATION: Astrid Linder, astrid.linder@vti.se