Revista Volvo Trucks - No. 4

COPENHAGUE, DINAMARCA

MANEJANDO EL ÉXITO

MI VOLVO Y YO

La construcción del nuevo metro en Copenhague requerirá la excavación de unos tres millones de toneladas de tierra.

Alineados a su filosofía de mejora continua, Fletera Continental de Líquidos, S.A. De C.V. (Flecoli)

Cuando llegaron estas unidades, vinieron de Volvo Trucks y me enseñaron a usar todas las aplicaciones que trae.

VOLVO TRUCKS MAGAZINE Revista de Volvo Trucks México • #4/2015

PRODUCTIVIDAD DEL OPERADOR Menos un dormitorio, más un hogar.

CONTENIDO

Volvo Trucks Magazine #4/2015

MANEJANDO EL ÉXITO

Con poco más de un año de relación comercial y

alineados a su filosofía de mejora continua, Fletera Continental de Líquidos, S.A. De C.V. (Flecoli), ha integrado 30 unidades Volvo VNL 430 Prestige, las cuales han sido destacadas en su flota por la tecnología que integra, tanto en el rendimiento del vehículo, como en su maniobrabilidad y confort para el operador.

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INFORME DEL CONDUCTOR

La construcción del nuevo metro en Copenhague requerirá la excavación de unos tres millones de toneladas de tierra bajo la ciudad.

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COMPAÑIA

Bajo el lema ¿Estás preparado? Volvo Trucks realizó la gira Volvo 360° en Estados Unidos del 15 al 19 de junio con la participación de 31 transportistas.

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MI VOLVO Y YO

Cuando llegaron estas unidades, vinieron de Volvo Trucks y me enseñaron a usar todas las aplicaciones que trae.

5 INICIO 16 EL DESAFÍO DE CONDUCIR 20 MANEJANDO EL ÉXITO 30 DENTRO DE VOLVO 38 EL AÑO

VOLVO TRUCKS MAGAZINE #4/2015

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C A R TA E D I TO R I A L

PRODUCTIVIDAD DEL OPERADOR Cada vez escasean más los conductores profesionales en todo el mundo.

El desafío de los dueños de los camiones es atraerlos y conservarlos. Está demostrado que los conductores profesionales competitivos y debidamente preparados son más productivos y conducen de un modo más eficaz y seguro. En pocas palabras, son clave para la rentabilidad de cualquier negocio del transporte.

Es importante tener en cuenta que la rotación de los conductores es un factor que contribuye en términos de pérdida de ingresos, formación y contratación. Esa es la razón por la que atraer y conservar conductores capacitados es más importante que nunca. ¿Cómo pueden lograrlo los transportistas?

Ofreciendo a sus conductores las mejores condiciones posibles de trabajo y descanso. En Volvo Trucks nos hemos dado a la tarea de encontrar como mejorar la productividad del conductor, por sobre otras marcas. Sus conductores solo tendrán que ponerse al volante de nuestros camiones y podrán encontrar la diferencia de manera inmediata, esto se debe a todos y cada uno de los detalles que han sido cuidadosamente diseñados y planificados para garantizar el mejor entorno para el conductor.

Los camiones Volvo son el lugar más seguro, productivo e inspirador para trabajar. Pero como siempre, se puede mejorar su desempeño y es por ello que también ofrecemos a los conductores la oportunidad de perfeccionar sus habilidades y técnicas de conducción mediante nuestros programas de formación especializada.

Al final de cada jornada, queremos que se sientan orgullosos de su trabajo y orgullos de conducir un camión Volvo.

Marco Antonio Ortega M. Director General Volvo Group Trucks México

Volvo trucks magazine Revista institucional y gratuita, editada y distribuida por Volvo Trucks México • Dirección Comercial Torre Zentrum piso 21, Av. Santa Fe #495, Col. Cruz Manca Del. Cuajimalpa, Ciudad de México. CP05340 • Te.l (55) 5257 8900 - 01800 88 VOLVO (86586) • servicioaclientes@volvo.com • www.volvo.com Editores Ejecutivos: Irma Soto Mercadotecnia y Comunicación Externa, Volvo Group Trucks Región México. Redacción: Rocío Garduño, Gabriel Montoya, Sergio Sánchez y Volvo Group Trucks Región México. Proyecto Gráfico: Ricardo Gil. Tiraje de esta edición: 4,000 ejemplares.

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INICIO

noticias y actualizaciones del mundo Volvo

I-Shift, exclusiva de Volvo “Máximo confort en conducción” La transmisión I-Shift de Volvo, ha sido completamente diseñada y desarrollada por el mismo equipo que produjo los motores Volvo, su integración en nuestras unidades maximiza la eficiencia del rendimiento de combustible mediante el control del motor; sin embargo su tecnología va más allá ya que permite un manejo más eficiente y descansado, permitiendo que el operador maniobre con mayor libertad.

Volvo I-Shift, utiliza un modo de conducción de inactividad que se activa cuando el conductor retira el pie del acelerador, permitiendo al reanudar la marcha, que el equipo decida la velocidad que mejor se adapte a la operación, permitiendo que el conductor preste más atención a sus alrededores.

Escanea el código QR para más información.

Así, con características como accionamiento del embrague ligero y libre de mantenimiento, este componente de Volvo de 12 velocidades es el mejor aliado para el estándar de calidad y confort de nuestras unidades, ya que, maximiza las operaciones de las flotas, al tiempo que consiente a sus operadores otorgándoles la comodidad que merecen en su lugar de trabajo.

Máxima comodidad al alcance de un volante “La columna de dirección es ajustable en toda su gama. Se puede mover hacia arriba para facilitar la entrada y salida” Tomando en cuenta que el volante sirve para conectar al operador, más estrechamente con su camión. Volvo ofrece a los conductores un mejor

agarre, más comodidad en la maniobrabilidad y seguridad.

El volante de posiciones y la columna de dirección telescópica se ajustan para un óptimo confort del conductor, ya que absorbe la energía y reduce el riesgo de lesiones en un accidente. Cuenta con un diseño ergonómico, un mejor tamaño VOLVO TRUCKS MAGAZINE #4/2015

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INICIO

noticias y actualizaciones del mundo Volvo

PROFESIONALIZACIÓN Y CAPACITACIÓN, CLAVES PARA EL ÉXITO DEL BUEN CAMINO “México, actualmente con un déficit de 80 mil operadores” De acuerdo con cifras de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), a nivel nacional se tiene actualmente un déficit de 80 mil operadores, lo anterior causado por la alta rotación de éstos, así como bajas y jubilaciones, además de la migración de muchos de ellos hacía Estados Unidos.

de su valor total. En México, existen 125 mil empresas de autotransporte de carga, con una flota que supera las 310 mil unidades, siendo actualmente esta industria el elemento logístico más importante para movilizar la producción de bienes, tanto para el mercado interno como para el comercio internacional.

A lo anterior, se suman las condiciones a las que los conductores están expuestos en cada viaje que realizan, como el clima de violencia e inseguridad, la corrupción en los retenes carreteros y largas jornadas laborales.

Son muchos los esfuerzos que se han realizado en la materia, destacando la capacitación y su profesionalización en pro de reducir esta cifra a través de convenios con universidades tecnológicas y la puesta en marcha de centros de capacitación.

Esta problemática es de vital importancia ya que la contribución del transporte de carga a la economía nacional, según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), este sector moviliza 56% del peso de los bienes de producción nacional que se trasladan al país y 81%

En tal sentido, la CANACAR a través de la alianza con instituciones educativas de las diferentes entidades del país, imparte la carrera de Administración del Sistema de Transporte Terrestre, la cual prepara a los estudiantes para laborar dentro de las empresas de

de la empuñadura y la sensación de menos fatiga del conductor.

Interruptores opcionales situados en el volante y controles montados en la columna, permiten a los conductores operar los controles de uso frecuente sin distracciones.

El amplio espacio de las cabinas Volvo, también llega a los pedales, proporcionando amplitud para los pies del conductor, descartando cualquier tipo de tensión o contracción por mayor aplique de fuerza en las maniobras.

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autotransporte, no solo como operadores, sino también como despachadores, coordinadores y personal logístico, puestos que también requieren de un grado de especialización y que representan un amplio campo de oportunidad para la integración de nuevos talentos.

De igual forma la CANACAR establece en México, convenios con instituciones como los Centros de Capacitación para el Trabajo Industrial (Cecati) y Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica (Conalep), para guiarlos en el proceso de certificación frente a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y como centros oficiales de capacitación para operadores.

Cabinas más silenciosas y ergonómicas.

“Tecnología en diseño, especializado para los operadores” Volvo ofrece paquetes de aislamiento de primera calidad que reducen los niveles de ruido en toda la cabina, que mejoran al mismo tiempo los valores térmicos para el compartimiento del dormitorio.

Este consiste, en un revestimiento grueso del suelo proporcionando una excelente amortiguación al ruido y, aislamiento térmico en el interior de la cabina. Puertas de doble sellado que mantienen fuera el agua y ayudan a mantener la temperatura interior, sin corrientes de aire.

Cada uno de nuestros camiones Volvo, están disponibles con un sistema de control climático avanzado, en el que el conductor puede ajustarlo y mantenerlo a una temperatura específica.

Lo anterior es complementado con un alta tecnología en amortiguadores, que minimizan la vibración del vehículo, creando un ambiente tranquilo, cómodo y hermético.

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INFORME DEL CONDUCTOR

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55°43´11´´N 12°37´31´´E NORDH AV N , COPE NH AG U E , DIN A M A RCA

La construcción del nuevo metro en Copenhague requerirá la excavación de unos tres millones de toneladas de tierra bajo la ciudad. El transporte de esta tierra a través de una ciudad de más de un millón de habitantes constituye todo un reto para los conductores de camiones. Johnny Olsen es uno de ellos y nos cuenta cómo es su trabajo.

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INFORME DEL CONDUCTOR

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os dos guardias frente al camión levantan las señales de stop. Tres vehículos y cuatro ciclistas se detienen y a Johnny Olsen le dan la señal para que siga adelante. El camión avanza lentamente por la carretera hasta adentrarse en el recinto de la construcción. Con sus experimentadas manos, se desliza a la derecha y conduce hasta el sistema de lavado de ruedas automático.

“Cada vez que entramos o salimos del área de construcción, lavamos los neumáticos. De lo contrario, habría barro por toda la ciudad”, explica Johnny y da marcha atrás, para que la excavadora pueda comenzar a llenar los dos volquetes.

La zona de trabajo se denomina Trianglen y se encuentra en pleno centro de la ciudad de Copenhague. Será una de las 17 estaciones del nuevo metro de la ciudad, conocido como Cityringen. El proyecto de construcción, que es el mayor realizado en Copenhague en los últimos tiempos, consta de dos túneles de 15,5 km cada uno y otros cuatro centros de construcción desde los que las máquinas tuneladoras van perforando el espacio bajo la ciudad. El nuevo metro es una ampliación del existente.

La tarea de Johnny consiste en transportar la tierra que se excava en los centros de construcción. Cuando finalice el proyecto, se habrán transportado tres millones de toneladas de tierra del interior de la ciudad.

“Ahora mismo probablemente es un tanto problemático para los que viven en Copenhague. Se están realizando obras en muchos lugares distintos. Pero al final el resultado será positivo”, afirma Johnny, que señala que en el futuro, si más personas utilizan el metro, habrá menos vehículos en las calles de la ciudad.

A través de la radio de comunicación, Johnny mantiene un contacto directo con el operario de la excavadora. Se extraen grandes cantidades de tierra a una profundidad de 18 metros mediante una gran excavadora. Cuando se acaben las obras de la estación de Trianglen, su punto más bajo se encontrará a unos 40 metros.

Johnny observa en la pantalla de la cabina cuánta tierra se va

Los ejes delanteros de dirección, en combinación con el remolque, hacen que el conjunto resulte muy fácil de conducir, según el conductor Johnny Olsen. El camión es un Volvo FMX de 2014 con una configuración 8×4 y ejes delanteros dobles.

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“El camión se nota muy estable incluso con cargas pesadas. La caja de cambios I-Shift es muy precisa.

Creo que es un camión muy bueno”.

J OH N N Y OL S E N , C O N D U C T O R DE C A M I O N E S

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INFORME DEL CONDUCTOR

En la construcción del nuevo metro de Copenhague se utilizan cuatro tuneladoras italianas. Una tuneladora completa pesa unas 800 toneladas.

Durante el proyecto, las máquinas crearán los túneles a una profundidad de unos 30 metros. El metro constará de dos túneles, cada uno de 15,5 kilómetros de largo, de modo que la longitud total de los nuevos túneles será de 31 kilómetros.

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cargando. El camión tiene una capacidad de carga de 17 toneladas y el remolque con barra de tracción admite 18 toneladas. El conjunto vacío pesa unas 21 toneladas. El camión tiembla ligeramente cada vez que el operario de la excavadora añade carga. Johnny da la señal con la radio cuando la pantalla indica 56 toneladas. Significa que el camión está totalmente cargado.

“Ahora nos dirigimos hacia Nordhavn, para dejar la carga”, explica Johnny mientras abandona el lugar.

Copenhague está creciendo y en el distrito del puerto antiguo, al norte de la ciudad, se están realizando varios proyectos para construir hogares y oficinas para miles de nuevos habitantes.

En el extremo de este vecindario, Nordhavn, también se está construyendo una nueva terminal de contenedores y un puerto para cruceros.

Para ello, se está creando una nueva superficie de tierra de unas 40 hectáreas, empleando parte de la tierra de la construcción del metro. El nuevo tramo de tierra se va extendiendo lentamente en lo que antes era parte del mar.

En el trayecto a través de la ciudad hacia Nordhavn, Johnny se sienta cómodamente y con seguridad al volante, con una sonrisa. Es obvio que le gusta su trabajo.

“Algunas personas pueden pensar que es aburrido realizar el mismo trayecto de ida y vuelta, pero a mí me gusta. Conducir un camión es un trabajo que aporta libertad, comparado con estar sentado en una oficina o de pie en una línea de producción”.

A Johnny se le ilumina la cara al hablar de su mujer y sus cuatro hijos. Está claro que su familia lo es todo para él, pero admite que a veces puede resultar difícil encontrar tiempo para dedicarles a ellos.

Johnny vive a una hora de trayecto de Copenhague y sus jornadas laborales normalmente comienzan a las cinco de la mañana.

Conduce el camión durante todo el día y regresa a casa con su familia a las seis de la tarde. Desde el verano de 2014, Johnny trabaja para la empresa de transporte SCT y está muy contento.

“El ambiente en el trabajo es excelente. La camaradería entre los compañeros de SCT es algo que valoro mucho. Estamos aquí para ayudarnos unos a otros y todo el mundo es muy amable”.

SCT es una de las varias empresas de camiones que trabajan en el metro de Copenhague. Las principales tareas consisten en transportar la tierra de los puntos de construcción y llevar el material excavado con las tuneladoras.

El número de camiones que utiliza SCT en la construcción del metro de Copenhague varía entre 20 y 50, en función de la cantidad de tierra que tenga que transportarse. El modelo de camión más habitual es el Volvo FH con semirremolque volquete, pero la empresa además posee ocho camiones Volvo FMX con remolques con barra de tracción. Todos los camiones de SCT están equipados con cabinas Globetrotter, incluso los Volvo FMX, y en ellas pueden pernoctar varios conductores durante la semana laboral.

El camión de Johnny es un Volvo FMX de 2014 con una configuración 8×4 y ejes delanteros dobles. La potencia del motor de 13 litros y 500 CV se transfiere con eficiencia a los ejes motrices en tándem. Los ejes delanteros de dirección, en combinación con el remolque con barra de tracción, hacen que el conjunto resulte muy fácil de conducir. Johnny lo considera algo positivo, porque en las zonas de trabajo a veces debe maniobrar en espacios estrechos.

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INFORME DEL CONDUCTOR

“El camión se nota muy estable incluso con cargas pesadas. La caja de cambios I-Shift es muy precisa. Creo que es un camión muy bueno”, comenta Johnny mientras frena ante un semáforo en rojo.

Copenhague es una de las ciudades con mayor densidad de bicicletas en el mundo, algo evidente en el tráfico, donde los ciclistas y los camiones a menudo comparten el espacio. El contratista, Copenhagen Metro Team, se ha esforzado mucho para implementar el proyecto del modo más seguro posible para los habitantes de la ciudad. Entre otras cosas, en colaboración con SCT, permiten a los niños de los colegios cercanos a los centros de construcción que se sienten en un camión de Volvo, con el fin de enseñarles lo que el conductor puede y no puede ver desde la cabina del camión.

Durante el periodo de construcción más intenso en lo que respecta al transporte, una media de 500 camiones conducen hacia y desde los centros de construcción cada día. Se han cambiado 375 semáforos para reducir al mínimo los cortes de 14

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Copenhague es una de las ciudades con mayor densidad de bicicletas del mundo. El contratista, Copenhagen Metro Team, se ha esforzado mucho para implementar el proyecto del modo más seguro posible para los habitantes de la ciudad.

DATOS EL PROYECTO

EL CAMIÓN

El llamado City ringen Circle Line es un metro subterráneo de 15,5 km de largo que recorre el interior y los alrededores de la ciudad de Copenhague. El nuevo metro se está construyendo para reducir el tráfico de vehículos en Copenhague y para facilitar los trayectos diarios de los habitantes de la ciudad. En ella viven alrededor de 1,2millones de personas.

El proyecto costará 21.300 millones de coronas danesas (2.900 millones de euros) y su realización corre a cargo de Copenhagen Metro Team (CMT). CMT trabaja en nombre de Metroselskabet, el principal responsable de la construcción y del funcionamiento del metro de Copenhague.

Metroselskabet es propiedad de la Ciudad de Copenhague, del municipio de Frederiksberg y del Estado danés.

El nuevo metro se inaugurará oficialmente en julio de 2019.

Se estima que su capacidad será de 130 millones de recorridos al año. tráfico en las calles de la ciudad. Además, los camiones siembre deben conducir por la misma ruta a través de la ciudad, en sus desplazamientos hacia y desde Nordhavn.

“En pocas palabras, hay que conducir con mucho cuidado.

La Seguridad es la principal prioridad”, afirma Johnny mientras comprueba una vez más la parte inferior de los retrovisores del camión antes de girar a la derecha por el cruce de un carril bici.

Al llegar a Nordhavn, Johnny dirige el camión hasta una máquina de peso antes de desplazarse al área de descarga.

Durante el día, Johnny lleva entre cuatro y cinco cargas del punto de construcción hasta Nordhavn. Todos los cargamentos se pesan detenidamente.

El Volvo FMX comenzó a utilizarse en marzo de 2014. El motor Euro 5 es de 13 litros y 500 CV. La caja de cambios I-Shift automática simplifica el trabajo en duras condiciones y el conductor se puede concentrar al 100% en el trayecto.

El conjunto del camión consta de un camión con volquete de tres posiciones y una configuración de 8×4, ejes delanteros dobles, un remolque con volquete de tres posiciones y una barra de tracción de tres ejes. Puede bascular las cargas a la derecha, a la izquierda y hacia atrás.

El conjunto pesa 20,4 toneladas. El camión presenta una capacidad de carga de 17 toneladas y el remolque con barra de tracción, de 18 toneladas. La masa máxima en combinación permitida es de 56 toneladas.

El camión está equipado con una cabina Globetrotter, en la que puede pernoctar el conductor si es necesario.

LA ZONA

Una gaviota planea con el viento, observando el área en la que un camión tras otro deja su carga. Johnny ha dado marcha atrás hasta llegar a la zona de vertido, donde primero inclina la plataforma trasera y luego la delantera.

“Una carga más y me iré a casa con la familia. Lo estoy deseando”, comenta Johnny con una gran sonrisa.

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El desafío de conducir Texto Rocío Garduño

¿Qué tan productivo eres?

Para ser un operador productivo, debes estar cómodo en tu cabina, para que puedas durar en tus viajes; contar con la capacitación adecuada para poder saber cómo manejar tu unidad de la mejor manera; y por último pero no menos importante tienes que ser eficiente.

Lo sabes, la cabina de tu Volvo es la más cómoda, gracias a su suspensión neumática sientes que vas en las nubes. Además Volvo te ofrece toda la capacitación que necesitas para ser el número uno detrás del volante. Y conoces el desempeño superior de nuestro motor D13, pero ser eficiente, eso solo depende de ti. ¿Pero cómo sabes si estás siendo realmente eficiente? Puedes sentir el desempeño del motor, aún así no puedes sentir la eficiencia, porque no hay forma que tengas alguna retroalimentación de cómo lo estás haciendo.

Por eso, Volvo desarrolló la Guía de Recompensas de Desempeño, una guía que te llevará de y te mostrará el camino correcto para manejar maximizando la eficiencia de combustible y calificarlo basado en como lo vas logrando.

La Guía de Recompensas de Desempeño es un sistema interactivo para el operador dirigido a reducir los costos de operación al desarrollar hábitos del operador que ayudarán a la economía de combustible. El sistema monitorea los parámetros que tiene impacto directo en los costos de operación del vehículo. Por cada parámetro, un objetivo de la flota es establecida y cuando todo los objetivos considerados son alcanzados, la recompensa de desempeño puede premiar al operador con más velocidad. Y si cuenta con la transmisión

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I-Shift, puede también habilitar el Modo de Desempeño. Otras recompensas también pueden ser administradas a discreción de la flota.

La flota puede escoger uno, dos, o ambos parámetros para ser considerados y monitoreados: 1) Porcentaje tiempo en ralentí, 2) Porcentaje Combustible consumido en el Punto Dulce del motor.

Esta herramienta permite retroalimentar al operador sobre sus hábitos de conducción a través de la pantalla de información, si sus acciones mejoran o afectan el rendimiento de combustible y al mismo tiempo evalúa su participación en el cumplimiento de los objetivos que la empresa le ha establecido. Es decir la Guía de Recompensas de Desempeño hace dos cosas:

1. Guía al operador a través de íconos en la pantalla de información hacia la operación del motor en la zona más eficiente, llamada el “Punto Dulce”.

2. Calcula el monto de combustible consumido en el Punto Dulce y lo compara con el combustible total consumido en la misma distancia. Este lo presenta como el “% Punto Dulce”. Entre más alto sea el número mejor ha sido el uso del motor. ¿Cómo opera?

La Guía de Recompensas de Desempeño muestra uno de los siguientes íconos en la parte inferior de la pantalla de información una vez que la unidad alcanza una velocidad 30km/hr.

SÍMBOLO

SIGNIFICADO El motor se encuentra operando en el Punto Dulce. Todas las acciones del operador monitoreadas contribuyen a mejorar el rendimiento de combustible. El combustible consumido en este modo contará al 100% para porcentaje de Punto Dulce.

El motor se encuentra operando en una menor área de eficiencia del Punto Dulce. Mientras los parámetros se acercan al Punto Dulce un signo de pesos se iluminará. El consumo de combustible en este modo contará al 50% para el porcentaje del Punto Dulce.

Si el operador está utilizando muchas revoluciones, este ícono le indicará disminuir la velocidad del motor para regresar al “punto dulce”.

Si el operador no utiliza las revoluciones necesarias, este ícono le indicará aumentar la velocidad del motor.

Este ícono le indicará disminuir el acelerador.

Este ícono le indicará presionar más el acelerador.

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El desafío de conducir Texto Rocío Garduño

Los íconos te irán guiando para saber cuándo y qué tanto “sacar” el acelerador y cuándo realizar un cambio. Después de un tiempo de usarla aprenderás la técnica y serás capaz de manejar en el Punto Dulce con solo escuchar el motor.

Con o sin recompensa La Guía de Recompensas de Desempeño puede trabajar de dos formas, sin recompensa y con recompensa. Como herramienta independiente (sin recompensa), principalmente para Hombre-Camión, los datos se basan en los Datos de Viaje. Esta herramienta viene como equipo estándar en todos los camiones equipados con motor Volvo.

Este pantalla indica que el 92% del combustible ha sido consumido en la ventana del motor más eficiente, el Punto Dulce. El signo de $$ en la parte inferior indica que el motor está operando en el Punto Dulce. El combustible en esta área contará al 100% para el % de Punto Dulce.

Para una versión de control de flota, se puede ligar el Bono de Desempeño (con recompensa) a un parámetro considerado y con un objetivo definido por la flota. En este caso los datos se basan en el tamaño de un rol de viaje y no pueden ser reseteados.

A diferencia de la pantalla anterior, esta muestra el porcentaje del combustible consumido dentro del Punto Dulce y entre paréntesis el porcentaje objetivo. En este caso el 88% del combustible ha sido consumido en los Puntos Dulces y el objetivo es el 90%.

El trofeo con un tache significa que el operador no es recompensado en este punto, es decir, el objetivo no ha sido alcanzado.

Así con ayuda de esta gran herramienta de Volvo, eventualmente aprenderás a operar el motor en la ventana más eficiente del motor sin siquiera mirar los símbolos de guía.

Para más información y asesoramiento acércate a tu concesionario Volvo más cercanos, ellos tendrán un especialista que te podrá apoyar.

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manejando el éxito

Texto y Fotografía Gabriel Montoya

Con poco más de un año de relación comercial y alineados a su filosofía de mejora continua, Fletera Continental de Líquidos, S.A. De C.V. (Flecoli), ha integrado 30 unidades Volvo VNL 630 Prestige, las cuales han sido destacadas en su flota por la tecnología que integra, tanto en el rendimiento del vehículo, como en su maniobrabilidad y confort para el operador.

“Nosotros siempre buscamos la mejora continua, y en ese sentido, con Volvo Trucks se realizó una buena fusión, y una buena mancuerna; vamos en el primer año de trabajo en conjunto, la mayoría de nuestras unidades están en un promedio de 120,000 kilómetros, y no han dado problemas mayores”.

MANEJANDO EL EXÍTO

A

sí lo explicó en entrevista para Volvo Trucks Magazine, Eduardo Negrete, responsable del mantenimiento de la flota de la firma transportista, localizada en Córdoba, Veracruz, y especializada en el traslado de líquidos a nivel nacional, quién destacó que la integración de estas unidades han llegado a darle a la compañía una imagen vanguardista y moderna.

“Para nuestros operadores -explicó- el ingreso de las unidades ha sido muy amigable, ya que su tecnología es accesible, sobre todo en materia de comfort, un aspecto que los tiene muy contentos por su menor ruido, manejo suave y estable…. en el que incluso se ha generado una broma entre los operadores….hay un chiste que traen los muchachos que dicen: ¡Con las unidades Volvo no te cansas! - y le responde el otro- ¡no te cansas, pero de dormir amigo! porque llevas ya 20

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bastante tiempo ahí adentro acostadito….”, dice con una sonrisa que contagia.

Otro punto, también destacado en materia de comodidad para el operador, es la transmisión I-Shif de Volvo Trucks: “nos tiene muy contentos, tenemos una unidad que la pusimos a trabajar a la par de las unidades con transmisión manual y se está comportando como los grandes. Tenemos muy buena experiencia hasta ahorita, y la unidad

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manejando el éxito

Texto y Fotografía Gabriel Montoya

va alrededor de los 90,000 km y ha dado muy buenos resultados, el confort de la operación es excelente, incluso yo la he manejado y nos tiene con un buen sabor de boca”.

tanto se tienen que alinear; no obstante algunos otros lo han tomado como una herramienta de trabajo y han salido muy favorecidos en el desempeño de su labor.

Sin embargo, no todo es miel sobre hojuelas para algunos operadores, ya que lo que no los tiene muy contentos es el nivel de información que nos proporcionan las unidades: “porque estos tractocamiones Volvo, también nos permiten controles internos en materia de combustible, en los tiempos que lleva el motor, etc. Su tecnología nos da mucha información”.

Presente en la entrevista, y al respecto, María del Carmen Díaz Méndez, Auxiliar Administrativo de Mantenimiento y Encargada del Análisis de la Información, abundó sobre los datos aportados en cada viaje por medio del “Sweet”, sistema que les ha permitido medir diversos parámetros de rendimiento de las unidades, por lo cual se han vuelto más predictivos. “Hoy podemos, en base al manejo que tienen nuestros operadores, ver realmente como va a ser nuestra curva de comportamiento y ver que vida va a alcanzar esa unidad, la visión ya no es solo realizar las reparaciones, sino, analizar la información que nos dan las nuevas tecnologías y explotarlas, eso es parte de mantenernos como una empresa punta de lanza”.

En este aspecto indica Negrete, algunos operadores lo han tomando como el enemigo a vencer, porque ya no se pueden quitar los límites de velocidad para que nos digan datos erróneos en lo que respecta a consumos de combustible, ahora se toparon con una pared y ya es muy difícil hacer un sabotaje a una de esas unidades, por lo 22

VOLVO TRUCKS MAGAZINE #3/2015

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manejando el éxito

Texto y Fotografía Gabriel Montoya

“Con esta información -continuó Negretetenemos muchas oportunidades de mejora, se hacen sesiones con los operadores, se pone un objetivo que deben de alcanzar, y creo que eso también es muy bueno para la labor que están haciendo ellos dentro de la organización”.

Dichos datos, han sido de gran ayuda para cuantificar un punto relevante en la operación de la compañía, y el consumo de combustible. “Sí

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hemos tenido ahorros que se están reflejando con un año de trabajo, tenemos rendimientos de casi el 1/3 litros por kilómetro, en ciertas rutas estamos llegando al 1/5 y subimos uno o dos puntos porcentuales en lo que es la economía de combustible, lo que nos da como margen continuar con Volvo Trucks”, aseguró.

Fletera Continental de Líquidos, cuenta con una parque vehicular de 106 unidades, 120

operadores, brindando servicio a nivel nacional de líquidos, melaza, para la industria química, petroquímica, del etileno, y aceite vegetal; una infraestructura robusta que integra bases en Minatitlán, Veracruz, Querétaro, Estado de México, Altamira, Ciudad e México, Guatemala y Estados Unidos.

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COMPAÑíA

Texto Gabriel Montoya

Volvo 360°

¿Estás Preparado?

Bajo el lema ¿Estás preparado? Volvo Trucks realizó la gira Volvo 360° en Estados Unidos del 15 al 19 de junio con la participación de 31 transportistas, una experiencia que incluyó la visita a nuestro Corporativo “Uptime Center” de Greensboro, Carolina del Norte; a la Planta Ensambladora de New River Valley en Dublin Virginia; y a la de Motores en Hagerstown, MD. La semana que incluyó diversas actividades con nuestros invitados en nuestra experiencia Volvo 360°, estuvo acompañada por Matt Walsh, Director General de Volvo Trucks México, y permitió conocer las instalaciones más relevantes de Volvo en dicha región, nuestros procesos de calidad e innovación en la fabricación y soporte de nuestros tractocamiones, motores y transmisiones.

De primera mano, nuestros invitados conocieron nuestro “Uptime Center”, lugar donde más de 600 asesores brindan apoyo y servicio a todos nuestros vehículos que circulan en toda la región de NA, incluido México, con el objetivo de maximizar los tiempos de operación de las unidades, a través de avanzados procesos internos de gestión en el diagnóstico y respuesta inmediata a problemas y/o fallas en la operación de nuestros clientes.

Cabe destacar, que nuestro “Uptime Center” recientemente inaugurado, ha logrado en poco tiempo establecer los más altos estándares de soporte en el servicio hacía nuestros clientes. En México, en horarios nocturnos y fines de semana, con personal de habla hispana.

Un ejemplo de servicio y tecnología, es nuestra aplicación “ASIST”, una solución en el manejo de imprevistos la cual permite comunicación en tiempo real con nuestra Red de Distribuidores y con los expertos del “Uptime Center”, para no dejar nunca fuera del camino nuestra unidades y si esto sucede, sea en el menor tiempo posible.

La Planta Ensambladora de New River Valley, es la instalación más grande en la fabricación de Volvo Trucks del mundo, cerca de 300 hectáreas, localizada en Dublin, Virginia. La planta está certificada bajo los estándares ISO 9001, ISO 14001 medioambiental, ISO 50001 y normas energéticas. En este centro se producen todos los camiones Volvo vendidos en América del Norte, incluyendo los modelos VAH, VMN, VNL, VNX, VHD.

Dicho punto estratégico, es uno de los compromisos de Volvo por la sustentabilidad, ya que el 100% de la electricidad de la planta, es generada por gas metano, gracias al excelente aprovechamiento de los rellenos sanitarios de la zona; totalmente neutral en emisiones de carbono, sin CO2, un ejemplo y contribución a nuestros valores esenciales de calidad, seguridad y cuidado del medio ambiente.

Por su parte, nuestro centro de Motores en Hagerstown, MD, es el lugar donde se fabrican los modelos D11 y D13, los motores Volvo I-Shift, y trenes motrices. Un lugar con un nivel de automatización en la supervisión de sus procesos, que incluye en su producción y ensamble la inspección de sistemas totalmente robotizados para asegurar la total eficiencia de nuestros productos.

Sin duda, la experiencia Volvo 360°, se ha convertido en una gran oportunidad para conocer todo el interior de nuestros productos, su calidad y valores que integra nuestra gente en su compromiso de servicio y soporte hacía nuestros clientes. ¿Y tú? ¿Estás Preparado Para 2016?

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MI VOLVO Y YO

Texto y Fotografía Gabriel Montoya

David G arcía Jímenez Operador de E n-trega

“Cuando llegaron estas unidades, vinieron de Volvo Trucks y me enseñaron a usar todas las aplicaciones que trae, la verdad es que hemos recibido bastante apoyo de ellos” David García Jímenez, operador de la empresa de paquetería y mensajería “ENTREGA”, aprendió el oficio, gracias a su hermano mayor, hace ya 24 años; y desde hace 10, maneja unidades Volvo Trucks. Con tres hijos, David recuerda sus inicios en ENTREGA, hace cinco años y cómo lo fueron capacitando para el buen manejo de las unidades, controlar el motor y la transmisión I-Shift de 12 velocidades, así como todas las aplicaciones y/o accesorios de confort al operador.

“Volvo vino a la empresa, checaron la unidad, la prepararon y nos la llevamos a un viaje, yo recibí de ellos bastante ayuda, porque me explicaron todas las funciones que tiene el camión al operarlo; en dónde estaba el torque del motor, me enseñaron a usar el ‘ECO-ROLL’, un sistema que sirve para el rendimiento de combustible. Estas unidades se han adaptado a nuestras necesidades de operación, es más cómodo”.

Al ampliar la conversación, David reconoce un problema en la capacitación y sus compañeros operadores; “lo que pasa con muchos de ellos, es que no están convencidos de qué más puedan

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enseñarles, por su tiempo y experiencia al frente de un volante no les gusta escuchar; claro que hay sus excepciones”, reconoce.

David García, cubre la ruta MéxicoMonterrey-Guadalajara, y de regreso. “Hacemos el circuito dos operadores, uno maneja y el otro descansa; nuestra cabina es muy cómoda y no permite el ruido. Por lo regular todo el día andamos parados, la salida es hasta la noche, que es cuando la paquetería se junta, se carga y salimos al recorrido”.

“A lo que me enfrento es a problemas de agua, afortunadamente es muy seguro este tractocamión, trae un sistema de frenado que es de discos en todas la ruedas, desempañante, luces muy intensas, aún con las bajas se ve perfectamente bien, espejos de gran dimensión lo que nos permite una visibilidad muy buena”.

“Además -expresa con toda seriedad- de lo que se trata, es de darle un buen funcionamiento a la unidad y como consecuencia nos da muy buenos resultados; yo pienso que a la empresa le ha dado muy buenos resultados porque ha seguido comprando unidades Volvo”.

En-trega es una empresa jóven en el mercado del autotransporte, con cinco años en el sector, y ha apostado por Volvo Trucks (30 unidades VNL 670 c/I-Shift), gracias a su tecnología que tiene y el rendimiento que les brinda en el consumo de combustible, reconoció Ricardo Fernández Bucio, Gerente de Sucursal, al despedirnos de la entrevista. Al agradecerle a David su disposición por dicho encuentro, éste no deja pasar de mencionarnos y decirnos con orgullo como los accesorios hacen de su unidad un trabajo menos pesado. “Mi unidad modelo 2015, es más sofisticado, trae USB, cable auxiliar para música, aire acondicionado, zapatero, cómoda para la ropa, cama de compañero, refrigerador, etc”.

Asimismo, al final, también destaca la importancia de la capacitación para él, y como se ha convertido en un guía para sus compañeros al compartirles su conocimiento sobre las unidades Volvo Trucks: “apoyado siempre por el servicio de la marca, los cuales también me apoyan para checar los niveles de líquidos, lo que facilita nuestras bitácoras de servicio, y los tiempos de los mismos”, concluye.

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Dentro de Volvo

Texto Gabriel Montoya

PARA VOLVO, EL C LO MÁS IMP 30

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CONDUCTOR ES MPORTANTE VOLVO TRUCKS MAGAZINE #4/2015

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DENTRO DE VOLVO Texto Gabriel Montoya

A lo largo de su historia, Volvo ha incorporado en su gama de vehículos, tecnologías y soluciones que garantizan confort y seguridad a los conductores, siendo su comodidad su objetivo principal, creando un paraíso al manejar y siempre tomando en cuenta sus necesidades.

“Con las unidades Volvo, puedo hacer más viajes porque no termino cansado, sino que descanso mientras trabajo, me siento como en la sala de mi casa. Al manejar un Volvo gano más porque me canso menos”. Operadores Lo anterior se ha logrado, gracias al esfuerzo de Volvo por conocer la opinión de estos profesionales del volante durante el desarrollo de sus vehículos, garantizando así un alto rendimiento en la operación, así como facilidad en el manejo, permitiendo que el conductor centralice la atención en el tráfico y en el ambiente a su alrededor.

En este sentido, componentes como frenos antibloqueo, barras estabilizadoras, suspensión y amortiguadores contribuyen para crear las características ideales de rendimiento y confort en un camión Volvo.

Pase lo que pase me siento respaldado Con el respaldo de la mejor marca y las mejores herramientas, motor,

confort, seguridad, los operadores adquieren confianza al saber que volverán completos a casa, con cabinas que permite ver todo de forma más práctica, de fácil acceso con apertura de puertas de 70° y pasamanos interiores, asientos cómodos y ajustables, tablero envolvente y volante multiposiciones, y gran espacio que tiene entre los asientos, controles de luces, radio y teléfono en el volante.

Volvo no solo piensa en el trabajo, sino también en aquellos que conducen sus unidades, con espejos de gran ángulo de visión para reducir puntos muertos; así y gracias a la suspensión neumática de cabina, la sensación es de como estar en las nubes, con dos bolsas de aire y amortiguadores que controlan el movimiento vertical y lateral.

Nada de andar batallando con paneles y menús complicados que no entiendes, todo al alcance con el asistente previaje, que hace las inspecciones de la unidad sean de manera automática y rápida.

El espacio interior más grande, y bien distribuido te envuelve; con pedales suspendidos en una misma línea para mayor suavidad en la conducción. Todo al alcance para eliminar distracciones y cansancio.

Cabinas Volvo, paraíso para el operador Entendiendo, que el interior de un camión Volvo es la segunda casa del operador, Volvo invierte para saber lo que ellos esperan del ambiente adentro de su cabina, por ello en su interior ofrece bastante espacio, como el que ellos necesitan. Los asientos se pueden ajustar perfectamente, en sus mínimos detalles, mientras las diversas opciones

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de cama proporcionan una buena noche de sueño y garantizan un conductor descansado, seguro y eficiente al día siguiente.

La columna de dirección es totalmente ajustable, y se puede mover fácilmente hacia arriba y hacia afuera, con el fin de facilitar la entrada y salida.

La palanca de la transmisión I-Shift va fijada en el asiento, lo que facilita alcanzarla con las manos mientras el conductor maneja. En esa posición, la palanca no queda situada en el paso cuando el conductor va para el área de descanso.

Por su parte, el tablero de instrumentos, suministra al operador informaciones importantes sobre el vehículo y sobre los controles para operarlo.

Su diseño es curvado para evitar reflejos y

proporcionar una visión general clara, sin necesidad de que el conductor se mueva o se incline para leer un comando o tocar un botón.

Además, los botones son grandes, accesibles y fáciles de pulsar y están situados en los lugares más convenientes. Una pantalla personalizada permite que el conductor seleccione la información que desea ver, mientras los datos sobre temperatura del aceite, por ejemplo, se presentan solamente cuando hay algún problema.

En suma, se puede decir que Volvo ofrece a los transportistas cabinas inteligentes, que son perfeccionadas día a día, contando con tecnología de última generación, creando un entorno amigable para el operador, que se traduce en rentabilidad para las empresas.

Disfrute de una navegación cómoda Los Camiones Volvo son famosos por su conducción increíble. Hemos diseñado todo el camión para entregar comodidad, desde la rigidez del bastidor hasta la geometría de la suspensión de la cabina - todo integrado para detener las fuerzas y vibraciones no deseadas para la cabina.

El resultado es un entorno de conducción relajante donde se sentirá descansado, incluso después de un día completo al volante.

En Volvo Trucks, no dejamos que el exterior entre Pocas cosas generan tanta tensión y la fatiga, como el de trabajar en un ambiente ruidoso.

Afortunadamente, usted no encontrará esto en VOLVO TRUCKS MAGAZINE #4/2015

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Dentro de Volvo

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su camión Volvo. La cabina de acero de alta resistencia está bien aislado y cuenta con puertas de doble sellado y revestimiento en piso grueso - todo para mantener el ruido exterior afuera, y haciendo que el interior tan tranquilo como un auto.

La posición de conducción perfecta “Driving position” La ergonomía es crucial si se quiere sentirse renovado, incluso después de un día completo.

Es por eso que nos hemos comprometido en el confort de la conducción de nuestras cabinas.

Todos los asientos ofrecen el mejor soporte para la espalda y lateral, cuenta con 7” para deslizar el ajuste de amortiguador delantero, lumbar, amortiguador trasero, y adelante cuenta con aislamiento - y esos son sólo los asientos de serie.

Además, la columna de dirección y el volante telescópico con 4.5” se puede inclinar un total de 32 grados - ayuda a encontrar la posición perfecta para la más cómoda conducción.

Se merece una gran pantalla Un rápido vistazo es suficiente. El gran tamaño de pantalla de información del conductor le dice todo lo que necesita saber, incluyendo su eficiencia de combustible, kilometraje de viaje, voltaje de la batería y los niveles de líquidos. También

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Dentro de Volvo

puede configurar para mostrar los indicadores favoritos que le gustaría ver. Y nuestra excelente Pantalla puede mostrar el desempeño de bonos le puede dar retroalimentación de conducción en tiempo real para ayudar a aumentar el ahorro de combustible. La interfaz está disponible en Inglés, Francés y Español.

El poder Volvo Con las curvas de torque que le encantarán. ¿Quiere saber el secreto detrás de la gran facilidad de conducción y una excelente eficiencia de los motores de Volvo? Basta con mirar las curvas de rendimiento. Excelente torque incluso a bajas revoluciones, con una amplia gama de torque máximo. También verá que el Torque máximo se ‘traslapa’ con la potencia máxima en la gama de revoluciones media, ayudando a conducir con el mejor desempeño y economía de combustible. Eso significa que usted notará la diferencia inmediatamente, si usted trabaja detrás del volante o detrás del escritorio, con una gran cantidad de opciones de potencia. ¡Aligere su mente y su pie izquierdo!

Siéntese. Conduzca. Y sonría. La transmisión manual automatizada I-Shift de Volvo es la opción más preferida del conductor. También es un verdadero placer de conducir. Con electrónica inteligente lo ponen automáticamente en el equipo adecuado en el momento adecuado, lo que le

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permite mantener las dos manos en el volante y los dos ojos en el camino. Aún así, si quiere implicarse más en el manejo, usted puede hacerlo.

Los botones del selector de cambios ‘premium’ le permiten intervenir y cambiar manualmente.

En carretera, este es el lugar más seguro en el que puede estar Puede pasar. Si tiene un accidente, el sistema de seguridad pasivo de Volvo lo envolverá dentro de un capullo de seguridad. Gracias a nuestra cabina de acero de alta resistencia que supera las pruebas de seguridad más exigentes del mundo. En una colisión frontal, el motor y la transmisión están diseñados para que caigan debajo del conductor, mientras que la columna de dirección y el tablero absorben el impacto para prevenir lesiones. Pero no olvide, la tecnología de seguridad activa de Volvo ayuda a prevenir el accidente.

Hay mucho que tener en cuenta. Hay mucho que mirar afuera Una buena visibilidad es crucial para evitar accidentes. Las cabinas del VNL cuentan con un parabrisas panorámico de una sola pieza, un pilar A delgado y una ventana con inclinación, todas estas características aumenta la visibilidad del camino. Además nuestros limpiaparabrisas utilizan un patrón cruzado para limpiar más eficientemente la lluvia o nieve.

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el año: 1990

Texto Nic Townsend Fotografía Nasa, Volvo Trucks

TECNOLOGÍA

El inicio de una e-revolución 1990 fue el año en el que los científicos informáticos Tim BernersLee y Robert Cailliau crearon una red de documentos de solo lectura vinculados mediante HTML, es decir, lo que se conoce hoy día como “World Wide Web”. A finales del año habían creado todas las herramientas necesarias para crear una red que incluía el primer navegador de internet, el primer servidor web y las primeras páginas web.

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También fue el año en el que la sonda espacial Voyager 1 realizó una fotografía de la tierra a seis mil millones de kilómetros de distancia, creando así la imagen icónica del “punto azul pálido”. La fotografía fue tomada a petición de Carl Sagan, cuando la Voyager 1 dejaba el Sistema Solar tras haber completado su principal misión.

En abril de 1990 tuvo lugar otro hito en la exploración espacial, cuando el telescopio espacial Hubble se

puso en órbita. El telescopio sigue funcionando actualmente en el espacio y sigue realizando una investigación astronómica.

1990 fue también el año en el que se descubrió el mejor espécimen de un Tyrannosaurus Rex. El fósil medía 12,3 metros de largo por cuatro de alto y se estima que pesó más de nueve toneladas cuando estaba vivo. Fue nombrado Sue por su descubridora, la paleontóloga Sue Hendrickson.

TECNOLOGÍA DEL CAMIÓN

Volvo Action Service En julio de 1990, Volvo Trucks en Reino Unido recibió la primera llamada de una avería en su nuevo centro de llamadas diseñado especialmente para este fin.

Este centro se creó para ayudar a lo que entonces se conocía como Action Volvo, el servicio de emergencias y averías en carretera de Volvo Trucks. En una oficina remodelada en Warwick, en el centro de Inglaterra, el centro de llamadas contaba con teléfonos de vanguardia y sistemas de cartografía con pantallas táctiles, así como grabación por voz (en cintas de vídeo VHS) y un sistema informático individualizado basado en mainframes

System 38 de IBM. A medida que aumentaba el volumen de llamadas y mejoraba el servicio al cliente, el nuevo centro pronto llegó a gestionar miles de avisos al año.

De hecho, tuvo tanto éxito que otros mercados europeos siguieron su ejemplo y establecieron centros de llamadas basados en el modelo del Reino Unido. En 1993, Action Service Europe creó un nuevo centro de llamadas en Gante, Bélgica, en un pequeño edificio cerca del Almacén Central de Recambios de Volvo.

Pronto se convertiría en un centro multilingüe de formación y asistencia 24 horas al día.

Actualmente, Volvo Action Service sigue prestando una asistencia de vanguardia con otros centros de llamadas en Francia, Sudáfrica, Estados Unidos, Brasil, Malasia y el que se abrirá en breve en Japón.

Independientemente de dónde o cuándo sufran una avería, los conductores pueden ponerse en contacto con VAS simplemente pulsando un botón en el salpicadero, que les conecta automáticamente con un operario de un centro de llamadas que hable su idioma nativo.

Y todo comenzó hace 25 años en una pequeña oficina en Inglaterra.

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