Revista Volvo Trucks - No. 7

INFORME DEL CONDUCTOR

MANEJANDO EL ÉXITO

MI VOLVO Y YO

El conductor de camiones Rod Stanley ha estado transportando cargas pesadas durante 18 años.

Bally Transportes de Productos Congelados es una empresa en amplio crecimiento actualmente.

“Con Volvo, de la vista nace el amor”

VOLVO TRUCKS MAGAZINE Revista de Volvo Trucks México • #7/2017

SEGURIDAD Está en nuestro ADN.

CONTENIDO

Volvo Trucks Magazine #7/2017

MANEJANDO EL ÉXITO

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INFORME DEL CONDUCTOR

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COMPAÑIA

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MI VOLVO Y YO

El conductor de camiones Rod Stanley ha estado transportando cargas pesadas durante 18 años.

Bally Transportes de Productos Congelados es una empresa en amplio crecimiento actualmente con

Nuevo tren motriz Volvo Trucks, más potencia con menos combustible.

una flota de 170 camiones, y con un plan de 300 unidades para el 2018, en diversas aplicaciones”.

“Los beneficios que obtienes al implementar la tecnología Volvo en los vehículos es uno de los

“Con Volvo, de la vista nace el amor”

factores que nos hacen tomar la decisión de irnos con todo con Volvo”.

5 INICIO 16 EL DESAFÍO DE CONDUCIR 20 MANEJANDO EL ÉXITO 30 DENTRO DE VOLVO

VOLVO TRUCKS MAGAZINE #7/2017

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C A R TA E D I TO R I A L

SEGURIDAD El compromiso al día a día que tiene Volvo Group, va más allá de las expectativas normativas; innovando y desarrollando sistemas de calidad, con alto impacto en diversas áreas tales como: cliente, conductor y sociedad.

Mirando hacia el pasado, contamos con una gran experiencia en el mercado que nos ha colocado como una empresa vanguardista en el, que busca el bienestar presente y futuro.

Hoy en día la seguridad, es un tópico que se ha vuelto un hito, e indispensable realidad. Volvo siempre ha creído, que un vehículo seguro es una buena inversión, y con el tiempo, ha logrado desarrollar, implementar y mejorar sistemas de seguridad activos y pasivos, siempre en pro de nuestra visión cero accidentes.

Así desde el año 1969, Volvo creó un grupo de investigación de accidentes, que ha formado desde entonces una base de datos completa, en la cual se determinan las causas de éstos en los que hay camiones implicados, misma que es fundamental para innovar los sistemas de seguridad, que son útiles y aplicables en la operación diaria del operador, sin dejar de lado el costo que representa para las empresas cada año.

Esperamos, esta edición sea de su agrado y disfrute la experiencia Volvo, tanto como nosotros.

Marco Antonio Ortega Martínez Director General Volvo Group Trucks México

Volvo trucks magazine Revista institucional y gratuita, editada y distribuida por Volvo Trucks México • Dirección Comercial Torre Zentrum piso 21, Av. Santa Fe #495, Col. Cruz Manca Del. Cuajimalpa, Ciudad de México. CP 05340 • Te.l (55) 5257 8900 - 01800 88 VOLVO (86586) • servicioaclientes@volvo.com • www.volvo.com Editores Ejecutivos: Irma Soto Mercadotecnia y Comunicación Externa, Volvo Group Trucks Región México. Redacción: Rocío Garduño, Gabriel Montoya, Sergio Sánchez y Volvo Group Trucks Región México. Proyecto Gráfico: Ricardo Gil. Tiraje de esta edición: 5,000 ejemplares.

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VOLVO TRUCKS MAGAZINE #7/2017

INICIO

noticias y actualizaciones del mundo Volvo

Safety Talks – Volvo Trucks.

Driving Progress Como fabricante, Volvo Trucks tiene una responsabilidad con la seguridad, y está ocupa un lugar central desde que diseñamos el primer camión; con ese fin y como parte de nuestras acciones de seguridad mostramos en nuestra cuenta oficial de Volvo Trucks en YouTube, charlas de seguridad en donde presentamos, a través de Carl Johan Almqvist, Director de Seguridad de Volvo Trucks, las principales estadísticas y datos sobre la seguridad vial, así como lo qué se puede hacer para reducir los accidentes y salvar vidas.

“No es una tarea imposible, es cuestión de trabajo conjunto para salvar millones de vidas antes del 2020” (Plan de Seguridad Vial de la ONU).

En estas charlas de seguridad, mostramos las estrategias de la OMS (Organización Mundial de la Salud) para salvar vidas de niños en el tráfico; como en Suecia se trabaja para alcanzar la mejor marca de seguridad vial en el mundo, gracias a una larga tradición de conciencia. Asimismo, Volvo Trucks comparte los principales factores de riesgo en los accidentes, y sugiere en los accidentes de camiones pesados, hacer conciencia de la visión limitada que se tiene en algún momento de conducir.

Volvo como inventor del cinturón de tres puntos, se cuestiona en estos segmentos de seguridad, sobre ¿Cuáles son los argumentos más comunes contra su uso?, y como todos estos están mal fundamentados y son equívocos, entre los que se incluye creer que la bolsa de aire puede atraparnos, afirmar que en conducción lenta o distancias cortas éste no es necesario, o decir que ponérselo nos toma mucho tiempo; situaciones increíblemente absurdas, que de modificarlas, y utilizar el cinturón correctamente, reducirían los riesgos en más del 50%.

En la actualidad, las cifras son alarmantes y nos muestran porque tenemos que contrarrestarlas, 1.24 millones de personas mueren por accidentes de tránsito cada año, entre 20 y 50 millones resultan heridos o incapacitadas.

en personas de entre 15 y 29 años, y hasta los 44 representan más de la mitad de las muertes. Una epidemia mundial provocada por el hombre.

Suscríbete a las charlas de seguridad en nuestro canal oficial YouTube.com/VolvoTrucks Escanea el código QR para ir directo a la página oficial de Volvo Trucks en You Tube

Cada día mueren 500 niños por este tipo de accidentes, por lo que es la segunda causa principal de muerte en edades comprendidas entre 5 y 15 años, y es la primera VOLVO TRUCKS MAGAZINE #7/2017

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INICIO

noticias y actualizaciones del mundo Volvo

EQUIPAMIENTO VOLVO, SEGURIDAD DISEÑADA POR LA GENTE, Y PARA LA GENTE. La seguridad no es una idea de último momento, sino una cualidad fundamental de la vida. Para Volvo Trucks la seguridad activa y pasiva es un concepto fundamental, por ello cada día dotamos de los mejores aditamentos en la materia que permitan no sólo prever, sino evitar un siniestro, y si éste ocurre, que ocasione el menor daño posible, considerando que la mayoría de estos incidentes son causados por algún error humano.

La seguridad pasiva de Volvo está perfilada al diseño de tecnologías para proteger al conductor y los ocupantes de nuestros vehículos en caso de accidente, en tanto que la activa, trabaja constantemente en este fin para facilitar la operación de nuestras unidades.

En este sentido, Volvo fue uno de los pioneros en introducir cabina de acero de alta resistencia en 1956, con la que proporcionamos tres veces la relación resistencia-peso, que han superado rigurosas pruebas, siendo en Norte América región donde se supera en robustez, y al ser sometida a choques frontales causan el mínimo daño a los ocupantes del camión.

Adicional a ello, el montaje de su motor y transmisión es más bajo, mejorando la visibilidad hacia delante, proporcionando un centro de gravedad más estable y en caso de un choque frontal, está diseñado para absorber la energía.

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Definen “Norma Emergente de Verificación Vehicular” En México, a través de la Secretaría de Medio Ambiente (SEMARNAT) fue anunciada la “Norma Emergente de Verificación Vehicular”, la cual establece los nuevos límites de emisión de contaminantes, más estrictos y con la supervisión de los verificentros por parte de PROFEPA; medidas que serán aplicadas a las unidades de transporte de carga, con placas federales y los vehículos particulares que circulen en la llamada Megalopolis.

Las bolsas de aire también juegan un papel importante, y desde 1994 han sido integradas a nuestras unidades como equipamiento de serie, protegiendo al operador tanto en colisión, como en choque frontal.

Finalmente, y no menos importante, está nuestra transmisión automatizada I-Shift. Diversos estudios han demostrado que la posición más segura y más productiva para el conductor es tener ambas manos en el volante y los ojos en la carretera, por lo tanto con esta tecnología de Volvo no hay ningún pedal de embrague y cambio requerido.

Con I-Shift, los conductores pueden concentrarse en su tarea de conducir y realizarla de manera segura sus rutas, disminuyendo en un 22% las probabilidades de estar involucrados en un accidente. Estos son sólo algunos sistemas trascendentales del equipamiento, que en Volvo Trucks hacen la diferencia en seguridad.

Con estas acciones, los gobiernos de la Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla y Tlaxcala, prevén reducir en el transporte público y de carga un 40%, los límites de emisiones contaminantes por el diésel, así como un 75%, en vehículos con más de 10 años.

Esta es la primera de hasta 168 medidas, que serán analizadas por la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), con el apoyo de un Consejo Asesor Científico; y después de seis meses, y ver sus efectos positivos, podría convertirse en Norma Oficial para todo el país.

Volvo Trucks destaca como pionero desde 1970 reduciendo las emisiones contaminantes, nuestros camiones desde ese entonces han contribuido en más de un 90% de sus emisiones de NOx y un 80% de material particulado; generando con esto un transporte más limpio, resultado de un rendimiento de combustible óptimo, generando un menor impacto al medio ambiente.

Actualmente Volvo cuenta con tecnología de vanguardia y estamos en espera de la actualización de la NOM044 que establece límites más exigentes que corresponderían a la EPA 13 y Euro VI. Para algunos transportistas, como los de la CANACAR, la solución al problema de contaminación que se vive en la CDMX debe atenderse de manera integral, a través de la creación de programas que contribuyan a reducir la antigüedad del parque vehicular, mejorar la calidad de los combustibles y eficientar los sistemas de abasto de las ciudades para que la cadena logística no sufra afectaciones.

Por su parte la ANPACT, ha destacado siempre por reconocer las ventajas del contar con un parque vehicular menos contaminante.

Incluir tecnología que contribuyan a mejorar la calidad del aire (Euro V/ EPA 07 y Euro VI/EPA 13) simultáneamente, e impulsando incentivos diferenciados para ambas.

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INFORME DEL CONDUCTOR

Texto Linda Thomsen Högfeldt Fotografía Sören Hakanlind

MISIÓN CON UN PERMISO ESPECIAL El conductor de camiones Rod Stanley ha estado transportando cargas pesadas durante 18 años.

A pesar de su experiencia, el oeste de Canadá con sus sinuosos caminos montañosos y las horas de conducción restringidas lo ponen a prueba.

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INFORME DEL CONDUCTOR

En el muelle de carga, el conductor de camiones Rod Stanley y sus colegas se preparan para examinar la distribución del peso de la carga sobre cada eje.

E

s una mañana nublada en Stewart, Columbia Británica. Las nubes abundan sobre las cimas de las montañas que rodean el puerto recién construido, situado en el extremo de una profunda entrada cerca de la frontera con Alaska.

Grandes cargas a granel vienen aquí de todas partes del mundo, con cargas pesadas para transportarlas cientos de kilómetros hacia el interior.

En el muelle de carga, donde la lluvia ha hecho que el suelo esté fangoso, el conductor de camiones Rod Stanley y sus colegas luchan para cargar una unidad extraordinaria de 66 toneladas en un remolque. Su primer intento falla cuando la carga se hace demasiado pesada sobre los ejes traseros. Después de pensar un rato, deciden girar la carga extraordinaria en la dirección opuesta y dejar que el camión (un Volvo VNX con 600 caballos de fuerza y caja de cambios I-Shift ) tome una

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mayor parte del peso. Esta vez funciona mejor.

Ahora solo tenemos que examinar la distribución del peso en cada eje, y si es correcta entonces estamos listos para conducir”, señala Rod. Sin embargo, él y sus colegas primero deben esperar hasta la noche. Los caminos entre Stewart en Columbia Británica y la frontera con la provincia vecina de Alberta son estrechos y sinuosos.

Esta primera parte de los 1.500 km de distancia que recorrerá esa carga de Rod también implica cruzar varios puentes que no están construidos para el transporte pesado.

Conducir aquí ha requerido ingeniería de investigación y el permiso especial de las autoridades provinciales.

Con el fin de no poner en peligro la seguridad de otros automovilistas, el permiso de conducción a través de Columbia Británica es válido sólo por la noche y en

“Hice la parte solitaria del transporte por ruta durante mis primeros años como conductor, días y días sin ver a nadie conocido. Me gusta más este tipo de trabajo porque hay muchas personas involucradas como equipo”.

ROD S TA N L E Y, C O N D U C T O R DE C A M I O N E S

carreteras que están bloqueadas del resto del tránsito.

Ya está oscuro y más bien desolado cuando Rod y sus colegas salen de Stewart.

“Viajar de noche tiene algunos inconvenientes. Todo lo que se hace con la luz del día es mucho más fácil al ser capaz de ver lo que se está haciendo; no arreglando las cosas en medio de la noche con una linterna. No me gustaría pensar en lo que sucedería si se nos reventara un neumático aquí en la oscuridad”, señala.

Otro reto de conducir de noche en esta parte de Canadá es que los bosques que bordean ambos lados de la carretera están llenos de osos y otros animales salvajes. A pesar de que Rod tiene vehículos de escolta por delante y por detrás de él, debe estar muy atento y siempre dispuesto a frenar bruscamente o a maniobrar alrededor de un obstáculo.

“He estado conduciendo en el país del norte durante la mayor parte de mi vida y realmente me encanta.

Sin embargo, la vida silvestre siempre ha sido una preocupación, porque en cualquier momento algo puede

correr delante de uno. El invierno pasado un animal apareció repentinamente frente a mí cuando conducía a buscar mi carga. Se murió, entonces uno siempre está preocupado. Pero hasta ahora he tenido suerte aquí en Stewart”.

Rod ha trabajado como conductor de camiones durante 40 años, los últimos 18 como empleado de Mammoet, una empresa mundial de transporte especializado en cargas pesadas. Con los años, ha transportado muchas cargas que pesaban más de 500 toneladas, por lo que el peso de la unidad que está llevando tal vez no parece gran cosa. Sin embargo, Rod cree que las condiciones de la ruta en Columbia Británica hacen que el tamaño, el peso y el ancho de la carga sean un reto para todos los involucrados.

“Ningún trabajo es igual a otro. Eso es algo que he aprendido y todavía mantiene mi interés vivo después de todos estos años. También me gusta el trabajo en equipo y toda la logística y la planificación que involucra”, señala y agrega: VOLVO TRUCKS MAGAZINE #7/2017

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INFORME DEL CONDUCTOR “Viajar de noche tiene algunos inconvenientes. No me gustaría pensar en lo que sucedería si se nos reventara un neumático aquí en la oscuridad”.

ROD S TA N L E Y, C O N D U C T O R DE C A M I O N E S

“Hice la parte solitaria del transporte por ruta durante mis primeros años como conductor, días y días sin ver a nadie conocido. Me gusta más este tipo de trabajo porque hay muchas personas involucradas como equipo y todos nos hemos hecho muy buenos amigos. Me he acostumbrado a él y sería difícil volver a estar solo otra vez”.

Este viaje en particular es muy especial para Rod y sus colegas, porque es la primera vez que está haciendo una prueba de conducción de un camión Volvo. Mammoet, la empresa para la que él y sus colegas están trabajando, tiene la seguridad como uno de sus valores fundamentales, al igual que Volvo Trucks, y habiéndose acostumbrado al nuevo camión, Rod está gratamente sorprendido.

“Es un camión muy agradable. Tiene torque y potencia suficientes y es suave, cómodo y espacioso, todo lo que un conductor quiere. La comodidad, sobre todo, está más allá de lo que normalmente conduzco.

También me he dado cuenta de que todos los interruptores están al alcance de la mano, entonces uno no tiene que quitar la vista del camino.

Cuando uno se acostumbra al camión es muy seguro para conducir, que es nuestra principal prioridad aquí”, señala.

Durante las dos primeras noches, Rod y sus colegas conducen entre las 10:00 p.m. y las 6:00 a.m. El tercer turno comienza más tarde, a medianoche, porque cuando el transporte ha cruzado la frontera hacia Alberta, el permiso sólo es válido para conducir durante el día. Rod explica que uno de los mayores desafíos de esta misión es la transición entre conducir durante la noche y durante el día. El cuerpo se confunde y por lo tanto es difícil dormir lo suficiente entre los turnos, a pesar de que hay mucho tiempo para descansar.

Para mantenerse despierto durante los turnos de noche, a menudo disfruta del aire fresco, toma bebidas gaseosas y agua, y escucha rock clásico como Led Zeppelin en la radio. También piensa en sus dos hijos y sus nietas, y en las cosas que van a hacer juntos una vez que vuelva a casa. Después de dejar la carga en Redwater, tendrá una semana de vacaciones y volverá directamente a su casa en Edmonton para llevar a su familia a acampar durante una semana.

“Cuando estoy fuera del trabajo lo que más me gusta es pasar tiempo con mi familia. Amo a mis hijos y adoro a mis nietas. Espero verlas crecer 12

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El puente del río Nass es el más estrecho de los 55 puentes en la ruta a través de Columbia Británica. Aquí, Rod tiene que tener la ayuda de su supervisor que camina delante del camión y lo guía para que no golpee las barandas.

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INFORME DEL CONDUCTOR

Después de la salida del sol en su tercer turno de noche, Rod viaja a través del Parque Nacional de Jasper, en la provincia de Alberta. Un lugar considerado como uno de los más bellos de Canadá.

cuando me jubile en unos pocos años, ya que me perdí un montón de esa parte cuando mis hijos crecieron, al estar en las rutas durante tanto tiempo. En aquel entonces, no teníamos teléfonos móviles ni ningún tipo de servicio telefónico aquí, por lo que no hablábamos con la familia durante una semana o más mientras estábamos trabajando. Con la tecnología que tenemos actualmente, es mucho más fácil ser camionero”.

Cerca de la frontera entre Columbia Británica y Alberta, Rod y su camión están viajando a través del corazón de las Montañas Rocosas canadienses. La luz del amanecer lo hace sentirse descansado a pesar 14

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Rod ama mucho a sus nietos y los echa de menos mientras está trabajando en la ruta.

de la fatiga de la conducción nocturna, y como siempre, está emocionado por conducir a través del Parque Nacional de Jasper.

Este es uno de los lugares más bellos de todo Canadá.

“Es un espectáculo ver los árboles cambiando de color, toda el agua verde cristalina y los reflejos sobre ella cuando el sol sale a través de las nubes. Siempre es una vista espectacular, con toda la fauna que la acompaña: alces, osos, cabras, ovejas. Cuando estoy conduciendo por aquí pienso en la suerte que tengo de que me paguen por viajar por estos paisajes, mientras que otras personas tienen que pedir tiempo libre en su trabajo para venir a verlos. Es sin duda uno de los mejores privilegios de ser conductor de camiones”.

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El desafío de conducir Texto Rocío Garduño

7 TIPS PARA SER MÁS SEGURO. El subirte a la cabina y rodar los caminos, puede sonar increíble y sencillo ¿cierto? Sin embargo, es una realidad que este trabajo requiere experiencia, precaución y seguridad en lo que se hace. Así que en esta ocasión te dejamos estos fáciles tips que te ayudarán a ser más seguro y hacer tu próxima entrega más eficiente.

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Cuida tus puntos ciegos.

En investigaciones que Volvo Trucks ha realizado, se encontró que del 15% al 25% de las víctimas de accidentes de camiones pesados son peatones, ciclistas o motociclistas. Muchos accidentes suelen ocurrir a velocidades bajas y por una visibilidad limitada.

Existen varios puntos ciegos que otros conductores de vehículos o peatones no siempre están conscientes de que existen y una buena parte de estos accidentes podrían evitarse si las personas en el tráfico comprendieran mejor estos llamados puntos ciegos.

Entre las zonas de puntos ciegos más comunes se encuentran: • Justo al lado y enfrente de la cabina.

• Justo detrás del lado de los espejos.

• Directamente detrás del camión.

Si otros no están conscientes de estos puntos con problemas de visibilidad, puede que se acerquen demasiado. Siempre toma precauciones antes de girar o cambiar de carril y mantén una distancia segura.

Y haz saber a tus personas cercanas que si no pueden ver al operador a través del parabrisas, ventanas o en los espejos, el operador tampoco podrá verlos a ellos.

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Reduce la velocidad en las zonas de obra.

Aproximadamente un tercio de los accidentes fatales en las zonas de obra están involucrados tractocamiones. No te apresures por atravesar un tramo en construcción en la carretera, sabemos que es importante tu entrega, pero es mejor siempre llegar, a no hacerlo.

Antes de entrar a una zona en obras, reduce la velocidad, ingresa con anticipación al carril correcto, adelantándote a cualquier cierre de carril más adelante y prepárate para ir más despacio o detenerte repentinamente. La velocidad incrementa la distancia de frenado y la de parada.

El siguiente gráfico muestra que la distancia requerida para un tractocamión cargado con 80,000 libras que viaja a 88 km/hr es casi 50% mayor a la que necesita un automóvil de pasajeros de tamaño mediano, en condiciones de carretera seca y plana.

Automóvil Tracto - Camión

Fuente: National Safety Council

64 Km/h

36% más

88 Km/h

49% más

104 Km/h

66% más 30

60

90

120

150

180

Distancia de parada (mts)

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Da mantenimiento a tu camión.

Cada mañana revisa tu unidad, niveles de fluido, espejos, llantas, etc. Los frenos son particularmente vitales, considerando su revisión correcta, así como detener la unidad, es crucial para una conducción segura. Asegúrate de rutinariamente checar el estado de los frenos para asegurar que están en condiciones óptimas para salir al camino.

Revisa y asegúrate que los neumáticos tengan la presión de aire correcta, así como un buen dibujo para conducir seguro en cualquier condición. Si observas algo inusual, repórtalo antes de salir.

4

Maneja despacio con un remolque cargado. ¿Sabías que un tractocamión con remolque cargado es 10 veces más propenso a que vuelque a aquellos que lleven un remolque vacío?

Se más cauteloso cuando lleves un remolque cargado. Los remolques cargados tienen un centro de gravedad más alto y un repentino cambio de velocidad puede causar que la carga se mueva, llevando a un derrape o volcamiento.

Carga conscientemente, entre más alta sea la carga más fricción en el camión. Al apilar la carga más bajo y repartiéndola entre todo el espacio, podrás mantenerte más ágil y mejorar tu economía de combustible.

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El desafío de conducir Texto Rocío Garduño

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Reduce la velocidad en las curvas.

El apegarte al límite de velocidad marcada en la carretera suena a lo mejor que puedes hacer, pero cuando se trata de un tractocamión puedes ser que esos límites aún sean muy altos. Y lo que pasa es que en general los límites de velocidad están pensados más para automóviles, particularmente en las rampas de salidas y entradas. ¿Sabías que el 40% de los accidentes fatales relacionados con velocidad ocurren en curvas?

Estudios han demostrado que los tractocamiones al tomar una curva, aún al límite de velocidad, pueden perder control y volcarse debido a que su centro de gravedad es más alto.

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Prepárate para el mal clima.

El clima inclemente causa aproximadamente el 25% de los accidentes de tractocamión relacionados con velocidad. Ajusta tu velocidad según las condiciones del clima, condiciones de camino, visibilidad y tránsito. Reduce tu velocidad en un tercio en caminos mojados y a la mitad en caminos con nieve o hielo.

Toma en cuenta que cuando comienza a llover, el agua se mezcla con el aceite que puede haber en el camino haciéndolos particularmente resbaloso.

Tómate más tiempo para realizar las maniobras en condiciones con mal clima.

Permite que tu señal de vuelta parpadeen al menos 5 veces antes de cambiar de carril y antes de reducir la velocidad para girar.

Y si ves a otro operador orillarse, tal vez sea lo mejor que puedas hacer también.

7

Cuida de tí.

Este tip no por ser el último es menos importante. Una gran parte de la seguridad del operador tiene que ver menos con la unidad y más contigo. Dormir lo suficiente, tener una correcta alimentación, ejercitarse y tomar tiempo de calidad en casa ayudará a que te sientas más contento y alerta detrás del volante.

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manejando el éxito

Texto y Fotografía Gabriel Montoya

Bally Transportes de Productos Congelados es una empresa en amplio crecimiento actualmente con una flota de 170 camiones, y con un plan de 300 unidades para el 2018, en diversas aplicaciones”.

MANEJANDO EL ÉXITO “Los beneficios que obtienes al implementar la tecnología Volvo en los vehículos es uno de los factores que nos hacen tomar la decisión de irnos con todo con Volvo”.

B

ally de México, S.A. de C.V., es una empresa familiar fundada en 2013, bajo la visión de Alberto Zahoul Espinosa, Director General; con almacenes logísticos refrigerados, actualmente el grupo (Almacenaje, Transportación, Monitoreo Satelital) maneja principalmente productos para las cadenas de supermercados: primario, secundario, de última milla, 3PL y 4PL, todo en cadena fría, y ahora incursionando en cajas secas.

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Texto y Fotografía Gabriel Montoya

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Apoyados en la entrevista y visita a sus instalaciones en Ciudad Industrial, Mérida, Yucatán, por Luciano Mathieu Hano, Director de Operaciones, nos recibe y nos cuenta más sobre su operación y la contribución de las unidades Volvo a ésta.

“Nosotros tenemos almacenes de distribución de algunas empresas de supermercado, por ejemplo: en Chiapas contamos con 35 torton’s que mueven diversos productos en todo el estado. En ese crecimiento, nos están adjudicando todo el sureste, para lo cual, creemos que con Volvo vamos a tener un 12% de ahorro en diesel, irnos de un rendimiento de 2.5, hasta 3.2” “El precio y sus beneficios son los factores fundamentales para adquirir Volvo, el diesel representa el 30% de tus gastos y cada mes sube”.

“Con Volvo, no hemos tenido ningún accidente gracias a su tecnología; destacando la suspensión, el sistema de frenado, la transmisión I-Shift que se engancha al diferencial, etc”.

Luc ia no Mat h ie u Ha no, Direc tor de O perac iones

La seguridad con Volvo Trucks En materia de seguridad, Bally Transportes se ha ocupado en desarrollar un esquema al que llaman “Operador Cuidadoso”, en el que involucra a las familias de los operadores, con el objetivo de hacerlos parte de la empresa; “Este programa lleva dos años, y nos ha ayudado a disminuir los riesgos, a través de una siniestralidad al día de hoy de 0.8%; este año hemos tenido dos accidentes nada más”.

“La experiencia con los tractocamiones Volvo, ha sido muy significativa- nos dice Luciano Mathieu- hemos platicado con los operadores y han destacado su suave manejo.

Y han reconocido que al momento de un impacto, al ser la cabina toda de acero, hace una esfera que protege o salvaguarda la vida del operador; incluso la columna del volante es colapsable. Como sabemos, el comportamiento al impacto es irse contra el parabrisas, pero al momento de suceder, sale al exterior”. Nos dice como conocedor, de uno de los aspectos fundamentales de nuestra marca a nivel mundial, ¡la protección al operador!.

Con más de 170 operadores Bally Transportes realiza su selección, casi siempre por recomendación de los mismos empleados, basados en la confianza.

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Texto y Fotografía Gabriel Montoya

Fanáticos de la transmisión I-Shift Apenas trabajando Bally Transportes con la configuracion I-Shift, con la que han viajado de la ciudad de Mérida a la capital del país, y de regreso a Mexicali; además de Baja California, y con la expectativa de correrla por todo el país, nos responde sin titubeos- “Siento que si van a ‘jalar’, nuestra idea es que todas nuestra unidades Volvo, sean con esta configuración automática”.

¿Cómo la han recibido sus operadores?

“Antes los operadores pensaban, que como era automático se iban a quedar dormidos, existen muchas creencias, pero la idea es que se acostumbren a esta transmisión, y enfocarlos a este sistema. Por ejemplo uno de los operadores traía un tractocamión de otra marca, el más lujoso, probó el Volvo y decidió quedarse con él; y es un operador ‘quisquilloso’, dejó la otra unidad para quedarse con un Volvo”.

Invitado a platicarnos su experiencia, el operador de Bally Transportes, Hipólito Guzmán González, nos cuenta sobre el manejo con su unidad Volvo.

“El camión está muy completo, su tecnología es muy manejable, a muchos espanta porque nos mostramos negativamente al cambio, ahí entra la capacitación de Volvo, dónde nos explican y nos enseñan como operar al 100% el motor, y cómo sacar el máximo rendimiento, porque el motor no va a darlo sólo, sino que uno como operador debe exigir y explotarlo al máximo”.

de lo que traemos. A mi si me gustó y yo les he dicho que pidan más camiones así. Estoy muy a gusto con el cambio”.

“¿Cómo lo puedo hacer? con una buena capacitación y conocimiento

Y ya convertida la entrevista en una charla técnica, Hipólito nos expone los sistemas con los que cuenta su unidad Volvo.

“Hay dos sistemas, el ‘Eco-roll’, que en una bajada o pendiente, lo activas y la transmisión I-Shift, en automático se acopla. Y, cuando das una vuelta un poco forzada o una acción evasiva, el sistema se frena, te prohíbe que des una vuelta a exceso de velocidad y controla la unidad por medio del ‘Sistema Antivuelco’. Este sistema no lo he visto en ningún otro camión de otras marcas. Con Volvo lo llegué a conocer”.

Bally Transportes es una empresa certificada como “No Contaminante” y “Socialmente Responsable”; además de formar parte de la “Cámara Nacional del Autotransporte de Carga” (Canacar), trabaja bajo un índice de satisfacción al cliente de 98.5 %. En Tuxtla Gutiérrez, cuentan con 2 mil m2 para almacenar refrigerados, mil metros secos y espacio para maniobras de hasta 2,500 m2. “En Mérida, tenemos 5,000 m2, llega el camión, bajamos al almacén, se descarga y se vuelve a ir , por eso es poco el espacio, los camiones nunca están en la zona”, aclara Mathieu Hano.

Al final, destacó el buen paso de la compañía, ahora incursionando y creciendo hacia Mexicali, Obregón y Culiacán. “Nuestra meta es bajar nuestros costos, y en ese sentido el cambio a Volvo será de mucha ayuda”, finalizó.

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COMPAÑíA

Texto Gabriel Montoya

Lanzamientos

Nuevo tren motriz Volvo Trucks, más potencia con menos combustible.

Como parte de la innovación constante que Volvo Trucks desarrolla, nos es grato anunciar el próximo lanzamiento en 2017 para Norteamérica, de complementos al tren motriz de la marca, que le permitirán cumplir con la Norma de GHG Fase 2. Dicha innovación va enfocada a la mejora del Volvo I-Shift con Crawler Gears y Volvo I-See; innovación que permite brindar siempre mejores soluciones.

“Las superficies complicadas requieren un equipo resistente que puede mantenerse por delante del ritmo… Para el tren motriz, la integración entre la transmisión y el motor, es fundamental para conseguir el mejor rendimiento y eficiencia posible. Los conductores ahora van a obtener más potencia con menos combustible”. - dijo John Moore, Director de Marketing de Producto en Volvo Trucks.

Dentro de las nuevas soluciones que ofrece el tren motriz integrado, es una mayor eficiencia de combustible, mayor productividad de los operadores, confiabilidad, comodidad y Uptime.

La nueva transmisión, Volvo I-Shift con Crawler Gears, ha sido diseñada para dar una mayor funcionalidad y capacidad de arranque, es ideal para aplicaciones que requieren una velocidad lenta y gran maniobrabilidad como lo son las del segmento vocacional. El I-Shift con Crawler Gears también asegura la capacidad de arranque para el transporte pesado, de hasta 220.000 libras.

I-Shift con Crawler Gears estará disponible en dos versiones, la primera de ellas será de 14 marchas hacia adelante, con una relación baja de 19.38 y una relación ultra baja, de 32.04 el cual se puede operar hasta 1 km/h con relación de eje trasero de 3.58 Así como la de 13 marchas hacia adelante, con una relación baja de 17.5.

Está disponible con sobre marcha para los modelos Volvo VHD, VNX, VMN y VNL. Puede ser especificada con motores Volvo D11, D13 y D16.

Este componente además, recibió una mejora en su hardware para una mayor durabilidad, incluyendo una notoriedad en contra-flecha para cambios más rápidos y de mejor desempeño.

La eficiencia de I-Shift también recibió el impulso del sistema Volvo I-See, que trabaja en conjunto con la transmisión, siendo una nueva

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característica memorizar el tipo de topografía y lo almacena en la transmisión para su uso, muy útil en la próxima vez que el conductor recorra la misma ruta, ya que el sistema recopila hasta 4,500 diferentes colinas.

La nueva tecnología incorporada monitorea constantemente factores como la pendiente del camino, la velocidad, el peso y la carga del motor para ayudar a mantener la marcha lo más eficiente posible. Cuando el camión está en funcionamiento, utiliza automáticamente su conocimiento para ahorrar combustible durante el ciclo de conducción, así también optimiza el cambio de marchas en colinas y terreno montañoso.

Este nuevo tren motriz fue dado a conocer a concesionarios y vendedores en Baltimore en días pasados, y será lanzando en todo Estados Unidos en 2017.

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MI VOLVO Y YO

Texto Gabriel Montoya

Francisco Javier Omaña Cortes, Operador y Dueño de BioTrans Transportes

“Con Volvo, de la vista nace el amor”

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BioTrans Transportes, es una empresa dedicada al traslado de flores vivas, de corte; “realizamos un trabajo delicado, que requiere un manejo cuidadoso, y eso, sólo Volvo nos lo permite, hacer nuestras entregas con la carga completa”, comenta Francisco Omaña a Volvo Trucks Magazine, en una visita a sus oficinas, desde donde nos vigila el Popocatépetl, en la carretera a Cuautla, Morelos.

“Yo tuve un percance hace dos años, me volqué y la cabina soportó el impacto gracias a su resistencia, la cual me salvó la vida; además sabemos que el motor tiende a bajar al impacto, eso es ir a la vanguardia, y ocuparse de nosotros como parte indispensable de una unidad, el factor humano”.

“Iniciamos nuestro negocio en 1988, en ese tiempo en el pueblo, donde muchos se dedican al transporte de mercancías diversas, sólo había una marca; eso nos hizo tomar la decisión. Cuando tuve la oportunidad de probar las unidades Volvo, supe que no estaba equivocado”.

Al final, y por el entorno en el aumento de los combustibles, reconoce Francisco; “su fuerte impacto nos afecta en la operación, por eso ahora queremos experimentar con el motor Volvo, un cero kilómetros”.

Volvo es pionero en seguridad, nos dice Francisco, orgulloso de saber la tradición y la innovación que la marca ofrece en esa materia. “Siempre nos gustó esa parte, la innovación que siempre mantienen en sus unidades”.

“Ahora tengo un VNL, muy amplio, en el que incluso hasta de vacaciones nos vamos gracias a su gran camarote. Para las condiciones de México, es el camión ideal, resistente y muy elegante, algo que en verdad me gusta; por eso prefiero tener a Volvo en el día a día, con mi familia y en mi trabajo”.

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Dentro de Volvo

Texto Gabriel Montoya

SEGURIDAD VOLVO, AL 30

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LIADA DE LAS FLOTAS VOLVO TRUCKS MAGAZINE #7/2017

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DENTRO DE VOLVO Texto Gabriel Montoya

“En Volvo Trucks tenemos la visión de ‘cero accidentes’, siempre vamos a estar comprometidos con el diseño de vehículos que integren las principales tecnologías de seguridad activa y pasiva que contribuyan a reducir los daños y los costos potenciales en caso de accidentes”.

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e acuerdo con estadísticas de Volvo Trucks, el 93% de todos los accidentes de vehículos comerciales implican un error humano; en tanto que el 75% no son culpa del automotor. Aquí te mostramos algunos ejemplos, de las posibilidades de ahorro con las tecnologías de seguridad Volvo, integradas a nuestros vehículos.

Con nuestros tractocamiones Volvo, se reduce el riesgo de vuelco en un 67%. Este tipo de accidentes representan el 27% de las causas de siniestros en vehículos comerciales; no obstante con nuestro sistema de estabilidad mitigamos en gran medida estos eventos.

Pero en realidad sabemos, ¿Cuál es el verdadero costo de un accidente?

Por mencionar un ejemplo, en promedio un camión tiene 2.2 accidentes por más de un millón y medio de kilómetros, en una flota de 50 camiones, esto significaría tener alrededor de 11 incidentes al año, representando un costo anual de $1, 377,959 USD, más de 25 millones de pesos, según cifras de la NHTSA y FMCSA, organismos dependientes del gobierno, que se encargan de prevenir y reducir los accidentes de vehículos.

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Dentro de Volvo

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Usando la tecnología de estabilidad “Volvo Enhanced Stability”, ayuda a mitigar hasta un 67%, los casos de vuelco o pérdida de control, siendo esta altamente efectiva.

Ahorro Volvo: 27% de $ 1.377.959 = $ 372.049 Reducir este costo en un 67% ahorra: $ 245,552 $ 4,911 al año por camión (costo de ahorro en dólares) En el caso del sistema activo de frenado “Volvo Active Braking” es eficaz en la mitigación en un 82%, las colisiones frontales, contribuyendo a reducirlas; el 30% de los accidentes de vehículos comerciales implican la parte trasera en colisiones de intersección.

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Dentro de Volvo

Ahorro Volvo: 30% de $ 1.377.959 = $ 413.388 costo anual Reducir este costo en un 82% ahorra: $ 338,978 $ 6,780 al año por camión (costo de ahorro en dólares) Reducir otros riesgos de accidentes en un 22% con I-Shift, tiene un costo anual(menos VEST y el ahorro del VEC) = $ 793.429 La reducción de costo 22% ahorra: $ 174,554 $ 3,491 al año por camión De estos ejemplos de ahorro con tecnología Volvo, el ahorro anual posible por camión, es 4.911 + $ 6.780 + $ 3.491 = $ 15.182 dólares

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Nuestra visión cero accidentes Bajo nuestra visión “cero accidentes”, en Volvo Trucks siempre estamos y estaremos comprometidos, con el diseño de vehículos que integren las principales tecnologías de seguridad pasiva para reducir el daño potencial en caso de un accidente.

Pero hoy en día, nos estamos concentrando aún más en la seguridad activa, el diseño de sistemas avanzados que interactúan con el conductor para evitar accidentes; complementando así la seguridad pasiva que protege a los ocupantes del vehículo en caso de siniestro.

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En este sentido, hemos desarrollado toda una serie de tecnologías que contribuyen con nuestro objetivo y que están integradas a nuestros tractocamiones, como lo son, en seguridad activa: El sistema de estabilidad “VEST”, el “VEC” con frenado, parabrisas panorámico, la reducción de ruido y vibración interior, frenos antibloqueo, control de tracción, transmisión “I-Shift” de agarre y faros de “LED”.

En tanto que en ingeniería de seguridad pasiva, destacan la bolsa de aire, cabina de alta resistencia, impacto de absorción al

volante/columna y tablero; así como cinturón de seguridad de tres puntos.

Ambas tecnologías de seguridad (activa y pasiva), son importantes; sin embargo, el retorno de la inversión está en las tecnologías activas, que ayudan a los conductores a evitar un accidente.