Oosterweelwerken

OOSTERWEELWERKEN RECHTEROEVER UIT DE STARTBLOKKEN

HET IS GEBEURD!

In februari ging de schop in de grond voor de bouw van de nieuwe Scheldetunnel, de eerste stap in het rondmaken van de Antwerpse Ring. In de loop van dit jaar starten ook de werken op aan de Oosterweelknoop en de heraanleg van de R1 Noord. In 2022 is het de beurt aan de Kanaaltunnels, de verbinding tussen het nieuwe Oosterweelknooppunt en de bestaande R1.

De Oosterweelverbinding maakt de Antwerpse Ring rond met een reeks van tunnels en knooppunten. Daarmee moet Antwerpen en de haven vlot bereikbaar blijven. De werken zijn opgedeeld in verschillende deelprojecten. In 2018 ging deelproject Linkeroever en Zwijndrecht van start. Daar werkt Lantis, de bouwheer van de Oosterweelverbinding, aan een compacter knooppunt Antwerpen-West, een vernieuwde E17 en E34 en veilige op- en afritten. Infrastructuurwerken die ook inzetten op een betere leefbaarheid voor de bewoners van Linkeroever, Zwijndrecht en Burcht. De nieuwe geluidsbermen en -schermen langs de E17 en het gebruik van geluidsarm asfalt verminderen het aantal decibels in de omgeving. Maar liefst 16 kilometer aan nieuwe fietsinfrastructuur zorgt bovendien voor een betere verbinding tussen de verschillende kernen. De toekomstige parallelweg tussen complex Waaslandhaven-Oost langs de E34 en afrit Zwijndrecht langs de E17 moet daarbij het sluipverkeer in de woonkernen verminderen. Het vlakbij gelegen knooppunt Sint-Anna wordt volledig verdiept aangelegd waardoor de impact op de omliggende natuur verkleint. Het knooppunt zal aansluiting geven op de nieuwe Scheldetunnel. Die zorgt voor een nieuwe verbinding

op snelwegniveau met Rechteroever en sluit aan op het Oosterweelknooppunt. Vanaf dit knooppunt kan je de afrit nemen naar het zuidelijk deel van de haven en het Eilandje of verder rijden naar de bestaande Ring via de Kanaaltunnels.

Het noordelijk deel van de R1 ondergaat misschien wel de grootste metamorfose ooit en zal ongetwijfeld zijn stempel drukken op de stad. Het viaduct van Merksem, iconisch voor de Antwerpse skyline, wordt afgebroken en volledig verdiept aangelegd in een sleuf. Een deel van die verdiepte Ring wordt meteen ook overkapt en brengt zo stadsdelen die voordien gescheiden waren met elkaar in verbinding.

VERKEERSHINDER

Ingrijpende werken dus. Lantis heeft een Minder Hinder-plan klaar. Dat zijn maatregelen om de impact van de werken zo veel mogelijk te beperken voor omwonenden, bedrijven en weggebruikers. Het plan steunt op drie pijlers: verkeersmanagement, impactmanagement en flankerende maatregelen die gericht zijn op het aanpassen van het mobiliteitsgedrag. Verkeersmanagement zet in op het maximaal beschikbaar houden en benutten van de wegcapaciteit. Zo bouwt Lantis tijdens de werken aan de Ring een tijdelijke Ring met drie rijstroken richting zuiden en vier rijstroken richting noorden, de zogenaamde Bypass. Van zodra die klaar is, wordt alle verkeer hierop gezet en kan de aannemer volop aan de slag voor de afbraak van het Viaduct en de aanleg van de verdiepte Ring. Een win-winsituatie: er ontstaat niet alleen een stabiele verkeerssituatie voor de weggebruiker, maar de aannemer krijgt ook voldoende werkruimte waardoor hij het aantal fases kan beperken.

Een stabiele verkeerssituatie is ook het uitgangspunt voor de werken aan de Scheldetunnel en de Oosterweelknoop. De impact van die werven is veel lokaler dan de werken aan de R1, maar toch streeft Lantis hier steeds naar dezelfde wegcapaciteit tijdens de werken als in de toekomstige situaties.

Niets is zo vervelend dan van de ene werf naar de andere omgeleid te worden. De werkgroep impactmanagement ziet erop toe dat dat niet gebeurt. In de werkgroep worden de verschillende werven en hun impact op elkaar afgestemd. Zij controleren of er geen werken plaatsvinden op wegen die als omleidingsroute worden gebruikt en of er geen werken plaatsvinden op parallelle structuren.

Daarnaast zet de bouwheer ook in op een aanpassing van het mobiliteitsgedrag, de zogeheten modal shift. Dat betekent dat we ons anders gaan moeten verplaatsen. Tegen 2030 moet de helft van alle verplaatsingen op een alternatieve manier gebeuren. Lantis zet daar onder meer op in met de bouw van verschillende Park-and Rides. Op deze multimodale knooppunten kan je makkelijk overstappen op de tram, de bus of de deelfiets en zo filevrij naar het centrum van de stad reizen. De laatste jaren werkte Lantis ook aan de uitbouw van een robuust fietsnetwerk om zo woon-werkverkeer met de fiets aantrekkelijker te maken. Voor de modal shift ondersteunt de bouwheer ook initiatieven die het aantal vrachtwagens op ons wegennet kan doen dalen zoals de nachthub. Dat is een plek waar containers overdag worden verzameld om op een verkeersluwer moment verder naar de containerterminals in de haven te worden gebracht. Samen met de nieuwe weginfrastructuur bepalen deze flankerende maatregelen mee het succes van de Oosterweelverbinding.

HINDER OP RECHTEROEVER IN 2021

1.Scheldetunnel: De hinder van de werken aan de Scheldetunnel is zeer lokaal. Sinds april is de Scheldelaan afgesloten tussen het kruispunt met de Kastelweg en het kruispunt met de Oosterweelsteenweg. Verkeer volgt een omleiding via de

Kastelweg. 2.Oosterweelknoop: De werken aan de Oosterweelknoop starten in de loop van 2021 op. Ook hier is de hinder zeer lokaal.

In de eerste fase zal het verkeer op de Oosterweelsteenweg op 2x1 rijstrook rijden. 3.Voorbereidende werken R1: De voorbereidende werken starten op in mei. De hinder situeert zich in de zone van de

Groenendaallaan. Daar zal ter hoogte van het op- en afrittencomplex Merksem het verkeer richting Noorderlaan over minder rijstroken kunnen beschikken. Ook de oprit richting noorden en de afrit richting zuiden zullen in bepaalde fase afgesloten zijn. Vanaf augustus zullen de noordelijke op- en afrit dan gedurende een jaar afgesloten zijn.