2 minute read
EUROPA
EUROPEES AKKOORD OVER HET EINDE VAN DE VERBRANDINGSMOTOR IN 2035
De Europese Commissie, het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie sloten op donderdag 27 oktober een akkoord over de koolstofneutraliteit van nieuwe auto’s en bestelwagens vanaf 2035. De ECFD (Europese Confederatie van Brandstoffenverdelers), waarvan Brafco actief lid is, reageert...
Het Europese akkoord vermeldt de mogelijkheid om in de toekomst ook alternatieve technologieën, zoals synthetische brandstoffen, toe te laten voor zover die toelaten om de uitstoot van broeikasgassen door auto’s volledig te vermijden.
Op het moment van dit schrijven moesten de Raad en het Europees Parlement het akkoord nog formeel bekrachtigen alvorens het in werking kan treden, maar dit is wat we al kunnen melden:
1. Het akkoord bevestigt de doelstellingen van 100% emissievrije nieuwe auto’s vanaf 2035 en van een koolstofreductie van respectievelijk 55 en 50% voor nieuwe auto’s en nieuwe bestelwagens tegen 2030. 2. Het akkoord voorziet in een herzieningsclausule in 2026 – terwijl het Europees Parlement dat liever op een later tijdstip had gedaan – om grondig te bekijken hoever we staan op het vlak van de beoogde 100% CO2-reductie en of die doelstellingen moeten worden herzien, rekening houdend met de technologische vooruitgang. 3. De considerans die de mogelijkheid oppert om exclusief op koolstofneutrale brandstoffen rijdende voertuigen ook na 2035 toe te laten, werd weerhouden, doch maakt geen deel uit van het dwingend deel van de regelgeving. persbericht waarin ze het heeft over een stap terug in de bescherming van het klimaat. De ECFD betreurt dat het akkoord tussen de vertegenwoordigers van de Europese Commissie, het Parlement en de Raad in het kader van de trialoogprocedure met betrekking tot de regelgeving voor wagenparken inzake de CO2-uitstoot van voertuigen en lichte bedrijfsvoertuigen geen dwingende regelgevende stimulans vastlegt – in plaats van een eenvoudige considerans – ten gunste van een snelle opschaling van koolstofneutrale synthetische brandstoffen (e-fuels).
De Europese Unie mist hier een belangrijke kans om een juridisch bindende regelgevende stimulans vast te leggen voor een snelle opschaling van koolstofneutrale synthetische brandstoffen, aldus Matthias Plötzke, secretaris-generaal van ECFD. In naam van alle bij ECFD aangesloten federaties dringt hij erop aan dat synthetische brandstoffen worden erkend als een klimaatbeschermingsoptie voor toekomstige nieuwe auto’s, zodat investeerders aangemoedigd worden om zich toe te leggen op massaproductie. Ook andere toepassingsdomeinen, zoals luchtverkeer of scheepvaart, zouden daar de vruchten van dragen temeer voor dergelijke toepassingen er geen ander technisch alternatief dan synthetische brandstoffen haalbaar is. De Europese Commissie moet nu snel hiervan werk maken en een voorstel uitwerken voor het gebruik van synthetische brandstoffen in nieuwe voertuigen, aldus nog steeds Matthias Plötzke. Zo niet kunnen vraagtekens geplaatst worden bij de afname van de individuele mobiliteit en financiële haalbaarheid van het ‘alles elektrisch’ plaatje, wat een obstakel vormt voor een evenwichtige en gerechtvaardigde klimaat- en energietransitie voor de burgers.
Klimaatneutrale energiedragers, zoals synthetische brandstoffen, zijn de enige manier om het bestaande wagenpark een plaats te geven in de inspanningen om de CO2-uitstoot te verlagen. Momenteel zijn ca. 274 miljoen personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen ingeschreven in de Europese Unie. 99% daarvan is uitgerust met een verbrandingsmotor. Door het niet aanmoedigen van synthetische brandstoffen ondergraven we nu al de klimaatbescherming. En het persbericht van ECFD besluit met te stellen dat alle CO2-besparende technologische opties moeten worden ingezet, zonder ideologische oogkleppen.
