Segmentatie op de markt van de elektromobiliteit

Het aantal inschrijvingen van nieuwe auto’s in België blijft dalen. En binnen die markt blijven elektrische motorisaties terrein winnen.

In 2022 werden in België 366.303 nieuwe personenwagens ingeschreven. Een ‘negatief record’, ongezien sinds 1955 (358.868 verkochte auto’s), en een daling met nog maar eens 4,4% in vergelijking met 2021, dat ook al geen topjaar was. De Belgische automobielsector moest het vooral hebben van de ingeschreven bedrijfsvoertuigen. Die waren in 2021 goed voor 57,7% van de inschrijvingen en zagen hun marktaandeel in 2022 opklimmen tot 61,9%. Goed nieuws voor de vergroening van het autobestand als men weet dat de door bedrijven ingeschreven auto’s gemiddeld tot de schoonste op de markt behoren. Nog een verandering bij de inschrijving van nieuwe voertuigen is dat één op drie ervan geëlektrificeerd is. In 2021 was dat nog maar één op vier. Een duidelijk gevolg van een markt die gedomineerd wordt door bedrijfsvoertuigen. Bij de inschrijvingen van auto’s met verbrandingsmotor blijft benzine de ranglijsten aanvoeren, maar voor het eerst sinds 2017 duiken ze onder de lat van de 50%, aldus Christophe Dubon, woordvoerder van Febiac (Belgische Automobielen Tweewielerfederatie). De dalende trend voor dieselwagens die in 2018 – toen ze nog goed waren voor een marktaandeel van 78,9% – werd ingezet, houdt aan. In 2022 is nog 16,3% van de nieuwe inschrijvingen een diesel.

Terwijl 2022 een nieuw record betekende voor de nieuw ingeschreven elektrische auto’s – 124.372 exemplaren, waarvan 37.619 BEV (100% elektrisch), 59.281 PHEV (herlaadbare hybrides) en 27.472 HEV (zelfladende hybrides) – zien we dat de markt steeds meer opgedeeld geraakt tussen verschillende types van eigenaars. Zo werd 87,1% van alle BEV’s in 2022 ingeschreven door bedrijven of zelfstandigen, terwijl ‘amper’ 12,9% van de nieuwe eigenaars van een elektrische auto een particulier was. Hetzelfde geldt voor de in 2022 ingeschreven PHEV’s: 91,4% van de nieuwe inschrijvingen is toe te schrijven aan

Aantal nieuwe inschrijvingen per brandstoftype

bedrijven of zelfstandigen, tegenover 8,6% aan particulieren. Inzake elektromobiliteit kiezen particulieren eerder voor de HEV-technologie. En waar nog 79,4% van de in 2022 door particulieren ingeschreven auto’s uitgerust is met een traditionele verbrandingsmotor (benzine en diesel), kiest nog slechts 57,2% van de bedrijven en zelfstandigen voor dit type motorisatie.

Ter gelegenheid van het 100e autosalon dat in januari in Brussel plaatsvond, pronkten alle merken uitvoerig met hun elektrische modellen. Dat sluit aan bij de nieuwe trend, vertelt Jean-Marc Ponteville, Press & Public Relations van D’Ieteren Auto. Als we kijken naar alle merken van de groep D’Ieteren, dan zien we dat 20% van alle bestellingen voor een elektrische auto is. Die markt wordt gedomineerd door de fleetklanten, die onder impuls van de fiscale voordelen het imago van hun bedrijf willen vergroenen, temeer omdat dergelijke investeringen door een bedrijf beter te verteren zijn dan door een privéklant.

Het Einde Is In Zicht

In het paleis dat helemaal werd ingenomen door D’Ieteren waren ook nog benzinewagens te bewonderen. Want die motorisatie wordt zowat de universele categorie. Wie twijfelt tussen polyvalentie en betaalbaar, gaat voor een benzine, aldus Jean-Marc Ponteville. Minder optimistisch is hij voor de toekomst van de diesels en hybrides: een vraag in vrije val zou op termijn het einde kunnen betekenen van deze motorisaties. Voor diesel moeten we afwachten wat Euro 7 gaat geven (de norm die in principe op 1 juli 2025 moet ingaan voor personenwagens en op 1 juli 2027 voor vrachtwagens, n.v.d.r.). Als die norm gepaard gaat met een nieuwe stijging van de tarieven, om maar te zwijgen van de onzekerheid wat betreft de brandstofprijzen, dan is het niet ondenkbaar dat de concurrentiekracht van diesel ernstig in het gedrang komt. Sommige professionals zijn bezorgd omdat ze met de 70.000 km die ze per jaar afleggen, naar eigen zeggen niet onder diesel uit kunnen. Maar als we dan gaan kijken naar de milieudoelstellingen, dan moeten we ons de vraag stellen: is 70.000 km per jaar vandaag de dag nog wel nodig? De vragen waarmee de automobielsector momenteel worstelt, wijzen op een veel ruimer maatschappelijk probleem. De fiscaliteit die op 1 juli 2023 ingaat, kan overigens ook de hybridemodellen, vooral de plug-ins, de genadeslag geven. Voor aardgas, dat zich profileerde als een mooie oplossing, is de vraag volledig weggedeemsterd. Het aanbod zal die evolutie dus ongetwijfeld volgen. Bij Fiat, dat verschillende CNG-modellen in zijn gamma had, is dat nu al het geval. Daar is geen enkel voertuig op aardgas meer verkrijgbaar. Ook niet bij de Fiat Professional-vloot. Hetzelfde verhaal bij Skoda, waar CNG “tijdelijk opgeschort” is.

Go For Electric

Dat Fiat geen CNG-voertuigen meer aanbiedt, is te verklaren door het feit dat de groep Stellantis, waartoe het merk nu behoort, de focus legt op een algemene elektrificatie. CEO Carlos Tavares windt er geen doekjes om: Stellantis wordt dé kampioen in de strijd tegen de klimaatverandering en daarvoor wil de groep tegen 2030 zijn CO2-uitstoot met 50% terugschroeven om tegen 2038 volledige koolstofneutraliteit te bereiken. In het kader van die inspanningen wil Stellantis dat tegen het einde van dit decennium 100% van zijn verkochte auto’s in Europa elektrisch is (BEV), terwijl de lat in de Verenigde Staten op 50% ligt. Bij Skoda geloven ze op termijn ook in 100% elektrisch. Rekening houdend met de huidige omstandigheden hebben elektrische voertuigen met batterij bewezen tot nu toe de beste oplossing te zijn in termen van efficiëntie en duurzaamheid, aldus Liana Picard, PR Manager bij Skoda. En ze wordt daarin bijgetreden door haar collega bij VW: Tenzij er een andere energie wordt gevonden geloven wij rotsvast in 100% elektrisch. Maar niet alle landen evolueren daarbij op dezelfde snelheid. Europa en China doen het goed op het vlak van de elektromobiliteit. Elders gaat het langzamer.

Met het oog op dergelijke uitdagingen is het niet onlogisch dat autobouwers duidelijkheid vragen om op lange termijn te kunnen investeren. Voor Liana Picard is die behoefte aan duidelijkheid essentieel om te gaan investeren in elektrische auto’s. De doelstelling van koolstofneutraliteit tegen 2050 gaat gepaard met een duidelijke agenda en fiscale maatregelen, benadrukt

Catherine Van Geel, PR Manager D’Ieteren Porsche Import. Dankzij die wetgevende en fiscale omgeving op lange termijn konden we grote investeringen vrijmaken om de transitie naar elektromobiliteit in te zetten. Nu wachten we nog op een duwtje in de rug van de overheid in de vorm van aanpassingen aan de infrastructuur, zoals dat in Nederland en Noorwegen gebeurt. Belangrijk daarbij is ook dat de regels overal zoveel mogelijk gelijklopend zijn.

Investeringen in e-fuels

In België kende Porsche opnieuw een uitzonderlijk jaar op het vlak van inschrijvingen, met name dankzij het succes van de 100% elektrische Taycan. Maar dat weerhoudt Porsche er niet van om vierkant achter de e-fuels te staan, omdat het merk van mening is dat het potentieel daarvan enorm is. Wereldwijd rijden er naar schatting ruim 1,3 miljard voertuigen met verbrandingsmotor rond, gaat Catherine Van Geel voort. Veel van die auto’s zullen er ook de komende tientallen jaren nog zijn, en e­fuels bieden de eigenaars van bestaande wagens een bijna koolstofneutraal alternatief. Porsche en Siemens Energy zijn gaan samenwerken met enkele internationale bedrijven om in Punta Arenas in Chili een fabriek te bouwen waar nagenoeg koolstofneutrale brandstoffen (e-fuels) zullen worden gemaakt. In de opstartfase zal daar jaarlijks ca. 130.000 liter e-fuels worden geproduceerd. In eerste instantie zal die brandstof worden gebruikt voor toonaangevende projecten zoals de Porsche Mobil 1 Supercup en in de Porsche Experience Centers. Na die testfase zal de productie worden opgeschaald tot 55 miljoen liter per jaar tegen midden deze eeuw.

GE ZOC H T VOO R E XPOR T:

Tankwagens en tankopleggers voor LPG, diesel, benzine, olie, bitumen, chemische stoffen, levensmiddelen, cement en bulkopleggers. Aankoop trekkers en ander rollend materieel.

Materiaal te koop of een overname?

BEL VANDAAG!!!

G SM +32 (0)475-60 12 43

E - mai l : detrucks@telenet.be w w w t a n kwagens. c o m