—— Es necesario proyectar y construir algunas conexiones, rectificar trazos y reducir curvatura en algunos tramos, lo que permitirá operar a mayores velocidades y ahorrar tiempo. —— Debido al uso creciente de la nueva infraestructura existente, la transportación por ferrocarril desempeña un papel importante en la economía y desarrollo del país. EL FERROCARRIL COMO ELEMENTO DETONADOR DE DESARROLLO DEL SURESTE La privatización de los ferrocarriles mexicanos otorgó concesiones a dos empresas privadas y a una paraestatal: —— Ferrosur. Opera tráfico de carga en la región del Istmo de Tehuantepec en el tramo Medias Aguas-Coatzacoalcos. —— Ferrocarril Chiapas-Mayab. Maneja tráfico de carga en las troncales Coatzacoalcos-CampecheMérida e Ixtepec-Tonalá-Ciudad Hidalgo, Chiapas. Opera un tren mixto con pasajeros y carga entre Tapachula y Coatzacoalcos. —— Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. Solamente administra la vía y proporciona el manejo de trenes en el tramo Medias Aguas-Salina Cruz.
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Para un uso exitoso del ferrocarril en el Sureste y, por ende, que sirva como detonador del desarrollo regional, deberán modificarse algunos aspectos que conduzcan a la integración operativa de una red troncal regional. Deberán elaborarse estudios y proyectos para ampliar la infraestructura regional, incluyendo la red carretera, con el fin de alimentar el transporte y distribución, y de apoyar al modo ferroviario y marítimo. Para generar un ferrocarril con bajo costo de operación, en la planeación de las vías férreas se debe proyectar y construir utilizando los mínimos valores de los parámetros geométricos básicos: pendiente gobernadora, curvatura, suma de deflexiones y longitud; expresado de otra forma, hay que procurar bajos consumos energéticos por tonelada-kilómetro y por pasajero-kilómetro. Esta responsabilidad social y profesional para la integración de equipos humanos de proyecto, deberá recaer también en asociaciones profesionales, principalmente regionales. Con base en estos criterios se proyectaron y construyeron importantes modificaciones, acortamientos y nuevas líneas troncales de la Red Ferroviaria Nacional, entre las cuales destacan tres: —— Ferrocarril Chihuahua al Pacífico; tramo Creel-San Pedro (240 km). —— La vía doble México-Querétaro. —— La troncal Coróndiro-Puerto Lázaro Cárdenas (200 km). Las líneas costeras tienen la singular característica de que su costo de construcción y operación es bajo en comparación con las líneas de montaña. Los nuevos proyectos de líneas troncales en la región Istmo-Sureste se pueden clasificar en dos tipos: líneas regionales y líneas interregionales. La red férrea del sureste requiere urgentemente salidas o conexiones con las regiones circunvecinas; concretamente, las regiones costeras del Golfo y del Pacífico en el plano nacional; en el internacional, con las troncales ferroviarias de las tres repúblicas hermanas de Centroamérica: Guatemala, El Salvador y Honduras. Esta última propuesta es denominada Corredor ferroviario del bloque Norte y Centroamérica. Este proyecto deberá ejecutarse con la construcción de terminales Intermodales de carga, que son instalaciones especiales en áreas con una localización idónea y proyectadas donde confluyen o articulan VÍAS TERRESTRES 51 ENERO-FEBRERO 2018