2 / EDITORIAL /
/ JULIO 2019 / grupoenvia.com
Por: Eco. Luis Alberto Martell Agusti Director Revista En Vía - Perú
¿Qué pasa en Lima Metropolitana?
En el mes de julio se cumplen 7 meses de gestión de la actual administración de Lima metropolitana y sólo inauguraciones de obras dejadas por el anterior alcalde sin nuevas propuestas y/o acciones relevantes que muestren la vocación de mejorar las cosas en la ciudad capital del Perú por parte de la actual gestión.
C
abe que describamos muy sucintamente algunos problemas por solucionar con la mejor intención que sean tratados buscando el benecio de los ciudadanos y no de las empresas, o terceros cuestionados en diferentes ámbitos. El problema de los peajes se ha agudizado ante la falta de reejos, según declaraciones del propio alcalde de Lima, quien manifestó que las renegociaciones con la empresa Línea Amarilla (Lamsac) en torno a los peajes de la capital no están yendo por buen camino, por lo que se podrían tomar medidas más drásticas para afrontar este problema; por otro lado el regidor Jorge Valdez, de Somos Perú, aseguró que los problemas en la renegociación de los contratos de concesión -promovido por el alcalde de Lima, Jorge Muñoz- de los peajes de Lima a cargo de Lamsac y Rutas de Lima "se acentúan". "Las empresas nos envían cartas a los regidores, en la que nos dicen que ratican su deseo de cumplir con sus contrato a largo plazo, con lo cual nos están diciendo que se van a quedar bajo las mismas condiciones", el próximo 24 de julio, vence el plazo establecido para la "evaluación de los contratos". "Si no se anuncia en dicha fecha la reducción del precio de los peajes; el compromiso de abrir vías alternar; eliminar las casetas anti técnicas y a reducir plazos; la llamada evaluación fue un salto al vacío", acotó. Sobre la Gestión del Tránsito, aspecto no considerado en las funciones de la nueva autoridad de transporte “ATU”, Lima sigue teniendo como responsabilidad resolver este tema que es parte del problema principal de congestión y saturación de vías que nos lleva a tener una ciudad con velocidad de circulación muy lenta en horas punta (4 Km/h), además de sus externalidades, lo que redunda en perjuicio de los ciudadanos y la economía en su conjunto Para muestra una Nota Mundial; Lima es una de las ciudades más congestionadas del mundo ¿Qué lugar ocupa? En un informe difundido por Forbes, el 75% de las ciudades estudiadas han reportado niveles preocupantes de congestión que van en aumento, así tenemos que el reciente estudio elaborado por la compañía holandesa Tom coloca a Lima entre los primeros 3 lugares con mayor congestión vehicular en 56 ciudades del mundo de un total de 403 ciudades. El 75% de las estudiadas, han reportado niveles preocupantes de congestión y, al parecer, van en aumento. Mumbai (India), Bogotá (Colombia) ocupan las primeras posiciones del ranking con un 65% y 63% respectivamente. Lima tiene el tercer lugar con un 58% en congestionamiento.
Adicionalmente la Informalidad del transporte en las diferentes vías según declaraciones del presidente de Pro Transporte, quien estimó que más de 30 mil vehículos que ofrecen servicio de colectivo operan en todos los corredores. Los buses del corredor rojo y azul (este último opera en la vía Arequipa - Garcilaso de la Vega - Tacna) son los más perjudicados por esta situación, explicó que los colectivos tienen puntos de concentración especícos y que sus conductores coordinan entre sí por WhatsApp para cambiar de rutas y evitar zonas donde se desarrollan operativos de la Municipalidad de Lima o de la Policía Nacional. La circulación de estos vehículos está prohibida por el Reglamento Nacional de Transporte. "Nosotros tenemos estimado que más de 30 mil vehículos colectivos están en los corredores complementarios. Esto hace que la demanda del sistema decaiga en un 30% a 35%. Estos colectivos tienen puntos de concentración y además poseen un sistema de información, por el cual alertan a sus afiliados sobre las zonas donde hay operativos. Así estos pueden modificar su recorrido. Es por eso que ahora nuestros operativos son itinerantes, estamos media hora en un sitio y luego nos pasamos a otro, y así sucesivamente". Pero no será más bien que no se dice cuál es la causa principal de esta proliferación de vehículos “piratas” en los corredores. Quien dirigió el proceso de licitación de los corredores complementarios en el gestión de Villarán no nos dice que falta licitar casi el 75% de los paquetes de los corredores complementarios y que el décit de oferta del servicio general que los usuarios satisfagan esa demanda mediante la utilización de vehículos piratas no autorizados para el transporte, lo cual es un elemento que contribuye a la congestión de vías; es decir, la ineciencia de Protransporte, es una de las causas principales del problema. La inseguridad vial, es otro aspecto problemático donde no existe un programa concreto para evitar los accidentes de tránsito en Lima Metropolitana, adicionalmente a estas deciencias se importaron más de 10,000 vehículos de movilidad personal entre enero y abril. Importaciones de scooters, bicimotos y trimotos entre enero y abril crecieron 765%. Ante esto nos preguntamos ¿Están las calles de Lima preparadas para este tipo de movilidad?. Sobre la situación de la Infraestructura Vial en Lima, podemos señalar algunos hechos trascendentes en contra de los ciudadanos; ya que el