IDLE I M ONDO T R A S P O RT I Mensile di Politica, Economia, Cultura e Tecnica del Trasporto FONDATO E DIRETTO DA PAOLO ALTIERI
VEICOLI COMMERCIALI
INTERVISTA / KLAUS MAIER, VICE PRESIDENT SALES AND MARKETING MERCEDES-BENZ VANS
“Siamo ancora un passo avanti” MANAGER TEDESCO CON L’ITALIA NEL CUORE, KLAUS MAIER CONSIDERA LE SFIDE DEL CAMBIAMENTO IN ATTO NELLA LOGISTICA DELL’ULTIMO MIGLIO “UNA GRANDE OPPORTUNITÀ” PER LA DIVISIONE VANS DELLA STELLA: “RISPETTO A MEZZI DI MAGGIORE PORTATA COME TRUCK E BUS, UN VEICOLO COMMERCIALE ELETTRICO PORTA RISULTATI IMMEDIATI IN TERMINI DI RISPETTO AMBIENTALE E RIDUZIONE DEI CONSUMI. E NON COSTA AFFATTO PIÙ DI UN VEICOLO A COMBUSTIONE SE SI VALUTA UN PERIODO DI UTILIZZO DI QUATTRO O CINQUE ANNI”.
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MAX CAMPANELLA MILANO
el Settembre 2016 Volker Mornhinweg, da Aprile 2010 Head of Mercedes-Benz Vans, lanciava la nuova strategia AdVANce, con cui la Divisione della Stella ha tracciato la sua strada verso il futuro, con l’obiettivo di “convertirsi” da costruttore di veicoli a fornitore di soluzioni globali per il trasporto di merci e persone. A distanza di meno di due anni da quella scelta, si raccolgono i primi frutti del cambiamento strategico: quest’anno arriverà sul mercato eVito cento per cen to elettrico mentre il nuovo Sprinter sbarca sul mercato accompagnato da un forte focus sulle applicazioni per la connettività, sull’integrazione tra nuove tecnologie e su innovative soluzioni hardware. Il lancio del nuovo Sprinter sembra collocarsi su un grande palcoscenico nel quale Mercedes-Benz Vans punta dritto verso nuovi progetti di mobilità. Lungo la sua strada ha già lanciato Classe X - il primo pickup con la Stella - e intanto Classe V, che pur essendo un veicolo multiuso vip è parte integrante del business della Divisione Vans, macina suc-
N° 269 / Maggio 2018
cessi tra i professionisti (e non solo). Dati più che confortanti che emergono a pochi mesi dalla fine del 2017, che Mercedes-Benz Vans ha chiuso con un nuovo record nelle vendite: oltre 400mila unità vendute e cinque anni consecutivi di crescita continua. La divisione ha aumentato le vendite complessive di unità di circa il 12 per cento e tutte le serie di modelli hanno contribuito a questa crescita con le cifre migliori di sempre. Per fare il punto sulla strategia della Stella nel segmento dei Van e sui prodotti e servizi della Divisione abbiamo incontrato Klaus Maier, dal 2013 Responsabile Vendite e Marketing Mercedes-Benz Vans. Classe 1962, Maier è un manager con l’Italia nel cuore: “Tutte le volte che vengo in Italia - ci confida - mi sento a mio agio: ho amici a Sala al Barro, incantevole località nei pressi di Lecco, e quando posso trascorro volentieri del tempo qui per ritemprarmi nel corpo e nello spirito. L’Italia è la mia seconda casa: solo qui si può fare colazione sorseggiando un vero espresso”. Una laurea in Amministrazione focalizzata su marketing, strategia aziendale e gestione industriale, Klaus Maier nel 1990 entra in Mer-
cedes-Benz occupando gradualmente posizioni di sempre maggior rilievo, tra cui Senior Manager Financial Controlling Sales Companies e General Manager Vetture e Veicoli Commerciali. Nel 1998 il primo incarico in Asia presso l’allora DaimlerChrysler di Singapore come General Manager Financial Controlling and Planning. Nel 2007 è in Cina come Presidente e Amministratore delegato Mercedes-Benz, prima di assumere l’attuale incarico. Qual è l’attuale posizione di Mercedes-Benz Vans e quali le ambizioni con il lancio del nuovo Sprinter? “Sul piano dei prodotti e degli investimenti sulle gamme - risponde Klaus Maier - siamo un passo avanti rispetto ai competitor e i numeri dan no ragione alla strategia AdVANce avviata meno di due anni fa. Il lancio del nuovo Sprinter si colloca in questa fase di grande cambiamento nel mondo della logistica e, per noi di Mercedes-Benz Vans, il suo arrivo sul mercato parte da numeri di tutto rispetto: Sprinter in Europa ha una quota del 17 per cento circa, del 7,5-8 per cento in Italia. Ma i nostri veicoli sono protagonisti anche in Cina e Russia dove stiamo investendo per essere vicini ai clien-
Mercedes-Benz eVito 100 per cento elettrico è pronto a sbarcare sul mercato nella seconda metà di quest’anno.
Klaus Maier, Vice Presidet Sales and Marketing Mercedes-Benz Vans.
ti: in Cina è operativo un sito produttivo per le forniture locali, la fabbrica in Argentina produce per il Sud America e stiamo costruendo una fabbrica negli Stati Uniti. In Australia e Sud Africa il nostro Classe X sta avendo un successo straordinario”. Quali sono le principali novità che derivano dall’applicazione della strategia AdVANce? “In un mondo sempre più connesso - spiega Klaus Maier - Mercedes-Benz Vans si prepara al futuro coinvolgendo i clienti finali, con l’obiettivo di sviluppare soluzioni per le esigenze future e di farlo il più rapidamente possibile, in modo da proporle sul mercato nei tempi giusti. Pensiamo alla logistica dell’ultimo miglio e all’e-commerce:
gli ordini e le consegne devono essere rapide e, per farlo, occorre coinvolgere fin da subito il veicolo commerciale, che rappresenta l’ultimo anello della catena logistica. Tanto per fare un esempio, stiamo già sviluppando, adesso, sistemi che automatizzano il vano di carico, in modo che il processo di carico e scarico della merce da consegnare avvenga nel modo più rapido possibile”. Tra i temi più gettonati nel cambiamento della logistica “last mile” vi è quello dell’elettrificazione: a che punto è Mercedes-Benz Vans? “L’arrivo entro fine anno del Vito eCell - afferma Klaus Maier - è la dimostrazione che ancora una volta siamo al top dell’efficienza: è l’efficienza produttiva che consente a Mercedes-Benz di essere presente in ogni ambito con prodotti al top, di essere un fornitore di soluzioni e sistema di mobilità ad ampio raggio. Io penso che le nuove sfide della logistica last mile rappresentino una grande opportunità per MercedesBenz Vans: rispetto a veicoli di maggiore portata come truck e bus, il veicolo commerciale a trazione elettrica raggiunge parametri di efficienza senza confronto rispetto alla trazione diesel, consentendo al cliente finale di ottenere immediate economie di scala”. Insomma, nessuna via di mezzo né altre trazioni che non siano diesel e elettrico. “In termini di opinione pubblica - afferma in conclusione Maier - la trazione elettrica si porta dietro una scia di elementi positivi, in primis rispetto ambientale e accesso nei centri storici. E il costo complessivo non è affatto più elevato rispetto a un veicolo a combustione: il maggiore costo sostenuto con il prezzo di acquisto nel giro di quattro o cinque anni viene assorbito dal risparmio su consumi e manutenzione. Senza dimenticare che un veicolo elettrico consente subito la drastica riduzione delle emissioni di CO2 e quindi il rispetto di ogni più severa normativa”.
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