NY LØSNING FOR STØYSKJERMING
KAN ALUMINIUMSPLATER INTEGRERES I EKSISTERENDE, ETTERGIVENDE VEIREKKVERK OG GI STØYSKJERMING FOR NÆRLIGGENDE BEBYGGELSE? DENNE TEORIEN SKAL NÅ TESTES UT I PRAKSIS I HEDMARK. BIRGITTE HENRIKSEN
Forsker kollegaene Dirk Nolte, til venstre, og Nguyen Hieu Hoang viser hvordan de nye støyskjermene skal festes på eksisterende autovern. (Foto: Thor Nielsen/SINTEF)
VED Å FESTE støyskjerm på eksisterende rekkverk, kan man spare utgifter til stolper og fundamentering. Vegvesenet ba SINTEF se nærmere på hvordan støyskjermer kan integreres i ettergivende veirekkverk, og hva slike skjermer bør lages av. Ifølge Gemini.no valgte forskerne aluminiumsplater for å evaluere mulighetene. SINTEF-forsker Dirk Nolte peker på flere positive egenskaper som korrosjonsbestandighet, god evne til å reflektere lyd, resirkuleringsmuligheter og lav vekt. Men han presiserer at andre type plater ikke er utelukket. Utfordringen var å finne en utforming og materiale som ivaretar rekkverkets funksjonalitet slik at man ikke risikerer ytterligere skade på bil og passasjerer ved sammenstøt. Løsningen er testet for en gitt stolpeavstand, og skruene er av en viss styrke slik at platene beveger seg riktig. DATAMODELL Kollegaen Nguyen Hieu Hoang brukte en datamodell for å simulere hva som skjer når en bil kjører inn i et ettergivende autovern med støyskjerm i aluminium montert på baksiden av stolpene, og forsøkene viser at forslaget ligger innenfor kravene til beskyttelse av fører og passasjerer.
– Er ikke riktig skrue brukt og platene ikke skrudd riktig sammen, er oppførselen ikke den vi har sett i den virtuelle krasj-testen, sier Nolte. I analysen har man tatt utgangspunkt i skjermer som er like høye som autovernet, altså rundt 75 cm. Høyden ble valgt på grunn av begrensninger i utviklingsomfanget av studien, og hvorvidt det er mulig å bruke høyere løsninger er ikke vurdert i denne omgang. Ettergivende veirekkverk brukes blant annet på steder hvor terrenget faller fra veien. – Mange hus på slike strekninger ligger derfor lavere enn støykilden. Disse kan få effektivt støyvern selv fra lave skjermer som plasseres på nivå med vegen. Rekkverk med integrert støyskjerm kan i tillegg gi noe støyreduksjon for hus som ligger bare litt lavere enn veien, og i slike tilfeller være ett av flere støyreduserende tiltak, sier overingeniør Magnhild Finnanger i Statens Vegvesen region Øst til Gemini. Løsningen er ikke formelt godkjent av Vegdirektoratet enda. – Vi har testet det i datamodeller, men det er krav om at vi i tillegg tester det i fullskala. Så da har vi to prøvestrekninger i Ringsaker kommune som vi setter opp nå i løpet av våren/høsten, sier hun til Samferdsel & Infrastruktur.
Selve utførelsen og innfestingen i bunnen prosjekteres av entreprenøren Trygg Vei AS, som har rekkverkskontrakten på stedet. – Vi håper at vi får montert det her i løpet av mai-juni, sier byggeleder i Statens vegvesen, Tommy Skjærbekk. Teststrekningene er på rundt 100-150 meter. – Vi prøver to forskjellige varianter, en med 8 mm aluminium og en med skumaluminiumsplater, og måler støyen før og etter. På toppen blir platene skrudd fast i sigmastolpen som rekkverket ellers er festet i. – I bunnen er vi litt usikre på om vi skal skru dem fast i sigmastolpen eller grave dem ned, sier han. Finnanger regner med at det vil foreligge støymålinger fra prøveprosjektet i løpet av et års tid, men understreker at de ikke kan brukes generelt, etter som det er mange faktorer som påvirker effekten fra sted til sted. Men de vil kunne gi en pekepinn. Det skal ikke kjøres krasjtester på prøvestrekningen. I tillegg til støyskjerming kan aluminiumsplater montert inn mot veien beskytte MC-førere mot sammenstøt med stålstolpene i autovernet ved fall. Montert på utsiden kan platene gi tilsvarende beskyttelse for syklister på tilstøtende sykkelvei. En løsning med plater på hver side med fyll imellom er også skissert. ●
APRIL 2016
131