Pompa de vacuum A.Z. Meisterteile acum este disponibilă în oferta UNIX Auto

În trecut, la autovehicule se utilizau pompe de vacuum pentru acționarea sistemelor pneumatice, cum ar fi de ex.: ștergătoare de parbriz, sistemul de închidere centralizat sau servodirecția.

În zilele noastre, însă, scopul principal al pompei de vacuum este de a asista procesul de frânare ca parte importantă a sistemului hidraulic de frânare, în primul rând la vehiculele diesel și la cele moderne cu injecție directă și motor turbo. Scopul secundar poate fi compensarea presiunii pozitive a distribuitorului, comutarea conductei de admisie sau funcționarea supapelor (de ex.: EGR).

Această piesă asigură suportul necesar sistemului de frânare pentru o funcționare mai ușoară, respectiv multiplică forța exercitată de pedala de frână.

Distingem două tipuri de pompe de vacuum în funcție de acționarea lor: cea acționată mecanic și cea acționată electric. Funcționarea corectă a ambelor tipuri de piese de schimb necesită o lubrifiere adecvată, care este asigurată de uleiul de motor.

Cum putem observa că pompa de vacuum este defectă?

Datorită faptului că piesa contribuie la funcționarea mai multor sisteme, poate fi dificil de diagnosticat dacă pompa de vacuum în sine este defectă. Cele mai comune semne ale defecțiunii sale sunt: eficiența slabă a frânării, o scădere a puterii motorului, o creștere a emisiilor cauzată de defecțiunea EGR (recircularea gazelor de eșapament) și defectarea supapelor de aer secundar. Nu uitați că ungerea pompei de vacuum este asigurată de ulei, deteriorările din motor pot contamina sistemul de ulei iar din acest motiv și piesa menționată.

Cum se poate repara?

În cele mai multe cazuri, singura soluție este înlocuirea pompei defecte. Pentru defecte minore, puteți folosi chiar și un kit de reparații pompă de vacuum, dar merită să verificați și costurile. În cazul în care se schimbă pompa, trebuie schimbată și garnitura cu una nouă.

Încercați pompa de vacuum de calitate superioară, marca A.Z. Meisterteile, care este recomandarea unui producător specializat în această piesa!

Lubrifierea motoarelor în doi timpi - Cele mai bune soluții de la Castrol

În industria auto, de-a lungul timpului, motoarele în doi timpi, cu o structură mai simplă și - teoretic - putere mai mare, au fost înlocuite aproape integral cu motoare în patru timpi. Cu toate acestea, motoarele în doi timpi pot avea anumite avantaje, și, din acest motiv, se utilizează în continuare la anumite motociclete și scutere.

Rata corectă de amestecare

La motoarele în patru timpi, pentru a finaliza un ciclu complet este nevoie de două rotații ale arborelui cotit. La motoarele în doi timpi, o singură rotație este suficientă. Teoretic, acest lucru înseamnă mai multă putere și mai mult cuplu la motoarele în doi timpi. Practic nu există însă o diferență atât de semnificativă. Motoarele în patru timpi, deși mai complexe ca design, asigură un nivel redus de emisii, motiv pentru care au devenit mai populare de-a lungul deceniilor. Până în prezent ele au înlocuit aproape complet celelalte sisteme de motoare cu ardere internă. Și totuși, motoarele în doi timpi sunt utilizate și în prezent în anumite domenii, la unele motociclete enduro/ cross și scutere.

Cerințe diferite

La motoarele în patru timpi, sistemul de lubrifiere este izolat de camera de ardere - uleiul de motor circulă în jurul motorului din momentul în care este introdus și până la următoarea schimbare. Motoarele în doi timpi folosesc o soluție complet diferităuleiul de motor se adaugă în amestecul de combustibil și arde împreună cu acesta. Prin urmare, lubrifiantul trebuie să îndeplinească cerințe complet diferite: durabilitatea nu este o cerință necesară pentru uleiul de motor destinat motoarelor în doi timpi, nici conținutul de aditivi și antioxidanți pentru prevenirea formării spumei. Pe de altă parte, uleiul de motor trebuie să se amestece bine cu combustibilul și să asigure rulmenților și cilindrilor o lubrifiere adecvată. Trebuie să adună contaminările și, în cele din urmă, să prezinte o ardere cât mai curată, fără depuneri de zgură și funingine.

Șoferii mai în vârstă și proprietarii de motociclete clasice știu cu siguranță să pregătească amestecul corect de combustibil. Rata corectă de amestecare a uleiului de motor și a benzinei este precizată de producători și este de obicei de 1:50, ceea ce înseamnă că la 5 litri de combustibil se vor adăuga 100 ml de ulei. Numai după ce ați pregătit amestecul îl puteți turna în rezervor. Așa se făcea pe vremuri, dar la motociclete mai noi totul s-a simplificat deja, deoarece majoritatea acestora sunt dotate cu un rezervor de ulei și un dozator separat care produce automat amestecul corect. Cu toate acestea, vă recomandăm să verificați din când în când funcționarea și calibrarea acestuia pentru a vă asigura că rata de amestecare este corectă. Utilizatorii motoarelor în doi timpi nu ar trebui să uite nici stilul de condus adecvat: trebuie evitate frânele lungi de motor și turațiile foarte mici. În plus, este esențial să aibă grijă de reglarea corectă a carburatorului.

Datorită faptului că uleiurile de motor îndeplinesc o funcție diferită la motoarele în doi timpi, potrivirea acestora se va evalua pe baza altor parametri. Spre deosebire de lubrifianții destinați motoarelor în patru timpi, la uleiurile de motor pentru motoarele în doi timpi nu se specifică vâscozitatea, deoarece ea nu este relevantă. Ceea ce contează cu adevărat este calitatea lubrifiantului, determinată de standardele internaționale ale industriei: API (American Petroleum Institute) și JASO (Japanese Automotive Standards Organization). Uleiuri de motor destinate motoarelor în doi timpi:

• API TA și/sau JASO FA – ulei de motor destinat motoarelor în doi timpi mai vechi;

• API TB și/sau JASO FB – ulei de motor destinat motoarelor în doi timpi cu un design modern, pentru sarcini ușoare sau medii;

• API TC și/sau JASO FC – ulei de motor destinat motoarelor în doi timpi cu un design modern, pentru sarcini mari;

• JASO FD – ulei de motor destinat motoarelor în doi timpi cu un design modern, pentru sarcini mari, cu adaos de detergent într-o cantitate mai mare.

În multe cazuri, rezervoarele uleiurilor de motor destinate motoarelor în doi timpi au și un marcaj ISO. Aceasta este un alt standard de calitate similar cu JASO, dar este mai cuprinzătoare, deoarece include și cerințe privind curățenia motorului. Ca și la celelalte uleiuri de motor, tipurile de ulei destinate motoarelor în doi timpi pot fi minerale sau sintetice. Uleiurile minerale sunt mai potrivite pentru motoare mai vechi, destinate sarcinilor grele. Pentru toate celelalte tipuri se recomandă produsele sintetice.

Cele mai bune soluții

Castrol oferă produse de înaltă calitate pentru motoarele în doi timpi. Castrol Power1 Racing 2T este un ulei de motor sintetic. Formula sa cu ardere rapidă și foarte protectoare a fost dezvoltată pentru a îmbunătăți răspunsul la accelerație pentru a asigura o accelerație și mai rapidă. Acest ulei îndeplinește specificațiile API TC, ISO-