Sisteme de climatizare
2022/08
INFOmix
27
Ulei în compresorul de climă
Sfaturi utile pe care trebuie să le citiți înainte de a începe să reparați sistemul de aer condiționat
Exploatarea unui service de reparații și întreținere sisteme de aer condiționat pare o sarcină ușoară. În baza de date aferentă și în catalogul tipărit, puteți găsi întotdeauna cele mai importante date ale tipului si modelului dat, inclusiv tipul și cantitatea de agent frigorific și ulei de compresor care este utilizată de sistemul de aer condiționat. Dacă verificăm cerințele pentru ulei, întâlnim în principal tipuri de lubrifianți PAG și POE, în timp ce standardele de vâscozitate ISO 32, 46, 68, 100, 125 și 150 sunt cele mai frecvent utilizate. Odată ce am identificat autovehiculul și am aflat exact tipul și cantitatea de produse necesare, poate să înceapă lucrul. Da, dar ce se întâmplă dacă folosim un alt tip de ulei? Să ne gândim un pic la acest lucru! Ca prim pas, să trecem în revistă cei mai importanți parametri ai sistemului de aer condiționat, precum și specificațiile producătorului pentru ulei. După cum știți, lubrifiantul are mai multe sarcini. Pe langa faptul ca trebuie sa minimizeze frecarea și temperatura, joaca și un rol important în menținerea presiunii, iar uleiul colectează și diverse impurități și le transportă la filtru. În plus, lubrifiantul ideal își menține vâscozitatea chiar și atunci când este amestecat cu lichidul de răcire, iar structura sa moleculară nu se modifică, indiferent de cât timp a fost utilizat. Pentru a determina cerințele privind uleiul lubrifiant, trebuie să luați în considerare următorii factori:
• tipul agentului refrigerant (de ex.: R134a, R1234yf), • tipul compresorului de aer condiționat • dimensiunea și eficiența circuitului sistemului de climatizare (temperatură, presiune), • materiale cu care uleiul și lichidul de răcire intră în contact (metale, materiale plastice, etanșări etc.), • datorită cerințelor speciale, de exemplu, straturi de protecție (teflon, PTFE etc.). Un ulei de compresor selectat incorect poate cauza defecțiuni, precum și o reducere a duratei de viață și a eficienței. Cea mai frecventă consecință este că uleiul se oprește în compresor, astfel încât cantitatea din sistem scade. Acest lucru duce în mod natural la o lubrifiere mai puțin eficientă, care mai devreme sau mai târziu poate duce la defecțiunea sistemului de aer condiționat. Utilizarea uleiului greșit poate perturba procesul de schimb de căldură dintre lichidul de răcire și componente, reducând astfel eficiența sistemului existând posibilitatea ca acesta să devină complet ineficient. În sistemele de aer condiționat ale autovehiculelor în general se utilizează ulei sintetic pe bază de polialchilen glicol, marcat PAG, care a fost special dezvoltat de producători pentru compresoare mecanice angrenate prin transmisii cu curele. Clienții pot citi POE pe bidonul de lubrifianți pe bază de poliester, pe care distribuitorii îl recomandă în primul rând pentru sistemele de antrenare electrică în care motorul electric este integrat în compresor, astfel încât uleiul să poată intra în contact direct cu bobinele. În practică, acest lucru înseamnă că lubrifiantul nu poate conduce electricitatea la temperaturi extrem de scăzute și nici la cele extrem de ridicate, altfel va avea loc un scurtcircuit și firele vor arde. Acest lucru se întâmplă de obicei după ce sistemul a atins temperatura de funcționare, adică cu cât lubrifiantul este mai fierbinte, cu atât este mai scăzută rezistența acestuia și cu atât este mai mare șansa de scurtcircuit.
De asemenea, poate cauza o problemă serioasă dacă uleiul nu se potrivește cu agentul frigorific. R134a este mai puțin sensibil la acizii organici care pot apărea în sistem atunci când uleiul intră în contact cu apa. De aceea, lubrifianții PAG nu trebuie să îndeplinească cerințele de higroscopicitate. Pentru noul HFO R1234yf, acidificarea, care începe ca urmare a amestecului de agent frigorific, ulei și apă, este mult mai periculoasă. Specialiștii atenuează riscul acestui lucru cu sisteme închise ermetic, special optimizate pentru utilizarea agentului refrigerant de tip R1234yf. La uleiurile convenționale, capetele lanțurilor moleculare sunt libere să se conecteze la alte substanțe, cum ar fi apa. Așa se creează acidul organic, dar acest proces este destul de lent în cazul R134a. Cu agentul refrigerant de tip R1234yf, molecula de ulei PAG formează legături cu apa mult mai repede, astfel încât coroziunea și defecțiunea sunt mai probabile. Capetele lanțurilor moleculare ale uleiului dezvoltat pentru R1234yf sunt închise de particule inactive ca și niște capace, motiv pentru care sunt numite uleiuri ermetice sau uleiuri sigilate la ambele capete. Această soluție chimică moderează semnificativ reacțiile dintre ulei și apă, astfel încât în sistemul de aer condiționat apare mult mai puțin acid. Apa nu vine in contact cu uleiul captat de filtrul-desicator, ceea ce garantează un efect chimic neutru și funcționare îndelungată, fără defecțiuni ale întreg sistemului de aer condiționat. În baza celor de mai sus prezentate, se poate afirma că specialistul, mecanicul de întreținere acționează corect dacă folosește întotdeauna lubrifiantul recomandat pentru vehiculul respectiv.
