CORTECO – Specialist în piese metal cauciuc

Corteco – un specialist în piese metal/cauciuc

Ați fi crezut că în limba italiană, numele de marcă Corteco este atât de îmbinat cu simeringul încât adesea spun doar Corteco în loc de simering sau garnitură de etanșare? Acest fenomen se datorează în parte angajamentului continuu față de calitate și anilor trecuți de după 1932. Anilor care au transformat simeringurile din piele în cea mai modernă etanșare sintetică de azi. Simeringurile pentru tijele supapelor fabricate de Corteco optimizează lubrifierea și rezistă chiar și la cele mai extreme sarcini. Fuliile arborelui cotit asigură o amortizare excelentă a vibrațiilor motorului, o viață mai lungă a curelelor de distribuție și a rulmenților și o funcționare mai silențioasă a motorului. Produse remarcabile in oferta Corteco sunt și suporturile de motor.

Suport motor

Suporturile de motor nu sunt produse atrăgătoare, sunt aspre și robuste. Susțin motorul și cutia de viteze și asigură un contact sigur cu caroseria sau șasiul vehiculului, absorbind sarcinile din motor, atenuând vibrațiile (de frecvență joasă) și zgomotul (de înaltă frecvență) și limitează mișcarea motorului în interiorul vehiculului.

Cauciucul natural (NR) deține proprietăți avantajoase, precum flexibilitatea necesară pentru a absorbi vibrațiile și zgomotul. În funcție de aplicație și solicitări, pentru realizarea suporturilor de motor se folosesc diferite tipuri de elastomeri. Cu toate acestea, dacă cauciucul este prea moale, motorul se poate mișca excesiv sub sarcină, ceea ce ar putea provoca solicitări mecanice și fisurarea țevilor de eșapament și racordurilor. În cazul golurilor înguste de sub capotă, există întotdeauna riscul ca o piesă să se frece de o altă piesă, provocând zgomot suplimentar sau probleme. Cauciucul din materialul suporturilor trebuie să fie relativ rigid pentru a limita mișcarea excesivă a motorului sub sarcină.

Vibrația motorului se poate detecta de obicei atunci când motorul este la ralanti. Dacă motorul are o configurație unică de pornire, precum unele motoare V6, nivelul vibrației este mai scăzută. Motoarele cu patru cilindri, precum și motoarele diesel pot genera vibrații mai mari la ralanti. Vibrațiile pot fi, de asemenea, amplificate prin supunerea la sarcini mari a accesoriilor angrenate de curea, cum ar fi, compresorul de aer condiționat sau alternatorul, în timp ce motorul funcționează la ralanti.

Suport hidraulic motor

În urmă cu aproape 30 de ani, producătorii de automobile au găsit o modalitate de a reduce efectele NVH (zgomot – vibrații – duritate). Această soluție a fost revoluționarul „suport hidraulic motor” încărcat cu glicol. Schimbarea suporturilor de motor cauciuc-metal cu cele din cauciuc tubular încărcat cu un lichid cu vâscozitate mare a permis suporturilor să absoarbă mai multe vibrații fără a permite mișcarea excesivă a motorului.

Suport motor hidraulic pasiv

Suport motor hidraulic pasiv

În ceea ce privește proiectarea și funcționarea, suporturile hidraulice de motor se pot împărți în două grupe: suporturi de motor pasive și active. Suporturile de motor pasive puteau fi reglate înainte de asamblarea pe linia de producție. Prin modificarea proprietăților umpluturii cu glicol, a dimensiunii și a numărului de orificii de pe placa găurită și a proprietăților cauciucului, se pot modifica 200 de caracteristici diferite fără a schimba

geometria suporturilor hidraulice de motor.

Suporturile hidraulice de motor au început să apară pe diverse vehicule în anii 1980, iar în anii 1990 se regăseau deja pe multe vehicule. Producția (și schimbarea) unor astfel de suporturi de motor a fost mai scumpă decât cea a suporturilor de motor clasice din cauciuc-metal și, în timp, au avut tendința să se crape și să piardă lichid. Suporturile hidraulice de motor din care s-a scurs lichid devin inoperabile și nu își pot îndeplini funcțiile. Suportul motor hidraulic a ajuns la sfârșitul duratei de viață și trebuie schimbat. Piesa de cauciuc de pe suporturile de motor este realizată din cauciuc natural, care este un bun absorbant de vibrații și poate rezista la sarcina motorului. Singura problemă este uleiul, fiindcă cauciucul natural nu este rezistent la combustibil și uleiuri. Prin urmare, dacă se detectează o scurgere excesivă în motor și suportul motorului este contaminat cu combustibil sau ulei, acesta trebuie schimbat.

Modul corect de a restabili același nivel ca și reglementarea NVH original este schimbarea suporturilor de motor hidraulice nefuncționale cu suporturi de motor hidraulic noi, cu același caracteristici.

Suport motor hidraulic activ

Sporturile hidraulice de motor active sau reglabile se pot regla pentru a-și schimba caracteristicile de amortizare și pentru a obține un avantaj semnificativ față de suporturile hidraulice de motor pasive sau

Suport motor hidraulic activ: control prin vid

suporturile de motor rigide în ceea ce privește efectul NVH. Astfel de suporturi de motor sunt relativ moi la ralanti pentru a absorbi vibrațiile nedorite cauzate de o secvență largă sau neuniformă de aprindere și se rigidizează la viteze și sarcini mai mari, limitând astfel mișcarea nedorită a motorului. În ambele situații este în regulă, dar, din păcate, necesită reglări și intrări din exterior. Pentru a reduce expunerea la NVH se utilizează un sistem suport motor acționat prin vid, controlat activ (ACM). În suportul motor există o cameră umplută cu glicol. Aceste camere sunt împărțite în trei părți, o cameră de lichid, o cameră de compresie și o cameră de vid, ceea ce permite modificarea rigidității suportului atunci când se videază. Supapa de acționare a ciclului de lucru a vidului (VSV) din exteriorul suportului motor este controlată de modulul de control al lanțului de distribuție (PCM). Când motorul funcționează la ralanti, PCM închide circuitul de masă a solenoidului VSV, permițând vidului să ajungă la suportul motor. Prin urmare, suportul devine mai flexibil și poate absorbi și mai multe vibrații și șocuri. La turații mai mari ale motorului, PCM reduce frecvența semnalelor de impuls transmise către VSV, crescând treptat rigiditatea suportului în funcție de turația motorului.

Suport motor hidraulic activ: control electric

Supapa de control VSV este alimentată prin releul injectorului de combustibil. Vidul este transportat la suportul activ al motorului prin furtunuri conectate la rezervorul de vid al motorului.

Într-un astfel de sistem, o creștere semnificativă a efectului NVH poate apărea dacă suportul activ al motorului eliberează vidul, dacă vidul de la racordurile furtunului se scurge (sau dacă acestea devin blocate) sau dacă există o problemă cu supapa de control VSV, cablaj sau cu PCM.

Vă prezentăm câte două exemple pentru fiecare tip descris în articol: UnixNr®

237609 / 236801 10622828 / 237680 11008183 / 11008179 11008183 / 11008179

Marca

Corteco Corteco Corteco Corteco Suport motor normal

Descriere produs

Suport motor cu rulment hidraulic pasiv Suport motor cu rulment hidraulic electronic Suport motor cu rulment hidraulic cuplat în vid