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Octubre 2015 - AĂąo 1 - Numero #4
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KUSTOM KULTURE
Año 1 • Nº 4 OCTUBRE 2015
Director Ezequiel T. Colaboracion Pilar Gargoles Eliot Diseño Emtnitro Impresion St Grafico S.A. San Antonio 834 - Barracas - C.A.B.A www.stgrafico.com.ar Contacto
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Hace algún tiempo recopilando información para un artículo, apareció entre mis notas de investigación el nombre de Shinya Kimura. Teclee en un buscador. No fue mucha la información que pude encontrar, sin embargo su claridad, su precisión y concreción, me dieron las claves para conocer su historia y su trabajo. Entre todos los documentos gráficos el video realizado por Henrik Hansen (https://vimeo.com/13159991) es el que más me acerco su esencia y el que me hizo soñar con algún día poder llegar a conversar con él. Nacido en 1962, se crio en uno de los Pilar Gárgoles Eliot barrios más antiPeriodista especializada guos de Japón. Ya desde muy pequeño en su ADN venía codificada su inclinación natural por las bicicletas, las motos, los coches. Además, cercana a la casa de su abuelo había una pequeña fábrica de tuercas y tornillos. Los olores a lubricantes, la maquinaria, las texturas del metal… entre otras, formaron parte de su infancia y potenciaron lo que ya corría por sus venas. Durante su infancia y adolescencia, bicicleta o moto que caía en sus manos sufría un proceso de transformación. Estudio entomología, sin olvidar durante todo este tiempo el aprendizaje de todo lo relacionado con su pasión: mecánica, restauración. “Taller Chabo” ,localizado en un pueblito japonés de interior cercano a la montaña, fue su primer taller propio, el que le dio la reputación que le marcaría durante toda su vida. La premisa que ha marcado todo su trabajo, y surgió de estos inicios, ha sido “la eliminación de lo insignificante”. Se ha caracterizado porponer en práctica la filosofía oriental del wabi sabi (simpleza, minimalismo, austeridad, refinamiento, armonía). En 1992, la posibilidad de crecer llamo a su puerta de la mano del proyecto “Zero Engineering” (http://www.zero-eng.com/) . Durante catorce años, con cinco mecánicos, realizaron unas trescientas motos personalizadas. Sin embargo, este proceso se alejaba de la esencia natural de Shinya, trabajo directo constructor – creaciones, y decide volver a crear su propio taller, “Chabott Engineering” (http://www.chabottengineering.com/) en Azusa (California). Un lugar en el que volver a poner de manifiesto sus características esenciales: la sabiduría oriental, la mecánica artesanal y el sentido común y dar un paso más introduciendo el arte a sus creaciones. Mi deseo se cumplió. Dice la tradición japonesa que escuchar el canto de un búho trae buena suerte, y últimamente este animalito ha estado muy relacionado con mi vida. Quizás sea este el motivo por el que hace unas semanas tuve la fortuna de compartir viaje con Shinya Kimura y su compañera Ayu al “Wheels and Waves”. Cinco días de ruta en los que pude descubrir a la persona.
La primera vez que le vi fue en la sucursal en España de Yamaha Motor Europa NV, punto de partida de este increíble viaje al W&W2015. Lo primero que me llamo poderosamente la atención en ese momento fue su preocupación por que su compañera Ayu tuviera todo lo necesario en su SR 400, para el viaje que nos esperaba. Sencillo, atento, detallista, observador, entusiasta,… son algunos de los adjetivos que le definirían como persona. El segundo día de ruta, pudimos compartir desayuno y una agradable conversación después de casi 400 km por carreteras de montaña impresionantes, sol, lluvia… del día anterior. “Es la primera vez que viajo a España y me gustan mucho sus carreteras y sus paisajes. He podido ver que los motociclistas conducen muy bien y saben disfrutar de sus motos”. Quería saber si conocía algún constructor español, y solamente me pudo hablar de Anthony, nuestro compañero de viaje Matt Black (http://www.mattblack.eu/ ), que rodaba con una XV 950 customizada dentro del proyecto “Yard Built”. Viendo las dos customizaciones tan diferentes, coincidimos en que “la personalidad del constructor se imprime en el producto final que este realiza”. “El producto final es diferente pero el objetivo es el mismo, disfrutar de la moto haciendo que el piloto se funda con el entorno”. Él se toma su tiempo, piensa lo que quiere decir, y en algunas ocasiones al no encontrar las palabras precisas en inglés, es Ayu la que nos hace la traducción al inglés con su vocecita de susurro. En la sala de arte, dentro de la II Art and ride, del Wheels and Waves se presentaba su concept bike MT-07. Una de mis curiosidades era el motivo por el que había aceptado la propuesta de Yamaha para ser el primero en participar en el proyecto “Faster Son“ (http://www.yamaha-motor.eu/es/products/motorcycles/sport-heritage/yard-built/faster-son-by-shinya-kimura.aspx ), (https://www.youtube.com/watch?v=xiwLNaadEQE), a lo que me respondió que “la primera moto grande que tuvo fue una DT1 de 250 cc. La encontró despiezada, la arregló y modifico, tenía 14 años. Ha disfrutado de más modelos de la marca, como la SR400. Por eso este vínculo emocional que me une a la marca, junto con su filosofía, hicieron que fuera un verdadero honor participar en el proyecto.” La MT – 07, es una fusión entre lo tecnológico y lo artesanal, una
moto que combina perfectamente las dos esencias participes en el proyecto. “ La visión que Yamaha quiere mostrar, y con la que coincido, pasa por lanzar productos con los últimos avances tecnológicos, pero que respetan la tradición de esa moto clásica y muy importante es divertida de conducir”. Una mezcla perfecta del pasado, la tecnología y los toques personales de Kimura han dado como resultado una mezcla perfecta de lo antiguo y lo nuevo. Dentro de este encuentro, tan especial, en el que podemos encontrar todo tipo de máquinas, pero un tanto por ciento muy elevado es de clásicas, la trayectoria del Sr.Kimura le avala para expresar que “Los modelos clásicos tienen un elemento muy valioso que es el diseño puro. Aunque su mecánica en ocasiones es imperfecta, refleja la pasión por crear la mejor moto. La belleza del diseño antiguo, radica en que la pasión es visible y tangible”. Son muchas las marcas que están realizando restylings de modelos antiguos y volviéndolos a lanzar al mercado. La visión de la simple copia no es una estrategia acertada. El objetivo de fabricantes y constructores debería ser “respetar, asimilar y crear algo nuevo a partir de ellos”. La pasión por las motos de Shinya le lleva a crear motos con las que pueda disfrutar de los kilómetros rodados, y además participar en carreras, otra de sus grandes pasiones. El W&W, organizó su ya característica Punk´s Peak race, en el monte Jaizkibel. Una carrera de en la que durante 400 metros moto contra moto, el que llegue a meta antes pasa a la siguiente
ronda. Una mezcla de motos de los años 30 a los 70 con modelos nuevos, como la Yamaha de Kimura, que también participó, y quedó eliminada en la segunda ronda, como curiosidad. Parco en palabras, observa más que habla, siempre con una sonrisa en su boca, con un gesto de amabilidad, curioso por todo lo que le rodea, con ganas de disfrutar al máximo de ese espacio dedicado a las motos, pude concluir que la esencia que sus motos desprenden proviene de su personalidad. Una gran sensación de paz, de armonía, equilibrio, ilusión es lo que durante estos días he podido experimentar. Algo que se queda en mi interior. Porque lo que somos como personas, lo plasmamos en todo lo que hacemos.
Adrian Chollet A los 13 años dio sus primeros pasos en el rubro de la tapicería en lo de Roberto Paulak, donde su mama trabajaba como costurera de sillones de estilo. De ahí paso a trabajar en distintas tapicerías, aprendiendo más del oficio con mucha dedicación, Al realizar el servicio militar trabajo como talabartero en el regimiento logístico. En 1988 abre su propio taller como tapicería de barrio, en ese momento abre con el nombre de Tapicería Sumo y en 1990 cambia su nombre a ADRIKAR. El tema central de los trabajos es la demanda de los clientes a restaurar, realizar de cero o crear diseños propios en autos, motos y muebles. Varios son los proyectos en su haber, tapicería de estilo, carpintería de armazones de muebles, tapicería naval y aeronáutica, tapicería de boliches bailables como Soul Train, Dimensión, restauración completa de autos antiguos, clásicos y muebles de estilo americano yminimalista. Al día de hoy ya habiendo trabajado con grande clientes como El Garage tv, Zschoke, Travel
Rock, Club de autos Clásicos y muchísimos más. Entrando en el círculo motociclista, ya que pertenece a un mc, ha realizado trabajos para Alfranchopper, Club de motos clásicas de San Isidro, Motolar, Chucky, Palito Ríos ( chopperWorld). Ahora le vamos hacer algunas preguntas para uds.
Quien fue tu mentor? no tuve mentor soy auto didacta. Como nace esta pasión por la tapicería? Por cuestiones de la vida tuve que salir a trabajar, a los 11 años .en el camino me topé con una tapicería Tenes algunos referentes? No tengo referentes de mi oficio, pero aprendí a coser con mi mama y di mis primeras puntadas Cuales son los materiales que usas? Los materiales, es muy difícil numerarlos ya que soy uno de pocos restauradores de tapicería. Cual es el material con el que más te gusta trabajar y porque? El cuero, textura impecable y se luce más un buen trabajo, pero a la vez se ven más los error si el trabajo está mal confeccionado
Que cosas tengo que mirar para saber si un trabajo está bien echo o no? Para saber si está bien hecho un trabajo miro primero las costura, el volumen de los rellenos y las terminaciones. Qué consejo le darías a la persona que quiere animarse a tapizar su propio vehículo. (Aparte de traértelo a vos) jajaja El que tienes deseo de intentarlo, que empiece desarmando todo para conocer el alma del proyecto a realizar. Y más allá de que le quede bien o mal lo importante es el valor personal y la satisfacción de hacerlo uno mismo. Cual es tu meta Más que una meta, te cuento una primicia, el año próximo voy a enseñar el oficio, tapicería de motos, autos muebles y restauraciones completas.
De todos los trabajos que hiciste, tienes alguno preferido? Hay varios preferidos, pero un Fiat 600 del 64´, que fue de mi propiedad lo tapice íntegramente por fuera!! Varias veces y con distintos colores y tuvo muchos reconocimientos. Cual es el proyecto que más te costó terminar y porque? No tengo en mi memoria un trabajo difícil de terminar, pero los trabajos grandes y que hay que hacer completos son los que más me cuestan hacer porque necesitan más detalles.
Stand El Garage TV
Constructor Rigid Frame Pintura Carla Borgert Accesorios C.T. Speed Shop DueĂąo Diego Paleta.
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Constructor: Matt Motos Pintura: Luis Angel Motolar Cubierta trasera coker, Cubierta Delantera Firestone de luxe velocimetro smith ingland con reenvio Luces, asiento y porta numero: americanos Pedalines: Harley Davidson
HORQUILLA SPRINGER Queridos lectores; esta columna va dirigida a ustedes para ``compartir``.
Si bien hay un publico conocedor en el tema, tengamos a bien que hay otros que carecen de esto, asi es que vamos a dirigirnos a compartir con ellos, espero sea de su agrado este resumen. (M.C.)
En el año 1907,coincidiendo con la suscripcion de Harley-Davidson Motor Co. como sociedad en el registro mercantil, se producen unas 150 unidades, las cuales comoenzan a equiparse con las horquillas delanteras de muelle ``SAGER-CUSHION (estos diseñaban suspensiones y cuadros de bicicletas) mas conocidas como SPRINGER. La Harley-Davidson compra la patente a SAGER y con el correr de los años va mejorando su diseño y funcionamiento. este tipo de horquilla se utilizo en los siguientes modelos: 1908 F-Head Single Silent Grey Fellow 1909 5D (el primer V-Twin) 1911 7D Grey Fellow V-Twin 1911 7 Single 1915 11J (988cc.) 1919 WJ Sport Twin 1921 a 1929 Big Twin (21JD y 25JD 1200cc.) (1930 a 1939) 1928/1929 JH Two Cam ``Forty-Five`` modelo D 1932 a 1936 segundo 45 (R-RL-RLD model) 1937 a 1951 tercer 45 (WL 45) 1936 a 1947 ``Knucklehead`` EL61-E61 1937 a 1948 Serie U 1948 Panhead Springer
F-Head single silent grey fellow Esta horquilla fue utilizada hasta el año 1949,ya que es ahi donde nace el modelo de horquilla hidraulica ``HYDRAGLIDE``. En 1948 aparece el motor PANHEAD (con mejoras en la lubricacion) que sustituye al Knucklehead. Las Panhead que se ensamblaron en ese año (1948) con las horquillas Springer, son hoy en dia muy buscadas y cotizadas en el mercado de coleccionistas y fanaticos. es por esta mistica que en el año 1989 sale a la venta el modelo ``SPRINGER SOFTAIL``
1909 modelo 5D V-Twin Right-Front
WJ Sport Twin de 1919
1948 Panhead Springer
Tel. 011-153-277-1503 / 152-633-1752
Osvaldo Reynoso Aerografias
Pilar Gárgoles Eliot Periodista especializada
Este motor es especial para mí porque forma parte de mi historia: mi moto también es una Ironhead, “la oveja negra de la familia Harley” dicen por ahi. Las motos y la música siempre han viajado juntas. La rebeldía que de alguna manera representan ambas son una de sus señas de identidad. Son muchas las canciones que se han dedicado a la moto, que hablan de ella, que cuentan historias y vivencias … Iron Silver es una Ironhead del 83 que nuestros amigos de Union Cycles han customizado para Gastón Garcés, un músico apasionado de las motos. Los inicios de este proyecto fueron en los talleres de RGM de mano la de Javier Perrotta. En esta primera fase la moto se desmontó completa y se arrancó con el proyecto de cero para darle a la moto una onda más rústica y old school. Se hizo la pintura del cuadro y el chásis rígido. Las siguientes fases han sido realizadas por Union Cycles, (la nueva andadura profesional de Javier Perrota) En la fase dos se atacó el motor, haciendo una revisión general de todo. En la fase tres se limpió el manillar dándole un aire más minimalista con un manillar Bitwell y unos puños Kustom Tech. La instalación eléctrica se ha rehecho y simplificado, se han fabricado los escapes y los soportes, se han pulido las botellas y se ha eliminado un caliper de freno, se modifico el guardabarros trasero y se pusieron nuevas riendas. Lo que caracteriza por ahora a Iron Silver es su color. Como de momento, Gastón no tiene claro cómo va a ser la pintura de la moto, los metales están a la vista. Se pulió todo el aluminio y se aplicó un cromo satinado a todo lo oxidable. El asiento, es de Gabriel Ramirez. La moto es una forma de vida que refleja la personalidad del dueño.
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Mariano Cabrer nOS MUESTRA SU MOTO
Un dia me levante y me dije….ya estuviste demasiado tiempo Blanca….es hora de cambiar de aire….Tenia algunas ideas en Mente…era muy simple…Calaveras y Rosas para la Base….Un poco de color y aca estamos…La moto la Pinto Laura Roses….Hacia tiempo me venia pintando Remeras,Banderas y hasta un trailer para la moto…ella diseño y armo el “colage” de Calaveras Mexicanas y Flores…Nunca las conte en detalle pero se estiman en unas Cuarenta Calaveras distribuidas a lo largo de la Moto….Todo lo que se ve en cuero lo hizo Marianoca 13.Por ahora la moto se disfruta….Mas adelante veremos que color se le “cae” encima para cambiar un poco el aire… Abrazoteeee….nos vemos en la ruta!!
Pintura: LAURA ROSES. Cueros: MARIANOCA 13
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Hola, me presento, me llamo Fernando Hernández, más conocido como “DIBU”. Hace varios años que me dedico a la pintura y soy dueño de mi propio taller en zona sur, Florencio Varela. Acá les dejo una breve reseña para realizar una buena pintura con Metal Flakes. Lo principal es tener en cuenta que una pintura en este sistema, no es una pintura de serie y carga más material que los sistemas comunes. Una buena base es importante, y es necesario que previamente la pieza a trabajar este bien preparada y sellada con Primer. Luego del sellado, la pieza debe ser lijada con lija grano 400, para quitar imperfecciones. Finalizado este proceso, podemos darle una buena base de bicapa gris aluminio grueso, así nos resulta más fácil cubrir con los flakes. Siempre tratemos que estos sean de buena calidad, yo utilizo los Flakes de la marca Custom shop, y nunca tuve problemas. Para poder tirar los flakes, es necesario una pistola de pico 3.0 mm que nos permita un buen fluido y paso de las escamas.
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