2016 - Año 2 - Numero #10
Martin de Pamphilis Cel: 011-1524196340 / 011-1524881973 ID: 904 * 993 Ph: SebaNessFotografias
011-1524881973
2016 • Año 2 • Nº 10
Director Ezequiel T. Colaboracion Mariano Rocket Pilar Gargoles Eliot Quick Deep Flux Quiz Diseño UNDER77 Impresion St Grafico S.A. San Antonio 834 - Barracas - C.A.B.A www.stgrafico.com.ar Contacto
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En esta ocasión tenemos el agrado de entrevistar al gran artista plástico Fernando Galan, bien conocido por el mundo entero como FENO. Nacido en la Ciudad de Buenos Aires en 1972 ( Leonino Jodido como pocos, padre y esposo de gran corazón ). Él es un artista plástico dedicado %100 a la Cultura Custom, con 25 años en esta ruta. El humildemente reconoce que año tras año aprende, recolectando por el mundo técnicas para misturar y tratar de lograr siempre algo nuevo y diferente, siente pasión por la vieja escuela, sus herramientas, el aerógrafo, los pinceles y las sprayguns. Él es el BIG BOSS en su atelier ¨ HOUSE OF PAINT ¨ ubicado en Santa Teresita. Bs. As. Donde fluye su creatividad, no se limita a un solo estilo, suele hacer Aerografía, Pintriping, Kandys, Flakes, Laminados en Oro y Plata, Lettering y muchas cosas más. Las motos, los cascos y los hot rod son su mejor lienzo, el recurre mucho al Garage Art, también ama decorar objetos que quedan en exposición detrás de las puertas de tu espacio. Nos cuenta que siempre está acompañado por Yesica Giordano, su partner, su esposa, su compañera, ella es la encargada de manejar todo lo relacionado a la prensa, redes sociales y la importación de los productos, que son más del %50. Pero, all my Love para Yess – Hoy por hoy sería imposible estar al nivel que estoy sin ella de support. ( Feno )
Tuviste educación artística? Si soy profesor de dibujo y pintura del instituto coreografico argentino, me recibi a los 16 años, cuando tocamos el aerografo como herramienta por primera vez, supe que hubo amor, ademas era la formula perfecta entre mis dos pasiones el arte y los auto (lease autos, motos y si tiene ruedas me gustan hasta las licuadoras….) Autodidacta en tecnicas, buscador compulsivo de nuevas textura y acabados…nunca conformista, soy mi peor critico y mi mas grande admirador. Como nace tu pasión por la pintura? Vamos a ponerlo de esta manera…. En los test vocacionales la balanza siempre se inclinaba al arte, tengo que agradecer a mis padres que supieron escuchar y entender que , era una necesidad desarrollar esa parte que afloraba en mi desde pequeño, decidieron que empezara a tomar las clases de dibujo, en principio en casa venia mi profesora y a fin de año ibamos al instituto a rendir….años felices…
trabajo simple, siempre trato de meterle mi impronta y que no solo sepan que lo pinto “feno “por la firma, sino por lo que ven en el arte de esa pintura, quizas lo mas dificil, que reconozcan tu arte sin ver la firma, creo que estoy en ese momento que ya la gente reconoce mis trabajos, reconoce el arte, mi forma de hacer arte sobre una moto o lo que sea que haya intervenido. Algún proyecto preferido? Me gusto mucho hacer la moto que armo rgm para el campeanato mundial de constructores el amd 2011 en sturgis u.s.a, quizas es la que menos trabajo tenia en hora metidas, pero todo lo que significo esa moto en ese campeanato me lleno de orgullo ser parte,,,, la primer moto argentina y sudamericana en participar en el campeonato y sacer el puesto 13 dento de 250 motos en la categoria free style, fue mi mas grande logro..
Cuando realizaste tu primer proyecto? Mi primer proyecto a nivel profesional, y me refiero a cobrar por ese trabajo se lo realice a una moto chopper, motor panhead harley y su mini tanque de pumita serie 2, un hermoso chopper setentero made in argentina, con todo lo que representaba hace 25 años atrás armar algo asi basandose en lo que se veia en alguna escueta revista… de horquilla interminable, pintada de blaco con su respectiva leyenda harley-davidson.
Cuáles son los materiales que usas? Pinuras automotrices, y pinturas profesionales para el custom art, por suerte soy representante de “custom creative” aquí en argentina, es una empresa europea de muy altos standards con respecto a los productos que usamos, kandys ,perlas , enamel de pinstriping, laminas d eoro …etc, etc, etc, eso me da la posibilidad de trabajar con lo ultimo en tecnologia aplicada al arte custom, contento de no tener que andar inventando cosas raras, y poder enfocar mi tiempo y mi cabeza en crear y no en tratar de hacer funcionar tal o cual material.
Cuál fue tu proyecto más difícil? El que vendrá, porque siempre me exijo mejorar lo que he hecho, la bara me la subo yo mismo, y aunque sea un
Tenes algún referente? Me gusta el arte muy clásico, miguel ángel para mi es lo que me vuela la cabeza , su manejo de formas y sombras es
soberbio… y del custom me encanta el trabajo de Craig Fraser, Von Dutch, y Coop. Tenes algún consejo para los chicos que recién se están iniciando? Consejos no se si son relevantes, de mi parte para cualquier persona que arranca o empieza, sepan ver, mirar, ovserbar, aprener , escuchar, no sean soverbios acerquense a los que saben , pregunten…. Y usen esta herramienta tan magnifica , como es internet… tenes la mas grande biblioteca universal al alcance de un click, hubiese dado cualquier cosa por tenerla hace 25 años, hay tutoriales y blogs para informarte de lo que quieras,…pero por sobre todo si empezas con esto, trata de ser profesional, no importa si empezaste ayer exigite como si fuera el ultimo trabajo que vas a hacer en tu vida, estas dejando tu sello , tu alma ahí….y vas a querer que sea perfecta.
Ph. Oscar Romagnoli - www.facebook.com/oscar.romagnoli
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UNA MOTO CON HISTORIA
Juan Aragno nos cuenta la historia de su Guzzi La historia de esta moto se remonta a los años 90, más precisamente al año 1993, año este en el que el Gobierno Argentino adquirió a la fábrica italiana Moto Guzzi un modelo “híbrido”, por así llamarlo, de motocicletas que hasta el momento producía la casa de Mandelo de Lario y que serían destinadas a equipar a la policía federal. Sobre la base de la denominada T-5 850, que tal como su numeración lo indica equipaba un motor de 850 cc, se introdujo en nuestro país la TS 850 1000 PA, la cual monta el motor que equipaba el modelo GT Mille de 1.000 cc. El número de serial de los cuadros y motores que equipan estas motos se corresponden a las últimas unidades GT Mille fabricadas, por lo que deduzco que el motivo por el cual se produjo esta “mutación” responde más la intención de la marca de vender ese motor, dado a que ese mismo año sería discontinuado, que a la intención de dotar de un motor más potente a aquel de 850 cc que habitualmente equipaban las motos policías de distintos países, como por ejemplo en la propia Italia. Una vez que el Estado decidió que era hora de renovar el parque de vehículo, estas motocicletas fueron adquiridas por particulares, quienes luego y con el revival de la moda café racer vieron una base óptima para forjar un proyecto “cafetero”. En lo que respecta en particular a esta moto, la customización originaria fue realizada por Gastón Di Donato de Old Motorcycles de Villa Bosch, con trabajo de pintura realizado por Osvaldo Reinoso aerografías. Yo la compre a finales del año 2015 y fue Gonzalo Bonetto de GB Kustom Garage Villa María Cba. quien dio a la guzzi el aspecto que hoy tiene realizando asimismo un asiento tipo Brat el cual se coloca muy fácilmente luego de extraer el colín monoposto por un sistema tipo bisa-
gras que facilita la operación. Tal como se puede apreciar cuenta con un motor bicilindrico longitudinal en V a 90° de aproximadamente 70 cv, la transmisión es de tipo cardanica, frenos a disco Brembo en ambas ruedas y escapes originales Lanfranconi. La sensación de manejo es uno de los puntos más altos de la moto gracias a un muy buen torque que nos lleva a sentirlo directamente en el puño derecho. La velocidad final de la moto es de aproximadamente 195 km/h. Despojada totalmente de electrónica es una fiel representante del espíritu café racer, y no pasa desapercibida en ningún semáforo.
Juan Aragno
CONSTRUCTOR . GASTON DIDONATO FotografÃas fueron tomadas por https://www.facebook.com/CamiiRodriguez93/about
PINTURA. OSVALDO REYNOSO
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Rat Rod 29 by Tildo Perez
Hoy estamos con el amigo Tildo Pérez del pueblo de Monte, que nos quiere presentar su hermoso Rat Rod, él nos va a contar un poco sobre su auto. Los dejo con Tildo. El auto es un Ford t 1929 que se llevó a el estilo Rat Rod, se podría decir que el auto tiene un chasis realizado por four link, la carrocería fue alargada como para entrar cómodos, la mecánica es de jeep ika 4 cilindros, próximamente en su lugar va un Ford V8 Flathead, la máscara es de Ford T, sus faros fueron colocados de un Citroën 3cv que calzan muy bien con las líneas del auto. El tren delantero esta echo a medida y artesanalmente, el diferencial que le puse es de un Chevrolet apache, tiene la caja y el cardan de jeep, la butacas fueron hechas en chapa y luego laqueadas para mantener ese estilo vintage. El auto fue pintado en blanco, confieso que al principio no me convencía mucho el color, pero la verdad que le queda muy bien y no está de más decir que hoy en día lo bautizaron La Blanquita. Es uno de mis autos más mimados, con el voy a los encuentros y fue el lema de Hot Rod and Classic, ya que soy uno de los organizadores del evento. Este auto me da muchas satisfacciones, la gente se para para verlo ya que no se ven muy a menudo este estilo de autos por el pueblo Antes de terminar no puedo dejar de agradecer a mi gran amigo Juan Pablo Gonzalez, que me dio una mano para
terminarlo y con el resto de los autos. Gracias a Undercustom Magazine por darme este espacio para mostrar mi auto, espero que les guste tanto como a mí,
Ford T 1929
Ph. Lidia Caballero
Ph. Lidia Caballero
Alberto García Alix
“La moto ha sido siempre el mayor estimulante de mis neuronas. Desencadena en ellas corrientes de felicidad. Ansias de vivir y de moverme, de sentir el sol jugando en mi sombra sobre las ruedas. El éxtasis de seguir rodando. Dando guerra.”
Pilar Gárgoles Eliot Periodista especializada
Son las diez de la mañana, y hemos quedado en vernos con Alberto García Alix en un evento que se organiza en Barcelona llamado On The Road. Junto con su gran amigo David Borras, El Solitario, entre otros, son el gran reclamo para atraer a la población a acercarse a participar a esta tan especial propuesta de domingo, que se celebra en un mercado antiguo llamado Palo Alto Market. Alberto está presentando y firmando ejemplares de su nuevo libro, recién editado por la editorial Chorlito, “Moto”, en el que recopila una amplia muestra de fotografías relacionadas con ésta su gran pasión. Desde su primera foto realizada en 1975, hace un recorrido por eventos a los que ha asistido, bikers, su visión de la moto … Con su pañuelo de seda blanco, su chaleco de cuero marrón, pantalón y botas negras, sus tatuajes, y su cabello gris, sigue cautivando y resultando un hombre atractivo e interesante. Hemos coincidido en el Wheels and Waves 2015, que fue el lugar donde le conocí personalmente, y desde entonces han sido varias las oportunidades en las que hemos podido charlar, y para mi ha sido un gran honor, haber podido entrevistarle y descubrir un poco más de la persona. Así que delante de la Mononoke, una moto clásica con aires de modernidad comenzamos nuestra charla. Desde su primera moto (una Ducati de 50cc) hasta las Harleys que conduce desde hace años, la moto siempre ha sido un elemento muy importante en su vida, tanto como para dedicarle un libro entero a los Bikers (Ed. La Tripulación 1993) y hasta tener su propio equipo de competición en las Superbikes (Pura Vida Racing Team). ¿Cuándo comenzaste en el mundo de las motos, y cuál fue la primera que tuviste? Lo primero y lo que más me atrajo en esta vida fueron las motos. Cuando era niño, antes de que me gustaran las mujeres, me gustaban las motos. Yo no soñaba con trabajos ni nada, solo con tener moto para viajar. Nosotros solíamos ir al circuito del Jarama a ver al corredor Santiago Herreros, íbamos toda la familia. Mi primera moto fue compartida con mis hermanos a los 13 años, una Ducati de 50cc. Le dijimos a mi padre que, y lo hizo, pero teníamos que compartirla entre los tres hermanos, así que tuve que buscarme las mañas para tener la mía propia, una Derbi Antorcha. Mi primer gran viaje, fue en el año 74 de paquete a Andorra, con una Honda 400 Four, que era de mi amigo y con la que nos turnábamos conduciendo. Con cuarenta y siete años de experiencia, subido encima de una moto, y más de 700.000 km recorridos, habiendo pasado por tus manos todo tipo de motos. ¿Prefieres las motos de antes o las actuales?, ¿Qué opinas de la customización? Me gustan todo tipo de moto, las de campo, las de motocross, … Cada una tiene algo diferente. No tengo carnet de conducir coche, no me gusta y siempre voy en moto He tenido todo tipo de motos, y ahora conduzco una Harley. Para mi cortar una moto es un pecado. La moto se va customizando ella sola. Con el paso del tiempo y los kilómetros la vas haciendo tuya.
¿Cuál fue la primera foto que realizaste? Mi primera fotografía fue en el año 1975, durante una carrera de Motocross en la que participaba mi hermano. La primera cámara de fotos que tuve me la regalaron mis padres unas Navidades. Desde ahí, he ido probando. Ensayo error. Cambiando los parámetros según los resultados de las fotografías. ¿Qué significa para ti la fotografía? La fotografía me ha librado de ir a la cárcel. Cuando era joven, llegó un momento en el que tenia que encauzar mi vida de alguna manera. La fotografía fue la respuesta. Para mi la fotografía es poesía visual. Hoy en día que todo este mundo es tan rápido y tan al momento y vivimos en plena era digital, ¿qué maquina usas? Yo sigo utilizando mis maquinas analógicas. Lo digital es un cuarto de juguetes, es lo que llamo capitalismo de la imagen, porque falsifica las emociones y me quita la fe, a mi que soy un eterno insatisfecho. La fotografía analógica me permite soñar con lo que he hecho, a la espera de revelarlo y poder verlo, además de aprender de los errores cometidos. Creo que si utilizara una digital, estaría siempre eliminando fotografías, hasta encontrar la perfección, y perderían ese momento en el que nacen y se siente que tienes que disparar. ¿Has visitado Argentina?, ¿Tuviste la oportunidad de rodar aquí? La verdad es que solo he visitado Buenos Aires, y no tuve la oportunidad de subirme a una moto. Me llamaron la atención las mujeres argentinas, son muy bellas. He de decirte, que sin la fotografía podría vivir, sin las mujeres no. Te cuento un secreto, Tengo la manía de hablarle a las motos como a compañeras. Antes, cuando mi voz era menos ronca y daba fácilmente el tono, solía en los viajes ir cantando tangos.
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Bienvenido a la segunda edición de esta nueva columna. Hoy desde Madrid tenemos el placer de presentarles a un artista que la esta rompiendo! El Lowbrow, las motocicletas, el skate de los 80s y las calaveras son sin duda su sello caracteristico, influenciado por el cartelismo, la tipografía y el diseño gráfico. El es Robert Cult, uno de los mas buscados en la escena de la cultura kustom del continente europeo. Para Deep Flux esto nos cuenta. Que lo disfruten. Gracias Robert por tu tiempo! un verdadero gusto conocerte! -CONTANOS CUAL ES TU PROPUESTA ARTISTICA ACTUALTengo mucho o poco que contar según se mire: Kustom Kulture, de eso habla mi trabajo. Mi obra quiere participar o enriquecer esta escena y su imaginario. No me considero ilustrador o al menos no he tenido conciencia de serlo hasta hace poco, porque estoy muy influenciado por el diseño gráfico y el cartelismo, no tengo formación como dibujante, realmente hago lo que me gusta y para que me guste a mi pero estoy encantado de que la gente lo aprecie o se vea reflejada en lo que hago -¿COMO DESCUBRISTE HACER LO QUE TE GUSTA?De niño dibujaba y adolescente dibujaba mucho pero durante los estudios de bellas artes dejé de dibujar, porque ahora en retrospectiva creo que los estudios me desorientaron mas que ayudarme sobre lo que quería hacer o como expresarme artísticamente. Con 29 años compre mi primera harley y volví a dibujar sin pretensiones y con una técnica realmente pobre para evadirme de un trabajo que odiaba, lo hacía como terapia. La cosa fue cogiendo fuerza y empecé a recibir encargos principalmente de USA y Alemania. 3 años después pude dejar ese trabajo y dedicarme sólo al dibujo. -CONTANOS ACERCA DE TUS INSPIRACIONES, INICIATIVA, MOTIVACIONES.Como antes indicaba, volví (o mas bien empezé) a dibujar en 2013, abriendo una fanpage para ir subiendo pequeños trabajos. No tenía apenas técnica pero si sabia lo que quería hacer, crear mi imaginario alrededor de las motos
Roberto S. Sabrido ( Bobber Cult )
custom, el tatuaje tradicional y el mundo del motor en general. Sólo trabajo con 3 colores y tengo elementos recurrentes que uso en casi todos mis trabajos, como son los cascos clásicos de los 70, las bobber, choppers, calaveras y un importante peso de la tipografía y el texto a la hora de componer la imagen. -QUE PENSAS TE DIFERENCIA DE LOS DEMAS?Creo que únicamente los colores que uso, ( jajaja ). Creo que dentro del lowbrow y el kustom kulture nadie ha inventado nada, todos los artistas tenemos los mismos referentes al ser esto un mundo cerrado y que se retroalimenta con las mismas referencias. Creo que eso es lo bueno de este mundo, tenemos los mismos referente pero cada uno lo interpreta y le da su estilo y para mi es muy enriquecedor ver com otro compañero juego con elementos parecidos, como lo ve él y como lo plasma. -MENCIONA UN ARTISTA LOCAL TE GUSTARIA SE ENTREVISTE?-. Pues por ejemplo a mis amigos y compañeros Dave Uber Alles, Oscar Montanchez y Von Palami, todos residentes en Madrid como yo. -LINKS CONTACTOhttps://www.facebook.com/Bobbercult https://www.instagram.com/bobbercult/ http://shop.bobbercult.com/
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Dino Cycles Mendoza
Suzuki GSXR 1100
Mariano Rocket
Una vuelta por la tierra del mejor vino !!!
Llegamos a Mendoza, mas precisamente a Guaymallen, para presentarles a un joven customizador, que nos cuenta que lo hace desde hace tiempo pero por hobby y finalmente decidio abrir un taller al publico. El es mi amigote DINO MALTONI de ``Dino Cycles``, que nos presenta junto a su dueño Gustavo Guerra esta furiosa Suzuki GSXR 1100 (aceitera) del año 1992 hecha un cafe racer moderno a pedido de su dueño, quien queria hacer algo mas radical y no un clasico, es asi que esta moto posee unos detalles de construccion exquisitos y un tanto exoticos, dignos de ver en persona. La moto se compro en un estado impecable, se desarmo integramente y se comenzo un trabajo exaustivo para que cada detalle no solo tenga una estetica lograda sino tambien una funcionaldad optima, ya que se trata de una bestia con potencia de sobra y no cabe margen para el error. La moto esta pensada y construida a la medida de su dueño. Dino se caracteriza por ser un constructor integral, es decir, el diseña y contruye todas las piezas en su taller, incluida la pintura.
De la moto quedo solo la cuna del chasis y la pipa, para luego contruir un sub-chasis ( a la medida del dueño),con su soporte que es un prisma imitando a una moto de carreras del tipo GP, el colin hecho en PRFV (matrizado en arcilla), el soporte de la mascara, los escapes en acero inoxidable (colaboro Diego ferreira) y la pintura con el motivo de carreras de Martini. El chasis se pinto con Powder Coat, todo pero todo es nuevo, desde rulemanes, torrington, hasta los discos ventilados. Este conjunto termina en una moto realmente muy bonita que le funciona todo, que se puede usar diariamente y que esta a la orden con tan solo exprimir el acelerador y experimentar no solo un sonido sublime sino una experiencia de manejo digna de una moto de carreras. En la cocina de Dino Cycles hay nuevos proyectos gestandose, esperemos nos vuelva a sorprender como en esta ocasion, les dejamos unas imagenes para que disfruten un poco. Como siempre un verdadero gusto poder presentar estos trabajos hechos en nuestra querida ARGENTINA, abrazo y hasta la proxima!!!!
Dino Cycles Mendoza
Suzuki GSXR 1100
Ph. Franco Martinez
un evento que pisa fuerte ARMADO FUERA DE FABRICA
MOTOS
EXPO - BIKE SHOW- 2016
Amanece junto a el rio, es un dia soleado con una temperatura ideal. Es un 18 de Junio y en el predio van llegando tanto constructures como dueĂąos de motocicletas modificadas, algunos vienen desde muy lejos, para participar en el concurso de motos conocido como AFF, ya en su segunda presentacion (armado fuera de fabrica) organizado por los chicos de ``LA MILLA DEL DIABLO`` (Guada Boffi y Diego Mendez). En Malloy`s Bar de Costa en Alvear y el rio .Junto a los participantes van llegando el Mariano jurado y otros invitados, Rocket el evento ya esta en su segunda edicion y se perfila como uno de los mejores eventos del aĂąo en la agenda de los entusiastas de motocicletas. Tal es su resonancia que hasta de Australia los muchachos de Throttle Roll Custom Bike Show vienen a presenciar el evento y fotografiarlo.
(tarea ardua para el jurado), la temtatica radica justamente en las motos armadas y/o modificadas con los mejores trabajos realizados, evaludos en distintos Items.
El Jurado
Mucha gente se acerco a disfrutar del evento y las instalaciones, con un marco imponente de fondo como el del rio de la plata, esto colaboro para cerrar un dia genial en el norte, donde familia y amigos se rencutran una vez mas. Este concurso, de caracter amistoso reune categorias como las de chopper, Bober, Brat, Cafe Racer, Scrambler, Trakers y hasta las clasicas econos, repartidas en sub categorias por su cilindrada, son evaluadas con una mirada filosa en cuanto a su concepcion y terminaciones. Cabe destar que el nivel de las motos presentadas fue excelente, tanto los contructores ya establecidos como entusiastas de garage nos presentaron unas 170 motos muy bien logradas
El aĂąo entrante genera una espectativa aun mas elevada y ya hasta nos pone un poco ansiosos, asi que a seguir trabajando en esto que nos une...las fabulosas dos ruedas !!!
La lista de Ganadores y las fotos de esta pagina fueron cedidas por la gente de La Milla del Diablo
PHOTO SHOW
BY ROBERTO CARLOS ( Robert Foto Shop )
Queremos agradecer a Roberto Carlos ( Robert Foto Shop ) por su arte y su buena vibra siempre
Moto: Fz16 2013 Estilo: Cafe racer Modificaciones: Semi manillares con Switch integrados Cristo superior modificado Guardabarro delantero artesanal Luz trasera con giros incorporados Asiento modificado con colin desmontable Escape completo en acero inox Filtro conico Ruedas con rayos y aro 2.15 x 18" Cubiertas Metzeler me77 400x18"
Con motivo del cumpleaños 70 de la marca Vespa, he aquí una reseña de los festejos en la ciudad de Rosario.
tanti auguri a te tanti auguri a te tanti auguri a Vespa tanti auguri a te! Partiendo el viernes al mediodía rumbo a Rosario Patricio J. Calonge para los festejos de la marca Vespa, organizado por el Moto Club Rosario y el Consulado de Italia de Rosario, nos vamos encontrando en la ruta con los amigos según lo acordado con la sorpresa de un viajero internacional, de Venezuela, y así seguimos hacia la Nueva Chicago, donde llegamos, nos alojamos en el hostel, y van saliendo de las habitaciones amigos de Córdoba, La Plata, Santa Fe, Villa María y de Paraguay, que entre mates y abrazos nos alistamos para asistir al recibimiento oficial en el consulado…. Al llegar nos recibieron la gente del Vespa Club Rosario con su cordialidad y una exposición de Vespa que recorrimos con el prometido ágape para celebrar, que más de uno se lo tomo más que en serio…luego de las palabras honrosas de la gente del Club y del Consulado, la desconcentración se hizo demorar tras el clima de buena vibra reinante…. Salimos a cenar al Bar Rato, de uno de los personajes de rosario en Vespa, donde comimos y reímos hasta la madrugada…. El sábado por la mañana dimos un vueltin Visitando el negocio y taller mecánico de " coco Pernas " mecánico y referente de la marca Italiana, y no enteramos del accidente de Don Manuel Raúl Muñoz, fundador del Vespa Club Buenos Aires, también presidente en su oportunidad del Vespa Club Argentina, cerca del mediodía rumbeamos para el consulado y desde allí, partimos a dar una vuelta por Rosario, un city tour con un centenar de Vespas revoloteando por toda la ciudad y la costanera hasta llegar a La Florida, donde almorzamos en los Food Trucks de allí, frente a la maravillosa vista del Rio Paraná. De vuelta, fuimos directo al Museo de Rosario, donde tras una exposición de todas las motos, se mencionaron las más elegantes, y acto seguido, hicieron un presente con regalos y un diploma a todos los concurrentes, de allí al Hostel, donde el Campari y el Fernet se hacían desaparecer entre las
sedientas gargantas de los motoristas…. Baño de por medio para relajarnos, nos preparamos para concurrir a la sede del Moto Club Rosario, donde entre colegas, cervezas. Fernets, Camparis, choripanes varios y empanadas, se cruzaban con anécdotas, proyectos, vivencias, bromas etc. Las palabras de Salvador Mateo Ruiz " el Gallego ", Presidente de el Vespa Club Rosario, puso un cortea la cena y empezaron los sorteos, había premios para casi todos los participantes. Al terminar la bebida, perdón, digo LA Velada….y con unas pocas gotas de lluvia sobre los asientos de las motos, muchos partieron a los boliches del bajo, y los restantes al Hostel, a seguir con los planes In Door…. (LEASE, los viejos a dormir). El domingo, desayuno, despedida, promesas varias, nafta y para las casas….las palabras de despedida más recurrente eran…”nos vemos en córdoba en Noviembre”…
Don Manuel Raul Muños. Q.E.P.D. Fallecio una semana despues en un accidente Fotos “Gentileza Consulado General de Italia – Rosario / Fotos de Silvio Moriconi” y John Silva para Foto Travesía Scout
Buenos Aires, Pergamino, La Plata, Pilar San Pedro y Arrecifes
Cordoba, San Pedro, Rosario Pilar, Misiones Arrecifes
Viceconsul de Italia - Rosario.
Mi nombre es César Rodríguez Bierwerth, y desde hace años escribo cuentos acerca de la ruta, la noche y donde sobre todo tienen un papel casi protagónico los autos clásicos con motores de 6 y 8 cilindros. Soy el autor del libro LA RUTA DE LOS INMORTALES, leído en varios países de habla hispana sobre dicha temática que compila muchos de mis relatos ya publicados en revistas como TC Urbano y otros medios. Muchos me conocen por mi seudónimo de César T Rex en ambiente de los fierros y muscle cars de Argentina. Cada tanto organizo juntadas de ese tipo de autos denominadas Cruzadas Nocturnas donde he llegado a congregar un promedio de 200 clásicos argentinos y americanos para salir a recorrer la ciudad los sábados a la noche, atravesando lugares como el Obelisco, Puerto Madero, etc. Mi auto es una Chevy Coupe SS 1971 conocida como La Maga que compré en el año 2005 con el casco bastante oxidado, un chasis partido y un motor 6 en línea que me dio muchos dolores de cabeza, pero que me apasionaba. Más que un coche era un desafío que con el tiempo comenzó a tomar la forma que yo soñaba. Y ese sueño era precisamente llevar a la Chevy al espíritu de auto musculoso americano con el que fue concebida en Detroit en la época de los autos más legendarios de todos los tiempos. Así fue como conseguí un nuevo chasis original de General Motors sin uso en un local de Warnes, que instalamos en la Maga, luego de lo cual para reforzar esa base instalé una jaula antivuelco y unas barras a modo de frame connectors que unieron chasis delantero con trasero y darle la rigidez de un hot rod. El auto también fue hecho a nuevo en cuanto a chapa y pintura y retapizados todos los interiores en la tapicería de León Rodrìguez.
Pero la modificación quizá más significativa fue el cambio de motor que hicimos en el taller de mi amigo Alejandro Biagetti, cuando compré un motor V8 GM 350 nuevo americano que reemplazó en el año 2012 al 6 en línea de fábrica. Al impulsor de 260 hp lo equipé con un carburador Holley 650 cfm de 4 bocas, encendido electrónico, múltiples Hedman y admisión Edelbrock. Luego adaptamos los escapes con un diseño H pipe de doble salida trasera al piso. A eso agregué un scoop o toma de aire Summit Racing, que me obligó a hacer un nuevo capot en fibra de vidrio con la ventana necesaria para que dicha toma asome y darle el aspecto agresivo que tiene, gran trabajo de Street Parts. Para darle una imagen más lanzada, le calcé ruedas de 15 pulgadas atrás y dejé las de 14 adelante, levantando el auto de cola curvando elásticos y poniendo amortiguadores de 4x4 Blazer. El concepto estético del auto se terminó de definir con un homenaje a la película “Death Proof” de Quentin Tarantino con una calavera enmarcada por rayos en el capot.
En definitiva, la mecánica americana V8 permanece original, ya que el auto no es de picadas, sino el auto que uso cada fin de semana para salir, irme de vacaciones por la ruta con mi familia etc. Y a cualquier evento del país donde soy invitado, sea en Córdoba, Mar del Plata, Rosario etc llego andando en la Chevy, como corresponde. Aun me sorprende llegar a pueblos y ciudades del interior donde gente se acerca y conoce a mi auto por su nombre de La Maga, ya que a través de revistas, mi libro y los videos que subo a youtube, ha tomado su buena fama. Desde que tengo esta Chevy terminada conceptualmente, ha sido imagen de eventos como el “Rock n Drive” y el “Jack and Rock” de la marca Jack Daniels y ha sido objeto de muchas producciones de fotos de profesionales como Jennifer Sands.. Es el auto que soñaba y lo armé de acuerdo a mi personalidad, el cine y la música que escucho. Como escribí en uno de mis cuentos: “no es un medio de transporte, es un compañero de ruta en el camino de los sueños”. CESAR R. BIERWERTH
TEXTO : CESAR R. BIERWERTH / PH: JENNIFER SANDS
En el mes de junio Bobbers y Cafeteras Argentas cumplió sus 3 años de vida, por eso hoy tenemos el agrado de entrevistar a su creador Facundo Giorno. Que nos va a contar un poco sobre él y este grupo. www.facebook.com/groups/bobbersycafeterasargentas
Quien es Facundo Giorno? Es un tipo común, con una familia bárbara, hijos divinos y una mujer que soporta cada una de mis locuras, ir venir, traer motos, desarmarlas y meterlas en el coche, viajar 500 kms en el día y pegar la vuelta, dejando de lado eso, una persona que le gustan las motos ochentosas, y que con mucha suerte consigue repuestos y japos buenas. Como se te ocurrió darle nacimiento a bobbers? Nace la idea luego de renegar con un mecánico amigo, necesitaba hacer catarsis, y por esas cosas se me ocurre armar un grupo en Facebook, aclaro, grupo que desde mi perfil, y por el boca a boca fue incrementándose, contando a la fecha con 25.000 miembros Porque? Me gustan mucho las motos modificadas, estilos opuestos, en fin todo aquello que se pueda pasar por la amoladora y darle un toque personal Qué opinas sobre bobbers en su tercer aniversario? Si bien estoy conforme con la fluidez del grupo hay días que quisiera cerrarlo (jajaja), en su momento estaba muy pendiente de lo que sucedía , hoy estoy más relajado ,pero veo todo , si bien sigo de largo algunas cosas , trato de no perderme nada. El grupo es grande y mucha gente me avisa cuando alguien desbarranca.Lo bueno , es que coseche muchos y muy buenos amigos , conocí grandes personajes , he compartido buenos momentos , me enorgullece realmente ser el moderador , me gusta que la gente postee y muestre sus proyectos , discutir , darle una mano a quien lo necesite , opinar con respeto , seguir conociendo , haciendo amigos y recomendando talleres o laburos. Cuál es tu pasión, Las motos, los autos o ambos? Es relativo , salís a un encuentro y vez un poco de ambos y queres tener todo.. Uno nunca se conforma con lo que tiene , pero me tiran más las motos
Cuales es tu marca favorita? Ninguna en particular , trato en lo posible de buscar motos con cierta facilidad de repuestos , si es por eso , te digo HONDA , pero las tres restantes son buenas también, los fierros japoneses ochentosos marcaron una época , con o sin fanatismos son todos buenos. Que opinión tenes sobre el custom en nuestro país.? esto creció muchísimo y seguirá creciendo ,lo ves en cada movida que hacen los chicos , el Kustom Art , el AFF , las Juntadas ,la movida con la revista ,(por decir algunos) todo suma para que en cada evento te quedes con la boca abierta .Hay una calidad de trabajos de la puta madre ,buena madera tanto en talleres grandes , como en motos de Garage, en modificación de fierros , los rats , los clásicos , los hot’s , a todos aquellos que aportan algo , desde la pintura , el cuero , los detalles , pfff… No los podría nombrar a todos , pero seguramente si siguen leyendo la revista Undercustom me van a dar la razón.
zanella 150cc Todos sabemos que nuestra moto lleva en ella un poco de nuestra alma, pero esto no siempre sucede inmediatamente. Cuando recibimos nuestra moto de la agencia o del vendedor, hay un periodo de transición donde esa moto pasa de ser una más del montón a ser "nuestra moto". El proceso de apropiación de la moto para algunos es una simple modificación, como puede ser un sticker, o un accesorio como un parabrisas. Sin embargo, hay una clase de personalizadores compulsivos que deben hacerle una modificación completa a la moto para sentirla realmente suya; y este es uno de los casos, este es mi caso y estoy convencido que no soy el único. Dentro de la Customizacion hay que hacer una gran salvedad, la personalización es cuestión de gustos personales, por ende, no está atado a ninguna ley ni procedimiento que lo pueda regular, es completamente subjetivo y discrecional, lo que es lindo para uno es horrible para otro y viceversa. Me ha pasado de ver motos de las que me pregunto "¿Quién pudo crear un engendro espantoso como ese?" y al rato oír gente diciendo que está muy linda o al revés, ver una moto y pensar "Espectacular como quedó esa moto!!!!" y luego oír a alguien riéndose sobre cómo alguien podía arruinar su moto así. Es decir, nunca podremos evaluar las motos modificadas/personalizadas de la misma manera que otra persona, dado que la más mínima diferencia en los gustos puede derivar en que una misma moto sea horrible para uno y hermosa para otro. Un punto que me gusta sobre la modificación en las motos, es que tiene un sentido muy profundo, la moto que queda como resultado, no es simplemente una moto particular y diferente, sino que dice mucho al resto sobre el gusto del dueño. La idea es que el resto lo conozca, y lo más particular que creo tiene, es que pareciera ser más sincero que un corte de pelo, un look, o las palabras que podamos decirle a alguien que queramos seducir, porque la moto es una extensión nuestra, y por más que intentemos ser algo que no somos, en nuestra moto solo somos verdaderos cuando nos gusta la moto que montamos, y siempre llegaremos a darle una forma que nos llenará y nos hará sentir vivos, por eso digo que es más sincero que cualquier otra cosa superficial, porque refleja nuestro verdadero gusto, refleja el interior de cada uno. La idea principalmente, era demostrar que se
puede llegar a hacer algo lindo sin la necesidad de recurrir a grandes cilindradas, todo está la pasión que le pongamos, quiero presentarles mi moto, una zanella Patagonia 150 la cual ha sufrido cambios radicales, originalmente digamos que solo le queda el motor, lo demás es todo artesanal, soy un fiel enemigo del plástico, así que al principio si bien no tenia en claro lo que quería, si sabía que quería deshacerme de todos los accesorios que le meten en fabrica, dejarla lo más pelada posible, luego se comenzó por cortar el chasis, se fabricó toda la parte trasera, dejándola rígida, dándole el toque “old school”, se fabricó el sillín a medida, luego los mandos avanzados, doble salida de escape hacia el costado, manubrio z bar, el deposito se reutilizo el original aunque sufrió algunas modificaciones para poder llevarlo a la forma de “gota” luego tiene algunos detallitos lindos como por ejemplo un falso depósito de aceite echo con un matafuego de auto donde escondo todo el sistema eléctrico, el porta patentes con la famosa silueta de la modelo pin up, la patita de apoyo, una vieja francesa rota, a la patada de arranque se le coloco un pedal de bicicleta inglesa con madera de roble, un auto tensor con una rueda de skate y si bien la moto originalmente trae llantas de aleación, era imposible no darle ese toque vintage sustituyéndolas por llantas a rayos con aros rojos y bandas blancas, la moto lleva dos años construyéndose y aun al día de hoy, siempre estoy agregándole algo, quiero agradecer especialmente al taller Agrago, quien ha hecho mi sueño realidad además de haber ganado un gran amigo, y a todas las personas que directa o indirectamente se han visto relacionadas al proyecto, gracias Undercustom por el espacio, buenos vientos y hasta la próxima!
Gonzalo Carranza de San Nicolas de los Arroyos
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un hombre de pocas palabras
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