Prezentacje Historia Przedsiębiorstwa Robót Mostowych „Mosty-Łódź“ S.A. sięga roku 1974, kiedy to pojawił się w Łodzi oddział Płockiego Przedsiębiorstwa Robót Mostowych, utworzony na bazie funkcjonującego w Łodzi Zespołu Budów. W 1991 r. oddział przekształcił się w niezależne przedsiębiorstwo, a w 1992 r. w spółkę akcyjną. W okresie ponad 15-letniej działalności przedsiębiorstwo wybudowało ok. 300 obiektów inżynierskich takich jak: mosty, wiadukty, kładki dla pieszych oraz przejścia podziemne dla pieszych na terenie niemal całego kraju. Przedsiębiorstwo Robót Mostowych „Mosty-Łódź“ S.A. jest dynamicznie rozwijającą się firmą, specjalizującą się w budownictwie obiektów komunikacyjnych. Zatrudnia obecnie ok. 500 pracowników, w tym 50 osób kadry inżynieryjno-technicznej. Dysponuje rozległym i nowoczesnym parkiem maszynowym, umożliwiającym wykonywanie różnego rodzaju fundamentów specjalnych, prefabrykatów strunobetonowych, prowadzenie prac betoniarskich i remontów konstrukcji mostowych. W 1998 r. Przedsiębiorstwo Robót Mostowych „Mosty-Łódż“ S.A. uzyskało certyfikat Systemu Zapewnienia Jakości ISO 9001.
Z ZYGMUNTEM PATEREM, prezesem Zarządu Przedsiębiorstwa Robót Mostowych „Mosty-Łódź“ S.A. rozmawia Aleksandra Polanowska. A. P.: Przedsiębiorstwo Robót Mostowych „Mosty-Łódź“ S.A. jest liderem Konsorcjum, które w ramach zadania rozbudowa węzła Murckowska w ciągu autostrady A-4 wraz z budową dróg dojazdowych w Katowicach realizuje budowę wiaduktu nad ulicą Trzy Stawy, wiaduktu nad ulicą Pułaskiego, wiaduktu nad ulicą Francuską i kładki dla pieszych łączącej Osiedle Paderewskiego z południową stroną ulicy Górnośląskiej. Czy z punktu widzenia możliwości i doświadczenia Pańskiej Firmy to trudne zadanie, biorąc pod uwagę krótki termin jego realizacji? Zygmunt Pater: Wymienione obiekty komunikacyjne są realizowane w ramach pierwszego etapu rozbudowy węzła Murckowska w ciągu autostrady A-4. Inwestorem przedsięwzięcia jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad O/Katowice a Wykonawcą Konsorcjum Firm: PRM „Mosty-Łódź“ S.A. (lider), Intercor, Poldim i Polimex. Umowa na rozbudowę w/w węzła została zawarta w końcu sierpnia 2006 r. z terminem realizacji do 31 maja 2007 r. na kwotę ok. 48 mln złotych. Czas realizacji (9 m-cy) obejmujący okres zimowy, to w rzeczywistości bardzo krótki termin, uwzględniając ponadto konieczność usuwania kolizji i przebudowy uzbrojenia terenu budowy, zmienne warunki gruntowe, ograniczoną przestrzeń realizacji oraz konieczność utrzymania komunikacji (ul. Pułaskiego i Francu-
ska) do Centrum Handlowego. Prace w zakresie robót telekomunikacyjnych, elektrycznych, kanalizacyjnych, gazociągu, ciepłociągu i ścianek szczelinowych wykonują branżowi podwykonawcy. Wyżej wymienione warunki realizacji to konieczność sukcesywnej organizacji i koordynacji robót i ich etapowania. Aktualnie zaawansowanie robót ogółem stanowi około 55%, co daje podstawę materialną dla utrzymania terminu umownego realizcji przedmiotowego zadania. A. P.: Warunkiem wygrania przetargu na takie zadanie jest posiadanie odpowiedniego potencjału ekonomiczno - finansowego w tym: wysokich przychodów, wysokiej płynności bieżącej, dysponowanie własnymi środkami finansowymi w odpowiedniej wysokości, posiadanie ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności gospodarczej. To trudne kryteria które spełnia niewiele firm. Z. P.: Sytuacja finansowa firmy jest dobra w roku bieżącym przewidywany przerób to około 270 mln złotych. Od początku powstania firmy obrót ma stałą tendencję wzrostową, a w ostatnich 2-3 latach nastąpiło jego podwojenie. Wyniki ekonomiczne firmy pozwalały prowadzić działalność bez korzystania z kredytów bankowych, zachowując oczywiście bieżącą płynność finansową. W przypadku dużych przetargów, firma z tytułu dobrych wyników ekonomicznych ma
Panorama
możliwość uzyskania kredytu bankowego, jak również gwarancji ubezpieczeniowej należytego wykonania umowy. A. P.: Wykonawca musi się również wykazać odpowiednim potencjałem kadrowym i technicznym. Jak rozumiem w przypadku Przedsiębiorstwa Robót Mostowych „Mosty-Łódź“ S.A. nie stanowi to żadnego problemu? Z. P.: PRM „Mosty - Łodź“ S.A. od początku działalności niemal cały zysk przeznaczało na rozwój firmy, systematyczne uzupełnianie bazy sprzętowo-transportowej w nowoczesne jednostki sprzętowe: wiertnice (Bauer), dźwigi samojezdne (Liebherr), koparki (Liebherr), pompy do betonu (Putzmaister, Teka), betonomieszarki (Volvo), deskowania (Doka), budowę hal sprzętowo-produkcyjnych. Potencjał kadrowy stanowi „mieszankę“ doświadczenia i młodości, co stanowi swego rodzaju atut w doskonaleniu procesów realizacji. A. P.: Niebagatelne znaczenie przy tego rodzaju realizacjach ma doświadczenie. Biorąc pod uwagę historię Przedsiębiorstwa i jego realizacje to również cecha której Firmie nie brakuje? Z. P.: Firma ma bogate doświadczenie w realizacji i modernizacji ponad trzystu obiektów komunikacyjnych, między innymi: wiadukty i estakady drogowe w Skierniewicach, w Łodzi, w Jankach k/Warszawy, Płońsku, na obejściu Piły, Sochaczewa, nad autostradą A-2 - obwodnica Poznania i w ramach budowy autostrady A-2 na odcinku Emilia-Stryków, a na dwóch następnych odcinkach wykonanie i montaż 602 belek typu T, czyli głównych elementów ustrojów niosących wiaduktów i estakad; remonty mostów przez Wisłę w Puławach i Górze Kalwarii (wspólnie z Mostami Płock) oraz w Annopolu i w m. Bydgoszcz-Fordon oraz aktualne realizacje obiektów komunikacyjnych w ramach obwodnic Żywca, Puław, Garwolina, Wyszkowa, nad rondem Starzyńskiego w Warszawie i w Grudziądzu. Do największych dotychczasowych dokonań PRM „Mosty - Łódź“ S.A. należy zaliczyć budowę mostów podwieszonych przez Wisłę w Gdańsku i w Płocku (jako lider z Mostami Płock). Wkrótce do tych realizacji będzie można dołączyć: most łukowy przez Wisłę w Puławach i żelbetowy most skrzynkowy przez Bug w Wyszkowie.
11