Teamwork als leidraad
Mainfreight vertelt over bedrijfsfilosofie
Mark van Beek:
‘We brengen de boot naar Italië en halen ‘m weer op’
Wilma Toering: Afscheid met een groen hart
Adriaan van Broekhoven: ‘We hebben te maken met een steeds grotere netcongestie’
Van Beek Transport heeft al zo’n twintig jaar ervaring in onder meer grond-, weg- en waterbouwprojecten. Het bedrijf hielp mee aan verschillende wegprojecten in Nederland, zoals de verbreding van de A27. Een ander specialisme van het bedrijf is het transport van boten. “Het over de weg vervoeren van een boot is best een verantwoordelijkheid”, aldus Mark van Beek.
‘ d e mensen ademen hier de liefde voor het vak’ 4
‘Wij doen niet aan hiërarchie en bureaucratie’ Vrijheid en verantwoordelijkheid gaan hand in hand bij het Gelderse Mainfreight. TVM Actueel ging op bezoek in ’s-Heerenberg en sprak met Bertil ter Maat en Maarten de Graauw. We kregen een inkijkje bij het bedrijf.
TVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.
Hoofdredactie: Stefanie Kinds | Eindredactie: Mayke de Munnik
Redactie: Tomas Riemens e.a. | Fotografie: Glenn Wassenbergh, Matty van Wijnbergen, Gerlinde Schrijver, Vincent Jannink e.a.
Vormgeving: Wouter Nijman www.nijman.frl
Redactieadres: TVM verzekeringen | Van Limburg Stirumstraat 250 7901 AW Hoogeveen | postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen
+31 (0)528 29 29 99 | communicatiemarketing@tvm.nl info@tvm.nl | www.tvm.nl | @tvmnl en @tvmalert www.facebook.nl/tvmverzekeringen
afscheid met een groen hart
Wilma Toering, Chief Commercial Officer, neemt na acht jaar afscheid van TVM. Ze kijkt terug op haar werkzaamheden én vooruit naar de toekomst van TVM. “De onderlinge verbondenheid in de sector vind ik zó bijzonder.”
Voor al uw verzekeringsvragen kunt u contact opnemen met uw accountteam: +31 (0)528 29 29 99 | info@tvm.nl
Heeft u direct hulp nodig?
Bel dan met TVM assistance: +31 (0)528 29 29 11
Heeft u schade, maar is het niet spoedeisend?
Bel dan met de TVM schademeldingsdienst: +31 (0)528 29 27 00
Via www.mijntvm.nl of www.mobielschademelden.nl
kunt u uw schade online melden.
column
VAN DE VOORZITTER
8
‘kijk eens Waar We na vier jaar staan’ Voor het vierde jaar werd het op het terrein van het Rijvaardigheidscentrum Lelystad het Zero Emissie Event van TVM gehouden. De aanwezigen werden bijgepraat over de recente ontwikkelingen op het gebied van de energietransitie.
COÖPERATIE
les over de dode hoek
De start van een nieuw schooljaar is een belangrijk moment om de kennis over verkeersveiligheid op te frissen. OBS De Schuthoek volgde een speciale verkeersles.
Expert aan het woord Transportondernemers investeren steeds vaker in een eigen laadplein. Pieter van der Veen gaat in op de risico's die hierbij komen kijken.
Ransomware vormt nog steeds een grote bedreiging in de digitale wereld. Joost Mulder licht het toe.
De transitie naar zero emissie krijgt steeds meer vorm. Er is vrijwel dagelijks nieuws over elektrische vrachtwagens of laadpleinen. Die ontwikkeling was ook zichtbaar tijdens de vierde editie van ons Zero Emissie Event, afgelopen juni.
Waar we eerdere edities nog spraken over elektrische modellen vrachtwagens en hun mogelijkheden, introduceerde TVM dit keer de nieuwe laadpleinverzekering.
23 17 24 25
Daarnaast kunnen leden binnenkort met hun TVM laadpas gebruik maken van elkaars laadpleinen om hun elektrische vrachtwagens op te laden. Zo breiden we onze dienstverlening verder uit en spelen we nog beter in op de behoefte van onze leden. Hieruit blijkt wederom de kracht van de coöperatie.
32
de passie van Het begon allemaal met een muis. Jan en Marja de Vries hebben hun hart verloren aan Disney.
De afgelopen jaren was Wilma Toering nauw betrokken bij deze ontwikkelingen. Net voor de zomer kondigde zij haar vertrek bij TVM aan. Als Chief Commercial Officer was ze sinds 2017 het commerciële gezicht van onze coöperatie. Haar afscheidsinterview kunt u lezen in dit magazine. We bedanken Wilma voor haar inzet, enthousiasme en betrokkenheid bij TVM en wensen haar alle goeds voor de toekomst.
‘Zo breiden we onze dienstverlening verder uit’
25
de vijf vragen
Gebruikers van Mijn TVM kunnen sinds 1 juli gebruik maken van een twee-factor-authenticatie. René Wientjes beantwoordt hierover vijf vragen.
tvm letselschade Nationaal Keurmerk Letselschade verlengt de certificaten van TVM. “Een bevestiging dat we als organisatie voldoen aan de hoogste eisen .”
Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.
Die toekomst brengt nieuwe uitdagingen met zich mee. Het Nederlandse ondernemingsklimaat staat onder druk: personeelstekorten, complexe regelgeving en een politiek onzekere overheid maken ons land minder aantrekkelijk voor bedrijven. Tegelijkertijd staan er grote veranderingen voor de deur, zoals de invoering van de vrachtwagenheffing per 1 juli 2026, de ETS 2-heffing in 2027, de elektrificatie en de snelle opkomst van nieuwe technologieën, waaronder AI. Daarbij is politieke stabiliteit broodnodig. Maar de sector heeft in het verleden bewezen veerkrachtig en weerbaar te zijn. Samen zullen we dan ook deze uitdagingen het hoofd bieden.
In deze editie van de TVM Actueel nemen we u mee naar het Europese hoofdkantoor van Mainfreight in ’s-Heerenberg. Bertil ter Maat en Maarten de Graauw vertellen uitgebreid over hun bedrijfsfilosofie. Ook leest u een interview met Mark van Beek. Hij vertelt over zijn bedrijf en over een van zijn specialisaties: het vervoer van boten door heel Europa. Tot slot wordt u door onze experts bijgepraat over het belang van databeveiliging.
Kortom, we hebben weer een mooie mix aan artikelen voor u samengesteld. Ik wens u veel leesplezier.
Michel Verwoest voorzitter
Familiegevoel blijft de basis bij Mainfreight
Bij Mainfreight gaan vrijheid en verantwoordelijkheid hand in hand. De wereldwijd actieve logistiek dienstverlener, met het Europese hoofdkantoor in ’s-Heerenberg, hanteert een bedrijfscultuur waarbij de medewerkers (bij Mainfreight team members genoemd) eigenaar zijn van hun werk. “Wij doen niet aan hiërarchie en bureaucratie.”
tekst: Natasja
Weber beeld: Vincent Jannink
Voor de hoofdingang van Mainfreight in ’s-Heerenberg wapperen drie vlaggen tegen een blauwe hemel met schapenwolken. Het zijn de vlaggen van Nieuw-Zeeland, Nederland én – symbolisch in het midden – de blauwe Mainfreight-vlag. Op dit industrieterrein, op een steenworp afstand van de Duitse grens, huist het Europese hoofdkantoor van Mainfreight.
De logistiek dienstverlener die in 1978 werd opgericht in het Nieuw-Zeelandse Auckland telt inmiddels 337 vestigingen wereldwijd en is in 27 landen
‘We gaan met elkaar om zoals we met familie omgaan’
actief. Mainfreight is een grote speler in zee- en luchtvracht, warehousing en transport. Alleen al in Europa beschikt de onderneming over 400 eigen vrachtwagens en zijn er meer dan 3000 mensen in dienst onder wie 263 chauffeurs. Op de Europese hoofdlocatie in het
Rotterdam, Utrecht, Tilburg, Waddinxveen, Born en Zaltbommel – telt het personeelsbestand circa 1500 mensen. “Wij praten nooit in termen van fte’s”, vertelt branch manager Trucks & Drivers Bertil ter Maat. “Bij ons zijn collega’s team members, iedereen maakt deel uit van een team.”
Ter Maat is sinds eind 2008 werkzaam bij Mainfreight. “Onder mijn verantwoordelijkheid valt alles wat te maken heeft met onze vrachtwagens en onze chauffeurs. Andere team members zijn weer verantwoordelijk voor het crossdock, transport en de warehousing”, zegt Ter Maat terwijl hij vanuit de vergaderruimte uitkijkt over een deel van het blauwwitte wagenpark van Mainfreight.
Bedrijfsfilosofie
“Organisatiebreed werken wij met opgesplitste verantwoordelijkheden.
Dat past heel erg in de cultuur van ons bedrijf; beslissingen worden overal in de organisatie genomen en dat stimuleren we ook. We willen graag dat mensen eigenaar zijn van hun werk en daar verantwoordelijkheid voor dragen. Als je een goed idee hebt – of je nu een planner, monteur of een IT’er
werk noteren, maar zeggen we: begin eraan en dan kunnen we gaandeweg altijd bijsturen.”
Deze filosofie loopt als een rode draad door het bedrijf, weet ook riskmanager Maarten de Graauw. Hij is sinds 2009 werkzaam bij de logistiek dienstverlener en heeft zich altijd met het verzekeringswerk beziggehouden. Na een loopbaan bij de gemeentepolitie in Rotterdam Rijnmond stapte De Graauw begin jaren negentig over naar de verzekeringswereld. Zijn achtergrond als politieman komt hem in zijn huidige werk goed van pas.
“Ik begeleid de aangiftes na bijvoorbeeld een ladingdiefstal, een verkeersongeval of wanneer iemand is doorgereden na een aanrijding met onze vrachtwagen. Soms help ik ook mee met een onderzoek om verdachten van strafbare feiten op te sporen. Daar hebben we in het recente verleden ook successen mee geboekt. Begin dit jaar zijn drie mannen tot flinke straffen veroordeeld voor ladingdiefstal en het stelen van complete trailers. Nee, bij mij is geen dag hetzelfde”, zegt De Graauw met een glimlach.
Zowel Ter Maat als De Graauw werkten in hun eerste jaren in ’s-Heeren-
Maarten de Graauw (l) en Bertil ter Maat
het eerst voet op Europese bodem. Het van oorsprong Nieuw-Zeelandse bedrijf had zijn werkzaamheden in de jaren tachtig uitgebreid naar Australië en kort voor de eeuwwisseling ontpopte Mainfreight zich tot een internationale speler na overnames in Azië en de Verenigde Staten. Veertien jaar geleden volgde de oversteek naar Europa.
Van rood naar blauw De overgang van de rode bloedgroep van Bosman naar het blauw van Mainfreight is volgens Ter Maat en De Graauw ‘heel soepel’ verlopen. Ter Maat verklaart dat dit alles te maken heeft met de gedeelde filosofie van beide bedrijven. “Er was gewoon een heel goede match tussen de Bosman-cultuur en de Mainfreight-cultuur. Wim Bosman Groep was een familiebedrijf waarbij iedereen hart voor de zaak had en die mentaliteit proef ik nog altijd. Daar is niks aan veranderd, ook al zijn we nu een beursgenoteerde onderneming.”
“Dat klopt helemaal”, vult De Graauw aan. “Er wordt hier niet alleen heel hard gewerkt, onze team members krijgen ook de vrijheid én verantwoordelijkheid om zelf beslissingen te nemen. Wij doen niet aan hiërarchie en bureaucratie. Daarnaast vinden we het heel belangrijk dat onze mensen oog hebben voor elkaar. We gaan met elkaar om zoals we met familie omgaan.”
Ter Maat stelt dat Wim Bosman Groep het geluk heeft gehad dat het bedrijf in zijn geheel is overgenomen. “Alles is intact gebleven en dat zie je niet vaak bij overnames. Bosman was een gevestigde naam in Europa en vanuit Nederland wilde Mainfreight zijn activiteiten verder gaan uitbouwen op dit continent. We zijn de afgelopen jaren stap voor stap gegroeid.”
De Graauw sluit zich daarbij aan. “Ik denk dat alles heel geleidelijk aan is gegaan. Het is niet zo dat we van de één op de andere dag in het ‘Mainfreight-stramien’ zijn gaan lopen. Wij zijn als team meegegroeid.”
Drie pilaren
Mainfreight (met al decennialang de slogan ‘Special people, Special company’) hecht veel belang aan de waarden van het bedrijf. Ze zijn samengevat in de drie pilaren ‘cultuur, familie en filosofie’ die op grote blauwe borden met witte letters overal op het terrein opduiken. De pilaren benadrukken hoe Mainfreight te werk gaat en vormen het langetermijndenken. Ter Maat: “Wij kennen twee stellige overtuigingen. 1. De enige manier om de concurrentie voor te blijven is door de
superieure prestaties van onze mensen. 2. De enige maatstaf voor die prestatie is hoe de klant het ervaart.”
Een opmerkelijk gegeven waarmee Mainfreight zich onderscheidt, is dat elke trailer is voorzien van een unieke spreuk. Het betreffen niet alleen spreuken die aanzetten tot nadenken, maar die ook vaak een glimlach op het gezicht toveren bij klanten of weggebruikers. Een kleine greep: Minds are like parachutes, they only function when open. Knowledge is of the past, wisdom is of the future. There are no mistakes – only lessons. A big problem is a small problem that was never handled.
Wanneer Ter Maat en De Graauw het TVM-bezoek een uitgebreide rondleiding geven blijkt dat de spreuken ook her en der op de muren prijken. De meest bijzondere ‘Wall of Fame’ van Mainfreight bevat echter geen spreuken, maar de namen van ‘legends’. Het gaat om team members die reeds vijftig, veertig, dertig, twintig of tien jaar in dienst zijn. “Binnenkort hopen we weer een collega te eren die een halve eeuw in dienst is”, vertelt Ter Maat terwijl hij kijkt naar de bijzondere wand in de kantine. “De aanstaande jubilaris is op z’n vijftiende of zestiende hier begonnen en het bedrijf altijd trouw gebleven, heel bijzonder.”
Voor de 19-jarige Siel Franck zal het nog een hele tijd duren voordat zijn
naam wordt opgenomen tussen de legendes van het bedrijf. Hij is recent ‘met heel veel plezier’ begonnen als vrachtwagenchauffeur en aan ambities geen gebrek. Franck rijdt nu nog enkel in Nederland, maar in de toekomst wil hij internationaal gaan rijden. “Dat lijkt me het mooiste wat er is.”
Op deze zonnige ochtend in ’s-Heerenberg is Franck in de wasstraat actief. Als hij zijn vrachtwagen heeft onderworpen aan een flinke wasbeurt, is het tijd om de banden op te kaleateren. Behendig spuit Franck de ‘Tyre shine’ op de zwarte banden zodat die even later stralend glanzen en mooi afsteken tegen de blauwwitte vrachtwagen.
Van een afstandje kijken Bertil ter Maat en Maarten de Graauw met een goedkeurende blik toe. <
CHAUFFEUR ZOLTÁN KECSKEMÉTI:
“VOOR ALTIJD MAINFREIGHT-BLOED”
De emoties vlogen alle kanten toen hij werd verrast met de titel ‘Chauffeur van het Jaar’ van Mainfreight, kort voor de zomer. Nietsvermoedend was Zoltán Kecskeméti (44) thuis aan het uitrusten toen branch manager Bertil ter Maat met een mooie verrassing voor zijn deur stond. Kecskeméti mag zich een jaar lang ‘Chauffeur van het jaar’ noemen. Ongeloof, dankbaarheid, trots en blijdschap vochten om voorrang bij Kecskeméti die sinds 2017 voor Mainfreight werkt. “Het was als een droom”, blikt hij terug op die bewuste dag. “Ik moest er gewoon van huilen. Er zijn zoveel andere chauffeurs die deze titel verdienen. Ik doe gewoon mijn werk en blijf het liefst op de achtergrond.”
Kecskeméti kreeg de onderscheiding omdat de planning altijd een beroep op hem kan doen, hij ongelooflijk goed zijn best doet en omdat hij altijd bereid is collega’s te helpen. “Als de planning mij
vraagt om een extra rit te maken, zeg ik nooit nee. Die mentaliteit is heel belangrijk”, weet hij.
Kecskeméti is Mainfreight nog altijd dankbaar voor de kansen die hij heeft gekregen als beginnend chauffeur. “Ik had zoveel sollicitaties gestuurd, maar ik werd overal afgewezen omdat ik geen ervaring had.”
Mainfreight was het eerste bedrijf dat hem wél de kans gaf en die pakte hij met beide handen aan. “Ik was echt heel blij dat ik hier kon gaan werken. Mijn bloed zal voor altijd Mainfreight-bloed blijven”, vertelt Kecskeméti in bijna vloeiend Nederlands. In 2012 verruilde hij zijn thuisland Hongarije samen met zijn vrouw en twee kinderen (nu 15 en 13) voor Nederland.
Komend jaar draagt hij met nog meer trots dan voorheen de outfit van zijn werkgever. Op zijn jas en shirt prijkt zijn naam en de titel: Chauffeur van het jaar 2025. “Zo mooi,” zegt Kecskeméti voordat hij weer zijn cabine instapt voor een volgende rit.
Zero Emissie krijgt tractie
Voor het vierde achtereenvolgende jaar organiseerde TVM deze zomer een Zero Emissie Event in Lelystad. Zoals gebruikelijk waren de aanwezigen zeer geïnteresseerd in de recente ontwikkelingen op het gebied van energietransitie. Wordt de toekomst elektrisch? Hoe staat het met waterstof? En wat is de stand van zaken rond de TVM laadpas? Impressie van een leerzame dag. tekst: Gerard den Elt beeld: Gerlinde Schrijver
In de welkome schaduw van een parasol trotseren tientallen bezoekers van het Zero Emissie Event de brandende zon. Ondanks de hitte dragen ze verplicht een geel hesje, want veiligheid staat voorop bij het beproeven van de diverse emissievrije bedrijfs- en vrachtauto’s op dit afgesloten terrein van het Rijvaardigheidscentrum Lelystad.
In de proefritten is een boeiend wedstrijdelement opgenomen: wie stuurt er het zuinigst over het uitgezette parcours?
Als aan het einde van de dag TVM’s Harjo Woltinge de zuinigste chauffeur bekend maakt, blijkt die eer toe te vallen aan Daan van der Slot van
Koninklijke Van der Slot. Woltinge ontlokt bij de prijsuitreiking een bulderende lach onder de deelnemers als hij grapt: “Gefeliciteerd Daan, ik weet van je vader dat hij ook altijd zuinig is.”
Het is het vrolijke sluitstuk van een dag vol bijzondere inzichten over netcongestie, de TVM laadpas, de TVM laadpleinverzekering en natuurlijk de afwegingen die transportbedrijven op kortere of langere termijn moeten maken in de keuze tussen vrachtauto’s op batterijen, op waterstof of wellicht een mengvorm tussen diesel en waterstof. In drie workshops worden de aanwezigen uitgebreid bijgepraat.
Want de energietransitie krijgt onmiskenbaar tractie, benadrukt Michel Verwoest, CEO, in zijn welkomstwoord.
“Dit is het vierde Zero Emissie Event en kijk eens waar we na vier jaar staan?
‘Je hebt met een goed laadplan zelf veel meer invloed op je concurrentiekracht’
De eerste elektrische truck had destijds een bereik van zestig kilometer, nu is dat al zeshonderd kilometer.”
Investeringsbeslissingen
Verwoest schetst ook de kracht van de coöperatie bij de moeilijke afwegingen die transportondernemers in de energietransitie moeten maken. Hij wijst op investeringsbeslissingen als het gaat om het wagenpark en de energievoorziening. “Wanneer doe je het en met wie? Wat zijn de gevolgen van de vrachtwagenheffing die eraan komt? Wat doe je als het misgaat? Dat kun je alleen vaak minder goed bedenken dan dat je dat samen kunt.”
Om die reden heeft TVM de Laadpleinverzekering geïntroduceerd om de specifieke risico’s af te dekken. En
‘Kijk eens waar we na vier jaar staan’
Verwoest wijst ook op de TVM laadpas die na een pilotfase weldra verder wordt uitgerold.
“Ook dat is de kracht van de coöperatie: twee concullega’s die op elkaars laadpleinen kunnen gaan laden tegen lagere tarieven dan bij de commerciële partijen.”
Inmiddels staan volgens Verwoest alle seinen op groen voor de TVM laadpas: de functionaliteit is er, evenals een app, een portal en een betalingsstructuur. “We hebben getest met een tiental klanten en dat gaat goed. Dat betekent eigenlijk dat we nu gaan opschalen om te zien of het ook bij een groter volume blijft werken zoals we willen.”
Workshops
In drie workshops worden de bezoekers vervolgens bijgepraat over de mogelijkheden van waterstof, van rijden op batterijen en van de mogelijkheid om problemen met netcongestie te omzeilen.
Zo geven Robert Gunsing en Ivo Kleijntjens namens Mobilyze, adviseurs op het gebied van elektrificatie en zelfbenoemde ‘zero-emission heroes’, nuttige tips om de energiekosten zo laag mogelijk te krijgen. Uit hun vergelijkend onderzoek onder klanten blijkt namelijk dat de kostprijs per kiloWattuur (kWh) bij die bedrijven varieert van 24 tot 42 eurocent.
“Bij diesel betaalt iedereen ongeveer hetzelfde en is er op brandstofgebied eigenlijk geen concurrentie”,
zegt Kleijntjens. “Maar bij het becijferen van de werkelijke kostprijs zijn de verschillen per kWh wel erg fors.”
Volgens Gunsing kunnen bedrijven grip krijgen op hun energiekosten door hun laadpleinen zo efficiënt mogelijk te exploiteren. Hoe meer en vaker er wordt geladen, des te lager de overheadkosten. “Je hebt met een goed laadplan zelf veel meer invloed op je concurrentiekracht dan met diesel. Is de bezettingsgraad van je laadplein goed, dan kun je meer verdienen als je het goed voor elkaar hebt. En de kracht van de coöperatie helpt je dat te verwezenlijken door bij elkaar te laden.”
Een van de aanwezigen wil weten of hij in de toekomst voor batterijen moet gaan of toch voor waterstof? De ‘zero-emission heroes’ zijn overtuigd van de voordelen van elektrisch vervoer, dat in hun ogen efficiënter is omdat waterstof twee keer energieverlies oplevert. De vragensteller glimlacht: “Ja, maar de man hiernaast zei zojuist wat anders.”
‘De man hiernaast’ is Adriaan van Broekhoven, expert in waterstoftechniek. Volgens hem komt waterstof juist ‘op stoom’ als emissievrije oplossing in de mobiliteit. Veel vrachtautofabrikanten zijn volgens hem bezig met allerhande toepassingen, van elektrisch tot
waterstof tot een mengvorm van waterstof en dieseltechniek.
“Niet vergeten mag worden dat we te maken hebben met een steeds grotere netcongestie”, stelt Van Broekhoven. “Die is best kritisch aan het worden. En dat zou de energietransitie best wel eens kunnen afremmen. Dat zou toch zonde zijn?”
Hij wijst naar de buiten geparkeerde MAN hTGX, die met zijn krachtige H45 waterstofmotor die 520 pk levert en een koppel heeft van 2500Nm. In combinatie met de geautomatiseerde versnellingsbak levert de waterstoftruck een actieradius van circa zeshonderd kilometer. Het tanken duurt tien tot vijftien minuten. MAN levert van de hTGX dit jaar tweehonderd stuks af, vooral bestemd voor zwaar vervoer.
“Het is bewezen dieseltechniek die is omgebouwd voor gebruik met waterstof. En vergeet niet dat daar een wereldwijd dealernetwerk achter staat”, aldus Van Broekhoven. Volgens hem zijn fabrikanten als Volvo, Iveco en DAF inmiddels ook druk bezig met toekomstige waterstoftoepassingen, als alternatief voor elektrisch aangedreven trucks.
Van Broekhoven’s zorgen over de netcongestie worden overigens niet gedeeld door netbeheerder Alliander, zo blijkt tijdens de derde en laatste workshop van het Zero Emissie Event. Geert-Jan Koning en Roy Crooijmans van Alliander stellen dat veel problemen met – het gebrek aan – aansluitingen kunnen worden opgelost door op bedrijventerreinen beter te gaan samenwerken. Als bedrijven individueel stroomcontracten afsluiten, dan wordt een groot deel daarvan niet op elk uur van de dag afgenomen.
Maar door op bedrijventerreinen stroom gezamenlijk in te kopen, wordt de vraag gebundeld en worden de pieken beter over het etmaal uitgesmeerd. Die aanpak scheelt behoorlijk in de kosten en er is veel minder gecontracteerde stroom nodig, zo schetsen Koning en Crooijmans de oplossing.
Bedrijfsauto op waterstof
Buiten staan intussen de laatste chauffeurs te wachten die nog willen meedoen aan de strijd om de titel van zuinigste chauffeur. Uitstootvrije trucks en bedrijfsauto’s van voorlopers als De Rooy, Brakenhoff, Picnic, Jobtrans, Hoogwout, MAN, Koopman, Hylane en Mercedes worden uitgeprobeerd.
Martin Vis van bergingsbedrijf Delta heeft belangstelling voor een geheel nieuwe bedrijfsauto op waterstof van E-Lions H2, gebouwd op het chassis van een VW Crafter. Vis’ werkterrein strekt zich uit van Midden-Nederland tot aan Flevoland. “Met ingang van 2027 mag ik met mijn huidige wagenpark Almere niet meer in en ik moet toch ook daar auto’s kunnen bergen.”
Léon Jansen, oprichter van E-Lions H2, heeft grote verwachtingen van deze nieuwe categorie lichte bedrijfs-
auto’s. Met zijn prototype wordt een bereik gehaald van circa 650 kilometer. De aanschafprijs ligt rond de 220.000 euro, maar er wordt een flinke subsidie verstrekt, zodat de netto koopprijs op circa 70.000 euro komt te liggen.
E-Lions verwacht uiterlijk in 2027 de productie flink te kunnen opschalen. “Er zijn nauwelijks concurrenten in de markt en we hebben al flinke belangstelling uit Frankrijk en Duitsland.” Nog een bewijs dat de vaart wat betreft Zero Emissie er steeds verder in komt. <
Meer lezen? Scan de QR-code of ga naar tvm.nl/zero-emissie
Voor de vierde keer organiseerde TVM het Zero Emissie Event. Ook deze keer een mooie gelegenheid voor professionals uit de transport- en logistieksector om kennis op te halen en met elkaar te delen. Met interessante workshops over energiehubs, waterstof en de ideale kWh-prijs voor laadpleinen kijken we terug op een geslaagde dag. beeld: Gerlinde Schrijver
Ga naar www.tvm.nl/dossier/ zero-emissie of scan de QR-code om de terugblik op het Zero Emissie Event te bekijken
Accubrand: kans klein, gevolgen groot
Met het toenemen van het aantal elektrische (vracht)auto’s zal het aantal accubranden in de toekomst vanzelfsprekend stijgen. Maar wat moet je doen in het geval van zo’n elektrische brand? Bij een nagebootste accubrand gaven specialisten en TVM’s preventieadviseur Albert Enzerink tekst en uitleg. Belangrijkste tip: ga in verband met de giftige rook zo ver mogelijk weg van de brandhaard.
tekst: Gerard den Elt beeld: Gerlinde Schrijver
We staan op veilige afstand achter dranghekken, zo’n dertig meter van de plaats waar zo dadelijk een demonstratie van de gevolgen van een accubrand wordt gegeven. Best een beetje spannend, zeker als batterij-expert Maarten Mooij de suspense nog verder opvoert door te waarschuwen: “Als ik straks besluit weg te rennen, dan moeten jullie dat ook doen!”
Gekheid natuurlijk, maar de grap geeft wel aan dat een gecontroleerde accubrand als deze een serieuze zaak is waarbij veiligheid en voorzorgsmaatregelen van groot belang zijn. De giftige gassen, zoals waterstofuoride (HF) en koolmonoxide, kunnen ernstige gevolgen voor de gezondheid hebben.
Niet voor niets luidt het droge commentaar van (ex-)brandweerman Piet
‘Je haalt ook een ander soort risico’s je bedrijf binnen’
Hoogveldt na 38 jaar ervaring in de brandbestrijding: “Bij een accubrand moet je je sportschoenen aantrekken en zo snel mogelijk wegrennen.”
Demonstratie
We staan inderdaad gelukkig op veilige afstand van de plek waar op het terrein van Rijvaardigheidscentrum Lelystad drie keer een – klein – accu-
pakket in brand wordt gestoken. De demonstratie maakt deel uit van het Zero Emissie Event, waarin de ontwikkelingen in de energietransitie aan bod komen, inclusief de risico’s.
Die gevaren zijn er zeker, erkent TVM’s preventieadviseur Albert Enzerink. “Op het moment dat je een elektrisch voertuig aanschaft, haal je ook een ander soort risico’s je bedrijf binnen. Het begint met het trainen van je chauffeurs en het vraagt ook bijscholing van je BHV-medewerkers.”
Het grootste gevaar, zo benadrukken de deskundigen, is het gevaar van een zogenoemde thermal runaway. Dat is Engels jargon voor een onbeheersbare accubrand die lang kan aanhouden en op elk moment weer kan oplaaien in de cellen van een accupakket. Dat maakt blussen ook zo’n lastig karwei, dat alleen aan specialisten van de brandweer moet worden overgelaten. Zij hebben immers de kennis en expertise in het zo goed mogelijk beteugelen van elektrische branden. Zoals Piet Hoogveldt dus. Samen met Maarten Mooij steekt hij deze zomerdag drie accupakketten in brand. “Gebundelde fietsaccu’s, die fikken lekker goed”, aldus Mooij. Hij is eigenaar van MLab Testing in Maurik, waar allerhande accupakketten worden getest op brandveiligheid en vervolgens worden gecertificeerd volgens Europese veiligheidseisen. Hoogveldt, voorheen werkzaam bij de Veiligheidsregio Gelderland-Midden in Arnhem, is als expert en ervaringsdeskundige bij MLab Testing betrokken.
Als het eerste accupakket eenmaal is ontstoken – afgeschermd door een stalen ring om verplaatsing van de bundel te voorkomen – ontstaat een korte lichtflits en vervolgens een beetje rook. Hoogveldt blust het vuur met water. Dat is niet om het vuur te doven – accubranden laten zich moeilijk met water blussen – maar meer om te koelen. Een tweede en derde keer bestrijdt hij de brand met hulpmiddelen als hydrogel, een waterige gel die bestaat uit een netwerk van polymeren dat veel water kan vasthouden. In de brandbestrijding wordt hydrogel toegepast als koelend en isolerend blusmiddel.
“Zagen jullie die paarse vlamboog?”, vraagt Mooij na één van de branden. “Dan is het echt extreem heet. De temperaturen kunnen wel oplopen tot 15.000 of 20.000 graden Celsius.”
Gecontroleerd uitbranden
Volgens Mooij is het raadzaam om een elektrisch voertuig altijd gecontroleerd te laten uitbranden. “Dat zou ik bijna denken. Je komt namelijk heel moeilijk bij de brandhaard en een elektrische brand propageert heel snel. Bovendien zit je daarna met een instabiele batterij waarvan je niet weet of de brand oplaait. Daar moet je ook wat mee doen. Dus in de praktijk levert zo’n brand voor alle partijen veel gedoe op.”
De praktijk leert dat de brandweer weinig meer kan doen dan koelen en de accu’s van scooters, fietsen of vrachtauto’s gecontroleerd laten uitbranden, onderschrijft Hoogveldt. “De brandweer heeft in principe alleen
water beschikbaar en daarmee moet de klus worden geklaard. Poeder? Dat moet je helemaal niet doen. Er valt niet zo veel tegen een elektrisch brand te doen helaas, behalve koelen.”
De brandweerman somt op dat de elektrificatie zal leiden tot een toename van zulke branden. “Zonder dat mensen het beseffen, hebben ze tegenwoordig tientallen batterijen in huis”, aldus Hoogveldt. “In de schuur of in de garage staat een fiets te laden en soms ook nog een elektrisch stepje. En wat te denken van de jeugd. Veel jongeren gaan tegenwoordig met een elektrische fiets naar school. Met de batterijen wordt niet zachtzinnig omgesprongen, ze worden op school bewaard in kluisjes en o wee als daar brand ontstaat. Met zulke brand-
risico’s zal men straks ook in de logistiek rekening moeten houden.”
Vooral het aan- en afkoppelen van de laadkabels vormt een potentieel risico. Toch wil Mooij de risico’s wel in perspectief plaatsen. Hij heeft op basis van CBS-cijfers berekend dat elektrisch voertuigen gemiddeld vier- tot zesmaal minder vaak in brand vliegen dan auto’s op fossiele brandstoffen. “EV’s zijn dus relatief veilig. Maar door de toename van het EV-wagenpark zal het aantal batterijbranden ongetwijfeld stijgen”, waarschuwt hij.
Schadelast
ons land 1494 elektrische vrachtauto’s, 0,9 procent van het totaal. Dat aantal groeit de komende jaren gestaag. De keerzijde van de voortschrijdende overgang naar elektrische vrachtwagens is volgens Mooij dat de schadelast zal toenemen. “Een brand met een gewone verbrandingsmotor is doorgaans vrij makkelijk te beheersen. Dat is het grote verschil met een EV”, zegt
‘De kunnentemperaturen wel oplopen tot 15.000 of 20.000 graden Celsius’
Volgens de website Nederland Elektrisch zijn er (peildatum mei 2025) in
Mooij. “De aantallen branden zullen relatief minder zijn, maar de gevolgen zijn groter. Een elektrische vrachtwagen is in de regel bij aanschaf driemaal zo duur en kun je bij brand meteen in zijn geheel afschrijven.” <
‘BIJ ELEKTRISCHE BRAND GEVOLGSCHADE BEPERKEN’
Elektrische voertuigen zijn nog lang geen gemeengoed in de logistieke sector en daardoor is het aantal elektrische branden zeer beperkt, zegt TVM’s preventieadviseur Albert Enzerink. Ook al omdat de elektrische vrachtauto’s relatief nieuw zijn. “We weten uit ervaring dat batterijen op het moment dat ze wat ouder worden wat makkelijker betrokken raken bij een batterijbrand”, aldus Enzerink. De preventieadviseur is betrokken bij de preventiescan voor laadpleinen, waarbij tips en aanbevelingen worden gegeven voor het inrichten van plaatsen waar EV’s kunnen worden (bij)geladen. Hij gaat daarvoor ook regelmatig bij klanten langs.
“Wat we zien is dat het regelmatig fout gaat bij de laadkabel en bij de stekkeraansluiting. Daar ontstaat dan een brandboogje omdat een en ander toch net niet helemaal goed is aangesloten en dan loop je de kans dat het voertuig in brand gaat”, aldus Enzerink.
Het brandrisico is bij elektrische vrachtauto’s een kostbare aangelegenheid, gegeven het feit dat de auto’s tussen de 300.000 en 400.000 euro kosten. “Dan praat je over aanzienlijke kosten, driemaal zo veel als conventionele trucks. Nog even los van een kostbare laadpaal die ook weer gerepareerd of vervangen moet worden. Een EV in brand is gewoon een afschrijving. Dat hebben we tijdens de demonstratie wel gezien. Eenmaal in brand is blussen heel erg lastig.”
TVM adviseert daarom bij zo’n brand de gevolgschade zo veel mogelijk te beperken. “Zorg ervoor dat andere voertuigen of gebouwen niet meegaan. Voor de rest: laat het over aan de brandweer en houd zelf zo veel mogelijk afstand.”
Het preventieadvies begint volgens Enzerink al bij de inrichting van het laadplein. Houd voldoende afstand tot de laadpalen, zorg dat ze goed zijn afgeschermd ter voorkoming van aanrijdingen en zorg voor voldoende manoeuvreerruimte.
Enzerink: “Zorg ervoor dat de laadkabels goed opgehangen kunnen worden en instrueer je medewerkers en chauffeurs goed wat ze moeten doen bij het aan- en afkoppelen. Ze moeten weten wat ze moeten doen bij een storing, een kabel die blijft vastzitten of wanneer er een brandje ontstaat.”
En tot slot benadrukt hij: “De BHV-organisatie moet van het begin af aan worden meegenomen in het traject van incidenten en calamiteiten. Maak een noodplan, beschrijf daarin de verschillende scenario's die op het laadplein kunnen gebeuren en hoe de BHV-organisatie daarop moet reageren, mocht het noodzakelijk zijn.”
Meer lezen? Ga naar www.tvm.nl/dossier/ zero-emissie/laadplein-verzekeren of scan de QR-code
Een laadplein op eigen terrein: gemak, maar ook nieuwe risico’s
Steeds meer transportondernemers investeren in een eigen laadplein. Dat is begrijpelijk: er is winst aan flexibiliteit, meer grip op de KWh-prijs en ondernemers zijn goed voorbereid op de toekomst van zero emissie transport.
Maar wie vooruitkijkt, moet ook oog hebben voor wat er mis kan gaan. Pieter van der Veen, productmanager, licht het toe.
“Laadpleinen zijn complexe installaties. Denk aan laadpalen, kabelinfrastructuur, transformatoren, batterijopslag en slimme systemen voor de koppeling met de energiemarkt of wagenparkplanning. Het brengt niet alleen gemak, maar ook nieuwe risico’s met zich mee. Van der Veen: “Een brand of kortsluiting kan grote schade veroorzaken. Een cyberaanval kan het laadsysteem platleggen. Of stel je voor: er ontstaat milieuschade door brand of lekkage van batterijen.”
“De gevolgen kunnen ingrijpend zijn”, zegt van Van der Veen. “Niet alleen materieel, maar ook operationeel en juridisch. Stilstand kost omzet, en bij schade aan derden kunnen aansprakelijkheidsclaims volgen.”
Risico’s worden onderschat TVM merkt in de praktijk dat deze risico’s vaak worden onderschat. “Dat is zonde, want juist in de ontwerp- of bouwfase kun je veel voorkomen. Sinds kort hebben we de Laadpleinscan in Bumper. Deze biedt een eenvoudige checklist waarmee de risico’s op een laadplein in beeld worden gebracht, eventueel met behulp van onze preventieadviseurs”, aldus Van der Veen. Hij vervolgt: “Daarnaast ondersteunt TVM transportondernemers niet alleen met advies over een veilige inrichting, maar bieden we ook een verzekering die meegroeit met uw situatie: de TVM laadpleinverzekering.”
BOORD EXPERT
aan ‘t WOORD
Klant kiest zelf “Deze verzekering is modulair opgebouwd,” vertelt Van der Veen. “De klant kiest zelf welke risico’s hij wil afdekken – van schade aan laadapparatuur tot bedrijfsschade door uitval. Ook cyberrisico’s, milieuschade, aansprakelijkheid en rechtsbijstand kunnen worden meeverzekerd. Op deze manier sluit het pakket altijd aan
‘Ons doel is om ondernemers zekerheid en rust te bieden’
bij het laadplein, of deze nu net aangelegd is of inmiddels flink is uitgebreid.” Ook bestaat de mogelijkheid om bij aanvang van de bouw van het laadplein het transformatorhuis al te verzekeren. “Wanneer de laadpalen pas later worden geplaatst, verzekert u deze eenvoudig bij.”
Zekerheid en rust
Van der Veen: “Ons doel is om ondernemers zekerheid en rust te bieden. Want wie investeert in verduurzaming, moet er ook op kunnen vertrouwen dat die investering goed beschermd is. Zo helpen we u om veilig stappen in de energietransitie te zetten en waarborgen we de bedrijfscontinuïteit.”
Overweegt u een eigen laadplein?
Ga dan naar tvm.nl/ zero-emissie of neem contact op met één van onze adviseurs.
‘Het
vervoer van boten is voor ons een fluitje van een cent’
Het stond vermoedelijk in de sterren geschreven voor iemand die als kind al van boten en vrachtwagens hield. Mark van Beek, eigenaar van Mark van Beek Transport in Waspik, is gespecialiseerd in het vervoer van boten. Over hoe een gemoedelijke Brabander zijn droom leeft. “De mensen ademen hier de liefde voor het vak.”
tekst: Dennis van Bergen beeld: Gerlinde Schrijver
Het is niet zo dat Mark van Beek (45) dagelijks bezig is met het verleden. Maar heel soms dwalen zijn gedachten nog weleens af naar de tijd van toen. Prompt ziet de Brabander zichzelf dan weer zitten, op de bijrijdersstoel, pal naast zijn vader. Op weg naar Polen, naar Bulgarije, naar Roemenië. Als vanzelf ervaart hij dan weer de schoonheid en spanning van het vak. Doe het tenslotte maar eens, als ventje de lange reis maken naar Oost-Europa, een gebied dat eind jaren tachtig nog lang niet zo toegankelijk is als een kleine vier decennia later. “Weet je”, zegt Van Beek nu. “Een land als Roemenië kende ik alleen van tv. Een sloppenwijk? Ik had er nog nooit van gehoord. En opeens reed ik daar dan, samen met mijn vader. Nóg zie ik hoe de mensen er op paard en wagen door de straat trokken. Zo’n compleet andere wereld dan
we thuis gewend waren; het maakte ongelooflijk veel indruk.”
Van Beek is aangeschoven in zijn bedrijf, dat onder meer sterk is in GWW-transport, boottransport en expeditie. Buiten schijnt de zon en zoeven vrachtwagens af en aan. Binnen herinneren foto’s van vroeger aan de tijd dat de in Waalwijk geboren en nu in Sprang-Capelle woonachtige directeur nog een jochie was. Neem die prent waarop hij samen met zijn vader even trots als gelukkig voor een truck staat, ergens in het oostelijk deel van Europa. Alsof hij daar al wist dat hij later in de transportwereld zou vertoeven. Alsof hij daar al inzag dat er geen mooier bestaan is, dan een bestaan in de transsportsector. “Best gek eigenlijk, als ik er nu over nadenk”, vertelt Van Beek deze nazomermiddag op zijn kantoor. “Hoewel mijn vader dol was op zijn werk, heeft hij me altijd afgeraden om net als hij eigenaar van een transport-
bedrijf te worden. Want: druk, onregelmatig, stressvol.” Lachend: “En zie me hier nu zitten. Het bloed kruipt kennelijk waar het niet gaan kan.”
Wegprojecten
Van Beek Transport geniet al zo’n twintig jaar een grote reputatie in onder meer het GWW-werk. Het bedrijf hielp mee aan verschillende wegprojecten in Nederland, zoals nu bijvoorbeeld de verbreding van snelweg A27. Van Beek en zijn collega’s verzorgen onder meer de aan- en afvoer van asfalt en zand. Zoals Van Beek Transport eveneens gespecialiseerd is in het vervoer van boten, nóg zo’n passie van de directeur. En toch: Aanvankelijk leek het erop dat hij het advies van zijn vader in de oren had geknoopt. Van Beek begon zijn werkzame leven immers in een heel andere branche. De bloemenbranche om precies te zijn.
Pas later betrad hij de transportwereld. Eerst als vrachtwagenchauffeur, die zich als zzp’er liet inhuren door transportbedrijven. En nu is hij alweer jaren het gezicht van zijn eigen firma, gezeteld in een modern pand in Waspik, waar vijftien betrokken chauffeurs werkzaam zijn. “Het plannen, het overleggen met de collega’s, soms zelf nog een ritje maken op de vrachtwagen; ik vind het allemaal geweldig”, zegt Van Beek, terwijl zonnestralen als gouden linten over de aanpalende parkeerplaats vallen. “Echt, als je hier zit en dagelijks merkt hoe bevlogen de jongens zijn met wie je werkt, kan ik me niet voorstellen dat ik ooit nog iets anders zou willen doen dan dit.”
Geregeld komt zijn inmiddels gepensioneerde vader nog ‘een bakske’ doen op de zaak, het domein waar een ingelijst shirt van RKC zijn favoriete voetbalclub verraadt. Dan hebben ze het, uiteraard, over de laatste ontwikkelingen bij de ploeg die momenteel uitkomt in de Keuken Kampioen Divisie.
En natuurlijk bespreken ze de ontwikkelingen binnen het bedrijf en over hun gezamenlijke liefde voor zowel vrachtwagens als boten. Een combinatie die, niet toevallig, een belangrijke kern vormt in het werk bij Van Beek Transport. Samen met zijn collega’s verzorgt Van Beek het transport van verschillende soorten boten door heel Europa. Dit geldt voor de zakelijke en particuliere markt. Ook voor het transport van boten met exceptionele maten kunnen belangstellenden terecht in Waspik.
In dat geval wordt voor alle vergunningen en noodzakelijke begeleiding gezorgd. “Je kunt het zo gek niet bedenken of we zijn ertoe in staat”, legt Van Beek uit. “Neem de bezitter van een speedboot, die lekker op het Gardameer wil varen tijdens zijn of haar vakantie. Voor zo iemand brengen wij de boot naar Italië en halen ‘m daar na de vakantie van de klant weer op. Maar we zijn net zo bedreven in het vervoeren van nieuwe, uit Amerika afkomstige boten, die we optakelen in de havens van bijvoorbeeld Antwerpen of Zeebrugge. Ook die
leveren we moeiteloos af op de plek van bestemming. Dankzij onze gespecialiseerde trucks en opgebouwde kennis, is het vervoer van boten voor ons een fluitje van een cent.”
Passie
De passie voor het waterverkeer zit er bij de 45-jarige Van Beek al zo’n 45 jaar in. En ook die passie kan niet los worden gezien van zijn jeugdjaren. Als kind voer hij al geregeld mee met zijn vader, bezitter van een boot. Zoals hij zijn vakanties nu zelf steevast doorbrengt op zijn eigen boot, een die hij door zijn collega’s van Van Beek Transport naar de afgesproken plaats laat vervoeren.
Afgelopen zomer vormde het decor het Gardameer, het grootste meer van Italië met een vaaroppervlakte van zo’n 370 km². “Het over de weg vervoeren van een boot is best een verantwoordelijkheid, hoor”, vertelt Van Beek, nog zongebruind van zijn meest recente belevenissen op het helderblauwe water. “Al was het maar vanwege de waarde
ervan, variërend van 50.000 tot soms wel een miljoen euro. Daar komt behoorlijk wat bij kijken. Wat te denken van de kiel van de boot, die heel goed gestut moet worden voorafgaand aan het transport. Of neem de routes die je, afhankelijk van de grootte van zo’n boot, wel of niet mag nemen. Een boot van A naar B brengen verlangt precisie en vakmanschap. In die zin koester ik mijn chauffeurs, die die
‘Als je goed bent voor je chauffeurs, zijn je goedchauffeurs voor jou’ >
kunst allemaal verstaan en bovendien gek zijn van hun werk. Ze ademen de liefde voor het vak.”
Van Beek roemt zijn collega’s niet voor niets. Mede dankzij hen kan Van Beek Transport zich zo onderscheiden in bijvoorbeeld het vervoer van boten
Mark van Beek
over de weg. Praat een uur met hem en aanhoudend complimenteert hij het ‘topteam’ waarmee hij werkt in Waspik, een woordcombinatie van Waes (moerassig land) en pik (vooruitstekend stuk land). ”Goed personeel kunnen vinden is niet per se vanzelfsprekend in onze branche”, erkent de geboren Waalwijker. “Daarom ervaar ik het als pure luxe dat hier allemaal mensen werken die enorm begaan zijn met het bedrijf. Voorbeeldje: Wanneer ik hier zaterdags weleens ben om wat administratie te doen, wandelt er geregeld een chauffeur binnen om op zijn vrije dag even zijn wagen te poetsen of de cabine op te ruimen. Dat is toch schitterend? Echt, het tekent de loyaliteit en beroepsernst van de collega’s.”
Aansprekend
Andersom doet Van Beek, vertelt hij, zijn stinkende best om de collega’s tevreden te houden. Zo zijn de wagens waarmee ze bij Van Beek Transport werken van het modernste en stoerste soort, iets dat met name de jongere
generatie chauffeurs aanspreekt volgens de directeur. Het werk, zoals het door heel Europa vervoeren van boten, is daarnaast aansprekend. En het bedrijf zelf kenmerkt zich door een informele, Brabantse sfeer. Loop op een willekeurige vrijdagmiddag binnen en grote kans dat Van Beek en zijn chauffeurs er met een flesje bier aan de mond het aankomende weekeinde vieren. Althans, degenen die geen klus hebben op zaterdag en/of zondag. “Als je goed bent voor je chauffeurs, zijn je chauffeurs goed voor jou”, ervaart Van Beek. “Ik durf wel te zeggen dat de mensen het hier aan niets ontbreekt, dat er een klimaat van saamhorigheid en vertrouwen heerst. Daar voelen chauffeurs zich lekker bij, net zoals de collega’s op kantoor. En zoiets gaan dan vanzelf weer van mond tot mond.”
Toch stuurt hij zijn auto nu eerst nog even snel naar de haven van een stukje verderop. Daar wordt immers weer een boot uit het water getakeld. Een die vervolgens op de oplegger van een van zijn trucks wordt geladen, kort voordat die koers zet rich-
‘Het over de weg vervoeren van een boot is best een verantwoordelijkheid’
De middag is dan ongeveer halverwege. Zo dadelijk kruipt Van Beek weer achter zijn computer, passend bij de functie van drukbezet directeur.
ting eindbestemming. En zo’n beeld blijft, ook na jaren ervaring, nog altijd indrukwekkend om te zien. “Zo’n speedboot die op een trailer landt; het blijft een fantastisch gezicht, ja”, bevestigt boot- en vrachtwagenliefhebber Mark van Beek. Vervolgens, met een glinstering in de ogen: “Je ziet wel: We hebben het mooiste beroep op aarde.” <
Ransomware: digitale gijzeling en preventie
Ransomware vormt nog steeds een grote bedreiging in de digitale wereld. Cybercriminelen dringen systemen binnen, versleutelen alle data en eisen losgeld voor het vrijgeven van deze gegevens. Dit is een technisch geavanceerde vorm van criminaliteit en heeft ook psychologisch een grote impact.
Criminelen houden geen rekening met de grootte, herkomst of geschiedenis van een onderneming en zien deze slechts als prooi. Wat zijn de risico’s van ransomware en hoe kun je de kans dat jouw onderneming slachtoffer wordt verminderen? Bij TVM zijn we hier dagelijks mee bezig, want een goede voorbereiding is belangrijk om het risico op besmetting te verkleinen.
Een sprekend voorbeeld is het Britse logistiekbedrijf KNP Logistics. Het ruim 150 jaar oude bedrijf, een van de grootste in het Verenigd Koninkrijk, ging in 2023 failliet na een ransomware-aanval. De aanval begon via een zwak wachtwoord waarmee hackers hebben ingebroken. Na het versleutelen van de data is er vijf miljoen Britse pond geëist. Het bedrijf kon dit, mede omdat ze al in financieel zwaar weer zaten, niet opbrengen. Het gevolg was de directe aanvraag van het faillissement en het verlies van ruim zevenhonderd banen. Dit onderstreept hoe een kleine kwetsbaarheid in de beveiliging grote gevolgen kan hebben.
‘Double extortion’
Niet alleen het versleutelen en daarmee onbeschikbaar maken van data is een tactiek. ‘Double extortion’ is een methode waarbij hackers naast versleuteling ook dreigen met het publiceren van data. Zelfs na betaling bieden ze geen garanties dat de alle data beschikbaar wordt gesteld, niet alsnog wordt gepubliceerd of dat ze naderhand toch aanvullende eisen stellen.
Dichter bij huis laat de hack bij Bevolkingsonderzoek Nederland de genadeloosheid van double extortion duidelijk zien. Hackers hebben ingebroken bij een extern laboratorium en daar gegevens
gestolen van ruim 900.000 deelnemers. Het lab heeft na de eerste fase miljoenen aan losgeld in bitcoins betaald om publicatie van de gegevens te voorkomen. De hackersgroep heeft ondanks de betaling toch een deel van de gegevens gepubliceerd en vervolgens gedreigd met verdere publicatie, wanneer er geen aanvullende betaling plaatsvindt.
gedijen‘Cyberdreigingen het beste bij onvoorbereide organisaties’
Hierbij is dus duidelijk te zien dat deze groepen zeer onbetrouwbaar zijn, zelfs na betaling. Deze voorbeelden tonen dat ransomware een actieve en reële dreiging is met vergaande gevolgen. Bij TVM hebben we beheersmaatregelen getroffen om ons tegen cyberdreigingen te beschermen. We gaan zorgvuldig om met de data van onze leden, maken back-ups om er zeker van te zijn dat data wordt beschermd en beschikbaar blijft. Daarnaast trainen we onze medewerkers met de TVM protector. Via modules over verschillende cyberonderwerpen, leren zij hoe ze een cyberdreiging kunnen herkennen en hierop op de juiste manier kunnen reageren. Cyberdreigingen gedijen het beste bij onvoorbereide organisaties, want wanneer cybercriminelen eenmaal beet hebben, laten ze niet los. Een advies is om een inschatting te maken van wat binnen de mogelijkheden van de organisatie voldoende is. Het is niet mogelijk om alles te doen, maar door proactief te handelen en actief maatregelen te nemen kun je de impact van een aanval minimaliseren.
Joost Mulder is Information Security Officer bij TVM verzekeringen
Spoedmelding? TVM assistance, (0528) 29 29 11
Volg ons ook op Facebook, LinkedIn, X en Instagram!
Scholieren krijgen les over de dode hoek
De start van een nieuw schooljaar is een belangrijk moment om de kennis over verkeersveiligheid op te frissen. In september neemt drukte op de weg weer toe en daarmee ook het risico op gevaarlijke situaties.
Een van de gevaren voor fietsende scholieren is de dode hoek bij vrachtwagens. Vorig jaar waren er in Nederland ongeveer 110 ernstige ongelukken waarbij de dode hoek een rol speelde.
Om kinderen hiervan bewust te maken, was er op 2 september een speciale verkeersles op OBS De Schuthoek in Hoogeveen. Het programma werd verzorgd door Contact! Onderwijsadviesbureau, met ondersteuning van TVM verzekeringen. “Het is ontzettend belangrijk dat leerlingen uit groep 6, 7 en 8 weten waar de dode hoek van de chauffeur zit en hoe ze daarmee moeten omgaan”, vertelt docent Ronalt Vrieling. “Als deze lessen ervoor zorgen dat er één verkeersdode minder is, dan heeft het al zin gehad.”
Na een uitleg in de klas namen de kinderen ook een kijkje bij de vracht-
wagen op het schoolplein. Zo konden ze zelf vanuit de cabine ervaren wat een chauffeur wel en niet ziet en waar de gevaren zijn rondom de vrachtwagen. Maar vooral waar het veilig is. De klassen namen – in hun TVM-veiligheidshesjes –uitgebreid de tijd om de truck van dichtbij te bekijken.
Met dit initiatief laat TVM zien hoe belangrijk preventie is, voor alle verkeersdeelnemers. TVM-preventieadviseur Linda Zijlstra onderstreepte voor de klas ook nog eens het belang van veilig verkeer. “Kinderen die begrijpen hoe gevaarlijk de dode hoek kan zijn, maken bewustere keuzes in het verkeer. Als we ze vandaag leren om net dat stapje achteruit te doen of oogcontact te zoeken met de chauffeur, kan dat morgen al een leven redden.”
Nationaal Keurmerk Letselschade verlengt certificaten TVM
TVM heeft afgelopen juli officieel de certificaten ontvangen voor het Nationaal Keurmerk Letselschade (NKL). Daarmee is de definitieve beoordeling afgerond en is het keurmerk formeel verlengd.
De audit die in mei werd gehouden door Q-Consult Insurance, bevestigde dat TVM grotendeels voldoet aan de normen van de Letselschade Raad. De genoemde verbeterpunten zijn inmiddels succesvol opgepakt.
Wat is het Nationaal Keurmerk Letselschade?
Het NKL is een onafhankelijk kwaliteitsstelsel voor dienstverleners in de letselschadebranche. Het keurmerk stelt duidelijke kwaliteitseisen aan onder andere belangenbehartigers, verzekeraars en advocaten. Deze eisen zijn vastgelegd in reglementen die per beroepsgroep zijn opgesteld in overleg met de branche. De auditcyclus bestaat uit een driejarige cyclus met een
bezoekaudit en een tussentijdse toetsing. Daarbij wordt onder meer gekeken naar procesprestaties, dossierkwaliteit en het handelen van medewerkers.
Waardering
Jacco Feenstra, manager letselschade vertelt over dit certificaat: “Dit is een bevestiging dat we als organisatie voldoen aan de hoogste eisen op het gebied van zorgvuldigheid, transparantie en professionaliteit in letselschadebehandeling. Je krijgt dit keurmerk niet zomaar. Je krijgt dit omdat je het elke dag waarmaakt. Niet omdat het moet vanwege dit keurmerk, maar omdat het zo hoort. Het is een compliment voor het hele team.”
Meer lezen over letselschade?
Scan de QR-code of ga naar www.tvm.nl/ diensten/letselschaderegeling-europa
Ridders van de Weg
Elke dag zorgen uw chauffeurs ervoor dat Nederland blijft draaien. Ze kennen hun voertuig van binnen en van buiten, zorgen voor de lading, letten op de weg én op anderen. Dat vraagt om vakmanschap. Met deelname aan Ridders van de Weg laat u zien dat veilig rijden telt en erkenning
verdient. Voor elke chauffeur die onderweg is. Voor ons allemaal.
Wilt u meedoen? Vraag het startpakket aan en laat zien dat veiligheid telt. Met Ridders van de Weg geven we uw vrachtwagenchauffeurs de erkenning die ze verdienen.
Scan de QR-code of ga naar de aanvraagpagina via www.tvm.nl/over-tvm/riddersvan-de-weg-startpakket-aanvragen
TVM foundation
Speeltuin De Speuldries in Deurne ontving afgelopen zomer een cheque van de TVM foundation voor de aanschaf van nieuwe glijbanen. Deze waren aan vervanging toe vanwege veiligheidseisen.
Mede dankzij een aanvraag van een betrokken TVM-medewerker, de inzet van vrijwilligers en donaties, konden er twee nieuwe glijbanen worden geplaatst. Een brede glijbaan voor gezamenlijk plezier en een extra hoge glijbaan voor de durfals. Met de komst van de nieuwe glijbanen is de speeltuin weer compleet.
TVM foundation
Sinds 2013 reserveert TVM jaarlijks een deel van de winst en doneert dit aan de TVM foundation. De foundation wil een bijdrage leveren aan een duurzame verbetering van de maatschappelijke, sociaaleconomische omgeving in Nederland. Kortom, de leefbaarheid in de buurt, in een dorp of stad verbeteren.
Zowel leden als medewerkers van leden en medewerkers van TVM kunnen een projectaanvraag doen voor een bijdrage aan een binnen de doelstellingen vallend project.
Juist omdat TVM als coöperatie er voor en door haar leden is, hebben diezelfde leden een actieve rol bij het verdelen van de bijdragen naar diverse maatschappelijke initiatieven.
Bent u of een van uw medewerkers betrokken bij een bijzonder initiatief?
Kent u een stichting of vereniging met een bijzonder initiatief, waar niet voldoende financiële middelen beschikbaar zijn? U, als lid van de TVM groep, en uw medewerkers kunnen een aanvraag indienen bij de TVM foundation. Kleurrijke initiatieven op maatschappelijk, sociaal of cultureel vlak maken kans op een donatie. U - of uw medewerker - hoeft zelf geen actieve rol te spelen in het project. U kunt dus ook een initiatief aandragen dat u een warm hart toedraagt. Op www. tvmfoundation.nl leest u meer over de voorwaarden waaraan een aanvraag moet voldoen
Wilt u een aanvraag indienen?
Dat kan via: www.tvm.nl/ tvm-foundation/aanvraagformulier. En wie weet ontvangt uw inzending ook een bijdrage.
Ga naar www.tvmfoundation.nl of scan de QR-code
Uw mening telt!
Bent u tevreden over onze dienstverlening? Wat vindt u van ons? Hoe ervaart u onze bereikbaarheid, onze service en onze schadeafhandeling? En wat zou er beter kunnen? Deze en andere vragen staan centraal in het telefonisch onderzoek dat TVM verzekeringen ieder kwartaal laat uitvoeren door marktonderzoeksbureau Markteffect uit Eindhoven. Ook u kunt worden benaderd. Wilt u dan meewerken? We waarderen uw mening, ideeën en suggesties.
Resultaten van het onderzoek Met de uitkomsten van het onderzoek krijgen wij inzicht in de klanttevredenheid. We zien waar het goed gaat en wat we kunnen doen om onze dienstverlening te verbeteren. Helpt u mee? Zo kunnen we u in de toekomst nog beter van dienst zijn. Alvast hartelijk dank voor uw medewerking.
5
VRAGEN
Sinds 1 juli kunnen gebruikers van Mijn TVM ervoor kiezen om hun Mijn TVM-omgeving, en daarmee hun data, extra te beveiligen door middel van een twee-factor-authenticatie. Per 1 november wordt dit verplicht. René Wientjes, product owner van Mijn TVM, beantwoordt hierover vijf vragen.
1. Wat is 2FA (twee factor authenticatie)?
“Eigenlijk bevindt het antwoord op deze vraag zich al in de naam. Naast dat Mijn TVM beveiligd wordt door een unieke combinatie van gebruikersnaam en wachtwoord (de eerste beveiligingslaag), wordt de identiteit van de gebruiker door middel van een tweede laag gecontroleerd. Dit doen we met een pincode. Op deze manier is onze data, maar vooral ook die van onze leden, extra beveiligd en lopen we minder kans om te worden gehackt. Ook reduceren we hiermee de kans op datalekken.”
2. Waarom moet ik 2FA gebruiken voor Mijn TVM?
“In het kader van het veilig houden van onze data en die van onze leden achten wij dit een onontbeerlijk middel om onze dataveiligheid te kunnen blijven borgen op hoog niveau. We hebben gekozen voor een zogenaamde ‘soft launch’, waarbij we onze gebruikers sinds 1 juli in de gelegenheid stellen om de 2FA alvast op vrijwillige basis in te stellen. Zo kunnen leden alvast wennen aan de gewijzigde inlogmethodiek en kan zelf worden bepaald wanneer deze wordt doorgevoerd in het bedrijf. Per 1 november stellen we het gebruik van 2FA verplicht.”
3. Waarom moet ik twee keer inloggen?
“Dat is een misverstand. Er hoeft, net als nu, maar één keer te worden ingelogd. Eigenlijk verandert er helemaal niet zoveel. Een gebruiker logt nog steeds in met zijn gebruiksnaam- en wachtwoord-combinatie. Daarnaast moet er ook een pincode te worden ingevoerd. Deze wordt verkregen via een AuthenticatorApp op de mobiele telefoon. De pincode is dus de enige verandering.”
4. Wat gebeurt er na activatie van de 2FA?
“Als de hoofdgebruiker ervoor kiest om de 2FA aan te zetten in Mijn TVM, dan ontvangen alle gebruikers van zijn/haar organisatie van ons een mail. Hierin wordt gevraagd om, via een meegezonden link, een nieuw wachtwoord te kiezen. Na het instellen hiervan kan een QR-code via de AuthenticatorApp worden gescand. Hierop wordt een authenticatiecode gestuurd. Na invoering hiervan is de 2FA voor deze gebruiker actief en kan er worden ingelogd. Bij elke volgende inlog voert de gebruiker zijn gebruikersnaam en wachtwoord in, samen met de pincode uit de AuthenticatorApp. Niet heel ingewikkeld.”
5. Welke hulp biedt TVM bij het instellen van de 2FA?
“We hebben een handleiding gemaakt waarmee we u snel, efficiënt en stapsgewijs door de installatie van de 2FA helpen. De handleiding is beschikbaar in het Nederlands, Engels en Duits en is te vinden in de berichtenbox van Mijn TVM. De handleiding is ook te downloaden via de QR-code hieronder. We adviseren om niet te wachten tot november, maar om dit meteen te doen om zodoende direct bij te dragen aan de beveiliging van uw eigen en onze data!”
Scan de QR-code voor de ‘Handleiding 2 factor Authenticatie’ of ga naar www.tvm.nl/veelgestelde-vragen/ mijn-tvm-tweestapsverificatie
Afscheid met een groen hart
Het kwam kort voor de zomer als een verrassing voor het hoofdkantoor in Hoogeveen toen Wilma Toering bekendmaakte dat ze TVM na acht jaar gaat verlaten. Niet alleen haar naaste collega’s in de Raad van Bestuur, ook medewerkers in alle geledingen van de organisatie en de leden van de coöperatie waren verrast door het aanstaande vertrek van de bestuurder per 1 oktober.
Sinds 2017 is Toering het commerciële gezicht van de transportverzekeraar naar buiten toe. Het waren uitdagende, enerverende jaren waarin TVM een aanzienlijke autonome groei doormaakte. Daarnaast bleef de coöperatie zich ontwikkelen tot veel meer dan een wielenverzekeraar. In gesprek met TVM Actueel blikt Toering terug op haar bestuursperiode en kijkt ze samen
‘We staan schouder aan schouder als daar behoefte aan is’
met Michel Verwoest, CEO, vooruit naar de vraagstukken die de sector in de nabije toekomst wachten én welke rol de coöperatie hierin kan spelen. Toering vertelt dat ze haar besluit om haar vleugels uit te slaan ‘met mixed feelings’ heeft genomen. “TVM is al heel lang, een heel mooi bedrijf en ik durf wel te stellen dat ik inmiddels
groen bloed door mijn aderen heb stromen. Maar eerlijk gezegd begon het een beetje te kriebelen. Ik ben in augustus 2017 als CCO in de Raad van Bestuur begonnen en het afgelopen jaar dacht ik; jeetje, misschien is acht jaar ook wel een mooie mijlpaal om te stoppen. In bestuurdersland is het gebruikelijk om in commitment van meerdere jaren te denken. Wil ik me opnieuw voor langere tijd binden aan TVM of wil ik nog een keer iets anders gaan doen? Daarin heb ik mijn persoonlijke afweging gemaakt”, zegt Toering.
Ze gaat in het najaar aan de slag als CEO bij Heuver, een internationale leverancier van banden en wielen in Hardenberg. “Toch een beetje transportgerelateerd dus”, lacht ze.
De transport- en logistieksector heeft de afgelopen jaren haar hart gestolen, vertelt Toering. “Elke dag wordt er in deze sector een topprestatie geleverd. Er heerst een ‘niet-lullen-maar-poetsen-mentaliteit’. Transporteurs hebben met grote uitdagingen te maken, denk alleen al aan de verduurzaming van het wagenpark, en de marges zijn niet de grootste. Transportondernemers zitten continu kort op de bal en dat boeit me enorm.”
Geen pauzeknop
Verwoest sluit zich daarbij aan: ‘Het is een sector waarin echt topsport wordt bedreven. De verschillen tussen een gezonde of geen gezonde bedrijfsvoering zijn flinterdun. Daarnaast hebben transportbedrijven met grote inves-
Na acht jaar neemt Wilma Toering afscheid van TVM. De Chief Commercial Officer (CCO) zag de coöperatie zich de afgelopen jaren verder ontwikkelen tot een brede dienstverlener waarin de verbinding met de leden centraal staat.
“De onderlinge verbondenheid in de sector vind ik zó bijzonder.”
tekst: Natasja Weber beeld: Gerlinde Schrijver
teringen te maken en moeten ze continu anticiperen op veranderende wetgeving. Ondertussen zijn ze 24/7 in bedrijf want transport kent geen pauzeknop. De consument pikt het niet als er in de supermarkt lege schappen zijn.”
De transportwereld was niet geheel nieuw voor Toering toen zij in 2017 bij TVM binnenstapte. Bij haar vorige werkgever, ING Oost-Nederland, had ze veel klanten uit de transportsector. Toch was ze na haar entree als CCO verbaasd hoe sterk transporteurs zich met elkaar verbonden voelen. “Als de nood aan de man is, staan ondernemers in deze sector zij aan zij; ze zien elkaar helemaal niet als concurrenten. Er was eens een grote brand bij een transportbedrijf en dan zie je echt dat iedereen klaarstaat om het bedrijf weer snel in de benen te helpen. De één bood vrachtwagens aan, de ander had nog opslagruimte over. Wat er dan loskomt, vind ik zo bijzonder. Er heerst een enorme onderlinge verbondenheid.” In die verbinding speelt TVM ook een steeds prominentere rol, vult Verwoest aan. “We zijn meegegroeid met onze leden en met de onderwerpen die op hen afkomen.”
TVM laadpas
Onder leiding van Toering en Verwoest heeft de verzekeraar de afgelopen jaren uiteenlopende zaken kunnen ontwikkelen. Toering wijst hierbij onder meer op de upgrade van de ‘Mijn TVM-omgeving’, de introductie van het Bumper-platform om schades beter te registreren en analyseren
plus de komst van allerlei initiatieven op het gebied van de energietransitie zoals het Zero Emissie Event en de TVM laadpas voor leden.
Toering: “Dat doen we allemaal samen met heel veel collega’s en onze leden, alleen kun je niks. Het mooie is dat we nooit tevergeefs een beroep doen op wie dan ook. Altijd zijn leden bereid om mee te denken en om tijd te investeren in een pilot. We zijn meer dan ooit een coöperatie voor en door onze leden.”
Verwoest verwijst hierbij naar de transitie die TVM doormaakt, waarbij nieuwe diensten en oplossingen worden ontwikkeld. “Wij bieden niet alleen een heel breed assortiment verzekeringen aan, maar kijken ook steeds meer samen met de leden naar de vraag: waar heeft de sector behoefte aan? En wat kan TVM hierin betekenen? Alles wat we samen beter kunnen doen dan alleen, is ons speelveld. Denk aan onderwerpen op het gebied van
preventie, veiligheid en duurzaamheid; die handschoen pakken wij graag op.”
Een mooi recent voorbeeld van deze innovatieve werkwijze is de introductie van de TVM laadpas. Dankzij deze laadpas kunnen TVM-leden straks gebruikmaken van elkaars laadpleinen om hun elektrische vrachtwagens op te laden. Het voordeel is dat de tarieven hier lager liggen dan bij publieke laadpunten. Bovendien kunnen transportbedrijven die hebben geïnvesteerd in een laadplein via deze weg een deel van hun investeringen terugverdienen.
Verwoest: “Wij spelen hierbij in op een breed gedragen behoefte uit de sector. Momenteel staan we nog redelijk aan het begin van de overgang van dieseltrucks naar elektrische vrachtwagens. De verwachting is dat over vijftien jaar het grootste deel van het vrachtwagenpark uit elektrische voertuigen bestaat. Voordat het zover is, willen wij precies weten hoe alles werkt en wat de risico’s zijn. Wij willen het voor onze leden mogelijk maken om te investeren in een laadplein en daar helpen wij hen intensief bij, ook bijvoorbeeld met het afsluiten van een laadpleinverzekering.”
Toering: “De kracht van onze coöperatie is dat we continu blijven vernieuwen. We proberen in de sector altijd één stap verder te zijn. Dat doen we niet uit een ivoren toren, maar op een heel pragmatische en laagdrempelige manier waarbij we samen optrekken met de leden.”
Menselijke maat
In de afgelopen acht jaar dat Wilma Toering zitting nam in de Raad van Bestuur mag er dan heel veel veranderd zijn bij TVM, de kern van het bedrijf is altijd hetzelfde gebleven. Ondanks de forse groei en ontwikkelingsslag die daarmee gepaard ging, is de menselijke maat nooit verloren gegaan. “We hebben de dienstverlening uitgebreid, maar centraal daarin blijft de relationele kracht van ons bedrijf”, aldus Verwoest. “Wat dat betreft gaan we de passie en betrokkenheid van Wilma bij onze leden missen, maar TVM blijft altijd rationeel als emotioneel betrokken bij onze achterban. We weten inhoudelijk wat er nodig is en
Wilma Toering
daarnaast staan we schouder aan schouder als daar behoefte aan is. Die waardering zie je ook terug in de loyaliteit van onze leden.”
“Het sterke relationele aspect wat ons onderscheidt, moeten we koesteren”, vult Toering aan. “Daar moeten we heel zuinig op zijn. Wat niet te kopiëren is, is het dna van onze medewerkers. Vooral van onze mensen die de klanten dagelijks bedienen zoals medewerkers van de schadeafdeling en sales.” Verwoest: “Juist in de digitale wereld waarin we leven wordt het menselijk contact mijns inziens nog belangrijker. Wie naar TVM belt, hoort geen voice response-systeem. Wij werken met
De wereld staat niet stil, de transportsector staat nooit stil en hetzelfde geldt voor TVM. “TVM is een prachtig bedrijf dat een mooie toekomst voor zich heeft”, besluit scheidend CCO Wilma Toering. “Ik heb de afgelopen
‘De kracht van onze coöperatie is dat we continu blijven vernieuwen’
echte mensen die snappen wat een klant bedoelt. Bij calamiteiten hebben onze medewerkers aan een half woord genoeg, we vragen niet eerst naar het polisnummer. Die vertrouwensrelatie gaat vaak al decennia terug.”
Met grote veranderingen voor de deur zoals de invoering van de vrachtwagenheffing per 1 juli 2026, de ETS 2-heffing in 2027, de elektrificatie en alle technologische ontwikkelingen (zoals AI) wacht de sector een uitdagende tijd. “Ik verwacht dat AI op korte termijn grote impact zal hebben”, stelt Verwoest. “Niet alleen voor de transportsector als geheel, maar ook voor ons als financiële instelling. Met AI kunnen we straks bijvoorbeeld veel betere analyses maken over rijgedrag en schades. Ook biedt AI kansen om onze dienstverlening nog verder te professionaliseren, maar de menselijke maat blijft ons uitgangspunt.”
Sectorbreed wordt er bovendien volop gebrainstormd hoe met AI-tools fraude opgespoord kan worden en wat AI kan betekenen om de risico’s op cybercriminaliteit in te dammen.
acht jaar zeker een groen hart gekregen. Ik kijk met heel veel dankbaarheid en warmte terug op mijn tijd bij TVM en zeker op de fijne contacten met alle klanten en collega’s. Het is gewoon goed zo.” <
Michel Verwoest
TVM Awards: breng uw stem uit
Op 27 september nemen de beste twintig beroepschauffeurs het weer tegen elkaar op in de finale van het NK Veiligste Chauffeur op het Bouw & Infra Park in Harderwijk. Ook dit jaar worden de TVM Awards Veilig Transport, Duurzaamheid, Innovatie en MVO weer op deze dag uitgereikt. De nominaties zijn bekend! U kunt uw stem uitbrengen. Scan de QR-code en bepaal mee wie er met de felbegeerde TVM Awards vandoor gaan!
Ga naar www.tvmawards.nl/awards of scan de QR-code om uw stem uit te brengen
Van der Linden Transport
Je plek vinden in zowel de markt als de maatschappij is voor Van der LInden een speerpunt. Met persoonlijke begeleiding en een veilige leeromgeving biedt het bedrijf kansen aan mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt.
Vakschool Logistiek Limburg
In Limburg hebben 21 transport- en logistiekbedrijven de handen ineengeslagen om samen te investeren in goed onderwijs. Allen met één gedeelde overtuiging: de sector heeft zelf een rol in het opleiden van vakmensen voor de toekomst.
Hubbel
Bij Hubbel komen slim, groen en sociaal ondernemen samen. Slim, door het combineren van ritten. Groen, dankzij zero-emissie vervoer. En sociaal, door uit te gaan van wat mensen wél kunnen, ongeacht achtergrond of omstandigheden.
Te Loo Eefde
Als relatief kleine ondernemer kiest
Te Loo Eefde bewust voor vooruitgang door elektrisch te rijden en te blijven innoveren. Het bedrijf voert op unieke wijze levensverlengend asfaltonderhoud uit, ook buiten Nederland. Een combinatie van ondernemerschap, vakmanschap en durf.
Emons Group
Emons ontwikkelt zich als innovatief en mensgericht transportbedrijf. Naast technische vernieuwingen, zoals dubbeldektrailers en glastrailers, biedt het begeleiding via werkinstructies, e-learnings en interne trainingen aan 650 chauffeurs uit diverse landen.
Millenaar & Van Schaik Transport B.V.
Bij Millenaar & Van Schaik Transport is veiligheid een drijfveer voor innovatie. Daarom werd een AI-camera ontwikkeld die achter op de vrachtwagen gevaar detecteert en waar nodig direct ingrijpt.
Brink XL B.V.
De ambitie van Brink XL is om in 2030 volledig emissievrij rijden. Hiertoe bouwde Brink XL samen met AVIA Volt een publiek laadplein met veel capaciteit. Niet alleen voor zichzelf, maar ook om anderen verder te helpen.
Van der Wal
Van der Wal ontwikkelde samen met de TU Eindhoven het duurzaamheidsprogramma Kill Empty Running, om de impact op milieu, omgeving en toekomst te reduceren. Het verminderen van lege ritten en het slimmer benutten van bewegingen op de weg staan hierin centraal.
Ampère
Bij Ampère gaan duurzaamheid, innovatie en stedelijke mobiliteit hand in hand. Inzetten op elektrisch vervoer en HVO als basis voor toekomstbestendige logistiek was van meet af aan het uitgangspunt. Begonnen als startup en inmiddels uitgegroeid tot een schaalbare formule.
Wielemaker
Mens, omgeving en techniek vormen de kracht van Wielemaker. Al bijna 110 jaar opereert het bedrijf in afvaltransport, waar chauffeurs werken op plekken met beperkte ruimte en waar veiligheid voorop staat. Elke rit wordt doordacht gepland en elk voertuig is uitgerust met de modernste technieken.
G.S. van den IJssel
Veiligheid is bij G.S. van den IJssel vanzelfsprekend. Het is meer dan een wettelijke verplichting; het hoort bij de werk- en denkwijze. Dankzij moderne techniek, goed materieel, gemotiveerde mensen en tevreden opdrachtgevers is het resultaat een professionele organisatie die veiligheid normaal maakt.
Ploeger Logistics
Bij Ploeger is alles gericht erop gericht dat chauffeur rustig en goed voorbereid op pad gaan. Ze krijgen begeleiding van mentorchauffeurs, een eigen spiegelafstelplaats en via de Ploeger App blijft veiligheid voortdurend onder de aandacht van alle medewerkers. Zo wordt veiligheid van iedereen.
Jan en Marja de Vries
DEvan... PASSIE
‘Het is een manier
van leven’
Jan en Marja de Vries naderen de zestig en houden met hun vracht- en bakwagen van Sabitra al decennialang hun hoofd boven water in de transportsector. Maar het liefst groeien ze nooit op, zoals het adagium van Walt Disney luidt. Hun passie voor de tijdloze sprookjeswereld gaat ver. “Veel mensen verklaren ons voor gek, maar stiekem vinden ze het ook wel leuk.”
tekst: Yoeri van den Busken beeld: Matty van Wijnbergen
Jan en Marja de Vries
DEvan... PASSIE
Disclaimer: dit verhaal zal nooit volledig zijn. Elke poging daartoe is namelijk kansloos. Wie door het huis en de loods van Jan en Marja de Vries in Almere dwaalt, komt ogen te kort. Of, zoals de 59-jarige Jan het stelt: “Als je alles zou moeten opschrijven wat je hier ziet, wordt de TVM Actueel net zo dik als het telefoonboek.”
‘We reden met een trailer vol souvenirs terug’
Dit is hoe een uit de hand gelopen hobby eruitziet. Het begint in de voortuin, met een Amerikaans pompstation uit de animatiefilm Cars. De eigenaren kijken er niet meer van op dat voorbijgangers op hun erf stappen om foto’s te maken. Laatst stopte er nog een bruidspaar.
Dan, op de brievenbus, een beroemd citaat van Walt Disney: ‘All our dreams
can come true if we have the courage to pursue them.’ Dat is precies wat Jan en Marja de Vries tonen: de moed om dromen na te jagen. In hun kleurrijke paradijs vind je in de eerste plaats de traditionele knuffels, poppetjes en wandborden, maar ook een schaakspel met Disney-figuren en een achtbaan van Lego op de keukentafel. Van frisdrankglazen en servies tot flipperkast en jukebox met prachtige zwart-witfoto’s van de geestelijk vader zelf: ze verzamelen alles wat er te vinden is. En meer… Hun creativiteit zorgt voor een extra dimensie. Toen ruimtegebrek de kop opstak, zaagde Jan een stuk uit de salontafel en maakte er een diepliggende vitrine van. Voor de verjaardag van Marja (58) verving hij een grote Ikea-poster naast de tv door een afbeelding van Disneyland Parijs, inclusief de door hem aangebrachte lichtjes in het kasteel.
In een buitenlantaarn van een tuincentrum schiepen ze een plek voor Tinkerbel, de lieftallige fee uit Peter Pan. De tovenaarsleerling Mickey
Mouse belandde op een fontein en zelfs de rots van The Lion King – de lievelingsfilm van hun dochter – verrees. Een halve etalagepop werd weer omgebouwd tot Jack Sparrow, hoofdrolspeler uit Pirates of the Caribbean. “Het is haast ziekelijk”, zegt Jan met een grijns. “Maar ik zie gewoon overal iets in. Vaak krijgen we spullen mee van klanten waar ze zelf niets meer mee kunnen. Daar rollen dan weer bijzondere creaties uit.”
DEvan...
Statement
Jan trok deze morgen een rood T-shirt van Cars aan; Marja een witte met Jessie, de cowgirl uit Toy Story. Het is gelijk een soort statement: dit zijn hun favoriete Disney-films. Jan steekt zijn voeten in twee kleuren Crocs, gebaseerd op de Cars-personages Lightning McQueen (rood) en de takelwagen Mater (bruin).
Allebei dragen ze een Mickey Mouse-horloge en dat zijn niet de enige exemplaren in huis. Ze hebben er speciale koffertjes voor aangeschaft. Jan: “Ik heb ook geen gewone shirts, alleen Disney-shirts. En ik deel mijn slaapkamer met veertien prinsessen. Dertien Disney-karakters en Marja.”
Het kroonjuweel in de collectie is toch wel de enorme, uiterst gedetailleerde maquette van Radiator Springs, het stadje uit Cars, op de vide in hun loods. Daaronder glimt een rode Corvette C3 – Jans tweede liefhebberij – die vanzelfsprekend de Lightning McQueen-look heeft gekregen.
Al veertig jaar wentelen ze zich in dezelfde passie. De vader van Marja had een transportbedrijf. Jan, die twintig jaar actief is geweest als truckracer, kwam er werken als stagiair. Op de bowlingbaan sloeg de vonk over. Marja denkt dat ze de eerste was die haar liefde voor Disney uitsprak. Ze kreeg Jan snel mee.
“Ik had die fascinatie als kind al”, zegt ze. “Toen stond in Amsterdam nog het Flora Disney Theater, daar zagen we alle films. Mijn vader nam me elke week ook mee naar de speelgoedwinkel en dan kreeg ik iets. Aan onze twee dochters en kleinkinderen zie ik nog steeds hoe magisch dat is. Zo’n glimlach vind ik mooier dan drie
weken vakantie. Never grow up is een gevleugelde Disney-uitspraak. Eigenlijk is dat ook ons motto. Soms fluister je je dochter toe dat ze een beetje volwassen moet worden, maar dan zegt zij: ‘Mam, ik heb altijd van jullie geleerd: never grow up.’ Tja, wat moet je daar dan nog tegenin brengen?”
De eerste films die Jan zag, waren Jungle Book en Herbie, het eigenzinnige witte Volkswagentje. Het zaadje was geplant. De opening van Disneyland Parijs in 1992 bracht het sprookje letterlijk dichterbij. Vakanties worden sindsdien in Parijs gevierd. Natuurlijk hebben ze een jaarkaart. Hoe vaak ze heen en weer zijn gegaan? “Dat is niet te tellen”, zegt Marja. “De laatste keer waren we er een week. Dan loop je zeven dagen lang. Van acht uur, als het hek opengaat, tot het vuurwerk als het donker is. Wij verspillen geen minuut. Natuurlijk zijn er mensen die ons voor gek verklaren, maar stiekem vinden ze het ook wel leuk.”
Jan: “Toen we terugkwamen van een vakantie in Florida, vroegen vrienden of we ook naar de Everglades waren geweest. Of Miami. Nee joh, we zaten twee weken in Disney World. Zeven parken gezien. En nog een keer… Het verveelt nooit.”
Marja: “We hebben overwogen een jaarkaart van De Efteling te nemen. Is ook mooi. Maar Disney is toch vooral ons ding. Niet alleen de attracties, de hele sfeer. Het is een manier van leven.”
Renovatie
PASSIE
In Parijs worden ze met open armen ontvangen. Dat kwam zo: in de coronaperiode zei Jan tegen zijn klant DSV dat hij dolgraag een keer op Parijs wilde rijden. Twee weken later had hij geluk. Er moesten dertien pallets afgeleverd worden voor de renovatie van het Disney Hotel New York. Jaren eerder had hij tijdens een drive-in filmavond een manager van Disney Benelux ontmoet. Bij hoge uitzondering – zonder financiële afspraak – kreeg hij toestemming zijn truck te versieren met uitingen van Cars. Wel moest hij zijn smetteloze schaderapport van TVM overleggen en aantonen dat hij geen drugs gebruikt.
Eenmaal in Disneyland werd de wagen van Sabitra een bezienswaardigheid. Op hun hotelkamer stonden champagne, chocolaatjes en cadeautjes klaar. Ze kregen gelijk een upgrade. “Maandag reden we met een trailer vol souvenirs terug. Het weekend heeft ons meer gekost dan het opleverde. Maar het was het meer dan waard”, zegt Marja. Jan laat de foto op zijn telefoon zien. Best trip ever, staat erbij.
Dat ze ook nog met zelfgemaakte hoeden en jasjes door het park wandelen, wordt als een soort bezegeling van hun liefde gezien. Sindsdien is hij voor iedereen ‘Mister Disney-truck’ en – deels verkleed als Buzz Lightyear, Woody of Captain America –een gewild foto-object voor andere bezoekers. De ‘echte’ Woody heeft hem weleens uit de rij wachtenden geplukt om even van plek te wisselen, tot hilariteit van de omstanders.
Twee jaar geleden moest er bij Sabitra een nieuwe trailer komen. De toenmalige manager van Disney Benelux was inmiddels met pensioen. De oude afbeelding kon niet langer gebruikt worden. Maar Jan en Marja de Vries lieten zich niet uit het veld staan. Met hun eigen kunstwerkjes werd de truck alsnog rijkelijk versierd, zowel de buitenkant als in de cabine. Uiteraard heten de banden niet Goodyear maar Lightyear.
Marja: “De mensen die wij in Parijs kennen reageerden ook hier weer
enthousiast op. Daar is Disney niet puur een commercieel product, maar voelen ze de passie écht. Ze willen altijd weten wanneer we komen. En dan nemen wij stroopwafels mee.”
Jan: “Laten we niet vergeten dat het ooit begon met een muis, zei Walt Disney. Wat ons zo aanspreekt, is zijn filosofie. De vreugde die jong en oud eruit kunnen halen. Het tijdloze genieten. Daarom hangen er ook geen klokken in het park. Als je gaat ontbijten, zit je tussen alle nationaliteiten die je kunt bedenken. En iedereen
‘Aan onze twee dochters en kleinkinderen zie ik nog steeds hoe magisch het is’
geeft elkaar een hand, ook al heb ik een rare hoed op mijn hoofd.”
In zekere zin schuilt er een dubbele betekenis in de slogan ‘groot geworden door klein te blijven’. Het geldt voor hun bedrijf, maar zeker ook voor hun manier van leven.
“Waar het ooit eindigt? Met de dood”, zegt Jan. “Dat klinkt misschien hard, maar hier kun je stokoud mee worden. En dan leggen ze me maar in een rode Lightning McQueen-kist. Die ga ik zelf maken.” <
Jan en Marja de Vries
Welke onderneming vind jij onderscheidend en verdient een TVM Award in 2025?
Bekijk alle genomineerden en stem op jouw favoriet
Een initiatief van TVM verzekeringen