Uke 25 | 2025
Gumpens Auto Vest:
Elektrisk fremtid på
nyttekjøretøy
Side 8
Bilferie:
Unngå biltrøbbel
på ferien
Side 15
Båt:
Alkohol og båt - Livsfarlig kombo
Side 14
Økte avgifter:
Rammer barnefamilier hardest
Side 12
Sykkelguttane:
Nyåpning og advarsel
Side 11
Wings & Wheels:
Side 4-5
SELVSIKKER
SVENSKE ENDELIG
PÅ PLASS
VOLVO EX90: side 6-7
KJELLEMO BILVERKSTED: side 17
“NYTT” SKADESENTER I SØRLANDSPARKEN
Dette kan du lese om i denne utgaven:
Wings & Wheels:
Luftige svev og fete biler
Volvo EX90:
Selvsikker svenske på plass
Gumpens Auto Vest: Elektrisk fremtid hos VW Nyttekjøretøy
Elbil: Spar penger på hurtiglading
Bilferie:
Ikke få ferien ødelagt av biltrøbbel
Sykkelguttane: Advarer mot “cowboy-tilstander
Økte avgifter: Rammer barnefamilier og distrikter
Båt: Alkohol og båt - farlig kombo
Kjellemo Bilverksted: Nytt skadesenter i Sørlandsparken
Agderveteranene: Lunefull og hissig 1971 - Plymouth Barracuda
September 5. November
3 170,-* I MÅNEDEN Fastrente i 3 år: 1,95% Prisen inkluderer vinterhjul.
Ekte lokal kjøreglede
Biltemas Airshow ble høydepunktet søndag 8. juni på Kjevik hvor årets Wings & Wheels fant sted for andre året på rad. Fete amerikanske biler og sjeldne veterankjøretøy satte også sitt preg på dagen.
-Det er veldig annerledes å fly Spitfire fra krigens dager enn moderne passasjerfly, forteller Rein Inge Hoff som sammen med Espen Tjetland er pilot hos Biltema Airshow som flyr oppvisninger rundt om i Skandinavia. Begge med fartstid fra flyselskapet Norwegian. De to veteranflyene, Spitfire MK og P-51 Mustang, ble produsert i stort antall av de allierte under krigen og kom til å spille en viktig rolle under slaget om Storbritannia i 1940, og videre under andre verdenskrig. Denne søndagen fikk publikum oppleve halsbrekkende rolls og loops under himmelen med de sjeldne krigsveteranene som hadde tatt turen fra Sola flyplass ved Stavanger.
Mer moderne fly var også å se, som en F 16 som det ble anledning til å kikke nærmere på der det stod parkert ved en hangar og hvor flymekanikere fra Luftforsvaret kunne forklare publikum om dette avanserte flyet som er i ferd med å bli pensjonert fra det norske forsvaret til fordel for F-35.
Fly som byggesett
Noe mindre format var det på luftfarkosten til Morten Hoem som stilte med en Europa XS:
-Det er opprinnelig et byggesett som jeg kjøpte som et uferdig prosjekt og fraktet det på henger hjem fra Harstad. Vingene kan enkelt demonteres så derfor er det mulig, forklarer han.
Morten tar seg gjerne en svipptur til Aalborg eller Gøteborg med flyet som har tomvekt på beskjedne 391 kilo og maksvekt på 658 kilo slik at det er mulig å ha med en passasjer, 40 kilo bagasje og full tank som rommer 67 liter bensin.
-Det går med rundt 16 liter i timen på vanlig cruisingspeed så jeg kommer langt for en rimelig penge, smiler Morten som har vært på vingene siden 80-tallet som sportsflyver.
Gratis for publikum
Wings & Wheels er et konsept som kommer fra USA og som har slått rot i Norge. Sammen med Biltema, er Agder Motorhistoriske Klubb (AMK), U.S. Car Club, Kjevik Flyklubb, Luftforsvarets skolesenter Kjevik og Avinor med på arrangementsiden. Alt er gratis for publikum og interessen er stor med flere tusen besøkende.
-Det er ingen som tjener penger på dette, alle stiller gratis opp og sammen med velvillige
sponsorer er det mulig å få det til, forteller Runde Ludvigsen, som sammen med Kai Bjørkedal fikk ideen til første Wings & Wheels for ett år siden. De to er tidligere kolleger på skolesenteret på Kjevik og hadde lyst til å gjøre noe gøy for folk flest. I så måte har de lykkes. Rune er ikke bare opptatt av fly, han er for tiden formann i AMK og stilte opp med en Dodge pickup fra 1953.
-Den kjøpte jeg i fjor, den har gått i California
og er litt solbrent, smiler Rune og henviser til et noe flekkete utseende på karosseriet.
Slutt for Wings & Wheels?
Fra neste år skal HV inn og overta på Kjevik og Rune er usikker på om det blir mulig å arrangere Wings & Wheels når det skjer. -Kanskje må vi se oss om etter et annet sted få til noe, som Sørlandsparken eller på torvet. Men det blir jo ganske annerledes hvis ikke vi får Kjevik med alle fasilitetene, tenker han.
Enn så lenge er det usikkert om det blir mulig å arrangere det slik det er i dag.
En ting er sikkert; et stort publikum omfavner tiltaket, og mange krysser nok fingrene for at det skal være mulig å fortsatt arrangere Wings & Wheels med både luftige og mer jordnære opplevelser.
Ekte lokal kjøreglede
De første som bestilte Volvo EX90 har ventet i over to år før den kom til Norge. Men de som har ventet på arvtakeren til syvseteren XC90 har ikke ventet forgjeves og de blir neppe skuffet.
Vi fikk noen timer med toppversjonen av Volvo sin største personbil hos Frydenbø Bil i Sørlandsparken, en Twin Performance Ultra til 1 160 000 kroner inkludert noen tilleggspakker. Vi ble ikke skuffet.
EX90 er massiv, slik som forgjengeren XC90. Over fem meters lengde og 2,8 tonn egenvekt sier sitt. Så kunne man tro det ville føles litt som å ri en elefant sittende høyt over bakkenivå, men det gjør det altså ikke.
Jo, vi sitter høyt, på sedvanlig SUVmaner, med dertil god sikt ut, men når vi manøvrerer oss gjennom innsnevrede bygater hvor det graves i grunnen, så føles det som å ratte en bil av «normal» størrelse, faktisk. Når vi legger turen til Høvåg med alle sine svinger, så opplever vi at det nærmest går på skinner. Presis styring og kontant fjæring sørger for lite krengning når vi stiller inn fjæring og styring på «Fast». Luftfjæring bidrar nok mye, det er standard på utstyrsnivå Ultra.
Lyden av stillhet
Motorvei er også hjemmebane for EX90, det kjennes trygt, stabilt og vi får hjelp av velfungerende assistenter som filholder og adaptiv cruise kontroll slik at bilen er selvkjørende på nivå 2. Og til tross for at demobilen var skodd med 22-tommere, var det lite å høre til dekkstøy, ja, støy i det hele tatt.
Vi prøvde oss på rufsete grusvei også, da valgte vi det myke oppsettet på luftfjæringen og hadde det riktig komfortabelt. Bakkestarttesten ble bestått med glans helt uten hjulspinn. Bilen trekker til vanlig på bakhjulene og firehjulsdriften kobler lynraskt inn når sensorer oppdager tendens til slipp.
Velges «Performance» i kjøreprogrammet innbefatter det drift på alle fire. Da har man dessuten alle 517 hestekreftene til disposisjon, noe som gir solid kraftoverskudd,
ja, mer krefter enn du noen gang har bruk for, vil vi hevde.
Betjeningsvennlig
Skandinavisk minimalisme preger interiøret i EX90, her er det fritt for tivoli effekter fra blinkende skjermer slik vi ofte finner i biler fra lenger øst enn Sverige. Det er nøkternt og neddempet, og viktigst, det fungerer. Det som finnes av knapper er på rattet, samt et stort hjul på midtkonsollen til å stille volum på lydanlegget. En stor skjerm troner midt på dashbordet, den suppleres av et oversiktlig display bak rattet, samt Head Up Display projisert på frontruta. Det meste kan betjenes fra skjermen, men som vi vet, det er ikke optimalt å klore på den under kjøring. Knappene på rattet brukes i kombinasjon med skjermen, og når det «sitter i fingrene» så fungerer det bra, er vår erfaring. En innføring i bruken er absolutt på sin plass, for alt er ikke innlysende ved første møte. For eksempel må du trykke ned girhendelen på rattstammen to ganger til «Drive» for å aktivere adaptiv cruisekontroll. Ikke godt å vite, men du verden så enkelt når man bare vet...
I tillegg er det selvsagt stemmestyring som kan betjene det meste.
Komforten ivaretas med svært gode seter – slik vi forventer i en Volvo. Forsetene justeres elektrisk og kan stilles inn i alle retninger. De er utstyrt med varme, ventilasjon og massasje og kledd i lunt ullstoff. Andre seterad følger opp – de to yttersetene byr nesten på samme grad av komfort som de foran, mens det i midten blir litt kompromiss. Plassen er raus, både til bena og
til hodet.
På bakerste benk
Så var det de to setene på rad tre, her blir det rimeligvis trangere og man bør ikke være av den storvokste typen for å ta plass her. Selvsagt går det også ut over bagasjeplassen med alle sju seter i bruk, 310 liter kan nok bli i minste laget når storfamilien skal på ferie. Som fem-seter rommer det 665 liter. Fleksibilitet sikres ved at setene kan legges ned enkeltvis slik at bilen blir 6-seter. Knapper i bagasjerommet feller ned setene elektrisk. Bilen laster 100 kilo på taket og kan trekke 2200 kilo tilhenger. Nyttelasten er oppgitt til 603 kilo. Ingen tvil om at EX90 er et skikkelig lastedyr.
Volvo EX90 bygger på ny elektrisk plattform, SPA2 som den har felles med
Twin Performance Ultra betyr høyeste utstyrsgrad, den andre heter Plus og har ikke luftfjæringen. EX90 kommer kun som firehjulstrekker med to motorer, der standard er 408 hestekrefter, mens Performance byr på 517 hestekrefter. Det skiller ett sekund fra 0-100 med henholdsvis 4,9 og 5,9 sekunder. De ekstra hestene krever 50 000 kroner ekstra på disken, og de fleste velger standardversjonen som absolutt ikke er noen sinke den heller.
WLTP-rekkevidden er oppgitt til 619 kilometer og den hurtiglader med 250 kW. Innstegspris for EX90 er 912 205 kroner.
FLEXI: Mulighet for å legge ned setene separat gir mulighet for seks sitteplasser og mer plass til bagasje enn med alle syv seter i bruk.
VOLVOKOMFORT: De to yttersetene på rad to byr på nesten samme komfort som de foran, mens det i midten blir litt kompromiss.
foran er utstyrt
Fakta :
Pris: fra 912 205,-. Pris prøvekjørt: 1 160 000,-.
Motor: Elektrisk x 2
Samlet effekt: 517 hk/910 Nm
Drivlinje: 1A, firehjulsdrift
0-100 km/t: 4,9 sek
Toppfart; 180 km/t
Energiforbruk: 20,9 kWt/100 km
Batteri: 107 kWt netto
Rekkevidde WLTP: 619 km
Hurtiglading: 250 kW
Dimensjoner (L/B/H): 503/204/174 cm
Bakkeklaring (med luftfjæring): 20,8 cm
Egenvekt: 2779 kilo
Bagasjevolum: 310/665 liter
Tilhengervekt: 2 200 kilo
Taklast: 100 kilo
Garanti: 5 år/150 000 km
Ekte lokal kjøreglede
Gumpens Auto Vest:
ID.Buzz Cargo har blitt en salgssuksess for Gumpens Auto Vest. Varebilen ble Norges mest solgte uansett klasse i 2024, og markerer et tydelig skifte mot elektrisk nyttekjøring.
Rekkevidde, hengervekt og firehjulstrekk gjør at el-varebiler nå er et fullverdig alternativ til fossilbiler også i varebilsegmentet, sier Even Myhrstad. Sammen med kollegene Joacim Bjerke og Arnfinn Haukom Olsen utgjør de salgsavdelingen for nyttekjøretøy.
- Både rekkevidde og evnen til å trekke tung henger er på nivå med fossile utgaver hos ID. Buzz, dessuten kan den fås i alle mulige varianter. Etter at den kom med firehjulstrekk ble den også interessant for enda flere, mens noen fremdeles går for bakhjulstrekkeren, forteller Myhrstad.
Skreddersøm og service
Murere, snekkere og rørleggere får bilen tilpasset sine behov, takket være Gumpens «One Stop Shop» -løsning. Alt går via Møllersystemet, fra bestilling til ferdig bil.
– Vi tilbyr også Fast Track på verksted, bemannet servicebil og henting og levering på kundens arbeidsplass, forteller Joacim.
Næringsliv i fokus
Gumpen er en såkalt «Stor Forhandler» med fokus på bedriftskunder. Det gir fordeler som spesialisert rådgivning og døgnåpen assistanse.
- Vi føyer oss etter kunden! lyder det nokså unisont fra de tre.
Even og Joacim har lang fartstid i bilbransjen, mens Arnfinn har bakgrunn fra byggebransjen. Det er gunstig når han nå har skiftet til varebilbransjen: - Jeg har gjennom årene i byggebransjen sittet på andre siden, og truffet mange brukere av varebiler og vet jo litt om behovene, poengterer han. Han kaller ID.Buzz et ekte kinderegg ved at den kan fås skreddersydd etter behov.
At det er god økonomi i å velge elektrisk, legger de tre heller ikke skjul på. Både med hensyn til anskaffelse og drift. Det er ikke engangsavgift på elbiler, og næringslivskunder får refundert merverdiavgiften slik at ID. Buzz koster fra rundt 570 000 kroner for bakhjulstrekkeren, og rett under 600 000 kroner for utgaven med trekk på alle fire. (ex. Mva)
Diesel er ikke død Servicekostnader og driftsutgifter vil også bli lavere i forhold til fossile biler. Men det betyr ikke at diesel er helt ute av bildet. Både Transporter, Caddy, Crafter og pickupen Amarok leveres med dieselmotorer. Velkjente modeller som har en trofast tilhengerskare.
Men selv en klassiker som Transporter (70 år!) kommer nå i elektrifisert utgave.
- Den er på vei og bestillinger tikker inn hele tiden, avslører Joacim. E-Transporter er et nummer større enn ID.Buzz og rommer inntil 6,8 kubikk, med pris fra rundt 600 000 kroner (ex. Mva). Foreløpig er den å få med bakhjulstrekk, men vil kunne tilbys med firehjulstrekk.
I 2024 hadde Gumpen nyttekjøretøy en markedsandel på 44 prosent lokalt. At det satses kraftig på det grønne skiftet har vært med på å nå et slikt resultat. Med
et vidt spekter av varebiler, fra «pizzabilen» Caddy, til den store Crafteren, er VW Nyttekjøretøy klare for å imøtekomme behovene fra kravstore næringslivskunder.
SOMMER I HERLIGE TALLINN
Avreise 6. juli | 7 dager | kun kr 12.990,- ØSTERSJØ CRUISE
TROLLHÄTTAN & DALSLANDSKANALEN
Avreise 3. august | 4 dager | kun kr 6.300,- SCANDIC SWANIA!
FANTASTISKE NORDFJORDEID
STADLANDET, VESTKAPP, LOEN OG BRIKSDALEN
Avreise 7. august | 6 dager | kun kr 10.990,-
DANS OG HYGGE PÅ STOREFJELL
sammen med Arne Vigelands Trio
Avreise 11. august | 4 dager | kun kr 6.990,- MUSIKK, DANS, QUIZ!
Enkeltrom kr 1.200,-
OPPLEV TALLINN OG HELSINKI
MINICRUISE PÅ UTREISE OG FLY HJEM!
Avreise 13. august | 5 dager | kun kr 10.500,-
CRUISE I ØSTERSJØEN BORNHOLM & GOTLAND!
Avreise 16. august | 6 dager | kun kr 10.290,-
Avreise 23. august | 6 dager | kun kr 10.290,-
DE BALTISKE HOVEDSTEDER
Avreise 17. august | 8 dager | kun kr 15.790,-
TALLINN, RIGA & VILNIUS
HANDLETURER TIL SVERIGE
Avreise 22. august | 2 dager | kun kr 1.550,-
Avreise 21. november | 2 dager | kun kr 1.550,-
OPPHOLD PÅ NORDBY HOTELL!
BEATLEWEEK 2025 I LIVERPOOL
Avreise 23. august | 4 dager | kun kr 12.990,- FRA GARDERMOEN!
POLEN & LITAUEN
Avreise 23. august | 7 dager | kun kr 11.990,- EN RUNDREISE!
SENSOMMERDANS PÅ SØRLANDET
Avreise 25. august | 4 dager | kun kr 7.650,- I LYNGDAL!
HISTORISKE BYER OG SPENNENDE
OPPLEVELSER
Avreise 28. august | 8 dager | kun kr 12.890,- WARSZAWA, TORUN, GDANSK OG GØTEBORG!
ØSTERSJØCRUISE TIL YSTAD OG VISBY
Avreise 30. august | 6 dager | kun kr 10.350,- FERIEPERLER!
ØL-REGIONEN HALLERTAU I BAYERN
Avreise 31. august | 6 dager | kun kr 12.990,- BAD GÖGGING!
NYHET! DEN STORE HØSTREISEN
Avreise 31. august | 18 dager | kun kr 29.990,- MYE INKLUDERT!
AARHUS I HØSTDRAKT
Avreise 4. september | 4 dager | kun kr 5.690,- MED FLENSBURG!
RHIN & MOSEL OPPHOLD I RÜDESHEIM
Avreise 5. september | 8 dager | kun kr 14.440,-,- POPULÆR!
VINREISE TIL ALSACE, MULHOUSE
Avreise 7. september | 5 dager | kun kr 9.250,- MED FLENSBURG!
ELVEIDYLL LANGS ELBEN
Avreise 9. september | 5 dager | kun kr 8.990,- OPPHOLD HAMBURG!
Med forbehold om trykkfeil!
Ekte lokal kjøreglede
Sykkelguttane:
KUNDESERVICE: Sykkelguttane har kundeservice i fokus og gjør salgsrekorder som følge av det. Børge Hoem, Diego Correa, Sali Rama, Thomas
Sykkelguttane har nylig flyttet fra Gyldenløves gate 10 til Skipergata 51 for å få bedre plass. På åpningsdagen for den nye butikken, den 12. juni slo de sin egen rekordomsetning. Med all denne salgserfaringen er det spesielt én ting de advarer mot.
– Folk fikk veldige gode sykler til en god pris da vi hadde 30 prosent avslag på alt av el-sykler under åpningsdagen, forteller Børge Hoem, daglig leder ved Sykkelguttane.
Rekordomsetning
Sykkelbutikken rapporterer med en million kroner i omsetning på åpningsdagen for den nye sentrumsbutikken.
– De gode el-syklene som har en utropspris på rundt 45 000kr, kan du ha i fem til syv år og få 15 000 kroner tilbake når du selger den. De har en enorm gjenbruksverdi, fremholder han.
Samtidig advarer Hoem mot det han kaller cowboy-tilstander på el-sykkelmarkedet.
– Man skal være forsiktig med å kjøpe el-sykler som bare har to års garanti. Det
kan medføre brann- og eksplosjonsfare med batteriene, og de gir fra seg farlige stoffer når de utvikler røyk.
Trygghet i merkevarene
Nå produseres jo det meste i fjerne Østen, men Hoem har sett at sykler som ikke er av anerkjente merkevarer, medfører en viss risiko.
– De kjente merkene er som regel bedre sertifiserte for norske forhold – til å tåle regn, frost og veisalt. Våre sykler har derfor fem års garanti, ikke bare reklamasjonsrett, på motor og batteri.
Han påpeker at selv om en sykkel fra et av de kjente merkenavnene kanskje medfører en høyere kostnad enn de mindre kjente, investerer man samtidig i trygghet.
– Ladingen av batteriet foregår jo gjerne
hjemme i huset, i garasjen, eller på arbeidsplassen. Da vil jo man helst ikke risikere at det tar fyr.
Børge refererer til skrekkhistorier hvor folk nesten har mistet husene sine fordi ukurante og billige e-sykler fra ukjente merker, har begynt å brenne under lading. Ettersom Sykkelguttane har verksted, utfører de gjerne service på sykler som er kjøpt andre steder.
– Folk må bli mer kritiske til hva de tar inn i hjemmene sine. Billige el-sykler og el-sparkesykler har deler av lav kvalitet, og er ikke like trygge. De kjente merkene tar sikkerheten mer på alvor. Når kunder kommer inn på verkstedet med «billig-produkter» som de har kjøpt andre steder, advarer jeg dem om å ikke lade om natten mens man sover.
Han er klar over at konkurrenter vil tenke at han driver med skremsel, men til det har han én ting å si:
– Hva om vi kan berge noens liv ved å gi dem råd om hvordan foreta tryggere valg?
Hvilke merker er de trygge, da?
– Shimano, Bosch og Yamaha gir fem års garanti på alle sine el-sykler. Det har Evoride også begynt med, som er et rimeligere merke. Selv etter syv år, har batteriene fremdeles 60 prosent kapasitet. Det gjelder 90% av alle el-sykler vi selger. Ikke kjøp el-sykler med bare to års garanti. Du har fem års reklamasjonsrett i Norge, men med fem års garanti fra leverandør, står du tryggere som forbruker. Det er det lureste du spør etter i butikken.
Ekte lokal kjøreglede
NAF:
To av tre svarer at de vil bli negativt påvirket av økte bilavgifter, viser NAFs
Trafikantbarometer
– Jo flere barn, og jo mer usentralt folk bor, jo større er andelen som sier at økte bilavgifter vil ramme dem, sier
Ingunn Handagard, pressesjef i NAF.
I distriktene er det hele 71 prosent som svarer at de tror økninger i bilavgiftene vil slå negativt ut for dem. Og i husholdninger med fire eller flere, oppgir også over 70 prosent at de tror økninger vil slå negativt ut.
– De som har lavest tro på at økte avgifter slår negativt ut, er folk i Oslo og omegn, og de med høyest inntekt. Det å sette opp bilavgiftene, spesielt på bensin- og dieselbiler, vil altså slå hardt ut for de som er mest avhengig av bilen, nemlig barnefamiliene og folk i distriktene, sier Handagard.
Advarer mot økte drivstoffpriser
I Norge kan bensin og diesel bli dyrere når drivstoffleverandørene skal inn i EUs kvoteordning fra 2027. Da skal bensin og diesel som folk fyller på pumpene inn i EUs kvotesystem. Drivstoffleverandørene må kutte utslipp eller kjøpe klimakvoter for å veie
opp for utslippene. Ordningen ble vedtatt i forbindelse med den nye klimaloven. I Norge betaler allerede bilistene CO2-avgift på pumpen; 3,25 kroner per liter bensin og 4,16 kroner per liter diesel. – Vår bekymring er at kvoteprisen kommer på toppen av CO2-avgiften. Det trenger vi forsikring fra regjeringen om at ikke vil skje. Bilistene betaler allerede CO2avgift når bilen er ny, i tillegg til avgiften for hver liter drivstoff som fylles. En tredje avgift på toppen av dette kan bli altfor dyrt for folk, advarer Handagard.
Kan sende kostnaden videre
Det er foreløpig usikkert hvor høy kvoteprisen blir. I verste fall frykter NAF at kostnaden blir sendt videre til forbrukeren. Uansett hvilken regjering som vil stå for innføringen av kvotesystemet, må bilistene skjermes for økt avgift, mener NAF.
– Vi kan ikke godta skyhøye drivstoffpriser. De aller fleste i Norge kjøper elbil når de bytter til helt ny bil. Det å sende en slik ekstraregning til de som fortsatt kjører bensin- og dieselbiler er dypt problematisk. Vi ser her at barnefamiliene og folk i distriktene kan rammes hardest av økte bilavgifter, sier Handagard.
Bakgrunn
NAF Trafikantbarometer 2025. undersøkelsen er utført av Norstat for NAF, og totalt har 4181 personer svart. Undersøkelsen er tatt opp i februar-april 2025, før debatten om ny klimalov. I hvilken grad er du enig eller uenig i følgende: Økte bilavgifter vil ha en negativ innvirkning på min husholdning sin økonomi
Ekte lokal kjøreglede
Elbil:
Sommerferien er hurtigladetid for landets 840 000 elbilister. – Det er flere kroner i forskjell per kilowattime mellom dyreste og billigste hurtigladeleverandør. Så her er det feriepenger å spare, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.
Elbilister flest lader hjemme i hverdagen, men i ferietiden går hurtigladingen i været. NAFs prisinnhenting viser at det er penger å spare på å velge rimeligste ladeleverandør. – Prisene mellom billigst og dyrest er på nær fire kroner. Så det gjelder å være lur i ladingen, sier Sødal.
De fleste ladeoperatørene har en fast pris, mens Tesla sin pris varierer. Billigste måte å lade på en Tesla-lader er 2 kroner, men da skal du treffe riktig tidspunkt og være abonnent. Dyrest i klassen er Koples drop-in pris på 6,29 kroner.
Sjekk om du har rabatter
I tillegg til å velge rimeligste ladeoperatør, er det rabatter å hente enten gjennom medlemskap i organisasjoner som NAF og andre. Flere av ladeoperatørene gir også rabatter om du registrerer deg som kunde.
– I tillegg til rabatter er det lurt å bruke et kredittkort som kan gi ytterligere rabatt, sier Nils Sødal.
Vurdér ladeavtale
Det tilbys ulike ladeavtaler enten gjennom ladeoperatørene, bilmerket du eier eller andre leverandører.
– Sjekk ut ulike ladeavtaler, men vær nøye på å regne ut om det lønner seg. Selv om du får en god pris på laderen med en avtale, spises det fort opp av abonnementskostnaden. Så regn ut hvor mye du hurtiglader i abonnementsperioden, trekk fra abonnementskostnadene og se om det lønner seg, avslutter Sødal.
RABATTER: I tillegg til å velge rimeligste ladeoperatør, er det rabatter å hente enten gjennom medlemskap i organisasjoner som NAF og andre. Flere av ladeoperatørene gir også rabatter om du registrerer deg som kunde.
Ekte lokal kjøreglede
Gjensidige:
En fersk undersøkelse viser at en av tre personer på Agder har kjørt motorbåt i alkoholpåvirket tilstand. Blant de unge båtførerne svarer halvparten at de har gjort dette.
GJENSIDIGE
– Sommeren er høysesong for båtliv, men dessverre også for alvorlige ulykker til sjøs, sier Arne Voll. Han er kommunikasjonssjef i Gjensidige og har fjorårets mange tragiske hendelser friskt i minne.
Tall fra Redningsselskapet og politiet viser at en betydelig andel av dødsulykkene til sjøs skjer i forbindelse med alkoholpåvirkning. En ny Ipsos-undersøkelse for Gjensidige viser at 35 prosent på Agder sier de har drukket alkohol og ført motorbåt i påvirket
tilstand.
– Fordelt på de tidligere fylkene svarer 34 prosent i Aust-Agder og 36 prosent i Vest-Agder det samme på spørsmålet over.
Blant unge menn under 30 år (på landsbasis) er tallet enda høyere – der halvparten innrømmer å ha gjort dette.
Tar unødvendige sjanser – Promillegrensen til sjøs er 0,8, men altfor mange ignorerer dette og tar unødvendige sjanser etter å ha drukket. Det kan få fatale konsekvenser – både for deg selv og andre, sier Voll.
Det er likevel viktig å poengtere at det er forskjell på å kose seg med en pils i en saktegående båt, enn å helle innpå i en båt med høy fart.
– Utfordringen er at mange undervurderer risikoen og overvurderer egne ferdigheter. Høy fart, lite båterfaring, dårlig sikt og alkohol er derfor en farlig kombinasjon som ofte ender i alvorlige ulykker, sier Voll.
Ta ansvar – redd liv Gjensidige oppfordrer alle som skal ut på sjøen til å ta ansvar – både for egen og andres sikkerhet. Det handler ikke bare om å følge loven, men om å redde liv.
– Sjøen krever skjerpet sans og godt sjømannskap. Alkohol svekker dømmekraften – og det kan koste liv, avslutter Voll.
TA ANSVAR: Arne Voll i Gjensidige oppfordrer alle til å ta ansvar når de ferdes på sjøen.
Ekte lokal kjøreglede
Frende:
Hele 20 prosent av norske bilførere har opplevd biltrøbbel på ferie. - Det meste kan du unngå. Sjekk dette før du kjører.
Det sier Roger Ytre-Hauge, fagsjef på motor i Frende Forsikring. Tallene kommer fra en undersøkelse Norstat har gjort for Frende.
- Du får ofte ikke biltrøbbel fordi du er uheldig, men fordi bilen har problemer som allerede ligger og murrer. Og når du legger i vei på en lengre ferietur er det ikke rart problemene viser seg, forteller fagsjefen.
Ta en tur til verkstedet
Trikset er å gi bilen litt ekstra oppmerksomhet før du legger ut på bilferie.
- Mange glemmer hvor lenge det er siden forrige service, spesielt hvis bilen stort sett bare brukes til korte turer i hverdagen. Men når du drar på ferie, utsettes bilen for lengre turer og høyere belastning. Da slår gjerne svakhetene ut, sier Ytre-Hauge.
Han anbefaler å bestille time på verksted i god tid før ferien, slik at bilen er i forskriftsmessig stand og klar for tur.
Dårlige dekk kan gi en dårlig ferie Før en lengre bilferie må dekkene også være i topp stand. Særlig om du skal kjøre på motorveier i utlandet, hvor farten er høyere enn vi er vant til i Norge.
- Dekkene er det eneste kontaktpunktet mellom bilen og veien. Husk å sjekke både lufttrykk, mønsterdybde og alder. Dårlige dekk øker bremselengden, risikoen for vannplaning, og kan i verste fall være livsfarlig, sier Roger Ytre-Hauge.
Han understreker også de økonomiske og miljømessige konsekvensene.
- Lavt lufttrykk alene kan øke drivstofforbruket. I tillegg slipper biler i dårlig teknisk stand ut mer CO2 og skaper mer svevestøv fra dekk og bremser. Det koster deg penger - og det koster miljøet, sier Ytre-Hauge.
Husk riktig drivstoff
Når du er på ferie og kjører en bil du kanskje ikke er vant med, er det fort gjort å gjøre feil ved pumpa. Feilfylling skjer over 100 ganger hver måned i snitt, ifølge tall fra REDGO.
Det kan koste deg flere tusen kroner.
- Mange bruker en annen bil enn vanlig i ferien, og da skjer det fort. Det tar bare noen sekunder å dobbeltsjekke hva slags drivstoff bilen faktisk bruker - og det kan spare deg for flere titalls tusen kroner.
- Har du leiebil i ferien, bør du være ekstra påpasselig – dette er som regel ikke dekket i standard leiebilforsikring, og kan bli en dyr affære, sier han.
Sjekk veihjelpen før du drar Når skaden først har skjedd, bør du være
sikker på at du har veihjelp, og skriv gjerne ned telefonnummeret på forhånd. - Sjekk at du har veihjelp og riktig forsikring på bilen. Har du delkasko eller kasko, er veihjelp ofte inkludert i bilforsikringen. Hos de fleste forsikringsselskapene mister du heller ikke bonusen din ved å bruke veihjelpen, sier Ytre-Hauge. - Da betaler du bare en liten egenandel, mens forsikringsselskapet tar resten av regninga. Det er betryggende å vite - spesielt i utlandet, sier han.
Beskytt deg mot rust og kostbare verkstedutgifter!
Skitten til nyvasket bil på 5.5
Maskinvask hos oss er e ektivt og skånsomt. I vår vaskegate blir det aldri kø, da maskinene tilsammen kan vaske 70 biler i timen!
Les mer på divein.no Barstølveien 50, Sørlandstunet sorlandsparken@divein.no
Besøk vår
hjemmeside
Les mer på divein.no Barstølveien 50, Sørlandstunet
Ekte lokal kjøreglede
Kjellemo Bilverksted:
Etter at Kjellemo Bilverksted satset stort på karosseriverksted har pilene bare pekt en vei –oppover.
-En pen økning i omsetning, ja, bekrefter Eivinn Andersen som sammen med Daniel Nymo driver verkstedet beliggende i Skibåsen 20. Det har de gjort de siste fem årene da de overtok verkstedet etter forrige eier.
Omsetningen tok fart etter at Tor Gåserud tiltrådte som skadeleder i 2023 i det utvidede karosseriverkstedet som nå har fire ansatte i tillegg til Gåserud selv. Og de har mer enn nok arbeid til å fylle dagene. Telefonen er knapt stille og kunder går ut og inn døra da avisen er på besøk en torsdag ettermiddag.
Forsikringsskader
Tor Gåserud, som kommer fra Kragerø, har selv bakgrunn som biloppretter og har lang erfaring i faget.
-Vi er et skadeverksted 02, det innebærer at vi er godkjent for å reparere alle typer skader, også strukturelle der vi må bruke jigg for å rette ut grunnkonstruksjonen. Dermed får vi avtale med alle forsikringsselskapene, noe som selvsagt gir stor oppdragsmengde for oss, forklarer han.
Presisjon ned til tre millimeter kreves for å rette ut med jigg, og lasermåler brukes for å sikre at man er innenfor marginene. Gåserud forsikrer at en bil med slike skader blir like god som ny.
-Vi må dessuten følge retningslinjer fra
bilprodusenten når vi foretar slike reparasjoner, legger han til. Han tar oss med inn i verkstedet hvor teknisk leder William Lorck demonstrerer punktsveis på en bil hvor en skadet kanal skal byttes ut med en ny. Også i dette tilfelle vil bilen bli like god som før den fikk skaden.
Serves av Per Hagen Bilrekvisita
Som medlem i BilXtra kjeden får verkstedet alt av lakk og verktøy levert fra Per Hagen Bilrekvisita. Slik også med bilverkstedet som får levert deler og rekvisita fra samme sted.
Med skade og lakk avdeling er Kjellemo Bilverksted blitt et komplett bilskadesenter.
Fra før tilbys alle typer reparasjoner og kontroller (også PKK) og eventuell nybilgaranti beholdes. Lånebil ved reparasjon og veilhjelp i 12 måneder er også inkludert.
Dekkhotell hører også med blant tillbudene hos Kjellemo i Skibåsen 20.
Antirustbehandling:
Lakkbeskyttelse:
(For nytelse og velbehag)
Støydemping:
Pitstop Antirust og Bilpleie gir deg enkelt og trygt bilhold.
Ikke bare erfarent firma, men erfarne håndverkere gjør jobben!
AGDER-VETERANENE
Vi presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle lidenskap hos sine eiere. Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy. Tips oss gjerne! redaksjonen@sorlandsavisen.no
Hege Raaum Ropstad sin Plymouth Barracuda er ingen enkel bil å kjøre. Motoren har temperament og dekkene er brede som trailerhjul. Likevel er det drømmebilen.
– Jeg synes de er så tøffe, sier Hege
Raaum Ropstad (50) om sin 1971modell Plymouth Barracuda Gran Coupe.
På fleip
Hun sa på fleip til sin far at hun ønsket seg en slik bil til 40-årsdagen. – Min far kjøpte den til meg da jeg fylte 40. Det er ti år siden. Den var et vrak da den kom til Norge fra USA. Derfor har vi pusset den opp helt fra bunnen av. Vi pellet den helt fra hverandre, sandblåste og sveiset.
Dette er luksus-utgaven av Barracuda fordi den har elektriske vinduer.
– De elektriske vinduene fungerer dårlig. Jeg har skiftet hodet på girstangen til «pistol grip», bare fordi det er tøffere. Denne var levert med en «T», så «pistol grip» er ekstrautstyr. Den kom med laksetrapp, vinger, vinyltak og automatgir.
Levert som et vrak
Far og datter har brukt 10 måneder på å sette den i stand.
– Hadde det ikke vært for min far, ville den ikke vært kjørenes nå, men jeg har vært med på alt arbeidet.
Det meste er originalt, men noe er
ettermarkedsdeler.
– Vi måtte sveise til en ny bakplate, legge nytt vinyltak og lakkert på ny. Året etterpå tok vi motoren.
På papiret har bilen 240 hestekrefter originalt, men denne har litt mer. Det er ikke fritt for at hun snur noen hoder når hun svinger inn på bensinstasjonen med denne.
– Ungdommer blir ofte overrasket når de ser at det er en dame bak rattet.
Trenger turtall
Hun er usikker på om hun har kjørt i 17. maitog med den.
– Denne bilen liker ikke å kjøre i sneglefart. Den skal helst kjøre
rett frem, og den skal helst ikke stå og stange i køer. Da begynner den å koke. Den skal helst ha litt turtall for å fungere optimalt. Den er helt forferdelig på veien.
Den eneste gangen hun har testet hva bilen er god for, var på en bane.
– Fartsmåleren går til 120 miles.
Da fartsmåleren passerte toppfarten, fortsatte bare bilen å øke i hastighet.
Til slutt begynte den å riste noe forferdelig, så da måtte jeg bare gi meg.
Da våget jeg ikke mer.
På norske veier har bilen bare vært til Stavern i overhalt stand. – Det er det lengste jeg har kjørt i ett stykke.
Farlig bil
Til vanlig står bilen i farens garasje, med varmepumpen på.
– Jeg kjører den til butikken og på treff. Barna får ikke lov å kjøre den. Den er for farlig. Hvis jeg krasjer med den, er jeg ferdig. I en front mot front-kollisjon vil føreren få motoren rett i fanget og bli spidda av rattstammen. Den har brede dekk, og vandrer i veibaner med mye slitasje. Man må jobbe litt for å ratte den. Derfor kjører jeg veldig forsiktig.
Steiler
Grunnen til de brede dekkene, er at den er beregnet for å kjøre på bane.
– Normalt bygger folk opp motoren på disse. Vi har bygget den ned, for den var helt umulig å kjøre på veien med, og hadde lett for å steile. Hver gang jeg kom til et kryss, stod den bare og spant. Den vil helst bare gå rett frem og fort. Jeg må planlegge hver sving og hver nedbremsing. Det er ikke akkurat ABS på den.
Dessuten er den tørst.
– Fra Vige til Hove i Arendal går det en halv tank. Over 90, og da spesielt 100 km/t, renner bensinen bare gjennom.
Når hun er på butikken skynder hun seg ut igjen for å komme seg bort innen andre parkerer helt inntil hennes bil, fordi hun er redd for den.
– Den er som en magnet. Uansett hvor langt borte jeg parkerer, er det alltid noen skal klistre seg inntil.
Sjel og personlighet
Alt det negative til tross, vil ikke Hege kvitte seg med beistet.
– Hadde jeg bare fått nøklene i hånda og det bare var å kjøre, hadde den ikke betydd så mye for meg, men når jeg har investert så mye tid i den, føler jeg at den er en del av meg. Dessuten er det sjel i denne bilen. Den har personlighet. Det er terapi å kjøre den, for når jeg setter meg inn i den, er jeg bare Hege.
Fra 945.000 kr inkl. serviceavtale og vinterhjul.
VELKOMMEN TIL FRYDENBØ BIL
Barstølveien 40, 4636 Kristiansand