Jubilant:
Elbilforeningen fyller 30 år
Side 14-15
Vinterdekk:
Bilhjul faller av i fart etter hjulskift
Side 20
Kristiansand Bilsenter:
God plass til gunstig pris Opel Frontera GS:
Side 6-7
Arbeid- og familiebil i pose og sekk KGM Musso EV 4x4:
Side 10-11
Side 4-5
VETERAN: side 22-23
SMILER FRA ØRE TIL ØRE BAK RATTET
Kristiansand Bilsenter: Satset alt i Sørlandsparken
Jubilant: Elbilforeningen fyller 30 år!
Nye avgifter: Uansvarlig moms-hastverk
Vinterdekk: Bilhjul faller av i fart etter hjulskift
Vinterklar bil: Flinke med dekk, ikke med batteriet
Agderveteranene: Drømme-Mustang i unik farge
s
Opel Frontera GS: God plass til gunstig pris
Nedgang etter rekord-september
KGM Musso EV 4x4: Arbeid- og familiebil i pose og sekk
8 s
s 6-7 s 10-11 s
Salgssjef
Tommy Bjørn Jensen tbj@sorlandsavisen.no Tlf:404 04 251
Stein T.Gausdal stgMediepluss@gmail.com Tlf:958 71 671
Ekte lokal kjøreglede
Ronnie og William ble kjent da de jobbet sammen på NIO. I sommer gikk de sammen om å starte et helt nytt bruktbilsenter – midt i hjertet av Sørlandsparken.
AV TOMMY BJØRN JENSEN
Bare noen måneder er gått siden Ronnie Svellingen og William Wang bestemte seg for å starte bilsenter sammen. Siden den gang har det vært jevn trafikk i lokalene deres i Sørlandsparken.
Lunt og avslappende
Vi slår oss ned i sofaen midt i lokalet der kundene tas imot med en kopp kaffe og en hyggelig prat. Stemningen er lun og avslappet i “stua” hos de to bilselgerne, og det er absolutt ingen tilfeldighet.
– Vi ville ha en lun plass som føltes litt som hjemme, sier Wang.
– Mange av de første samtalene med kundene våre starter her, med litt bilprat og en kaffekopp. Vi vil at kunden skal føle seg avslappet og godt ivaretatt før vi går rundt og ser på bilene, forklarer han.
Den innstillingen har tydeligvis gitt mersmak, for allerede før intervjuet rekker å begynne svinger døren opp, og vi blir vitne til hvordan Ronnie og William betjener hvert sitt kundemøte. Det er tydelig at både gjestfriheten og humøret sitter løst hos de erfarne bilselgerne.
Lang erfaring
Når intervjuet endelig er i gang forklarer Ronnie at de begge har lang erfaring fra bilbransjen, og lenge har lekt med tanken om å starte for seg selv.
– Vi har til sammen over 20 års erfaring fra bilbransjen. Vi jobbet sammen på NIO tidligere, og tøyset litt om å starte noe eget. Plutselig en dag bestemte vi oss for å prøve, og sånn ble dette til, sier Svellingen og ler.
Han og Wang kommer begge fra Søm i Kristiansand, men kjente ikke hverandre før de begynte å jobbe hos NIO.
– Jeg visste ikke hvem William var før han ble ansatt der. Vi er
ganske forskjellige personer, men samtidig veldig like når det kommer til hvordan vi vil drive. Vi tenker likt på en del kjerneverdier, og det tror jeg merkes på butikken, sier Svellingen.
Bygget på lidenskap
Felles for begge er lidenskapen for bil og drømmen om å starte noe eget. Da de bestemte seg for å prøve, falt valget naturlig på Sørlandsparken da de skulle finne lokale.
– Det er jo bilbyen, det er her alt skjer. Vi er ekstremt synlige midt i parken her, og jeg tror det vil gagne oss i lengden. Vi ville ikke bare ha et lager – vi ønsket en ordentlig butikk hvor folk kan komme inn,
slå av en prat og se bilene i ro og mak, sier Svellingen.
Duoen har fokusert på å selge bruktbiler av alle slag, for å ha et stort utvalg som kan passe de aller fleste kundebehov.
– Bruktbilmarkedet er et mye større og mer fleksibelt marked enn nybil. Vi kan hive oss rundt på ulike trender, og er ikke like låst. Akkurat nå er det jo veldig fokus på de nye avgiftene på nyåret, som er positivt for bruktmarkedet, sier Wang.
Ikke redd for konkurranse
Kristiansand Bilsenter holder til midt mellom flere etablerte
bilforhandlere, men verken Ronnie eller William lar seg skremme av konkurransen.
– Vi synes egentlig det er bra –Jo flere butikker det er her ute, jo flere folk trekker hit. Skal du ha bil, så er det Sørlandsparken du drar til, konkluderer duoen.
Etter noen måneder i drift merker de at ryktet sprer seg. Mange kunder kommer på anbefaling, og stadig flere stopper innom for en prat – eller en kaffekopp.
– Vi vil at folk skal føle seg velkommen her. Hos oss skal det være hyggelig å handle bil, sier Svellingen.
Hos Kristiansand Bilsenter finner du bruktbiler av mange forskjellige merker og prisklasser. For gutta handler det ikke bare om å selge – men om å bygge tillit. – Vi lever av fornøyde kunder. Trygghet og ærlighet er det vi skal være kjent for, sier Wang.
Etter noen måneder som selvstendige gründere kan begge slå fast at de ikke angrer et sekund på valget om å ta sjansen og hoppe ut i det.
– Det har gått over all forventning. Det er mye jobb, men også utrolig givende å drive for seg selv. Og når kundene kommer tilbake med et smil – da vet du at du gjør noe riktig, avslutter Svellingen.
Ekte lokal kjøreglede
Prøvekjørt:
Nye Opel Frontera vil nok appellere til prisbevisste kunder som verdsetter ukomplisert bilhold og som er opptatt av praktiske egenskaper.
Vi skriver «nye» Frontera, for modellnavnet er ikke nytt. Noen husker nok Opel Frontera som bygget på Isuzus SUV og som var på markedet så langt tilbake som fra 1991 og til 2004.
Når Opel nå børster støvet av modellnavnet, er det vel vitende om at det er kun det – modellnavnet - som er med videre. Alt annet er nytt. Og selvsagt er fossilt drivstoff byttet ut med batteristrøm som energikilde.
Og hva er det vi får i nye Frontera? For å finne ut, tok vi turen til Mobile i Sørlandsparken for å låne en demobil noen timer.
Mobile har en rekke merker i stallen, blant annet Citroën. Tidligere har vi prøvekjørt Citroën ë-C3 og ë-C3 Aircross som bygger på samme skalerbare Stellantisplattform som Opel Frontera. De er med andre ord nær beslektet, og særlig Aircross er nær identisk med Frontera siden de to er så godt som lik på størrelse.
Mye felles med Citroën
Det betyr samme batteri på 44 kWt som skal gi WLTP rekkevidde på rundt 300 kilometer, 113 hestekrefter og med trekk på forhjulene. Også prisen er nokså identisk. Fra-pris for Frontera er 254 900,-, mens demobilen, topputgaven GS, koster 275 900,-. Det er sistnevnte som vil være mest aktuell i Norge.
Det første som slår oss bak rattet
er at Opel har satt egen signatur på interiøret, det er nokså annerledes fra Citroën Aircross. Den lange smale «stripen» med instrumenter plassert under frontruta er borte og i stedet er det et mer konvensjonelt førerdisplay foran rattet. Det er bygd sammen med skjermen i midten på dashbordet. En ganske elegant løsning som fungerer helt greit.
Heldigvis har Opel valgt fysiske knapper til å betjene klima anlegget. Ellers kan mye betjenes med knapper på rattet. Stemmestyring er også på plass.
Nøktern motorisering
Frontera kan klassifiseres som en kompakt SUV med lengde på 460 cm. Den er ganske høyreist, og vi opplever at vi stiger litt opp når vi tar plass bak rattet. Det er det
mange som liker. Sikten ut er god, og stoffsetene, manuelt justerbare, byr på god komfort og støtte.
Noen blir kanskje skeptiske til beskjeden rekkevidde og bare 113 hestekrefter. Og for å ta det siste; ikke forvent sedvanlig friskt bunndrag slik vi er blitt vant med i mange elbiler. Her går det pent og pyntelig for seg, og noe særlig kraftoverskudd er det ikke snakk
om når vi kjører i motorveifart. I byen, derimot, fungerer det helt fint, dessuten gjør gunstig svingradius Frontera lekende lett å manøvrere gjennom trange gater. Det er ingen valgbare kjøreprogrammer, annet enn at det er mulig å trykke på «C» knappen på girvelgeren. Det gjør at en mild regenerering kobles ut slik at bilen triller uten motstand.
Cruisekontrollen (ikke adaptiv) og filholder gjør kjøring på motorvei ganske avslappende, og lydnivået i kupeen er behagelig lavt, kun noe dekkstøy høres når vi kjører på grov asfalt. Presis styring og gunstig vektfordeling gjorde turen gjennom Høvåg til en god opplevelse.
Bakkestarttesten gikk ikke helt etter oppskriften. Da vi forsøkte å starte i det bratteste partiet i grusbakken, nektet forhjulene å dra rundt. Vanligvis opplever vi hjulspinn når vi må melde pass i denne øvelsen. Kanskje kan det ha å gjøre med at det er nokså beskjedent effektuttak til drivhjulene?
Vi skal ikke konkludere. Men vi kom opp når vi tok aldri så lite rennfart i bunnen av bakken , så vi får si at det står til godkjent for en forhjulstrekker.
Pluss for god plass
Plassforholdene er ellers det som gir plusspoeng til Opel Frontera. Baksetet byr på raus benplass med flatt gulv og mulighet for å stikke føttene under stolene foran. Og
med sin høyreiste fremtoning er det god takhøyde. Bagasjerommet sluker 460 liter, 1600 liter om man slår ned seteryggene som deler 60/40. Det er bra i denne klassen. En løs plate gjør det mulig å velge to nivåer på bagasjeromsgolvet.
Opel Frontera i GS utgave er rimelig godt utstyrt sett i forhold til prisen. Navigasjon, ryggekamera, regnsensor, parkeringssensor foran og bak,1-sone klima og auto fjernlys er på plass for å nevne noe, samt omfattende sikkerhetspakke og førerstøtte. Men adaptiv cruise kontroll må du klare deg uten. Og bilen startes med tenningsnøkkel – ganske uvanlig på dagens biler, men det fungerer jo greit nok.
Soveplass på taket
Alt i alt så tror vi Opel Frontera vil være interessant for mange som er kostnadsbevisste og som har et visst plassbehov. Det hele er enkelt og ukomplisert, og vi tror den nøkterne motoriseringen og noe begrensede rekkevidden vil være til å leve med for målgruppen bilen henvender seg til. Verdt å merke seg at et mindre batteri gir raskere lading, maks kapasitet på Frontera er 100 kW som skal gi ladetid fra 20-80% på ca 26 minutter.
Vi nevner også at taket kan brukes som soveplass ved å anskaffe taktelt og stige. Vektbelastning på inntil 240 kilo når bilen står i ro gir mulighet for hele familien til å sove høyt til værs. Skulle behovet melde seg så kan Frontera trekke henger opp til 350 kilo.
Fakta:
Pris: fra 254 900,-
Pris prøvekjørt: 275 900,- (GS)
Motortype: el, 113 hk/124,5Nm
Drivlinje: 1A, forhjulsdrift
0-100 km/t: 12,1 sek
Toppfart: 143 km/t
Batteri: 44,2 kWt brutto
Lading AC/DC: 11/100 kW
Ladefart 20-80%: ca 26 min
Forbruk (fabrikktall): 18,5-18,2 kWt/100 km kombinert (WLTP)
Rekkevidde: 305km komb (WLTP).
Dimensjoner: l439/b180/h164 cm
Akselavstand: 267 cm
Bagasje: 460/1600 liter
Egenvekt med fører: 1514 kilo
Tillatt nyttelast (i tillegg til fører): 441 kilo
Tilhengervekt: 350 kilo
Taklast: 60 kilo (ved kjøring)
Taklast ved stillestående: 240 kilo
Garanti: 5 år/100 000 km
Batterigaranti: 8 år/160 000 km
Ekte lokal kjøreglede
Nybil:
Nybilregistreringene bremset noe opp i oktober. Det skjer samtidig som bilbransjen melder om økt interesse fra kunder som vil sikre seg elbil før nye momsregler innføres.
OPPLYSNINGSRÅDET FOR VEITRAFIKKEN (OFV)
Det ble registrert 11 138 nye personbiler i oktober, som er 3,6 prosent færre enn i oktober i fjor og 22,3 prosent færre enn i september i år.
Elbilandelen var 97,4 prosent i oktober, ned fra 98,3 prosent i september, og holder seg dermed på et rekordhøyt nivå. Totalt for året er elbilandelen nå på 95,2 prosent. Tallene bekrefter at Norge fortsatt er verdensledende i elektrifiseringen av nybilmarkedet.
– Oktober er ofte en roligere måned, og årets tall ligger innenfor det som er normalt for sesongen. Mange vurderer nok å fremskynde bilkjøp for å sikre seg dagens momsfritak, og bilbransjen melder om økt aktivitet, men effekten av dette vises foreløpig ikke i registreringstallene, sier direktør Geir Inge Stokke i Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV).
Etter årets ti første måneder er det registrert 124 463 nye personbiler, noe som er 20,4 prosent flere enn i samme periode i fjor.
Tilbake
Volkswagen var det mest registrerte bilmerket i oktober med 1 565 biler og 14,1 prosent markedsandel, fulgt av Volvo og BMW. Tesla falt til fjerdeplass med 671 biler og 6 prosent markedsandel, etter å ha hatt over dobbelt så høy markedsandel i september.
– Leveransetakten varierer mellom merkene. Tesla, som alltid utleverer mange biler i forbindelse med kvartalsavslutninger, hadde færre biler registrert i oktober, mens Volkswagen, Volvo og BMW har hatt jevn tilførsel av biler gjennom høsten. Leveringstakten gir naturlige utslag i markedsandelene fra måned til måned, sier Stokke.
NEDGANG: Det ble registrert 11 138 nye personbiler i oktober, som er 3,6 prosent færre enn i oktober i fjor og 22,3 prosent færre enn i september i år.
Konkurransen tetner i mellomklassen
De mest registrerte modellene i oktober viser et tydelig skifte mot flere nye modeller i mellomklassen. Tesla Model Y holder førsteplassen, men Volvo EX40 og Volkswagen ID.7 følger tett etter. Nye modeller som BYD Sealion 7 og Škoda Elroq har raskt etablert seg på topplistene.
Økende el-andel for varebiler
Det ble registrert 2 713 nye varebiler i oktober, en økning på 21,4 prosentsammenlignet med samme måned i fjor.
Samtidig økte elbilandelen til 45,9 prosent, opp fra 43 prosent i september i år.
Så langt i 2025 er 44,8 prosent av alle nye varebiler elektriske, en klar økning fra 28,7 prosent på samme tid i fjor.
– Elektrifiseringen av varebilene går fremover, men mange bedrifter har en strammere økonomi enn tidligere. Forutsigbare insentiver og stabile rammevilkår er derfor avgjørende for at utviklingen skal fortsette, sier Stokke.
Stabilt bruktmarked
Det ble gjennomført 48 476 eierskifter av personbiler i oktober, som er 3 prosent flere enn i samme måned i fjor. Aktiviteten ligger omtrent på gjennomsnittet for året og bekrefter et stabilt bruktmarked.
Elbilandelen i bruktmarkedet er 29,4 prosent, en tydelig økning fra året før. Bensin- og dieselbiler utgjør fortsatt rundt 60 prosent, mens ladbare hybrider står for resten.
– Det viser at økonomi og tilgjengelighet fortsatt styrer bruktmarkedet. Mange velger eldre biler fordi prisforskjellen til nyere elbiler er betydelig. Dermed går fornyelsen av bilparken langt saktere enn utviklingen i nybilsalget, sier Stokke.
Til sammenligning hadde bare 2,6 prosent av nyregistrerte biler i oktober forbrenningsmotor, hybrider inkludert.
– Syv av ti biler i den norske bilparken går fortsatt på bensin eller diesel, og gjennomsnittsalderen er 11,4 år. Nye biler har langt bedre sikkerhetsutstyr, og fornyelsen av bilparken handler derfor like mye om trygghet som om klima, sier Stokke.
Aktiv avslutning på året
Regjeringens forslag om å senke grensen for momsfritak på elbiler fra 500 000 til 300 000 kroner fra 2026, og å fjerne fritaket helt fra 2027, gjør at mange sannsynligvis vurderer å fremskynde bilkjøp for å sikre seg dagens vilkår.
Ifølge OFVs avgiftskalkulator kan de foreslåtte endringene gjøre en vanlig familiebil til rundt 500 000 kroner opptil 125 000 kroner dyrere på bare 14 måneder – tilsvarende en prisøkning på om lag 25 prosent.
Flere bilimportører melder om høy ordreinngang, men mange av bilene vil først bli registrert mot slutten av året.
– Mange vil sikre seg elbil før de nye momsreglene trer i kraft, og det ligger an til høy aktivitet mot slutten av året. Erfaringen fra tidligere år viser at slike endringer ofte gir et tydelig oppsving i registreringene i årets siste måneder. Oktober kan derfor ha vært «stille før stormen», sier Stokke.
Ekte lokal kjøreglede
Prøvekjørt:
Kombinert arbeidog familiebil med lasteplan og firehjulstrekk for under en halv million – høres det interessant ut?
At det har blitt noe som minner om stormløp til forhandlerne etter at Musso EV ble lansert for kort tid siden, er kanskje ikke så rart når startprisen er 470 000 kroner. Rundt 700 biler regner man med vil bli registrert og levert til kunder innen årsskiftet, godt hjulpet av varslet lavere innslag for merverdiavgift for elbiler i det fremlagte statsbudsjettet idet nyttårsrakettene freser ut.
Hva er det så vi snakker om? Jo, «en SUV med plan» som enkelte kaller nykommeren. Musso EV er nemlig en pickup, en typisk arbeidsbil, men her er det i tillegg plass til fem personer i den romslige kupeen. Skal du montere det medfølgende baksetet i en fossil pickup koster det fort opp mot en halv million avgiftskroner. Det er det knapt noen som gjør. I en elektrisk utgave er det ferdig montert -uten avgift. Ikke rart at elektriske pickuper er etterspurt…
Ferdig utstyrt
Vi fikk låne en demobil hos RSA i
Sørlandsparken for noen timer og det ble et interessant bekjentskap. Det sørkoreanske merket KGM (tidligere Ssang Yong) er kjent for å gjøre det enkelt når det kommer til utstyrsversjoner. Det er stort sett bare en utgave, og da er det meste man kan tenke seg inkludert.
Demobilen er en såkalt Black Edge som innebærer kosmetiske
detaljer i det ytre, til en merpris på 5000 kroner. Ellers er ting som varmepumpe, navigasjon, kamera med fugleperspektiv, varme/ ventilasjon i elektriske forseter, rattvarme, trådløs mobillader samt omfattende sikkerhetspakke inkludert. For å nevne noe.
Batteriet, som leveres av kinesiske BYD, har en effekt på 80,6 kWt og skal gi en WLTP rekkevidde
på i underkant av 400 kilometer. Hengervekten er på 1,8 tonn, ikke klasseledende for pickup, men sannsynligvis nok for mannen i gata. Nyttelasten er oppgitt til solide 730 kilo så her er det mulig å få med seg en anselig mengde bagasje selv med fire passasjerer.
Personbilfølelse
Det første som slår oss idet vi tråkler oss gjennom
rundkjøringene i Sørlandsparken, er følelsen av å ratte en personbil –og ikke en grovhugget arbeidsbil. Det er mykt, det er stillegående og det er krefter nok, også til å foreta forbikjøringer på betryggende vis. På motorveien kobler vi inn adaptiv cruisekontroll og filholder, og alt går uanstrengt for seg. Det som forstyrrer idyllen er alle varslingsplingene når vi kjører aldri
så lite over fartsgrensen, eller når «overvåkingssentralen» mener vi flakker for mye med blikket og beskylder oss for å være distrahert. Vi fant i løpet av vår tilmålte tid ikke ut hvordan vi slår av all (u)lyden, men det er altså mulig.
Interiøret er med å gi personbilfølelse med skinntrukne seter og ganske forseggjorte detaljer, blant annet en «stripe» langsmed dashbordets nedre kant som vi antar er imitert treverk. En stor skjerm dominerer i midten, supplert med et konfigurerbart førerdisplay.
Dessverre mangler fysiske kontroller til klima anlegget, så her må man inn på skjermen for å endre innstillinger. Stemmestyring er et
alternativ, det fikk vi ikke testet. Knapper på rattet styrer også flere funksjoner så vi ville nok etter litt tilvenning finne oss til rette.
Romslig og fleksibelt bak
Bakseteplassen byr på bra komfort og setevarme er på plass også her. Ryggvinkelen kan dessuten justeres for å finne en optimal sittestilling. Bak seteryggen er det litt plass til f.eks. ladekabler. Kjekt når det ikke er frunk foran.
Seteryggene kan også slås ned enkeltvis for å få plass til bagasje i kupeen. Bagasje henvises ellers til lasteplanet og her er det plass til det meste. Mange vil nok investere i rulledeksel for å beskytte godset som fraktes. Det er også mulig
å få hardtop over planet slik at pickupen blir mer som en SUV.
Til vanlig er det bakhjulene som sørger for fremdriften, mens forhjulene kobler inn når sensorer registrerer antydning til hjulspinn. Det fungerte etter oppskriften i vår grusbelagte testbakke. Det er også mulig å velge permanent firehjulstrekk i krevende forhold.
Automatisk regulering
Rufsete grusvei takler bilen også godt, bra fjæring sørger for at komforten er vel ivaretatt også da. Vi kjørte med tom bil, og det vil nok oppleves annerledes med mye last på planet. Bilen er utstyrt med automatisk høyderegulering når det lastes tungt.
Gjennom svingene i Høvåg fungerte det fint, vi koblet inn sportsprogrammet, og sammen med mulighet for å velge regenerering med hendler på rattet ble det en morsom og trygg opplevelse. Filholderen kan virke vel inngripende med mye napping i rattet, den vil nok de fleste velge å koble ut når svingene kommer tett.
KGM Musso EV bygger på dedikert elbilplattform som gir fordeler som flatt golv i kupeen. Foreløpige salgstall viser at dette kan bli den nye «Norgesbilen» som kan få flere til å vurdere pickup som alternativ, også som fullverdig familiebil. Og det til en attraktiv pris. Og enn så lenge sniker den seg under momsgrensa.
Ekte lokal kjøreglede
Mens Stortinget forhandler om fremtiden for den norske elbilsatsingen, feirer Elbilforeningen sitt 30-årsjubileum. Den 1. november feiret
Elbilforeningen 30 år.
PRESSEMELDING
– Det norske elbileventyret startet med Think og Buddy, men det var ikke bare en dans på roser. Heldigvis var det noen hos oss som fortsatt hadde trua når det gikk litt trått, sier Christina Bu, sjefen i Norsk elbilforening.
Elbilforeningen ble startet av noen få entusiaster i 1995 og har utviklet seg til å bli en stor miljø- og forbrukerorganisasjon på 120.000 medlemmer.
– Mye har skjedd på 30 år. Men hele veien har vi jobbet for god elbilpolitikk samtidig som vi har hjulpet medlemmene våre i hverdagen som elbilister, sier Bu.
elbilforening
Gjorde det umulige mulig – 2025 har blitt et jubelår for norsk elbilsatsing. Elbilfordelene har vært på plass lenge, og nå ser vi fantastiske resultater i klimapolitikken. Rundt en million nordmenn kjører elbil, og det er en viktig grunn til at utslippene fra bilparken har gått ned med 40 prosent, sier Bu og legger til: – Vi gjorde det umulige mulig. Vi realiserer målet Stortinget har satt om at hele nybilsalget skal være elektrisk. Jeg håper inderlig at Stortinget forvalter suksessen klokt både i høstens forhandlinger
om statsbudsjettet og i årene som kommer.
Kritiserer regjeringens raske momsendring Regjeringen foreslår å fjerne hele momsfritaket for elbiler allerede i 2027.
– Dette går for fort og er ikke særlig lurt. Ja, elbiler kan tåle noe mer moms, men dette bør skje gradvis og forutsigbart. Istedenfor å kjøre på med full moms i 2027, bør vi bruke tiden fram til 2029 for innfasingen, sier Bu.
Hun minner Stortinget om at målet må være et utslippsfritt nybilsalg også i årene som kommer:
– Fortsatt kjører 7 av 10 fossilbil. De må få muligheten til å bytte til elbil framover, så jobben vår er langt fra over.
KLIMALEDER: I november 2024 ble Elbilforeningens generalsekretær Christina Bu pekt på som en av verdens hundre mest innflytelsesrike klimaledere.
Politiske gjennomslag for Elbilforeningen de siste
årene:
- Så langt i år er over 95 prosent av alle nye personbiler elektriske. Suksessen skyldes i hovedsak mindre moms, ingen engangsavgift og miljørabatt i bom.
- Beboere i borettslag og
sameier har lovfestet laderett i fellesgarasjer – og parkeringsplasser.
- Norge har bygd ut et landsdekkende nettverk med over 10.000 hurtigladere.
- De nye hurtigladerne må ha mulighet for kortbetaling.
- Norges mål er at alle nye varebiler i 2029 skal være nullutslipp og
alle nye lastebiler i 2030 skal være nullutslipp eller kjøre på biogass.
- Det gis støtte til kjøp av elektriske lastebiler.
- Med ekstern støtte har Elbilforeningen satt i gang internasjonale prosjekter for å hjelpe andre land i gang med elbiler.
og miljøminister
til feiringen av hundreprosent-festen 15.
Ekte lokal kjøreglede
Elbilforeningen:
– Regjeringen foreslår at flertallet av elbilene om litt over ett år skal ha 125 000 kr mer i avgift enn i dag. Det er større avgiftsøkning enn fossilbiler noen gang har fått, og forferdelig dårlig klimapolitikk, sier Christina Bu, generalsekretær i Elbilforeningen.
I statsbudsjettet foreslår regjeringen store endringer i elbilmomsen. Om det vedtas vil flertallet av elbilene få 50 000 kroner i økt avgift allerede fra januar, og deretter 75 000 kroner ekstra i 2027, totalt 125 000 kroner per bil.
– Det er et uansvarlig forslag som vil merkes på lommeboka til alle som trenger bil. Dette vil også øke bruktbilprisene, og merkes på lommeboka til helt vanlige familier som trenger bil i hverdagen og ønsker å gjøre et miljøvalg, sier Bu.
Elbilforeningen frykter fossilbil-comeback
Elbilforeningens generalsekretær er svært bekymret for dette hastverket. Etter flere tiår med en visjonær satsing settes suksessen i spill.
– Bilmarkedet er ekstremt følsomt
for avgiftsendringer. Brå og store endringer gjør meg bekymret for at flere igjen vil velge fossilbil, og jeg tror alle er enige i at vi ikke vil tilbake dit, sier Bu.
7 av 10 kjører fortsatt fossilbilklimajobben er ikke over Bu minner om at sju av ti fossilbiler fortsatt kjører fossilbil.
– Skal vi få til klimakutt som monner må Stortinget i den kommende perioden sikre at også disse får muligheten til å bytte til elbil, sier Bu og fortsetter:
– Selv om vi har kommet langt, så må vi huske at dette er en fersk suksess. Det er først nå at folk i distriktene virkelig har begynt å kjøpe elbil, og man må ikke lure seg selv til å tro at elbilsalget går av seg selv.
Elbilforeningen har i stedet foreslått å senke grensen for toppmoms med 100.000 kroner om gangen, og bedt om at momsendringer må varsles i god tid. Bu peker på at hele det norske bilsalget nå er elbiler, og elbiler er dyrere i produksjon enn fossilbiler.
– Elbiler må også betale full moms på sikt, men for å være sikre på å bevare suksessen, må vi ikke drive med sjansespill, sier Bu.
Dette blir vanskelig for de som har bestilt ny bil
De som har bestilt ny bil med levering etter nyttår risikerer nå å få en mye dyrere bil enn de har bestilt.
– Vi og bilbransjen har hele tiden bedt regjeringen gjøre dette gradvis og forutsigbar. Vi er skuffet på vegne av forbrukerne.
Ekte lokal kjøreglede
Dekkskift:
Å glemme etterstramming av hjulboltene kan få alvorlige følger: Bare tilfeldigheter gjør at mennesker ikke blir alvorlig skadd når et bilhjul løsner i høy hastighet, påpeker If.
IF FORSIKRING
Hvert år får forsikringsselskapet If inn fire-fem biler med alvorlige karosseriskader fordi hjulene har løsnet i trafikken.
Husk å etterstramme hjulmutterne eller -boltene ved 10–30 kjørte
kilometer etter at du har skiftet hjul på bilen, påpeker selskapet.
Det gjelder også om hjulskiftet har skjedd på verksted eller dekkhotell, selv om boltene er skrudd til med maskiner.
Ulykkene skjer som regel rundt tiden hvor folk skifter legger om hjul fra vinterdekk til sommerdekk – eller den andre veien. Grunnen er at smårystelser får muttere til å bevege seg hvis de ikke er skrudd godt nok til.
Hjul løsner i 80-sonen – Det er bare tilfeldigheter som gjør at mennesker ikke blir alvorlig skadd når et hjul løsner i høy fart. Hvis en bil plutselig mister et hjul i 80-90 kilometer i timen, er det lett å tenke seg konsevensene, sier Andre N. Oldebråten, leder for bilskader i If.
Antallet sjåfører som opplever at mutterne til bilhjulene løsner er høyere enn hva som blir meldt inn til forsikringsselskapene.
– Heldigvis oppdager de fleste at det er noe alvorlig feil med bilen før det skjer en ulykke. Den vanligste måten å oppdage løse hjulmuttere på, er at du hører en rar lyd når du kjører. Du kan også i enkelte tilfeller føle at bilen er litt ustabil og at det er «noe» når du beveger rattet. Deretter bare baller det på seg, sier han.
Derfor er det viktig at du etterstrammer med hjulmutternøkkel når du har kjørt noen mil i etterkant av hjulskift, understreker kommunikasjonssjefen.
Mangler viktig verktøy – I dag er det faktisk biler som kommer uten hjulmutternøkkel eller hjulkryss, men det er så viktig
VIKTIG Å ETTERSTRAMME: I enkelte tilfeller kan vibrasjoner få hjulmuttere eller -bolter til å løsne etter hjulskift. Derfor er det viktig å etterstramme etter å ha kjørt noen mil. (Foto: If)
å ha at du bør kjøpe det og ha hjulkrysset liggende i bilen. Et enkelt hjulkryss koster fra en hundrelapp og oppover, sier Oldebråten i If.
Vinterklar bil:
Ekte lokal kjøreglede
- Strømtomme batterier er det bilbergere oftest rykker ut på. Færre hadde fått batteritrøbbel om de hadde sjekket batteriet før vinteren, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.
Alle biler har et startbatteri uavhengig av om drivstoffet er diesel eller strøm. Dårlig ladede batterier er den største bilbergingsårsaken når kulda setter inn.
- Det er viktig å ha et startbatteri i toppform. Du kan enkelt lade batteriet med en vedlikeholdslader som du kobler til en stikkontakt i garasjen, sier Sødal.
- Har du en elbil, kan du lade det lille batteriet ved å la bilen stå på tomgang en times tid. Da får startbatteriet strøm fra hovedbatteriet, fortsetter han.
Mange sjekker dekkene
To av tre bilister sjekker om mønsterdybden i vinterdekkene er bra nok til en vinter til. Like mange sjekker dekktrykket etter hjulskift.
- Folk er opptatt av trafikksikkerheten, og det er kjempebra. Derfor er de fleste flinke til å ha gode vinterdekk på bilen, sier Nils Sødal.
Mannens domene
Menn gjør mer for at bilen er klar til vinteren enn kvinner. Jevnt over er det flere menn som både polerer bilen, smører gummilister og sjekker dekkene, enn kvinner.
- Bilen er et av de få områdene i Norge som ikke er fullt likestilt enda, mener Sødal.
- Men når det gjelder viktige ting som å sørge for gode dekk og vindusviskere, er kjønnsforskjellene små. Trafikksikkerheten er det viktigste for både kvinner og menn, avslutter NAF-rådgiveren.
VINTERKLAR: Færre hadde fått batteritrøbbel i kulden om de hadde sjekket batteriet før vinteren. Gjør du noen av disse tiltakene for å gjøre bilen klar for vinteren?
AGDER-VETERANENE
Vi presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle
lidenskap hos sine eiere.
Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy. Tips oss gjerne! redaksjonen@sorlandsavisen.no
Frank Hauge fra Vågsbygd fant drømmebilen for tre år siden. – Jeg smiler fra øre til øre bak rattet.
På biltreffet Cars, bikes & coffee i Høllen tidligere denne høsten, kom vi over en Ford Mustang i en lekker farge vi ikke har sett på en Mustang før.
– Jeg kommer hit så ofte jeg har tid.
Som Steve McQueen
Frank Hauge (61) fra Vågsbygd brukte nesten et år på å finne sin 1966-modell Ford Mustang. Nå har han hatt den i litt over tre år.
– Det var bare fem stykker jeg fant, da jeg trålte Finn.no og Facebook.
Alle var oppe i Nord-Norge. Jeg synes det er 1966-modellen som er finest. Formen går aldri av mote.
Det var stilen og fargen som tiltrakk.
- Hadde den vært hvit, ville jeg aldri kjøpt den. Kanskje grønn, lik den i filmen Bullitt med Steve McQueen.
Akkurat denne bilen fant han hos Fossum Bil i Rudskogen. Han har ikke gjort mye med den. – Jeg har satt inn servostyring.
Det var det ikke fra før. Man skal ha litt komfort når en er ute og kjører. Når sola skinner, må jeg ut en tur, så lenge det ikke er salta på veien. Den står tørt i garasjen ellers. Jeg har også skjult noen ledninger.
Ukjent fargebenevnelse
Den er registrert med fire seter og belter både foran og bak, og fargen på karosseriet er vinrød. – Den heter maroon, eller noe sånt.
På registreringsskiltet står det R-6466. 66 er året bilen ble til, 64 er året Frank ble til, og det er tilfeldigvis også det året Ford lanserte Mustang-modellen. 4,7 liters motor V8. 230 hestekrefter. Tretrinns gir. Toppfart ukjent. – Jeg har ikke hatt den oppe i mer enn 110 miles. (177 km/t, journ. anm.).
På distansemåleren står det 22 000 miles, men han tror den har gått lengre enn som så.
– Den har ikke noen problemer med å starte på første forsøk.
Bringer frem smil
Den er ikke noe komfortabel å kjøre, skal vi tro eieren. Det lengste han har vært med den er til Rakkestad og Sverige. – Jeg har jo bare beltet over fanget. Det bråker og rister, og det er ikke noe annen oppvarming enn det som kommer fra motoren, men jeg smiler fra øre til øre lell.
