12
Onsdag 23. oktober
Arendals Tidende
Mening Bygg veier som blir nyttige! E18: Nasjonal transportplan legger opp til at ny E18 kan bli ferdigstilt i 2020/21. Det vil snart vise seg om det er mulig for en ny regjering å fremskynde veibyggingen gjennom økte bevillinger. Mange år med utredninger, planlegging og politisk arbeid vil da endelig føre til snorklipping en gang mellom 2018 og 2021. I en landsdel som altfor lenge har ventet på sin tur, er fokus på fremdrift og tidsplan viktig. Statens vegvesen har hele tiden meldt at de holder et høyt planleggingstempo, både for E18 og tilførselsveiene. Fagetatens veiforslag har møtt lite korreksjon fra politisk hold underveis. Men når tempoet er høyt, er det fare for fartsblindhet. Det er fare for at en ikke tar seg tid til å endre planer når nye momenter dukker opp, og det er derfor fare for at en til sist ikke får den veien som vil innfri behovene også på lang sikt. Alle planleggingsprosesser som går over tid, trenger å justeres fortløpende. F.eks. når vesentlige forutsetninger endres eller nye momenter dukker opp. Planleggingen av E18 og tilførselsveien har pågått i flere år. Tilførselsveien er nå planlagt fra Krøgenes til det såkalte Longum Syd-krysset midt i bymarka. Den er tenkt som hovedvei til den nye E18 fra østlige bydeler, men skal også avlaste Kystveien for lokaltrafikk fra Arendal Øst og Tromøy. Eksisterende vei fra Saltrød til Dalen er ikke påkoblet E18 i dagens planer. Parallelt med E18-planlegging er Arendals østregion gjort til satsingsområde for næringsutvikling og boligbygging. Mye er investert i Arendal havn som nå fremstår
Forslag til ny vei til Neskilen og påkobling til ny E 18. Vårt forslag vil gi kort og effektiv forbindelse mellom ny E 18 og både Heftingsdalen industriområde og Arendal havn, sier Øyvind Rosenvinge. Kart Axis AS.
som en offensiv aktør med store utviklingsmuligheter. Skal havna utvikle sitt potensial, er en kortest mulig, rask og trygg vei til E18 en nødvendig forutsetning. Stortingets Transportkomite har nå vedtatt at vei mellom E18 og havna skal ha status som riksvei, og har uttalt »det er viktig å finne en god løsning der tungtrafikken kan ledes direkte til E18 med minst mulig negative virkninger for bomiljøet». Dagens veiplaner vil lede tungtrafikken fra E18 til Krøgenes, og deretter på fylkesvei 410 via Saltrød til Eydehavn. Det er mange kilometer på skoleveien til Stuenes og gjennom tettbygd strøk. Denne traseen møter hverken kravene til trafikksikkerhet eller god fremkommelighet for store kjøretøyer. En alternativ løsning i form av vei fra Neskil bru og opp til påkjøringskrysset Longum Syd, er foreslått i et senere
byggetrinn for å lede havnetrafikken til E18. Fortsatt vil dette gi tungtrafikk på deler av skoleveien samt en lang omkjøring parallelt med E18, vestover til det planlagte hovedkrysset. Utviklingen i Arendal Øst krever at en må se på de foreslåtte veiplaner en gang til. En må vurdere om planene kan tilpasses fremtidige behov og sikre en langsiktig veiløsning som vil bidra til vekst og utvikling. En må altså våge å revurdere planer som ble påbegynt før f.eks. havnas utviklingsmuligheter ble tydelige. Å korrigere vedtatte planer når grunnvilkår endres, er ansvarlig politikk. Det må man ta seg tid til. Den beste veiløsningen er å flytte veikrysset, Longum Syd, østover til Mørland/Heftingsdalen, og se tilførselsvei til Arendal øst, samordnet med ny vei til havna. Da oppnår en følgende: Vei
til havna blir mye kortere med bedre trafikksikkerhet. Veien Saltrød-Dalen kan kobles på dette krysset, og vil også fungere som tilførselsvei. Veien KrøgenesLongum Syd- Longum, med sine 6-7 rundkjøringer, kan sløyfes. Arendal kommune vil dermed unngå de enormt kostbare omreguleringene i industriområdet på Krøgenes. Og en sparer da store beløp på tilførselsveien, som heller kan bidra til å fullføre selve E18-traseen. Vi får til sist også et mye større, sammenhengende naturområde i Arendal bymark, som vil være en ressurs og ha rekrutteringsverdi for fremtidige generasjoner..
trafikkfare og kødannelse. Bygges det kortere vei til havna med påkjøring ved Heftingsdalen, vil denne i noen grad lette presset på dagens Kystvei. På lengre sikt vil en diagonal tunnell fra Krøgenes mot Barbu/Myrene være en god løsning. Med en ny regjerings økte satsing på veibygging, bør en arbeide for at en slik bypakke-løsning også kan bli mulig å finansiere. Det vil gi en trygg og smidig trafikkavvikling og dessuten tryggere bomiljø langs kystveien. Vi får ikke utdelt flere arealer enn de vi har. Derfor må vi bygge veier idag som våre oldebarn også vil bli fornøyd med.
Hva så med avlastning av kystveien? Dagens planer om at Krøgenes- Longum Syd også skal lede lokaltrafikk mot byen, er i strid med råd fra transportøkonomisk institutt, som påpeker at lokaltrafikk på motorvei gir
For bevar Arendal Bymark-øst Øystein Svendsen Bernt Finckenhagen Øyvind Rosenvinge Kjell Birkeland Johan Christian Frøstrup Alf Bjarne Lilleaas
Send inn ditt innlegg meninger@arendalstidende.no - Legg gjerne ved bilde - Papirutgave: Onsdag og fredag - Tlf. 40 69 22 22