Travel Report 04 2013 by Travel Report

The Scandinavian Travel Trade Journal PRIS: 40 SEK / 4 EURO

Skandinaviska reseindustrins vassaste branschtidning – även på travelreport.se

SUPERSTINSEN Crister Fritzson leder SJ mot bättre punktlighet och kundservice SID 10

NETJETS UTMANAR JANTE MED JET NYHETER SID 8

CYKELTURISMEN VÄXER I SVERIGE ANALYS SID 14

EN ANNAN SIDA AV TRINIDAD & TOBAGO destination SID 22

BJØRN KJOS MOT BAKÅTSTRÄVARNA INTERVJU SID 26

LEDAREN

Innehåll

Pusslet med tusen bitar Det roligaste med det här uppdraget är känslan av att skapa en unik överblick. Varje branschpersonlighet bidrar oundvikligen med en ny pusselbit som skapar lite mer klarhet i den industri vi försöker skildra. Ibland kan det kännas som en ankdamm, men det som är spännande är att det här pusslet kan bli hur stort som helst. Resor är nämligen mer än resebyråer, hotellkedjor och flygbolag. Det är taxibolag, rederier, tågoperatörer, bussar, banker och försäkringsbolag. Och fackförbund, intresseorganisationer, ideella eldsjälar, volontärer, utrikespolitik, apputvecklare, webb-startups och högskolor. Miljöaktivister, jurister, artister, nudister, riskkapitalister. I det här numret har jag och fotograf Wilhelm Rejnus träffat SJ:s vd Crister Fritzson (s 10) för ett långt och förtroligt samtal, och Norwegians vd Bjørn Kjos (s 26) för ett kort och kärnfullt. Vi har lyckats med konststycket att få vår nye skribent Sebastian van Baalen att ta sig direkt från reportageresan i sargade Östtimor (s 14) till sköldpaddorna på Trinidad & Tobago (s 22). Elke Jung har korkat upp champagnen (s 20), Gunnar Lindberg Årneby tipsar om sina bästa reseappar (s 30) och cykelexperten Niklas Instedt resonerar kring Sveriges framtid som cykeldestination (s 16). Bredd var ordet! Travel Report kommer fortsätta följa med i utvecklingen och jag hoppas att du hänger med oss – oavsett vilken plattform du föredrar, oavsett vilken pusselbit du representerar. Tänk att vi får vara en del av en bransch som aldrig sover eller stagnerar. Och som, vågar jag påstå, bara kommer att växa och växa.

ChefRedaktör Christian von Essen christian@travelreport.se

Prenumerationsärenden prenumeration@travelreport.se Adress: Nybrogatan 16 114 39 Stockholm Tel: 08-545 660 00 Webb: www.travelreport.se facebook.com/travelreport twitter.com/TravelReport_se instagram.com/travelreport_se youtube.com/travelreportsweden E-post: redaktion@travelreport.se TRAVEL REPORT ges ut av Travel Media Scandinavia AB Tryck: Danagårds Grafiska AB ISSN 2000-1738

Lugnet i Falun är en av pionjärdestinationerna inom svensk cykelturism. Och nu går det fort framåt.

En flaska champagne innehåller 49 miljoner bubblor. Elke Jung berättar hur det går till.

Trinidad & Tobago satsar på mognare och mer äventyrliga turister än sina grannar. Ekoturismen växer.

Norwegian går i bräschen för långdistansflyg till låga priser. Vi tog ett snack med Bjørn Kjos.

Redaktionsledning Ansvarig utgivare: Kjell Santesson Chefredaktör: Christian von Essen Layout Hanna Rönn Traffic: Emma Eklund Omslagsillustration: Tobias Hellström Annonsbokning: Kjell Santesson kjell@travelreport.se / 08-545 660 31 Medverkande i detta nummer: Wilhelm Rejnus, Sebastian van Baalen, Elke Jung, Gunnar Lindberg Årneby, Niklas Instedt

Chefredaktör: Christian von Essen christian@travelreport.se 073-731 28 18

Travel Report publiceras av Travel Media Scandinavia AB och utkommer 5-10 gånger om året. Åsikter uttryckta i denna publikation är antingen skribenternas eller de intervjuades och speglar nödvändigtvis inte den ansvarige utgivarens, redaktionens eller annonsörers åsikter. Alla rättigheter är reserverade. Material i denna publikation får inte återges i någon form utan skriftlig tillåtelse av redaktionen. Redaktionen ansvarar endast för beställt material. För beställt material köper Travel Media Scandinavia AB all förfoganderätt. Redaktionell text och bilder i Travel Report lagras elektroniskt och blir publicerade på internet i en digital version av tidningen. Förbehåll mot detta måste göras av uppdragstagaren före publicering. Travel Report trycks på miljövänligt papper.

www.travelreport.se

033

Branschprofil Kalendarium

Rymd, dataspel och galaglamour

_____________________________________________ December 2013

Det är åter dags för Svenska Turistgalan, men RTS vd Jan Lundin verkar ha blivit galen. Nu pratar han bara om självläkande rymdmaterial, digitala mumieobduktioner, samarbeten med spelutvecklare och ett Spotify för besöksnäringen. Det har väl inget med svensk reseindustri att göra, eller? Text : Christian von Essen FOTO: WILHELM REJNUS

venska Turistgalan har ett mer internationellt fokus i år? – Ja, 50 procent av dagen sker på engelska eftersom vi har internationella talare och gäster. Vi har ett gott samarbete med FN. Sverige är extremt attraktivt internationellt, det är många som är intresserade av vår kunskap och vårt sätt att skapa nya produkter och tjänster. Hur kan vi till exempel använda våra kunskaper inom digitalisering för att lyfta fram natur- och kulturarv? Smarta digitala tjänster är ofta skalbara och exportbara. Vi hoppas kunna sätta ett exempel internationellt precis som Sverige gjort med musik och Spotify. Vi har tekniken, kunnandet och ”råvarorna” i form av vacker natur och spännande destinationer. Under dagen kommer folk från British Museum, som visar upp en visualiseringsteknik som kommer ur en svensk innovation. Bland annat kan man obducera mumier digitalt. Och Nasa kommer hit från USA – varför har ni så mycket kontakt med dem?

– Ja, Michael Flynn från Nasa kommer också. Det krävdes tillstånd från amerikanska regeringen för att över huvud taget få hit honom. Hans uppJan Lundin, vd för Rese- och Turistnäringen i Sverige, RTS.

3 International Luxury Travel Market, Cannes, Frankrike _____________________________________________ 4 Svenska Turistgalan, China Teatern, _____________________________________________ Stockholm. Galakväll på Ambassadeur 5-8 Travel Turkey Izmir Tourism Fair & _____________________________________________ Conference, Izmir, Turkey 6-15 Paris International Boat Show _____________________________________________ 9 TravelMatch, Oslo _____________________________________________ 11-12 Brussels Travel Expo, Belgium

_____________________________________________ Januari 2014

drag är att se på hur vi kan bygga smarta lösningar i farkoster som klarar en resa på 3-5 år i rymden. Marsfarkosten kommer oundvikligen att gå sönder, så forskarna härmar naturen och tar bland annat fram självreparerande material. Lösningen kommer från naturen, det är precis som när man skär sig i huden. Det här är förstås cutting edge i världen, men det är också ett bevis på att det går att bygga på ett mer effektivt sätt. RTS driver projektet Down to Earth for Tourism tillsammans med FN, där vi just ser på hur vi kan utveckla rymdtekniken för lösningar inom resenäringen. Jag menar att det här hänger ihop med vår bransch, som måste ta ett mycket större ansvar för vårt avtryck. Överlag handlar det om att utveckla upplevelser på ett hållbart sätt och samtidigt få branschen att växa. Vi vill sammankoppla branscher som man inte trodde var besläktade. Ni har tidigare visat på att turisminvesteringarna i Norden sjunker. Hur ska vi få in mer kapital igen?

– Den stora utmaningen är att hitta investeringar till just Norden, inte bara enskilda projekt i enskilda länder. Först då kan man bli intressant för större investeringar. Då måste man också våga samarbeta med sina konkurrenter. De stora pengarna söker inte en utan många anläggningar på samma bräde. Samtidigt ser vi att mindre investeringar börjar ta fart. Vi är duktiga på upplevelser, digitalisering, natur och kultur, och det finns mycket förväntan att vi ska ha bra bolag i den sfären. Spelindustrin är till exempel enorm i Sverige. De nya affärsmodellerna inom den digitala sektorn ligger ofta här i Norden, och kan man bygga nya lösningar kan det vara applicerbart överallt. Det är viktigt att vi som bransch tittar på den här typen av samarbeten där de olika världarna möts. Samarbetar ni med forskarsamfundet?

– Ja, vi driver ett projekt tillsammans med Vinnova som heter Ultimate Experience. Syftet är att

10-12 Reiselivsmessen, Telenor Arena, Oslo _____________________________________________ 11-12 Travel and Adventure Show, Chicago, USA _____________________________________________ 12 Caribbean Travel Marketplace 2014, _____________________________________________ Montego Bay, Jamaica 14 Hotel Market Seminars, Marriott Courtyard, Stockholm _____________________________________________ 15 Discover America Finland, Helsinki _____________________________________________ 16-19 Matka, Helsinki _____________________________________________ 16-19 Ferien-Messe Wien, Österrike _____________________________________________ 17-19 Los Angeles Times Travel Show, LA, USA _____________________________________________ 17-19 Ferie & Fritid i Bella 2014, Bella Center, _____________________________________________ Köpenhamn, Danmark 18-19 LGBT Travel Show, Heaven, London _____________________________________________ 20-24 Mötesindustriveckan, Stockholmsmässan, Stockolm _____________________________________________ 25 Excursions, Alexandra Palace, London _____________________________________________ 29 SATTE 2014 travel & tourism industry networking forum, Pragati Maidan, _____________________________________________ New Delhi, Indien 21-23/2 Danish Travel Show, MCH Messecenter Herning, Danmark

hitta nya affärsmodeller och produkter som kan kommersialiseras. Till det har vi tagit in spelindustri och forskare. Alla kan bidra. Vi kommer att etablera ett labb tillsammans med de tekniska instituten för att börja bygga upp den här typen av applikationer. Projektet går ut på att göra. Efter det tar vi fram nya innovationsmodeller och skapar lösningar på saker som inte finns. Det är extremt intressant för vår bransch. Turistnäringen kan vara ett verktyg för att komma åt de riktigt stora globala utmaningarna. Reser vi inte blir det inga utsläpp, men samtidigt är turism den enskilt största distributören av rikedom. Det gäller dock att det görs på rätt sätt - vi kan inte bara ta med oss våra gamla vanor ut i världen. Det krävs andra lösningar.

Nära dig. Nära Europa. Direktflyg till fler än 50 destinationer.

www.skavsta.se

BÄTTRE EN

kUnD IÄNHANDEN TIO PÅ LINKEDIN.

Sociala medier och digitala kanaler i all ära, men vi är övertygade om att det är det verkliga mötet mellan människor som utvecklar och driver affärer. Om du håller med oss så är TUR, Skandinaviens ledande mötesplats med inriktning på rese-, turist- och mötesindustrin, den perfekta platsen för dig. Här kan du bygga relationer, utöka dina kontaktytor och göra affärer med både branschen och allmänheten. TUR äger rum den 20-23 mars 2014 på Svenska Mässan i Göteborg och här står kunskap, inspiration, nätverkande och affärer i fokus. Medverkar gör företag från hela världen med tyngdpunkt på den nordiska marknaden. Planera och optimera ditt deltagande med vår matchmakingtjänst och andra tillgängliga verktyg. Kontakta oss, så hjälper vi dig att förverkliga dina idéer.

Verkliga möten ger riktiga affärer.

boka Din meDVerkan nU! Ring oss på 031-708 80 00 eller ta kontakt via tur.se TUR 20-23 mars 2014, Svenska Mässan, Göteborg. Skandinaviens ledande mötesplats för rese-, turist- och mötesindustrin. www.tur.se

NYHETER FLYG

RESEBYRÅ

Ecpat och Resia stärker samarbetet Resia stärker sitt samarbete med Ecpat i arbetet mot barnsexturism. Travel Report var på plats när de två aktörerna presenterade sitt arbete tillsammans. Budskapet är att alla kan göra något. TEXT OCH FOTO: CHRISTIAN VON ESSEN

TRS automatiserar skadeståndet TRS Travelright Services har sin grund i de flygförseningar som varje år drabbar tusentals svenska resenärer. Genom en automatiserad process handlägger man snabbt och effektivt skadeståndsanmälningar mot flygbolagen.

Stephan Eriksson är en rutinerad flygjurist, och agerar juridisk bas i nystartade Travelright. Han hjälper ofta familjer mot flygbolag vid större flygolyckor. Efter SAS-olyckan 2001 företrädde han till exempel alla skandinaviska passagerare. Enligt 261-regleringen från 2004 finns det även mindre skadestånd som är fast reglerade av EU enligt särskilda tariffer. Är flyget mer än tre timmar försenat har man som resenär generellt rätt till mellan 250-600 Euro i skadestånd. Flygbolagen gör det dock svårt för privatpersoner att få betalt (men just SAS sköter sig enligt Stephan Eriksson exemplariskt). – Ungefär en procent av alla flyg blir mer än tre timmar försenade. Bara i Skandinavien gör vi 90 miljoner resor per år. Det borde innebära att det finns 900 000 krav att hämta in. Många företag beställer själva sina resor i portaler som driftas av företag som exempelvis eBuilder. Travelrights tjänst kan integreras med eBuilder så att kundbolagets personal automatiskt ska kunna få ut sin ersättning. Går det igenom tar Travelright 30 procent av summan. Bolaget driver inte bara processer för flygresenärer, utan även tåg-, buss- och båtresor regleras på samma sätt. Däremot gäller lite olika regler och tariffer. Travelright vill bli störst i Europa, framförallt på företagssidan. Stephan Eriksson ser Norwegians förseningar i september som ett klockrent exempel på en situation där flygbolaget inte har vidtagit alla åtgärder. – Det är orimligt att folk fick vänta i upp till 50 timmar på en ny flight. Det var 73 försenade flighter, med 100 miljoner kronor i claim value. Det är inte inlagt i kvartalsrapporten.

illsammans med resebranschen har Ecpat tagit fram en gemensam uppförandekod som bland annat Resia arbetar efter sedan ett år tillbaka när det gäller utbildning, policydokument, leverantörskontrakt, rapporter och information till resenärer. Thomas Andersson och Helena Klingvall från Ecpat (bilden) pratade om organisationens verksamhet i Sverige och internationellt (finns i 75 länder). Resias kommunikationschef Ingela Schönning presenterade siffror från en undersökning: i dagsläget känner 46 procent av Resias kunder till Ecpat; 21 procent känner till ”koden” men endast fyra procent är bekanta med Ecpat Hotline där man kan anmäla misstänka övergrepp. Hela 16 procent uppger att de på sina resor har sett saker som upplevs som misstänksamma, men bara 35 procent tycker sig veta hur man ska agera. Är det verkligen rätt att blanda in polisen bara för att någonting känns lite olustigt?

– Svaret på den frågan är JA, menar Helena Klingvall. Det är alltid rätt att tipsa polisen om något känns suspekt – det är deras jobb att agera. Problemet är tvärtom att vi har alldeles för få tips och vittnesmål för att nå fällande dom mot många förövare. Man räknar med att svenskar står för 4-6 000 sexköp av barn varje år. Antalet fällande domar är en handfull. – Rikskriminalpolisen jobbar hårt med problemet och samarbetar allt mer med lokal polis i till exempel Thailand, säger Thomas Andersson, som påpekar att den byråkratiska röran blivit betydligt bättre de senaste åren. När ingen ser är en dokumentär om barnsexhandeln och kan ses gratis på Näringenser.se. Resia har lanserat kampanjsidan Resia.se/agera för att uppmärksamma sina kunder på problemet.

FLYG Air France 80 år Air France firar sin 80-årsdag genom att visa upp sin spännande historia på 80years. airfrance.com. Egentligen grundades det första franska kommersiella flygbolaget redan 1909, men det var den 7 oktober 1933 som de fem största gick samman och bildade ett gemensamt varumärke. 80 år senare är situationen tuff, men samtidigt transporterade Air France förra året 77,4 miljoner passagerare och flygbolaget räknas bland de största i världen. I Stockholm firade man genom en påkostad fest på anrika Café Opera.

www.travelreport.se

NYHETER turism

Sydamerikas dolda pärlor

Många av Sydamerikas mer oupptäckta destinationer börjar nu åter ta plats på kartan. Travel Report besökte första upplagan av Latin America Evening i Stockholm. TEXT: CHRISTIAN VON ESSEN

tt Sydamerika kommer starkt är något vi ständigt får bekräftat. I Frans Schartaus stora aula samlade Fair Travel-grundaren Jeppe Klockareson några av de allra mest kunniga på regionen. Guyana, Surinam och Franska Guyana känner få människor till, men det var destinationerna som Tony Thorne från turoperatören Wilderness Explorers presenterade under kvällen. Guyana är det enda engelskspråkiga landet i Sydamerika, ungefär hälften så stort som Sverige, med 750 000 invånare. – Man åker dit för fantastisk regnskog, natur och kultur, säger Tony Thorne. Kaieteur Falls är det största ”single drop-vattenfallet” i världen, men du kan inte köpa t-shirts eller korv där. Guyana har ungefär samma antal turister på ett år som Machu Picchu har på en dag. Du behöver inte ta med din telefon, för den kommer inte att ha täckning. Surinam förväxlar många fortfarande med Afrika, och det är egentligen inte så konstigt med tanke på att en tredjedel av befolkningen härstammar från de västafrikanska slavar som de holländska

kolonisatörerna tog hit. Här finns även stora grupper med indiskt och indonesiskt påbrå. Det är den enda landet i Sydamerika där holländska är officiellt språk. Franska Guyana är fortfarande franskt. Mitt i regnskogen kan du köpa espresso och baguetter. Det är inrikesflyg från Frankrike och du behöver i princip inget pass. Jeppe Klockareson är representant i Sverige för Wilderness Explorers och har nyligen fått upp ögonen för den exotiska lilla trikoloren. – Mitt intryck är bara positivt och jag kan inte minnas när jag kommit hem från en resa med en sådan känsla av att ha upplevt något så pass genuint, säger han. Det är unga turistdestinationer som inte har bekvämligheter och infrastruktur som en etablerad destination, men istället erbjuder man enkla och rustika boenden där man verkligen kommer i kontakt med lokalbefolkningen och dess kultur. Jag har inga tvivel på att det håller för en resvan svensk som vill upptäcka något nytt och orört.

RESEBYRÅ

Apollo söker reseeffekter

Fritidsresor med urbant koncept För trendmedvetna 25-40-åringar är charterhotellen sällan någon hisnande upplevelse. Nu vill Fritidsresor knipa en del av den kräsnare marknaden genom att erbjuda konceptet Scene – åtta citynära hotell vid destinationer i Turkiet och Cypern, samt på Korfu, Rhodos, Ibiza och Mallorca. Hotellen ska vara modernt inredda med egen bar och lounge. Men så det viktigaste av allt för stressade mellanchefer: gratis wifi i alla rum och frukostservering fram till lunch!

På plats träffade vi representanter från ägarna Jernhusen, kunden SJ, underhållsleverantören Bombardier och ansvariga från den dagliga – och nattliga – verksamheten här i Solna, ett stenkast och ett övervakat stängsel från Friends Arena. Det är nämligen febril aktivitet här nattetid – tågen ska tvättas, avisas och repareras; insidan ska städas och toaletter tömmas. Runt 100 tåg passerar depån varje dag, och samtidigt finns det plats för 50 stycken. Totalt är det 4,5 mil spår och 140 växlar som överses av 450 personer. Som tur är finns i dag ett webbaserat gränssnitt som överser det hela. Det är lätt att raljera över tågkaoset i istider, men när vi ser avisningen i realtid går det lättare att förstå problemet med tonvis av is på tågets underrede. Den innovation som får mest gillande nickar – förutom monstret till rälsbunden snöröjningsmaskin – är således den nya varmluftsanordningen som fälls upp bredvid tågvagnen och blåser het luft under skrovet. Från en avisningsprocess på upp till åtta timmar 2010 kan man i dag smälta isen på bara två timmar. Och då får man tänka på att är det stopp i Hagalund, ja då är det stopp i tåg-Sverige.

Foto: Peter Malmrup

Apollo bjöd in till att diskutera effekterna av en semester. Stressforskaren Dan Hasson menade att ”stressmuskeln” är användbar om den bara får tränas upp – rätt stress är bra för oss – men återhämtningen är livsviktig. Men effekten av en semester håller inte i sig så länge som man kan tro, vilket är en god anledning att resa ofta, menar Apollo. Coachen Maria Gerlofson gav sina bästa tips på en lyckad resa. Mycket handlar om dialog inom resesällskapet innan avfärd, framförallt kring vilka egna förväntningar vi har på resan. Grusade drömmar är inte så bra för den själsliga återhämtningen.

www.travelreport.se

HAGALUND 100 ÅR Du tycker kanske inte att det låter som världens mest spännande tillställning – att fira en 100-årsjubilerande underhållsdepå för tågvagnar i gråmulen snålblåst? Det kan du möjligen ha rätt i, men för alla som är verksamma inom tågindustrin var det en påminnelse om Hagalunddepåns viktiga roll i järnvägens historia. Och framtid.

Foto: Wikipedia

Tåg

NYHETER turism

FLYG

Netjets – privat komfort för eliten

Har du aldrig hört talas om Netjets, ett av världens största privatjetsföretag med 700 aktiva flygplan över hela världen? Risken är tyvärr att du inte befinner dig i målgruppen. TEXT och foto: CHRISTIAN VON ESSEN

Amadeus hjälper Unicef med mikrodonationer Den globala teknikleverantören Amadeus blir allt mäktigare och bygger nu in både tåg och hotell i sina system för resebyråerna. Men med makten växer ansvaret, och i linje med CSR-strategierna hjälper man bland annat Unicef med elektroniska mikrodonationer.

Svend Leirvaag är Amadeus globala chef för Industry Affairs, ett affärsområde som ansvarar över myndighetskontakter, IATA-diskussioner och CSR-frågor. – Man kan säga att jag försöker se till att debatten blir faktabaserad och nyanserad, säger norske Svend Leirvaag efter en presentation på Marriott Courtyard i Stockholm. Amadeus är i dag världens ledande IT-leverantör för flyg- och reseindustrin. Och makten växer ständigt – i dag finns Amadeus system i såväl tåg och hotell som inom flygplatsindustrin. Det är en unik position som också skapar ett ansvar. – Hållbarhet ligger som en förutsättning för allt vi gör. Vi ser ständigt över våra sociala och miljömässiga fotavtryck, samtidigt som vi ser att det finns en affärsmässig vinst med att ständigt sträva efter hållbarhet. Utifrån denna insikt bedriver Amadeus ett stort globalt samarbetsprojekt tillsammans med Unicef och flera flygbolag, däribland Finnair och Iberia. Change for Good har funnits redan sedan 1987, och på bland annat American Airlines kan passagerarna fortfarande donera växelpengar i en kassa ombord. – Vi bygger vidare på det, säger Svend Leirvaag, och med hjälp av ny teknologi digitaliserar vi mikrodonationer. När du köper din flygbiljett kommer du kunna ge ett litet bidrag till Unicef. Vi organiserar processen och för diskussioner med flera stora onlinebyråer. Vi vill att alla ska bli mer aktivt engagerade.

ravel Report var med på Grafair Jet Center vid Bromma Stockholm Airport när Netjets visade upp sitt nya sjusitsiga Phenom 300-plan som tas i bruk till sommaren 2014. Bolaget grundades redan 1964 efter att grundaren förgäves försökt deläga ett privatjet tillsammans med sina vänner. Konflikterna var oundvikliga, och idén om att skala upp det hela föddes. 1984 introducerade man så kallat fraction partnership inom Netjets, och i dag fungerar affärsmodellen så att du som kund köper in dig i en sextondel av en flygplan – i Phenom 300-exemplet någonstans runt 4-5 miljoner kronor. Det går även att köpa timmar laddade på ett JetCard, som en lightversion av delägandet. Vilket plan som sen används när du bokar (senast tio timmar innan take-off) är oväsentligt. Totalt finns nio olika flygplanstyper i stallet. Sedan 1994 ägs större delen av bolaget av Warren Buffets investmentgrupp Berkshire Hathaway. Han började själv som kund, en skara som bland annat inkluderar Madonna, U2, Roger Federer och Tiger Woods. Eddie Pfitzner är försäljningschef för den nordiska marknaden, och har som målsättning att få den relativt blygsamma nordiska kundmassan att växa.

– Vi har ungefär 100 kunder i Norden i dag, säger han. Hälften av dessa är från Sverige, och vi har ökat med tio procent bara senaste året. Problemet är att det är få som vågar prata om att man använder privatjet, det är fortfarande väldigt tabu här. Men har man lite tid och bra med pengar är det oslagbart. En familj kan ta sig från huset i Stockholm till sin lägenhet i Cannes på tre timmar och 15 minuter. Exemplet är verkligt, och han ser framför sig hur fler äldre entreprenörer vågar trotsa jantelagen för att snabbt kunna ta med barn och barnbarn till fjällstugan eller solstolen efter jobbet på fredag eftermiddag. Finns pengarna är tidsbesparingen potentiellt enorm, och nätverket sträcker sig över nästan hela världen. Om man efter ett par år tröttnar på tjänsten är det bara att sälja tillbaka sin andel till en sextondel av nuvarande marknadsvärde. Eller så investerar man andelen i en ny och fräschare kärra.

Tåg MTR investerar 700 miljoner Hongkongbaserade MTR utmanar SJ på paradsträckan Stockholm-Göteborg. Bolaget räknar med att erbjuda hela 110 avgångar mellan Stockholm-Göteborg varje vecka under namnet MTR Express. Under hösten 2014 levereras sex nya tåg av modellen FLIRT Nordic, tillverkade av Stadler, till en kostnad på 700 miljoner kronor. – Vi kommer att erbjuda marknadens mest klimatsmarta alternativ och fokuserar på hög komfort och service som ska passa både den som reser i tjänsten och den som reser privat, säger Johan Söör, affärsutvecklingsdirektör på MTR Norden. Ett 70-tal personer kommer att rekryteras till MTR Express-satsningen med start i början av 2014.

www.travelreport.se

Intervju

Snart går tåget SJ drivs av stora utmaningar. Med annalkande vargavinter och frisläppt konkurrens har vd Crister Fritzson ett tydligt uppdrag på sina axlar: förbättra punktligheten och kundservicen. Med upprustning, branschsamverkan och fri surf kanske det kan gå vägen? Travel Report träffade honom på Centralstationen i Stockholm. TEXT: Christian von Essen FOTO: WILHELM REJNUS

an kan nästan kalla det för ett bokslut. Crister Fritzson har vid vårt möte varit vd för SJ AB i ganska exakt ett år, sedan mitten av november 2012. Han har spenderat en stor del av tiden med att sätta sig in i branschen för att förstå verksamheten. Från början har han haft ett tydligt uppdrag hängande över sig: förbättra punktligheten. – Vi har jobbat hårt med det. Det är ett branschproblem, inte bara ett SJ-problem. Alla påverkar varandra, och därför måste vi jobba tillsammans med Trafikverket, andra operatörer och underleverantörer för att öka punktligheten. Det är ett viktigt steg framåt för hela branschen och jag är glad över att det arbetet kommit igång på allvar. Vi sitter symptomatiskt nog i Centralstationen, mitt bland tyst väntande tågresenärer. I SJ:s lounge ovanför Mc Donald’s sitter en handfull affärsresenärer och läser eller jobbar. Tv:n sorlar i bakgrunden. Det känns nästan märkligt öppenhjärtigt att en så högt uppsatt vd gör sin intervju där vem som helst kan höra vad vi säger. Men så är också kundfokus en av ledarskapsnörden Crister Fritzsons paradgrenar. Under 2013 har han varit runt och träffat 1 000 anställda ute i verksamheten. Under hösten har han dessutom träffat samtliga chefer i organisationen. – Att få alla i SJ involverade är viktigt, säger han. Alla måste förstå sin roll för att kunna driva verksamheten framåt. Delaktighet sker genom möte och diskussion, det kan man aldrig få genom att skicka ut ett mail. Han minns tydligt sin andra dag på jobbet – ett minne som har etsat sig fast. – Då kom en kille som heter Magnus in på mitt kontor, pekade på mig och sa: ”Du påverkar mitt liv – kom ihåg det. Kommer inte ni i tid kan jag inte sköta mitt arbete eller hämta mina barn på dagis”. Han hade pendlat från Norrköping i elva år. Det ramar in synen på SJ, hur viktig roll vi har i Sverige. Det är kittlande och samtidigt en enorm utmaning att jobba med en produkt som påverkar så oerhört många, och att vi har det stora ansvaret som vi har. Det kändes direkt i bröstet. Några veckor senare stod Crister Fritzson mitt i en av 2000-talets största snöstormar. Han träffade kunder och såg det skriande behovet av att samverka mer med Trafikverket och att samordna trafikledningen. Så är det inte i dag, då alla tågoperatörer sköter sin egen trafikledning. Detta håller dock på att ändras, sedan Crister Fritzson i maj 2013 även klev in som ordförande i Branschföreningen Tågoperatörerna. – Jag gick in för att jag menar att det är otroligt viktigt att vi har en stark branschorganisation som gemensamt kan kommunicera med politiker och myndigheter, och skapa konkurrenskraft gentemot andra transportslag. Samordningen av trafikledningen är en del av det, och det pågår en förstudie nu kring hur man ska jobba i framtiden. På SJ har vi veckomöten med Trafikverket där vi följer upp trafiksitu-

ationen – det är en fortlöpande diskussion hela tiden. I dag kommunicerar man fortfarande mycket över telefon, men det är avgörande att vi börjar jobba mer integrerat. Är det otacksamt att alltid få skulden för förseningarna?

– Ja, ibland kan det faktiskt kännas så. När det gäller punktlighet kan man säga att av tio fel är det knappt två som beror på SJ. De övriga beror på andra operatörer, infrastrukturen eller något annat, så visst känns det lite orättvist ibland. Men det är vi som säljer biljetter och har relationen med kunden, så det är förstås vårt ansvar. Det är jobbigt att inte kunna påverka mer. Det vi satsar på nu är att bli bättre på informationen till resenären. Crister Fritzson kom till SJ från vd-rollen på Teracom, det

statliga bolaget som driftar samtliga tv- och radionät i Sverige. De två positionerna är således relativt lika. – De påminner om varandra på många sätt. Man äger mycket infrastruktur och har långa investeringar på 20-30-40 år. Telekom var också en bransch som stod under avreglering. Båda bolagen är statligt ägda och påverkar väldigt många hushåll. Om inte Rapport sänds 19:30 är det katastrof, tio sekunder svart i rutan är helt otänkbart. Hur skulle du beskriva ditt nuvarande uppdrag?

– Grovt beskrivet är mitt uppdrag är att ta SJ från ett monopolbolag till ett fullt marknadsorienterat och kundofokuserat bolag med en hög effektivitet. Då måste vi stärka ledarskapet, öka samverkan i branschen och skapa bättre punktlighet genom effektivisering. I det finns också en stor kulturförändring. Har du det med dig från näringslivet? Att bygga kultur och varumärke?

– Ja, jag har jobbat i fullt kommersiella bolag, och gör man småförändringar behöver man inte ändra kultur. Men ska man göra stora förändringar måste man titta på de kulturella delarna. Hur styrs vi i grunden? Jag har jobbat med att ta in kunden i bolaget, för att verkligen förstå kunderna och göra förbättringar för dem. Jag har träffat timpendlarna i Västerås, Mälardalen, Göteborg och Malmö. Hela bolaget måste bli mycket mer kundnära. Då krävs en annan styrning och en bredare förståelse för vad kunden efterfrågar. Vi måste bli snabbare, mer effektiva och måste kunna producera till ett mycket lägre pris. Om några månader står ytterligare ett antal tåg här på stationen och pekar mot Göteborg. Det står inte SJ på dem, det står MTR, Citytåg eller något annat. Det kommer bli en enorm utmaning för SJ. Hur ser diskussionerna kring höghastighetsbanor ut i dagsläget?

– Trafikverket har i sitt förslag till den nationella planen lagt in en planerad utbyggnad av höghastighetståg i slutet av 2020-talet. Jag tror att det är en helt naturlig teknikutveckling. Det har funnits i många år ute i Europa, och vi skulle på ett smidigt sätt kunna koppla på vårt system. Det vore

www.travelreport.se

Intervju

www.travelreport.se

Intervju SJ:s vd tror att höghastighetsbanor blir en självklarhet i framtiden, även i Sverige.

bara konstigt om inte Sverige hade höghastighetståg.

– I dag har vi gratis wifi för första klass medan det kostar för andra klass.

Varför är man så sent ute i Sverige?

Varför är det inte gratis egentligen?

– Jag har inte varit i branschen så länge … man trodde nog att flyget skulle slå ut tåget i Europa. Men i hållbarhetsarbetet är tåget jätteviktigt. Ett SJ 2000 kör Stockholm-Göteborg på tre timmar, och på den sträckan har vi en marknadsandel mot flyget på 75 procent. I Europa har vi ju sett hur höghastighetståg faktiskt har slagit ut flyget. Jag tror att järnvägen har en jätteviktig roll i hela samhället när hållbarhetsfrågan kommer ännu högre upp på agendan, och

– Det är kostnaden för kapacitet och utrustning, så vi har valt att…eh … när kommer tidningen ut? I början av december.

– Okej. Då kan jag avslöja att vi kommer vi släppa internet fritt och gratis till alla våra resenärer. Hittar du på det nu?

– Haha, nej. Om Travel Report kommer efter mitten av november kan du skriva om det. Det är en stor » Ett SJ 2000 kör Stockholm-Göteborg på nyhet! Vi har tecknat samarbetsavtal med tre timmar, och på den sträckan har vi en ett Telia, och upprustar marknadsandel mot flyget på 75 procent« SJ 2000, SJ 3000 och dubbeldäckarna för att där tror jag att SJ också kommer att kunna spela kunna använda 4G. Både Telia och Telenor en mycket större roll. bygger runt vår järnväg. Vi har ett fordon som Vad är viktigast för dig framöver? har testat den nya uppgraderade utrustningen. – Punktligheten är min och SJ:s absolut högDet måste gå att använda för alla ombord med sta prioritet. En helt ny strategi var ett av uppen rimlig uppkoppling. Vi kan inte släppa det dragen. Ett av de första besluten var att upprusta fritt om det inte fungerar. Flygplatser tycker SJ 2000, och totalt kommer 40 fordon att uppjag är ett bra exempel där det ofta brister. rustas. För kunden kommer det uppfattas nästan Bävar du inför vintern? – Det är en utmaning för alla transportslag, som ett helt nytt tåg. De första fordonen kommer blir det snökaos blir vi påverkade precis som ut 2017, efter teknik- och komfortupprustning. buss, bil och flyg också. Vi har förberett oss Det är 20 år gamla nu, vilket är en milstolpe under många år på att ha fordon som fungerar inom transportnäringen – antingen skrotar man bättre i stark kyla och snö och vi har bättre kaeller upprustar. Då håller de i ytterligare 20 år. pacitet för avisning. Vi har avsatt 1,4 miljarder SJ lyfter gärna fram fördelen med att åka tåg i en speciell budget bara för vintersäkringen i arbetet. Centrala knutpunkter, eluttag och av våra fordon. Dessutom jobbar vi hela tiden trådlöst nät är tjänster som ger en användbar tid med att förbättra våra informationskanaler, ombord när vi reser, vilket blir allt viktigare som som Twitter, Facebook, kundtjänst och sms-avisering för att kunna hantera svåra situationer. delar i serviceerbjudandet. Men varför har inte SJ Järnvägen blir väldigt påverkad när det komgratis wifi? Crister skruvar på sig.

mer mycket snö. Plogar måste fram och det blir is på växlarna. Att underhålla är Trafikverkets uppgift, fordon måste komma in mellan våra avgångar för att ploga. Du har gått många utbildningar och kurser. Det verkar som att du ser det som en ständigt pågående process?

– Ledarskap är något som jag verkligen brinner för. Jag ligger alltid i träning, både som ledare och med rena kunskaper. Jag har haft förmånen att kunna gå olika kurser löpande hela tiden så att jag kan hålla mig uppdaterad inom det senaste. Och det är en av de viktigaste delarna nu när vi går igenom en förändring som vi gör nu på SJ, att vi har starka, duktiga ledare som verkligen kan se till att våra medarbetare kan hantera kunderna och vet exakt vad som gäller. Vi har blivit mycket bättre på att ge våra ombordare utbildning och tydligare ramar, och om man tittar på våra kundundersökningar går det hela tiden uppåt inom ”bemötande” och ”komfort”. De som reser med oss blir nöjdare och nöjdare.

Profil Crister Fritzson Född: 1961 Familj: Fru, tre barn, hund Bor: I Järfälla, sommarstuga i Vaxholm. Pendlar till Uppsala där hans tvillingar studerar på universitetet. Kommer från: Skulturp i Västergötland, utanför Skövde. Flyttade till Stockholm i början av 80-talet. Utbildning: Bland annat IHM, IFL och Insead. Karriär: Vd för Teracom och Boxer, har tidigare jobbat på bland annat Motorola och Allgon. Boktips om ledarskap: ”Jag tycker Jim Collins är bra, han som skrev Good To Great. En senare bok heter Built To Last, den handlar om att organisationen bör utgå från individen. Även Percy Barneviks bok om ledarskap tyckte jag var bra.”

www.travelreport.se

FAVÖR I Foto: Daniel FAVÖR Olausson I Foto:m.Daniel fl. Olausson m. fl.

Vad sitter du och Vad sitter och drömmer omdu just nu? drömmer om just nu? Om vi säger gnistrande vit snö, kristallklar luft, vatten så rent att du kan dricka det direkt ur bäcken och spännande norrskensturer i den mörka vinternatten – vad ser du framför dig då? Gällivare är Om vi säger snö, kristallklar luft, vatten så rent att du kan dricka det direkt ur bäcken en enda stor gnistrande upplevelsevitoavsett om du besöker oss som konferensgäst eller med familjen. och spännande i den– mörka vinternatten vad ser du framför dig då? Gällivare är Men vi vill ändå norrskensturer utfärda en varning risken för återfall är–stor. en enda stor upplevelse oavsett om du besöker oss som konferensgäst eller med familjen. För mer snöfyllda äventyr, besök www.gellivarelapland.se, kontakta Turistbyrån på telefon 0970-166 60 eller maila info@gellivarelapland.se www.gellivarelapland.se I facebook.com/visitgellivarelapland Men vi vill ändå utfärda en varning – risken för återfall är stor. För mer snöfyllda äventyr, besök www.gellivarelapland.se, kontakta Turistbyrån på telefon 0970-166 60 eller maila info@gellivarelapland.se www.gellivarelapland.se I facebook.com/visitgellivarelapland

Analys

Cykelturismen accelererar Den svenska cykelturismen börjar på allvar vakna till liv. Men att bara erbjuda natur räcker inte längre för dagens kräsna cyklister, som hellre bor på Grand Hôtel än på vandrarhem. Exportmognad kräver både ökad professionalism och mer kapital. TEXT: NIKLAS INSTEDT

ykeltrenden fortsätter att vinna mark. På hemmaplan kan vi exempelvis se hur de stora motionsloppen säljer slut på tiotusentals nummerlappar inom loppet av några få minuter. Men även om intresset för cykel i alla dess former är hetare än någonsin befinner sig den svenska cykelturismen fortfarande i sin linda, i synnerhet om vi jämför med tyska, holländska, danska, schweiziska och österrikiska aktörer som gödslat marknaden med fullödiga koncept i över 20 år. – Vi har många av produkterna som efterfrågas men de är inte paketerade för utländska eller svenska turister, även om det har börjat hända saker på sistone, säger Per Hagdahl, marknadsansvarig på Lugnet i Falun. Han är verksam i en region som länge varit ledande vad gäller svensk cykelkultur, och där utvecklingen nu går snabbare än någonsin tidigare. – På några få år har cykel i de här trakterna gått från att ha varit en sekundär turistaktivitet – man testar lite cykel när man ändå befinner sig på en anläggning – till att bli hela reseanledning-

bekvämligheter i form av cykeltvättar, uthyrningsställen, mat och boende. Kvalitetskriterier som destinationerna på Visit Dalarnas hemsida, Biking Dalarna (Säfsen, Falun, Sälen, Idre, Rättvik), måste leva upp till för att få finnas med på sajten. För ett par år sedan fick de som trodde på denna utveckling slå sig blodiga för att få loss pengar från sina respektive organisationer, medan de i dag knappt förmår göra sig av med de belopp som avsätts för just cykel. Företagstopparna har relativt snabbt insett potentialen, menar Hagdahl som även framhåller de stora motions- och tävlingsarrangemangen, däribland Cykelvasan och Långloppscupen, som viktiga delar för regionens cykelturism. En livskraftig aktör på marknaden är Erik Sve-

din, vd och grundare av Bike Sweden, företaget som nyligen gick samman med den österrikiska cykelreseoperatören Eurobike. – Vi har märkt att trenden går mot aktiva semestrar istället för att lata sig på stranden. Samtidigt har gästerna ”Det duger inte längre med att man som höga krav på bekvämsäger Svedin arrangör hittar en stig i skogen som man lighet, vars firma även hyr sedan börjar använda.” ut cyklar, arrangerar cykelprofilerade event en. Företag som Skistar, Idre Fjäll och Säfsen och driver reguljära stadsturer i Stockhom. satsar nu stenhårt på Cross Country, eftersom Den entusiasm som finns i Dalarna visar sig det är där massorna finns, även om man med även ha slagit rot i huvudstadsområdet. hjälp av sina liftsystem fortsätter att utveckla de – Det går inte att jämföra med hur det såg ut välbeprövade Downhill-concepten, säger han. för tio år sedan, skillnaden är enorm, framför allt vad gäller mountainbike. Framgången med Cross Country hänger förVad har ni för strategier kring detta? stås samman med en stark hälso- och tränings– Det handlar om att få möjlighet att bygga kultur, men också med att man från cykelsadeln paket kring boende och deltagande i flerdagarslopp, av typ ”Laholms sexdagars”. Men det kan kan se naturen på ett nytt sätt. även röra sig om en privat guidning av en familj – Du förflyttar dig väldigt mycket längre när som bor på Grand Hôtel, eller att ta hand om du cyklar i jämförelse med när du fjällvandrar. en större grupp avancerade cyklister. Det är vad En tur som skulle ta en eller två heldagar till vårt arbete handlar om – att på olika sätt knyta fots gör du kanske på två timmar om du sitter ihop cykel med turism. på en mountainbike, med en komplett om än Ni har inga fasta kundgrupper? komprimerad naturupplevelse i behåll. – Man kan inte tro att 10 000 tyskar ska Det krävs dock mer än endast cykelleder för komma och frälsa oss, utan det handlar främst att göra upplevelsen fulländad. – Den trend som utvecklas mycket snabbt för om den svenska befolkningens behov av cykelturism – därför heter vi också Bike Sweden. tillfället är en välordnad form av Cross Country, där lederna ska vara tryggt markerade och Vad betyder ert sammangående med jätten Eurobike? skyltade, och där man inte ska behöva karta – Vi kan hämta in mycket av de tyska och och kompass för att hitta hem. Det duger inte österrikiska erfarenheterna för att se vad som längre med att man som arrangör hittar en stig passar i vår svenska verksamhet. Vi erbjuder i skogen som man sedan börjar använda. I dag exempelvis en sjudagarsresa med start i Stockmåste man anlägga betydligt mer för att åstadkomma en fullvärdig turistprodukt. holm, och som nu marknadsförs via Eurobikes Per Hagdahl menar att det bland annat katalog som går ut i en halv miljon exemplar, innebär att cyklisterna vid avslutad tur ska finna och där är vi unika, säger Svedin som dagligen

blir påmind om att det för svenskt vidkommande är en färsk bransch han arbetar i. – Jag pratade just med en turistvärd i Södertälje som förvånat undrade hur vi kunde välja stans finaste hotell för våra gäster: ”Passar det verkligen för cykelturister?” Det visar ganska tydligt att man inte riktigt förstått var den breda marknaden finns. Det handlar inte längre om vandrarhem och Bed & Breakfast, utan om en industri med ganska höga krav och tydliga mallar som visar hur det ska gå till. Idag är det många som arrangerar cykelresor på hobbybasis, men jag tror det kommer att krävas betydligt mer professionalism i framtiden. En åsikt som delas av den marknadsansvarige på Lugnet i Falun. – Det börjar inte sällan med att några entusiaster drar igång en verksamhet de gillar och tror på. Det funkar ett tag, men efter ett tag kommer större företag in och tar över. Där befinner vi oss på många håll i dag, säger Per Hagdahl.

www.travelreport.se

VAD GÖR DU PÅ

jullovet?

På Tott Hotell har vi riktigt bra paket inför vintern, med eller utan halvpension. Sov i sköna sängar med fantastisk utsikt och äkta ski in ski out-läge. Efter skidåkningen kan du njuta av After ski, Brunch, Spa med pool och bastu samt riktig skidåkarmat i Tott Matsal & Bar. JULPAKET från 5 139 kr/p. Sön-sön i dubbelrum med halvpension och Tott Spa & Gym. SPORTLOVSPAKET från 6 507 kr/p. Sön-sön i dubbelrum med halvpension och Tott Spa & Gym.

BOKA REDAN IDAG: www.tottare.com, 0647-150 00

tema: OTILLGÄNGLIGHET

Turismsatsning mot alla odds

Tillsammans med Afghanistan och Somalia är Timor-Leste (Östtimor) ett av de länder i världen som har svårast att locka till sig turister. Den lilla halvö-nationen förknippas med krig och oroligheter. Dålig infrastruktur, höga priser och utbredd fattigdom utgör ytterligare hinder. Travel Report har besökt Timor-Leste för en djupdykning i en turismsatsning mot alla odds. Text & Foto: Sebastian van Baalen

ndonesien var här i 24 år. Men när de lämnade brände de ner landet. Vi var tvungna att starta från noll vid självständigheten 1999. Så sammanfattar Manny Napolião vid den inhemska researrangören Eco Discovery förutsättningarna för turistindustrin i Timor-Leste, världens näst yngsta nation. Landet har ett våldsamt förflutet; århundraden som portugisisk koloni, indonesisk ockupation och inbördes stridigheter har satt sina spår. Men efter de relativt fredliga valen 2012 och FN-truppernas uttåg vid årsskiftet hoppas östtimorianerna att de sakta men säkert kan återuppbygga sitt land igen.

Orörda stränder tillhör Timor-Lestes främsta dragningskraft. Dykningen är av världsklass, men än saknas den turistinfrastruktur som krävs.

Utsikterna för turistindustrin i Timor-Leste är dåliga; 2012 besökte blott 55 000 turister landet enligt UNWTO. Endast tre flyg når huvudstaden Dili, från Singapore, Darwin och Denpasar. I jämförelse med närliggande destinationer i Sydostasien är det dessutom dyrt, en hotellnatt kan kosta uppemot 75 dollar och standarden är låg. Att resa utanför huvudstaden Dili är ett äventyr till och med för den mest inbitne äventyraren och korta sträckor kan ta dagar att avverka. Trots det har landet sett en långsam ökning av turister de senaste åren, mellan 2011 och 2012 ökade antalet med 9,2 procent.

– De senaste tre åren har antalet kunder ökat sakta men säkert, även om det minskat något i år, förklarar Manny Napolião. Jag tror folk avvaktar för att se om landet kommer klara av FN-truppernas uttåg. Regeringen har tidigare uttalat en vilja att satsa på historisk turism, så kallad gerillaturism. Santa Cruz-kyrkogården, platsen där indonesiska säkerhetsstyrkor massakrerade minst 250 östtimorianska demonstranter 1991, nämns som en potentiell sevärdhet, tillsammans med grottan där fredspristagaren José RamosHorta gömde sig undan ockupanterna. – Jag tror att det kan finnas en liten marknad

THE GRAND OPENING OF THE TRAVEL YEAR BUSIEST TRAVEL EXHIBITION IN NORTHERN EUROPE

www.nordictravelfair.fi

Meet almost 1,100 exhibitors from nearly 80 different countries at the Nordic Travel Fair. Make sure to get your share of business! Remember that MATKA is also the gateway to the Russian markets. REGISTER AS A VISITOR NOW! In order to register at www.norditravelfair.fi you need this password: service Remember to register in advance before coming to the fair – that is the only way to ensure free admission.

Partner country:

MATKABÅT PROGRAMME FOR NEW! SWEDISH TRAVEL TRADE PROFESSIONALS 15-17 JANUARY! MatkaBåt will be THE meeting place for Swedish travel industry. Travel with us from Stockholm to Nordic Travel Fair MATKA. Read more: www.nordictravelfair.fi/matkabat

16–19 Jan 2014

In association with:

Messukeskus Helsinki, Expo and Convention Centre

Nordic partner:

REAL ENCOUNTERS. GENUINE EXPERIENCES. A TOUCH OF THE FUTURE.

Wed 15.1. Workshop Day Open for travel trade: Thu 9:00–19.00 Fri 9:00–12:00

www.matkamessut.fi

Open for general public: Fri 12:00–19:00 Sat 10:00–18:00 Sun 10:00–18:00

REAL ENCOUNTERS. GENUINE EXPERIENCES. A TOUCH OF THE FUTURE.

för den typen av turism, spekulerar Manny Napolião. Folk undrar hur ett så litet land som Timor-Leste kunde stå emot och befria sig från Indonesien. Men mycket måste fortfarande dokumenteras, först måste östtimorianerna själva komma till rätta med sin egen historia. Att landet förknippas med krig och ofta be-

skrivs som en krigszon i media är en ytterligare svårighet. – Precis efter att vi grundat Eco Discovery utbröt den politiska krisen 2006, säger Manny Napolião. Då kom inga turister hit, istället

och de heta källorna i Marobo. Klimatet är tropiskt, maten en salig blandning av indonesiska, indiska, portugisiska och lokala influenser. Samtidigt oroas Manny Napolião av turismens potentiellt negativa inverkan. – Jag vill inte att Timor-Leste ska bli det nya Bali, säger han och pekar på ett fotografi av en traditionell by. – Jag tog den bilden för fem år sen. Idag finns byn inte längre kvar. Kanske är jag egoistisk, men jag vill inte att Timor-Leste ska förlora sin rika kultur. Istället för massturism i stil med Bali och

”Ingen skriver om landet när det är fredligt. Du är betydligt säkrare som turist här än på Bali!” jobbade vi med journalister på jakt efter storys. Efter det fick vi börja om från början igen. Flera västerländska nationer har fortfarande inte ändrat sina resevarningar för Timor-Leste, något som har en negativ inverkan på landets turistekonomi. Men Manny Napolião menar att Timor-Leste är säkert och att det politiska våldet sällan drabbar utländska besökare. – Media behandlar oss illa, tycker han. Så fort ett brott begås hamnar det i utländska tidningar, men ingen skriver om landet när det är fredligt. Du är betydligt säkrare som turist här än på Bali! Och visst har Timor-Leste attraktioner att erbjuda. Bara det faktum att landet är i princip orört som turistdestination är värt ett besök. Bland de främsta sevärdheterna finns paradisstränderna på Jaco Island, berget Mount Ramelau

Thailand skulle Manny Napolião vilja marknadsföra Timor-Leste som en nisch-destination, med ekoturism och den rika kulturen i centrum. Men några stora förhoppningar inför framtiden har han inte. – Många turister ser endast Timor-Leste som ytterligare ett land att pricka av på en lista. De har besökt 100 länder och Timor-Leste blir nummer 101.

Manny Napolião menar att de turister som kommer till Timor-Leste alltid är väldigt nöjda. – Det är ett äventyr man inte upplever i många länder längre, säger han.

Längs strandpromenaden samlas östtimorianerna för att fly undan de hetaste timmarna på dagen, gärna med en öl eller färsk kokosjuice.

BEST BUSINESS CLASS IN THE WORLD

DESIGNAD FÖR ATT FÄNGSLA DIG Mer än 1 000 Oryx underhållningsalternativ väntar på dig - endast en fingersvepning bort. För mer information, besök qatarairways.com/787 World’s 5-star airline.

tekniktrender Airbus testplan A400M släpper ut ett ton vulkanaska för att skapa identiska förutsättningar som efter det isländska vulkanutbrottet 2010.

Avoid undviker askan Easyjet, Airbus och norska Nicarnica Aviation har nyligen avslutat verklighetstrogna tester för att upptäcka och undvika askmoln. Resultatet är lovande. TEXTer: CHRISTIAN VON ESSEN

Innovationen heter Avoid, och är utvecklad av Dr Fred Prata från Nicarnica Aviation. Experimentet innebar att man släppte ut ett ton äkta isländsk vulkanaska och skapade ett verkligt askmoln om 2,8 km i diameter, som i sin koncentration var identisk med de som bildades efter vulkanutbrotten på Island 2010. En A340-300 med Avoid-tekniken installerad flög mot molnet och lyckades identifiera det redan på 60 kilometers avstånd. – Det t är ett viktigt steg i experimentets slutfas, och vi kommer nu jobba mot att integrera Avoid-systemet i flera av våra befintliga plan fram till slutet av 2014, säger Ian Davies, Engineering Director på easyJet.

Mellan 15 och 21 april 2010 orsakade askmolnen från Island att 100 000 flygavgångar fick ställas in. Enligt beräkningar ledde avbrottet till 2,6 miljarder dollar i kostnader för den globala flygindustrin. Tanken är att Avoidtekniken snabbt ska kunna skapa en bild över askmolnens spridning för att därmed kunna hitta alternativa rutter utan aska. Faran med vulkanaska är tudelad: dels kan sikten försvåras kraftigt; dels kan det fina stoftet ta sig in i flygplansmotorn och slipa av fläktbladens kanter i motorns luftintag. När askans mineraler smälter riskerar de dessutom att täppa till ventilerna för bränsletillförseln.

Ny app guidar till det norska norrskenet

Spridningen av norrskenet i sociala medier hjälper till att sätta Nordnorge på den globala kartan. NorwayLights är appen som hjälper turister och entusiaster att genom väderprognoser kunna avgöra var möjligheterna till ljusshowen är som störst, och uppdaterar informationen varje timme. Experter förutspår goda norrskensår både 2013, 2014 och 2015. – Vi såg ett behov av en sådan tjänst på marknaden. Det finns norrskensapplikationer i dag, men bara för fackmänniskor. Med denna applikation önskar vi att ge turisterna en tjänst som berättar var du bäst kan se norrskenet i dag, och den ska vara enkel att använda för alla, säger Per Arne Tuftin, reselivsdirektör på Visit Norway. – Vi vill att fler ska välja Norge som semestermål. Norge har fått en stor ökning av norrskensturism de senaste åren och vi hoppas att NorwayLights ska ge turisterna ännu större möjlighet att få se norrskenet.

Vi lyssnar allt mindre på dammiga guideboksförfattare med utdaterade böcker som pliktskyldigt plöjer igenom kafé efter kafé i adressregistret. Dagens rekommendationer skapas via bilder i de nätverk vi omger oss med för stunden. Nu kan vi spara dem till resan också. Swedavia har förstått detta, och lanserar därför The Local’s Guide, som är en lika simpel som genial tjänst. Du väljer vilken av storstäderna Amsterdam, Bangkok, Barcelona, Köpenhamn, Dubai, London, New York, Paris, Prag eller Rom du vill besöka, och tjänsten visar upp de senast uppladdade – och geotaggade – bilderna från lokala pubar, klubbar, butiker och annat. Blir du nyfiken eller sugen på en plats sparar du den med ett klick. Därefter kan du skapa printbara pdf:er med alla dina potentiella utflytsmål innan du reser. Swedavias tanke är förstås att mobiltjänsten ska bidra till att förhöja flygplatsupplevelsen. – Flygplatsen är en inspirerande plats och för de flesta börjar resan redan här. Nu kan man på ett enkelt sätt ta del av det allra senaste från den plats man ska resa till så sent som när man sitter i gaten. The Local’s Guide är framtagen som en mobiltjänst så att man enkelt kan skapa en realtidsguide och få inspiration inför resan oavsett var man befinner sig, säger Michael Persson Gripkow, marknadsdirektör på Swedavia. Testa själv på www.thelocalsguide.se!

foto: Bård Løken, Innovasjon

Norrskenet, Aurora Borealis, är alltjämt mytomspunnet och exotiskt. Inte minst driver det nyfikna turister till våra nordligaste breddgrader. Visit Norway har nu lanserat en app som enbart syftar till att guida turister mot det unika väderfenomenet.

Swedavia skapar Instagramguider

www.travelreport.se

DRYCK

”Min gud, jag dricker stjärnor” Det är någonting visst med champagne. Är det prislappen, den festliga situationen eller bubblorna som triggar leendet på våra läppar? Rent tekniskt är det egentligen ingen större skillnad mellan olika distrikt och producenter, menar Travel Reports dryckesexpert Elke Jung. Fast själv dricker hon helst Cristal. TEXT: Elke Jung

ör att få bubblor i vin används olika tekniker. Ett mousserande vin kan vara vilket vin som helst fyllt med koldioxid, under tryck. Priset på en flaska mousserande vin ger en indikation om dess kvalitet men också om ursprung. Det råder stor konkurrens mellan världens mousserande vinproducenter och ingen vaktar gränsdragningen för vad som är vad och varifrån lika hårt som champagneproducenterna. En flaska champagne sägs rymma 49 miljoner oförlösta bubblor. Och det är de pigga bubblorna som avgör kvalitet och pris. I regel kan man säga att ju finare och mindre bubblor, desto mer elegant och subtil smakupplevelse. – Min gud, jag dricker stjärnor, ska benediktmunken Dom Pérignon ha ropat när han smakade den champagne han just uppfunnit.

viner kan göras av andra druvor och på helt andra platser, med exakt samma teknik och minst lika goda resultat. Mousserande viner med andra ursprung och som tillverkas enligt den traditionella metoden får dock inte kalla sig champagne. Champagnemetodens magiska formel: rör-

socker blandas med vin och jäst som sedan tillsätts basvinet i varje, enskild flaska. Med en kronkapsyl eller kork försluts buteljen varefter flaskan läggs ned i husets källare. Den andra jäsningen sker sedan i varje enskild butelj. Här bildas också koldioxid vilken senare under vilotidens många månader övergår i en ny fas som kan kallas ”tid på jästfällning”. Ju längre tid – desto större chans till den eftersökta champagnekaraktären. Smaken av rostat bröd, vetebulle, nötter och champinjoner kan utan tvekan tillskri”Smaken av rostat bröd, vetebulle, vas jästens tid i flasnötter och champinjoner kan utan tvekan kan. Det sista, men mycket viktiga, motillskrivas jästens tid i flaskan.” ment som champagnetillverkarna gör Enklast, billigast och minst glamorös är den innan försäljning, är att ”klara” champagnen. så kallade läsktekniken. Koldioxid, som när den På franska kallas det dégorgement och innebär löses i vatten blir till kolsyra, pumpas in i en tank att jästgrumset som är kvar i flaskan efter den fylld med vin. Vinet buteljeras sedan under tryck. andra jäsningen avskiljs från vinet. Metoden används uteslutande för budgetviner och För att det alls ska vara möjligt har flaskan månader tidigare vridits en åttondels varv samtidigt syftet är att vinet ska vara bubblande billigt. Tankmetoden är till för mousserande i mellanprissegmentet och här tillverkas mousse under naturliga förutsättningar. Den andra alkoholjäsningen av vinet, när bubblor bildas, sker i en sluten tank. Man kan utgå ifrån att det handlar om stora volymer vin per tillfälle. I ståltanken får det söta basvinet en tillsats jäst. Den andra jäsningen som då startar bildar den koldioxid som fångas upp i vinet då tanken är hermetiskt tillsluten. Vinet buteljeras under tryck. Den traditionella metoden – ”champagnemeto-

den” – används om vinet görs i regionen Champagne. Priset för en flaska champagne är ofta högt i jämförelse. Förklaringen till prisskillnaden finns delvis att hämta bland marknadsföringskostnader, men också i de många moment den enskilda buteljen genomgår fram till flaskans slutliga förslutning. Vilket i princip är den tidpunkt när försäljning först kan ske. Men glöm inte att bubblande

som buteljen ställts upp och ner ”sur pointe”. Förr utfördes avskiljandet av jästfällningen manuellt av en mycket stark person. Idag är momentet automatiserat och jästgrums tas bort med hjälp av nedfrysning. Än i dag minner folien på champagneflaskans hals om dåtidens problem med buteljer som inte var fyllda till bredden. Folien var till för att dölja nivåskillnader i flaskan – vilket förstås uppstod med jämna mellanrum eftersom jästgrumset togs bort för hand. Fällningen skjuts ut med hjälp av trycket i flaskan. Nuförtiden fylls flaskorna med nytt vin av samma sort innan de försluts med en klassisk champagnekork samt den för alla mousserande vinernas vanliga säkerhetsbälte, stålgrimman. Om Dom Pérignon kan man läsa sig till att han febrilt försökte få bort bubblorna ur sitt vin och att han egentligen ansåg dessa vara en defekt snarare än fördel. För troligtvis var det långt senare engelsmän som kan sägas vara upphovsmän till champagne. Få andra vintyper har en lika bubblande historia som champagne, med berättelser som spänner från drama till krass affärsverksamhet och stort entreprenörskap till kärlek, krig, svek, glädje och sorg. Med all rätt är ”bubbel” ett festvin framför andra och att som Mme Pompadour menade ”endast champagnen bevarar vår skönhet sedan vi smakat vinet” gör smaken bara så mycket godare.

1. Cristal Brut 2006 (99200), Louis Roederer, Frankrike, 1 595 kr Det finns bara en champagne för undertecknad och det är Cristal. Nu är Cristal ingen vardagsdryck, men sparsmakade tillfällen är godast. När ett glas Cristal oavsett årgång – men gärna som här den eleganta 2006 – kommer i min hand kan jag lova att jag smakar stjärnor av bubblande glädje. Dessutom, 49 miljoner bubblor kan inte ha fel! 2. Rotari Brut Riserva 2009 (7567), Mezzacorona, Italien, 99 kr Torr, frisk och mineralstram smak passar fördrinken perfekt. Vinets fruktsyrliga smak sätter igång kroppens salivproduktion varför jag blir hungring. När suget efter mat är på plats kan man lugnt utgå från att maten som serveras smakar världsklass. Sensmoral: goda råd är inte nödvändigtvis lika med dyra val, men avgörande är att agera ”smart”. Rätt vin vid rätt tillfälle. 3.Chapel Hill Sparkling Chardonnay (7649), Balatonboglár Winery, Ungern, 65 kr Detta enkla bubbel från Ungern skäms inte för sig. För den vane provaren eller för tillfällen som inkluderar en matbit kan smaken upplevas mer söt än torr och det kommer sig av chardonnaydruvornas generösa mognad. Bra bubbelval för mingel och småprat i stora sällskap.

www.travelreport.se

SUCCESS IS IN DOING

THE RIGHT THING, THE RIGHT WAY, AT THE RIGHT TIME

NETWORK2 Samsonite_Business_Posters_Network_225x285.indd 1

samsonite.se

2013-06-20 10.34

Destination

www.travelreport.se

Destination

Trinidad & Tobago – ”Som Karibien var förr” I vinter börjar Apollo flyga direkt till Trinidad & Tobago, ett resultat av en försiktig satsning på turistnäringen i det som kallas Karibiens huvudstad. Men tanken är inte att konkurrera med Jamaica och Barbados vita paradisstränder. Istället vill man locka en mognare turistpublik till öarna. TEXT OCH FOTO: SEBASTIAN VAN BAALEN

edan de första intrycken av ö-dubbletten Trinidad & Tobago vittnar om att turistpotentialen här skiljer sig väsentligt från de övriga öarna i Västindien. Längs motorvägen från flygplatsen ser jag lagerlokaler, kontorslandskap och fabriker. Detta är ett av Karibiens rikaste länder, med en diversifierad ekonomi baserad på olje- och gasutvinning, mat- och dryckestillverkning samt andra naturresurser som aluminium och stål. Världsbanken klassificerar Trinidad & Tobago som ett höginkomstland och den höga tillväxten har gjort huvudstaden Port of Spain populär bland internationella investerare. Den starka naturresursbaserade ekonomin har länge gjort satsningar på turismen överflödiga – en relativt hög medelinkomst gör att befolkningen inte gärna riskerar sina stränders välbefinnande till vilket pris som helst. Men som en del i en uttalad vilja att bredda den nationella ekonomin ytterligare satsar landet nu på att locka fler turister, ett projekt som har goda utsikter att lyckas. Världsturismorganisationen UNWTO ser Karibien som en växande destination – 2030 uppskattar man att antalet besökare till regionen har ökat från 21 till 30 miljoner per år. Kenda Douglas vid Trinidad & Tobagos Tourism Development Company (TDC) menar att man nu förfogar över 50 miljoner trinidaddollar (ungefär lika många svenska kronor) i årlig budget för att marknadsföra landet som en turistdestination. Det kortsiktiga målet är att öka antalet årliga turister från 400 000 till 500 000. – Något gör vi rätt eftersom antalet turister har ökat trots den ekonomiska krisen, menar hon.

kommer de upp på stranden, ibland uppemot 400 kilo stora och med hjälp av röda lampor (sköldpaddor är känsliga mot vitt ljus) har vi turen att hitta en stor hona. – När vi var här tidigare i år kunde man knappt gå på stranden, berättar en lokal turist. Det var sköldpaddor överallt! Dessvärre är många arter av sköldpaddor akut utrotningshotade; äggen stjäls för att ätas då de anses öka potensen hos män. Föroreningar, framförallt plast, utgör ett ytterligare hot, liksom strandexploatering. Ansvarsfull ekoturism antas dock kunna bromsa utvecklingen – många före detta tjuvjägare arbetar numera som guider i Grand Riviere. Liknande metoder har använts på flera håll i landet; genom att skapa en hållbar turistindustri kring sköldpaddorna kan lokalbefolkningen tjäna mer pengar på att hålla djuren vid liv.

”En relativt hög medelinkomst gör att befolkningen inte gärna riskerar sina stränders välbefinnande till vilket pris som helst.” På Tobago kan man njuta av solnedgången från lyxiga Coco Reef Resort, kanske med en lokal rom i handen?

Till skillnad från övriga Västindien har Trini-

dad & Tobago ett större turismutbud – man har sedan länge insett att konkurrensen om sollapande västerlänningar är för hård. Istället vill man locka besökare med sport, äventyr och ekoturism. Landet har tidigare hyllats för sin förmåga att bedriva framgångsrik ekoturism och har med hjälp av smarta strategier skapat lokala ekonomier där alla har något att vinna på att turismen ökar i långsam takt och på ett hållbart sätt. Ett exempel är sköldpaddorna. Till de relativt orörda karibiska stränderna kommer årligen tusentals för att lägga sina ägg under sanden. Den lilla fiskebyn Grande Riviere är en av världens viktigaste stränder för havssköldpaddor – under högsäsongen lägger över 500 sina ägg här dagligen. I skydd av mörkret

www.travelreport.se

22 33

Destination

”Att lära sig mer om landets natur, dess rika fågelliv och lokala mattraditioner är en viktig aspekt av den nya turistsatsningen.”

Två tredjedelar av Tobago täcks av skyddad regnskog och med satsningar på ekoturism hoppas invånarna öka antalet medvetna turister.

Trinidad & Tobago Huvudstad: Port of Spain Folkmängd: 1,23 miljoner Språk: Engelska (officiellt), spanska, hindi, kinesiska, franska Religion: Katolicism, protestantism, islam, hinduism Valuta: 1 trinidaddollar = 1,15 kronor

Christiana Gobin är liksom många tobagobor stolt över sin ö, och inte beredd att sälja ut den till vilket pris som helst.

En kort, senig kvinna visar mig runt på en

kakaoplantage på grannön Tobago samtidigt som hon berättar om hur produktionen går till. Ett mindre moln av mygg vädrar blod och följer mig på avstånd. Att lära sig mer om landets natur, dess rika fågelliv och lokala mattraditioner är en viktig aspekt av den nya turistsatsningen. Christiana Gobin har jobbat på den relativt lilla plantagen sedan barnsben och tjänar enligt egen uppgift inte mycket mer än 800 trinidaddollar i månaden. Men hon är stolt över den enkla, miljövänliga produktionen de bedriver. – När man torkar kakaon med hjälp av maskiner förlorar man viktiga vitaminer samtidigt som kakaon tar upp farliga substanser, förklarar hon medan hon ignorerar myggen. Därför lufttorkar vi all kakao. De flesta hotell kan ordna dagsutflykter på de bägge öarna. Maracas Beach är trinidadbornas favoritstrand, medan Carioni- och Nerivaträsken nämns som hotspots för att se sjökor och capuchinapor. Huvudön Trinidad lockar med

shopping, den årliga karnevalen i Port of Spain samt ekoturism. Det mindre Tobago liknar mer en klassisk karibisk paradisö, även om stränderna inte riktigt kan mäta sig med Barbados och Arubas skönhet. Framförallt lockar orördheten – än så länge är de flesta stränderna förvånansvärt oexploaterade. Howard Spittle, manager för hotell Magdalena Grand, tror delvis att det är lokalbefolkningens mentalitet som räddat ön från överetablering. – Tobagoborna är stolta över sin ö, menar han. De är beredda att dela med sig av den, men inte till vilket pris som helst. Det relativa välståndet gör landet till en jämförelsevis dyr destination och massturismhorderna väljer hellre andra destinationer. Att Magdalena Grand i egenskap av öns största hotell bara har 200 bäddar vittnar om att varken kapacitet eller vilja att ta emot för många besökare finns. – Tobago påminner om hur Karibien var förr, tycker Howard Spittle som under decen-

nier besökt resten av Västindiens öar. I den nya turismsatsningen ska engelska, kanadensiska, tyska, amerikanska och skandinaviska besökare lockas till Steel Pan-musikens förlovade land. De senare står högt i kurs – skandinaver spenderar nämligen mer pengar än andra. Att Apollo nu erbjuder charterflyg direkt till Tobago är givetvis en seger, men än återstår mycket jobb. – Vi har en hel del att göra när det kommer till produktutveckling, tycker Kenda Douglas vid TDC. Framförallt behöver vi definiera vad vår produkt är och förbättra den. Det finns anledning att se till Jamaica och Barbados framgång. Barbados arbete mot erosion längs kusterna inspirerar och Jamaica har stor erfarenhet av att utveckla sin produkt. För Howard Spittle handlar utvecklingen framöver framförallt om att lobba för fler flyglinjer. – Jag tror vi är en av få öar i Karibien som inte har några direktflyg från USA eller Kanada, påpekar han.

www.travelreport.se

Vinn en studietur till

Trinidad &To bago

Take some time out to learn …and win! Läs mer om vår fantastiska karneval, natur, historia, kultur och allt annat som gör Trinidad & Tobago till det äkta Karibien. Genom en underhållande online utbildning kommer du snabbt att lära dig om öarna och vad vi kan erbjuda dina kunder. Fullständig utbildning och möjligheten att vinna en plats på våra studieresor i Augusti och September 2013. Så du kan också lära dig att “lima” på Trinidad & Tobago. Anmäl dig nu på: learntnt.com Trinidad & Tobago Mäster Samuelsgatan 60, 8 11121 Stockholm

+46 850516768 trinbago@spirit-company.dk www.gotrindiadtobago.se

The True Caribbean

Intervju

Bjørn Kjos Född: 1946 Familj: Fru och tre barn Från: Sokna, Ringerike, Norge Gör: Vd för Norwegian Air Shuttle ASA. Äger en fjärdedel av bolaget. Bakgrund: Stridspilot, affärsjurist, entreprenör. Var med och grundade Norwegian 1993. Ordförande 93-96 och vd sedan 2002.

www.travelreport.se

Intervju

Kjos rör om i grytan

Han är före detta pilot och advokat, samt i dag en både omstridd och hyllad företagsledare. Säga vad man vill om Bjørn Kjos, men han håller på att rita om kartan för flyget - som han för övrigt anser vara ”världens mest konservativa bransch”. Kommer han att lyckas? Text: Christian von Essen FOTO: WILHELM REJNUS

ravel Report träffar Bjørn Kjos i Stockholm strax Vi har förstås haft en massa problem – alldeles för många innan han ska hålla föredrag för affärskvinnonätverförseningar, vilket har varit ett stort bekymmer för passageket Ruter Dam – ”om vikten av att våga misslyckas”. rarna. Det har vi nu fått Boeing att ta tag i. Du hade ett eget möte med dem. Vad sa du då? Samtidigt har han precis varit mitt uppe i en högst turbulent – Jag sa att ”det här inte är värdigt Boeing. Vi är bland höst när de nya linjerna till USA och Thailand med otursförföljda Boeing 787 Dreamliner fått en katastrofstart. Vad är de mest punktliga flygbolagen i Europa och det tänker vi det som säger att han kommer vara den förste att lyckas med fortsätta vara. Den här typen av röra för passagerarna är oacceptabel.” kombinationen långdistansflyg och lågkostnadsstruktur? Lyssnar de på dig? Och vad är hemligheten i så fall? – Ja, de flög upp 15 man för att gå över det ena planet. – Hemligheten är att du redan måste ha ett verksamt och Hur mycket av flottan äger ni själva? lönsamt flygbolag från början, eftersom du bygger på den – Vi äger 40 procent av vår flotta. Vi vill helst äga 100 infrastrukturen som redan finns där. Ovanpå det lägger du in procent eftersom det är billigast. Alla de nya planen äger långdistanslinjerna. Det handlar främst om extra besättning vi till exempel. Äger du flygen får du en konkurrenskraftig och nya flygplan, det andra är redan betalt av short-haulkostnadsbas. verksamheten. Du måste ha god effektivitet, liten overhead samt väldigt hög utnyttjandegrad. Men det kan du inte få om Vissa säger att man inte ska ha en pilot som styr ett flygbolag. Vad säger du om det? du är inne i en allians. – Jag tror inte det är så noga – du ska bara ha den bästa Anledningen till det, menar Kjos, är att en allians nästan alltid bygger på ett så kallat ”hub and spoke”-system som inte som finns. Men en sak är jag helt säker på: om du anställer en vd utan erfarenhet från luftfarten kommer det att ta flera år utnyttjar flygplanens kapacitet tillräckligt kostnadseffektivt innan han eller hon förstår drivkrafterna i den här brannär de står en hel dag i väntan på att flyga tillbaka samma schen. Du kan inte göra något särskilt väg. Därför flyger Norwegian istället “Ingen industri är mer de första två åren. Jag kanske är en exempelvis Bangkok-Stockholm-New ”slow learner”, men det tog i alla fall York, medan ett annat plan flyger motsatt konservativ än ett par år innan jag kom in i det. väg. Från ett så kallat catchment-område flygbranschen. Saker mig Du har väl flygbakgrund sedan till ett annat. Varför kändes tiden mogen just för den amerikanska västkusten?

som fungerar förblir så för evigt.”

– Helt enkelt för att området är obetjänat från Skandinavien. Det finns någon linje från Köpenhamn, men från Stockholm flyger ingen på vare sig Los Angeles eller San Francisco. Stockholm är ett stort catchment-område, menar Björn Kjos. Men för honom är det i grund och botten alltid Asientrafiken som är den mest intressanta. – Många tror att den asiatiska marknaden främst handlar om affärsresenärer, men siffror visar att det är 85 procent leisure. Tillväxten kommer från Asien till Europa, och det är främst leisure-trafik. Vi menar att det kan komma 300-500 miljoner nya resenärer från Asien inom de närmaste åren. Det kommer bli billigare att flyga long-haul också. Det kommer att byggas en helt ny marknad som inte finns i dag. Men kommer det vara lönsamt?

– Om det inte är lönsamt ska du inte göra det. Vi kommer ha ett positivt cashflow från dag ett. Sen är det en del avskrivningar under första året, men vi hade aldrig startat upp det här om vi inte trodde att det var en god affärsmöjlighet.

www.travelreport.se

barnsben?

– Jo, men det är väldigt stor skillnad mellan att flyga en Fighter och att driva ett flygbolag.

Din far drev också ett flygbolag?

– Ja, ett pyttelitet. Det går inte att jämföra. Jag menar att det inte spelar så stor roll vilken bakgrund du har eller hur duktig du är – kommer du från en annan bransch och ska in i flyget tar det lång tid oavsett. Det är en speciell bransch med en massa säregenheter. Ingen industri är mer konservativ än flygbranschen. Saker som fungerar förblir så för evigt. Det är en väldigt traditionell bransch. Är det därför man ligger efter med förnybar energi och biobränsle?

– Ja, det tror jag definitivt. Dagens flygmotorer kan gå på biobränsle, problemet är att inga flygplatser har det. I framtiden kommer alla flyga på en mix av biobränsle och du kommer inte kunna flyga med gamla flygplan över huvud taget eftersom de släpper ut för mycket gifter. Hade man följt bilarnas utveckling inom flyget hade 80 procent av alla flygplan redan varit skrot i dag.

Mingel v

VÄRMANDE I NOVEMBER November blev ännu en intensiv eventmånad i Stockholm. Malaysia gästspelade på Berns, där även Singapore Airlines höll presentation. Lufthansa och VisitBerlin ordnade klubbkväll på Under bron och nya Stockholm Travel Show drog igång i Gallerian. FOTO: KJELL SANTESSON OCH CHRISTIAN VON ESSEN

MORE TO DO

MORE TO SEE

Oavsett om det gäller ett affärsmöte, en kultur* weekend eller bara slappna av på stranden är Malta det perfekta resmålet året om..

MORE TO REMEMBER

DIREKTFLYG TILL MALTA 2013: Nu utökad till 3 ggr i veckan från Stockholm från Skavsta & Göteborg från Köpenhamn & Oslo

*Valletta har utsetts till europeisk kulturhuvudstad år 2018…

MALTA IS MORE WWW.VISITMALTA.COM

På nyA jobb

fler nya jobb på travelreport.se

Ria från Resfeber till Resia

Från Resfeber till Resia, från online till offline. Hur känns det att möta kunder öga mot öga igen? – Jättekul! Det personliga mötet med kund är alltid inspirerande, jag älskar människor så det är roligt att få se dem öga mot öga. Samtidigt är skillnaden inte så stor – på Resia jobbar vi mycket efter tänket ”en kund, alla kanaler”. Det är ofta samma kund jag möter i butiken som på nätet, men man väljer olika sätt att möta oss på vid olika tillfällen. Du har varit runt en del i branschen. Kan du dra din karriär i korthet? – Efter många roliga tjänster på SAS, bland annat flygvärdinna och rampagent, började jag på

Travellink. Vi var tre personer när jag började och 100 när jag slutade sju år senare. Sen var jag försäljningschef för Ticket internet i två år. Produktchef på Resfeber, och när nu Resia köpt Resfeber har jag fått denna möjlighet att driva butiken på Sveavägen. Hur ska du utveckla Resias butik i den tuffa konkurrensen på Sveavägen? – Konkurrensen på Sveavägen är utmanande, men jag vill hellre se det som positivt att vi tillsammans lockar många kunder så att vi får ett bra flöde på gatan. Sen har jag förstås idéer om hur vi ska locka in dem till oss, så kom förbi och titta! Jag har ett riktigt bra gäng med duktiga säljare, så tillsammans kommer vi göra något riktigt bra. Stockholmskunden bokar lite oftare på nätet än övriga svenskar, men vi ser en växande efterfrågan på skräddarsydda resor och riktigt bra service till de kunder som inte har tid eller vill prioritera att boka sina resor själva. De vill ha en kunnig rådgivare som rekommenderar rätt resa och upplevelse.

Martin Creydt ny Sverigechef på Scandic Med 30 års hotellerfarenhet i ryggen är Martin Creydt utsedd till ny Sverigechef för hotellkedjan Scandic. Samtidigt behåller han sin nuvarande tjänst som ansvarig för hotellkedjans affärsutveckling. – Det känns mycket spännande att än en gång få leda Scandic Sverige, vår största och viktigaste marknad. Det finns en stor potential i organisationen och i verksamheten som vi nu ska släppa loss, säger Martin Creydt. Susanne Dahlberg som varit tillförordnad Sverigechef, blir ny kommersiell chef för den svenska verksamheten. – Jag är helt övertygad om

Pernilla Sjöberg ny vd för Konferenspoolen Pernilla tillträder tjänsten som vd den 14 januari 2014. Hon har en gedigen erfarenhet av hotell- och konferensbranschen och främst inom försäljning och ledarskap, bland annat från Scandic, Fazer Konferens och Nordic Choice Hotels. – Konferenspoolen är en väl ansedd aktör av både kunder och

att detta är rätt personer på rätt platser. Både Susanne och Martin har gedigna erfarenheter från två väldigt tuffa och konkurrensutsatta branscher, där deras respektive kunskapsområden nu kommer till sin fulla rätt, säger Frank Fiskers, koncernchef för Scandic.

medlemsanläggningar med sina 25 års erfarenhet. Jag ser en stor potential för Konferenspoolen att växa. Nu ”trycker vi plattan i botten” och ökar vår närvaro på marknaden. Behovet av att mötas kommer alltid att finnas, och vi ska hjälpa våra kunder att hitta den rätta mötesplatsen, skapa bra möten och spara deras tid, säger Pernilla Sjöberg. Det känns fantastiskt att få vara den som leder företaget vidare.

Norrman vid rodret på Holland America Från att ha klättrat ända upp till vd-rollen inom Holland America Line, har nu norrmannen Stein Kruse utsetts till vd för nybildade Holland America Group, som består av Holland America Line, Seabourn, Holland America Princess Alaska och Princess Cruises. Totalt chefar han därmed över inte mindre än 36 000 anställda som driver 41 kryssningsfartyg med 25 miljoner passagerare årligen. Stein Kruse sitter i en rad styrelser och tar även plats som ordförande i styrelsen för brittiska MANCO, som bland annat driver Carnival Australia och P&O Cruises.

Anders Ehrling går till Braathens Scandics koncernchef heter återigen Frank Fiskers, tillbaka på hotellkedjan efter en tumultartad tur på KF. Anders Ehrling går därmed istället tillbaka till flygbranschen för att bli koncernchef för Braathens Aviation, med Malmö Aviation och Sverigeflygbolagen i portföljen. Han ersätter i sin tur Knut A Solberg, som går i pension 31 maj 2014.

Advertorial

Dr. Martin Buck Vice President Competence Center Travel & Logistics

Tell us, Dr. Buck … … In 2014 the ITB Buyers Circle will take place for the third time. What is your recipe for success? In total over 6 bn euros of sales are generated at ITB Berlin. 700 hand-picked buyers from all over the world take advantage of the optimal working conditions of the ITB Buyers Circle. They can use the Buyers Circle Lounge – with free WIFI-access – for meetings with business partners, making their trade fair visit even more efficient. Not only do they get free entrance to the trade fair, but they’re also allowed to enter the fairground an hour before all the other visitors. … Mobile solutions and social media are among the top topics of the international travel industry. What does ITB Berlin have to offer? We will be putting an even greater focus on the increasingly important Travel Technology segment. Next year, the show will provide space in Hall 5.1 for companies from this market for the first time. Thus, the world’s leading travel trade show will create an additional 700

metres of display area for the topic of travel technology in tourism. The lectures and workshops of eTravel World cover topics which deal with new technologies, social media and mobile travel services – and new trends are presented. … Sustainable travel offers are growing continuously. How important is sustainability to ITB Berlin? We are engaged in giving ecofriendly, responsible tourism the floor since more than ten years; Corporate Social Responsibility in tourism is one of our key topics. Discussions and lectures at the ITB Berlin Convention and in hall 4.1 about sustainable tourism practices give valuable insights and up-dates. ITB actively supports the UNWTO “Global Code of Ethics”. Internally, we try to avoid paper waste, recycle and compensate all our business trips. … How can tourism professionals keep up with the latest travel industry developments these days? The ITB Academy is the perfect opportunity for people who want to benefit from ITB Berlin’s many years of experience and compre-

hensive industry knowledge. Recognized experts present the latest findings of important tourism-based topics and offer valuable practical tips in lectures, webinars and workshops.

SAVE THE DATE: 5 – 9 March 2014 itb-berlin.com

ITB Berlin – The World´s Leading Travel Trade Show® 180 countries from all 5 continents 6,000 media representatives 10,000 exhibitors 21,000 visitors to the congress 110,000 trade visitors 160,000 square meters 6 bn euro sales volume

Save the date: 29-31 October 2014 itb-asia.com The Trade Show for the Asian Travel Market

Prylar

TripIt

Waze

Jag kommer aldrig ihåg när flyget går eller på vilken adress hotellet ligger. Som tur är håller TripIt reda på det åt mig. Låt TripIt ”scanna av” din mailbox eller vidarebefordra dina bokningar till plans@tripit.com så hamnar de i din elektroniska itinerary (resplan) på TripIt och syns då även lättöverskådligt i appen med samma namn. Du kan även dela med dig av var du befinner dig till dina vänner och tävla om vem som flugit flest mil och besökt flest länder. Oumbärlig vid resor med många stopp och minst lika många olika - och alldeles för långa - bokningsnummer.

Det finns framförallt två anledningar till varför det inte längre går så bra för GPS-företag som TomTom, Navigon eller Garmin. Den ena stavas Google Maps Navigation och den andra Waze. Israeliska Waze ger dig navigering, låter dig rita upp vägar som inte redan finns, hålla koll på var dina vänner på vägen är och fungerar dessutom som tips-central för var det är inte bara köer och tvärstopp utan även var farbror blå står och lurar utmed vägen.

Stalltips: Ange inte resan till New York som privat på TripIt när du låter egna firman betala den. Eller blogga om den privat för all del. (nudge Carolina Gynning).

Stalltips: Bråttom till Arlanda? Glöm inte att slå på Waze. Budbilar och servicetekniker som ligger några minuter framför dig har förhoppningsvis rapporterat in både poliskontroller och olycksplatser utmed din resväg.

7 APPAR FÖR RESAN Det är svårt att navigera i app-djungeln, och för proffsresenärerna finns allt fler smarta tjänster som gör livet en liten aning enklare eller roligare. Prylnörden och bloggentreprenören Gunnar Lindberg Årneby från Prylkoll.se listar sina favoriter just nu. TEXT: GUNNAR LINDBERG ÅRNEBY

Uber Att ta en taxi i en okänd storstad kan vara ett stressmoment. Om black cartjänsten Uber finns i staden tycker jag du ska använda den. Du vet vad du får (kvalitet) och du behöver inte betala cash efter resans slut. Allt hanteras via appen så registrera dig och lägg in dina kreditkort (företaget och privat) redan innan du åker iväg. Uber finns idag i flera amerikanska storstäder men börjar även sprida sig i övriga världen. Se vart på Uber.com Stalltips: Uber är inte alltid tillåtna att köra in på flygplatser vilket kan innebära att du får åka vanlig tråktaxi till och från flyget på dessa platser. Det går dock utmärkt att åka Uber både till och från Arlanda.

Seatguru

Foursquare

Du har äntligen bestämt resmål, datum och flygbiljett. Nu måste du välja säte på ett flygplan du inte vet hur det ser ut. Tänk om du råkar välja en rad där stolsryggarna inte går att fälla? SeatGuru hjälper dig välja rät säte både som app och på webbplatsen SeatGuru.com. Välj rätt flygbolag och kärra (framgår ibland på dina biljetter under rubriken equipment) så får du ser hur planets sätes-layout är gjord och vilka säten som är bättre (gröna) eller sämre (röda) än andra.

Om du är ute och reser så måste givetvis dina kompisar och släktingar få veta det. Med Foursquare ‘checkar du in’ på ställen du besöker. Det kan givetvis uppfattas som skryt men även som information om var i världen du befinner dig för oroliga föräldrar. Incheckningen syns på Foursquare.com men även på Facebook och Twitter om du så önskar. Foursquare visar även om någon av dina vänner är i närheten och förmedlar tips lämnade av tidigare incheckade. Exempelvis vad WiFi-lösenordet är i loungen du inte har access till så att du ändå kan stå precis utanför och piratsurfa. Stalltips: Använd inte Foursquare om du veckopendlar mellan Göteborg och Umeå. Det kommer bara att göra dina kompisar utleda av uttråkning. Spara incheckningarna till de mera spännande internationella resorna.

Stalltips: på SAS longhaul-kärror har sätet närmast fönstret alltid mindre plats för fötterna på grund av att elektroniken för det för länge sedan utdaterade inflight entertainment-systemet sitter där.

Logitech Alert

Fogg

Logitech Alert är ingen renodlad rese-app. Istället är det en app med vilken du kan titta på hur det ser ut hemma när du är borta. Logitechs löjligt lättmonterade videokameror i Alert-serien kopplas direkt till Internet och sedan kan du logga in varifrån som helst i världen och titta på trädgården, garageuppfarten eller barnens sovrum. Kameror finns för såväl inomhussom utomhusbruk och de har ganska bra mörkerseende och även ljudupptagning. Login och lösenord förhindrar att okända spanar på dina penséer i lönndom. Funkar på webb, i app och med egen desktop-programvara.

Att roaming-surfa ute i världen är som du vet genom kvällstidningarna galet dyrt. Det vill nystartade svenska Fogg råda bot på. Fogg ger dig ett SIM-kort med gratis surf över stora delar av Europa. Ja, gratis upp till 1GB per månad vilket räcker för normalanvändaren som åker en sväng till Tyskland några dagar. Räcker det inte kan du betala en slant så får du istället 10GB per månad. Fogg fungerar idag i Danmark, Irland, Storbritannien, Norge och Österrike men snart följer även Italien, Portugal, Nederländerna, Tyskland, Turkiet, Polen, Åland, Finland och Belgien. Inte illa!

Stalltips: Kamerorna har rörelsesensor och kan även ta upp ljud. Inspelningen startas när något händer. Det gör att du inte behöver titta precis när saker händer.

Stalltips: Fogg Mobile är fortfarande i uppstartsfasen och priset för 149 kronor per månad är ännu inte officiellt.

Samtliga appar är gratis, men vissa har premiumtjänster. De kan också kräva registrering som enklast sköts från datorn i förväg.

www.travelreport.se

Följ med Travel Report! Webben: Travelreport.se

På vår hemsida får du ständigt resebranschens mest uppdaterade nyhetsflöde. Sajten är responsiv, vilket innebär att den automatiskt anpassar sig även efter din surfplatta eller smartphone. Här kommer allt mer av tidningens innehåll också att hamna så småningom.

Nyhetsbrevet: travelreport.se/nyhetsbrev

Varje morgon (och flera eftermiddagar) pumpas Travel Reports nyhetsbrev ut till tusentals personer inom resebranschen. Ett bekvämt sätt att säkerställa att du inte missar något i nyhetsväg. Fyll i mailadressen och kör igång.

Instagram: @travelreport_se

Vi är ganska nya på Instagram, men postar då och då från presskonferenser, resor eller branschevenemang. Följ oss gärna så att vi får upp peppen!

Twitter: @travelreport_se

Vi bombarderar inte längre ut varenda nyhet på Twitter, utan använder kanalen främst för vissa typer av länkar och brådskande nyheter.

Facebook: /travelreport

På Facebook blandar vi hejvilt mellan bilder, länkar, youtube-klipp och tips på nya jobb från resebranschen. Ett enkelt sätt att kommunicera personligen med våra viktigaste och mest hängivna läsare.

Youtube: /travelreportsweden

Det är oredigerat och stundtals taffligt. Men man måste ju börja någonstans, eller hur?

Enkla lånet

– låna till vad du vill och få snabbt besked Gör så här för att ansöka • Gå in på seb.se/enklalanet • Ring 0771-ENKLALANET(eller 0771-365 525) och ange ”Enkla lånet”

• Kom in på närmaste kontor

Enkla l

ånet, f

4,75 % * rån

rörlig r ä

nta

– du får besked och hjälp medan du väntar!

* Vi tillämpar individuell prissättning (ränta för närvarande 4,75 % - 12,86 %) och en sedvanlig kreditprövning görs alltid. Om den rörliga årsräntan är 5,64 %, blir den effektiva räntan 5,90 % för ett annuitetslån på 100.000 kronor upplagt på 5 år, med uppläggningsavgift 300 kronor, samt under förutsättning att betalning sker via autogiro. Det totala beloppet att betala, under förutsättning att räntan är oförändrad, blir 115.295 kronor och din månadskostnad blir 1 916 kronor. Årsränta per 2013-01-08.