Volvo Trucks, leider in veiligheid
Volvo Trucks heeft opnieuw een stap voorwaarts gezet door als enige fabrikant 5 sterren te krijgen voor elk getest voertuig in de eerste editie van de Euro NCAP-tests (European New Car Assessment Program) voor vrachtwagens. De Volvo FH Aero en Volvo FM, die ook CitySafe gecertificeerd zijn, bevatten belangrijke innovaties op het gebied van zicht, assistentie en bescherming na ongevallen. Een nieuwe maatstaf in verkeersveiligheid, om chauffeurs en alle weggebruikers te beschermen.
Trucks. Driving Progress
Volvo
SHOPPING LIST
Tatra op 1/50ste
Een eerder onbekend merk in onze kontrijen: met de Tatra Store heeft nu ook Tatra zijn eigen boetiek. Ons oog viel op een voorwerp dat het altijd goed doet bij de verzamelaars, met name een schaalmodel. Het model waarvan sprake is een Phoenix Vinový PF 2025. Het is een bakwagen op schaal 1/50 die enkel in het rood beschikbaar is. De cabine kan u verlagen en de kipper omhoog zetten. Voor de prijs van 150,52 euro is hij van u. Prijs: € 150.2 www.tatra-store.cz
Mercedes Actros-uurwerk
Voor een eenvoudig, elegant en prachtig voorwerp komen we uit bij dit Actrosuurwerk, vervaardigd uit roestvrij staal. De zwarte wijzerplaat bevat onder meer de typische ster van Mercedes-Benz. De overige technische kenmerken van dit uurwerk zijn: frame en armband uit roestvrij staal, Seiko Chrono van het type VD53, zes wijzers, datum op de wijzerplaat, verhoogde wijzer, waterbestendig bij 10 ATM en ten slotte, een kroon van 6,5 mm.
Prijs: € 137.90 shop.mercedes-benz-trucks.com
Ref. : MBT0188
Vrachtwagens van Rungis uit de jaren 1980
Sinds de jaren ’80 fotografeert Michel Botta in zijn vrije tijd vrachtwagens die hun verse waren komen lossen op de vroegmarkt van Rungis, in de buurt van Parijs. Hij nam om en bij 10.000 foto’s en verzamelde heel wat souvenirs, waarvan enkele zijn opgenomen in dit boek van 160 pagina’s.
Prijs: € 35.00
boutique.routiers.com
Ref. L132 / Uitgeverij Cany
MAN-petten voor iedereen
MAN presenteert twee petten uit de Lion Collection 2024/25. De ‘Classic Cap Lion’ is een donkerblauwe pet, gemaakt uit polyester, met het MAN-logo in rubber op de voorkant. De tweede, de ‘Flat Cap’, is in marineblauw katoen met reflecterende 3D-contouren van een leeuw, gespreid over de voorkant en de klep.
De ‘Classic Cap Lion’ kan aangepast worden met een riem, met daarop een geborduurd 3D-logo van MAN, en een velcro-sluiting. Om de ‘Flat Cap’ op uw hoofd te doen passen, kan u gebruik maken van een metalen clip.
Prijs: € 14.95
www.man-shop.eu
Ref. : ZY.CN124-2901 / ZY.CN124-3101
Iveco Kappa-jas
Iveco heeft deze nieuwe sportieve gewatteerde jas voor heren in de aanbieding. Dit kledingstuk is gemaakt van een synthetische stof met een voering die de drager beschermt tegen regen en wind. De jas bestaat verder uit verschillende inzetstukken in stretchstof. De snit is in ‘slim’-stijl. Er is ook een kap voorzien, maar deze kan worden weggewerkt. De jaszakken zijn voorzien van een rits.
Prijs: € 141.40 www.ivecocollection.com
Ref. : SKU: 3255377
Gewatteerde universele hoes voor vrachtwagenstoelen
Voor sommige niches in de transportwereld is dit een praktisch accessoire om het interieur te beschermen: deze gewatteerde overtrek bestaat voor 80% uit katoen en voor 20% uit polyester. De hoes is uitgerust met rekkers en gespen om het geheel netjes aan te passen aan de stoel en dankzij een speciaal systeem is het mogelijk om de hoes aan te spannen. Dit voorwerp is geschikt voor airbags en kan worden gebruikt voor stoelen met of zonder veiligheidsgordel. De overtrek is verkrijgbaar in vier kleuren: grijs, blauw, zwart en jeansblauw.
Prijs: € 42.90
boutique.routiers.com
Ref. : EH2000
IN HOUD
Transport Management n° 128
03 SHOPPING LIST
De coolste gadgets voor in de cabine… of voor op kantoor.
06 CLOSE-UP
Geen autosalon (en bedrijfswagensalon) zonder veel vrachtwagens. Voor de opbouw, de afbouw… en de bevoorrading!
10 MIJN BEDRIJF
Transclaes is een klein familiebedrijf uit Tielt-Winge. Het is dan wel klein, maar er is ongelooflijk veel oog voor detail.
12 LEVENSECHT
Tien chauffeurs die we per ongeluk tegen het lijf liepen tijdens de Dag van de Vrachtwagenchauffeur. Tien aparte levensverhalen en evenveel trajecten om vrachtwagenbestuurder te worden.
16 GOED OM WETEN
Fossiele brandstoffen zullen duurder worden. Dat is het logische gevolg van de invoering van het ETS2-systeem. Maar Lawrence Vanhove (ING Belgium) legt uit dat nog tal van andere nieuwe wetten een impact zullen hebben op de transporteurs.
19 ESSENTIEEL
24 TEST
Dankzij de Aero-cabine kreeg de Volvo FH een compleet nieuwe look. Als dit dan nog eens gepaard gaat met een lager brandstofverbruik…
26 VIDEO
Het beste van Transport&VAN.TV en video-interviews van de redactie.
2 7 DOSSIER TRUCK EV BUYING GUIDE
• Stand van zaken rond de verkoop van elektrische vrachtwagens in België (en de Top 10 van de merken). (pag. 27)
• Het volledige aanbod van de tien constructeurs, model per model, en met al hun specifieke kenmerken. (pag. 29)
• De meest recente weetjes over elektrisch laden. (pag. 31)
DRAAI DIT MAGAZINE
OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT
• De VAN EV Buying Guide van de lichte bedrijfsvoertuigen.
• Vergrootglas op de Kia PV5, de nieuwe Volkswagen Transporter en de nieuwe Nissan Interstar.
• Terugblik op de Brussels Motor Show.
De bedoeling is goed, maar de maatregel niet
De verkoop van elektrische vrachtwagens groeide in 2024 niet snel genoeg. Dat heeft meerdere oorzaken: de productie blijft behoorlijk complex om op te starten (bij minstens twee andere fabrikanten), maar vooral de vraag nam niet in het gewenste tempo toe.
Afgezien van enkele voertuigen waarmee een transportbedrijf ervaring kan opdoen, is het in de huidige economisch moeilijke periode een grote gok om meer elektrische dan dieselvrachtwagens te kopen. Persoonlijk ken ik maar één bedrijf dat die stap zet (VPD). En zelfs als de productie bij alle fabrikanten versnelt, zal uiteindelijk de vraag bepalen hoe snel nieuwe vrachtwagens elektrisch worden... of niet.
Rekenen op een andere realiteit is op zijn best een illusie en op zijn slechtst een complete ontkenning van de principes van de vrije markt.
Toch zitten de fabrikanten klem door de doelstellingen die de Europese Commissie hen heeft opgelegd. Als ze deze in 2030 niet halen, moeten ze forse boetes betalen. Voorlopig verschuilen velen zich achter het (gedeeltelijk terechte) argument van een tekort aan (semi-)publieke laadinfrastructuur. Maar dit argument zal niet lang meer standhouden. Oplaadpunt-exploitanten zullen al snel verantwoording moeten afleggen aan hun aandeelhouders over de gemiddelde rendabiliteit van elke laadpaal, die voorlopig erg laag moet zijn.
En zo komt het idee op tafel om extra druk uit te oefenen op de wagenparken. Dit voorstel werd in 2024 al afgewezen, maar duikt nu weer op: grote vloten verplichten om een bepaald percentage emissievrije voertuigen aan te schaffen. Een briljant idee... op papier, maar tegelijkertijd onuitvoerbaar en oneerlijk. Hoe de vlootdrempels ook worden vastgesteld, er zullen altijd bedrijven zijn die ze weten te omzeilen. En op een moment dat Europa streeft naar administratieve vereenvoudiging, is dit een compleet tegenstrijdige maatregel.
Misschien ligt de oplossing in België, waar het systeem voor bedrijfswagens nu als voorbeeld dient voor heel Europa. Maar verplichte aankoopdoelstellingen? Nee, bedankt!
Claude Yvens, Hoofdredacteur.
COLOFON
Verantwoordelijke uitgever/ Management
Christophe Duckers
TRANSPORTMEDIA
Half Daghmael 1K, 3020 Herent · Tél. +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be- www.transportmedia.be
Management Assistant
Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be
REDACTIE
Directeur van de redactie
Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Hoofdredacteur
Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
Redactieassistente
Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be
Fotograaf
Erik Duckers
Journalisten
Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx, Arnaud Henckaerts, Michiel Leen, Stefan Kerkhofs, Jean-Michel Lodez, Erik Roosens, Philippe Van Dooren, Jeroen Verschakelen.
SALES & MARKETING
Project manager
Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be
GSM +32 (0)472 45 60 90
Marketing
Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be
Abonnementen
Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be
GeenGeenvrachtwagens? salon!
Als de 101ste editie van het Autosalon van Brussel een enorm succes was, is dit vanzelfsprekend toe te schrijven aan Febiac en aan de exposanten, maar ook aan de duizenden mensen die voor en na de tien beursdagen druk in de weer waren om alles tiptop in orde te krijgen. En zonder de talrijke vrachtwagens zouden de stands nooit op tijd klaar zijn geweest!
Claude Yvens
Brussels Motor Show 2025
Een Autosalon in zes paleizen en met meer dan 300.000 bezoekers, vereist meer dan twee weken opbouw. De werkomstandigheden zijn ver van ideaal (het was in december…) en de planning moet tot in de puntjes kloppen, zowel bij de verantwoordelijken van elk paleis als bij de standhouders zelf. We stelden vast dat de ene al iets beter georganiseerd was dan de andere…
Op vrijdag 10 januari opende het Autosalon de deuren voor de pers en de VIP’s maar de eerste arbeiders gingen al op 20 december aan de slag in de beursgebouwen die op dat moment nog… volledig leeg waren. De effectieve opbouw wordt voorafgegaan door twee stappen: de nauwkeurige afbakening van de stand voor elke exposant en de voorzieningen voor de elektrische aansluitingen!
De rush van begin januari
Vervolgens is het aan de standhouders om hun onderaannemers aan het werk te zetten. Tijdens de eerste dagen van de opbouw wordt voornamelijk werk gemaakt van de truss-constructies, die gebruikt worden voor de lichtinstallaties, en de vloerbedekking. Opleggers, gevuld met houten panelen, komen via de Romeinse Steenweg de site op nadat ze hun legitimatiebewijs hebben laten zien ter hoogte van poort G.
Twintig dagen opbouw… en amper twee dagen afbouw!
In de paleizen zelf zwaaien vorkheftrucks en hoogtewerkers de plak. Een honderdtal mensen zijn er aan het werk, maar na Nieuwjaar spreken we al snel over enkele duizenden.
Zo’n tien dagen voor het begin van het salon, is het moment aangebroken om de stands en al het nodige materiaal op te bouwen en in te richten. Voor de echte trekpleisters van het gebeuren (de voertuigen dus) is het wachten tot twee dagen voor de opening.
Op 10 januari om acht uur ’s morgens moet alles normaal gezien klaar zijn, want tijdens de beurs is de site van Brussels Expo verboden terrein voor de voertuigen van de standenbouwers.
Het meest indrukwekkende is wellicht dat het resultaat van twintig dagen opbouw… 48 uur na het concert van de claxons, het traditionele einde van het Autosalon van Brussel, ongedaan wordt gemaakt. Een zoveelste logistiek huzarenstukje!
1. Een aanblik van Paleis 5, enkele dagen voor de opening van de beurs. 2. 10 januari: alles is klaar!
1. 2.
Een ongeziene variatie aan materiaal dat vervoerd moet worden Dit alles om het Autosalon in Brussels Expo in optimale omstandigheden te laten verlopen.
Tijdens de laatste week worden de auto’s aangevoerd met klassieke autotransporters…
40.000 bezoekers per dag gaat vanzelfsprekend gepaard met heel wat catering!
… of in gesloten opleggers, zoals deze Lucid-wagens.
Eén van de enige Aston-Martins wordt met een plateauwagen van Touring voor de stand van Transportmedia gebracht.
En op 27 december zag Paleis 5 er nog zo uit!
De chauffeur is de sleutel tot duurzaam transport
Naast de inzet van elektrische trucks, hernieuwbare brandstoffen, de keuze voor de zuinigste motoren of een optimaal onderhoud van het wagenpark, heeft ook de chauffeur een belangrijke rol in het verduurzamen van het transport.
Een goed opgeleide en gemotiveerde chauffeur kan met de juiste rijstijl het brandstofverbruik én de CO2 uitstoot aanzienlijk verlagen. Goed voor het klimaat, maar ook goed voor uw portemonnee. Scania heeft al meer dan 45 jaar ervaring in chauffeurstraining. Samen met u maken we een maatwerk plan van aanpak voor het trainen, begeleiden en evalueren van de prestaties.
Met de juiste training en coaching én de inzet van My Scania, de Scania Driver App en de juiste Scania Fleet Management systemen, levert de chauffeur een belangrijke bijdrage aan de verduurzaming van uw bedrijf.
Scania denkt graag met u mee.
Your guide to sustainable transport www.scania.be
Mijn Onderneming
Joris Claes: “Je mag nooit denken dat je de gouden formule gevonden hebt.”
Joris Claes (Transclaes)
Op wieltjes, maar nooit op automatische piloot
Joris Claes uit Tielt-Winge is een perfectionist die de details graag minutieus in het oog houdt. “Voor mij is dat een soort van sport: altijd blijven zoeken naar hoe het beter kan. Ergens een lagere prijs vinden, of een efficiëntere oplossing met minder kopzorgen, dat geeft mij een eurekamoment,” aldus de baas van Transclaes.
Jeroen Verschakelen
Zoals veel transportbedrijven is ook Transclaes een familieonderneming. De vader van bestuurder Joris Claes, Guido, begon in 1975 met een bakwagen en richtte in 1990 voor het eerst een vennootschap op. Vandaag is Guido met pensioen en rijdt zijn zoon nog slechts sporadisch zelf: “Soms spring ik eens bij om iemand te vervangen, dat is niet alleen leuk maar zo zie je ook nog eens wat er leeft. Het enige nadeel is dat al mijn papierwerk dan blijft liggen,” lacht Joris.
De bestuurder van Transclaes merkt dat hij zelf ook het beste samenwerkt met andere familiebedrijven - bijvoorbeeld hun grootste klanten Transport Van Egdom uit Heist-op-den-Berg en de Duitse logistieker Dachser. “Familiebedrijven denken meer op de lange termijn in plaats van enkel in functie van de aandeelhouders, en bovendien zijn ze meestal correct naar hun personeel en hun onderaannemers toe,” meent de CEO. “En dat geldt ook voor onze leveranciers. Zo rekenen we voor onze banden op Banden Michel
uit Boortmeerbeek, en komen onze voertuigen van Aerts Trucks (DAF) of Garage De Weser - Broes (Volvo Trucks): stuk voor stuk familiebedrijven.”
Blijven sleutelen
Degelijk materiaal is volgens Claes belangrijk, ook met het oog op zijn medewerkers. “Maar ik denk dat ik qua personeelsbeleid zeker niet slecht bezig ben, want ik heb weinig verloop - een van mijn chauffeurs werkt hier al elf jaar. En recent zijn er twee voormalige werknemers (die met loze beloftes waren weggelokt) bij ons teruggekomen. Al hebben ze wel zelf de eerste stap moeten zetten om hun ongelijk toe te geven,” knipoogt hij.
Voor de Dag van de Vrachtwagenchauffeur schonk Transclaes de chauffeurs zelfs gloednieuwe werkkledij van het Duitse merk Engelbert Strauss. “Niet duurder dan Snickers en zeker zo goed,” klinkt het. “De winter kwam eraan en op de bouwwerven die we voor Van Egdom bedienen, heeft ons personeel dat toch nodig - inclusief waterdichte handschoenen om met spanbanden te werken.”
En een chauffeur die goed voor de dag komt, draagt daarenboven bij aan het imago van de transporteur!
De baas van Transclaes kan zich naar eigen zeggen urenlang bezighouden met de zoektocht naar verbeteringen: van onderhoudskosten en wisselstukken via diesel tot bij banden. “Soms gaat dat over kleine dingen - zo ontdekte ik dat ik gevoelig kan besparen op ruitenwisservloeistof door een IBC-container rechtstreeks bij de fabrikant te kopen. Tegelijkertijd is goedkoper zeker niet altijd beter. Sommige mensen vinden Michelinbanden bijvoorbeeld te duur, maar die gaan gewoon langer mee. Dus je haalt het er dubbel en dik uit,” verduidelijkt Claes.
Ander en groener
Natuurlijk houdt de man ook nauwgezet het rijgedrag van zijn chauffeurs in het oog. “Schadevrij rijden en aandacht voor het verbruik gaan vaak hand in hand,” vervolgt Claes. “Het is een kwestie van beroepsernst: je moet het materiaal behandelen alsof het van jezelf is. Sommige chauffeurs zijn gewoon niet met het werk bezig, en dat merk je aan hun rijgedrag. Maar ik mag gelukkig niet klagen. Omdat ik zelf ook rijd, weet ik bovendien welke scores haalbaar zijn op het vlak van ecologie - ik probeer mijn personeel te motiveren door hun prestaties te vergelijken en te tonen hoe het beter kan.”
Claes is naar eigen zeggen niet tegen elektrificatie, maar nuanceert dat er toch nog wel wat struikelblokken zijn: “De chauffeurs kunnen hun voertuig dan bijvoorbeeld niet meer mee naar huis nemen, wat voor velen toch belangrijk is. Met het oog op een optimaal rendement zou je bovendien een vast traject nodig hebben dat bijna perfect overeenkomt met het rijbereik van je batterij. Voor Van Egdom
is dat moeilijk, want om de haverklap moeten we naar een andere werf. Bij de transporten voor Dachser lijkt het al haalbaarder, maar ook daar zal het heel wat puzzelwerk vergen - en dan nog zal de klant er deels in moeten tussenkomen,” klinkt het.
Vinden hoe het beter kan, dat geeft mij een eurekamoment !
Levenslang leren
“Je krijgt ook slechts subsidies voor twee elektrische trekkers, en daarna is het gedaan. Economisch gezien zijn het bovendien moeilijke tijden, dus dan ga je geen 300.000 euro aan een voertuig uitgeven,” voegt Claes toe. De transportsector blijft natuurlijk erg conjunctuurgevoelig, al is het volgens de eigenaar van Transclaes wel een voordeel dat hij kan bogen op de jarenlange ervaring van het familiebedrijf. “Je hebt alles al eens gezien, dus je kan beter inspelen op wat er gaat komen en je weet welke valkuilen te vermijden. Zo hebben we al chauffeurs gezien die op zichzelf wilden beginnen en vervolgens een veel te dure trekker kochten - dat is zelden een goed idee.”
Starters onderschatten volgens Claes ook de administratie die erbij komt kijken, een last die elk jaar alleen maar zwaarder wordt. Hoewel de voortdurende veranderingen op dat vlak inderdaad een doorn in het oog van menig transporteur zijn, probeert Transclaes ook daar te vernieuwen. “Zo kan je via Transport Academy de code 95-opleidingen digitaal bijhouden, lessen boeken en automatisch uitnodigingen versturen naar de chauffeurs,” aldus nog Claes.
Dat ook zijn personeel voortdurend moet bijleren, is ten slotte niet meer dan normaal voor een bestuurder die beseft dat het werk nooit af is. “Als iets niet werkt, moet je dat ook kunnen toegeven,” klinkt het nog. Of hoe een ondernemer zijn ego altijd opzij moet kunnen zetten…
Transclaes in cijfers
> Opgericht in 1990
> Hoofdzetel in Tielt-Winge (operationeel hoofdkwartier in Mechelen)
> Bestuurders: Joris Claes en Guido Claes
> Omzet van +- 600.000 euro in 2023
> Wagenpark: 8 trekkers
De vloot van Transclaes telt acht voertuigen.
Levensecht
Dag van de Vrachtwagenchauffeur
Een foto, een boek en koffiekoeken
Op donderdag 14 december trok Transportmedia naar de Circle-K-parking in Waremme om de truckers te verwennen tijdens de Dag van de Vrachtwagenchauffeur. Tien chauffeurs werden verrast met een foto van hen en hun truck en een boek over de 24 Uur van Francorchamps. De meeste chauffeurs stopten in Waremme om te rusten, te tanken of te eten maar Jean Mertens overnachtte er in zijn Iveco S-Way.
Erik Roosens
Jean Mertens (72) werkt nog 278 uur per maand.
Als we iets voor acht uur arriveren, staat Jean Mertens ons al op te wachten. Hij heeft de nacht in zijn cabine doorgebracht. Jean doet transport voor Caterpillar en rijdt vooral van Keulen naar Grimbergen en andersom. Twee keer per week slaapt hij in zijn cabine. “Jean is een vaste klant, hij overnacht hier geregeld bij ons”, vertelt Céline Verryt van Circle K Waremme, die zorgde voor koffiekoeken en chocolade voor de truckers.
Jean werd geboren in mei 1952 en is al jaren officieel met pensioen. Toch blijft hij rijden omdat hij het niet kan missen. “Ik werk nog makkelijk 278 uur per maand”, vertelt Jean. “Nadat ik getrouwd ben in 1973 heb ik eerst in een meubelbedrijf gewerkt in Mechelen. Daar haalde ik mijn rijbewijs in 1976. Een van mijn eerste vrachtwagens was een Volvo F12. Ik heb veel internationaal gereden: Spanje, Portugal, Tsjechië, Denemarken, Zweden, Oostenrijk en Zwitserland. Omdat ik ook bijna 20 jaar in Nederland heb gewerkt, heb ik daar ook een pensioen van. Met die pensioenen – een Belgisch en een Nederlands – heb ik al een behoorlijk inkomen. Door nu nog te werken betaal ik veel belastingen maar ik doe het werk nog graag.”
Truckersfamilies
De laatste jaren werken steeds meer buitenlandse chauffeurs onder contract
bij Belgische transporteurs. We hebben een aantal van hen ontmoet in Waremme.
Eigenrijder Daniel Bejera stapt uit zijn gele DAF XG 480. Hij legt dagelijks 600 tot 700 km af voor Delhaize. Daniel is nu 12 jaar chauffeur en komt uit een familie van chauffeurs. “We zijn met vijf”, vertelt hij. “Er is maar een van mijn broers die geen chauffeur is. De anderen rijden net als ik.”
Daniel heeft vroeger in Spanje gewerkt en deed daar ook distributie. Als eigenrijder is hij nu aan zijn derde vrachtwagen toe. De vorige twee waren MAN TGX’en die hij verkocht toen ze respectievelijk 650.000 en 950.000 km op de teller hadden. De mooie momenten van het vak zijn voor Daniel het in dienst nemen van een nieuwe, goed uitgeruste vrachtwagen zoals deze DAF XG. De mindere kanten van het vak zijn het tekort aan parkeerplaatsen en toiletten. Ook het leveren in steden is niet vanzelfsprekend door de vele verbodsborden waardoor vrachtwagens extra kilometers moet doen om op hun bestemming te geraken.
René Lucza komt uit Slowakije, maar werkt momenteel in België, waar hij met een Volvo FH van Galliker rijdt vanuit de vestiging in Luik. “Ik doe vooral transportopdrachten binnen België, soms gaat het ook naar Nederland”, zegt René, die sinds 2008 vrachtwagenchauffeur is. “Ik heb eerst als matroos gewerkt op een binnenschip, maar mijn vader was
vrachtwagenchauffeur en dat inspireerde me om in zijn voetsporen te treden. Ik hou van de vrijheid van dit beroep want er is geen baas die constant over je schouder meekijkt.”
René komt uit een echte ‘truckersfamilie’. “Niet alleen mijn vader, maar ook mijn oom en mijn neef zijn vrachtwagenchauffeurs. Mijn vader begon in 1986, tijdens de communistische periode. Hij reed vaak naar het oosten en bleef meestal binnen de landen van het Oostblok.”
“Trucker zijn moet je met je hart doen, niet voor het geld.” (Anguelov Anatoli)
Tijdens de werkweek verblijft René in een hotel van Galliker in Luik. “Het is een comfortabele en goed georganiseerde oplossing. Soms ga ik met een minibus naar huis om mijn familie te zien, maar dit beroep houdt nu eenmaal in dat je veel weg bent.”
René waardeert vooral de vrijheid en de variatie die het leven als vrachtwagenchauffeur biedt. “Hoewel ik veel tijd op de weg doorbreng, geeft het me ook ruimte om na te denken en tot rust te komen. Die vrijheid zou ik voor geen goud willen inruilen.”
Daniel Bejera koestert zijn DAF XG 480.
René Lucza wil zijn vrijheid voor geen goud inruilen. Anguelov Anatoli deelt de Ford F-Max met zijn vader.
Anguelov Anatoli rijdt met zijn Ford F-Max voor AB Inbev. “Ik begin om 14 uur”, zegt hij. “En werk dan 12 uur. Dan neemt mijn vader de vrachtwagen over en doet hij zijn dienst.” Anguelov is chauffeur sinds 2005 en komt ook uit een truckersfamilie. “Zowat iedereen in de familie rijdt met de camion!”
Alle wegen leiden naar het transport
Bij de Belgische chauffeurs die we ontmoetten, ontdekten we hoe ze allemaal vrachtwagenchauffeur zijn geworden.
Philip Van Weyenberg rijdt met een Mercedes Actros. “Ik ben bij Delhaize in 2003 beginnen werken in het depot”, vertelt hij. “In 2010 ben ik chauffeur geworden. Ik heb daar altijd goesting in gehad om vanuit de dispatching naar de chauffeursstiel te stappen.
James Coopman is bouwkundig tekenaar maar kiest er voor om met de vrachtwagen te rijden. Dat doet hij nu al opnieuw vijf jaar na een tussenstop van twintig jaar in de bouw waar hij met de vrachtwagen reed en een torenkraan bediende. “Het alleen zijn, de rust. Dat vind ik heel aangenaam. Je kan zelf bepalen hoe je je rit plant en je komt op onverwachte plaatsen. Ik vertrek rond 3 uur en werk de klok rond. Vandaag zat ik in Vielsalm. Nu rij ik terug naar Roeselare. Maar eerst
ga ik nog door de truckwash.” James is iedere avond thuis en rijdt het liefst naar Nederland omdat ze daar vriendelijker zijn en de wegen er mooier bij liggen. Ook hij komt uit een truckersfamilie. “Mijn vader was chauffeur en nam me als kind mee.”
Philip Michiels zat eerst in de carrosserieopbouw maar met een vrachtwagen rijden was een kinderdroom. “Ik had mijn rijbewijs en toen ik voor mijn grote motorhome een staanplaats zocht, kwam ik bij Buyl Transport – nu Xwift - terecht waar ze chauffeurs zochten.
Gitte Van den Ouweland vervoert met haar Scania R 500 (6x2) bakken en vaten voor brouwerij Duvel. Ze test de 6x2 met voorloopas voor de gewichtsverdeling van het voertuig. Ook Gitte kreeg de chauffeursmicrobe van thuis uit mee. “Mijn papa reed maar is intussen met pensioen”, vertelt ze. “Door de papa van een vriend ben ik ook in dit vak terecht gekomen. Mijn rijbewijs haalde ik 7 jaar geleden via de VDAB.”
Gitte reed eerst bij Tanktransport Peeters met een Scania, daarna bij Willy Naessens met een DAF CF en nu met een Scania bij Doms Transport. Slapen in de cabine doet ze zelden. “Ik vertrek tussen 4 en 6 uur. Meestal rij ik eerst met de trekker naar Puurs om de trailer aan te pikken. Soms vertrek ik rechtstreeks vanuit Sint-Katelijne-Waver.”
Gitte heeft plezier in het rijden en houdt van de contacten met de klanten. “Ik krijg ook al eens complimentjes over de camion”, zegt ze. “Ik zorg dat hij er goed uitziet en doe ook mee aan shows, zoals de truckmeeting Putte Lights On in mei. Als ik iets zou willen veranderen is dat onze overuren minder zouden belast worden, zodat we er meer van overhouden.”
Truckers krijgen ingelijste foto en boek over Francorchamps
Tijdens de Dag van de Vrachtwagenchauffeur verraste
Transportmedia tien chauffeurs op de parking in Waremme. Circle K trakteerde hen op koffiekoeken en chocolade. Daarnaast maakte Transportmedia-fotograaf Erik Duckers een foto van de chauffeurs voor hun truck, die ze later ingelijst thuisgestuurd kregen. overhandigde Elke trucker kreeg ook het boek 24H24 van onze hoofdredacteur Claude Yvens over de eerste editie van de 24 Uur van Spa-Francorchamps.
Een lekkere kop koffie, koffiekoekjes en ene luisterend oor: meer is er niet nodig om een vrachtwagenchauffeur aan het praten te krijgen!
Gitte Van den Ouweland doet ook mee aan truckshows mat haar Scania.
Verzekering voor emissievrije voertuigen biedt vele voordelen
De groei van het aantal zero-emissievoertuigen bij transportbedrijven brengt nieuwe uitdagingen met zich mee, vooral op het gebied van verzekeringen. TVM Belgium biedt met zijn Zero-emissieverzekering een oplossing aan die specifiek is afgestemd op de noden van elektrische en waterstofvoertuigen.
“Wij willen met onze zero-emissieverzekering drempels wegnemen en bedrijven helpen om emissievrije voertuigen in hun wagenpark op te nemen”, zegt Jan van Waterschoot, commercieel directeur bij TVM Belgium. “Onze verzekering biedt dekking voor specifieke risico’s van zero-emissievoertuigen. Ik denk bijvoorbeeld aan het brandgevaar: de intensiteit is veel hoger dan bij een klassiek voertuig en de brand duurt veel langer. Deze extra risico's dekken we volledig binnen onze verzekering. Zowel voor vrachtwagens en bestelwagens, als voor bedrijfswagens en werkmaterieel.”
Bescherming van aankoopsubsidies en investeringen
Naast de gebruikelijke dekkingen biedt de zero-emissieverzekering ook bescherming voor subsidies die bedrijven ontvangen voor de aanschaf van emissievrije
voertuigen. “Als een voertuig verloren gaat, hoeven klanten niet bang te zijn dat ze subsidies moeten terugbetalen. We vergoeden de aanschafsubsidie, mits deze in de verzekerde waarde is opgenomen. Voor nieuwe voertuigen, met een verzekerd bedrag hoger of gelijk aan de cataloguswaarde bij aankoop, vergoedt TVM bij totaalverlies het eerste jaar 100% van het verzekerd bedrag. Is de vervangingswaarde hoger dan de verzekerde waarde, dan vergoeden we het eerste jaar zelfs tot 110%. Dit geeft bedrijven de financiële zekerheid om te investeren in duurzame technologieën zonder grote risico’s.”
Gespecialiseerde hulp bij pech en schade
“We zorgen voor gespecialiseerde berging en vakkundig herstel van cruciale onderdelen zoals de elektromotor, wa -
terstoftank of accu’s. Ook laadkabels zijn standaard meeverzekerd, zelfs tijdens het laden. Bovendien is er altijd een team van experts beschikbaar dat specifiek opgeleid is om zero-emissievoertuigen snel en veilig te herstellen. Dit betekent dat bedrijven niet alleen op snelle hulp kunnen rekenen, maar ook op technische knowhow die perfect aansluit bij de nieuwste voertuigtechnologieën. De snelle en gespecialiseerde service van TVM minimaliseert de tijd dat de voertuigen buiten gebruik zijn. Vakkundig herstel voorkomt dat kleine technische problemen leiden tot een lange operationele stilstand. Zo vermijden bedrijven kosten en vertragingen.”
Bestaande voordelen blijven gelden
Alle bestaande voordelen van TVM's transportverzekeringen blijven van kracht. “Bij een ongeval vergoeden we nog steeds de depannage- en repatriëringskosten. Ook schade door aanrijdingen tussen eigen voertuigen blijft gedekt, ook als deze heeft plaatsgevonden op uw eigen terrein. Daarnaast bieden we hulp aan chauffeurs die in het buitenland ziek worden of een ongeval krijgen.”
Meer weten?
ETS2 bestraft fossiele brandstoffen.
Red het klimaat aan 11 cent per liter
Met het ingaan van het Europese emissiehandelssysteem
ETS-2 wordt de druk op de transportsector opgevoerd om de CO2-uitstoot te reduceren. De Europese autoriteiten kleven via het emissiehandelssysteem immers een kostprijs op de geproduceerde CO2, die zich concreet vertaalt in een meerprijs per liter brandstof. Zo hoopt Europa CO2-neutrale aandrijvingen een duwtje in de rug te geven. De administratieve rompslomp blijft gelukkig beperkt, al is het de vraag of de iets duurdere diesel alleen voldoende is om als transporteur de switch te maken naar alternatieve aandrijvingen.
Michiel Leen
ETS-2 is een uitbreiding van het bestaande systeem van emissiehandel in de Europese Unie. Het nieuwe systeem moet als stok achter de deur fungeren om, in het kader van de Europese Green Deal, de broeikasgasemissies van de transportsector (naast de uitstoot van gebouwen en industriële sectoren die nog niet onder ETS-1 vielen) te reduceren.
CO2-veiling
De vereiste rapportering wordt in 2025 van kracht, de veiling en verhandeling van emissierechten gaat in 2027 effectief van start. Hoewel het een 'cap and trade'-systeem zal zijn zoals het bestaande EU-ETS, zal het ETS2 betrekking hebben op zogenaamde “upstream emissions”.
Het zullen de brandstofleveranciers zijn, en niet de eindverbruikers, die hun emissies moeten monitoren en rapporteren. Deze leveranciers zullen voldoende emissierechten moeten inleveren om hun emissies te dekken. Deze ‘gereguleerde entiteiten’ kopen deze emissierechten op veilingplatformen. Timing en aantal van deze veilingen worden vastgelegd in een veilingkalender. Lidstaten worden verplicht de opbrengsten van deze veilingen te investeren in klimaatmaatregelen.
Onder ETS 2 wordt het aantal beschikbare emissierechten beperkt door het ‘emissieplafond’, ook bekend als ‘cap’. De ‘cap’ wordt jaarlijks verlaagd om druk te zetten op de transitie naar emissievrije oplossingen. Het ETS2-plafond zal worden vastgesteld om de emissies tegen 2030 met 42% te verminderen ten opzichte van de niveaus van 2005.
Lawrence Vanhove, Head of Transport & Logistics bij ING Belgium licht de concrete gevolgen voor de transportsector toe. “De uitstoot van een ton CO 2 krijgt bij de invoering van het systeem een kostprijs van 35 tot 50 euro opgekleefd. Dat vertaalt zich in zo’n 11 cent per liter diesel. Let er wel op dat deze tarieven kunnen stijgen. In 2031 zou het al 45 cent per liter kunnen zijn onder invloed van een veel lagere ‘cap’.”
De meerprijs van fossiele brandstoffen zal dus in het komende decennium sterk toenemen. Overigens zijn biobrandstoffen als HVO niet in de ETS2 betrokken, want die zorgen (in principe) voor een CO 2-reductie. Alternatieven?
Te verwachten valt dat transporteurs nu, meer dan in voorgaande jaren, alternatieven gaan bekijken. De meeste aandacht
gaat daarbij dan uit naar de elektrische vrachtwagen. Michel Martens, Director Research & Market Insights bij Febiac, vraagt zich af of België wel klaar is om qua infrastructuur deze omslag mee mogelijk te maken: “Qua elektrische laadinfrastructuur voor het vrachtvervoer staan we nog nergens, zeker wat de snelladers betreft. We hebben een grotere behoefte aan dergelijke infrastructuur dan wat de EU voorschrijft, onder andere door de specifieke noden in het transport rond de havens van Antwerpen en Zeebrugge.”
Ondanks die uitdagingen is Philippe Degraef van Febetra er redelijk gerust op: “De meerprijs zullen de meeste transporteurs via een dieselclausule aan hun klanten doorrekenen. Gelukkig brengt deze oplossing geen extra administratie mee voor de transporteurs, omdat de ETSbijdrage al in de brandstofprijs zit.”
Of dit nu een incentive is om andere aandrijvingen te gaan verkennen? “De alternatieven worden relatief goedkoper omdat je weet dat de dieselprijs sowieso gaat stijgen. Een elektrische truck blijft vooralsnog duurder, maar de kloof met de klassieke dieselvrachtwagen wordt zo wel iets kleiner,” meent Degraef.
CSRD: nog meer rapportering
ETS-2 is niet los te zien van de nieuwe Europese richtlijn rond duurzaamheidsrapportering, CSRD. Die richtlijn verplicht sinds 2024 grote bedrijven (vanaf 50 miljoen omzet) om hun prestaties op het vlak van duurzaamheid te rapporteren. Ze moeten hun eigen emissies monitoren (scope 1 en scope 2), maar ook de emissies van hun toeleveranciers en transportpartners (scope 3). Transporteurs die samenwerken met deze bedrijven zien zich dus vanaf nu verplicht om hun eigen emissies te rapporteren en, zo wordt geïmpliceerd, te reduceren.
In zijn lezenswaardige ‘Truck & Trailer Market outlook 2025’ maakt ING trouwens een kanttekening bij de vraag naar CO 2cijfers. Enerzijds zal veel afhangen van de wijze waarop de (eind)klanten de CO 2cijfers van hun transportpartners aangeleverd willen zien. Anderzijds zegt de CO 2-uitstoot per kilometer niet alles over de milieu-impact van een rit: “Een pallet ter bestemming brengen heeft elke keer een andere CO 2-uitstot. De eigenlijke CO 2uitstoot per kilometer of rit vertelt niet het hele verhaal. Het gewicht speelt een grote rol in het brandstofverbruik, maar ook de afstand en de vraag of het om volle of deelladingen gaat. Worden verschillende adressen op een rit aangedaan, zoals bij groepage?” Volgens ING is het traceren van de CO 2-emissies de eerste uitdaging, later kan dan werk worden gemaakt van een dashboard met indicatoren.
In het internationaal transport biedt de norm ISO 14083 als een standaard voor de allocatie van CO 2-emissies, maar het zal wellicht nog een tijd duren voordat in de CO 2-rapportering en de bijhorende tools een standaardisering optreedt.
Philippe Degraef meent overigens dat de CSRD-richtlijn voor meer hoofdbrekens zal zorgen bij de transporteurs, en dan zeker bij de kleinere KMO’s. “Bedrijven hebben niet per se de benodigde expertise in huis. Als je dan beroep moet doen op externe krachten, wordt het een aanzienlijke kost. Daarbij vergeleken is de ETS2-regeling veel overzichtelijker.”
Lawrence Vanhove (ING Belgium) : “Het ETS2-plafond zal worden vastgesteld om de emissies tegen 2030 met 42% te verminderen ten opzichte van de niveaus van 2005.”
laadinfrastructuur
we
Vanaf 2027 wordt fossiele diesel sowieso 11 cent duurder.
CO₂ en de kilometerheffing: een addertje onder het gras?
De Europese focus op de CO 2-emissies van de transportsector zal ook gevolgen hebben voor de kilometerheffing. “De nieuwe Eurovignet-richtlijn bepaalt dat dat voertuigen voortaan moeten ingedeeld worden in vijf CO₂-klassen,” klinkt het bij Viapass, de intergewestelijke koepel die de kilometerheffing in ons land overziet. “Ook België zal moeten voldoen aan de regels van deze richtlijn. Viapass onderzoekt samen met de gewesten de mogelijkheden om voor elke voertuigcategorie een CO₂-tarief in te voeren dat eveneens wordt aangerekend volgens het aantal afgelegde kilometers. Zodra de politieke beslissing hierover is genomen, zal de technische implementatie van een dergelijk project minstens een jaar in beslag nemen.”
“Qua
staan
nergens”, zei Michel Martens (Febiac) tijdens onze Live Studio.
Essentieel
Freightliner presenteert zijn nieuwe Cascadia
Freightliner, de marktleider op de Noord-Amerikaanse markt, heeft de nieuwe generatie van zijn Klasse 8-vedette gelanceerd: de nieuwe Freightliner Cascadia is aerodynamischer, beschikt over meer veiligheidssystemen en over een uitgebreidere connectiviteit. Het is echter vruchteloos zoeken naar een emissievrije versie… Zo vinden we twee dieselmotoren onder de motorkap, met name de Detroit Diesel van 13 en 15 liter. In een later stadium worden dit twee Cummins-motoren – de X15 en de X15 N, meer bepaald een dieselmotor en een krachtbron op aardgas. De liefhebbers van een Amerikaanse vrachtwagen moeten goed beseffen dat de Noord-Amerikaanse collega’s het met minder moeten stellen. Niet zozeer qua ruimte in de cabine, maar bijvoorbeeld wel op het vlak van de infotainmentdisplays die amper… zeven inch groot zijn. In Europa worden 12 inch schermen meer en meer de norm. Los daarvan moeten we erkennen dat deze Cascadia van de vijfde generatie er waanzinnig mooi uitziet.
INTER VIEW
Pieter Thienpont (Volvo Trucks)
“De prijs van een elektrische vrachtwagen zal niet veel dalen.”
Transport Management: Hoe is jullie verkoop van elektrische trucks geëvolueerd in 2024?
Pieter Thienpont, Sales Director Volvo Trucks Belgium: In 2023 waren we al marktleider en in 2024 hebben we onze positie verder versterkt. Ik weet niet wat andere merken doen, maar Volvo Trucks verkoopt de helft van alle elektrische trucks in België, met een zeer evenwichtig klantenportfolio dat zowel grote wagenparken zoals Vanheede als kmo's omvat.
TM: Jullie doelstellingen blijven dus behouden.
P. Thienpont: Ja, tegen 2030 moet 20% van het Volvo-vrachtwagenpark elektrisch zijn.
TM: Waarop rekenen jullie om meer elektrische trucks te verkopen?
P. Thienpont: Enerzijds zullen we ons aanbod verder uitbreiden met een FH Electricversie met aangedreven as en een actieradius van meer dan 500 km. Anderzijds moeten we er rekening mee houden dat wegtransport op basis van fossiele brandstoffen steeds duurder zal worden, met een ETS2-heffing
ECONOMIE
Nieuwe internationale ontwikkelingen bij Corneel Geerts
Corneel Geerts Transportgroup heeft twee nieuwe projecten gelanceerd in Spanje en in Tsjechië. In Spanje heeft Corneel Geerts het bedrijf CG Sunlink opgericht, dat al over een eigen opslagplaats beschikt in Calpe. Het doel is om particulieren uit de Benelux te helpen bij hun verhuis naar Spanje. Er staan nu al twee (Belgische) chauffeurs op de payroll. In Tsjechië is Corneel Geerts van start gegaan met een nieuwe groupagedienst met eigen materiaal. De onderneming doet hiervoor een beroep op een lokale partner om de heen- en terugritten in goede banen te leiden (dit is meer bepaald ViT Logistics, een familiebedrijf dat deel uitmaakt van het IFA-netwerk).
die in 2026 11 cent per liter zal bedragen, en in 2031 zelfs zou kunnen oplopen tot 50 cent per liter, afhankelijk van de prijs waartegen een ton geproduceerde CO 2 wordt gewaardeerd. En, tot slot, zullen de kilometerheffingen evolueren op basis van de CO 2-uitstoot, wat in het voordeel zal spelen van elektrische vrachtwagens.
TM: Zal de prijs van elektrische vrachtwagens dalen?
P. Thienpont: Een beetje, omdat de productiesnelheid zal stijgen, maar we moeten niet denken dat een elektrische vrachtwagen ooit evenveel zal kosten als een dieseltruck.
TM: In België zitten niet alle transporteurs in hetzelfde schuitje...
P. Thienpont: In Vlaanderen hebben we met de subsidies van het Gewest ongeveer hetzelfde marktaandeel als in Nederland en Duitsland. In Wallonië gebeurt er echter niets en we hebben niet de indruk dat de nieuwe gewestregering middelen zal vrijmaken om de aankoop van elektrische vrachtwagens te ondersteunen. Wallonië dreigt dus een elektrisch 'zwart gat' in Europa te worden.
Een interview van Claude Yvens
Ninatrans doet
een overname in Spanje
Met de overname van Sealog uit Madrid versterkt Ninatrans zijn aanwezigheid in Spanje. Sealog is een familiebedrijf dat (onder meer) gespecialiseerd is in internationaal vervoer binnen de automotive sector over heel Europa. Deze onderneming stelt ongeveer 50 mensen te werk en het wagenpark bestaat uit 40 trekkers en 70 opleggers. “Het belangrijkste doel is om een versnelling hoger te schakelen in Spanje, zowel qua klanten als chauffeurs. We hadden al een kantoor in Madrid, maar dankzij de overname van Sealog wordt onze commerciële basis groter en kunnen we ook sneller groeien”, zegt Christophe De Coster (Chief Human Resources Officer).
INDUSTRIE
On Time neemt de distributieactiviteiten van K&A Koerier over
Na de overname van Day By Day breidt On Time Logistics verder uit met de acquisitie van de distributieactiviteiten van K&A Koerier. Deze onderneming is niet alleen gespecialiseerd in distributievervoer, maar ook in containertransport. De activiteiten worden geïntegreerd in On Time Distribution. Hierbij gaat het over ongeveer 250 actieve klanten en een gemiddelde van 191 bestellingen per dag.
Fredotrans neemt Jan Mattheeuws over
Transportbedrijf Fredotrans heeft zijn sectorgenoot Transport Jan Mattheeuws uit Deinze overgenomen. Beide bedrijven zijn actief in het bulktransport met walking floor opleggers. Alle chauffeurs van Jan Mattheeuws zijn ondertussen aan de slag bij de overnemer.
TROVA laat zijn eerste geretrofitte vrachtwagen homologeren
Het Belgische bedrijf TROVA heeft op 14 januari een homologatie gekregen voor zijn eerste elektrische vrachtwagen die volgens het retrofit-principe werd gemaakt. Bij dit proces wordt de aandrijflijn uitgebouwd en wordt een klassieke vrachtwagen omgevormd tot een uitstootvrije truck. En dit voor een fractie van de prijs van een nieuwe elektrische vrachtwagen. De eerste TROVA-vrachtwagen (op basis van een Volvo FH) zal Ninatrans in gebruik nemen. De truck is uitgerust met een batterijpack van 250 kWh, goed voor een actieradius van ongeveer 130 km. Het voertuig zal worden ingezet voor shuttlediensten op Brucargo en rond Brussels Airport.
Euro NCAP : Mea Culpa
In nummer 127 publiceerden we een artikel over de testresultaten van Euro NCAP. In de tekst stond dat beide Volvos (FM en FH Aero) 5 sterren hadden gekregen, maar in de tabel stonden slechts 4 sterren voor de FH Aero. Hier is de juiste tabel:
De ranglijst
Volvo FM, Volvo FH Aero 5 sterren
Renault T, Scania G 4 sterren
DAF XF, MAN TGX , Mercedes-Benz Actros** 3 sterren
Iveco S-Way* 1 ster
* Voertuig 2022
** Voertuig 2024
Met ‘Efficiency Champions’ blijft DAF inzetten op nog lager verbruik
DAF nomme désormais ‘Efficiency Met de omschrijving ‘Efficiency Champions’ geeft DAF een naam aan zijn vrachtwagens voor langeafstandsvervoer die met alle nodige technologieën zijn uitgerust om het brandstofverbruik te drukken: camera’s in de plaats van spiegels, een nieuwe voorspellende snelheidsregelaar, banden met lage rolweerstand en een integraal aerodynamisch pakket. Dankzij deze ingrepen is DAF er naar eigen zeggen in geslaagd om het brandstofverbruik met nog eens 3% te verminderen. Deze voertuigen vallen bovendien onder emissieklasse 3 voor de LKW-Maut in Duitsland… op voorwaarde dat ze voor 1 juli worden besteld.
LEVERINGEN
• Colas Belgium, een filiaal van de Franse groep Colas en specialist in de aanleg en onderhoud van allerhande infrastructuur, nam onlangs zijn eerste elektrische vrachtwagen in gebruik. Het gaat hierbij over een Volvo FM Electric 6x2.
• Bidfood Belgium, een groothandel in voeding en horecamateriaal, heeft een bestelling geplaatst voor twee elektrische Fuso eCanter 9C18e. Ze worden ingezet voor distributie in het centrum van Brussel.
• Daimler Truck Belgium hield eraan om de allereerste Mercedes-Benz Actros L met ProCabin-cabine te leveren bij een trouwe klant. En dat is zeker het geval voor Van Mieghem, dat overigens bezig is met een test van een eActros 600 die met dezelfde cabine is uitgerust.
• Een nieuwe DAF XD 450 FAW werd geleverd bij de firma Belmeco, een franchisehouder van Bigmat, een winkelketen voor bouwmaterialen. Het voertuig werd geleverd door TH-Trucks uit Namen.
• H. Essers heeft zijn allereerste elektrische vrachtwagen in gebruik genomen, meer bepaald een MAN eTGX , die goederen van Ecolab zal vervoeren tussen de productiefaciliteiten in Tessenderlo en het Europese distributiecentrum in Genk. De aankoop is gelinkt aan de doelstelling om jaarlijks 66 tot 100 ton CO 2 te besparen door gebruik te maken van 100% groene elektriciteit.
• Het Belgische filiaal van DB Schenker heeft zijn wagenpark uitgebreid met vier elektrische vrachtwagens, met name vier Renault Trucks D 16t 4x2 E-Tech Deze werden half december geleverd en worden ingeschakeld van uit de wegtransportterminals in Mechelen en Zwevegem.
Renault Trucks
E-Tech Trafic
Renault Trucks
E-Tech Master
Ontdek de nieuwe Renault Trucks E-Tech Master, het geconnecteerde voertuig voor professionals, ontworpen voor meer efficiëntie, rijcomfort en veiligheid. De Renault Trucks Master 100% elektrisch: tot 400 km autonomie om uw activiteiten een boost te geven!
RE N AU LT TR U CK S RENAULT TRUCKS E-TECH
renault-trucks.be
Volvo FH13 460 AERO
Steeds beter!
Na DAF in 2021 heeft het tot begin 2024 geduurd voordat Volvo gebruikmaakte van de nieuwe Europese regelgeving die toestaat om cabines met ruimere afmetingen te bouwen, op voorwaarde dat de aerodynamica wordt verbeterd. En daar is hij dan: de nieuwe FH AERO.
Pierre-Yves Bernard
Na een eerste kennismaking in Zweden kregen we recent de kans om twee tests uit te voeren met Aero-versies. Dit was bijzonder interessant omdat we de Volvo FH16 met 780 pk konden vergelijken met de bestverkochte vloottruck, de FH13 met 460 pk.
Twee aerodynamische troeven
Hoewel deze nieuwkomer de bestaande FH-serie versterkt, heeft hij geen moeite met de hoge verwachtingen. Dankzij zijn aerodynamischere voorzijde en camera's in plaats van spiegels verbruikt hij namelijk 5% minder brandstof.
Cabine. Als het op verbruik aankomt, is de cabine een cruciale factor. Dit element kreeg dan ook veel aandacht, binnen de Europese context rond de nieuwe regels over maten en gewichten. De vaststelling is eenvoudig: de luchtweerstand is goed voor bijna 30% van het verbruik van een vrachtwagen.
De Volvo FH Aero wordt gekenmerkt door een gewijzigde voorkant onderaan de cabine, waar de impact van de lucht het grootst is. We zien meer afgeronde vormen om de luchtstroom beter af te leiden. De uitbreiding van 24 cm is dan ook duidelijk zichtbaar. Als we het voertuig in profiel bekijken, stellen we vast dat de verlenging van de cabine begint aan de onderkant van de voorruit en dus niet vanaf de bovenkant van de cabine. Het dashboard heeft dus nog altijd dezelfde afmetingen.
Bij het openen van de grille zien we enkele subtiele aanpassingen die moeten bijdragen tot het eindresultaat: extra dichtingen in de openingen tussen de onderdelen en enkele verlengingen in het onderste gedeelte van de zijrokken.
Om de bestuurdersomgeving binnen te gaan, moeten we drie treden overwinnen, wat overeenkomt met een uiterst relatieve
De FH Aero is een streling voor het oog!
aanwezigheid van een motortunnel. Het instrumentenpaneel wordt gekenmerkt door een vooruitstrevend design, met enkele verrassende accenten. De bedieningsknoppen zijn modern en esthetisch. Niet veel nieuws onder de zon, met uitzondering van enkele bijkomende bedieningsknoppen onder de vorm van drukknoppen. Zo beschikken we bijvoorbeeld over vier knoppen voor de bediening van de I-Shift. Dit betekent dat de chauffeur beperkt wordt in de interventies die hij kan uitvoeren. Het overschakelen op handgeschakeld rijden is bijvoorbeeld niet meer mogelijk als je op Cruise Control rijdt.
Op vijf proefritten met een voertuig van 460 pk, hebben we vijf liter per honderd kilometer gewonnen!
CMS (Camera Monitoring System). Deze drie letters zijn voortaan kenmerkend voor het camerasysteem van Volvo, dat de plaats inneemt van de spiegels. Het is meteen ook de tweede aerodynamische troef van de FH Aero. CMS wordt standaard ingebouwd op de Aero-versie, maar is optioneel ook leverbaar op de andere FH-voertuigen. De leverancier is nieuw en levert niet bij de concurrentie.
De arm bevat twee camera’s, meer bepaald een hoofdcamera en een andere die de klassieke achteruitkijkfunctie op zich neemt. Het scherm aan passagierszijde is vanzelfsprekend groter en breder dan het display aan de kant van de chauffeur (15 inch/12 inch). Het staat dan ook verder van de bestuurder.
Net als bij de klassieke spiegels zijn twee gezichtsvelden mogelijk: klassiek en groothoek. Deze nieuwkomer op de markt onderscheidt zich duidelijk van de andere systemen, met bedieningsknoppen die in de deur en onderaan het scherm aan chauffeurskant zijn verwerkt. Het is op die manier ook mogelijk om de cameraverwarming aan te zetten, de arm elektrisch in te klappen (manueel kan ook), op nachtmodus over te schakelen of extra in te zoomen achteraan. De referentielijnen zijn vanzelfsprekend gelijk gebleven en voor ons is het duidelijk dat dit camerasysteem momenteel het beste is van wat er op de markt verkrijgbaar is.
Aandrijflijn. Van de drie beschikbare vermogens van de D13T460A-motor (420, 460 en 500 pk), kregen we de tussenwaarde voorgeschoteld voor onze test. Het koppel bedraagt 2.300 Nm tussen 945 en 1.400 t/m. Een echte vernieuwing is het
verbeterde remsysteem. De Zweedse ingenieurs maakten hiervoor gebruik van nieuwe gepatenteerde remblokken met lage wrijving. Ze zijn niet alleen een verbetering bij remmanoeuvres maar zorgen ook voor minder energieverbruik en minder uitstoot.
Het interne voorspellende Cruise Control I-See werd in 2012 gelanceerd en is er sindsdien flink op vooruitgegaan. In de nieuwste uitgave worden zowel hellingen, rotondes als verkeersborden beter herkend. Voortaan gaat dit systeem als I-See+ door het leven.
Prestaties en verbruik. Met de FH16 6x2 van 780 pk haalden we enkele dagen voor deze test een gemiddelde snelheid van 84 km/u en een verbruik van 30,6 liter. Een week later lieten we de FH Aero van 460 pk los op ons zelfde testtraject. De gemiddelde snelheid was nu 82 km/u, maar vooral het verbruik was een voltreffer: 24,9 l/100 km. Van al onze tests met een voertuig van 460 pk is dit het beste resultaat ooit! De voorbije jaren is het verbruik met vijf liter per honderd kilometer gedaald!
De FH is met andere woorden helemaal terug in de strijd om de liters en we moeten Volvo Trucks ook bedanken om hem met een nieuwe cabine uit te rusten!
Goed om weten
> Deze bestseller gaat er opnieuw op vooruit
> Aero: aangepast aan de nieuwe Europese regels
> CMS-camera’s: een nieuwe benchmark
Technische fiche
> Omschrijving FH13 Aero 4x2T
> Cabine High Sleeper Cab
> Motor D13T460A – 12,8 liter
> Vermogen 460 pk
> Koppel 2.300 Nm – 945 à 1.400 t/m
> Uitlaatrem 175 kW – 2.300 t/m
> Motorrem 340 kW – 2.300 t/m
> Wielbasis 3.700 mm
Het CMS-systeem is een nieuwe referentie. De bestuurdersomgeving is niet veranderd.
De beste video’s van de redactie
150 jaar voor een transportbedrijf? Dat is uitzonderlijk, maar bij Garsou-Angenot is het gelukt! (FR)
Een uitzending die volop in het teken staat van vrachtwagenchauffeurs, met een terugblik op de Dag van de Vrachtwagenchauffeur van 12 december 2024, het bezoek van Vlaams minister Ingrid De Ridder aan Vervaeke, en een speciale focus op het Future Drivers-project van het Sociaal Fonds.
Ook in deze uitzending:
> Een reportage bij Transport De Neve
> Een teaser van het nieuwe Van.EA-platform, de toekomstige basis voor de middelgrote en grote bestelwagens van Mercedes-Benz Vans
> Ontdekking van de nieuwe Volkswagen Transporter en het Stellantis Pro One-gamma
> 60 jaar Ford Transit, dat moet gevierd worden! Met uiteraard tevreden klanten!
Raf Jacobs (Jacobs Transport) nam deel aan onze ‘Truckstop’. Maar hoe slaagt hij erin om echt los te koppelen? (NL)
Een 100% BMS-uitzending
Op de avond van de persdag van het Brussels Motor Show brachten de TV-teams van Transportmedia een volledige uitzending op Kanaal Z, met een overzicht van alle nieuwigheden bij constructeurs en carrosseriebouwers. Een knappe prestatie!
4D Trans opent een nieuw kantoor in Oostende en CEO Wim Boydens legt uit waarom … (NL)
Verkoop van elektrische voertuigen
Het gaat te traag vooruit
Alle constructeurs zijn het erover eens, en dan in het bijzonder de vrachtwagenfabrikanten: de verkoop van elektrische voertuigen blijft onder de verwachtingen en dit verhoogt het risico op een gepeperde rekening van de Commissie na 2029. De Belgische markt (de Vlaamse markt moeten we eigenlijk zeggen…) ontsnapt niet aan deze tendens.
Claude Yvens
Verkoop BEV
Verdeling wagenpark BEV per gewest
Totaal wagenpark BEV
vrachtwagens 216 0,14%
Top 10 vrachtwagens*
*In dit klassement hebben we rekening gehouden met de lichte bedrijfsvoertuigen van meer dan 3,5 ton, zoals de Ford Transit of de Iveco Daily.
Volvo Trucks (51)
Ford (21)
Renault / Renault Trucks (19)
Iveco (11)
Mercedes-Benz (7)
Fuso (6)
Maxus (6)
Peugeot (2)
Scania (1)
BYD (1)
Liga-Trans test de Mercedes-Benz eActros 600
Niet alleen grote wagenparken tonen interesse in de Mercedes-Benz eActros 600. Liga-Trans, een familiebedrijf uit Scherpenheuvel, wilde de truck een week lang testen met de steun van zijn klant DPD, Daimler Truck BeLux en de dealers Euro-Trucks Claes en GMS.
Wat deze test bijzonder maakte, was het type voertuig dat werd gebruikt: het was geen trekker, maar een 6x2 bakwagen gekoppeld aan een twee-assige aanhanger. DPD, net als veel Duitse transporteurs, maakt namelijk gebruik van het BDFsysteem met verwisselbare laadbakken.
Deze opbouw biedt aanzienlijke voordelen op het gebied van laad-efficiëntie en flexibiliteit. In vergelijking met een opleggerconfiguratie biedt deze combinatie een grotere laadlengte (tot 15,66 meter voor volumineuze ladingen) en efficiëntere laad- en lostijden, mede dankzij de luchtvering van de truck.
Geen ‘range anxiety’ meer!
De testweek begon met enkele technische uitdagingen inzake de opbouw van het chassis, die snel werden opgelost dankzij het snelle ingrijpen van het Daimler Truckteam. De chauffeur was al snel gerustgesteld over de werkelijke autonomie van de eActros 600, die zelfs meer kilometers aflegde dan oorspronkelijk gepland op de
testroute van Vilvoorde naar Flémalle en Eindhoven, ongeveer 475 km per dag.
Naast het rijcomfort en de stilte was de chauffeur ook onder de indruk van de krachtige acceleratie en het rijgedrag van de eActros 600.
Opladen kon bij het nieuwe DPD-depot in Vilvoorde, maar ook bij de nieuwe trucklaadstations van FastNed in Peutie. Liga-Trans beschikt ook over eigen oplaadmogelijkheden, maar om elektrische vrachtwagens op nationale en internationale routes breed in te zetten, zal de uitrol van een snellaadinfrastructuur sneller moeten verlopen.
Een andere cruciale voorwaarde voor de grootschalige adoptie van vrachtwagens, zoals de eActros 600, is de samenwerking met opdrachtgevers. In dit verband willen Liga-Trans en Daimler Truck Belgium zeker DPD in België en Nederland bedanken voor hun steun en samenwerking tijdens deze test.
LIGA-TRANS, EEN VISIONAIR BEDRIJF
Liga-Trans werd opgericht in 1998 en begon als onderaannemer voor DPD Belgium met lichte bedrijfsvoertuigen. Vandaag, onder leiding van Yves Devadder en Olivier Verbelen, beschikt het bedrijf over een gevarieerd wagenpark, waaronder twee exclusieve Mercedes-Benz Actros Edition 2-trucks.
Overtuigd dat elektrisch transport haalbaar is, mits een geschikte infrastructuur en strategische planning, blijven de twee zaakvoerders van Liga-Trans de mogelijkheden van elektrische vrachtwagens onderzoeken. Momenteel bestuderen ze de inzet ervan op twee vaste routes. Wordt vervolgd...
Elektrische vrachtwagens
Aanbod neemt toe
Volvo Trucks is momenteel marktleider in het segment van de elektrische vrachtwagens in België.
Alle constructeurs zijn druk in de weer om hun aanbod aan elektrische trucks uit te breiden, maar er zijn ook nieuwe spelers die hun deel van de markt willen opeisen. We maakten een overzicht van wat er voor de Belgische koper beschikbaar is bij het begin van dit jaar. Hierbij hielden we geen rekening met de nieuwkomers die voor de tweede helft van dit jaar zijn aangekondigd (zoals nieuwe versies bij Iveco of de FH Electric met elektrische as van Volvo Trucks).
Erik Roosens
Milence haalt leeuwendeel Europese subsidies binnen
De Europese Unie heeft één miljard euro vrijgemaakt om de ontwikkeling van laadinfrastructuur voor uitstootvrije voertuigen te ondersteunen. De eerste schijf van dit budget (422 miljoen) wordt opengesteld voor acht privéondernemingen, waarvan Milence het grootste deel van de koek wist binnen te halen. Het toegekende bedrag voor elk laadpunt varieert van 20.000 tot meer dan 230.000 euro. Dit aanzienlijke verschil heeft te maken met het type van laadpunt (lichte bedrijfsvoertuigen of vrachtwagens). Ook opmerkelijk: Milence is de enige van de acht winnaars, waarbij België deel uitmaakt van de plannen.
Fastned opent eerste snellaadstation voor vrachtwagens in Peutie
Fastned nam onlangs het derde snellaadstation voor trucks in gebruik. Dit gebeurde aan de parkings Peutie-Oost en Peuti-West langs de autosnelweg E19. In elke richting is een snellader van 400 kW beschikbaar. Elektrische vrachtwagens en bussen zullen in de toekomst ook terecht kunnen in de Fastned-stations in Walshoutem en Gentbrugge.
14.200 publieke laadpalen in 2031?
Het consultancybureau Berg Insight publiceerde onlangs een rapport waaruit blijkt dat het aantal publieke en semi-publieke laadpunten voor elektrische vrachtwagens met 49% zal stijgen tussen 2024 en 2031. Tegen dan zou het aantal op 14.200 laadpunten uitkomen.
De belangrijkste CPO’s die door Berg Insight worden vermeld zijn Milence, Circle K (dat 27 sites heeft geopend voor een totaal van 108 laadpunten, voornamelijk in Scandinavië), BP Pulse, EnBW en Rifil. Deze bedrijven zullen één voor één snelle laadpalen met gelijkstroom installeren, waarbij er enkele belangrijke leveranciers opduiken, met name ABB, ADS-TEC Energy, Alpitronic, Ekoenergetyka, Kempower, SBRS en Siemens.
TVM Belgium innoveert met een zero emissie verzekering
TVM Belgium is de eerste verzekeringsmaatschappij die een zero emissie verzekering lanceert voor vracht- en bestelwagens. Het doel is om klanten te ondersteunen bij hun energietransitie. Jan van Waterschoot, commercieel directeur TVM Belgium: “De energietransitie vraagt om forse investeringen en is complex. Als betrokken verzekeraar steunen we onze klanten hierin. Met deze nieuwe verzekering neemt TVM drempels weg in de omslag naar zero emissie transport. TVM verzekeringen in Nederland biedt de zero emissie verzekering al eventjes aan. Het introduceren van dit product in België is voor TVM dan ook een logische keuze.”
Liege Airport wil zijn eigen laadstation voor trucks
Liege Airport heeft verschillende projecten voor alternatieve aandrijvingen op de planning staan. Naast een waterstofstation gaat het over een laadstation dat specifiek gericht is op vrachtwagens. Dit station wordt voorzien in de zone Flexport City. “Wij stellen een terrein van 1,2 hectare ter beschikking dat onmiddellijk beschikbaar is”, zegt Christian Delcourt, woordvoerder van Liege Airport.