Le magazine du logisticien RETOURNEZETDÉCOUVREZ
LOGISTIQUE MÉDICALE
Les drones sauvent des vies
Huppa Logistics Project of the Year MG Malinas Logistics Building of the Year
Aménagement d’entrepôt Des choix réfléchis améliorent l’efficacité
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Un cœur qui bat dans la ville
SOMMAIRE
04 Pour ou Contre
E-commerce : une amende si vous n’êtes pas chez vous pour recevoir un colis ?
06 Arrêt sur Images
Le 27 mars, le Nekkerhal de Malines accueillait la 32e édition des Transport & Logistics Awards. Retour sur une soirée d’exception !
10 Case Study
Huppa a remporté le prix du Logistics Project of the Year pour son projet ‘Skyfall’, un entrepôt automatisé de bacs situé à Ostende.
14 Case Study
Le nouveau centre de distribution de Kellanova à Malines a décroché le titre de Logistics Building of the Year.
16 Case Study
La deuxième tentative fut la bonne : après une médaille d’argent en 2024, PostNL a décroché l’or en 2025 et devient Logistics Employer of the Year.
18 Tendances
Parmi les nombreux domaines d’application des drones, le secteur médical s’impose comme l’un des plus convaincus. Le CHU de Liège a des projets concrets.
20 Tendances
Avec le soutien de l’Union européenne, le VIL et la Ville de Gand étudient comment la logistique urbaine peut devenir plus sûre et plus durable grâce à l’échange de données.
23 Tendances
Le tout nouveau centre de distribution de Delhaize à Forest, spécialement conçu pour l’e-commerce, se distingue par sa durabilité et son efficacité énergétique.
26 Dossier Aménagement d’entrepôt
Des rayonnages à palettes ou cantilever aux étagères mobiles et mezzanines : l’offre des fournisseurs est aussi variée que spécialisée.
28 L’Essentiel
Les dernières nouvelles du secteur.
32 Outbox
Koen Maeghe (De Vlaamse Waterweg) présente de nombreux projets innovants liés à la navigation intérieure flamande : « L’avenir du transport est axé sur les données. »
• Huppa remporte le prix du Logistics Project of the Year (p. 10)
• Logistics Building of the Year : le nouveau centre de distribution de Kellanova (p. 14 )
Pour ou Contre
Services de messagerie
Une amende si vous n’êtes pas chez vous pour recevoir un colis ?
C’est Pieter Van den Broecke qui a lancé le pavé dans la mare avec une tribune remarquée dans le journal De Tijd : les consommateurs absents au moment de la livraison devraient, selon lui, écoper d’une amende. Le débat (pour ou contre) est loin d’être clos.
Van
Supply Chain Expert chez Manhattan Associates
Laura Clays, porte-parole de Test-Achats
Oui
Pieter Van den Broecke, expert Supply Chain chez Manhattan Associates
« Quand on voit que, dans l’e-commerce lié à la mode, plus de la moitié des envois sont retournés, il est urgent de changer les mentalités », estime Pieter Van den Broecke. « Ces retours ont un impact écologique, mais ne génèrent aucune valeur ajoutée pour les opérateurs logistiques. » L’idée de faire payer les clients pour les retours a déjà été appliquée par l’enseigne néerlandaise Wehkamp. Avec succès. « Les retours y coûtent désormais 50 centimes, ce qui ne représente qu’une infime partie du coût réel. Cette petite incitation financière a suffi à faire réfléchir les clients avant de retourner un article. »
Le débat sur les amendes pour absence lors de la livraison suscite beaucoup d’émotion. P. Van den Broecke comprend cette réaction. « On pourrait aussi récompenser les clients en réduisant les frais lorsqu’une livraison se passe sans accroc. Les détaillants, eux aussi, ont du travail : les possibilités de modifier rapidement une commande via l’application ou le site web doivent encore être élargies. Mais ce débat est essentiel, car les conséquences économiques et écologiques des retours inutiles sont bien réelles. »
Non
Laura Clays, porte-parole de Test-Achats
« Imposer une amende aux consommateurs absents lors de la livraison ? C’est aller beaucoup trop loin », déclare Laura Clays. « Les consommateurs n’ont pas toujours le choix de la date de livraison, encore moins de l’heure. Leur imposer une date, puis les sanctionner s’ils ne sont pas là, c’est exagéré. D’autant plus que la date, et surtout l’heure de livraison ne sont jamais garanties. Et si on applique ce système, les livreurs seront-ils eux aussi sanctionnés s’ils ne respectent pas l’horaire prévu ? »
« Si l’on veut vraiment parler de durabilité dans les livraisons, d’autres pistes existent : les véhicules de transport écologiques, par exemple. Et oui, il faut inciter les consommateurs à opter pour des solutions plus durables. Cela ferait déjà une grande différence s’il existait davantage de points d’enlèvement facilement accessibles, avec des horaires d’ouverture adaptés. Voilà une vraie incitation pour le consommateur à choisir ce mode de livraison. Il n’y a en effet pas suffisamment de points d’enlèvement pour que l’on puisse attendre des consommateurs qu’ils optent pour cette solution sans la moindre contrainte. En outre, dans bien des cas, ces points sont soumis à des horaires contraignants. Invoquer l’argument de la durabilité comme moyen d’échapper à ses responsabilités d’entreprise n’est pas un bon point de départ pour un débat. »
Pieter
den Broecke,
OPINIONS
Projets phares et pôles logistiques
La cérémonie des Transport & Logistics Awards, organisée cette année encore à Malines, a une fois de plus fait mouche. L’événement signé Transportmedia s’est imposé comme the place to be pour réseauter et découvrir les projets et réalisations les plus emblématiques du secteur.
Le prix du Logistics Project of the Year a été attribué à Huppa, fruit de la récente fusion entre les distributeurs alimentaires Upfresh (Ostende) et Franky Fresh Food (Wortegem-Petegem).
Dans notre article, vous découvrirez comment les défis liés à cette fusion ont été relevés et ont abouti à la construction d’un centre de distribution innovant.
GXO a remporté le titre de Logistics Building of the Year avec un nouvel entrepôt à Malines pour le compte de Kellanova (Pringles). Ce bâtiment se distingue par ses technologies de pointe et par son implantation sur une friche industrielle réaménagée — un bel exemple d’utilisation durable de l’espace.
Outre le manque d’espace, la pénurie de personnel demeure un défi majeur pour le secteur. PostNL a été sacré Transport & Logistics Employer of the Year grâce à une stratégie de marque employeur innovante. Son approche ascendante et participative a renforcé l’attrait de l’entreprise en tant qu’employeur.
Mais ce magazine ne se limite pas aux récompenses. Nous mettons également en lumière certaines tendances marquantes, comme l’utilisation des drones dans le secteur médical. Si le transport de colis par drone peine à décoller, ce mode de livraison gagne du terrain dans le transfert rapide d’échantillons entre hôpitaux et laboratoires.
Enfin, nous vous présentons, non sans fierté, notre dossier annuel Logistics in Belgium, qui dresse le Top 50 des hotspots logistiques en Belgique. Deux régions font l’objet d’un focus particulier : la province de Liège et le corridor E17 entre Sint-Niklaas/Temse et Lokeren.
Bref, un contenu riche et passionnant à découvrir.
Bonne lecture !
Philippe Van Dooren, Rédacteur en chef
Éditeur responsable/Gérant
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Christophe Duckers
TRANSPORTMEDIA
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Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Erik Roosens, Michiel Leen, Koen Heinen et Jeroen Verschakelen.
Claude Yvens, Michel Buckinx, Erik Roosens, Michiel Leen et Jeroen Verschakelen.
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Fotografie
Erik Duckers
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SALES & MARKETING
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Project manager
Kristiaan Goossens - tél 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20
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Marketing
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Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be
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Arrêt sur Images
Un événement VIP pétillant
Les représentants de Huppa, GXO (Kellanova) et PostNL Belgium avaient toutes les raisons de faire la fête, mais ils n’étaient pas les seuls : tous les participants et invités présents aux Transport & Logistics Awards 2025, organisés ce jeudi 27 mars, sont repartis le sourire aux lèvres. Un show dynamique parfaitement orchestré, des plaisirs culinaires raffinés et du networking avec les décideurs des entreprises belges de transport et de logistique : tous les ingrédients d’un événement VIP réussi étaient à nouveau réunis.
Stefan Kerkhofs / Photos : Erik Duckers
Pour sa 32 e édition, la grand-messe annuelle du secteur a, comme chaque année, réuni plus de 1.200 invités VIP. Les participants ont savouré des amusebouches raffinés en mode walking dinner, avant de déguster le plat principal et d’assister à une cérémonie de remise des prix étincelante, véritable point d’orgue de la soirée.
Une reconnaissance pour tous
les participants
Trois des huit prix décernés lors de la cérémonie mettaient à l’honneur le secteur logistique : Logistics Building of the Year, Logistics Employer of the Year et Logistics Project of the Year. Trois catégories mettant respectivement en
avant l’infrastructure, la politique RH et l’innovation. Pour chacune d’entre elles : un fier lauréat, mais aussi, à chaque fois, des applaudissements nourris et une reconnaissance pour les 2e et 3e classés. Car même dans un contexte économique tendu, le secteur dans son ensemble n’a pas ménagé ses efforts. Les noms des gagnants figurent à la page suivante. Huppa , née de la fusion récente entre les distributeurs alimentaires Upfresh (Ostende) et Franky Fresh Food (Wortegem-Petegem), a remporté le titre de Logistics Project of the Year. La société a construit à Ostende un entrepôt frigorifique automatisé de 50.000 bacs, sur une surface au sol réduite de 2.600 m² et une hauteur de 24 mètres. Un projet
mené à bien avec efficacité, malgré les défis liés à la fusion, et qui a rapidement permis des gains d’efficacité notables. Ce prix était soutenu cette année par Easyfairs et MAN Truck & Bus.
Les deux autres lauréats sont ECS European Containers et Shipit Multimodal Logistics.
Grâce à un entrepôt de 67.567 m² destiné à Kellanova à Malines, GXO décroche le prix du Logistics Building of the Year. Ce site, implanté sur un terrain de 124.202 m², est désormais la plus grande plate-forme logistique européenne de Kellanova, producteur des Kellogg’s et Pringles. L’entrepôt offre une hauteur libre de 15,20 mètres et une capacité de
charge au sol de 5 tonnes/m², avec des charges ponctuelles allant jusqu’à 12 tonnes/m². Un projet exemplaire érigé sur une friche réhabilitée. Ce prix était parrainé par Vulsteke Bedrijfsgebouwen et Boplan.
Weerts Supply Chain (avec deux bâtiments à Charleroi) et le Zuidnatie Slitting Center (port d’Anvers) ont manqué de peu le premier prix.
PostNL Belgium s’est adjugé le trophée Transport & Logistics Employer of the
Avec le soutien de :
Year 2025. Pour renforcer son attractivité en tant qu’employeur, l’entreprise a lancé en 2023 la création d’un nouveau récit de marque. Cet investissement conséquent dans l’employer branding a été mené délibérément en impliquant les collaborateurs dès la base, notamment à travers la création de six groupes de réflexion. « Nous avons ainsi construit un récit de marque dans lequel chacun au sein de l’entreprise peut se reconnaître », explique Koen Kempenaers, HR Director chez PostNL Belgium.
Renault Trucks et TL Hub sont les partenaires de ce prix en 2025.
Sur le podium également : Independent Container Line (ICL) et STEF
Vous n’étiez pas là ?
Regardez notre film.
Arrêt sur Images
Les participants ont dégusté des amuse-bouches raffinés servis sous la forme d’un walking dinner.
Le champion du monde de rallye Thierry Neuville est également intervenu via une
Awards et spectacle.
Yves Depuydt, administrateur et co-actionnaire de Huppa, monte sur scène pour recevoir le prix du Logistics Project of the Year.
Près de 1.200 convives ont pris place à table dans le Nekkerhal.
Les Transport & Logistics Awards, grand-messe du secteur !
vidéo enregistrée.
MONTER EN PUISSANCE POUR DES RÉSULTATS INÉGALÉS
Case Study
Huppa
Une fusion, point de départ pour optimiser la logistique
Huppa a décroché le prix du Logistics Project of the Year 2025 grâce à son projet Skyfall. Cette entreprise est née en 2023 de la fusion entre Upfresh et Franky Fresh Food. Dès les prémices de cette fusion, la logistique - et en particulier un entrepôt automatique de bacs réfrigérés à Ostende - a joué un rôle central..
Philippe Van Dooren
Yves Depuydt (tenant le trophée), CEO de Huppa : « L’automatisation, ce n’est pas juste placer une machine. Il faut penser à l’ensemble du flux. »
Huppa propose plus de 12.000 produits frais. Outre son entrepôt à Ostende, il dispose de six hubs couvrant toute la Belgique.
Huppa est le fruit de l’union de deux grossistes familiaux en produits frais, avec un fort ancrage local : Upfresh à Ostende (famille Depuydt) et Franky Fresh Food à Wortegem-Petegem (depuis 2013 propriété exclusive du Willy Naessens Group). Tous deux étaient actifs – avec des accents différents – dans la distribution de produits frais à destination des bouchers, épiceries fines, supermarchés indépendants, centrales d’achat et services alimentaires.
Sur le plan logistique, la fusion a constitué un immense défi pour les deux entreprises. Il a fallu non seulement intégrer leurs systèmes et processus, mais aussi faire des choix pour combiner leurs infrastructures et optimiser les flux.
Similaires, mais pas identiques
Chez Upfresh, la distribution s’effectuait depuis un entrepôt central à Ostende, où les commandes clients étaient préparées avec des produits sous trois conditionnements (ambiant, réfrigéré et surgelé), puis expédiées. Deux hubs de cross-docking supplémentaires, à Sint-Katelijne-Waver et Barchon, assuraient les livraisons finales aux clients dans toute la Belgique.
Franky Fresh Food disposait d’une structure quasi équivalente avec un entrepôt central à Wortegem-Petegem et des hubs supplémentaires à Huizingen et Dessel. Contrairement à Upfresh, Franky Fresh Food triait ses tournées finales de manière décentralisée dans les hubs, chacun étant équipé de sa propre installation de tri.
Le jury a salué le choix audacieux de sélectionner soi-même les différents partenaires - en concertation avec un architecte logistique - et de les réunir dans un projet cohérent.
Révision d’un projet en cours
Lors des discussions sur la fusion, Upfresh était déjà en plein chantier de modernisation de son entrepôt central à Ostende. Sur 2.600 m², un entrepôt automatique de bacs
Deuxième lauréat : ECS
Case Study
réfrigérés de 24 mètres de haut y était en construction. Il a été équipé d’un système ASRS (Automated Storage and Retrieval) pour 50.000 bacs, permettant d’absorber une croissance de 70 %.
La fusion a révélé que, malgré la marge de croissance prévue de 70 %, la capacité du centre de distribution d’Ostende serait insuffisante. Il fallait tabler sur une augmentation de 100 % pour intégrer la distribution de Franky Fresh Food. Le projet initial a donc été réévalué. Grâce à divers axes d’amélioration, Huppa a tout de même réussi à intégrer cette croissance de 100 %. Un défi supplémentaire consistait à mener ce projet sans perturber les opérations quotidiennes.
Ce succès est en grande partie dû à Logflow, cabinet d’architecture logistique basé à Oostkamp. Ce bureau collaborait déjà depuis des années avec Upfresh et Franky Fresh Food, et avait entamé – avant la fusion – le développement de solutions innovantes pour les deux entreprises. Cela a facilité la convergence des deux trajectoires. Le projet d’Ostende était le plus
avancé et, dès 2022 – soit un an avant la fusion –, TGW avait déjà été choisi comme partenaire technologique.
Analyser l’ensemble du flux
« L’automatisation, ce n’est pas juste installer une machine. Il faut penser à l’ensemble du flux », insiste Yves Depuydt, CEO de Huppa. L’entreprise a donc collaboré avec Logflow et plusieurs fournisseurs spécialisés, chacun dans son domaine : TGW pour les navettes ASRS, convoyeurs et palettiseurs, C&W pour le WMS, Arco pour le froid et Schiphorst pour les bacs. Ce projet n’a pas seulement porté sur l’aménagement de l’entrepôt : des solutions innovantes ont également été mises en œuvre pour le picking ainsi que pour l’organisation des flux entrants et sortants. Le lancement opérationnel définitif a eu lieu en septembre 2024.
Le jury a salué, outre l’importante extension de capacité sur une surface restreinte, le choix audacieux d’avoir sélectionné soi-même les différents partenaires – en collaboration certes avec un architecte logistique – et de les avoir réunis dans un même projet.
« Souvent, c’est le partenaire technologique qui choisit les fournisseurs, ce qui réduit la maîtrise du donneur d’ordre sur l’ensemble du projet. Ici, Huppa a pu optimiser les flux au maximum en tenant lui-même la baguette », a résumé un membre du jury.
Troisième lauréat : Shipit
Avec le soutien de :
Visionnez l’interview de Y. Depuydt
Case Study
MG Park Malinas | GXO | Kellanova
De friche industrielle à premier de classe
Steven De Waele (GXO) :
« La proximité entre le nouvel entrepôt et l’usine Pringles accroît l’efficacité. »
Le nom Kellanova ne vous dit peutêtre rien, mais ses produits, eux, sont bien connus : les cornflakes Kellogg’s, les chips Pringles… L’usine Pringles de Kellanova à Malines est la deuxième plus grande au monde. C’est juste à côté qu’a été inauguré l’an dernier le plus grand hub logistique européen de l’entreprise : MG Park Malinas.
Le MG Park Malinas à Malines a décroché le prix Logistics Building of the Year 2025. Construit par MG Real Estate, il est loué et exploité par Kellanova, et optimisé au niveau logistique par GXO, qui est à l’initiative de cette candidature.
« Grâce à sa construction robuste et son agencement flexible, MG Park Malinas restera toujours un espace utile et fonctionnel, quels que soient les développements futurs », souligne Steven De Waele, directeur de GXO. Somme toute, un véritable premier de classe en termes d’efficacité et de durabilité…
MG Real Estate a vendu le bâtiment en mars 2025 à l’investisseur allemand Deka.
L’entrepôt couvre 67.567 m², mezzanines comprises, sur un terrain de 124.202 m². Il propose une hauteur libre qui atteint 15,20 mètres, et il est subdivisé en quatre unités, chacune conçue pour répondre aux exigences logistiques spécifiques de Kellanova.
« Ces unités sont multifonctionnelles et peuvent fonctionner aussi bien
Stefan Kerkhofs
combinées que séparément », explique S. De Waele. « La structure ne suit pas une configuration en croix classique, ce qui permet un accès simple de l’une à l’autre. »
Le nouveau centre logistique, implanté à côté de l’usine Pringles, s’inscrivait logiquement dans une démarche visant à optimiser l’efficacité et à durabiliser
les opérations. « La courte distance entre le nouvel entrepôt et le site de production Pringles favorise une collaboration fluide et une distribution plus rapide », explique S. De Waele.
Un site en friche
MG Park Malinas a été construit sur une friche industrielle ayant accueilli pendant des décennies l’usine de peinture Axalta. L’annonce de la mise en vente du site fin 2019 marque le début d’un processus complexe d’acquisitions et d’autorisations. Le chantier a débuté fin 2022, et la dernière unité a été livrée en février 2024.
Parmi les grands défis, citons le désamiantage et la démolition de structures importantes, dont l’ex-usine Axalta : environ 55.000 m² dont 14.000 m² d’entrepôts et de bureaux. « Cela a exigé une planification précise et une exécution spécialisée », commente S. De Waele. « Il a fallu aussi évacuer quelque 3.000 tonnes d’acier inoxydable et 60 tonnes d’amiante, une opération logistique d’envergure. »
En parallèle, environ 20.000 tonnes de terres polluées ont été traitées et 60.000 tonnes de béton et de briques ont été broyées sur site pour réutilisation. Une convention de réhabilitation de friche industrielle signée en novembre 2023 avec VLAIO (Vlaamse Agentschap Innoveren & Ondernemen), l’OVAM (Openbare Vlaamse Afvalstoffenmaatschappij), la Ville de Malines et MG Real Estate a permis de mobiliser les moyens nécessaires.
Neutre en CO₂
Le MG Park Malinas est un bâtiment neutre en carbone, doté de l’une des plus vastes installations photovoltaïques du pays puisqu’elle compte 16.000 panneaux solaires (9,5 MWp), générant 8,5 GWh d’énergie verte par an, soit l’équivalent de la consommation de 2.400 ménages. L’électricité produite est acheminée directement vers l’usine Kellanova et l’entrepôt via une ligne moyenne tension.
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Lors de la construction, seuls des matériaux bénéficiant d’une Déclaration Environnementale Produit (EPD) ont été utilisés, attestant de leur impact environnemental tout au long de leur cycle de vie. L’obtention d’une certification BREEAM Excellent est prévue pour l’été 2025.
« L’évacuation de quelque 3.000 tonnes d’acier inoxydable et de 60 tonnes d’amiante a représenté une opération logistique majeure. »
Systèmes retenus
Evidemment, pour Kellanova et GXO, l’efficacité des opérations logistiques dans le bâtiment lui-même était primordiale. Voici les systèmes-clés retenus :
• Système ANCRA : d’une longueur de 14 mètres, il traite des palettes jusqu’à 1.000 kg, à raison de 96 palettes par jour – à comparer aux 33 palettes d’une semi-remorque classique. Après réception des palettes, celles-ci sont automatiquement redirigées vers un poste de déchargement manuel ou ASRS. Un système de co-packing est également intégré, avec trois lifts automatiques pour l’approvisionnement et le retrait des palettes au niveau de la mezzanine.
• Rayonnage VNA (Very Narrow Aisle) de Jungheinrich : il optimise l’espace disponible pour l’empilage des produits. Ce système permet de créer
MG Park Malinas est un bâtiment neutre en CO₂, doté sur son toit de l’une des plus grandes installations photovoltaïques de Belgique.
près de 100.000 emplacements de palettes, ce qui accroît considérablement la capacité de stockage. Pour maximiser l’efficacité, les allées de l’entrepôt ont été meulées avec une précision extrême, atteignant une tolérance transversale de seulement 0,2 mm.
• Technologie RFID : chaque emplacement de l’entrepôt est associé à des coordonnées physiques, permettant aux engins de suivre des itinéraires plus efficaces et de gagner du temps.
• WMS (Warehouse Management System) : il gère tous les processus liés à l’entrepôt, de la réception à l’expédition. Ce WMS fonctionne parfaitement avec SAP Business One et fournit un aperçu clair des stocks et de l’aménagement de l’entrepôt, avec des mises à jour automatiques.
• Système Peripass : assure le dispatching automatisé des camions, réduisant le risque d’erreurs.
• Barrières de sécurité Boplan : elles protègent les installations techniques et renforcent la sécurité sur le site.
Absentéisme faible
Visionnez l’interview de S. De Waele
Case Study
PostNL Belgium
« Moins de turnover et une meilleure image grâce au nouveau récit de marque »
Koen Kempenaers (PostNL Belgium, 2e en partant de la gauche) : « Nos collaborateurs vivent PostNL comme une entreprise qui donne sa chance à chacun, valorise la coopération et place l’inclusion au cœur de sa culture. »
La deuxième fois fut la bonne : après avoir décroché la médaille d’argent lors de l’édition 2024, PostNL Belgique a cette année devancé ses concurrents pour empocher le prix de Logistics Employer of the Year. L’entreprise s’est imposée grâce à son récit de marque, entièrement retravaillé depuis la mi-2023. « Pour cette nouvelle marque employeur, nous avons délibérément opté pour une approche ascendante », explique Koen Kempenaers, Directeur des Ressources Humaines de PostNL Belgique. « Nous avons conçu un récit dans lequel chaque collaborateur peut se reconnaître. »
Stefan Kerkhofs
A l’automne 2023, PostNL Belgium décide de revoir sa stratégie de communication interne. La raison ? Plusieurs facteurs ont provoqué, depuis 2020, une profonde transformation de l’organisation. L’entreprise a connu une croissance accélérée durant les années Covid, marquée notamment par l’ouverture de deux centres de tri ultramodernes en 2022 et 2023, l’essor continu de l’e-commerce, mais aussi une couverture médiatique négative en 2021 et 2022, à la suite de descentes de l’inspection du travail dans plusieurs implantations donnant
lieu à des accusations de travail illégal et au noir. En septembre 2024, la justice a toutefois totalement blanchi PostNL. Il était donc plus que temps de redéfinir l’identité de PostNL Belgium en tant qu’employeur. « Cette nouvelle histoire devait être le reflet authentique de ce que nos collaborateurs vivent au quotidien », précise K. Kempenaers. « Pas un narratif imposé, mais une identité partagée portée par tous. »
L’Employee Value Proposition (EVP) de ce nouveau récit a donc été définie par les collaborateurs eux-mêmes. K. Kempenaers :
« L’EVP est ce que PostNL offre à ses collaborateurs en échange de leur travail, de leur expertise, de leur expérience et de leur engagement. Cela va au-delà du salaire et des conditions de travail : c’est un reflet de notre culture, notre identité et nos valeurs. Grâce à notre EVP, nous voulons convaincre les talents de nous rejoindre, mais surtout, insuffler à nos équipes, jour après jour, l’envie de choisir pleinement PostNL. »
Une étude ‘mixed-methods’
Pour construire ce nouveau récit, PostNL Belgium a mené une enquête « mixed-methods » interrogeant ses collaborateurs à la fois sur le plan qualitatif et quantitatif. Six groupes de discussion ont été organisés dans différentes régions du pays, réunissant à chaque fois sept collaborateurs. « Dans chaque groupe, nous avons veillé à une segmentation correcte : en plus du critère géographique, nous avons tenu compte de l’ancienneté, du statut, de la fonction, du genre, de l’âge, de la culture, de la nationalité et de la langue. L’objectif était de refléter fidèlement la diversité qui caractérise l’organisation PostNL. »
Voici les principaux enseignements issus de ces groupes de discussion :
• Chez PostNL Belgium, une approche profondément humaine prévaut (people first principle) dont les équipes tirent une grande fierté.
• L’entreprise est très attentive à la diversité et à l’inclusion. Aucune discrimination n’est tolérée, qu’elle soit fondée sur le genre, l’origine, la religion ou l’orientation sexuelle. Chacun est le bienvenu et traité avec égalité.
• Malgré la croissance rapide de l’entreprise, le caractère familial a été préservé. Les collaborateurs ressentent un lien fort avec leur implantation.
• L’accent est mis sur l’ambition et la persévérance, peu importe le parcours ou le diplôme. Les opportunités existent, à chacun de les saisir.
• Chez PostNL, on trouve des collaborateurs qui s’entraident, font preuve de résistance au stress, osent prendre des initiatives, adoptent une mentalité proactive et travaillent avec précision. Tout repose sur la collaboration, la confiance et la recherche collective du succès.
« Avec notre récit de marque, nous motivons chaque jour nos collaborateurs à choisir PostNL en pleine conscience. »
Quatre valeurs-clés
Parallèlement, un atelier a été organisé avec le management, sous la supervision neutre du bureau indépendant Tomorrow. be. Les enseignements tirés de ces sessions ont été enrichis par les résultats du baromètre semestriel d’engagement ainsi que par une analyse approfondie de la stratégie de marque employeur d’autres acteurs logistiques. Ce travail collaboratif a abouti à une analyse SWOT de l’image employeur de PostNL et
Les collaborateurs de PostNL Belgium sont les protagonistes d’une vidéo percutante dédiée à la marque employeur.
à la définition claire d’une Employee Value Proposition articulée autour de quatre valeurs fondamentales : croissance, famille, liberté et humanité. Depuis, ces valeurs constituent l’ossature du nouveau récit de marque. « Elles traduisent la manière dont les collaborateurs vivent PostNL : comme une organisation qui donne sa chance à chacun, où tout le monde compte et où la collaboration et l’inclusion occupent une place centrale. » Le message est clair : chacun fait la différence, du trieur au manager. Fait marquant : le storytelling ne s’est pas limité à un travail rédactionnel mais aussi visuel et audiovisuel, notamment grâce à un nouveau site emploi, où les valeurs de PostNL prennent vie à travers une vidéo employer branding marquante et des photos percutantes. Pas de figurants ici : ce sont les collaborateurs de PostNL eux-mêmes qui tiennent les principaux rôles.
Amélioration du taux de rétention
L’implication active des collaborateurs dans l’élaboration du récit de marque a eu un impact positif sur le taux d’implication et de motivation, tel que mesuré par un baromètre interne. En octobre 2024, il atteignait 79 %, soit une hausse de 2 % par rapport à avril 2024. « Nos chiffres de rétention se sont aussi améliorés. Grâce à nos collaborateurs, nous avons pu définir clairement notre EVP, ce qui nous a permis de mettre en place des actions concrètes - comme des événements ou des formations - alignées sur ces valeurs. Le taux de rétention a grimpé à 88 % en 2024, soit une hausse de 8 points par rapport à 2022. » En 2024, plus de 210 formations ont été suivies, et 7 % des collaborateurs ont évolué vers un nouveau poste.
Visionnez l’interview de K. Kempenaers
PostNL
Colis Belgique
Tendances / Automatisation
Livraisons
hospitalière
L’envol du drone médical ?
Il est loin le temps où le drone était considéré comme un simple gadget. Parmi les multiples applications où il s’est développé, le domaine médical est particulièrement convaincant.
Un acteur belge du secteur y développe des solutions autonomes intégrées qui font écho aux besoins des hôpitaux modernes. Parmi les clients potentiels, les implantations du CHU de Liège pourrait être reliées par drones d’ici quelque mois.
Jean-Michel Lodez
Le transport autonome sous toutes ses facettes était récemment au centre des débats lors d’un event organisé par Logistics in Wallonia dans le cadre du projet du Pôle européen d’innovation numérique (EDIH) Walhub. Parmi les intervenants, Johan Van den Eede, Sales Specialist Intralogistics chez Siemens, a présenté le projet de Drone Cargo Port que développe la société anversoise Helicus et auquel Siemens
a fourni un apport technologique. Son but ? Assurer des transports médicaux urgents par drone entre établissements de soins.
Lors d’opérations chirurgicales, notamment pour des cancers, l’analyse rapide de tissus détermine si le chirurgien doit extraire davantage de tissus. Cette analyse doit être faite en 30 minutes, mais le laboratoire est souvent dans un autre site. Le drone permet
d’obtenir les résultats à temps pour orienter l’opération. Il peut aussi servir pour d’autres urgences médicales comme le transport de poches de sang.
Structure autonome
« La démarche est d’autant plus pertinente », explique Johan Van den Eede, « que les hôpitaux ont tendance à se centraliser et fonctionner en réseaux, que la plupart des transports dans ce
Les drones de Zipline sauvent des vies en Afrique depuis 2016.
secteur ne s’effectuent pas sur demande et que le trafic routier n’offre aucune garantie de timing d’acheminement. »
Le Drone Cargo Port (DCP) est une infrastructure automatisée connectée à un hôpital qui garantit l’intégration avec la logistique hospitalière. Elle héberge le drone, en assure le rechargement et automatise toutes les opérations avant, pendant et après le vol, y compris le processus d’obtention d’autorisation de vol. Pour que le système fonctionne, il faut évidemment qu’une infrastructure similaire se trouve tant au départ qu’à l’arrivée du drone.
« Soutenus par l’U.E. dans le cadre des projets Horizon Europe, nous avons développé un pilote de DCP opérationnel entre l’hôpital Jan Yperman d’Ypres et un centre satellite à Dixmude », explique Alain Uyttenhoven, Corporate Relations Director chez Helicus. « Nous sommes également en discussion avec le CHU de Liège qui nous demande d’étudier la possibilité de relier ses différents sites avec nos DCP. »
Le Drone Cargo Port est une infrastructure automatisée connectée à un hôpital qui garantit l’intégration avec la logistique hospitalière.
La Belgique à la pointe
Les livraisons médicales par drone, ce n’est pas vraiment neuf. Depuis près de 10 ans, de petits aéronefs sauvent quotidiennement des vies en Afrique (voir encadré) en assurant la livraison de sang et de médicaments dans des endroits où le transport par route prendrait trop de temps et où celui par avion ou hélicoptère coûterait trop cher. Mais ce qui est d’application en Afrique ne l’est pas forcément ailleurs. Et notamment en Europe où l’utilisation de l’espace aérien est strictement réglementée. Toutefois, les choses évoluent et la Belgique est à la pointe dans ce
L’exemple rwandais
Drone Cargo Port de
permet une automatisation complète de l’ensemble du processus.
domaine. Le premier vol de drone avec déconfliction active dans l’espace aérien contrôlé d’un aéroport international a d’ailleurs eu lieu à Bruxelles le 20 mars dernier. Un vol d’autant plus symbolique et prometteur que le ciel belge est le 3ème plus chargé au monde au niveau du trafic aérien. Johan Decuyper, CEO de skeyes : « Ce vol prouve que nous sommes prêts à franchir la prochaine étape avec les drones pour des opérations ‘beyond visual line of sight’ à proximité des espaces aériens complexes autour des aéroports. »
U-Space : la clé
Ce vol préfigure le cadre qui se met en place au niveau européen sur le principe des U-Space : infrastructures permettant l’intégration des drones dans l’écosystème de l’aviation à travers des zones à fort niveau d’automatisation et de numérisation.
Depuis 2023, un U-Space est en phase de test au Port d’Anvers-Bruges. Il sera pleinement opérationnel cet automne. Il permet déjà à des entreprises comme SGS (ndlr : leader mondial des tests, de l’inspection et de la certification) de s’appuyer sur les drones autonomes d’ADLC pour acheminer les échantillons pétrochimiques de BASF Antwerpen au centre d’analyse. Une option qui rend les transports six fois plus rapides et 80% moins polluants que par la route tout en renforçant l’efficacité opérationnelle de l’entreprise.
Le développement de ces U-Space devient donc une réalité, au point qu’il n’est pas déraisonnable de penser que, s’il se conforme, le projet de Drone Cargo Port du CHU de Liège puisse être opérationnel en 2026 comme l’espère Helicus. Une évolution qui ouvre la porte à un tas d’autres applications qu’il conviendra de réguler…
Le
Helicus
Tendances / Durabilité
Projet DISCO à Gand
« L’échange intelligent de données rend la logistique urbaine plus durable et plus efficace »
Bart Lannoo, directeur de l’innovation chez Be-Mobile : « La plate-forme UAC peut être reliée à des outils de navigation et de planification d’itinéraires. »
(© Stad Gent)
L’Europe veut rendre le transport de marchandises en ville plus sûr, plus durable et plus efficace. Le projet DISCO lance ainsi, dans plusieurs villes européennes, des initiatives, des études et des plans concrets. Fin avril, l’Institut flamand pour la logistique (VIL), la Ville de Gand et plusieurs partenaires ont expliqué comment l’échange de données peut rendre la logistique urbaine plus sûre et plus durable.
Stefan Kerkhofs
Livrer des marchandises dans les grandes villes devient de plus en plus complexe. Zones à faibles émissions (LEZ), rues piétonnes ou à circulation restreinte, réglementation changeante sur les zones de chargement et déchargement... Il n’est pas simple, pour les logisticiens, d’y voir clair. Et assurer des livraisons efficaces devient un vrai défi.
Heureusement, des solutions émergent pour fluidifier ces livraisons. Comme le projet DISCO à Gand, qui étudie comment mieux informer les acteurs logistiques sur les règles de circulation en centre-ville ainsi que sur les itinéraires et modes de livraison urbaine durables. DISCO signifie : Datadriven, Integrated, Synchromodal, Collaborative and Optimised.
Il s’agit d’un projet européen qui vise à trouver un équilibre entre accessibilité des biens et services, qualité de vie et enjeux environnementaux, tout en réduisant le nombre de kilomètres parcourus pour une même quantité de marchandises. À Gand, le projet est mené avec le VIL, imec, Be-Mobile et le Centre de formation bois et construction (OHB).
Bart Lannoo (Be-Mobile) :
« Cette plate-forme UAC présente de nombreux avantages pour tous les acteurs logistiques, mais des ajustements restent nécessaires pour l’optimiser davantage. »
Planification intelligente des itinéraires
Au cœur du projet, on trouve la plate-forme Urban Access Control (UAC). Cet outil numérique, développé par l’entreprise Be-Mobile, permet d’intégrer les règles de circulation et d’accès des villes dans les systèmes de gestion du transport (TMS) et les planificateurs d’itinéraires. Concrètement, la Ville de Gand numérise via cet UAC des données logistiques cruciales telles que :
• l’accès aux zones piétonnes ou à circulation limitée,
• la présence de rues scolaires,
• les règles LEZ (zones faibles émissions),
• les zones de chargement/déchargement,
• la localisation des partenaires durables pour le dernier kilomètre.
Ces données sont disponibles via un portail open data pour les entreprises technologiques, de transport et les planificateurs logistiques. L’information est accessible tant aux entreprises qu’aux chauffeurs, de manière à ce que les livraisons puissent être coordonnées en temps réel avec les règles urbaines et la situation du trafic.
Entre décembre 2024 et avril 2025, la plate-forme UAC a été intégrée à l’outil de gestion de transport de Dropon, spécialiste des logiciels pour le secteur logistique, et testée à Gand par l’entreprise Bicobel, basée à Lokeren, qui livre fréquemment dans le centre de Gand.
Résultat : la distance moyenne parcourue par livraison à Gand est passée de 15,8 km à 12 km. Pour chaque itinéraire, l’entreprise a également reçu en moyenne 11 alertes, concernant notamment des rues scolaires, des zones piétonnes ou des LEZ.
Des livraisons plus efficaces
« Bicobel nous avait déjà demandé ce type de solution. L’entreprise a donc participé avec enthousiasme », explique Anthony Viaene, CEO de Dropon. « Et après le test, la satisfaction était de mise : elle livre désormais de façon plus efficace. »
« Cette plate-forme UAC offre de nombreux avantages à tous les acteurs logistiques », ajoute Bart Lannoo, Innovation Director chez Be-Mobile. « Elle peut être reliée à des outils de
La logistique urbaine durable devait, elle aussi, occuper une place centrale dans le projet : le potentiel des coursiers à vélo et du transport fluvial a ainsi été exploré. (© Stad Gent)
Collaboration avec des acteurs durables du dernier kilomètre
8 millions d’euros pour une logistique urbaine durable
navigation et permet de demander des autorisations d’accès pour charger ou décharger à des moments déterminés. Il est également possible d’enregistrer les trajets au préalable ou ultérieurement, pour optimiser les livraisons. Bref, la plate-forme UAC est désormais opérationnelle, mais des ajustements restent nécessaires pour l’optimiser davantage encore. »
La plate-forme UAC a-t-elle vocation à s’implanter dans d’autres villes ? « Absolument. C’est même l’objectif à long terme. Ce projet vise à rendre les données logistiques accessibles numériquement à tous les maillons de la chaîne, des autorités locales et entreprises logistiques jusqu’aux chauffeurs sur le terrain. Une approche numérique unifiée de la gestion d’accès et des politiques urbaines permet une plus grande transparence, une meilleure collaboration et, surtout, des livraisons urbaines plus efficaces, sûres et durables. »
www.jungheinrich.be
Short Term Rental
Location court terme full service, sans obligations
Une commande importante imprévue qui dépasse la capacité existante, des pics saisonniers ou une mission temporaire sur un site externe sans les chariots adéquats ? Dans de telles situations, il est essentiel de pouvoir réagir rapidement et efficacement. Grâce à sa formule Short Term Rental (STR), Jungheinrich offre une flexibilité maximale pour répondre à des besoins logistiques temporaires.
Avec des durées allant jusqu’à 12 mois, STR s’adapte parfaitement au rythme des entreprises. La formule de location est totalement sans souci grâce au service complet inclus. Pour un meilleur aperçu et un contrôle accru de la flotte, le système Jungheinrich Fleet Management System (FMS) est proposé en option. Il permet un suivi précis des performances, de l’utilisation et de l’efficacité.
Par ailleurs, STR n’implique aucun engagement en termes de capital. Les clients évitent ainsi des investissements importants tout en conservant leur flexibilité financière. Grâce à des contrats souples, chaque location est adaptée à la situation spécifique du client.
Efficace, flexible et rentable
Dans la logistique, réagir rapidement à l’évolution des besoins est crucial.
Jungheinrich STR permet d’ajuster la capacité de transport interne de manière flexible, sans engagement à long terme. Avec une large gamme de chariots de locationtranspalettes électriques, gerbeurs, reachtrucks et chariots élévateurs - modernes et bien entretenus, les clients disposent rapidement du matériel adéquat. Quand la flexibilité est primordiale, les clients peuvent louer un chariot pour une période déterminée, sans la contrainte d’un contrat longue durée. Ainsi, les clients conservent la liberté d’adapter la flotte de location à leurs besoins actuels et d’optimiser l’utilisation de leurs ressources et de leur espace.
Les tarifs de location sont transparents - entretien et service compris -,
ce qui garantit une parfaite maîtrise des coûts. Les clients bénéficient pendant toute la durée de la location de l’expertise et du soutien de Jungheinrich, notamment pour choisir le chariot le plus adapté.
De la demande à l’utilisation
1. Prenez contact via le site, par téléphone ou par courriel.
2. Bénéficiez d’un conseil professionnel sur le chariot le mieux adapté à chaque application.
3. Livraison du chariot élévateur au moment et à l’endroit souhaités.
4. Utilisez le chariot élévateur aussi longtemps que nécessaire, avec possibilité de prolonger ou d’interrompre la location.
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Tendances / Durabilité
Nouveau centre de distribution à Forest
Delhaize mise sur l’économie circulaire
Le centre n’utilise pas de carburants fossiles pour le chauffage et le refroidissement mais uniquement des pompes à chaleur.
Le 12 mai dernier, Delhaize a inauguré officiellement un tout nouveau centre de distribution spécialement conçu pour les activités e-commerce. Situé à Forest, ce centre ‘home shop delivery’ de 20.000 m² a été construit par l’investisseur immobilier Montea, qui s’occupe depuis 2008 déjà de la reconversion de l’ancien site Lipton. Ce projet accorde une place centrale à la durabilité et à l’efficacité énergétique.
Notons aussi l’approche circulaire mise en œuvre par Montea durant la construction.
Stefan Kerkhofs
Avec ce nouveau centre, Delhaize répond à la croissance exponentielle de l’e-commerce et à la demande en hausse de livraisons rapides, fiables et durables à domicile. Idéalement situé à Forest, près de Bruxelles, le centre de distribution constitue une
base logistique parfaite pour desservir la large clientèle de la capitale et de sa périphérie. Les produits peuvent ainsi être livrés plus rapidement tout en conservant mieux leur fraîcheur, un atout essentiel dans le secteur de la distribution alimentaire.
Ce nouvel espace permettra à 400 collaborateurs de préparer jusqu’à 25.000 commandes en ligne par jour. « Nous doublons ainsi notre capacité pour la porter à 50.000 commandes quotidiennes », indique Jennifer Nemry, directrice e-commerce. « Notre centre
Tendances / Durabilité
de Puurs traite lui aussi 25.000 commandes, mais nous y avons atteint notre capacité maximale. » Quelque 150 camionnettes assureront les livraisons au départ du nouveau centre ‘home shop delivery’.
Production de savon et de thé
Le site de Forest s’appuie sur une riche histoire industrielle : autrefois savonnerie, il a abrité jusqu’en décembre 2019 une usine de production de thé Lipton. Montea a acquis ce terrain de 87.000 m² dès 2008. Une profonde dépollution des sols a été indispensable. La démolition de l’ancienne usine Lipton a débuté en 2023. Les matériaux ont été récupérés, recyclés et réutilisés. Montea a adopté une démarche circulaire : anciens panneaux de façade réemployés, béton issu de la démolition concassé sur place et réutilisé pour les voiries, et 1.000 tonnes de métal envoyées au recyclage.
La durabilité a aussi guidé la conception du bâtiment. Une étude LCA (Life Cycle Assessment) a évalué l’empreinte écologique totale du développement sur toute la durée de vie du site. Un passeport de circularité a permis de mieux comprendre le potentiel de réutilisation des matériaux, ainsi que leur capacité à être démontés ou séparés. Autrement dit, ces outils ont guidé les choix de matériaux et ont permis de concevoir le bâtiment de manière responsable jusque dans les moindres détails.
Dans ce nouveau bâtiment, 400 collaborateurs pourront préparer jusqu’à 25.000 commandes en ligne par jour.
Pas d’énergie fossile
Pour le chauffage et le refroidissement, aucune énergie fossile n’est utilisée. Seules des pompes à chaleur assurent ces fonctions. La chaleur résiduelle des installations frigorifiques est récupérée pour chauffer d’autres parties du bâtiment. Des quais de chargement
Ce centre de distribution constitue une base idéale pour les livraisons vers la vaste clientèle de Bruxelles et sa périphérie.
Chiffres durables et circulaires
« L’aboutissement d’un projet de reconversion »
Distrilog assure les services logistiques
hermétiques limitent les pertes thermiques. L’eau de pluie est récupérée et réutilisée pour les sanitaires et le refroidissement, tandis que des lanterneaux judicieusement placés assurent un éclairage naturel dans le bâtiment.
Le toit accueille en partie une toiture verte et en partie une centrale solaire de plus de 2.500 panneaux (1,5 MWc).
Le parking du personnel a aussi été aménagé en toiture, libérant au sol de l’espace pour une zone verte et
biodiverse. À l’extérieur, des bornes de recharge pour véhicules électriques ont été installées et des places de parking perméables ont été aménagées. Toutes ces mesures visent la certification BREEAM Excellent.
Rayonnages
- aperçu de l’offre
Vous choisissez, ils livrent
Un entrepôt bien organisé est aujourd’hui plus que jamais essentiel pour garantir un processus logistique fluide. Qu’il s’agisse de rayonnages à palettes, de rayonnages cantilever, d’étagères mobiles ou de mezzanines, l’offre proposée par les fournisseurs en Belgique est à la fois diversifiée et spécialisée.
Stefan Kerkhofs
L’aperçu que nous avons établi sur la base des sites web de 21 fournisseurs majeurs dans notre pays montre que le marché propose une vaste gamme de solutions répondant à des besoins variés, allant des structures de stockage classiques aux systèmes automatisés
Adirack www.adirack.be
de pointe. De nombreux fournisseurs combinent différents types de rayonnages et de systèmes afin de proposer des solutions sur mesure. En tant que responsable logistique, vous pouvez ainsi aménager votre entrepôt de manière optimale, en fonction de votre
Almasy www.almasy-rayonnages.be
BITO www.bito.com
Cornix https://www.cornix.be
Dexion https://www.dexion.be
Eriks https://eriks.be
Felin http://www.felin.be
Jungheinrich https://www.jungheinrich.be
MDO Group https://mdogroup.be
Mecalux https://www.mecalux.be
Metal Rack https://metalrack.be
Motrac https://www.motrac.be
Nedcon https://www.nedcon.com
NicRack https://www.nicrack.be
Polypal https://www.polypal.com/be-nl/
Schäfer https://www.ssi-schaefer.com/
Still https://www.still.be
Storacon https://www.storacon.be
Stow https://www.stow-group.com/nl/racking/
Toyota Material Handling https://toyota-forklifts.be/oplossingen/magazijnstellingen/
Vanas https://www.vanasengineering.be
espace, du type de produit et de la fréquence de rotation. Un aménagement bien pensé augmente non seulement la capacité de stockage, mais contribue également à la sécurité, à l’ergonomie et à la durabilité.
Rayonnages à palettes Rayonnages à accumulation
Un aménagement d’entrepôt bien structuré est essentiel pour garantir un processus logistique fluide.
(Photo : Hi280 multiplier de Dexion)
Rayonnages cantilever Rayonnages à tablettes
Rayonnages mobiles Entrepôt automatisé Mezzanines
L’Essentiel
Van Moer Logistics signe un partenariat avec Q-Fab au Qatar
Van Moer Logistics a conclu un partenariat stratégique avec la société qatarie Q-Fab, une filiale du groupe Al Mahhar Holding. L’accord a récemment été signé à Anvers par Jo Van Moer (Van Moer Logistics) et Enzo Dellesite (Al Mahhar Holding). Les deux entreprises unissent ainsi leurs forces pour proposer des solutions logistiques avancées et des services de maintenance d’équipements industriels au Qatar. Q-Fab est leader du marché des services de maintenance industrielle au Qatar et au Koweït, et constitue un pilier important du groupe Al Mahhar.
Kris De Leeneer conclut un double accord avec WDP
Kris De Leeneer (KDL) a signé un double accord avec le promoteur immobilier logistique WDP, représentant un investissement total d’environ 60 millions d’euros. L’accord porte sur deux volets majeurs : le sales-and-lease-back par WDP de l’entrepôt automatisé à grande hauteur d’environ 25.000 m² à Lokeren, que KDL continuera d’occuper pendant 20 ans, ainsi que le développement d’un nouvel entrepôt durable. WDP développe celui-ci sur une superficie d’environ 18.000 m² pour KDL, également à Lokeren. Ce second bâtiment sera livré fin 2026. KDL a signé un bail de 15 ans pour ce site. En attendant, l’entreprise loue temporairement 4.500 m² sur un autre site WDP à Zele. La finalisation de la transaction est prévue pour fin 2025, sous réserve de l’obtention du permis de construire.
66 millions de t (+ 5 %) sur les voies fluviales flamandes en 2024
Le transport de marchandises sur les voies navigables flamandes a fortement progressé en 2024. Avec près de 4,1 milliards de tonnes-kilomètres (+ 4 % par rapport à 2023), la navigation intérieure est en plein essor. Plus de 66 millions de tonnes ont été transportées, soit une hausse de près de 5 %. La ministre flamande de la Mobilité, Annick De Ridder, y voit une tendance nette : « Nous continuons d’investir dans le transfert modal afin de retirer des camions de la route et de rendre notre chaîne logistique plus durable. » La Flandre dispose de 1.400 km de voies navigables, dont 1.000 km pour la navigation commerciale. Le réseau comprend notamment le canal Albert et le canal Gand-Terneuzen, deux axes stratégiques, capables d’accueillir des navires jusqu’à 18.000 tonnes.
Collect&Go automatise son entrepôt de Londerzeel avec des robots Exotec
Collect&Go, le service de courses en ligne du groupe Colruyt, fait appel à Exotec et à son système Skypod pour automatiser les opérations logistiques de son centre de distribution de Londerzeel. Bientôt, des dizaines de robots Skypod seront déployés pour aider les opérateurs à la préparation des commandes. Avec plus de 200 points d’enlèvement en Belgique, Colruyt table sur une hausse de productivité de 35 % grâce à cette automatisation.
WSC ouvre un entrepôt pour FrieslandCampina à Tessenderlo
Weerts Supply Chain (WSC) a transformé à Tessenderlo un entrepôt de 25.000 m² en un espace de stockage moderne à température contrôlée pour FrieslandCampina. Le bâtiment, construit il y a quatre ans, a été entièrement réaménagé pour garantir une température ambiante de 4 °C et a obtenu la certification BREEAM Excellent. Le site est équipé du propre système WMS de WSC, totalement intégré au client ainsi qu’à la flotte de transport interne. En plus des produits frais, l’entrepôt accueille également des aérosols. Pour soutenir ce nouveau hub logistique, WSC a fortement renforcé sa capacité de transport frigorifique avec une flotte supplémentaire de camions réfrigérés.
Vanmarcke investit 50 millions d’euros dans un congélateur automatisé
Vanmarcke, spécialiste du stockage à température contrôlée, annonce la construction de Highfrost, un nouvel entrepôt frigorifique sur son site de Gullegem. Cet investissement de plus de 50 millions d’euros augmentera considérablement la capacité de stockage et créera 30 à 40 emplois. Highfrost sera implanté sur un terrain de 2,3 ha, avec une zone de stockage en hauteur (85 m de long, 80 m de large, 45 m de haut), un avant-bâtiment (100 m de long sur 30 m de large), des bureaux et un parking. L’entrepôt entièrement automatisé pourra accueillir 55.000 palettes, avec une capacité de manutention exceptionnelle de 600 palettes/ heure pour les flux entrants, sortants et internes. Il disposera aussi d’un système automatique de picking de boîtes, robotisé, avec une capacité de 1.200 boîtes/ heure, extensible à plus de 3.000.
ToyChamp étend ses activités à Bilzen avec un nouveau centre logistique
Nolmans Retail Support, qui assure le soutien logistique et administratif des magasins et de la boutique en ligne ToyChamp, vient d’acquérir un nouveau centre de 40.000 m² à Bilzen. Le bâtiment comprend une mezzanine de 4.000 m², 44 quais de chargement, 2.650 m² de bureaux, et dispose d’équipements durables comme des pompes à chaleur et des panneaux solaires. La transaction, facilitée par Ceusters, s’est conclue entre Logistics Capital Partners (LCP) et Nolmans Retail Support. Le déménagement depuis le site actuel de Genk est prévu pour mi-2026.
Linde MH mise sur l’IA pour optimiser les flux internes
En collaboration avec ses partenaires technologiques NVIDIA et Accenture, Linde Material Handling développe une plate-forme d’IA révolutionnaire qui, via l’environnement Omniverse de NVIDIA, analyse, simule et optimise des processus d’entrepôt complexes. Le système utilise l’apprentissage automatique et les réseaux neuronaux pour coordonner les flux internes manuels et automatiques, ajuster les itinéraires en temps réel et améliorer le débit de marchandises. Grâce à la localisation en temps réel, basée sur la technologie ultra large bande, les véhicules savent en permanence où ils se trouvent, ce qui garantit à la fois transparence et efficacité. Les images des caméras et les données des engins sont traitées en continu, ce qui permet une gestion optimale, qu’elle soit manuelle ou autonome. Le système est même capable de détecter une palette mal placée et d’envoyer automatiquement le véhicule adéquat pour y remédier.
Heavy Handling devient importateur des reachstackers Camblift
Heavy Handling, spécialiste des équipements portuaires et industriels et membre du Van den Dorpe Group, devient l’importateur exclusif des reachstackers Camblift pour la Belgique, les Pays-Bas, le Luxembourg et la France. Après 20 ans de collaboration, l’entreprise tourne la page de Konecranes. Le constructeur suédois Camblift propose des modèles thermiques et électriques. Les clients utilisant encore des machines Konecranes continueront de bénéficier du service, des pièces détachées et du support de Heavy Handling.
VIL et AMS lancent des formations pour les professionnels de la logistique
Le Vlaams Instituut voor Logistiek (VIL) et l’Antwerp Management School (AMS) organisent ensemble, cet été, une Summer School et une Masterclass pour mieux armer les entreprises face aux défis logistiques évoluant sans cesse. Deux formations sont prévues : la Summer School Strategische Supply Chains (en néerlandais), les 27, 28 et 29 août à LogiVille, pour les professionnels flamands ; et la Master Class Supply Chain & Logistics (en anglais), les 12, 13 et 14 novembre 2025 à l’AMS à Anvers, avec un accent mis à la fois sur les participants locaux et internationaux.
Liesbeth Geysels (VIL)
le prof. Dr. Roel Gevaers (AMS)
En bref
• Virginie Claes se rend chez Jacobs Logistics à Tongres, qui fêtera ses 80 ans en juin.
• Gros plan sur le hotspot Logistique de Tongres, avec notamment une interview du bourgmestre Jo Feytons et une visite chez GLS
• Visite exclusive du Prologis Park Boom DC2
• Getax Logistics entame sa mutation vers Getax 2.0.
• Le projet marquant de Wybo, commenté par plusieurs fournisseurs fidèles.
• Nouvelle saison de We Are Champions, avec à nouveau des figures emblématiques du secteur.
‘Port of Limburg’ a démarré ses activités début mars. « Nous visons cette année les 100.000 TEU et voulons atteindre environ 200.000 TEU d’ici cinq ans », explique le CEO Benjamin Hermans, qui évoque également les atouts du transport fluvial.
Avec un taux d’occupation de 97 %, les terrains gérés par le Port autonome de Liège ne permettent plus d’accueillir de nouvelles grandes activités économiques. « Toutes les deux semaines, une entreprise souhaite s’installer ici, mais nous ne pouvons généralement pas l’accueillir », indique le directeur général ad interim Yves Demeffe.
Fin 2024, Gheys Transport & Logistiek a inauguré son nouveau siège social à Mol, juste en face de l’ancien bâtiment. « Et à Beringen-Tessenderlo, nous allons bientôt construire une centaine de silos supplémentaires et deux nouveaux entrepôts pour accompagner notre croissance », annonce le CEO Ronny Joos.
Gheeraert Group poursuit sa transformation. Le groupe de Flandre-Occidentale a récemment transféré son dépôt cross-dock de Puurs vers Bornem, avec une extension de 2.800 m² à la clé. Entretien avec le COO Birger De Bree.
La prochaine émission de Logistics TV sur Canal Z sera diffusée les 14 et 15 juin, avec rediffusions les 21 et 22 juin.
www.transportmedia.be/video
Sous la loupe
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Koen Maeghe, De Vlaamse Waterweg : « Nous misons pleinement sur le déploiement de la commande à distance des écluses, ponts et barrages. »
Koen Maeghe, De Vlaamse Waterweg
Innovation dans la navigation intérieure flamande : intelligente, propre et tournée vers l’avenir
La navigation intérieure en Flandre voit son évolution s’accélérer. Koen Maeghe, responsable de la gestion opérationnelle pour De Vlaamse Waterweg : « Avec des projets innovants comme la navigation intelligente, la commande à distance et la gestion du trafic basée sur les données, De Vlaamse Waterweg nv construit activement un réseau fluvial moderne, résilient et durable. L’objectif : renforcer le transfert modal et faire de la navigation intérieure une solution de transport intelligente, écologique et attractive. »
La navigation intelligente comme moteur d’innovation
La navigation intelligente – pilotage automatisé ou à distance à l’aide de technologies avancées – constitue un axe majeur de cette modernisation. Depuis 2018, l’ensemble du réseau géré par De Vlaamse Waterweg est ouvert à ces essais. Plusieurs projets pilotes y sont menés afin d’acquérir une expertise tant technique que juridique. Les résultats permettent d’identifier les meilleures pratiques et, une fois la sécurité démontrée, de planifier une mise en œuvre progressive.
La commande à distance pour plus de fluidité
Parallèlement, un effort important est consacré au déploiement de la commande à distance des écluses, ponts et barrages. De plus en plus d’ouvrages d’art sont pilotés depuis des postes centraux, ce qui permet une exploitation plus rapide, une chaîne logistique plus fluide et une utilisation plus efficace du personnel. D’ici 2032, De Vlaamse Waterweg souhaite gérer à distance les 427 ouvrages, dont 330 en continu, de jour comme de nuit. Une étape clé vers une gestion moderne de la navigation.
améliore non seulement l’efficacité, mais aussi la durabilité de notre logistique.
Un concept central dans cette évolution est celui des dataspaces : des écosystèmes numériques où pouvoirs publics, entreprises et autres acteurs peuvent échanger des données de façon contrôlée et transparente. Chaque partie garde la main sur ses données, mais des standards et accords partagés facilitent la collaboration. Cette transparence permet de choisir à chaque instant le mode de transport le plus approprié.
Partager les données de manière intelligente et sécurisée permet de mieux planifier et guider les flux logistiques et de trafic.
Les données au service d’une mobilité durable
L’avenir du transport repose sur les données. Partager les données de manière intelligente et sécurisée permet de mieux planifier et guider les flux logistiques et de trafic. Cela
Une navigation intérieure à part entière
Cette approche ouvre la voie au transport co-modal, où route, rail, navigation intérieure et shortsea se complètent plutôt que de se concurrencer. Chaque mode doit alors valoriser ses atouts. La Flandre dispose d’un réseau fluvial dense et fiable, capable d’absorber une part significative du trafic. En visibilisant ces atouts de manière numérique, De Vlaamse Waterweg positionne la navigation intérieure comme un maillon à part entière, tourné vers l’avenir, du paysage logistique.