31 minute read
DOSSIER HANDLING
TRENDS
Er breekt een tijdperk aan dat elektrische toestellen de krachtproductie van thermische tegenhangers weten te evenaren.
Steeds meer elektrificatie en robotisering
Het zijn duidelijke richtingen waar vrijwel niemand aan twijfelt, maar die vrijwel onmiddellijk ook genuanceerd worden. De elektrificatie wordt steeds groter, alleen lijken deze voertuigen (nog) niet in alle gevallen een volwaardig alternatief te zijn. Ook de mogelijkheden van automatisatie zitten in de lift, toch - zo wordt gewaarschuwd - verkrijgt men dan investeringen van formaat die niet voor iedereen aangewezen zijn. Elektrificatie is op zich misschien geen nieuw gegeven, maar wel een dat zich onverminderd verderzet. “Deze transitie is al enige tijd aan de gang”, klinkt het bij Motrac, invoerder van onder meer Linde. “Vandaag wordt nog amper 15% van de vorkheftrucks thermisch aangedreven. Slechts enkele jaren geleden zat dat cijfer nog stevig boven de 20%.” “Over het stijgend succes bestaat weinig twijfel, ook al moet daar direct aan toegevoegd worden dat ze niet voor alle toepassingen geschikt zijn”, zegt Michel De Maeyer, Business Unit Manager Industry bij Hilaire Van Der Haeghe, invoerder van onder andere Yale. “De afwezigheid van emissies en lawaai zijn onmiskenbare troeven die zeker indoor tot hun recht komen. Zeker dan in sectoren als voeding of textiel waar de uitstoot een funeste weerslag op het behandelde product kan hebben. In de praktijk merk je echter dat wanneer voertuigen ook buiten gebruikt worden, zeker als ze met extreme weersom-
“Wanneer we de dingen in alle objectiviteit en vanop enige afstand bekijken, dan moet erkend worden dat onze sector niet tot de meest innovatieve behoort, maar de ontwikkeling van software is dé uitzondering die de regel bevestigt”, onderstreept Michel De Maeyer. “Hierdoor zijn de toepassingen van een klassieke vorkheftruck systematisch toegenomen. Het rijgedrag kan in beeld worden gebracht, g-krachten gemeten, aanrijdingen voorkomen en dergelijke. Door gebruik te maken van al deze mogelijkheden kan heel wat schade vermeden worden. Bij een van onze klanten was zelfs sprake van een daling met 40%. En dat scheelt een stevige slok op de borrel. Want een vorkheftruck die schade oploopt en al dan niet aanbrengt, is vaak een tijd geimmobiliseerd. De facturen die hierop volgen zijn vaak ook niet van de poes.”
De elektrificatie van de markt zit al enkele jaren in de lift.
standigheden geconfronteerd worden, men doorgaans voor thermische aandrijving kiest.” Toch beweegt er wat. “Met onze 1252 X elektrische heftruck wordt geschiedenis geschreven”, aldus Motrac. “Voor het eerst is men succesvol om de krachtproductie van de thermische tegenhangers te evenaren. Dit model is dan ook de krachtigste heftruck uit zijn segment. Hij is ook even robuust, waardoor niets zijn inzet in zwaardere sectoren als de bouw of zware industrie mogelijk is, zoals terecht opgemerkt domeinen die traditioneel eerder exclusief op klassiek thermische modellen gericht zijn.”
LITHIUM-ION ALS GROEN ALTERNATIEF
Binnen dit verhaal van elektrificatie tekent zich steeds scherper het hoofdstuk van lithium-ion batterijen af. “Hoewel het overgrote deel van elektrische trucks nog steeds met een loodzuuraccu is uitgerust, zijn dergelijke lithium-ion batterijen al enige tijd aan een sterke opgang bezig”, klinkt het bij Motrac. “Vooral in systemen die met meerdere shiften werden wordt vaak gekozen voor deze Li-iontechnologie. De reden? In zo'n omgeving kunnen de trucks rechtstreeks op het stroomnet aangesloten worden en zijn batterijwissels niet langer nodig. Ook de kortere laadtijd en de mogelijkheid tot tussentijds laden, brengen een groot voordeel met zich mee in systemen waarbij trucks voor langere tijd worden ingezet.” “Soms wordt het voorgesteld dat lithium voor alle toepassingen geschikt zou zijn, maar daar kunnen ernstige vragen bij gesteld worden”, benadrukt Michel De Maeyer. “Deze batterijen moeten systematisch opgeladen worden, helemaal anders dus dan bij een klassieke batterij die steeds een volledige cyclus moet opladen, wat toch al snel verschillende uren in beslag neemt. Kan dat frequent opladen niet, dan is lithium geen plausibel alternatief. Ook andere elementen, misschien niet zo voor de hand liggende, spelen een rol. Een batterij draagt door haar gewicht vaak bij tot het noodzakelijke tegengewicht wanneer getild wordt. Maar een lithium-batterij is misschien tot drie keer minder zwaar dan een standaardbatterij. Op zich zijn dat geen onoverkomelijke problemen, maar er moet wel rekening mee gehouden worden.”
ONAFWENDBARE AUTOMATISATIE
“De verdere robotisering is niet meer te stoppen”, aldus Stijn Kusseneers, Consultant intralogistic solutions bij Still BeNeLux. “Het is trouwens een vlag die een vrij brede lading dekt. Dit kan gaan van intelligente ondersteunende functies voor de bestuurder, over voertuigen die hun navigatie gedeeltelijk zelfstandig kunnen uitvoeren, tot volledig geautomatiseerd trucks. Maar automatisering betekent ook dat toestellen meer als een robot gaan functioneren en manuele taken zoals het picken voor hun rekening nemen. Data collection is hierbij ontzettend belangrijk, waarna de transmissie van de informatie via 5G volgt.” “Het vertrekpunt is vaak een gewoon toestel, waar vervolgens dergelijke systemen op geplaatst worden”, vult Kurt Boudt, Marketing Manager bij B-CLOSE, aan. “Zo biedt ons bedrijf zogenaamde automatic guided vehicles aan, bestaande toestellen die omgebouwd werden. Wil men af van deze mogelijkheden, dan kunnen ze nog altijd als een gewone vorkheftruck gebruikt worden.” “Je ziet dat robotisering vooral gebeurt bij het uitvoeren van repetitieve taken”, stelt Michel De Maeyer. “Logisch ook: elke handeling moet voorbereid en dus geprogrammeerd
worden. Dankzij deze robotisering ga je hetzelfde werk maar met minder mensen uitvoeren. Je mag de economische kant van de zaak niet uit het oog verliezen. Er heerst schaarste op de arbeidsmarkt, in bepaalde sectoren is die zelfs erg acuut. Anderzijds is er de flessenhals van de loonkost. Stuk voor stuk zijn dit elementen die het de meerwaarde van automatisatie in een aantrekkelijk daglicht plaatsen.” “Voordelen manifesteren zich op tal van vlakken”, meent ook Hugues Van Espen, Managing Director bij Toyota Material Handling Belgium. “Efficiëntie werkt sowieso besparend. Maar er is ook een belangrijk veiligheidsaspect. Sensoren kunnen nu eenmaal aanrijdingen voorkomen. Bij robotisering worden in die uitvoerende taken ook menselijke fouten uitgesloten. “De volgende fase op het vlak van robotisering is predictive maintenance”, zegt Stijn Kusseneers. “Systemen die tijdig informeren over nakende onderhoudsbeurten, anticipatief bepaalde slijtage melden en dergelijke. Op die manier kan men zijn vorkheftruck op een optimale manier gebruiken.”
EEN NICHEPRODUCT
“Dat er ingezet wordt op robotisering doet geen afbreuk aan de vaststelling dat het toch nog ergens een niche blijft”, nuanceert Kurt Boudt. “De investeringen die in de ontwikkeling gedaan worden, hebben uiteraard een weerslag op de prijs. En dat heeft op zijn beurt gevolgen op de terugverdienbaarheid voor de eindklant. Wanneer de oefening gemaakt wordt, valt ze in heel wat gevallen negatief uit en is het sop de kool niet waard.” “Precies daarom merk je ook dat je wat ziet bewegen op het vlak van de financiering van deze voertuigen”, pikt Stijn Kusseneers, in. “Er is een grotere openheid vanuit de financiële sector in het opzetten van leaseconstructies, wat een groot verschil maakt op de balans van een bedrijf. Een belangrijke driver in deze is dat zich op het vlak van automatisatie ook een standaardisatie heeft ingezet. Waar vandaag nog veel voertuigen ontworpen worden voor specifieke doeleinden, ontwaar je steeds meer standaardproducten. Dit opent ook de deur voor rental op korte termijn, ideaal om bepaalde pieken op te vangen.”
Elektrische vorkheftrucks blijken vooral waardevol in indoor omgevingen.
“De stijgende vraag naar automatisering in de material handling wordt vooral door de vraag van de industrie aangestuurd”, zegt Hugues Van Espen, Managing Director bij Toyota Material Handling Belgium. “Covid is bovendien een extra stimulator gebleken. De pandemie heeft het belang van de logistiek als bevoorrader van de samenleving in al haar facetten benadrukt. Wie kan het zich nog veroorloven middelen en activiteiten niet optimaal in te zetten? Dankzij automatisatie kan maximaal tegemoet worden gekomen aan de eisen van social distancing. Het rendement ervan is meetbaar, in sommige gevallen is zelfs sprake van een productiviteitsverhoging van 80%. Automatisatie is bovendien schaalbaar: breiden bepaalde activiteiten uit, dan groeien ook de automatisatieoplossingen mee.”
STEEDS CLOSER BIJ U
B-CLOSE is dé Belgische specialist in heftrucks en magazijntrucks, met meer dan 125 techniekers, 1400 actieve klanten en 4.000 servicecontracten. Dit jaar nam het bedrijf een andere heftruckspecialist over én opende het een nieuwe vestiging in Wallonië. Wat is het geheim van hun succes?
Kurt Boudt, marketingmanager van B-CLOSE: “Ons bedrijf werkt al bijna 50 jaar aan de uitbouw van een ruim cliënteel en expertise. In ons aanbod zitten trucks met 50 ton hefcapaciteit, maar ook kleine pallettrucks en stapelaars. We verdelen het hele spectrum van premium transport- en heftoestellen, en zijn de exclusieve verdeler van Hyster heftrucks en magazijntoestellen. We verdelen ook zijladers van Bulmor, elektrische heftrucks tot 20 ton van Carer, industriële trekkers van Charlatte en industriële banden van Continental. Daarnaast verkopen we producten waarvan we niet de exclusieve invoerder zijn.”
SERVICE FIRST
“We zijn nóg meer servicebedrijf dan verkoper,” gaat de marketingmanager verder. “Heftrucks zijn onze specialiteit, maar service is onze kernactiviteit, zowel voor grote bedrijven als voor kleine kmo’s en zelfstandigen. Ook bedrijven die hun materiaal niet bij ons kopen, kunnen op ons rekenen voor onderhoud. We staan dicht bij al onze klanten, vandaar de naam B-CLOSE.”
MET DE B VAN BELGISCH
De ‘B’ van B-CLOSE staat voor Belgisch. Vroeger behoorde het bedrijf tot een internationale groep, maar in 2013 werd het een Belgische kmo. Volgens Kurt Boudt komt dit de dienstverlening ten goede: “Daardoor kunnen we nog dichter bij onze klanten blijven, meer maatwerk bieden en flexibeler werken. We zijn immers niet gebonden aan de structuren van een internationale onderneming.”
B-CLOSE + RAEPERS
B-CLOSE heeft onlangs Raepers overgenomen, een bedrijf dat ook gespecialiseerd is in heftrucks, magazijntoestellen en het onderhoud daarvan. Raepers is actief in sectoren waarin B-CLOSE minder aanwezig is, zoals bouw en kmo’s. Dankzij deze overname krijgt het bedrijf meer toegang tot de markt van detailhandel en kleinere kmo’s. In de werkwijze zal dit niks veranderen: de service, verkoop en verhuur blijven gegarandeerd als voorheen. B-CLOSE zal van de gelegenheid gebruik maken om extra services en producten te ontplooien. De voordelen voor uw onderneming: een groter aanbod, meer mogelijkheden en een nog uitgebreidere service.
NIEUWE VESTIGING IN WALLONIË
B-CLOSE opende zopas een nieuwe Waalse vestiging in Namen (Suarlée). Hier zal de heropwaardering van gebruikte heftrucks aangestuurd worden. Op die manier ontstaat een stevige regionale verankering in Wallonië. Dankzij de branchestructuur van B-Close is het mogelijk om klanten lokaal verder te helpen binnen een netwerk van vestigingen. Tegelijk krijgt de klant overal dezelfde nationale topservice, of deze nu gevestigd is in Oostende of in Aarlen.
B-CLOSE nv
Info@b-close.be
Branch
Brabant & Limburg
T: 015 79 47 40 F: 015 79 47 63 Branch
W- & O-Vlaanderen
T: 056 36 00 38 F: 056 37 06 20 Branch
Antwerpen
T: 03 376 09 30 F: 03 376 09 39
Hoofdzetel B-CLOSE nv: Haachtsesteenweg 1459, B-1130 Haren
Branch
Wallonië
T: 081 39 19 10 F: 081 39 19 09
HET BEDRIJF
Het familiebedrijf HILAIRE VAN DER HAEGHE NV werd opgericht in 1898 en is de toonaangevende exclusief distributeur van premium machines voor landbouw (FENDT, AMAZONE, CLAAS), Groenzorg (ISEKI, WALKER, FERRIS, GIANNI FERRARI, …) en Industrie (YALE, ADDAX, ADLATUS). Met vestigingen in Antwerpen en Namen en een uitgebreid dealernetwerk worden klanten regionaal bediend. Service is onze absolute prioriteit. GAMMA HH-INDUSTRY
YALE MATERIAL HANDLING
• Heftrucks (diesel/LPG/elektrisch) tot 16 ton • Transpaletten, Stapelaars, Orderpickers • Reach Trucks & Smalle-Gangen-Trucks • AGV (automatisch gestuurde voertuigen)
ADDAX SMART eVEHICLES
• Elektrische Light Utilty Vehicles (LUV)
ADLATUS ROBOTICS
• Industriële robot-kuismachines
MERK IN DE KIJKER
YALE MATERIAL HANDLING
Het Amerikaanse YALE MATERIAL HANDLING werd opgericht in 1896 door de gebroeders Yale. Zij ontwikkelden onder andere de allereerste elektrische heftruck in 1920. Het is een wereldspeler in de premium klasse. Het aanbod van toestellen is zeer breed en behelst alle disciplines in de Material Handling wereld. Sinds de introductie van het merk op het Europese continent in 1984 is HH Industry de exclusieve distributeur voor België. Onze diensten omvatten de verkoop van nieuwe Yale trucks, maar ook een ruim aanbod van tweedehands ‘certified used Yale trucks’. Daarnaast bieden wij oplossingen voor verhuur op korte en lange termijn. Uiteraard is uw machine bij ons in goede handen: 98% van onze service en reparatie interventies gebeuren de dag van aanvraag, uiteraard met originele Yale onderdelen. Het Yale gamma is bijzonder breed en uiterst kwalitatief, wat een oplossing mogelijk maakt voor alle toepassingen van onze klanten. Total Cost of Ownership en vakkundig advies zijn onze troeven.
YALE MATERIAL HANDLING - een oplossing voor elke applicatie
ADDAX MOTORS
ADDAX MOTORS is een jong Belgisch bedrijf dat inzet op de sterk groeiende markt van elektrische Light Utility Vehicles. Deze handige voertuigen zijn al enkele jaren een opvallende en veelgebruikte verschijning in de groenzorg en bij gemeentediensten (deze verdeling gebeurt door onze collega’s van HH Garden) en maken nu ook steeds meer hun intrede in de logistieke en industriële wereld (Last Mile delivery, afvalverwerking, catering, technische ploegen, …). HH Industry neemt sinds 2021 de verdeling in België voor de industry-sector op zich volgens het bekende en gewaardeerde concept waarmee ook onze Yale machines al jaren worden verdeeld: kwaliteit, service, advies en originele spare parts. De Addax bestaat in verschillende versies en kan in functie van de toepassing uitgerust worden met onder andere tippers (afval), cargo, koeling, …
ADDAX MOTORS Industry - voor een slimmere mobiliteit
MERK IN DE KIJKER
ADLATUS ROBOT CLEANING
Het Duitse ADLATUS is pionier in de ontwikkeling van software en robotics-toepassingen voor landbouw en industrie. Met de CR700 cleaning robot wordt schoonmaken heruitgevonden. Deze robot werkt feilloos en volledig autonoom grote oppervlaktes af. Het maakt niet uit of die in een luchthavengebouw, ziekenhuis, sporthal, warehouse of productiehal liggen. Met de ingebouwde locatiesystemen en de geprogrammeerde ruimtes is deze robot in staat alles af te handelen zonder de minste menselijke interventie. Ook het bijladen van de batterij, het lozen van vuil water en bijvullen van proper water en andere producten gebeurt autonoom via de docking station. Hindernissen worden intelligent vermeden en via de app is alles te monitoren. We staan hier aan het begin van een nieuwe technologische evolutie voor een beter en efficiënter schoonmaakbeleid.
ADLATUS Cleaning Robots - efficient cleaning
HILAIRE VAN DER HAEGHE NV/SA - INDUSTRY
Boomsesteenweg 174, 2610 Wilrijk (Antwerpen)
Rue du Grand Champs 12, 5380 Fernelmont (Namur)
+32 3 821 08 38
CONTACT
Unit Manager
Michel De Maeyer
Sales Manager
Kristof van der Endt
BEDRIJF
Met meer dan 60 jaar ervaring is Jungheinrich één van ’s werelds toonaangevende ondernemingen in de intralogistiek. Wereldwijd zijn meer dan 18.000 medewerkers in de weer om de beste intralogistieke oplossingen te ontwikkelen, implementeren, optimaliseren en onderhouden. Jungheinrich biedt het complete productassortiment aan: van conventionele trucks tot volledig geautomatiseerde logistieke systemen. GAMMA
• Nieuwe trucks en speciaalbouw • Huurtrucks • Tweedehands trucks • Batterijen en laders • Magazijnrekken • Digitale producten • Originele wisselstukken • Service na verkoop door meer dan 110 techniekers
PRODUCT IN DE KIJKER
JUNGHEINRICH ERD 220I - KWALITEIT IN ELKE DIMENSIE ZONDER ENIG COMPROMIS
De ERD 220i is de elektrische stapelaar die compactheid, veiligheid en comfort herdefinieert. Dankzij het lithium-ion batterijconcept is deze truck uiterst compact. Tegelijkertijd biedt zijn platform veel ruimte en veiligheid door de zijdelingse bescherming. De stapelaar is bijzonder wendbaar en dankzij het smartPILOT bedieningsconcept kunnen alle functies met één hand bediend worden. Bovendien vormen grote hoogten geen probleem dankzij de drievoudige mast met een hefhoogte van 3.760 mm. De ERD 220i is specifiek ontworpen om flexibel gebruikt te kunnen worden in magazijnen en voor het laden en lossen van vrachtwagens. Zo activeert de truck automatisch zijn werklichten en verlaagt hij zijn snelheid bij het inrijden van de laadruimte van een vrachtwagen. Alle voordelen gecombineerd in slechts één stapelaar - dat maakt de Jungheinrich ERD 220i tot de meest bijzondere truck in zijn klasse.
Meer info: www.jungheinrich.be/erd220i-nl
ALTIJD OP VOLLE KRACHT MET LITHIUM-ION
Dankzij eigen research, ontwikkeling en productie kan Jungheinrich een lithium-ion truckconcept aanbieden dat uniek is. Eén totaalsysteem waarbij batterij, lader en truck optimaal op elkaar zijn afgestemd en waardoor topprestaties gegarandeerd zijn. • De batterijen zorgen voor een betere efficiëntie en een energiebesparing tot 20%. • De Jungheinrich lithium-ion batterijen zijn uiterst snel geladen. • Tussentijds laden zorgt ervoor dat trucks quasi 24/7 beschikbaar zijn. • Er dient geen geld (of tijd) geïnvesteerd te worden in onderhoud of service omdat de batterijen volledig onderhoudsvrij zijn. • Er komen geen gassen vrij en batterijwissels behoren tot het verleden. Dure laadinfrastructuur is bijgevolg overbodig. • De batterijen gaan tot driemaal langer mee dan traditionele loodzuur batterijen.
WEBSHOP
JUNGHEINRICH PROFISHOP - www.profishop.be
Jungheinrich Profishop biedt online een ruime keuze aan producten voor de inrichting van magazijnen, werkplaatsen en kantoren. Het gamma bestaat uit een selectie van het Jungheinrich aanbod, aangevuld met het assortiment van het vertrouwde huismerk Ameise® en tal van andere merken. • Stapelen en heffen: transpalletten, stapelaars, transportbakken, materiaal- & goederenheffers, heftafels, palletten • Transport: steekwagens, transportwagens, laadbruggen & oprijplaten, onderstellen & rollers, transportbanden & rollenbanen, wielen & rollen • Opslag: magazijnrekken, onderdelenmagazijnen, opslagbakken, entresolvloeren, stootbeveiliging, mobiele werkplekken • Bedrijf: kasten & lockers, kleedkamerbanken, werktafels & stoelen, vloerbedekking & vloermatten, ladders, trappen & steigers, markerings- & geleidingssystemen • Milieu: lek- & opvangbakken, kasten & rekken voor gevaarlijke stoffen, veiligheidsbakken & -vaten, industriële stofzuigers, veeg- & schrobmachines, afval- & asbakken • Kantoor: kantoormeubilair, infoborden & planners, vitrines, zichtmappen & tafelstandaards, papiervernietigers, kantoorbenodigdheden
De Profishop Consultants zijn tijdens de kantooruren steeds bereikbaar op het gratis nummer 0800 35 211 voor deskundig advies. Bij bestellingen vanaf € 50 is de levering gratis.
www.profishop.be
Jungheinrich
CONTACT
Nieuwe trucks - 0800 85 222 - sales@jungheinrich.be Logistieke systemen - 0800 85 209 - logisticsystems@jungheinrich.be Tweedehands trucks - 0800 85 685 - usedequipment@jungheinrich.be Huurtrucks - 0800 85 385 - rental@jungheinrich.be Jungheinrich Profishop - 0800 35 211 - profishop@jungheinrich.be Wisselstukken - 0800 85 777 - parts@jungheinrich.be Onderhoud en reparaties - 0800 85 666 - customerservice@jungheinrich.be
HET BEDRIJF
MOTRAC is de officiële importeur en verdeler in België van de toonaangevende heftrucks en magazijntrucks van Linde. Dankzij meer dan 50 jaar expertise met dit A-merk zijn we de aanbieder bij uitstek van intralogistieke totaaloplossingen in België. Met onze filialen te Antwerpen, Dottenijs en Ciney zijn we bovendien nationaal verankerd, en kunnen we maximaal inzetten op een nauwe samenwerking tussen producent, importeur en eindgebruiker. GAMMA
LOGISTIEKE OPLOSSINGEN
• Elektrische heftrucks van 1 tot 8 ton • Thermische heftrucks van 1.4 tot 8 ton • Zware heftrucks van 10 tot 18 ton • Manuele en elektrische transpalletten • Stapelaars • Reachtrucks • Orderpicktrucks • Smallegangentrucks • Elektrische trekkers • Platformwagens • AGV’s (Automatisch Gestuurde Voertuigen)
PRODUCT IN DE KIJKER
1252 X: DE KRACHTIGSTE ELEKTRISCHE HEFTRUCK OP DE MARKT
Steile hellingen, lange werktijden, omgevingen met veel stof en zand… omstandigheden als deze leken steevast voorbehouden voor thermische heftrucks. Tot nu! Met de X20 - X35 heftrucks uit de 1252 X(treme) serie biedt Linde u een volledig elektrisch alternatief aan dat de milieuvriendelijkheid van elektrische trucks combineert met het vermogen van vorkliften met een verbrandingsmotor. Doordat de 1252 X uitgerust is met synchrone reluctantiemotoren, permanente magneten en een vernieuwd waterkoelsysteem, produceert hij net zo veel vermogen als zijn thermische tegenhanger (H20 - H35) en dit zonder zijn ecologische karakter te verliezen.
Behalve de krachtproductie van de gas- en dieselheftrucks, evenaren de X20 - X35 heftrucks ook hun robuustheid en hun comfort. De accu's en stroommodules zijn volledig afgedicht zodat stof of vocht geen problemen kunnen opleveren, en dankzij de ergonomische vormgeving genieten bestuurders van alle mogelijke types comfort, gaande van een ruime cabine en een optimaal zicht, tot een maximale trillingsreductie en verschillende opties op vlak van zetels, armsteunen en airconditioning.
TECHNOLOGIE IN DE KIJKER
AUTOMATISATIE
Linde investeert onophoudelijk in nieuwe technologieën om zijn pioniersrol op vlak van veiligheid, betrouwbaarheid, ergonomie en productiviteit te blijven vervullen. Een belangrijke exponent hiervan is de voortdurende vooruitgang op vlak van automatisatie, met als resultaat dat voor elk type magazijntruck een autonome variant beschikbaar is. Deze AGV’s (Automatisch Gestuurde Voertuigen) vereisen geen aanpassingen van uw magazijn, zijn 24 uur op 24 en 7 dagen op 7 inzetbaar, en zijn langs alle zijden met sensoren uitgerust, waardoor ze onmiddellijk kunnen stoppen wanneer een aanrijding dreigt. De nieuwste toevoeging aan het assortiment is de semiautomatische N20 (C) SA orderpicktruck, die de orderverzamelaar volgt en zo uw productiviteit tot 20% verhoogt.
Kaaistraat 28, 7711 Dottenijs T. +32 56 45 77 25
Route Nationale IV 3B, 5590 Ciney T. +32 4 233 87 94
KLANT AAN HET WOORD
OPEL WENEN
De Opel fabriek in de Oostenrijkse hoofdstad was de eerste vestiging van de autobouwer waarin Linde AGV’s 100% instaan voor de toevoer van auto-onderdelen. Zes autonome voertuigen rijden er voortdurend over en weer tussen enerzijds het magazijn waar de nodige onderdelen worden ingeladen, en anderzijds de montageruimte, waar Opel medewerkers alles in ontvangst nemen en de lege bakken via de AGV’s opnieuw richting magazijn sturen. Veiligheid is hierbij een absolute prioriteit: ‘Nadat een proefperiode duidelijk maakte dat de AGV’s elk obstakel tijdig opmerkten, werden ze uitgerust met Linde BlueSpots, zodat ze ook duidelijk zichtbaar werden gemaakt voor onze medewerkers', aldus Opel Wenen.
Opel Wenen maakt gebruik van Linde AGV’s voor een veilige en automatische toevoer van auto-onderdelen.
Motrac
CONTACT
Sales Director Handling
Alain Bagi Tel: +32 3 360 11 41
E-mail: alain.bagi@motrac.be
Customer Service Director
Willem Palmans Tel: +32 3 360 11 29
E-mail: willem.palmans@motrac.be
HET BEDRIJF GAMMA
Al 100 jaar staat bij STILL het succes van onze klanten centraal. Het begrijpen van hun individuele eisen en het beantwoorden ervan met veelzijdige ideeën en innovatiekracht is onze drijfveer. Als gepassioneerde pioniersdenkers ontwikkelen en implementeren wij op maat gemaakte intralogistieke oplossingen met een meerwaarde die verder gaat dan de som der delen. Wij vinden de toekomst voor u uit! INTRALOGISTIEKE OPLOSSINGEN
• Elektrische heftrucks tot 8 ton • Manuele en elektrische transpalletten • Stapelaars • Reachtrucks • Orderverzamelaars • Smallegangentrucks • Elektrische trekkers en platformwagens • Magazijn inrichting / rekken • Automatisering & consultancy • Huurtrucks & Occasie • Intralogisiteke oplossingen / AGV’s & AMR’s
AUTOMATISATIE IN DE KIJKER
IGO SYSTEMS
Verschillende magazijnsituaties vragen om individuele oplossingen. iGo systems biedt u een perfect afgestemde combinatie van verschillende geautomatiseerde STILL serietrucks en bijbehorende technologie, inclusief de installatie van alle componenten. Analyse, planning, implementatie - vertrouw op automatisering die voldoet aan uw behoeften en maximale efficiëntie biedt door de voor u meest geschikte technologieën te selecteren.
Verschillende navigatiemodi maken het mogelijk dat de trucks zelfstandig door het magazijn rijden.
En u blijft altijd flexibel, want alle geautomatiseerde serietrucks kunnen ook altijd handmatig worden bediend als dat nodig is.
De kwaliteit van de in serie geproduceerde iGo systems trucks is bewezen in tal van automatiseringsprojecten. Na de implementatie van de op maat gemaakte automatiseringsoplossing zorgt een professioneel serviceconcept voor een constante inzetbaarheid van uw oplossing.
E-COMMERCE IN DE KIJKER
STILL WEBSHOP
Van pallettrucks, stapelaars en hoogwerkers tot ons beschikbare huur en gebruikte trucks gamma. U vindt alles snel en makkelijk via onze webshop! Niet helemaal zeker wat u zoekt? Op basis van uw behoefte toont onze online productadviseur de geschikte intern transport producten en opslagsystemen. Toch liever een persoonlijkere hulp, dan staan onze klantendienst en chatservice steeds klaar al uw vragen te beantwoorden!
www.still.be/shop
KLANT AAN HET WOORD
INVESTEREN OM TE BESPAREN V1000 neemt twintig STILL lithium-ion toestellen in gebruik
V1000 uit Roeselare, nam twintig nieuwe STILL EXU elektrische pallettrucks in gebruik. Met de uitbreiding van de intern transportvloot bekrachtigt het transportbedrijf de keuze voor schone en onderhoudsvrije lithiumion technologie van STILL. “Lithium-ion biedt voor ons louter voordelen”, aldus Karel Van der Beken. “Het wisselen van accu’s is niet meer nodig. We kunnen tussentijds laden, waardoor de inzetbaarheid gewaarborgd is.” “STILL is al twintig jaar een vaste partner. De service die ze bieden was voor ons een belangrijke reden om ook nu weer voor hen te kiezen”. “Ze hebben een vaste servicemonteur bij ons on-site. Hij kent ons bedrijf en onze mensen. Die samenwerking bevalt uitstekend.” Naast de preventieve servicebeurten worden ook de eventuele herstellingen door STILL uitgevoerd.
Mr. Van der Beken Operations Manager V1000 Roeselare, West-Vlaanderen
STILL N.V.
CONTACT:
VOLG ONS:
STILL BeNeLux STILLbelgium @stillbelgium
HET BEDRIJF
Toyota Material Handling is leverancier van hef- en magazijntrucks en bieden ook geïntegreerde oplossingen voor geautomatiseerde logistiek. We gebruiken de nieuwste technologieën die op de markt beschikbaar zijn en zorgen voor een maximale rendabiliteit en intralogistieke efficiëntie. Naast het afleveren van kwalitatief hoogwaardige producten, hecht Toyota ook veel belang aan dienstverlening. GAMMA
• Manuele en elektrische transpalletten • Stapelaars • Reachtrucks • Orderpickers • Smallegangentrucks • Elektrische trekkers • Elektrische heftrucks van 1 tot 8 ton • Thermische heftrucks van 1,4 tot 8 ton • Zware heftrucks van 10 tot 18 ton • AGV’s (Automatisch gestuurde voertuigen) • Geïntegreerde oplossingen
PRODUCT IN DE KIJKER
TOYOTA TRAIGO80
Toyota Material Handling introduceert een nieuwe generatie elektrische 80-volt-heftrucks. Trucks met een duurzame en robuuste vormgeving, voor zware lasten zowel binnen als buiten. Uiterst ergonomische modellen van 2 tot 3,5 ton met energiezuinige lithium-ion- batterij voor een hogere productiviteit. Klanten kunnen nu overstappen op schone elektrische trucks met uitstekende prestaties en zonder uitstoot. De nieuwe Toyota Traigo80 draagt bij aan veiliger, stiller, comfortabeler en kostenefficiënter intern transport. Klanten kunnen kiezen uit een compact chassis voor krappe ruimten of een langer chassis met een grotere batterij voor intensiever gebruik. Daarnaast zijn er nog twee nieuwe modellen met een chassis voor langere en grotere lasten bij een lastzwaartepunt van 600 mm. Met zijn volledig metalen cabine en robuuste chassis is de Traigo80 ontworpen voor zware werkomstandigheden.
TECHNOLOGIE IN DE KIJKER
WATERSTOF
Onze samenleving bevindt zich in een energietransitie. Een overstap naar nieuwe en duurzame energie wordt noodzakelijk vanwege de klimaatverandering en de uitputting van fossiele energiebronnen. Toyota is zich hier bewust van en wil een substantiële bijdrage leveren aan het verbeteren van de leefomstandigheden in de wereld. Dat doen we door slimme en rendabele energieoplossingen te leveren die aansluiten bij elke behoefte. Waterstof is een van de drie keuzemogelijkheden voor elektrisch rijden naast loodzuur en lithium-ion. Toyota ziet een belangrijke rol weggelegd voor waterstof in de energievoorziening. Rijden op waterstof voorkomt uitstoot van broeikasgassen en luchtverontreinigende stoffen.
SERVICE IN DE KIJKER
ONDERHOUD EN SERVICEPLANNEN
Bij de aanschaf van een vorkheftruck wil u er zeker van zijn dat deze 100% van de tijd inzetbaar is. Gelukkig kunt u op ons vertrouwen voor regelmatig onderhoud aan uw trucks en voor snelle reparaties in het geval van eventuele problemen. Maar natuurlijk is niet elk bedrijf hetzelfde. Daarom bieden we maar liefst zes verschillende soorten serviceplannen. Kies het plan dat bij u past op basis van uw persoonlijke prioriteiten en zakelijke wensen, en voeg naar wens extra opties toe aan uw overeenkomst (op verzoek via uw lokale vertegenwoordiger).
Toyota Material Handling Belgium NV/SA
CONTACT:
Schoondonkweg 1, 2830 Willebroek - Belgium T. +32 (0) 78 055 077 info@be.toyota-industries.eu
VOLG ONS:
OPLADEN
Concreet gebruik bepaalt de batterijkeuze
Het concrete gebruik van een vorkheftruck is bepalend voor de geschiktheid van de lithium-ion technologie.
Zowel het streven naar een groen imago als tal van praktische redenen zorgen voor een verdere elektrificatie van de parken van vorkheftrucks. Dat de ingezette trend zich onverminderd zal verderzetten staat buiten kijf. Alleen bevinden er zich enkele valkuilen op dit parcours.
Michaël Vandamme
Er blijken verschillende redenen te zijn voor het succes van elektrische vorkheftrucks. “Een van de verklaringen is het groeiend milieubewustzijn in onze samenleving”, stelt Motrac. “Doordat ze emissievrij zijn, passen ze perfect in een CO2-neutrale strategie. Maar er zijn natuurlijk ook enkele sterke praktische argumenten om de stap te zetten. Hun geluidloosheid bijvoorbeeld of de afwezigheid van emissies, het zijn de gekende argumenten.” “Men maakt wel eens het onderscheid tussen de thermische vorkheftrucks en de elektrische”, analyseert Kurt Boudt, Marketing Manager bij B-CLOSE. “Binnen dat thermische verhaal zit ook LPG of CNG, ook al is hun aandeel beperkt. Aan elektrische zijde heb je de klassieke batterij of de lithium-ion batterijen. Feit is dat het opladen van beide categorieën een heel ander patroon volgt. Dat de traditionele batterij in één keer opgeladen dient te worden, terwijl dit bij de lithium-collega systematisch gebeurt wanneer het gebruik van de truck die toelaat, betekent dat de keuze voor het ene systeem bepaald wordt door het concrete gebruik van het voertuig.”
GEVAL PER GEVAL
“De voordelen van de lithium-batterijen zijn onmiskenbaar, maar hebben een belangrijke financiële repercussie”, stelt Stijn Kusseneers, Consultant intralogistic solutions bij STILL BeNeLux. “Door hun kostprijs wordt de batterij een investeringskost op zich, wat in het globale plaatje moet passen.” “Ook je netwerk zal aangepast moeten worden, en daar hangt dan ook weer een kostenplaatje aan vast”, waarschuwt Kurt Boudt, Marketing Manager bij B-CLOSE. “Telkens zal een afweging gemaakt moeten worden. Niet voor iedereen is lithium een rendabel alternatief. Grotere spelers kunnen het zich permitteren vooral hun groen imago te laten doorwegen alvorens de stap te zetten, maar België is een KMO-land en die maken hun keuzes toch op basis van andere argumenten. Punt is dat de meeste vorkheftrucks die we aanbieden zowel met klassieke batterij als lithium verkregen kan worden.”
UITDAGINGEN
“Wanneer we het thema van het opladen aansnijden, stelt zich de vraag hoe de technologische mogelijkheden en de operationele noden verzoend kunnen worden”, aldus Stijn Kusseneers. “Een punt waar ik mij vragen bij stel is hoe bedrijven die steeds meer hun elektriciteit zelf opwekken, deze voor het praktisch gebruik van hun vorkheftrucks zullen aanwenden. Windenergie kan je dag en nacht opwekken, maar dat ligt anders met zonne-energie. Hoe speel je dan in op piekmomenten? Haal je de stroom rechtstreeks via je zonnepanelen, of wordt ook gewerkt met een zekere opslag? Stuk voor stuk zijn dit prangende vragen waarmee rekening gehouden moet worden.”
HANDLING OP WATERSTOF
Heftrucks met een brandstofcel op waterstof zijn verkrijgbaar, maar slechts onder bepaalde voorwaarden rendabel.
Haalbaar alternatief, mits investering in infrastructuur
‘Zero Emission’ staat zowel op politiek vlak als bij bedrijven hoog op de agenda. Vaak gaat het bij voertuigen dan om batterij-elektrische toepassingen, maar ook waterstof komt steeds vaker ter sprake. Maar kan het ook een oplossing zijn voor intralogistieke toepassingen?
Arnaud Henckaerts
Elektrische handling-toestellen zijn lokaal uitstootvrij, stil en onderhoudsvriendelijk, maar ze moeten natuurlijk wel opladen, wat zeker bij continu gebruik voor oponthoud kan zorgen. Brandstofcellen kunnen voor dat laatste een oplossing bieden. Ze gebruiken een chemisch proces waarbij waterstofgas (H2) gecombineerd wordt met zuurstof (O) om elektriciteit op te wekken met als restproduct enkel waterdamp (H2O). In plaats van lang stil te staan om batterijen terug op te laden, kunnen handlingtoestellen met een brandstofcel op waterstof snel gewoon terug volgetankt worden.
RENDABEL OF NIET?
Dat klinkt als een ideale oplossing, maar daar hangt natuurlijk een prijskaartje aan vast, vooral qua investering in waterstofinfrastructuur. In tegenstelling tot elektriciteit, zijn er voorlopig maar weinig plaatsen met waterstofbevoorrading. En de investering in die infrastructuur is vandaag enkel rendabel wanneer er voldoende gebruik gemaakt wordt van waterstofgas. Dat was tijdens onze Live Studio over waterstof op Transport & Logistics ook te horen bij Filip Van Hulle, die bij VIL verantwoordelijk is voor een aantal onderzoeksprojecten rond waterstof. “Waterstof is rendabel wanneer je spreekt over toestellen vanaf 13 ton. Daaronder blijf je best bij batterij-elektrische toepassingen. Voor kleinere toestellen is waterstof vandaag wel al rendabel wanneer je voldoende heftrucks hebt die je gaat aftanken en die full continu ingezet worden. Op dat moment kan je de investering terugverdienen omdat je geen heftrucks hebt die stilstaan om te laden.” Wanneer de waterstofinfrastructuur al aanwezig is, zouden volgens Van Hulle waterstofheftrucks sowieso een betere keuze zijn. Rest nog de vraag hoe de bevoorrading georganiseerd moet worden. Tijdens het Hydrolog-project van VIL, dat (succesvol) de inzetbaarheid van materieel op waterstof in containerterminals onderzocht, werd een mobiel waterstoftankstation geplaatst. Lokale productie kan ook, maar daarvoor is een groot overschot aan elektriciteit (via zonnepanelen of een windmolen) nodig, en een vraag naar waterstof die hoog genoeg ligt. Op dat vlak loopt er onder andere bij Eutraco en Toyota Material Handling in Willebroek een studie binnen het VIL-project het ‘Logigrid’, dat de mogelijkheid van lokale energienetwerken onderzoekt. Wordt vervolgd.
Hoe milieuvriendelijk is waterstofgas?
Om waterstofgas te produceren, moet water via elektrolyse gesplitst worden in zuurstof en waterstof, waar veel energie voor nodig is. Als dat gebeurt met hernieuwbare energiebronnen kan het waterstofgas beschouwd worden als groen, maar dat is voorlopig nog geen rendabele piste. Het meeste waterstofgas wordt nu nog geproduceerd met (deels) via fossiele brandstoffen opgewekte energie. Omdat daarbij twee keer procesverliezen zijn, van brandstoffen naar elektriciteit en vervolgens naar waterstof, is dat ecologisch gezien echter niet de beste manier van werken.
CASE STUDY
De Japanse groep Yusen Logistics heeft in Melsele een volledig geautomatiseerd magazijn voor de opslag van geneesmiddelen in gebruik genomen. Hiermee realiseerde het bedrijf niet alleen een uitbreiding van de capaciteit, maar ook een forse automatiseringsslag in samenwerking met Dematic. Mensen zijn nog enkel nodig bij het begin en het einde van de ketting.
Philippe Van Dooren
Dematic leverde vier hybride AGV’s, waaronder twee smallegangentrucks voor zeer nauwe gangpaden (Very Narrow Aisle, VNA). Yusen Logistics beschikt in Melsele, nabij de haveninstallaties op de Antwerpse linkeroever, al jaren over een conventioneel magazijn voor de farmaindustrie. Dat werd te klein en moest uitgebreid worden. Het bedrijf koos voor een volledig gerobotiseerd magazijn van bijna 5.000 m² en zo’n 18 meter hoog met een capaciteit van meer dan 15.000 pallets. “Met ons nieuw gebouw, dat begin dit jaar in stappen operationeel werd, verdubbelen we de opslagcapaciteit van de campus in Melsele,” zegt Pieter Luyckx, business development manager bij Yusen Logistics Benelux. Het nieuwe gebouw is, net als het eerste, GDP-gecertificeerd, gereserveerd voor farmaproducten en ‘multicustomer’. Het is uni-temperatuur (15/25°C), terwijl het eerste drie temperatuurzones telt. Twee bestaande klanten zijn er inmiddels naartoe geëmigreerd. In het magazijn worden enkel palletten opgeslagen en zijn er dus geen pickingactiviteiten op cartonniveau. “De keuze voor een volledige robotisering werd ingegeven door de efficiëntieslag die we kunnen realiseren: we kunnen veel compacter opslaan en robots werken 24/24 en 7/7, zodat onze diensten permanent beschikbaar zijn. Ook de schaarste aan personeel in de regio speelde mee. We trekken vandaag nog genoeg mensen aan, maar beseffen dat het in de toekomst steeds moeilijker zal zijn,” legt Luyckx uit.
BEPERKTE INZET VAN MENSEN
“Mensen worden alleen ingezet voor de ontvangst van de goederen en het klaarzetten voor vertrek. Ze leggen de palletten op een conveyor, waarna alles automatisch gebeurt. De conveyor brengt ze in het magazijn, waar ze automatisch gecontroleerd en gescand worden, onder meer om een eventuele overhang, een te grote hoogte of een foutief aangebrachte of geplooide label te detecteren. Een mens kan een lichtjes afwijkende pallet flexibel behandelen, maar een robot niet. Bij afwijkingen gaat de pallet terug naar de ontvangstruimte, maar in veruit de meeste gevallen rolt ze door tot een ophaalpost waar ze opgepikt worden door een AGV. Die brengt ze tot voor de juiste gang, waar een smallegangentruck ze opneemt en op de juiste positie in de rekken legt,” voegt hij toe.
HYBRIDE
Voor de automatisering van de operaties deed Yusen een beroep op Dematic. Die leverde het transportsysteem alsook vier hybride AGV’s’: twee Reach AGV’s en twee smallegangentrucks voor zeer nauwe gangpaden (VNA). De keuze viel op hybride toestellen omdat ze zowel automatisch als bemand werken. “In de beginfase was de manuale werking van belang: om te weten hoe goed een pallet gestapeld moet worden, mag je niet vertrouwen op een robot maar op een mens. Dat leerproces is echter nu achter de rug: vandaag werkt het magazijn volautomatisch,” zegt Luyckx. “Een extra voordeel van de hybride werking is dat, wanneer een probleem zich voordoet, men eenvoudig kan overschakelen op handmatige handling.” Op amper 5.000 m² telt het magazijn maar liefst 12 gangen met rekken op negen niveaus. “Door de gang extra smal te houden, kunnen we in totaal 15.000 palletten opslaan. Dat is driemaal meer dan in een traditioneel magazijn van dezelfde grootte. Bovendien werkt het magazijn 24/24 en 7/7. Dankzij die automatisering kunnen we dus ook meer palletten behandelen met minder voertuigen,” besluit hij.
