TSR Todo Sobre Ruedas Vol 72

SAB 6PM - 11PM DOM 5PM

LLEGA A GUATEMALA: EL LUJOSO E INNOVADOR AUDI A8

TSR

VOLKSWAGEN

El Polo aprende de sus mayores

ANIVERSARIO

Año 6 • Número 72 • Mayo 2014

EDICION GRATUITA

_todo sobre ruedas Periodismo especializado independiente

LA QUINTA GAMA PERADO ES N TA EL D ES LL A ET D TODOS LOS LEMANIA A , IG Z IP LE E D ES D N A PORSCHE MAC

PRUEBA DE MANEJO

MERCEDES BENZ

S63 AMG Coupé 585 Cv de elegancia

6to

AUTOMOVILISMO

TERCERA FECHA CAMPEONATO NACIONAL Casi a mitad de temporada y los puntos, la estrategia, el manejo... todo juega para sumar puntos para el campeonato.

TSR

_todo sobre ruedas

CONTENIDO

EDITORIAL

10 AÑOS EN TV Y 6 AÑOS EN REVISTA...

TSR _todo sobre ruedas

Hemos llegado a una década de producción en TSR y estamos muy agradecidos por 10 magníficos años de éxito gracias al apoyo de nuestros televidentes, lectores, y patrocinadores. Cuando empecé este proyecto, como todo joven que inicia un negocio, arranqué con todas las energías posibles. Nuestro padrino de la televisión Ricardo Santander, confió en el producto cuando sólo Agustín Casse era un demo grabado con una cámara amateur, y con consejos Director General TSR _todo sobre ruedas puntuales, pudimos cumplir con los altos niveles de calidad de Guatevision, y desde allí ha sido nuestro hogar. Anitza y Facundo fueron los conductores desde un inicio, y yo recorría con una cámara por todo el autódromo en busca de sacar un resumen. Iniciaba con tomas en la recta principal y recorría el perímetro de la pista intentando llegar en las últimas vueltas para grabar el final. Pasé épocas difíciles como todo emprendimiento, pero gracias al apoyo familiar, TSR se convirtió en una pasión de varios integrantes. Hoy el staff está integrado por Monika Marroquin, Facundo Casse y su servidor, y juntos estamos comprometidos a traerles lo más reciente de la industria automotriz.

TSR pasó de media hora a una hora completa, y de allí se expandió con su propia revista, que está cumpliendo 6 años. Cruzamos fronteras al transmitir por SPEED y Fox Sports 3, ambos canales de la cadena Fox Latin American Channels, en 43 países y llegando a más de 25 millones de televidentes. TSR ha sido invitado a lanzamientos mundiales por parte de las principales marcas, siendo un gran honor estar en grupos tan selectos de periodistas alrededor del mundo.

Hoy por hoy, nos debemos a nuestra audiencia, y estamos presentando un nuevo estudio, formato renovado, y manteniendo la calidad que nos ha caracterizado por tanto tiempo.

Durante una década de producción, hemos documentado casi en la totalidad la historia moderna del automovilismo, hemos acompañado a varios pilotos en sus aventuras, y seguiremos siendo un apoyo al deporte motor para que cada día sea más profesional.

Quiero agradecer a todos quienes creyeron en nosotros, a mi familia por confiar en mí, y acompañarme en las buenas y en las malas, a nuestro canal Guatevision y sobre todo a nuestros patrocinadores, que sin ellos esta producción no sería posible.

NOTAS TSR 08 10 14 16

El nuevo Audi A8

Llega a Guatemala

Porsche Macan

La quinta gama de la marca alemana

El Cinturón de Seguridad Durante el embarazo

Mercedez Benz S63 AMG Coupé

585 caballos de elegancia

20

Volkswagen Polo

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Festival Delo

Aprende de sus mayores Galería de los arrancones de cabezales

24

Kartismo Guatemalteco

26

El Lamborghini Aventador

27

Galería de la segunda fecha 2014 El más patriótico

Mini Paceman Aventure Concept

El rey de la selva

28

Deportivos Italianos

31

Renault Captur Helly Hansen

32

Copa Mini

32

Campeonato Nacional de Automovilismo

A nuestros televidentes y lectores, MUCHAS GRACIAS!, sin ustedes, no estaríamos aquí.

Piezas de museo casi desconocidas

Preparado para la aventura En el autódromo El Jabalí 3era fecha 2014

NOTICIAS 30 34

Noticias Noticias

STAFF Director General: Agustín Casse Redacción: Liliana Marimon Colaboradores: Facundo Casse Monika Marroquín

Ventas: Agustín Angel Casse Tel.: 2258-6895 Cel. 5204-8724 ventas@todosobreruedas.tv Diagramación: Paulo Mazariegos Dulce Orellana

Estamos innovado para nuestros lectores, desde ahora varios artículos tendrán un TAG especial que los llevará en su teléfono móvil con servicio a internet a una página determinada, videos o formularios. Para hacer uso de este servicio gratis, necesitas: 1. Bajar el programa Microsoft Tag en http://gettag.mobi

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INDUSTRIA Audi A8

EL NUEVO AUDI A8 LLEGA A GUATEMALA André Dueñas, Gerente de Audi Center /Grupo Cofiño Stahl nos habló sobre este vehículo Premium.

El primer auto del mundo de producción en serie en contar con los innovadores faros matrix LED, que convierten la conducción en una experiencia aún más majestuosa.

Con el nuevo Audi A8, la casa de los cuatro aros se cuenta entre los líderes de innovación del segmento de lujo.

Esto sin entrar en detalles lujosos como sus asientos con función de masaje, calefacción y ventilación, el Bang & Olufsen Advanced Sound System de 19 altavoces y 1.400 vatios de salida, las chapas de madera de álamo plata y madera de fresno dorado natural, decoradas con pigmentos de plata y de oro, nevera, función de ionización del aire o el cuero Unicum curtido con hojas de fresa, alcachofas de Jerusalén, sin aditivos químicos.

“Los sistemas de asistencia al conductor de última generación son otro de los aspectos que ponen al Audi A8 un escalón por encima de sus competidores”, dijo André Dueñas. “Audi parking system advance, Audi lane assist, Audi side assist, el asistente de visión nocturna y el head-up display son sólo algunas de las posibilidades que ofrece esta limusina”.

El nuevo Audi A8 es la limusina más grande en su entorno competitivo.

Mide 5,14 metros de largo, 2,99 metros de batalla, 1,95 metros de ancho y 1,46 metros de alto. Posee ahora un maletero de hasta 520 litros de capacidad que gracias a su mejor aprovechamiento, facilita la carga. Las nuevas medidas de insonorización reducen aún más el ya de por sí reducido nivel de ruido en el habitáculo.

El dinámico diseño del Audi A8 ha ganado en expresión. El capó del motor, la parrilla Singleframe y el paragolpes presentan un trazo de contornos más marcados, mientras que los faros son ahora más planos. A petición del cliente Audi los ofrece en la innovadora tecnología matrix LED. La luz de carretera de estos faros está compuesta en cada unidad por 25 diodos luminosos independientes de pequeño tamaño, que en función de la necesidad se encienden, se apagan o se atenúan. De este modo, el sistema de los faros puede reaccionar ante los vehículos que circulan en sentido contrario o los que lo preceden, pasando de una iluminación completa de la carretera a una que excluye de manera precisa a estos vehículos.

En la zaga, las luces LED han sufrido modificaciones; en todas las motorizaciones con excepción del S8, el sistema de escape desemboca en dos grandes embellecedores trapezoidales de los tubos de escape a ambos lados. Delicadas molduras cromadas y los marcos de las ventanillas en color negro de brillo intenso completan el renovado diseño.

El cliente puede optar entre doce colores para la carrocería, cinco de ellos nuevos. Y el tamaño de las ruedas abarca hasta las 21 pulgadas del modelo deportivo S8.

El interior del buque insignia de Audi sorprende con su elegante trazado de líneas y la generosa oferta de espacio.

Todos los componentes presentan un acabado preciso y de alta calidad; cada detalle es una muestra del carácter artesanal del nuevo Audi A8.

Los clientes especialmente exigentes encontrarán en el programa “Audi exclusive” un sinfín de equipamientos para personalizar su automóvil.

Pese a la gran cantidad de funciones, el nuevo Audi A8 presume de un concepto de manejo ejemplarmente sencillo e intuitivo. Del citado concepto forma parte la unidad de mando MMI con un gran pulsador táctil, denominado MMI touch; con él, el conductor puede controlar muchas de las funciones multimedia mediante la introducción de caracteres. Componentes como el Bang & Olufsen Advanced Sound System o el Rear Seat Entertainment complementan la oferta.

Al sistema de seguridad de serie “Audi pre sense basic” se suman una serie de opcionales que elevan las medidas de seguridad activa al máximo nivel. Encabezados por el “Audi side assist”, que controla el llamado punto ciego de los retrovisores; pasan por el “Audi lane assist”, que previene del cambio de carril, el asistente de aparcamiento con indicación del entorno, que realiza por sí solo las maniobras necesarias para estacionar el vehículo en la plaza de aparcamiento, y el head-up display.

El asistente de visión nocturna detecta no sólo a peatones, sino también a animales de gran tamaño.

La oferta de motores: El nuevo Audi A8 llega al mercado guatemalteco en combinación con los motores de gasolina 3.0 TFSI con sobrealimentación por turbo de 310 caballos (228 KW) y el V8 biturbo 4.0

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TFSI de 435 hp (320 KW). En el caso del Audi S8 el 4.0 TFSI rinde 520 caballos (382 KW) y entrega 650 Nm de par motor, con lo que acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,1 segundos.

“Ambos motores han incrementado su potencia, y presentan un consumo hasta un 10 por ciento menor”, dijo Dueñas. “El 4.0 TFSI acelera al Audi A8 hasta los 100 km/h, con salida parada, en 4,5 segundos; su sistema Audi cylinder on demand (COD) desconecta cuatro cilindros en régimen de carga parcial”.

Con 520 caballos de potencia (382 KW), el Audi S8 es la gran limusina deportiva; su 4.0 TFSI de sonido intenso lo acelera hasta los 100 km/h, con salida parada, en 4,1 segundos.

Como transmisión de fuerza se emplea en el nuevo Audi A8 un tiptronic de ocho relaciones caracterizado por sus cambios rápidos y suaves. El cambio automático de accionamiento electrónico colabora con la tracción integral permanente quattro. Con carácter opcional Audi lo combina con el diferencial deportivo, que distribuye las fuerzas entre las ruedas traseras en función de las necesidades, y que se monta de serie en el Audi S8.

El tren de rodaje es responsable en gran medida del deportivo carácter del nuevo Audi A8. “El sistema Audi drive select, que varía el modo de funcionamiento de distintos componentes técnicos, se incorpora de serie”, dijo Dueñas. “Influye también en el comportamiento de la suspensión neumática ‘adaptive air suspension’ con regulación adaptativa”.

Audi ofrece también como opcional una suspensión neumática de configuración deportiva. Para las motorizaciones V8, Audi ofrece con carácter opcional discos de freno cerámicos reforzados con fibra de carbono.

PRUEBA DE MANEJO Porsche Macan

LA QUINTA GAMA PORSCHE MACAN, EL ESLABÓN QUE FALTABA EN LA MARCA ALEMANA. Lee este TAG con tu teléfono inteligente para ver el video.

Instrucciones en la Pág.04

AL

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Para los amantes de la marca Porsche, la espera por conocer el nuevo Macan ha terminado y en un par de meses ya vamos a Por sus características y tamaño el Macan da un buen perfil para el nicho de los vehículos de lujo SUV de tamaño medio, pero con un gran margen de diferencia por su excelente performance.

TSR_Todo Sobre Ruedas viajó a Leipzig a conocer las nuevas instalaciones donde se fabrica este nuevo modelo, la cual se preparó para la producción de la quinta gama de Porsche con una inversión de más de 500 millones de euros (aproximadamente 677 millones de dólares). En Leipzig, el fabricante de vehículos deportivos ya produce los modelos Cayenne y Panamera (producción de 2012: 83.208 Cayenne y 27.056 Panamera). El inicio de la fabricación del Macan supone una gran ampliación del volumen de producción: tras el lanzamiento completo del nuevo vehículo deportivo utilitario, se podrán fabricar hasta 50.000 Macan al año en Leipzig. Así mismo, Porsche aumentará en más del doble el número de empleados de la fábrica de Leipzig, que pasará de 1,150 a 2,550.

Después de conocer la planta de ensamblaje, pudimos probarlo en 3 diferentes variantes (road test, track test y off road). El primero fue el Road test, donde pudimos manejarlo por pequeñas calles, así como la famosa Autobahn. El equipamiento de serie del Macan es muy amplio el cual disfrutamos durante el trayecto. Este incluye, por ejemplo, tracción a las cuatro ruedas, cambio PDK, volante deportivo multifunción con levas de cambio, ruedas grandes y un

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potente sistema de audio, así como un portón trasero de accionamiento eléctrico. La lista de opciones de equipamiento especial contiene otros elementos destacados, como la suspensión neumática exclusiva del Macan, que es el único vehículo de su segmento que dispone de ella, y el sistema Porsche Torque Vectoring Plus especial del Macan, una distribución variable del par en las ruedas traseras junto con un bloqueo transversal del eje trasero con control electrónico.

Por otra parte, una de las opciones de Porsche más solicitadas son las luces de carretera dinámicas como componente del sistema Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), que adapta de forma continua el haz de luz al tráfico que circula por delante o en sentido contrario. Gracias a los sistemas de sonido opcionales de Burmester® y Bose, se dispone de un sistema de audio de una calidad excepcional.

Más tarde la adrenalina subió al tope ya que al regresar a la fábrica, pudimos probar la versión turbo en la pista de prueba, un trayecto de 3.707,109 metros y 12 metros de ancho, es un circuito que cumple todos los requisitos técnicos de seguridad para la competición profesional y posee certificado de la FIA. Sin duda pudimos sentir su lado deportivo nato con su potencia nominal de 400 CV que son bien trasladados al piso gracias a su caja de doble embrague Porsche (PDK) de siete velocidades, así como el sistema Porsche Traction Management (PTM), las prestaciones y

el concepto de la propulsión no dejan duda alguna acerca del rendimiento deportivo del Macan. Los genes deportivos del Macan se revelan a simple vista en su diseño.

Numerosos detalles revelan tanto el espíritu deportivo del 911 como la avanzada tecnología del 918. La posición plana y ancha de este vehículo deportivo utilitario sobre la carretera no tiene comparación. La curvatura del capó y la línea del techo con caída en plano subrayan su elegancia y deportividad, así como la potente dinámica. Muchos de los elementos de diseño se han tomado de los vehículos deportivos de Porsche y se han perfeccionado para el Macan.

Al final vino la 3 prueba en la pista de off road que posee todo tipos de obstáculos ya que era un antiguo campo de práctica del ejercito alemán, qué más podíamos pedir para poder sentir y ver las cualidades todo terreno del nuevo Macan.

El inicio de la fabricación del Macan supone una gran ampliación del volumen de producción: tras el lanzamiento completo del nuevo vehículo deportivo utilitario, se podrán fabricar hasta 50.000 Macan al año en Leipzig.

poder ver las primeras unidades en tierra guatemalteca.

Numerosos detalles revelan tanto el espíritu deportivo del 911 como la avanzada tecnología del 918.

Con las indicaciones de un instructor conocimos el modo offroad, que se puede activar mediante una tecla de la consola central a una velocidad de entre 0 y 80 km/h. Con este, se conectan todos los sistemas relevantes al programa todoterreno orientado a la tracción. Así, por ejemplo, las revoluciones y velocidades de cambio están diseñadas para una tracción mayor, el embrague a las cuatro ruedas viene pretensado para hacer llegar el par motor adecuado al eje delantero más rápidamente, y la distribución de par entre el eje delantero y trasero, así como la curva del acelerador, están adaptadas a las condiciones todoterreno.

Además, en combinación con la suspensión neumática opcional, aumenta la distancia hasta el suelo unos 40 milímetros con respecto al nivel normal. En este caso, la distancia máxima hasta el suelo es de 230 milímetros. Otra tecla de la consola central activa el asistente de descenso Porsche Hill Control (PHC). En los descensos en pendiente, la velocidad se mantiene constante, regulable entre 3 y 30 km/h.

idea principal es que sea totalmente deportiva, “no seLaolvidaron de la esencia de Porsche. Y esos genes deportivos se revelan a simple vista. ” Facundo Casse

Después de estas 3 pruebas está claro que el eslabón que faltaba se ha completado en la marca alemana. Se ha invertido mucho desarrollo y tiempo para el Macan y en mi opinión esta apuesta fuerte es muy acertada. El tiempo lo dirá, pero es un producto que se diferencia y destaca contra sus rivales pero considero que es la SUV con más genes deportivos dando un muy buen equilibrio porque por momentos queremos tratarlo como un 911 en la pista, un Panamera en la ciudad y una Cayenne en la montaña. Ahora es sólo esperar para ver las primeras unidades en las calles de Guatemala.

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NOTAS TSR Cinturón de Seguridad

EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DURANTE EL EMBARAZO

Muchas mujeres embarazadas dudan sobre la conveniencia o no de usar el cinturón de seguridad, porque piensan que puede dañar al feto. En Todo Sobre Ruedas te explicamos cómo colocarte el cinturón para que te proteja a ti y a tu bebé.

Los expertos coinciden en que todas las personas, incluidas las embarazadas, deben usar siempre un cinturón de seguridad al viajar en un automóvil. Los choques automovilísticos son la principal causa de muerte entre las personas de entre 5 y 34 años. Los cinturones de seguridad son la manera más efectiva de salvar vidas y reducir las lesiones en caso de choque. No obstante, si usted está embarazada, es sumamente importante utilizar correctamente su cinturón de seguridad.

CONSEJOS DE SEGURIDAD SOBRE CINTURONES DE SEGURIDAD DURANTE EL EMBARAZO - Los cinturones de seguridad más seguros son los de cadera y hombro.

El cinturón de cadera se debe colocar debajo del vientre, tocando los muslos, y debe estar bajo y ceñirse sobre los huesos de la cadera.Nunca use el cinturón por encima del vientre ni cruzado sobre este.

- Utilice siempre el cinturón para hombro que debe pasar por el centro del hombro y el pecho. Nunca coloque el cinturón de seguridad debajo del brazo ni detrás de la espalda.

- Si está conduciendo, asegúrese de mantener el vientre a una distancia segura respecto de la bolsa de aire. La clavícula debe estar a un mínimo de 10 pulgadas de distancia del tablero o del volante. A medida que su vientre crezca, ¡tal vez deba mover el asiento hacia atrás.

A la hora de conducir, también debemos tener en cuenta que el volante puede representar un peligro potencial para el feto, por lo que es importante tomar los siguientes aspectos en cuenta.

Los cinturones de seguridad son la manera más efectiva de salvar vidas y reducir las lesiones en caso de choque.

COLOCACIÓN CORRECTA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN MUJERES EMBARAZADAS

- Los expertos coinciden en que la separación mínima entre el abdomen o el tórax y el volante debería ser de 20-25 centímetros, pero la mayoría de las embarazadas, especialmente las más bajitas, no cumplen esta recomendación. Puede que el vehículo no tenga regulaciones en el volante o que resulte difícil accionar los pedales desde una mayor distancia, pero lo cierto es que pocas gestantes cambian su postura de conducción a medida que avanza el embarazo.

- Sólo en las últimas semanas, cuando el abdomen resulta más molesto, echan hacia detrás el asiento. Aun así, muchas veces el vientre llega a estar en contacto con el aro del volante, con el riesgo que ello supone.

- Si el volante es ajustable en inclinación, coviene dirigirlo hacia el pecho cuando se conduce, nunca hacia la cabeza ni el abdomen. Si la gestante es la conductora, debe parar a menudo, cada 90 minutos, para caminar un poco y estirar las piernas.

- Es conveniente, situarse lejos del airbag frontal, desplazando hacia detrás el asiento lo más que se pueda, siempre que la postura de la conducción resulte cómoda. Los airbag son seguros, siempre que exista una distancia mínima de 25 cm. al cuerpo, con el fin de evitar impactos contra el volante o contra el airbag, si éste llega a desplegarse.

- Todas las embarazadas que sufran un accidente de tráfico, incluso uno poco importante, deben buscar inmediatamente asistencia médica.

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No obstante, si usted está embarazada, es sumamente importante utilizar correctamente su cinturón de seguridad.

INDUSTRIA Mercedes Benz S63

585 CABALLOS DE ELEGANCIA

MERCEDES – BENZ S63 AMG COUPÉ Lee este TAG con tu teléfono inteligente para ver el video.

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La marca bávara muestra la interpretación que su división deportiva AMG hace de este nuevo modelo.

El S63 AMG Coupé en una combinación de deportividad y elegancia. Sus personales líneas estéticas y mecánicas le catapultan la categoría más alta de los coupés.

Estéticamente, el S63 AMG Coupé no es un deportivo radical, si no que sigue pesando ante todo la elegancia de sus líneas, pero aderezados con algunos retoques que lo identifican como una versión especial.

Por ejemplo, el morro adopta una parilla de corte deportivo con dos lamas cromadas junto a la estrella y la parte inferior central dibujando una forma de “A” clásica de los modelos AMG. En el perfil dominan las llantas de aleación en color titanio con medida de 19” de serie y se incluye la leyenda V8 biturbo en las aletas.

LOS INTERIORES El interior mantiene las líneas maestras de la clase S berlina, aunque con algunos toques exclusivos como el volante de tres radios con la leyenda AMG en la parte inferior, los asientos deportivos tapizados en cuero napa con los escudos de la división grabados o un cuadro de relojes específico.

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Para la zaga, el protagonismo de la nueva interpretación de los pilotos traseros del S Coupé se comparte en la versión AMG con el difusor en marcado en una pieza negra lacada y las cuatro salidas del escape rectangulares.

El corazón del S63 AMG Coupé es un propulsor 5.5 V8 biturbo, montado a mano por un ingeniero de Affalterbach cuya forma aparece en una placa en el propio motor.

Genera 585 caballos de potencia y nade menos que 900 Nm de par, lo que significan 41cv y 100Nm más que el anterior CL63 AMG. Las prestaciones son alucinantes ya que este aparato acelara de 0 a 100 Km/h en; 3,9 segundos.

Los 65 kilos de peso que se han ahorrado con la adopción de una batería de ion litio, frenos cerámicos, aluminio en muchas partes de la carrocería y llantas forjadas ultraligeras también contribuyen tanto a las prestaciones como a los consumos, que no son menos sorprendentes: de hecho, el S63 AMG Coupé de propulsión roza los 10 litros promedio.

Dinámicamente se podrá elegir entre dos sistemas de tracción, el tradicional de propulsión trasera y, como viene siendo habitual en los últimos AMG, otro con tracción integral que facilita notablemente la gestión del tremendo potencial del motor.

La única transmisión disponibles es una caja de AMG Speedshift MCT de siete velocidades exclusiva de los modelos AMG con tres programas de actuación: Controlled Efficiency, Sport, Manual, que también actúan variando el sonido que genera el escape deportivo.

El 18 de abril se pudo ver en vivo por primera vez en el marco del Salón de Nueva York, aunque su comercialización será algo más tarde, ya después del verano europeo.

Del S63 AMG Coupé habrá una versión denominada Edition 1, que estará disponible un año después del lanzamiento. Se distingue del resto por tener motivos decorativos específicos en el exterior y el interior, así como unos faros con incrustaciones de cristales Swarovski.

INDUSTRIA VW Polo

EUROPA NOVEDAD EN

VOLKSWAGEN POLO APRENDE DE SUS MAYORES

Volkswagen sigue fiel a su filosofía de diseño y, cuando un auto es mayoritariamente aceptado en su estética, introduce pocos cambios en el momento de actualizarlo.

Esto ha ocurrido frecuentemente con el Golf y ahora se hace con el nuevo Polo, un auto que empieza a venderse en Europa en abril y que cada vez se parece más a su hermano mayor, tanto en sus formas como en los numerosos equipamientos de seguridad y ayuda a la conducción que va a tener disponibles.

Por fuera los cambios son sutiles que cuesta apreciarlos. Ligeros retoques en los paragolpes, unas tomadas de aire algo más grandes o las nuevas llantas y colores son algunas de las pinceladas que encontramos en el exterior, donde más adelante se dispondrá también de unos faros completamente de LED como opción.

diversos tipos de pantallas táctil con sensor de proximidad, todas ellas en color y la más grande de 6,5 pulgadas, desde la que se controlan el equipo de sonido, la navegación, el teléfono y la conexión con otros dispositivos externos.

El mencionado sensor de proximidad hace que cuando acercamos la mano se despliegue un menú para permitirnos acceder a todas las funciones y, una vez que la retiramos, se ve sólo la imagen principal del apartado elegido.

En lo que respecta el apartado técnico, el nuevo Polo sé que representa un gran avance respecto al anterior, pues se añaden muchos elementos de confort, seguridad, y asistencia al conductor, algunos de los cuales se emplean por primera

En el habitáculo tampoco se puede hablar de revolución, aunque es cierto que la consola central tiene un diseño completamente distinto para albergar, entre otras cosas, la pantalla del nuevo sistema de información y entretenimiento.

Además, el cuadro de instrumentos también se acerca más al del Golf e incluso los volantes están tomados de ese modelo.

Dentro del Sistema Modular de Infoentretenimiento (MIB) hay

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vez en un auto de este segmento.

Es el caso del sistema de frenada de emergencia en ciudad: el auto es capaz de controlar el entorno, detectar obstáculos con riesgos de colisión inminente y, después de un aviso luminoso y acústico, si el conductor no responde puede llegar a detener el vehículo de forma automática, evitando colisiones por debajo de los 30 Km/h, algo que es bastante frecuente en el tráfico urbano.

En lo referente al chasis se ofrece en primicia para un auto de este tamaño, los amortiguadores de dureza variable, una opción llamada Sport , que permiten elegir entre dos tipos de dureza, con el fin de proporcionar un comportamiento aun más deportivo.

Y LOS MOTORES? La gama de motores se compone de seis alternativas: cuatro de gasolina y dos diesel. El sistema Start-Stop y el de recuperación de energía frenada son de serie para cualquier mecánica.

En los motores de gasolina tenemos, por un lado, dos de tres cilindros y 1000 centímetros cúbicos, asociados en ambos casos a una caja de cambios manual de cinco marchas, que se ofrecen con potencias de 60 y 75 caballos y tienen unos consumos respectivos de 4,7 y 4,8 litros a los 100 kilómetros.

Por otro lado, están los mecánicos TSI de 1.2 litros, cuatro cilindros inyección directa y turbocompresor, para las que también se pueden elegir dos tipos de potencia, 90 o 110cv.

En los dos la transmisión es manual, de cinco velocidades para el primero y de seis para el segundo, con la posibilidad de montar también un cambio de DSG de doble embrague y siete marchas a cualquiera de ellos.

Para los dos diesel se ha recurrido a motores de tres cilindros y 1.4 litros. La versión de 75 caballos apenas consume de media 3,1 litros a los 100 kilómetros, mientras que la de 90 se queda en los 3,4 l/100Km. Poco después del lanzamiento llegará una tercera variante que incrementa la potencia hasta los 105 caballos.

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NOTAS TSR Festival Delo

FESTIVAL DELO En una mañana bastante calurosa, se realizó esta actividad sin precedentes en nuestro país, en donde cabezales compitieron en el 1/4 de milla, para ver quién era el más veloz.

Miles de asistentes que pudieron ingresar completamente gratis al evento, tuvieron la oportunidad de ver las competencias, además de cabezales en exhibición, lindas edecanes y un show de paracaidismo.

Un evento para toda la familia, en donde de seguro, desde el más chico al más grande, vivieron inolvidables momentos.

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AUTOMOVILISMO Kartismo Guatemalteco

SEGUNDA FECHA KARTISMO NACIONAL

El Autódromo Pedro Cofiño fue el escenario para los go karts, estos pequeños bólidos, de diferentes cilindradas y en los cuales compiten desde niños de 4 años, hasta adultos mayores.

El kartismo siempre ha sido un semillero de pilotos, donde se aprenden técnicas de manejo y se va Lee este TAG con tu teléfono inteligente para ver el video.

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adquiriendo experiencia para competencias mayores.

INDUSTRIA

EL LAMBORGHINI

MÁS PATRIÓTICO

Tras batir en 2013 el record de ventas del Lamborghini Aventador, con un total de 1,001 unidades, la marca italiana ha presentado mundialmente una versión exclusiva del Aventador.

Y lo ha hecho en el salón de Pekín aprovechando que China se ha convertido en el segundo mercado más importante de Lamborghini, como ha asegurado Stephan Winkelmann, presidente general de Automobili Lamborghini. Esta versión exclusiva del Aventador, llamada “Nazionale” corre a cargo del departamento

de personalización “Ad Personam” de Lamborghini, que permite el comprador personalizar a su gusto su vehículo.

Estará disponible en dos colores, blanco Opalis o Azul Pavo, del que dependerán los colores de su interior.

Si el exterior es blanco, el interior será Negro Ade y Azul Cepheus, mientras que si el exterior es azul, por dentro sería Blanco Polar y Negro Ade. En ambos casos contará con la bandera italiana a lo largo del techo y del capó, haciendo honor a su patriótico apellino italiano.

El exterior es de fibra de carbono y el motor tiene una cubierta transparente. Las llantas de titanio mate serán de 20 pulgadas en las ruedas delanteras y de 21 pulgadas en las ruedas traseras y contará con pinzas de freno rojas.

El motor de esta edición exclusiva seguirá siendo el mismo el del Aventador LP 700-4, un V12 de 6,5 L de 700 caballos de potencia, con una velocidad máxima de 350 Km/h y una aceleración de 0 a 100 Km/h en 2.9 segundos.

INDUSTRIA

MNI PACEMAN AVENTURE CONCEPT EL REY DE LA SELVA Partiendo de la base de un Paceman Cooper S, los alumnos e instructores de dos fábricas alemanas de BMW han creado el Mini más salvaje de su historia:

Salvo por las nuevas cotas, estamos ante un Mini Paceman hasta el pilar B. A partir de ahí, justo detrás de los dos asientos delanteros, termina el habitáculo y comienza una caja de carga tipo pick up.

Una pieza única con carrocería pick up y cualidades todoterreno nunca vistas antes en un prototipo de la marca.

En el techo, se ha montado un portaequipaje para situar la rueda de repuesto y encastrados en ella se incluyen unos faros supletorios para excursiones nocturnas.

EL PACEMAN ADVENTURE CONCEPT.

Y es que no sólo se ha modificado la carrocería de SUV Coupé de Mini, sino que también se ha modificado profundamente el chasis, para que el Paceman Adventure, pueda hacer honor a su nombre y adentrarse por terrenos mucho más escarpados que sus hermanos de estética todocamino.

De hecho, cuanta con una altura libre al suelo incrementada, suspensiones reforzadas y mejores cotas en los ángulos de ataque y salida, clave para las prestaciones en conducción todoterreno.

Pero sin duda lo que más llama la atención es su agresividad estética, que comienza por un color de carrocerías exclusivo, verde "jungla" metalizado.

La mecánica no sufre modificaciones. Se mantiene el motor 1.6 turbo de 184 caballos de potencia asociado, lógicamente a la tracción total ALL4. eso sí, se le ha incluido una toma de admisión elevada (snorkel) para que no sólo pueda moverse con solvencia por el lodo o la arena, sino que también sea capaz de afrontar vadeos de ríos sin comprometer la integridad del motor.

El Mini Paceman Adeventure es una pieza única construida por los alumnos e instructores de las fábricas de Munich y Dingolfing para el que no hay planes de comercialización.

NOTAS TSR Deportivos Italianos

DEPORTIVOS ITALIANOS MUY EXCLUSIVOS PIEZAS DE MUSEO CASI DESCONOCIDAS

Todo aficionado al automóvil conoce muchos detalles de Ferrari y en medida también de Maserati, Lamborghini, Alfa Romeo, etc.

Pero hubo un tiempo (entre la segundo mitad de los 60 y la primera de los 70) en el que proliferaron los superdeportivos italianos de marcas minoritarias (hoy desaparecidos) que rivalizaron en belleza y prestaciones sin ningún tipo de complejo con los mejores modelos de la casa de Cavallino.

Aprovechando esto, en mayo, las casa de subastas RM Auctiones, prepara una extraordinaria subasta de autos clásicos en Mónaco, que reúne varios ejemplares de estos, hemos querido repasar brevemente la historia de marcas como Iso Rivolta, Bizzarrini o De Tomaso, para deleite de todo amante de los autos, que mas que autos, son obras de arte.

El modelo que abre el reportaje es un Bizzarrini 5300 GT Strada de 1968. Sobran comentarios sobre la belleza de esta carrocería diseñada por Bertone, así como el extremo cuidado con el que fue remontado su interior, con unos detalles de buen gusto que nos transportan a una época dorada.

Su creador: Giotto Bizzarrini, un ingeniero que inicialmente trabajó para Alfa Romeo y después para Ferrari, donde fue uno de los responsables del desarrollo del que para muchos es el mejor deportivo del mundo (el

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Ferrari 250 GtO) Giotto Bizzarrini discutió con Enzo Ferrari y se fue a trabajar para su gran rival: Ferruccio Lamborghini y tras ellos para la otra marca que hablaremos hoy: Iso Rivolta.

En 1964 funda Bizzarrini S.P.A y construye unos pocos deportivos que hoy se cotizan como verdaderas piezas de museo. La obra cumbre de Bizzarrini para su propia marca fue el 5300 GT Strada.

Se trata de un chasis que él mismo diseñó y que cuenta con Bertone para las formas de carrocería y con Chevrolet, para suministrar un motor V8 de 365cv, con el que podía alcanzar los280 Km/h y acelerar de 0 a 100 Km/h en 5.5 segundos unas prestaciones extraordinarias para hace más de 40 años. Tras su primer deportivo denominado Iso Rivolta “a secas” lanzó en 1963 el Iso Grifo, del cual construyó casi 500 unidades, las últimas con un motor 7.0 V8 de 406 cv proporcionado por Chevrolet.

Renzo falleció en 1966, cuando sus automóviles gozaban del máximo esplendor, y su hijo Piero (25 años) se hizo cargo de la marca hasta que en 1974 la llevó a bancarrota.

La obra cumbre de Bizzarrini para su propia marca fue el 5300 GT Strada.

Tras su primer deportivo denominado Iso Rivolta “a secas” lanzó en 1963 el Iso Grifo, del cual construyó casi 500 unidades, las últimas con un motor 7.0 V8 de 406 cv proporcionado por Chevrolet.

Finalmente, la tercera de las marcas italianas la fundó un argentino Alejandro de Tomaso.

Se instaló como fabricante en Módena en el año 58, su época dorada fueron los años 70. Tras fabricar pocas unidades de su pequeño deportivo Vallelunga, De Tomaso se lanzó en 1968 con el Mangusta, un superdeporivo con motores Ford V8 de 4,7 y 5 litros de cilindrada de unos 300cv de potencia. En total y hasta su desaparición en 1971, se construyeron 401 unidades del Mangusta, la mayoría de ellas destinadas a Estados Unidos.

Pero el modelo estrella de la marca es el Pantera. En concreto fue en 1970 cuando se presentó el modelo y hasta la crisis del petróleo de 73 fue todo un éxito, pues vendió nada menos que 6,128 unidades.

Al igual que los Iso y Bizzarrini contaba con un gran motor americano, en este caso un V8 de Ford.

Muchas unidades como las que subastaran en Mónaco, se prepararon para la competición, debido a sus altísimas prestaciones.

NOTICIAS Breves TSR Cámara Leica T System by Audi Las marcas alemanas; Leica y Audi, se aliaron para diseñar un modelo innovador de cámara fotográfica; la T System, que es el primer modelo que rompe con la estética que hasta el momento caracterizaba a la marca.

La cámara está forjada de un bloque de aluminio y ofrece una pantalla táctil de 3.7 pulgadas con una resolución de 16.5 mega pixeles, una combinación poco común en el mercado.

Otras características sobresalientes son: grabación de video, WiFi, sincronización con geo-localización por GPS, memoria interna de 16 Gb, imagen en formato HD a 30 fps y una aplicación gratuita para comunicarse con el iPhone y el iPad que permite compartir fotos y video de manera instantánea.

La T System se ofrece con dos posibles objetivos: un 18/56 y un fijo de 23 milímetros de f/2, muy luminoso.

No era una maleta, en realidad era un vehículo militar

La marca SRT es aniquilada, el Viper nuevamente es Dodge de Motorsports y Vicepresidente Senior de Diseño de Producto.

Por su lado, Tim Kuniskis quien continúa como Presidente y CEO de la marca Dodge, así como Director de Operaciones de Flotillas de la compañía liderará la reintegración de la marca SRT y sus productos.

En un verdaderamente breve comunicado, FIAT Chrysler ha informado que de acuerdo con los planes trazados los vehículos SRT se consolidarán bajo la marca Dodge, dejando de existir como marca independiente.

Ralph Gilles quien se venía desempeñando como cabeza de la marca SRT continuará sus labores dentro de la compañía como Presidente y CEO

La decisión parece sumamente lógica y es que SRT como marca separada tenía modelos de todas las demás marcas del Grupo Chrysler como son la Cherokee SRT, el Charger SRT o el 300 SRT, sin olvidar evidentemente al buque insignia, el Viper. Falta ver el futuro que le depara a cada uno de los modelos que actualmente ostentan el emblema de Street Racing and Technology, aunque podemos suponer la primera de la lista que se mantendrá con vida es la Cherokee, puesto que es su modelo más vendido.

La idea de un vehículo transportable, que podamos llevar con nosotros cuando no estamos manejando, no es nueva, así lo demuestra este todoterreno inglés de los 50s que se puede plegar en forma de cajón. Harrier (no confundir con Hawker-Siddley), una pequeña compañía aeronáutica desarrolló este pequeño vehículo con el fin de cargarlo en los aviones y soltarlo con paracaídas para luego poder transportar a cuatro soldados y algo de carga por el campo de combate. Esta caja de 3149 x 533 x 914 mm y 320 kilos se podía desplegar en sólo un minuto y cargar hasta 225 kilos a cuestas, alcanzando una velocidad máxima cercana a los 95 km/h, gracias a su motor de dos cilindros, 650 cc y 30 caballos.

Sólo se fabricaron cuatro ejemplares de este todo terreno antes de que el proyecto fuera cancelado.

Tragedia: Chocan Ferrari F40 en un semáforo

El Ford Mustang regresa a la cima del Empire State En 1965 fue la particular presentación del Mustang cuando subieron un Pony Car hasta la terraza del Empire State en el piso 86. Ahora Ford se prepara para repetir esta asombrosa acción para celebrar los 50 años de su mítico deportivo.

El 16 de abril dos iconos volverán a encontrarse, por un lado el edificio que fue el más alto del mundo por 40 años desde su inauguración en 1931, por el otro el auto más famoso de Ford, con tantos fanáticos que es el modelo con más seguidores en Facebook.

Subir al Mustang original hasta el mirador del piso 86 requirió cortarlo en tres partes, más el parabrisas, para que así entrara en los ascensores del Empire Estate.

Una vez arriba, se espera que tome seis horas volverlo a montar.

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El accidente sucedió en Toronto, Canadá, cuando un mecánico volvía de probar el F40. Si estás pensando que al muchacho se le “zafó la cabeza” y aceleró de más (no es el primer caso), estás equivocado/a. Puntualmente, llegó a un cruce cuando el conductor del Dart pasó el semáforo en rojo y embistió al Ferrari.

Afortunadamente, nadie salió herido, sin embargo estamos llorando por una de las creaciones más emblemáticas de la historia del Cavallino Rampante. El F40 fue presentado en 1987 para celebrar los 40 años de la marca y llevaba a las calles lo mejor del mundo de las carreras, incluyendo un ligero chasis tubular vestido en Kevlar. Este bólido de sólo 1,100 kilos tiene un V8 de 3.0L bi turbo con 478 Hp, capaces de moverlo de 0 a 100 en 4.5 segundos y de hacerlo seguir cabalgando hasta los 324 km/h.

INDUSTRIA

RENAULT CAPTUR HELLY HANSEN PREPARADO PARA LA AVENTURA

La marca de automóviles francesa y la firma de ropa deportiva Helly Hansen unen sus fuerzas para crear esta edición limitada del crossover urbano de Renault. Esta variante, denominada Helly Hansen, contará como novedad con el sistema de control de tracción Extended Grip.

El Captur, que naciera como la versión crossover del Renault Clio, no cuenta con tracción total. Para mejorar sus prestaciones en este terreno, añadirá este control de tracción más sofisticado que adapta la gestión de la potencia a las condiciones del terreno.

Para este sistema se cuenta con tres modos de operatividad distintos, que se pueden seleccionar manualmente a través de un mando giratorio.

El de “carretera” es el modo estándar, mientras que en los programas “terreno blando” o “experto”, el sistema gestiona el par motor y los frenos, o sólo los frenos asociado a este control de tracción están los neumáticos “Mud and Snow”, que evacúan mejor el lodo, la arena o la nieve, lo que los hace más adecuados para conducción fuera de carretera.

Irán montados sobre unas llantas de aleación de 17” en negro diamante en el exterior.

El Helly Hansen estará disponible con un nuevo color en la gama, el rojo “Deseo” aunque también podrá pedirse en tono marfil “Delhi”. Estará disponible con todas las motorizaciones de la gama: los Energy Tce 90 y Tce 120 de gasolina con caja de cambios automáticos EDC y el Energy dCi 90 con caja manual automática.

COPA MINI - El Salvador

LA COPA MINI LLEGA A EL JABALÍ La dupla Diego Hernández / Diego Cuestas suben a lo más alto del podio, también en tierras salvadoreñas.

El pasado 4 de mayo, la emoción de la COPA MINI llegó al autódromo El Jabalí, en El Salvador; la monomarca que ha tenido gran aceptación por el público, brindó nuevamente un espectáculo, con una parrilla nutrida y una carrera llena de competencia, rivalidad, choques, rebases y demás.

y Adolfo Castillo peleando la posición. También se observaba pelea en toda la pista, no como en el autódromo Pedro Cofiño, en el que se acostumbra ver filas indias cuando hay gran cantidad de vehículos, sino en El Jabalí por ser más grande, las distancias eran bastante obvias.

Recordemos que todos los carros son iguales, y los pilotos únicamente pueden jugar con la presión de las llantas para tener un mejor rendimiento. Un autódromo muy diferente al de Guatemala, en donde hay un mayor desgaste, por lo que la presión sería fundamental.

La Pole la marcaba el puntero del campeonato, Juan Diego Hernández, quien desde un inicio empezaba a sacar ventaja sobre el resto del pelotón. Detrás venían Juan Pablo Rodas, el tico Mauricio Hernández

El primer heat se lo llevaba de punta a punta Juan Diego Hernández. La segunda plaza la conseguía el tico Mauricio Hernández y la tercera Juan Pablo Rodas.

Para la segunda manga las posiciones de salida eran igual a como quedaron en el primer heat, era lanzada la competencia y recién entrando a la primera curva, había un tope entre Freddy Bressani y Adolfo Castillo, en el cual se veían afectados también otros vehículos, las posiciones cambiaban radicalmente, se perdían

puntos importantes para el campeonato.

Vueltas más adelante volvía a suceder otro incidente en el que se vieron involucrados 5 carros, que también perdieron varias posiciones, entre ellos Antonio Rodas, Gerardo Miron y Yuri Monroy.

Mientras que la pelea por la punta era entre Diego Cuestas, compañero de el joven Diego Hernández, Bressani y Mauricio Hernández. Finalmente todos mantuvieron esas posiciones y así acabaría el segundo heat. Los indiscutibles ganadores de la fecha eran Juan Diego Hernández y Diego Cuestas quienes comparten el carro. Falta una segunda fecha en este circuito, los carros que tuvieron percances ya están siendo reparados, no sabemos lo que nos deparará la siguiente fecha...

COBERTURA TERCERA FECHA NACIONAL

Fotos: Pablo Mazariegos EN FOTOS...

Las categorías Vintage e Iniciación, cada vez toman más auge, y son del agrado de los asistentes al Autódromo pedro Cofiño.

Para los amantes de las dos ruedas, la categoría DUKE, siempre está presente en cada fecha.

Y por supuesto a esta fiesta del automovilismo, no puede faltar la belleza femenina.

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AUTOMOVILISMO Copa Mini / 3era Fecha 2014

FECHA MUY PAREJA

La diferencia en tiempos se acorta, un error se paga caro.

En el arranque de la primera manga de Fórmula Mazda con 10 carros en pista, las primeras posiciones eran para Gustavo Castañeda, George Hazbun y Claudio Roque, esto debido al sorteo en salida, que nada tenía que ver con los tiempos de clasificación.

Rápidamente Hazbun tomaba la primera posición, mientras que Mauricio Roque hacía un trompo en el hairping y quedaba relegado a la última posición.

Juan Diego Hernández quien es compañero de Fórmula con Diego Cuestas, presionó todo el tiempo hasta conseguir llegar a la tercera casilla, para luego ir a pelear la segunda con Castañeda, logra pasarlo pero al salir de la curva, hace un medio trompo que le complicó toda la carrera, ya que perdió posiciones y después tuvo que entrar a pits, logró salir de nuevo pero ya con una vuelta menos. Hazbun se llevaba el primer heat, seguido de Castañeda y Sebastián Arriola,

Mauricio Roque hizo una gran carrera y logró remontar hasta la cuarta posición.

Para el segundo heat y con la parrilla en orden, de acuerdo a clasificación, la Pole la tenía Diego Cuestas, seguido de Mauricio Roque y George Hazbun, lo que anticipaba un heat muy peleado y parejo en la punta. Así salían y así entraban, no había ningún cambio, el más significativo fue el de Sebastián Arriola quien largó octavo y entró en quinta posición, eso le alcanzó para llevarse el tercer lugar de la fecha. Mauricio Roque sería el segundo del podio y Hazbun el ganador de la fecha.

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Instrucciones en la Pág.04

ESTRATEGIA, PUNTOS ...

... todo juega para lograr subir al podio en las posiciones finales.

El más rápido en clasificación había sido Roberto Tello, quien largaba en la Pole, seguido de José Iturbide/Moy Gándara y Ricardo Chen. Con un espacio muy bien marcado, detrás largaba la Super Street.

Tello cuidó muy bien su posición por algunas vueltas, pero un trompo entrando a la recta principal, lo relegó a una de las últimas posiciones. Lo que fue aprovechado por Iturbide, pasando a la primera posición y tomando una considerable ventaja. El espectáculo pasaba un poco más atrás, con la pelea entre Erick Samayoa, Fernando Saravia, Roberto Tello y Mario Sueiras. Algunos carros que abandonaron y quedaron varados a la orilla de la pista, hicieron que saliera el Pace Car, y que los carros se reacomodaran y acortaran distancias, aunque como bien sabemos, no podía haber ningún rebase.

Quedaban algunas vueltas de competencia, pero no pasaba nada más, Iturbide ganaba el heat seguido de Javier Hernández y Ricardo Chen. Mientras que en la Super Street, un grupo que siempre se mantuvo muy pegado y peleando las posiciones, los primeros lugares serían para José Carlos González, José Hernández y Victor Salazar.

Para el segundo heat, las máquinas largaban, tal y como habían quedado en el primero.

Esta vez con Moy Gándara en el Porsche, Hernández y Chen. Erick Samayoa tuvo que largar de pits, lo que le dejaba en la última posición de los GT´s.

Pasaban las vueltas y no habían mayores cambios, únicamente algunos toques de competencia que no pasaban a mayores.

Algo que también juega en competencia es la estrategia, Gándara y Hernández entraron a pits para cumplir una penalización, y no perdieron muchas posiciones, lo que les dio la oportunidad de poder remontar posiciones.

La bandera a cuadros caía, y Ricardo Chen se llevaría el primer lugar, seguido de Moy Gándara con un gran manejo y gran estrategia y tercero Fernando Saravia. Mientras que en la Super Street lo harían nuevamente José Carlos González en la primera posición, seguido de José Hernández y Otto Rodas.

La sumatoria de puntos dejaría en la GTS a Fernando Saravia con la tercera posición del podio, Ricardo Chen con la segunda y José Iturbide/Moy Gándara con el primer lugar.

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NOTICIAS Breves TSR

Audi vende 561.900 vehículos hasta abril, un 11,7 por ciento más, por China y Europa

Toyota traslada sus oficinas de ventas a Texas tras 57 años en California

Bell & Ross B-Rocket Concept, la sorpendente moto en forma de cohete

El productor de vehículos de lujo Audi vendió hasta abril 561.900 automóviles en todo el mundo, un 11,7 % más que en el mismo periodo del pasado anterior, por el aumento de las ventas en China y Europa.

La demanda mundial del segmento SUV de la gama alta se desarrolló positivamente’, dijo el director de Ventas de Audi, Luca de Meo. La marca de los cuatro anillos vendió en China entre enero y abril 169.736 unidades (19,9 % más) y en EEUU, 50.881 unidades (7,5 % más). Audi incrementó las ventas en los cuatro primeros meses del año en Italia un 4,9 % (16.807 unidades) y en España un 5,4 % (15.060 unidades). Las ventas de Audi en Alemania mejoraron en el mismo período un 11,4 %, hasta 91.961 unidades. Asimismo Audi vendió en México entre enero y abril 4.026 unidades, un 13,3 % más, y en Brasil 4.223 unidades, un 169 % más.

Audi vendió en abril 149.050 unidades, un 11,6 % más que en el mismo mes del pasado ejercicio.

La filial de vehículos de lujo de Volkswagen destacó el éxito del modelo todo camino Q3 y del A6, A7, Q7 y A8.

Toyota ha decidido trasladar las oficinas centrales de ventas en Estados Unidos de California a Texas para unificar sus departamentos en una sola localidad y aprovechar incentivos fiscales, dijeron hoy medios de comunicación locales.

Se trata de “un concept-bike neo-retro cuyo aerodinamismo se inspira en los speed bikes y la aviación experimental de los años 60.

La división de ventas de Toyota Motor Corporation en Estados Unidos ha estado desde hace 57 años en la localidad californiana de Torrance. En la actualidad, allí trabajan unas 5.000 personas.

Medios de comunicación dijeron que la nueva sede del departamento de ventas de Toyota se instalará en la localidad de Plano. En Texas, Toyota tiene centralizada su producción de camionetas ‘pickup’ en su planta de San Antonio.

Texas ofrece numerosos incentivos para la instalación de compañías en su territorio lo que convierte a la jurisdicción en el séptimo mejor estado del país para empresas mientras que California es considerado uno de los más caros.

El Bell & Ross B-Rocket Concept fue creado junto con Shaw Speed & Custom y está basado en la motocicleta Harley-Davidson Softail FXS Blackline. Destaca su nariz cónica tipo jet, el parabrisas integrado a ésta, así como la cabina con aletas y turbinas de propulsión; la derecha alimenta de aire al motor V-twin, mientras que la izquierda enfría el aceite.

Se dice que las formas redondeadas y el color plateado de la B-Rocket emulan el avión militar Bell X-1, en el cual, el piloto Chuck Yeager superó la barrera del sonido en un vuelo horizontal durante 1947.

Cabe señalar que este concept tiene la intención de promover el lanzamiento de dos nuevos relojes conmemorativos; BR 01 y BR 03 B-Rocket, ambos cuentan con cajas de acero satinado, correas de cuero acolchado negro con ribete rojo y forro inspirado en el asiento del Bell & Ross B-Rocket.

Nissan batió su récord de ventas en 2013 y aumentó sus ganancias casi un 14 % El fabricante de automóviles japonés Nissan Motor aumentó sus ganancias en 2013 en casi un 14 por ciento gracias a su cifra récord de ventas, impulsada sobre todo por el crecimiento en sus dos principales mercados, China y Estados Unidos. Durante el año fiscal 2013, que en Japón terminó el pasado marzo, la compañía nipona obtuvo un beneficio neto de 2.900 millones de euros, un 13,6 por ciento más que en el ejercicio anterior, según informó hoy en un comunicado.

Nissan batió además su récord histórico de ventas de vehículos tras colocar 5,18 millones de unidades en todo el mundo, lo que supone un 5,6 por ciento más que en 2012, tras sacar al mercado diez nuevos modelos. De entre ellos, la compañía destacó el éxito del Nissan LEAF, el vehículo “cero

emisiones” con mejores ventas en todo el mundo con más de 110.000 unidades. El aumento del volumen global de ventas se debió principalmente al auge de los mercados chino y estadounidense, donde Nissan creció un 17,2 y un 12,4 por ciento, respectivamente.

Los objetivos de la empresa japonesa para 2014 pasan por mantener su ritmo de crecimiento en China y EEUU, recuperarse del estancamiento en el mercado europeo e incrementar su expansión en otras regiones como Sudamérica y Oriente Medio.Nissan es el segundo mayor fabricante automovilístico de Japón sólo por detrás de Toyota Motor, cuenta con 244.500 trabajadores en todo el mundo y produce actualmente más 60 modelos de vehículos.