Mens en robots in het magazijn

ROBOTISERING HEEFT IMPACT OP MENSELIJK KAPITAAL

Mens en robot in het magazijn

Lentereceptie TLV

Een onderzoek uitgevoerd in opdracht van TKI Dinalog onderzocht in welke mate de inzet van robotica een impact heeft op de werknemers. De focus lag hierbij op pick-support AGV’s en flexibele robots.

freija@tlv.be

Cobots Een van de conclusies van de studie is dat de cobot door het wegnemen van repeterende taken niet automatisch leidt tot beter werk voor de werknemer. Waar taken door de cobot worden overgenomen, krijgt de werknemer er nieuwe taken bij. De keuze op het vlak van taakverschuiving wordt gemaakt door de leidinggevenden, die hierbij zullen moeten rekening houden met het menselijk kapitaal. De meeste toepassingen met cobots zitten nog in een experimenteel stadium.

AGV’s In veel magazijnen is het de uitdaging om de productiviteit van het orderverzamelen te verhogen en tegelijkertijd flexibiliteit te behouden. Bij manueel orderverzamelen is de flexibiliteit hoog, maar de snelheid begrensd. Uit onderzoek is gebleken dat wanneer orders verzameld worden met behulp van pick-support AGV’s (automated guided vehicles) het kan lonen om dynamisch te switchen tussen parallel en zone-picking om tot significante besparingen te komen in de doorlooptijd.

Competenties Robotisering vraagt nieuwe skills van de werknemers en dus zijn er ook opleidingen nodig die toelaten de juiste competenties te verwerven. Affiniteit van de werknemers met techniek zal steeds meer noodzakelijk zijn om te kunnen meegroeien met de nieuwe ontwikkelingen. IT en supply chain geraken meer en meer verweven. Het inzetten van robots kan voor lichame lijk lichter werk zorgen, maar cognitief kan het werk zwaarder worden, omdat men bijvoorbeeld het werk van meerdere robots tegelijk moet monitoren. Omgekeerd kan bij het automatiseren van beslissingen het cognitief werk lichter worden, maar kan het lichamelijk werk eentoniger worden en er repeterende belasting ontstaan. Er kunnen dus ongewenste effecten zijn, waardoor extra aandacht nodig is op het vlak van arbeidsbelasting en werkomstandigheden. De jobs in het magazijn mogen niet te veel aan aantrekkelijkheid inboeten. Sta tijdig stil bij dergelijke vragen als je wil gaan robotiseren.

Inzichten Een van de belangrijkste inzichten uit de studie is dat de manier waarop de robot wordt ingezet (robot leidt of robot volgt mens) en de persoonlijkheidskenmerken van de verzamelaars invloed hebben op zowel de productiviteit als op de kwaliteit van het proces en op de werktevredenheid. Bron: onderzoeksrapport “Mens en robot in magazijn” van TKI Dinalog Wil je meebeslissen over wie het beleid uittekent bij TLV? Kom dan op 19 maart je stem uitbrengen tijdens onze lentereceptie. Elk TLV-lid beschikt over één stem en kan houder zijn van één volmacht.

Programma 18u00 Ontvangst en aperitief 18u30 Welkom en goedkeuring dagorde door voorzitter Rudy Maes 18u45 Algemene vergadering Evaluatie van de werking in 2019 door directeur Lode Verkinderen Financieel verslag en budget Kwijting van de beheerders 19u00 Verkiezing bestuursorgaan 19u15 Stand-upcomedy David Galle 20u00 Walking dinner 20u30 Bekendmaking resultaat verkiezing 21u30 Einde lentereceptie

Het academische gedeelte wordt zo kort mogelijk gehouden. Achteraf, tijdens de receptie, kan je uitgebreid netwerken met jouw collega’s uit de sector.

We kijken alvast uit naar jouw aanwezigheid!

Wanneer? Donderdag 19 maart 2020. Locatie: De Steenovenhoeve, Dosseweg 24, 8700 Tielt

Inschrijven via de website van TLV.

Omwille van praktische redenen graag inschrijven vóór 16 maart 2020. Enkel toegankelijk voor TLV-leden.

WE HEBBEN ALLE BLIKKEN OPENGETROKKEN VOOR DEZE CAMPAGNE. EERLIJK, MEER KUNNEN WE NIET DOEN

‘Hele sector draagt nieuwe campagne!’

Geert Heylen van het SFTL over de grootschalige aanpak van het chauffeurstekort

De sector kreunt onder het chauffeurstekort. Een grootse campagne, die in maart door de sectorpartners wordt gelanceerd, biedt nieuwe moed. Geert Heylen, directeur Opleiding van het Sociaal Fonds Transport en Logistiek (SFTL), kijkt alvast vol verwachting vooruit: ‘Nu gaat het gebeuren.’

Interview: goele@tlv.be

TLV magazine: Spannend allemaal. Wat voor campagne kunnen we verwachten? Geert Heylen: “We hebben in het verleden al stappen gezet, maar deze campagne is anders. Hij wordt gedragen door alle partners, ook de vakbonden, met een dubbel doel. We willen aan de ene kant het beroep opwaarderen, aan de andere kant mensen uit andere werkvelden warm maken om vrachtwagenchauffeur te worden. Het sociaal fonds wil die mensen helpen bij hun volgende stap.”

TLV: Is die zijinstroom een nieuwe piste? GH: “De focus op zijinstroom deels wel, maar er zijn nu al veel mensen die met onze steun de switch maken. De campagne brengt onder andere verhalen naar voren van mensen die uitgekeken waren op hun vorige job of een nieuwe uitdaging wilden, om anderen te motiveren. Die verhalen waren zeker niet moeilijk te vinden. Mij staat de getuigenis bij van een vrouw die vroeger 21 jaar lang als stikster had gewerkt en enthousiast over haar overstap praat. Dat werkt.”

TLV: Is naast het chauffeurstekort ook het beeld dat de buitenwereld van onze sector heeft een bekommernis? GH: “De analyse is duidelijk: de sector en het beroep van vrachtwagenchauffeur kampen met een imagoprobleem. Als de campagne werkt, zal dat ook een gunstig effect hebben voor wie het beroep nu uitoefent. Zij moeten weer fier kunnen zijn op hun job. Het negatieve imago is enerzijds het gevolg van externe factoren waar de sector geen vat op heeft, zoals files en ongevallen, maar anderzijds is er een demografisch probleem.” TLV: Hoe groot is dat probleem? GH: “Er zijn nu 5.000 chauffeurs te kort. Over vijf jaar komen er nog 5.000 bij. De leeftijdspiramide in onze sector staat op zijn kop: zowat de helft van de 70.000 arbeiders in de meer dan 5.000 bedrijven waaruit onze sector bestaat, zijn ouder dan 45. Jaarlijks komen er een kleine tweehonderd leerlingen uit een BSO-opleiding van twee jaar om vrachtwagenchauffeur te worden, en er is de groep van voornamelijk werklozen die nu een rijopleiding volgt bij onze opleidingspartners, maar zij vullen maar een deel van het tekort op.”

TLV: Zijn de vele openstaande vacatures typisch voor onze sector? GH: “Nee, de ‘war on talent’ geldt in veel sectoren, vooral die op zoek naar technische arbeidsprofielen. Maar met deze campagne en vorige stappen neemt het SFTL

een voorsprong op sociale fondsen van vele andere sectoren. Er komt al meerdere jaren een ‘cry for help’ van transportbedrijven, en zelfs van de constructeurs die hun voertuigenverkoop door het chauffeurstekort zien dalen. Nu gaat het dus gebeuren. We hebben alle blikken opengetrokken voor deze campagne. Eerlijk, meer kunnen we niet doen.”

TLV: Op welk profiel mikt de campagne? GH: “Twee vrachtwagenchauffeurs kunnen een totaal andere job hebben. Ze rijden lange of korte afstanden, gaan met een rijbewijs CE of C de baan op, werken voornamelijk ’s nachts of overdag. Door de diversiteit in de openstaande vacatures, willen we een groot aantal profielen met verschillende voorkeuren en beschikbaarheden aantrekken.”

TLV: Op vraag van de sociale partners coördineert het SFTL deze campagne. Wat is jullie rol binnen de sector, voor wie het SFTL nog niet goed kent? GH: “We lanceren binnenkort onze nieuwe website, logo (NVDR: zie foto) en bijbehorende baseline. Die klinkt: ‘Helpt onze sector vooruit’, want het SFTL neemt verschillende initiatieven om de arbeiders en de bedrijven in de sector omhoog te stuwen, zoals de pijl in ons logo. Het blauw ervan staat voor deugdelijkheid, het oranje voor menselijkheid: twee belangrijke waarden voor ons. We zorgen voor initiatieven met een verfrissende insteek, volledig aan de moderne tijd aangepast. Met het nieuwe uiterlijk willen we onze werking meer naar buiten brengen. Het sociaal fonds is er voor de hele sector, maar niet iedereen is met ons vertrouwd. Naast de progressieve stappen, heeft het SFTL drie kerntaken. We zorgen voor aanvullende sociale voordelen, voor arbeiders én

werkgevers, zoals eindejaarspremies, uitkeringen, hospitalisatie enzovoort. Wij stimuleren de permanente vorming, met een financiële tussenkomst voor de kosten van de werkgevers voor een aantal beroepsopleidingen en bijscholingen van hun arbeiders. We stellen voor de opleidingen in Vlaanderen, Brussel en Wallonië meer dan 140 opleidingsvoertuigen ter beschikking, state-of-the-artmateriaal. Maar de grootste uitdaging is de derde taak, het wegwerken van knelpunten in de sector op het vlak van werkgelegenheid en bestaanszekerheid.”

TLV: Waaraan merk je dat het nodig is om meer aanwezig te zijn, dat er een grens weg te werken valt? GH: “We horen vaak dat de bedrijven niet weten dat een deel van de patronale RSZ naar het sociaal fonds gaat, grotendeels voor de uitbetaling van de eindejaarspremies. Een ander voorbeeld is het opleidingsbudget. Velen gebruiken het niet, omdat ze simpelweg niet weten dat ze er aanspraak op kunnen maken. Nochtans krijgen bedrijven jaarlijks een brief met het budget waar ze recht op hebben en is de administratieve last absoluut minimaal. Het opleidingsbudget kan ook voor interne opleidingen worden aangevraagd. Zo blijft er geld liggen dat we graag naar de sector zouden zien vloeien.”

TLV: Maakt de campagne deel uit van die nieuwe wind? GH: “Het is een opportuniteit. De raad van bestuur van het SFTL heeft er een flink be drag voor uitgetrokken, want de sociale partners menen dat een campagne die door de hele sector gedragen wordt het beste door het sociaal fonds wordt afgestemd. We geloven dat er werkende mensen zijn die potentieel hebben om vrachtwagenchauffeur te (willen) worden. Met onze gezamenlijke campagne willen we hen stimuleren om de overstap te maken.”

TLV: Wat is de rol van het SFTL na de lancering van de campagne? GH: “Wij zetten onze deuren wagenwijd open. Het sociaal fonds wil geïnteresseerden op elk vlak helpen, door naar elk individueel traject te kijken en te ondersteunen waar nodig. Iedereen kan bij ons terecht met al hun vragen. Via Whatsapp, mail, sociale mediakanalen, het maakt niet uit, bij de geringste interesse kunnen ze met het SFTL contact opnemen. We denken erover om contactdagen te or ganiseren, om van nog dichterbij te helpen. Community building is belangrijk. Er werken twaalf regioconsulenten bij het SFTL. Zij ondersteunen de lokale bedrijven en opleidingsinstituten. Ik hoop dat zij na de campagne veel werk zullen hebben. (lacht)”

TLV: Het sociaal fonds wil dus de drempel verlagen voor iedereen die geïnteresseerd is om vrachtwagenchauffeur te worden. Hoe doe je dat concreet? GH: “Dat kan bijvoorbeeld door vragen over arbeidsvoorwaarden te beantwoorden, door financieel tussen te komen om het rijbewijs te behalen of door simpelweg de stap naar de werkgever te verkleinen. De opleiding en het rijbewijs behalen is belangrijk natuurlijk. Dat kan via een theoretisch examen en rijopleiding van de VDAB of via het avondonderwijs. Dat is niet goedkoop, maar het sociaal fonds kan helpen. In elk geval, we trekken hard vooruit. Want dat is natuurlijk wat we allemaal willen, een bloeiende sector en herwaardering voor het mooie beroep van de vrachtwagenchauffeur. Ik ben daarom heel benieuwd naar wat de campagne zal verwezenlijken.”

Opstart vijf grote Oosterweelwerven in 2020

We Are Transport 12 De werken voor Oosterweel op linkeroever zijn vorig jaar in maart gestart. Voorlopig zonder al te veel extra hinder. Daar komt dit jaar verandering in. Vanaf maart schakelt bouwheer Lantis een versnelling hoger en komt de Oosterweelwerf op kruissnelheid. Er worden maar liefst vijf nieuwe werven opgestart. 2020 wordt hét jaar voor de Oosterweelwerken Linkeroever en Zwijndrecht.

frederic@tlv.be

In de zomermaanden pieken niet alleen de werken maar ook de hinder. Lantis kiest er bewust voor om de zwaarste werken uit te voeren in de meest verkeersluwe periode van het jaar. In de komende weken en maanden zullen meer details over de wer ven en de impact ervan bekend worden gemaakt.

Heraanleg R1 Het stuk Antwerpse Ring (R1) tussen knooppunten Antwerpen-West en Sint-Anna Linkeroever wordt volledig vernieuwd. Naast de bestaande R1 komt een tijdelijke omleidingsweg. Het verkeer van Sint-Anna Linkeroever naar Antwerpen-West zal tot het einde van deze werken hiervan gebruik maken. In de eerste fase wordt de westelijke rijbaan, richting Antwerpen-West, vernieuwd. Verkeer richting Sint-Anna Linkeroever/ E34 blijft op zijn huidige rijbaan rijden. In de tweede fase wordt de oostelijke rijbaan richting Sint-Anna Linkeroever/E34 vernieuwd. Tijdens deze fase rijdt het verkeer richting Sint-Anna Linkeroever/E34 op de - in de eerste fase reeds vernieuwde - rijbaan richting Antwerpen-West. In beide rijrichtingen behouden we drie versmalde rijstroken. Deze werken zullen duren tot eind 2020.

E17 Kruibeke-Zwijndrecht Tussen Kruibeke en Zwijndrecht wordt de E17 volledig vernieuwd. Deze vernieuwing wordt uitgevoerd in de zomermaanden, de meest verkeersluwe periode van het jaar. Deze zomer is de rijrichting Gent aan de beurt. Rijrichting Antwerpen volgt in juli en augustus 2021. Om de hinder zoveel mogelijk te beperken, worden de rijstroken richting Gent opgesplitst. Twee rijstroken blijven op de huidige rijbaan, één rijstrook steekt de middenberm door en rijdt in tegenrichting op de rijbaan richting Antwerpen. Zo kunnen in beide richtingen drie versmalde rijstroken worden behouden.

Heraanleg E34 Van net voor complex Waaslandhaven-Oost tot Sint-Anna Linkeroever, wordt ook de E34 volledig vernieuwd. Het verkeer zal tijdens de werken afwisselend op de noordelijke- en zuidelijke rijbaan moeten rijden. De aannemer voorziet twee versmalde rijstroken in beide rijrichtingen. Deze werken lopen vanaf juli dit jaar tot de zomer van 2021.

Nieuwe knoop Antwerpen-West Tussen half maart en eind juli legt de aannemer tijdelijke wegen en bruggen aan ter hoogte van Antwerpen-West. Zo kan het knooppunt open blijven tijdens de aanleg van het nieuwe knooppunt. Tijdens deze voorbereidende werken rijdt het verkeer vanuit de Kennedytunnel richting Gent over drie versmalde rijstroken. Lantis voorziet in deze periode twee weekends waarop de zware werkzaamheden worden uitgevoerd met grote verkeershinder. Dit zijn de weekends van Onze Heer Hemelvaart en de nationale feestdag.

Twee rijstroken vanuit Gent Op 25 juli start dan de heraanleg van het knooppunt Antwerpen-West. Het verkeer vanuit Gent richting Kennedytunnel of E34 rijdt vanaf dan over tijdelijke wegen met rechtse in- en uitvoegstroken. Dit betekent dat je vanuit de E17 rechts uitvoegt om naar de E34 te rijden. Vanuit de E34 en vanuit oprit Linkeroever voeg je rechts in om naar de Kennedytunnel rijden. Het verkeer vanuit Gent richting Antwerpen beschikt over drie versmalde rijstroken waarvan twee rijstroken gereserveerd zijn voor verkeer richting Kennedytunnel en

ADR binnenkort onder code 95!

één rijstrook gereserveerd is voor verkeer naar en vanuit de E34. Het verkeer vanuit de Kennedytunnel richting Gent beschikt over drie versmalde rijstroken. Deze verkeerssituatie zal ongeveer drie jaar stabiel blijven. Deze werf zal ongetwijfeld veel bijkomende hinder veroorzaken.

E17 Zwijndrecht - Antwerpen-West Ook tussen Zwijndrecht en Antwerpen-West gaat de snelweg op de schop. Dit stuk van de E17 wordt eveneens volledig vernieuwd. Het op- en afrittencomplex in Zwijndrecht zal tijdens deze werken ook een facelift ondergaan. Het complex wordt compacter en er komt een aansluiting op de nieuwe verbindingsweg. Tijdens deze werken rijdt het verkeer afwisselend op de zuidzijde en de noordzijde. In beide rijrichtingen zijn drie versmalde rijstroken voorzien. Deze werken starten in september en zullen duren tot het najaar van 2021. De op- en afrit van en naar Gent blijven open. De oprit richting Antwerpen en de afrit voor verkeer komende van de Kennedytunnel sluiten bij de start van deze werken. Tijdens de werken vervangt een keerbeweging op het complex Kruibeke deze op- en afrit. In 2025 verhuist de op- en afrit Linkeroever en sluit deze aan op de nieuwe verbindingsweg. Vanuit Zwijndrecht gebruikt het bestemmings verkeer van en naar Antwerpen dan de verbindingsweg om van en naar de Kennedytunnel te rijden.

De code 95 is Vlaamse materie, waarvan de basis ligt bij een Europese richtlijn. Die richtlijn bepaalt het kader waarbinnen de nationale of regionale overheden de reglementering moeten omzetten.

evy@tlv.be

En dat Europese kader werd in 2018 gewijzigd. Deze wijzigingen moeten voor 23 mei 2020 zijn omgezet in regionale wetgeving. Vlaanderen is hier volop mee bezig. TLV heeft altijd gepleit voor een zo soepel mogelijke omzetting. En met succes.

Wat verandert er? Vooreerst zullen de bestaande vrijstellingen worden verduidelijkt. Het begrip ‘voornaamste activiteit’ uit de vrijstelling wordt nu gedefinieerd als dertig procent of meer van de maandelijkse werktijd.

In lijn met de Europese regelgeving, zal e-learning voor bepaalde modules en onder bepaalde voorwaarden worden toegelaten. TLV heeft er op gewezen dat de omkadering voor e-learningmodules voldoende duidelijk moet zijn, zodat de kwaliteit van de opleidingen kan worden gewaarborgd.

Er wordt verduidelijkt dat een chauffeur, binnen een periode van vijf jaar (dus binnen dezelfde module) geen twee maal dezelfde module mag volgen. Voor chauffeurs die van werkgever veranderen, betekent dit wel dat de nieuwe werkgever dus rekening zal moeten houden met al gevolgde opleidingen bij andere werkgevers. Hier knelt het schoentje. Momenteel is er, voor chauffeurs die hun attesten niet hebben bijgehouden, geen enkele manier om te achterhalen welke opleidingen de chauffeur al heeft gevolgd. TLV heeft dan ook nogmaals gepleit voor de oprichting van een online toepassing waarop iedere werknemer voor zichzelf kan inloggen en nagaan welke opleidingen zijn gevolgd. Komt dit er niet op korte termijn, dan zullen veel chauffeurs voor een verrassing komen te staan bij de aanvraag van een nieuwe code 95.

ADR De nieuwe richtlijn voorziet in de mogelijkheid om opleidingen die verplicht zijn op grond van andere EU-regelgeving toch te beschouwen als één van de modules van zeven uur voor de code 95. Dit kan gaan over ADR maar ook vervoer van dieren is een opleiding die verplicht is op basis van EU-regelgeving. TLV heeft vanaf het begin bij Vlaanderen aangedrongen om deze mogelijkheid zeker te benutten. En Vlaanderen is hierop ingegaan. Of ADR voor één of twee modules kan meetellen, is nog niet geheel duidelijk. De Vlaamse overheid moet hier nog enkele keuzes maken. Voor de vele ADR-vervoerders is dit sowieso al goed nieuws!

Vlot vrachtbrieven verwerven? Vraag het aan … TLV

TLV is dé specialist bij uitstek voor het leveren van jouw CMR vrachtbrieven. Onze CMR vrachtbrieven worden geproduceerd bij een door de FOD Financiën erkende CMR drukkerij. Dit betekent ook dat onze CMR’s voorzien zijn van unieke nummerreeksen. Zo kunnen wij garanderen dat alle CMR documenten conform de Belgische CMR wetgeving zijn.

ruud@tlv.be

In de vrachtbrief wordt de overeenkomst bij goederenvervoer over de weg vastgelegd. De afzender, de geadresseerde en de vervoerder krijgen elk een exemplaar.

Bij TLV kan je verschillende types CMR be stellen!

CMR blokken Deze CMR boeken zijn vervaardigd in viervoud en gebundeld per 25 CMR’s in blok. Allen voorzien van een unieke nummerreeks. Deze CMR’s in boekvorm kunnen geleverd worden als CMR blanco blokken of CMR blokken met opdruk. Dit laatste bieden we tegen een kleine meerprijs aan en vooraf krijg je proefdruk aangeboden.

CMR aan de ketting Deze genummerde CMR vrachtbrief in viervoud is geschikt voor gebruik op de matrixprinter. Deze zitten verpakt in dozen per 500 sets. Te verkrijgen in formaat 12 inch x 210mm en 12 inch x 240mm.

CMR laser Deze CMR vrachtbrieven zijn losbladig voor gebruik op de laserprinter. Deze CMR laser NCR is eveneens verpakt per 500 sets in een doos. Je kan dit type CMR kopen in volgorde 4-3-2-1 (zwart vooraan) of 1-2-3-4 (rood vooraan). De volgorde heeft geen effect op de prijs.

CMR vervoerdocument -50 km In afwijking van de normale regel, met name de CMR vrachtbrief, mogen bedrijven gebruik maken van een vrachtbrief voor vervoer korte afstand (-50 km). Zolang de zending het aantal kilometers van vijftig tussen de eerste laadplaats en de laatste losplaats niet overschrijdt, mag dit document vervoer korte afstand gebruikt worden. Deze CMR vervoersdocumenten zitten per vijftig sets in blokvorm/boek.

Hoe? Bij TLV plaats je de bestelling via bestelbon. Afhankelijk van het type en de grootteorde van bestelling die je plaatst, wordt je per direct of in een korte tijdspanne van CMR’s voorzien. Onze ruime voorraad bij TLV en in onze depots zorgt ervoor dat je bestelling vlug afgewerkt kan worden. Bovendien worden twee maal per week bestellingen bij onze klanten geleverd.

Interesse? Bel ons op 09/210.8.10 of mail voor verdere info naar info@tlv.be.

Je kan je vrachtbrieven ook zélf bij TLV ko men ophalen of bij een vijftal stopplaatsen/ depots verspreid over Vlaanderen:

Oost-Vlaanderen TLV, Land Van Rodelaan 20, 9050 Gentbrugge, tel: 09/210.82.10 Transport Buyl, Dijkstraat 10, 9160 Lokeren, tel: 09/348.43.28

West-Vlaanderen Transport Declerck, Hoogstraat 8, 8531 Bavikhove, tel: 056/71.14.78 Deny Expeditie en Opslag, LAR Transport centrum Blok C1, 8930 Rekkem, tel: 056/41.97.83 APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 bus 10, 8380 Zeebrugge, tel: 050/55.27.57

Bewaartip Bewaar je CMR’s in een droge ruimte met constante kamertemperatuur. Zet de dozen twee dagen voor gebruik bij de laserpinter om het papier aan de omgevingstemperatuur en luchtvochtigheid te laten wennen. Limburg Sprint Transport Bvba, Centrum-Zuid 1061, 3530 Houthalen-Helchteren, tel: 011/74.66.08

Let’s get … digital Ontdek ook de e-CMR of digitale vrachtbrief! Surf voor meer info naar www.digitalevrachtbrief.be.