Tidningen Båtliv nr 6 2023

MEDLEMSTIDNING MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA FÖR SVENSKA BÅTUNIONEN BÅTUNIONEN NUMMER 2 2014 NUMMER 6 2023 PRIS 60 KR PRIS 75 KR

XXXXX XXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXX

XXXXXXXX XXXXX XXXXXX

XXXXX XXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXX BÅTLIV PROVAR Aquador 250 HT Yamarin 80 DC Hwila 25 El

Cia ipicatus dipsum quasperum volor aut aceraeprat. Inus eate senis exceperibus et te.

GÖR-DET-SJÄLV Smartare söksystem i båten Bygg peke i kolfiber REPORTAGE ”Ulven” och Dalle går till sjöss S/Y Edda – genuin klassiker Järvsö båtklubb

BJÖRKSKÄR

TEST UTTERN D57 Svensk klassiker i ny tappning

– favorit i utskärgården PLUS PLUS

SJÖSÄKERHET | SIGNALER | SBU I FOKUS | SVENSK SEGELSPORT XXXXXXX | XXXXXX | XXXXXX | XXXXXXXX

3–11 februari 2024 Svenska Mässan, Göteborg batmassan.se

Ordning på hamnplan med Svenska Sjö Båtmärkning 0

010-490 49 0 dygnet runt

Svenska Sjö har tagit fram ett system – Svenska Sjö Båtmärkning – för att skapa ordning och reda på hamnplan och underlätta för båtklubbar och medlemmar att veta vem som äger vad.

Genom att placera QR-klistermärken på båtar, båtvagnar, ställningar och andra tillhörigheter kan funktionärer och medlemmar i båtklubben snabbt läsa av och till exempel meddela båtägare om en trailer som står tokigt till eller att en pressenning blåst av den vinteruppställda båten.

QR-koden blippas med mobiltelefonen och leder till systemets plattform där varje båtägare har sin egen sida med information och knappar. Vissa knappar och information syns för alla, vissa bara för båtägaren och vissa bara för klubbens funktionärer.

Hör av dig till oss för mer information om Svenska Sjö Båtmärkning och hur din båtklubb kan ansluta sig!

Läs mer och se filmen om hur Näsbyvikens Båtsällskap arbetar med båtmärkning.

Svenska Sjö är stolta över att vara ägda av riktigt båtfolk, tillsammans utvecklar vi det svenska båtlivet.

Visioner och mer demokrati

MER RELEVANS OCH mer demokrati i svenskt båtliv och självklart mer fokus på de viktigaste frågorna.

Det är en av slutsatserna efter årets Unionsråd (halvårsmöte) med Svenska Båtunionen, som hölls i slutet av november. Båtkörkort, hastighetsgränser på sjön och en del andra ämnen som tidigare varit näst intill tabu kunde nu nämnas utan uppslitande diskussioner.

En generationsväxling är på gång, det märks inte minst i båtklubbarna. Frågor om miljö och båthantering står i fokus.

Detta ska också märkas i Unionens visionsdokument, som diskuterades på Unionsrådet.

SBU:s visioner och strategiska mål

omfattar dessa områden: • Miljö och hållbarhet • Sjösäkerhet • Juridik – politik • Barn och ungdomar • Medlemssystemet BAS • Tidningen Båtliv • Föreningsdemokrati Varje rubrik ovan kan brytas ner i verksamhet. För tidningen Båtliv är det relativt enkelt, vi försöker göra en så bra båttidning som möjligt. För Miljö och hållbarhet innebär det bland annat att inventera båtbottnar, men också se till att det finns miljösamordnare i varje båtklubb.

För Barn och ungdomar ska ungdomssamordnare finnas i varje båtförbund.

Och så vidare.

Visionsarbetet är långsiktigt med fem års horisont. Det kommer att tas upp på varje Unionsråd de kommande fem åren med uppdateringar för att vara relevant.

Målen är både viktiga och angelägna, så nu gäller det för Unionsstyrelsen att se till att de också blir verklighet ända ut till medlemmarna i de cirka 900 båtklubbar som är anslutna till SBU. Det är en utmaning att omvandla målen till verksamheter ute i klubbar och förbund.

Lars-Åke Redéen Chefredaktör

ADRESSÄNDRING: Ny adress eller får du fler än en tidning? Kontakta din båtklubb så ändrar de dina uppgifter i medlemsregistret.

På www.batunionen.se/medlem/batklubb/ finns kontaktuppgifter till din båtklubb.

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE: Lars-Åke Redéen, Brittabergsv. 4, 371 38 Karlskrona. tel. 0708-297 800, kl. 9–12. E-mail Lars-Ake.Redeen@batliv.se. REDAKTIONSKOMMITTÉ: Anne Adre, Lars Afzelius (ordf.), Bengt Anderhagen, Cecilia Obitz, Jonas Turitz, Bo Wernlundh. MEDARBETARE: Lars H Lindén, Anders Sellin. ISSN 0282-3934 SVENSKA BÅTUNIONEN: Af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm, tel. 08-54 58 59 60, Kontakt: www.batunionen.se. PRENUMERATION: 400 kr/6 nr. Bg. 5689-6129 (SBU). Norden och Europa 650 kr. TS-KONTROLLERAD UPPLAGA: 140 700 ex per utgåva. (TS 2021/2022). ANNONSER: Henrik Salén, Marina Media, tel. 0706-18 61 61, E-mail henrik@batmedia.se. PRODUKTION: Lotta Ivarsson, Lilo Media. E-mail Lotta.Ivarsson@batliv.se. TRYCK: V-Tab Vimmerby AB, 2023. V-tab är miljöcertifierade enligt ISO 14001:2004, kvaliSvanenmärkt trycksak, 3041 0189 NÄSTA NUMMER: 1 mars, 2024. OMSLAGSBILD: Björkskär. Foto: Anders Sellin. SENASTE NYTT: www.batliv.se BÅTLIVSPODDEN: https:// tetscertifierade enligt ISO 90001:2008, pod.batliv.se/, Instagram: @batlivspodden

Följ Båtliv på sociala medier: www.facebook.com/tidningenbatliv

www.instagram.com/tidningenbatliv

@tidningenbatliv

Båtliv som pdf: www.batliv.se/e-tidning/

The new Fairline

VÄSTINDIEGATAN 20, RÅÅ | 042-260 370 | SALJ@SYDMARIN.SE | SYDMARIN.SE

Innehåll nr 6/2023

s.34

s.40

s.38

Ulven och Dalle i alubåt

Kompisarna Johan Ulveson och Peter Dalle är två genuina båtälskare. Ulven gillar det robusta och Dalle faller för klassiker.

Smart Yamarin 80 DC

Med Yamarin 80 DC visar den finländska tillverkaren att det går att vidareutveckla konceptet med familjebåtar.

Järvsö båtklubb 50 år

Vi har besökt en 50-årsfirande båtklubb vid Ljusnan. Klubben bildades av ett gäng entusiaster när flottningseran var över.

6 Smultronställe Björskär 10 Båtpolitik & Debatt 12 Elbåtar och vinterförvaring 14 Signaler 24 Segelbåtsnyheter 26 Sjösäkerhet med Bengt Anderhagen 28 Svenska klassiker– S/Y Edda 32 Båtliv provar – Aquador 250 HT 44 SBU i fokus 52 Båttorget 54 Böcker 55 Ord ombord 56 Gör-det-själv – Silikonfärg på båten 58 Svenska Seglarförbundet 64 Gör-detsjälv – Tjuvlarm på båten 66 Gör-det-själv– Bygg ditt eget peke

TS-kontrollerad upplaga 2021/2022 140 700 ex per utgåva.

Nu kan du ladda året om!

Mer ström • Snabbare laddning • Mindre vikt • Längre livslängd Laddbart även vid minusgrader

En unik egenskap för Skanbatts Heat-batterier är att de går att ladda även vid minusgrader.

Batterierna har en varmfolie som vid laddning värmer cellerna. När det är plusgrader i batteriet laddas det normalt. En mycket uppskattad egenskap av alla som använder båten året om!

Läs mer på kgk.se/skanbatt

DITT FÖNSTER MOT ÄVENTYRET.

Levererar en enklare och smidigare båtupplevelse för medelstora mittkonsolbåtar och dagsbåtar.

Vårt senaste operativsystem introducerar sjökort med ny utformning, vår snabbaste automatiska ruttdragning någonsin och smidig integration för total kontroll över båten.

simrad-yachting.com/nsx Reg. U.S. Pat. , & Tm. Av och ™ gemenskapsrättigheter. Besök www.navico.com/intellectual-property för att granska de globala varumärkesrättigheterna för Navico Group.

®

– Vi är glada att vi kunde komma ut i den riktiga ytterskärgården den här gången, berättar Anders och Elisabeth Laxlund med barnen Alicia, Tilde och Edwin som besökte Björkskär för första gången.

SMULTRONSTÄLLE

EN FAVORIT

I UTSKÄRGÅRDEN

Björkskär torde vara en av de mest lättillgängliga utskärgårdarna i Stockholms skärgård. Enkel att navigera till från Möjaskärgården och gott om bra platser att lägga sig för natten på. När Båtliv hälsar på visar det sig dessutom att här trivs båtfolket riktigt bra. Text & foto: Anders Sellin 6

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

I hamnen på Björkskärs östsida ligger man tryggt vid brygga, skyddad för alla vindar. Här finns gott om stolar och bord, gemensamma grillar och här samlas de flesta för att äta middag, sida vid sida.

BJÖRKSKÄR LIGGER NÅGRA distans öster om Möja. Här finns gott om klippor på norra sidan av Björkskäret, eller Västerskäret som det ibland benämns, och som får anses vara huvudön att lägga sig vid. Det finns gott om plats och dessutom ringar i berget på många ställen. De flesta som besöker Björkskär lägger sig här.

På östra sidan ligger själva hamnen där det finns bryggor samt klippor att ligga vid. I inloppet, när man närmar sig bryggnocken, ligger en grynna precis under vattenytan och man måste gå mycket nära bryggnocken för att inte gå på. Väl inne i fladen finns en del grynnor och det gäller att hålla god utkik och inte köra fort. Ligger man inte vid bryggorna så ligger man mot klipporna åt väster.

I hamnen finns toalett, sopmaja och bastu.

Vid hamnen finns även ett hus med fyra rum.

I ett av rummen bor tillsynsman Kim Strömberg, de övriga rummen disponeras fritt av besökare. Här kan man sitta och spela kort när vädret inte är det bästa. Det går inte att boka plats men man kan sova här enstaka nätter om det är trångt i båten.

BÅTLIV 6/2023

WWW.BATLIV.SE

LIDINGÖ STAD, SOM äger Björkskär, ser till

så att det finns en tillsynsman på ön under sommarmånaderna för att hjälpa båtfolket som kommer hit. Bertil Öster och Britt-Marie Westergren var tidigare tillsynsmän på ön i över 30 år men sommaren 2014 blev Bertil

– Förutom att vara nere på bryggan och ta emot folk tömmer jag även soporna, städar toaletterna och pysslar om det som behövs. Inte sällan hjälper jag också till att dra loss någon som gått på grund inne i hamnen, säger Kim Strömberg som är tillsynsman på Björkskär och tillbringar många veckor varje sommar här med att hjälpa båtfolket.

sjuk och då tog Kim Strömberg vid.

– Jag hade varit härute väldigt mycket under flera somrar och hjälpt Bertil och Britt-Marie. Lidingö stad bläddrade i gästböckerna och såg att jag var en flitigt förekommande gäst och kontaktade mig för och höra om jag ville ta över tillsynsmannajobbet, vilket jag gärna ville. Nu driver jag det helt i Bertil och Britt-Maries anda, långbord på bryggan där alla är välkomna att duka upp sida vid sida, man hjälper varandra när man ska lägga till och det råder en allmänt trivsam stämning vid bryggan – det är en fin anda som det gäller att vårda. Att de flesta av besökarna kommer tillbaka eller stannar en eller två nätter extra får ses som lyckat, berättar Kim. – Jag har även ställt ut en del klotgrillar runt bryggan som snabbt blir en samlingspunkt. Folk brukar säga ”att jag ska bara...” och blir sedan kvar i timmar, säger Kim med ett leende.

Kim avslöjar även sitt eget smultronställe i Björkskärs arkipelag. Allra längst ut mot havet ligger Skinnbroken, en liten avlång ö 7

SMULTRONSTÄLLE

På norra sidan av Björkskär i Stockholms utskärgård finns många fina klippor att lägga sig vid för natten. Här lägger sig de flesta som besöker Björkskär och här ligger båtarna väl skyddade för sydliga vindar.

Långhålet på södra sidan av Björkskär är för den som är lite modig, har smal båt och som kommer hit vid lugnt väder. Ett mycket smalt inlopp leder in till en liten vik att ankra i.

– Ibland går den varm från morgon till kväll berättar Kim Strömberg som är tillsynsman på Björkskär och som hjälper båtfolket under somrarna. Men man måste ha med sig egen ved.

Bastun strax norr om hamnen är uppskattad av båtfolket, tipsar Kim.

med väldigt speciella klippformationer.

– Det var min favorit och där låg jag så ofta det var möjligt innan jag blev tillsynsman. Fortfarande tar jag roddbåten dit. Där ligger jag och solar och badar samt simmar omkring bland alla småskären på utsidan ut mot havet. För att ligga tryggt där ska man ha måttliga ostliga vindar.

Nytt för säsongen 2022 var att bryggorna blev renoverade och alla däck runtomkring är nya.

– I somras bodde jag här tolv veckor och året innan dess blev det 16 veckor. Vi får se hur många veckor det blir nästa år, avslutar Kim när vi lämnar honom för kvällen.

PÅ NORRA SIDAN av huvudön träffar vi familjen

Laxlund som ligger här med sin Saltö 31:a.

– Det är första gången vi är på Björkskär så det känns väldigt spännande. Vi gick från

8

Möja och hade egentligen tänkt oss att gå till Stora Nassa, men när vi hörde att det ska börja blåsa mer kändes det som om vi låg mera skyddade här, inleder Anders.

– Det här är vår femte båtsommar och vi har hunnit med många platser mellan Nåttarö i söder upp till Fogdö i norr. Vi är ute med båten 2–3 veckor varje år och vi har alltid en väldigt oplanerad båtsemester, vi följer väder och vind och vi växlar gärna mellan att ligga vid brygga i gästhamnar och att ligga helt själva helt utan grannar i en vik. Jag har en del appar och tittar dessutom mycket på satellitbilder för att se var man verkar ligga skyddat.

Dessutom har vår båt en skedda undertill så

det är inte propellern som tar i om man går på utan man glider lite snyggt upp på stenen och kan enkelt backa loss sedan. Det gör att vi vågar vara modiga när vi går in och lägger till för natten, berättar Anders. Vi blir liggande här ett par dagar och sedan funderar vi på att gå till Nämdö.

”Vi har alltid en väldigt oplanerad båtsemester.

Vi följer väder och vind!”

INNAN BÅTLIV LÄMNAR

Björkskärs gemytliga stämning passar vi på att skriva in oss i gästboken – så som så många före oss. I Lidingös stadsarkiv finns faktiskt alla gästböcker från Björkskärsstugan samlade för den som vill läsa andra gästers mycket uppskattande ord om Björkskär.

Fotnot: Reportaget gjordes 2022 och uppdaterades 2023. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

BÅTPOLITIK & DEBATT

Mindre utsläpp kräver olika lösningar Det krävs flera olika lösningar för att minska utsläppen av CO2 från båtar, enligt en ny livscykelanalys.

Hälften av koldioxiden uppstår redan vid produktionen av en båt. Text: Lars-Åke Redéen DEN INTERNATIONELLA

båtbranschorganisationen Icomia (International Council of Marine Industry Associations) har publicerat en rapport om koldioxidutsläppen från fritidsbåtar under 24 m längd. Rapporten, som tar hänsyn till båtens liv ”från vaggan till graven”, är den första omfattande livscykelanalys som har gjorts för båtar med olika framdrivningssystem.

Rapporten är på över 500 sidor och har tagits fram under två år. Den lyfter fram nio olika båttyper. Avsikten är att beskriva hur fritidsbåtar ska kunna släppa ut mindre mängd koldioxid.

– De olika lösningarna kan se olika ut för befintliga båtar och för nyproduktionen, säger Tom Tveitan, svensk expert som deltog i analysgruppen för rapporten på Sweboats uppdrag.

– Båtbranschen har varit med och bistått med fakta. De viktigaste förutsättningarna för studien är att ta reda på är hur länge en båt lever, hur en körcykel ser ut och hur många timmar båten används.

EN FAKTOR SOM visar hur liten del av CO2-utsläppen från båtar som kommer från framdrivningssystemet är den genomsnittliga användningstiden. Enligt rapporten används en fritidsbåt i normalfallet 35–48 timmar per år. Det kan jämföras med biltrafiken som har en mycket högre användningstid.

Undersökningen har jämfört

Tom Tveitan är svensk representant i Icomias rapport.

10

Att minska CO₂-utsläppen från fritidsbåtar kräver många olika lösningar. Enligt IMO (International Maritime Organization) producerar fritidsbåtar mindre än 0,1 % av världens utsläpp av växthusgaser. Fritidsbåtar står för 0,4 % av transportutsläppen i Europa och 0,7 % i USA.

CO2-belastningen för olika framdrivningssystem med de olika typbåtarna: vätgas, batterielektrisk, hybrid och hållbart ersättningsbränsle för bensinoch dieselmotorer. Som hållbart ersättningsbränsle används ett bränsle som man direkt kan byta ut i dagens motorer. För dieselmotorer är det HVO100 förnybar diesel och för bensinmotorer E-bensin.

– Om man tar ett batteripack för en båt som lever 45 år så är livslängden för ett batteripack i studien 12,5 år. Det krävs fyra batteripack under båtens livslängd och varje sådant kostar väldigt mycket CO2 att framställa.

Med hänsyn till båtens körcykler så blir det därför väldigt svårt att hämta hem vinsten miljömässigt.

I många fall blir det bättre att köra med bensin eller diesel för att det är så få körtimmar, säger Tom Tveitan.

I NORDEN ANVÄNDS främst skogsoch slaktavfall för att producera HVO100, men på andra marknader används palmolja och då är ersättningsbränslet inte bättre än vanlig diesel. E-bensin finns inte idag och det kräver stora mängder el.

Frågan om vilken framdrivningsmetod som är bäst varierar

alltså med hur båten används. körtimmar men korta perioder Långsamma båtar som går kortare mellan laddningarna. De passar distanser och används ofta kan därför bra för eldrift med låga med fördel använda el som alter- CO2-utsläpp vid användning. nativ för att minska andelen CO2, Det visar att båtar som delas med men om det är en äldre båt är det många användare och därför får troligtvis bäst att köra vidare men många driftstimmar passar bra byta till ett mer hållbart bränsle. för elektrifiering.

För båtar som används mycket är läget annorlunda. Där gör för- I SAMBAND MED rapporten redonybara bränslen en stor skillnad. visades också att motorutsläppen Bärplansteknik i kombination från fritidsbåtar i USA under med eldrift, som i Candelas nya de två senaste decennierna har passagerarfärja P-12, är en lösning minskat med mer än 90 procent som kan minska CO2-utsläppen och ökat bränsleeffektiviteten kraftigt eftersom den båten kom- med över 40 procent. ✪ mer att användas många timmar per dygn.

FOTNOT: ICOMIAS STUDIE heter Ett specialfall gäller eldrivna ”Ricardo – Icomia Greenhouse vattenskotrar för uthyrning, som gas reductions in marine leisure används intensivt med många propulsion”.

”Bluegame” byggs av den italienska superyachttillverkaren Sanlorenzogruppen för den 37:e America’s Cup. Det är en 10 m lång bärplanskatamaran som drivs av bränsleceller med vätgas. Den har dubbla elmotorer som driver propellrar på det främre bärplanet. Båten har en toppfart på 50 knop och kan hålla 30 knop i marschfart över minst 150 M. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

BÅTPOLITIK & DEBATT

Medlemsregister och båtlivets ljuva framtid

VAD VET EN +80-årig krönikör, uppvuxen med papper och penna, svart bakelittelefon, postsparbanksbok och fläskkarré med potatis och brun gräddsås varje söndag om framtiden? Kanske har han inte alla svar om framtiden, men i alla fall om tiden fram till och med 15 januari nästa år.

Låt oss återkomma till den, ty medlemsregistret är betydligt viktigare just nu.

De flesta ideella organisationer och föreningar i landet driver sina verksamheter med ideella krafter och intäkter i form av medlemsavgifter. För Svenska Båtunionens (SBU) del innebär det att cirka 180 000 betalande medlemmar i våra båtklubbar tillsammans bidrar till verksamheten. Båtägaren betalar för övrigt tre olika medlemsavgifter, eftersom alla verksamheter på klubb-, förbunds- och SBU nivå finansieras genom dessa avgifter.

Registret reglerar också det inflytande i form av röstetal alla klubbar/ förbund har när beslut ska tas i olika sammanhang. Det gäller sålunda att vårda registret både av ekonomiska och demokratiska skäl.

Men medlemsregistret är också ett prenumerationsregister för tidningen Båtliv och ska omfatta alla betalande medlemmar, vilka ju är berättigade att få sin efterlängtade tidning. I dag är antalet tidningsreturer cirka fyra procent av upplagan per nummer beroende på bristfälliga uppdateringar i båtklubbarnas medlemsregister. Cirka 5 000 båtklubbsmedlemmar får inte den utlovade medlemsförmånen. Även om en båtklubb använder andra program för att administrera sin verksamhet måste medlemmarnas adressuppgifter mm i BAS alltid vara aktuella. Enklast är nog att återinföra möjligheten att importera sådana uppgifter i den nya BAS-versionen, kanske genom en motion till kommande Båtriksdag.

SÅ TILL FRAMTIDEN. Så här års, när båten står på land och innan vårarbetet startar, borde det också finnas tid för funderingar om kommande års verksamheter och framtidsdrömmar och möjligheten att kunna påverka.

Och det kan man göra enklast genom att motionera om det man brinner för. Senast 15 januari ska motioner, som ska behandlas på 2024 års Båtriksdag vara SBU kansli tillhanda. Det finns många båtlivsfrågor som ännu inte är färdigmanglade inom SBU. Är det till exempel rimligt att båtar inte behöver vara ansvarsförsäkrade? Båtregister är en annan fråga som diskuteras och efterfrågas av miljöföreträdare samt polis och tull. För att ta hand om gamla uttjänta båtar liggande i naturen måste ”hittegodslagen” ändras. Vill vi att det ska krävas ett förarbevis för att få framföra snabba båtar med mera?

Motioner från en klubb måste tidsmässigt ge förbundet möjlighet att både handlägga och se till att dessa når kansliet senast 15 januari. Beroende på ämne och innehåll kan förbundet välja att tillstyrka motionen, tycka att den är intressant men låta Båtriksdagens diskussioner och beslut avgöra eller själva tillgodose motionärens önskemål. Denna tidning når dig omkring 7 december, så du har fortfarande lite tid för funderingar om framtidens båtliv. Att motionera är ett enkelt sätt att få upp en fråga på bordet. Motioner om procedurfrågor och paragrafer har dominerat tidigare år och nu är det dags att ägna sig åt verksamhet. Den pågående organisationsöversynen med alla sina arbetsgrupper kommer förhoppningsvis att fylla på med kloka och framåtriktade förslag så du behöver inte känna dig ensam.

Pantamera – motionera mera!

EN RIKTIGT GOD JUL och ett gott nytt år!

WINCHMATIC BANDANKARSPEL Helautomatiska lättplacerade bandankarspel.

Winchmatics ankarspelsmodeller finns i tre utföranden: MX-52, MX-102 och MX-104.

• För båtar upp till 25 ton • 60 meter band • Svensktillverkat

Uppgradera ditt ankarspel med nya funktioner genom NG-styrbox.

Winchmatic Sales AB, Skogsövägen 22, 133 33 Saltsjöbaden Tel 08–711 12 22, www.winchmatic.se, info@winchmatic.se

BOG MANEUVER

HOLD

DOCKING

Nu kan du styra din bog och akterproppeller optimalt. Med funktionen Doble-Clic ställer man in två olika effektlägen som man vill att thrustrarna ska ge.

Du får då fantastisk kontroll och lägger till tryggt och säkert.

Med Shipcontroller har du alltid förarplatsen med dig i handen!

Lars Afzelius är båtpolitisk skribent i Båtliv. Han är även krönikör med frihet att framföra sina egna åsikter om svensk båtpolitik.

www.shipcontroller.se

Maila gärna dina åsikter om båtpolitik: Lars.Afzelius@batliv.se BÅTLIV 6/2023

WWW.BATLIV.SE

11

Elbåtar som självantänder – ny risk på fler båtklubbar Antalet båtar med litiumjonbatterier ökar snabbt. För båtklubbarna kan det innebära nya risker och regler att förhålla sig till. Text: Lars-Åke Redéen ELBÅTAR HAR STORA

batteribankar som är monterade och certifierade enligt respektive standard.

De är därför oftast enkla att hantera på en båtklubb.

Andra båtar som har försetts med stora bankar med litiumjonbatterier är betydligt svårare att hantera. Det finns inga enhetliga regler för hur batterierna med kringutrustning ska hanteras och ingen utmärkning på själva båten.

Därför gäller det att vara uppmärksam med båtar som har stora bankar med nya typer av batterier, främst litiumjon. Rätt hanterade är de en stor tillgång, men med felaktig eller slarvig hantering kan de vara mycket farliga och explosiva.

FLERA MARINOR HAR i år rappor-

terat om tillbud med litiumjonbatterier som har självantänt. I ett fall stod en spansktillverkad Magonis elbåt utomhus när den började brinna, troligtvis i batterierna. Om båten hade ställts in för vinterförvaring hade det kunnat bli en förödande brand med över 100 skadade båtar.

I ett annat fall såg en marinaägare hur det började brinna i en

Känslig batterityp ELBÅTAR UTGÖR INGEN högre risk

än något annat i båtlivet. Däremot gäller det att se upp med äldre båtar med nya litiumjonbatterier.

– Den här batteritypen är känslig. Har man en vanlig drivkälla i båten med en fossildriven motor med en traditionell generator som laddar mot en blyackumulator, AGM-batterier eller gelbatterier så har de batterierna ett inre motstånd. Man måste varva upp

12

En sådan här eldriven Magonis Wave e-550 självantände hos ett båtföretag på Västkusten. Foto: Andrea Muscatello.

segelbåt sent på kvällen. Båtägaren hade installerat eldrift och flera litiumjonbatterier i båten, som stod utomhus.

Marinans ägare larmades. Han tog en brandsläckare, klättrade upp i båten och tryckte ner en vattenslang i kabinen. Han visste inte då att det var en elbåt. Eftersom marinaägaren försökte släcka med vatten small det ordentligt och han kastades baklänges ur båten med svåra skador som följd.

Ytterligare minst två liknande incidenter har inträffat, då på marinor i Stockholmsområdet.

Det finns idag inga tydliga regler vad som gäller för installation eller märkning av vad som finns i en fritidsbåt. Sweboat (Båtbranschens Riksförbund) håller på att se över de regler som finns. Inte heller Arbetsmiljöverket eller Räddningstjänsten verkar ha några entydiga regler för elbåtar och förvaring av dessa.

En detalj som säger något om

innan batterierna tar emot mycket laddning, säger Per Ingberg, skadechef hos Svenska Sjö.

– Litiumbatterier har i princip inget motstånd alls utan de tar emot full laddning direkt. Generatorn känner inget motstånd och kan därför bli mycket varm.

Trots de kända riskerna ställer inte försäkringsbolagen några särskilda krav för elbåtar eller båtar med litiumjonbatterier.

– Det här är fortfarande ett litet problem, men det kan bli stort om

båtägare byter ut gamla batterier mot nya litium. Svenska Sjö har inga speciella försäkringar för elbåtar. Vi reglerar dem under samma epitet som alla andra skador. Men på sikt tror jag att det kan behövas särskilda elbåtsförsäkringar.

Per Ingberg säger att båtklubbar och marinor bör fråga sina medlemmar om de har litiumjonbatterier ombord i båtarna.

– Jag skulle kunna tänka mig att frågan aktualiseras på varv

sprängkraften i litiumjonbatterier gäller transporten av dessa.

De får vara laddade till max 20 procent av full effekt vid transport, enligt ett nordiskt företag som arbetar med drivlinor och batteribankar till elbåtar.

Inför båtupptagningarna på landets alla båtklubbar gäller det att vara försiktig. Ägare av elbåtar bör vara mycket tydliga med vad som finns i deras båtar och båtklubben bör tänka genom var dessa båtar placeras. ✪

om att särskilja den här typen av båtar. De här båtarna kanske ska stå på en avskild yta på en båtklubb och med dubbelt avstånd till andra båtar, säger Per Ingberg.

– Den stora risken är när man byter ut sina batterigrupper. Man ser alla fördelarna, men det vilar ett stort ansvar på dem som säljer batteritypen att tillhandahålla tydliga anvisningar om vilken kringutrustning som krävs för att installationen skall uppfylla säkerhetskraven.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

Setting a new standard in trim & stabilization. Again.

Priced for 20-45ft boats.

TA D I T T B ÅT L I V T I L L N Ä S TA N I VÅ

Nu sätter vi en ny standard för båtstabilisering. Igen.

LIGHTNING är ett automatiskt trim och stabiliseringssystem utvecklat för 20-45 fots båtar. Det erbjuder bl.a. komfort i världsklass, ökad toppfart samt bränslebesparing.

Det som gör systemet unikt är kombinationen av vår avancerade teknologi, användarvänligt interface, mobil appintegration samt LED-belysning för vackert undervattensljus.

Dags att ta ditt båtliv till nästa nivå med LIGHTNING. Det perfekta valet vid byggnation av nya båtar eller för dig som enkelt vill uppgradera din nuvarande båt. Systemet passar lika bra på alla båtar, oavsett om du idag har utombordare, drev eller axel.

AU T O M AT ISK A FU N K T I O N E R Auto Trim • Pitch Control • Auto List • Coordinated Turn • Rollstabilisering

S C A N N A Q R - KO D E N M E D D I N M O B I L F Ö R AT T L Ä S A M E R O M VÅ R T N YA S Y S T E M L I G H T N I N G O C H VA R D U H I T TA R VÅ R A ÅT E R F Ö R S Ä L J A R E

Signaler NYHETER • BÅTLIV • PRYLAR

Supersnabbt nätverk och nya skärmar Fler dieselmotorer HVO-godkända VETUS D- och M-Line-serier marina dieselmotorer är nu godkända för att använda Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) efter en period av tester.

HVO, även känd som förnybar diesel eller grön diesel, ger lägre koldioxidutsläpp och är ett mer hållbart alternativ till diesel och innehåller lågt svavelhalt och aromater.

Användningen av förnybara bränslen som HVO minskar avgasutsläppen med upp till 90 procent i CO2, CO, HC, NOx och PM. HVO brinner renare än första generationens biodiesel eller mineraldiesel. Tack vare sin goda oxidationsstabilitet är den inte benägen för bakterietillväxt. www.vetus.com

GARMIN HAR LANSERAT en ny serie sjökortsplottrar och ett nytt nätverk: GPSMAP 9000-serien som finns tillgängliga i storlekarna 19”, 22”, 24” och 27”.

De nya plottrarna är ljusstarka med en extremt bra skärmupplösning i 4K. De drivs av en processor som är sju gånger snabbare än tidigare generationer.

Informationen i systemet hanteras av det nya nätverket Garmin BlueNet, som ger multifunktionsdisplayer uppkoppling i båten med snabbare nätverkshastigheter än tidigare.

– De här skärmarna är de första i båtindustrin som är 4K, vilket ger mycket bättre bilder. Man kan få full multimedia i dem, vilket är efterfrågat på många båtar. Man kan också dela och se på TV och kamerabilder genom nätverket, säger Pontus Fernström på Garmin.

– Vårt nya nätverk BlueNet innebär är nästa generations nätverk för båtar med GB-kapacitet. Jämfört med standarden på 100 MB som många

Pontus Fernström visar Garmin GPSMAP 9000-serien i en Sanlorenzo. har hemma i huset så ger det här mycket högre kapacitet. Det här är byggt på en ny teknisk plattform som vi hoppas kunna använda i tio år.

GARMIN VISADE GPSMAP 9000-

serien i en Sanlorenzo (bilden) som

var utrustad med tre 24-tummare på flybridge plus en 22-tummare vid förarplats. Systemet har funktioner som till exempel att det inte går att backa båten om badbryggan är nedfälld. Pris runt 200 000 kr per 24 tums skärm. ✪

Minikontroll till Zipwake

HÖJD TAXA I ASKERSUND I ASKERSUND HÖJS taxan för

ZIPWAKE MINICONTROLLER

kommunens småbåtsplatser med 70 procent från dagens nivå. Den nya taxan träder i kraft i och med båtsäsongen 2024.

Höjningen berör inte båtklubbens platser.

Totalt har Askersunds kommun drygt 290 småbåtsplatser för uthyrning. För dessa platser innebär höjningen en ökad kostnad per säsong med cirka 1 200 kronor.

är företagets minsta nyhet hittills, rent fysiskt. Det är en liten och kompakt enhet för att hantera företagets interceptorsystem.

Minicontrollers lilla format ger båtbyggare större frihet för att bygga in den i en instrumentpanel.

För båtägaren är det en lätthanterad enhet med enkla funktioner som man

lär sig snabbt och troligen inte ens behöver titta på när man justerar något.

Tillsammans med Zipwake’s Integrator Module som används ihop med båtens ordinarie skärmar, bidrar Minicontrollern till en renare instrumentpanel med färre instrument.

Den nya enheten är vattentålig och robust i sitt utförande. Den kan mon-teras i princip var som helst ombord inom räckhåll för föraren. www.zipwake.com

NIMBUS T11 INBOARD

2xVolvo Penta D4-320, nu i vår utställning

VÄSTINDIEGATAN 20, RÅÅ | 042-260 370 | SALJ@SYDMARIN.SE | SYDMARIN.SE

Familjekryssare med yachtkänsla MAREX SENASTE NYHET

hade världspremiär på båtmässan i Cannes i september. 440 Gourmet Cruiser visar att det går att förfina gamla koncept och skapa en ny generation familjebåtar.

Det nya flaggskeppet förenar idén med en klassisk långfärdsbåt för nordiska förhållanden med en lång rad innovationer och detaljfinish på toppnivå. Den enorma och ljusa salongen, smart förbunden med akterdäcket via en öppningsbar glaslucka, det stora och funktionella pentryt och mycket bekväma boutrymmen gör att den här båten passar på många marknader.

Båten är 13,70 m lång och 4,27 m bred. Förutom den modell som visades vid premiären kommer ytterligare en variant på samma skrov: 440 Scandinavia Version med en sluten salong.

Det nya flaggskeppet har skapats i ett samarbete mellan Marex eget designteam och slovenska VOM Creations Yacht Design. För konstruktionen och designen svarar Nikl Design

Marex 440 Gourmet Cruiser är den norska tillverkarens nya flaggskepp. (design) och Alpha Creations.

– Den grundläggande idén är att skapa en familjebåt med fokus på att kunna leva enkelt och bekvämt i båten samt ha upplevelsen av en mycket större båt. Den nya modellen har till exempel det största köket i sin klass, beach club på badbryggan, två badrum och en tvättmaskin, säger Espen Aalrud, vd för Marex.

Nytt båtmärke från Brunswick

NAVAN ÄR ETT helt nytt båtmärke

från Brunswick. Navan by Quicksilver tar upp kampen i det ständigt växande segmentet med snabba dagsturs- och kupébåtar på 10 m.

Förväntningarna var höga när Brunswick skulle presentera sin utmanare mot konkurrenterna i ”Axoparklassen”. Det här är dock ingen Axoparkopia utan en egen båtfamilj, som dock har mycket gemensamt med Axopar.

Navan – båten finns som kupé och helt öppen båt – är designad för att leverera goda prestanda, mångsidighet och komfort. De två första modellerna är C30 och S30. Båda baseras på samma skrov med två steg. Stegen minskar luftmotståndet, vilket gör båtarna snabbare och mer bränsleeffektiva.

Båtliv har provkört båda modellerna. Det är välbyggda båtar med ett förfinat koncept och snygg design.

Integreringen av motorer och navigationselektronik är riktigt bra och prestanda imponerande med en toppfart på cirka 43 knop med Mercury V10 på BÅTLIV 6/2023

WWW.BATLIV.SE

kylen och 100-liters frysen igång permanent – utan landström.

Sittbrunnen i 440 Gourmet Cruiser har en U-formad soffa med ett bord för 8–10 personer. Baren förbinder salongen och sittbrunnen till ett öppet socialt område där gästerna kan njuta av. Naturligtvis är denna modell utrustad med det populära Marex Canopy System, det snabbaste och enklaste sättet att stänga det öppna cockpitdäcket.

Badplattformen har en stor sittgrupp med integrerade mjuka ryggar för att njuta av närheten till havet. Båten kan utrustas med drev, IPS eller axlar, tillsammans med en stor generator och en gyrostabilisator.

För praktisk förtöjning har 440 två sidodörrar.

400 hk för S30-modellen. Kupémodellen C30 gör närmare 52 knop med två Mercury Verado 300 hk V8. Marschfarten ligger på cirka 30–35 knop.

Den främre kabinen i C30 har en dubbelkoj, ett stort takfönster, gott om förvaringsutrymmen, en toalett med ett eltoa och varmvattendusch.

De här båtarna tar dessutom fördel av hela Brunswicks teknologiportfölj med bland annat Mercury utombordare och Navico (Simrad) elektronik.

Både C30- och S30-modellerna levereras som standard med avancerad teknik, inklusive Simrad NSX GPS och kartplotter och C-Zone operativsystem och alternativ för olika Mercury utombordsmotorer.

C30 har en sluten kabin med

En av 440 Gourmet Cruisers innovationer är köket. Marex skapade en stor U-formad kökslayout – den största i sin klass. Den har en ugn med mikrovågsugn, dubbla diskhoar, induktionsspis och diskmaskin. Den har också en öppning på bänkskivan för förvaring av fyra öl- och dryckeslådor. Solpanelerna ger tillräckligt med kapacitet för att hålla 220-liters

dubbla rader med sittplatser samt gott om utrymme inomhus för passagerare, med dörrar om babord och styrbord ut på däck. Det bakre salongsfönstret öppnas ut mot sittbrunnen.

Båten har även öppningsbar taklucka och invändigt pentry.

S30 T-topp i glasfiber har integrerade akrylfönster och ett pentry.

FAKTA NAVAN C30 OCH S30 Längd: 10,23 m Längd skrov: 8,99 m Bredd: 2,99 m Djup: 0,62 m Vikt: 3 270 kg resp. 3 888 kg (C30) Bränsle: 400 liter Vatten: 80 liter Max motor: 600 hk (Twin Mercury 225 V6 Twin Mercury 250 V8 Verado – Twin Mercury 250 V8 Verado + Joystick (JPO) - Twin Mercury 300 V8 Verado - Twin Mercury 300 V8 Verado + Joystick (JPO)

Info:

www.navan-boats.com

FAKTA MAREX 440 GOURMET CRUISER Längd: Bredd: Djup: Vikt: Bränsle: Vatten: Kabiner: Pris: Info:

13,70 m 4,27 m 1,00 m 13 000 kg 1 190 liter 780 liter 2 eller 3 från 12 Mkr www.marex.no

Extrem batteritid

SPÅRSÄNDARFÖRETAGET North-

Tracker lanserar Scout 2.0. Den fungerar som tidigare enheter inom stöldskydd och spårar din båt i hela EU. Larm skickas via SMS, push-notis och e-post ifall din spårningsenhet rör sig utanför dina säkerhetszoner. Den nya Scout 2.0 har upp till sju års batteritid jämfört med föregångaren som hade 5 års batteritid. Detta gör att NorthTracker levererar GPS-trackers med Sveriges bästa batteritid. NorthTracker Scout 2.0 går på 4G-nätet och har blivit 40 procent mindre jämfört med föregångaren. www.northtracker.com

15

VINTERPRISER Solna

Vardagar Lördagar

www.erlandsonsbrygga.se 010-722 20 00

Sickla

9-18 9-15

Vardagar Lördagar Söndagar

Kungens Kurva Vardagar Lördagar

10-19 10-17

10-20 10-18 11-17

Haninge Vardagar Lördagar

10-18 10-15

Göteborg Vardagar Lördagar

10-19 9-15

Västervik Vardagar

10-17

Priserna gäller t.o.m. 21 jan 2024

1395:-

40-45% rabatt

MEDLEMSPRIS

55W

5495:-

555 x 535 x 3 mm

Raymarine Element 7s inkl. sjökort

1080 x 780 x 3 mm

110W 1050 x 540 x 3 mm

Ord netto 7790:-

7” blixtsnabb plotter med fyrkärning processor.

LightHouse sjökort ingår (värde 1990 kr). Möjlighet till ekolod (givare köps separat) Art.nr 63671

MEDLEMSPRIS

9990:-

Element 12s inkl. sjökort Art.nr 63678

18090:Ord netto

MEDLEMSPRIS

1795:Cobra VHF MR HH500 Art.nr 04145

Ord netto 2690:-

Bogpropeller 55 kgf 6-bladig propeller för tystare gång. 12V. 4,2 Hk. Art.nr 07042

10990:Ord 16695:-

165W

1195:- Ord netto 1995:1895:- Ord netto 3395:-

Ord netto

MEDLEMSPRIS

Plug-in regulator 10A Art.nr 05756

Kopplingskit Art.nr 05775

2795:- Ord netto 5095:-

Solarmare Flex EFTE

Solcellspanel med monokristallina Sunpower-celler och ytskikt av slitstark ETFE- plast. Kan böjas upp till 20% för att underlätta installation på välvda ytor.

Art.nr 06085, -83, -89

Två klimatzoner

2495:-

OceanCool Kyl-/ frysbox DZ 36 liter

Energieffektiv kompressorkyl/frysbox med två klimatzoner. Bärhandtag och hjul. Inkl både 12/24V & 230V-kabel. Art.nr 09056

3495:Ord 5695:-

Batteri Exide Litium 100Ah 1300Wh

Bluetooth gör det möjligt att övervaka batterierna via Exides app. Art.nr 15428

195:245:-

Ord 395:Ord 495:-

Solarmare NEO Compact 50W vikbar

Solceller i vikbar väska med neoprenficka, rostfria öljetter. Levereras med 2 m fast kabel, 3 m förlängningskabel samt adapterkabel. Mått utvikt: 695x535x6 mm. Art.nr 05795

Strömbildare / De-Icer Kasco

Motorhus av rostfritt stål.

Propeller av slagtålig plast.

Levereras med 10 m elkabel samt linor för upphängning Art.nr 07082

12990:Ord netto 14490:-

Strömbildare / De-Icer VAKE

Använder bubbelteknik för att hålla isfritt runt båt och brygga! Denna modell klarar att hålla båtar upp till 12 m isfritt!

Art.nr 13980

7990:-

8495:-

Bogpropeller 35 kgf paket

Värmerör

Ord netto 10990:-

Paket bestående av Vetus nya kompakta 35kgf bogpropeller, 75 cm glasfiberrör, 6 m signalkabel, säkring, säkringshållare samt kontrollpanel med touchknappar.Art.nr 07002

9990:Ord 17595:-

Ord netto

Värmerör/ Frostvakt för att hålla båten, husvagnen, garaget eller liknande fri från frost.

Art.nr 07305, 07306

45W

395:-

80W

445:-

Ord 495:Ord 575:-

Ordinarie röda priser samt priser märkta netto (N) eller originaldel(O) är vårt netto- eller motororiginaldelspris från katalog 2023. Priserna i annonsen gäller tom 21 jan 2024 eller så långt lagret räcker. För övriga köpvillkor se www.erlandsonsbrygga.se *Storköpsrabatten gäller ej på röda priser, kampanj/netto/motororiginalpriser, eller specialbeställda varor. Kan ej kombineras med andra erbjudanden.

MEDLEMSPRIS

Julklappstips till båt och besättning!

MEDLEMSPRIS

MEDLEMSPRIS

495:-

795:-

MEDLEMSPRIS

1195:-

Vikstol Orignal

Vikstol Deluxe

Vikstol Captain

Ord 745:-

Ord 1 095:-

Ord 1 595:-

128:Ord 228:-

E-Bridge vikstolar

Kudde Kapok

Art.nr 02970, 02972, 02973

Art.nr 02950-67

Fylld med 100% kapok. Rötbeständigt och UV-stabiliserat bomullstyg. Finns i blå, röd, offwhite, burgundy, grå, vit, svart, och randig.

Bekväma, smidiga och stabila vikstolar. Ryggstödet kan justeras i 6 lägen (Original & Deluxe) eller i 16 lägen (Captain). Captain har även justerbart nackstöd. UV-resistent och vattentätt tyg. PVC under sittdynan.

Skeppslampa

Dietz Stormlykta

Stelton skeppslampa i satin polerat rostfritt stål är den klassiska fotogenlampan i en uppdaterad, minimalistisk och cylindriska design.

Vi reserverar oss för tryckfel samt prisändringar och modelländringar tillkomna efter annonsens utgivning. Priserna i denna annons kan ej kombineras med andra erbjudanden.

Art.nr 01760, -62

Stor Ord 4990:-

Liten

Ord 4290:-

Klassiska stormlyktan från Dietz. För fotogen/ lampolja. Färger: Svart, Röd, vit eller zink. Höjd 25 cm.

Art.nr 01728, -29, -88, -92

3990:-

195:-

2990:-

Ord 345:-

Pläd Valter

Kikare 7x50 m pejlkompass

Snygg våfflad pläd med fransar i kulören grå/vit, marin/vit av återvunnen bomull & polyester.

1395:-

Vattentät och imfri kikare med auto- och eyefokus, omräkningsskala. Belyst pejlkompass.

Art.nr 23078, -79

Ord 1749:- N

Art.nr 04062

Stelton Pier LED-lampa

198:-

LED-lampa Pier från Stelton med modern, avskalad design i järn med smidig trestegsdimmer. Laddas via USB. Finns i svart och vit.

Art.nr 01741, -42

1295:Ord 1895:-

Ord 368:-

28% rabatt

5495:-

5995:-

Baltic Pacific 3-layer

AquaSmart Light 240 uppblåsbar durk

AquaSmart ALU280 Light

Art.nr 18002-07, 18032-36

Art.nr 10482

Jacka Byxa

1795:- Ord 2495:1795:- Ord 2495:-

Bekvämt och vattentätt skalställ med 4-vägs stretch för full rörlighet vid aktivitet. Lättillgängliga fickor för att skydda och förvara dina tillhörigheter.

Ord 8195:-

Lättviktsgummibåt med uppblåsbar durk och köl samt med raka pontoner. Aluminiumtoft. Ø ponton 350 mm ø ponton: 350 mm. Rek motor max 4 hk.

Ord 8495:-

Stabil gummibåt med aluminiumdurk. Levereras med bärväska, repsats, luftpump, åror samt aluminiumdurk och aluminiumtoft. Ø ponton 420. Rek motor max 10 hk. Art.nr 10413

Signaler

Nya vinschhandtag SOM ETT KOMPLEMENT till ett helt

nytt sortiment av vinschar lanserar Seldén två nya varianter av vinschhandtag. Ett standardhandtag med tumgrepp och ett mer avancerat med låsmekanismen utefter handtagets sidor. När man greppar handtaget trycks sidorna in och handtaget kan sättas i eller tas bort.

Seldén kallar detta handtag för Race GRIP. Båda modellerna finns i två längder, 205 respektive 255 mm.

Knoppen är kullagrad och skaftet är tillverkat i hårdanodiserat aluminium.

Pris 1 440–1 900 kr. www.seldenmast.com

Yanmars båtmotorer godkända för HVO

YANMARS NUVARANDE segelbåts- och motorbåtsmotorer har utvärderats och certifierats som kompatibla för användning med det förnybara paraffinbränslet med låg koldioxidhalt, Hydrotreated Vegetable Oil (HVO).

HVO kan användas som en direkt ersättning för fossil diesel i de certifierade Yanmar-motorerna. Inga motormodifieringar eller ändringar av hanterings-, service-, installations- och underhåll är nödvändiga.

Följande motorer är godkända för HVO-användning i Yanmar; 1GM, YM Series, JH Series, 4LH HTP, 4LH DTP, 4LH STP och 6LY, 6LF och 6LT serier.

Nimbus W11 med högsta komfort NIMBUS W11 ÄR designad

för alla som har en aktiv livsstil och vill förlänga sina helger, resa längre och umgås med vänner på sjön. Den är en vidareutveckling av W9, men designad med mer utrymme och fler funktioner ombord. Detta inkluderar bland annat en rymlig lounge i aktern med justerbara sittplatser, fler solstolar, utomhuspentry, gyrostabilisator, gott om förvaring och generösa däcksutrymmen.

W11 är byggd med funktionell skandinavisk design som grund i sann Nimbus-tradition. Båten är byggd med omsorg för att säkerställa bästa komfort och upplevelse för användaren.

Interiören och sittytorna är utformade för sociala aktiviteter och underhållning. Du kan umgås med vänner eller familj, koppla av, ta ett bad eller njuta av solen på antingen fördäck eller akterdäck. W11 kommer också att inkludera nya funktioner som utfällbara sidobalkonger för extra

utrymme och flexibilitet vid förankring och en hydraulisk badplattform (tillval) som sträcker sig akter om motorerna.

Sittbrunnen på W11 ger gott skydd med en stor fönsterruta och sittplatser för tre. Båten är utrustad med en T-top med en stor elektrisk taklucka.

Under däck finns plats för fyra personer att övernatta i två rymliga kojer och ett badrum med toa och dusch.

Båtens hjärta finns i dess lounge.

Detta är ett extra rymligt och multifunktionellt umgängesutrymme som enkelt kan anpassas beroende på aktiviteter som cruising, solbad, simning, måltider eller en lugn eftermiddag med läsning i skuggan.

W11 är den sista modellen i den framgångsrika Weekender, Tender och Commuter-serien. Serien presenterades första gången 2018 och består av åtta modeller.

Båten är byggd på samma välbalanserade stegade skrov som T11 och

C11 med höghastighetsegenskaper i kombination med låg planeringströskel. Båten är utrustad med två Mercury V10 utombordsmotorer, antingen 2 x 300 hk eller 2 x 400 hk.

Hastigheten ligger mellan 20 och 40+ knop. Weekender 11 är helt vakuuminjicerad och finns tillgänglig med EcoDeck.

FAKTA NIMBUS W11 Längd: Bredd: Vikt: Djup: Höjd Bränsle: Vatten: Hålltank: CE-klass: Bäddar: Motorer: Fart: Info:

Upplev Axopar hos oss!

VÄSTINDIEGATAN 20, RÅÅ | 042-260 370 | SALJ@SYDMARIN.SE | SYDMARIN.SE

12,40 m 3,46 m 5 600 kg inkl. 300 hk motor 0,9 m 3,75 m 850 liter 135 liter 80 liter B10, C12 4 (2+2) 2x Mercury V10 600–800 hk +40 knop www.nimbus.se

MAREX 375

MAREX 360 CC

MAREX 310

MAREX 330 SCA

MAREX 330 SCA

NYHET! MAREX 440 GC

NYHET! MAREX 440 SCA

Marex – The King of Norway!

Läs om våra senaste utmärkelser och vad andra sagt om oss.

Vi har inte så mycket mer att tillägga än att säga: välkommen in till oss i Haninge och Örnsköldsvik eller besök oss på marex.no

ééé MAREX 310 MOTORwzBOAT OF THE YEAR

MAREX 310 POWERBOAT OF THE YEAR

MAREX 375 POWERBOAT OF THE YEAR NOMINEE

MAREX 320 MOTORBOAT OF THE YEAR

MAREX 310 GERMAN DESIGN AWARD

MAREX 375 BEST BOAT OSLO BOATSHOW

MAREX 373 MOTORBOAT OF THE YEAR

MAREX 320 ADRIATIC BOAT OF THE YEAR

MAREX 375 MOTORBOAT OF THE YEAR NOMINEE

MAREX 373 BEST MOTORBOAT OSLO BOATSHOW

MAREX 373 EUROPEAN POWERBOAT OF THE YEAR

Stockholm

Örnsköldsvik

Albybergsringen 97, 137 69 Österhaninge

Sjögatan 8, 892 60 Örnsköldsvik

08-556 523 00. Patrik.de.vos@yamahacenter.com

0660-182 00. Martin.carlsson@yamahacenter.com

Signaler KRÖNIKA – TIPS FRÅN COACHEN

Det hållbara båtlivet vinglar på ett ben DET TALAS JUST nu mycket om det hållbara båtlivet. Båtvärlden gör sitt

bästa för att ställa om tjänster och produkter i linje med FNs globala utvecklingsmål. Genom en snabb Google-sökning på ”hållbart båtliv” kan jag konstatera att samtliga rubriker (med ETT undantag – en forskningsrapport från Göteborgs universitet), uteslutande handlar om miljöfrågor. Minskad inverkan av kemikalier, fossila bränslen, bättre hantering för avfallshantering, information om ”eco-driving” samt mängder med nya elbåtsinnovationer.

Alla dessa initiativ är viktiga, men samtidigt undrar jag varför allt utgår ifrån att det enbart är miljön som ska vara hållbar. Ingen aktör verkar ha uppmärksammat att FNs utvecklingsmål består av TRE ben: Miljö, Ekonomisk och Socialt hållbar utveckling. Att enbart fokusera på miljöfrågor och förvänta sig ett hållbart resultat blir som att sitta på en pall med bara ett ben. Det kommer alltid behöva stöttas upp för att inte tappa balansen. Så vad mer kan göras? I denna krönika fokuserar jag på våra ideella båtklubbar.

SOCIAL HÅLLBARHET – GLÖM INTE BORT INDIVIDEN

Statistik visar att den psykiska ohälsan ökar i samhället. Ofrivillig ensamhet hos äldre har blivit så pass allvarlig att regeringen för något år sedan tillsatte över 300 miljoner i bidrag för aktiviteter som kan stävja problemet.

Båtklubbar är redan en fenomenal mötesplats för att stärka den enskilde individens betydelse i ett socialt sammanhang. Jag skulle vilja uppmuntra alla båtklubbar att söka dessa medel och berätta för våra politiker att båtlivets hållbarhetsarbete handlar minst lika mycket om att skapa välmående, socialt hållbara människor som att stävja negativ miljöpåverkan.

Samtidigt behöver båtklubbarna anpassa sig till dagens beteenden som är markant annorlunda än de som fanns när många av dem bildades under folkhemmets storhetstid. De sociala traditioner som fanns då, finns inte längre. Flera klubbar jag talat med vittnar om att det blir allt svårare att få yngre generationens medlemmar att se värdet i något som en osynlig medlemsgrupp ”äger tillsammans”. Klubbstugan och bryggan utvecklas successivt till en billig, anonym och själlös carport.

EKONOMISK HÅLLBARHET – SLÄPP BERÖRINGSSKRÄCKEN

Samtidigt som medlemsnyttan inte är tydlig, gör nedärvda värderingar och gamla ekonomiska måttstockar att nödvändiga förändringar blir omöjliga.

Det verkar svårt att få medlemmar att engagera sig samtidigt som det verkar omöjligt att betala ut kompensation för den tid och möda som läggs ner. Det blir en slags beröringsskräck för allt som “verkar” vara kommersiellt. Jag upplever att denna polemik stoppar klubbarna att bli en huvudspelare i båtlivets hållbarhetsarbete. Jag skulle vilja uppmuntra klubbar att börja tänka i bland-ekonomiska termer. Då blir det också lättare att få våra politiker att förstå att det är en tämligen billig investering att fortsätta stödja klubbarna i utbyte mot en TRE-bent hållbar verksamhet som stävjar psykisk ohälsa och ofrivillig ensamhet.

Maria Lannér Maria.Lanner@batliv.se

Båtcoachen Maria Lannér är krönikör med rätt att tycka till.

För mer information: www.neptunia.se

20

System för elförsörjning

NAVICO GROUPS NYA integrerade sys-

tem för eldistribution och övervakning heter Fathom e-power och är en integrerad lösning. Systemet hanterar energilagring, kraftomvandling samt digital övervakning och kontroll för marin- och husbilssektorerna.

Systemet gör det möjligt att genom mer batterikapacitet och effektiv hantering av elsystemet kunna vara utan laddning under längre tid. Systemet eliminerar även buller och vibrationer, det vill säga sådant som tidigare var förknippat med generatorkörning.

Genom ett intuitivt användargränssnitt kan båtägaren enkelt övervaka och kontrollera elsystemet via multifunktionsskärmar och smarta mobila enheter. Systemet hanterar 12V, 24V och 48V och är designat för att sömlöst integreras i ett brett utbud av båtar.

Fathom-systemet kan också integreras sömlöst med Mercurys motorplattformar för att ladda båtens litiumjonbatterier.

Detta görs genom en valfri dual-mode 48V/12V generator som kan ställas in manuellt av användaren www.navico.com

Flush Air Vent från Rutgerson DET FINNS ETT brett sortiment av

ventilatorer på den globala marina marknaden idag, men det finns inga lösningar som är helt flushade. Med trenden för båtdesign och konstruktion som tydligt går mot eleganta och helt flushade däck och skrov, började den tekniska avdelningen på Rutgerson Marine i Marstrand undersöka hur en sådan lösning kunde uppnås.

Resultatet är en produkt som är helt flushad med luckan eller däcket.

Dess svarta färg och runda form samt den sömlösa anslutningen mellan öppningsdelen och behållaren gör produkten mycket diskret och nästan osynlig på långt håll.

Ventilatorn har utformats för att

fånga upp så mycket luft som möjligt samtidigt som den håller ute vatten, som vågor och regn. Två O-ringar på den rörliga delen av ventilatorn håller vattnet ute och ger ett precis lagom motstånd när ventilatorn ska öppnas eller stängas. Det behövs inga knappar, vred eller roterande rörelser för att öppna ventilen. Materialet är en stark och tålig PC+PBT-komposit. www.rutgerson.se

Elutombordare på 40 kW

ELMOTORTILLVERKAREN ePropulsion

har haft världspremiär på sin största motor hittills. X40 Electric Outboard har en effekt på 40 kW (ungefär motsvarande 60 hk).

Nyheten har cirka 20 procent lägre vikt än motsvarande bensinutombordare, enligt ePropulsion. Det skiljer mycket i effekt också, elmotorn har enligt tillverkaren en kraftöverföringseffektivitet på 88,2 procent.

X40 har integrerad elektrisk styrning, powertrim och tilt. Den elektriska styrenheten (ECU) och motorstyrningen är placerade i samma enhet, vilket gör att den tar mindre plats på akterspegeln. Motorn har även ePropulsions Smart System Architecture (eSSA) för att koordinera olika komponenter.

X40 är byggd på en 96 V elektrisk

plattform som överensstämmer med de senaste IEC-standarderna. Den är IP67 vattentät och byggd för en livslängd på minst 5 000 timmar. www.epropulsionsverige.se WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

Båtmässan i Göteborg med många nyheter BÅTMÄSSAN I GÖTEBORG satsar or-

inbuktning där den ligger an vilket ger ett effektivt grepp. Effekten av den asymmetriska placeringen är att vid utmatning förhindra att alla inbuktSELDÉN INTRODUCERAR ETT nytt ningar landar på en ny ribba samtidigt. sortiment av manuella och eldrivna I stället glider linan ut jämnt och lugnt ”Self-tailing”-vinschar. En stor del av utvecklingsarbetet har bestått av med mindre tendens att ”hoppa”.

Seldén marknadsför designen som att hitta rätt form och ytstruktur på Asymmetric Rib Technology (ART). trumman och ett bra samspel med Vinscharna tillverkas av Seldén Rig”Self-tailing”-spåret. Målet är ett ging AB i Svartå och sortimentet begrepp som gör att man inte behöver står av manuella tvåväxlade vinschar fylla hela trumman med lina, en i storlekarna 30–66 samt eldrivna harmonisk utmatning och att man vinschar i storlek 40–66, samtliga lätt ska kunna ta hem slacket vid en stagvändning med linan i self-tailing- med ”self-tailing”. Elvinscharna utgörs av en manuell vinsch som monteras en och vinschhandtaget sittandes i på en motorenhet som ger en tredje vinschen.

Lösningen är vinschtrummor med hastighet när det verkligen ska gå vertikala ribbor som placerats asym- undan. Pris S40 manuell vinsch: metriskt, med varierande avstånd till 13 125 kr. E40 elvinsch: 42 500 kr. www.seldenmast.com varandra. En belastad lina får en liten

Nya vinschar

dentligt på den mässa som är öppen 3–11 februari 2024. Järnbröderna med sina båtar från IRON, BRIG (comeback) och Highfield i en stor monter på 500 m2 blir ett av dragplåstren.

Men många fler företag kommer att finnas på plats när mässan slår upp sina portar. Mässans ansvariga tror på över 200 utställare när Båtmässan.

– Vi får förhoppningsvis flera premiärer. Många utställare återvänder och flera gör comeback, till exempel Buster och Volvo Penta.

– En av de största nyheterna är att vi välkomnar Dykmässan som kommer att gå parallellt med Båtmässans under de avslutande tre dagarna. Det kommer att vara fri passage mellan mässorna, säger Jacob Ryder, affärsansvarig för Båtmässan.

För alla unga besökare satsar Båtmässan på upplevelser i olika former.

– Vi har fri entré för barn och ung-

Den 3–1 februari är det dags för Båtmässan i Göteborg. domar till och med 16 år. Vi har också en del erbjudanden på vardagarna så att man kan besöka mässan till ett väldigt tillgängligt pris. Nytt för 2024 blir också ett VIP där man för endast 595 kr kan besöka mässan varje dag, dessutom bjuder vi på vår berömda King Size-räkmacka och en dryck. Ett måste för de största entusiasterna helt enkelt.

Eriksbergsmässan får nya ägare

MÄSSARRANGÖREN AT EVENT SWEDEN AB tar över Eriksberg Boat

Show. Den 12–14 april 2024 kommer arenan för båtälskare tillbaka till Eriksbergsdockan i centrala Göteborg. Det vankas många nyheter och större satsningar för att göra mötesplatsen till 2024 års båthändelse.

MY FREEDOM STARTS HERE 20– 28 JAN 2024

Köp din biljett nu på boot.com Tysk-Svenska Handelskammaren Valhallavägen 185 _ Box 27104 _ 102 52 Stockholm Tel. + 46 (8)665 18 20 _ messe@handelskammer.se

www.handelskammer.se

Signaler

Honda BF350 är en 60-graders 5-liters V8-motor med VTEC (Variable Valve-teknologi).

Första V8:an från Honda Marine HONDA MARINE lanserade sin första V8 utombordsmotor på 350 hk på båtmässan i Genua i september.

Den nya motorn kompletterar Hondas utbud med en stor och stark motor som passar även de största båtarna.

Honda var inte först med varken V8 utombordare eller elektroniska reglage. Men när de presenterar en nyhet är den genomtänkt och ”färdig” för marknaden. Den nya V8-motorn kommer att börja produceras i december och når europeiska kunder till nästa säsong.

Båtliv har kört Honda Marine BF350 på en stor RIB med trippelmontage

22

vid båtmässan i Genua. Effekten från de stora motorerna är imponerande samtidigt som de jobbar tyst med en lugn och fin gång.

BF350 drivs av en nyframtagen 60-graders 5-liters V8-motor med VTEC (Variable Valve-teknologi).

Motorn har en ny design med en slimmad siluett. Den finns i färger i Aquamarine Silver och Grand Prix White. Båda varianterna har tredimensionella krompläterade logotyper.

BF350 startar i BLAST-läge (Boosted Low Speed Torque), vilket ger direkt och kraftfull acceleration.

Vid konstanta hastig-

heter aktiveras ECOmo, motorns bränsleoptimeringssystem som minskar bränsleförbrukningen när det är möjligt. När extra kraft krävs ökar VTEC toppeffekten, vilket ger en bättre acceleration.

Hondas VTEC-teknik optimerar prestanda genom hela varvtalsområdet. Den är redan beprövad på BF250, 225,150 och 100 utombordare.

Honda Marines BF350 har också flera nya, smarta funktioner avsedda att förbättra kundupplevelsen och förbättra användarvänligheten, inklusive farthållare, tiltgräns och trimsupport. Farthållaren ger mjuk körning genom att utöka det adaptiva hastighetsintervallet för den konventionella trollingkontroll-funktionen.

Välj farthållare på displayen och justera marschfart på reglaget när så önskas.

Tilt limit är en på vissa marknader användbar nyhet med en förinställd tiltvinkel för att undvika manuell tiltning av motorn vid tilläggning.

Tryck på knappen och motorn vinklas automatiskt till den förinställda vin-

keln för att undvika skador på motorn och propeller. Automatisk lutning ger ägarna en automatisk full tilt vid ett dubbeltryck på knappen.

Support Trim har tre anpassningsbara förinställningar för att automatiskt trimma motorn för att båten ska plana snabbt samtidigt som det hjälper till med bränsleekonomin.

Den integrerade O2-sensorn justerar bränsleförbrukningen baserat på syrenivån, och optimerar förbränningseffektiviteten. Både trimstödet och O2-sensorn är konstruerade för att optimera bränsleförbrukningen utan att kompromissa med motorns prestanda.

Till Hondas nya BF350 följer en helt ny reglagebox. Boxen kommer i en ergonomisk form och har en 5-knappars multifunktionspanel och neutral positionsindikator med hög synlighet. Med Inbyggd iST (Intelligent Shift and Throttle) har kapten exakt elektronisk motorrespons för att styra flera motorer med en enda spak, vilket ger enkel manövrering för smidig och stressfri båtfärd. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

Nästa generations avancerade plottrar

GARMIN ECHOMAP ULTRA 2 är en ny serie sjökortsplottrar med avancerade funktioner. De finns i storlekarna 10 och 12 tum, har en touchskärm som kan läsas i solljus och knappar, UHD skanningekolod, stöd för Garmin Navionics+ och Garmin Navionics Vision+ sjökort. Ett årsabonnemang med dagliga uppdateringar ingår, trådlösa nätverslösningar och ännu mer.

De har bland annat trådlöst nätverk och Multi-band GPS-teknologi med snabba 10Hz-uppdateringar ger förbättrad positionsnoggrannhet samt skärminspelning via appen ActiveCaptain. Pris 27 799–39 499 kr. www.garmin.se

Personlyft för rullstolsbundna

EN PERSONLYFT FÖR rullstolsbundna

gör båtlivet mer tillgängligt för alla.

Ronneby kommun har investerat i två stycken manuella kranar som kan användas för rullstolsbundna

som vill komma ut med båt.

Den första personlyften monterades vid gästhamnen i Ekenäs innanför Karön. Det finns två olika varianter av den här hissen för personlyft till båt

och för den som vill bada.

Lyften, som är helt manuell, har tillverkats av ett lokalt företag.

Kostnaden är cirka 210 000 kr plus installationskostnad och moms.

Signaler övriga modeller i C-Line skapades Bavaria C46 i samarbete mellan Bavarias utvecklingsteam och Cossutti Yacht Design.

Båten har sex valfria vinschpositioner, gott om segelyta uppåt och ytterligare alternativ för gennaker och Code0. Alla fall och trimlinor leds till de två centrala vinscharna vid rorsman.

FAKTA BAVARIA C46

Belönad allt-i-ett elmotor

FINLÄNDSKA OCEANVOLTS kompakta elmotor med drev för segelbåtar vann det prestigefyllda DAME Design Award på branschmässan Metstrade i Amsterdam i november. Den kompakta enheten heter 48 V Oceanvolt HighPower ServoProp 25 (HPSP 25).

Enheten är försedd med en 25 kW elmotor, avsedd för 45–70 fots segelbåtar. Den fungerar också som en kraftfull hydrogenerator och kan ge 5 kW vid 10 knop tack vare sin justerbara propeller. www.oceanvolt.com

God seglare med stora utrymmen PÅ BÅTMÄSSAN I Cannes i september var det premiär för Bavaria 46, som är en fortsättning på det tyska varvets framgångsrika C-Line. Båten har generösa utrymmen, goda seglingsegenskaper och innovativa lösningar.

Linjerna är rakare än tidigare och därmed har innervolymen kunnat ökas ännu mer.

Båten har även ett nytt riggkoncept för att ge bättre segling, både för familjesegling och racing. Liksom

Total längd: 14,50 m Längd skrov: 13,95 m Längd vattenlinje: 13,31 m Skrovbredd: 4,70 m Djupgående: 2,30 m (standard) Deplacement: 12 730 kg Motor: 57 hk Bränsle: 244 liter Vatten: 554 liter Segelyta: 115 m² Storsegel: 66 m² Självslående: 49,5 m² Genua (106 %): 56,4 m² Info: www.bavariasverige.se

Designad för bra segling

DUFOUR 44 ÄR designad för riktigt

Byter till enbart eldrift

MED INTRODUKTION AV nya Contest 50CS och Contest 49CS signalerar Contest Yachts i Nederländerna att de går över till helelektrisk framdrivning. De använder ett nytt system som kombinerar 50 kW Torqeedo Deep Blue 50 med kraftfulla 40 kWh litiumjonbatterier och bilteknik.

Batterierna har hög kapacitet och driver även air condition och andra apparater ombord, vilket gör att båten kan ligga tyst längre vid ankring. Båten har även kraftregenerering via omvänd propeller, plus två Watt&Sea hydrogeneratorer i skrovet och Solbian solpaneler. www.contestyachts.com

24

bra segling. Det eleganta skrovet har skapats i ett samarbete mellan Felci Yachts Design och Dufours eget team medan den påkostade inredningen har designats av Luca Ardizio.

Både innerutrymmen och de yttre utrymmena är väl tilltagna.

Sittbrunnen har flera bra funktioner och utfällbara delar för att skapa praktiska lösningar.

Långseglare i två versioner GRAND SOLEIL 65 LONG CRUISE

FAKTA DUFOUR 44 Längd: 13,91 m Längd vattenlinje: 12,23 m Skrovlängd: 13,10 m Skrovbredd: 4,45 m Deplacement: 10 200 kg Djup: 2,2 m Bränsle: 250 liter Vatten: 250 liter Motor: 50 hk Segelyta: 100 m2 Storsegel: 53 m2 Genua: 46 m2

hade premiär på Cannes Yachting Festival 2023. Det är den andra modellen i tillverkarens serie båtar över 60 fot, GS-serien. Den finns i två versioner: Performance och Long Cruise.

I båda versionerna är skrovdesignen densamma, liksom byggnadstekniken med polyesterbaserad vinylester och kompositer med kolförstärkningar där det behövs för att göra strukturen styvare.

Designen är framtagen av Nauta Design under ledning av Franco

Corazza. För konstruktionen svarar Matteo Polli.

FAKTA GRAND SOLEIL 65 LONG CRUISE Längd ö a: 21,60 m Skrovlängd: 20,10 m Skrovbredd: 5,95 m Deplacement: 27 500 kg Djup: 3,50 m Bränsle: 825 liter Vatten: 840 liter Motor: 170 hk Segelyta: 278 m2 Info: www.nordicyachts.se WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

Relationen mellan trummans grepp och släpp är avgörande för hur en vinsch upplevs.

Två-tre varv lina på trumman ska räcka och när man släpper ut linan ska den glida ut med lagom last, jämnt och lugnt. En lina får alltid små deformationer där den ligger an mot trummans vertikala ribbor men med ribborna placerade asymmetriskt, det vill säga med varierande mellanrum, förhindrar vi att alla små inbuktningar landar på en ny ribba samtidigt och utmatningen blir därigenom harmonisk.

Seldén Race GRIP Nytt patenterat vinschhandtag med marknadens mest logiska placering av spärrmekanismen. På sidorna!

”Self-tailing” Vinscharnas Self-tailing är fjädrande och utformad för att hålla linan på plats utan att skapa friktion. Inför stagvändningen förbereder man sin lovartsvinsch och i vindögat tar man hem slacket. Skotet ligger i Self-tailing spåret och vinschhandtaget är redan där. Är man snabb så räcker det med ett eller två varv med handtaget för att trimma det sista på förseglet.

Se video

Träffa oss på Båtmässan 3-11 februari, 2024

2-växlade Self-tailing vinschar S30 S40

S46 S52 S60 S66

3-växlade elektriska vinschar E40 E66

www.seldenmast.com

E46

E52

E60

E66

SJÖSÄKERHET

Sjöräddningssällskapet hämtar undsatta på ö.

Sjöräddningssällskapets insatser 2023 Bränder, kraftiga grundstötningar och drunkningstillbud – händelser till sjöss när det råder fara för liv var lika vanligt förekommande denna sommar som förra. Regn och blåst minskade dock de mindre allvarliga larmen, då vädret inte lockat ut lika många till sjöss.

C

Text: Bengt Anderhagen Foto: Sjöräddningssällskapet

M

Y

Sjöräddningssällskapet (SSRS) står för en mycket stor del av räddningsinsatserna till sjöss.

– Under 2023 har vi hittills ryckt ut 5 944 gånger, säger Adam Goll Rasmussen, räddningstjänstansvarig på Sjöräddningssällskapet.

Räddningstjänst avsåg 1 109 fall och 4 065 var förebyggande uppdrag. De vanligaste orsakerna till utryckning för fritidsbåtar har gällt maskinhaveri och grundstötning. Även en del bränder ombord har förekommit.

– Som kuriosa kan jag nämna att de flesta larmen från fritidsbåtar sker mellan klockan 14 och 15 på söndagar, det är då folk stressar hem. Utöver detta har vi genomfört 770 sjuktransporter, då vi tillsammans med ambulanssjukvården hjälper sjuka eller skadade patienter att få vård.

Idag när vi har så avancerade navigationshjälpmedel borde väl inte folk gå på grund så ofta som sker?

– Det kan man tycka, men det beror ofta på bristande grundkunskaper i navigation, man är ofokuserad eller har dålig framförhållning. När det gäller maskinhaverierna är orsaken många gånger bristande service, igensatta bränslefilter eller att 26

CM

MY

CY

CMY

K

Båtbrand är bland det värsta som kan hända på sjön.

man får problem med kylvattnet.

Det har ju förekommit en del bränder i år också, ett mindre antal också i båtar med litiumbatterier.

– Ja, litiumbatterier är kanon när det gäller kapacitet. Men det är inte bara att byta ut sina gamla vanliga batterier och tro att det ska fungera. Det kräver mycket mer av generatorn exempelvis. Man måste ha respekt för elinstallationer, där får man inte fuska med kabelarean och anslutningarna.

Har du några råd till båtägarna inför nästa säsong?

– Byt impeller och bränslefilter varje år och kolla att kylare är rena. Känn över slangklämmorna

på kylvattensystemet. Den vanli- rande väst, det vill säga en väst som inte är uppblåsbar. Om du gaste orsaken till vatteninträngning är faktiskt kylvattenslangar har en uppblåsbar variant, var noga med att kontrollera patrosom lossnar och sedan fyller nen. En annan viktig detalj när båten med vatten! Töm det gäller flytvästar är grenbränsletanken och bandet, utan det kan västen rengör den eller fyll glida upp över huvudet när upp den inför vintern personen hamnar i vattnet! för att slippa konÖvningsbada gärna med dens. flytvästen så att du vet Om du fick önska hur den fungerar en julklapp av och att du känvårt båtfolk, ner dig trygg vad skulle det i den, säger vara?

Adam Goll – Köp Rasmussen, en flytväst Sjöräddoch använd ningssällden. Gärna Adam Goll Rasmussen är räddningstjänstskapet. ✪ en deplace- ansvarig på Sjöräddningssällskapet.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

SVENSKA BÅTKLASSIKER

S/Y Edda

Thomas Larsson, Oskar Leijonhufvud och Tor Hedvall, tre centrala figurer i det intensiva renoveringsarbetet, mastar på S/Y Edda inför Stadshusregattan.

Foto: Martin Prieto Beaulieu

– genuint svenskt kulturarv Ruttna raden är ett begrepp många är bekanta med. Idag är det inte lika vanligt, bland annat beroende på allt striktare direktiv från kommunerna och från klubbarna själva. Det ska se städat och snyggt ut. Numera är det mest plastbåtar som står övergivna, men ibland även båtar av stort kulturhistoriskt värde. Som kuttern Edda. Text: Martin Prieto Beaulieu VISSA BÅTAR GÖR ett stort och bestående intryck, trots att de är små. Den lilla segelbåten Edda var under många år i god vård och en uppskattad gäst på den tidigare årligen återkommande Riddarfjärdsregattan. Men som ödet är ibland hamnade hon så småningom i ”Ruttna raden”, stod otäckt i åratal, flagnade och förvandlades till vrak.

Det finns klubbmedlemmar med förmågan att se bortom dessa vrak. De har kunskap om båttyper, material, varv, konstruktörer, ägarlistor och biografier. De ser inte bara vraken utan en hel film rullar upp framför deras ögon. En sådan person är

28

Bobby Cyrus, som ägnar sig åt att rädda dessa båtar med stora kulturhistoriska värden. Listan är lång, men för att nämna några aktuella exempel: den mycket uppmärksammade 12:an Princess Svanevit, skärgårdskryssaren Jolly och kuttern Edda.

När en tidigare ägare hörde av sig insåg Bobby att här krävdes en insats och startade omedelbart en räddningsaktion. Med goda vänners hjälp fraktades Edda till Heleneborgs Båtklubb, där hon fick en enkel upprustning och sjösattes för första gången på 20 år. Båtklubben har redan flera båtar som klubbens medlemmar gemensamt vårdar – inte minst den 118-åriga CG Pettersson-

ritade båten Plurr.

Men varför gjordes då alla dessa ansträngningar för denna gamla båt?

Ett svar är att hon är en av de äldsta ännu seglande representanterna på den tidigaste småbåtsbyggeriet.

Hon konstruerades av ägaren till Kummelnäs varv, i Lövbergaviken beläget i södra Nacka.

Karl Henning Smith och beskrevs med vidstående ritning, i första numret 1887 av Tidning för Idrott, den tidens enda sporttidning. Artikelförfattare var ingen mindre än Carl Smith (inte släkt), kommendör, etablerad båtkonstruktör, förespråkare för ”promenadsegling” och författare

till den första svenska läroboken i segling. K. H. Smith hade döpt sin konstruktion Kummelnäsaren, vilket är det första C. Smith anmärker på då, enligt honom, ett båtnamn bör vara feminint klingande. Därefter får båten dock i huvudsak ett fint omdöme och sägs vara ”verkligt vacker trots hvalvet”, alltså formen på delen mellan vattenlinje och akterns övre kant. Artikeln avslutas dock: ”På det hela taget kan T. F. I bestämdt med fullt skäl sätta ´Kummelnäsaren` i sin serie af lyckade båtar, om den än såsom kappseglare skulle kunna göras ännu mera lyckad genom den enkla åtgärden att förse den med större segel.”

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

Vykort med Kummelnäs varv från sekelskiftet.

Kummelnäs varv låg i nuvarande Lövbergaviken, Nacka. Foto: Järnvägsmuseet

S/Y Edda på Riddarfjärden i samband med Stadshusregattan juni 2023.

Första gången hon seglade sedan 2001. Kom på 55:e plats totalt och 12:e bland hundraåringarna. Foto: Gunnar Ljungqvist Edda sjönk 2001 i norra skärgården. Två veckor senare bärgades hon under stor dramatik. Norrtelje Tidning fredagen den 27 juli 2001.

Både kontrollmätningar och skanning bekräftar att Edda är Kummelnäsaren på ritningen från 1886. Foto: Anders Jansson / Scanders.

Ett exemplar köptes av Vaxholms Segelsällskap och det andra inköptes till Gefle Segelsällskap (GSS). I båda fallen var det som lottbåtar, vilket var (och ännu i ynka utsträckning är) ett sätt att finansiera segelsällskapens verksamhet.

Båtarna var mycket välbyggda, vilket arbetsledaren på Kummelnäs, den sedermera vida berömde August Plym såg till, inte minst som ägare av det egna Stockholms Båtbyggeri AB. Edda levererades till en kostnad av 700 kr, vilket var något dyrare än Vaxholmsbåten, eftersom den bland annat försågs med skott i båda ändskeppen vilka enligt förhoppningen skulle vara vattentäta och göra henne osänkbar.

Vinnare i GSS båtlotteri blev sällskapets ordförande, Gävleprofilen Olof August Brodin BÅTLIV 6/2023

WWW.BATLIV.SE

som döpte henne till Anna. Hon bytte senare ägare, försvann ur GSS:s medlemsmatrikel i början av 1900-talet. På 80-talet dök hon upp i Stockholm där hon har stannat.

när regattan startade låg hon där stolt bland 118 andra klassiska båtar som regattans äldsta deltagare och seglade för första gången sedan 2001. I slutet av september seglade hon även i ett tufft väder Saltkråkan race utanför Ingarö i Stockholms skärgård.

2022 TOG MARTIN Prieto Beaulieu Sedan 1980-talet har hon över förvaltningen och initierade sjunkit tre gånger och bärgats på en intensiv renovering och uppolika sätt. Den mest dramatiska rustning. Arbetet genomfördes förlisningen var 2001. När hon av Oskar Leijonhufvud, studesjönk hamnade hon på 22 m djup rande vid Marina Läroverket i Östersjön. Men ödet ville inte i Stocksund och renoveringen att det skulle kunde genomföras ”Båtklubbarna och dess med- vara slutet.

Det finns tack vare lemmar är centrala i arbetet generösa sti- med det flytande kulturarvet.” fortfarande en del vrak kvar pendier från som väntar på sin räddning. Ute Svenska Skärgårdskryssareförbundet, SSKFs Renoveringsfond i vårt land och båtklubbar finns flera exempel på lyckade räddoch Stiftelsen Nya Djurgårdsningsaktioner och renoveringar. varvet. Målet för renoveringen I synnerhet är S/Y Edda idag ett var att kunna delta i Stadshusexempel på att det går att rädda regattan 17–18 juni 2023. Och

Fakta S/Y EDDA Namn: Båttyp: Byggteknik: Byggnadsår: Beställare: Konstruktör: Varv:

Edda Segelbåt, Kutter Kravell, Ekspant på furu 1886 Gävle Segelsällskap Karl Henning Smith Kummelnäs Varv i Lövbergaviken Längd: 5,70 m Bredd: 1,60 m Rigg: Kutterrigg med gaffelstor Segelyta: ca 20 m2 Vikt: ca 1 000 kg Förvaltare: Martin Prieto Beaulieu Hemmahamn: Träbåtssällskapet Skeppsmyran (TSSM) Faktagranskning: Stefan Iwanowski

dessa unika båtar som representerar vårt lands rika kulturhistoriska arv. ✪ 29

Beställ på: www.hjertmans.se • order@hjertmans.se • tel. 060 - 64 17 00 eller välkommen till någon av våra butiker.

Mått:

Höjd: 18,5 cm Diam: 8,5 cm

598 kr

6914-20 (Prispressat)

Stelton oljelampa

Stilren och vacker oljelampa i rostfritt stål och klarglas.

Designad av Erik Magnussen.

Passar utmärkt både inne och ute.

3.990 kr

6914-21 (Prispressat)

Mått:

Höjd: 43 cm Diam: 27 cm

Stelton skeppslykta

Stilren och vacker oljelampa i rostfritt stål och klarglas. Designad av Erik Magnussen. Den kan placeras på bord eller hängande i den medföljande monteringsbygeln.

2.529 kr

1.990 kr

7929-302 (Prispressat)

7929-300 (Prispressat)

2.195 kr

7929-301 (Prispressat)

2.999 kr

7929-303 (Prispressat)

Uppblåsbara SUP-brädor. Passar både för allroundpaddlaren och den som är ute efter lite mer utmaning. Tillverkade i tålig PVC. Paddel, fena, pump, ryggsäck och reparationskit ingår. För paddlare upp till: 80 kg (gul), 95 kg (grön), 110 kg (blå) och 120 kg (röd).

179 kr

6981-9XX (Prispressat)

Påslakanset med marinmotiv i mikrofiber

Lakan i mikrofiber håller sig torra eftersom de inte drar åt sig fukt till skillnad från lakan av bomull. De torkar snabbt och tar liten plats. Passar därför perfekt till båtliv eller husbil.

1.990 kr

5630-22 (Prispressat)

22-tums LED-TV

1.290 kr

849 kr

Fukt- och kortslutningsskyddad TV, speciellt anpassad till båt.

8014-353 (Prispressat)

8013-4X (Prispressat)

7OC Räddningsväst

Automatisk uppblåsbar flytväst som väger endast 800 gram. Ej sele. Finns i svart, röd & grå. Bärförmåga 100N. Storlek: 30-110 kg. Fem års garanti.

Baltic Legend Räddningsväst

Automatisk uppblåsbar flytväst med sele och utmärkt passform Svart. Bärförmåga 190N. Storlek: 40-150 kg. Fem års garanti.

Pris från

3.490 kr

5630-2X (Prispressat)

22/24-tums SMART LED-TV

Fukt- och kortslutnings-skyddad TV, speciellt anpassad till båt. Med smarta TV-apparater kan man ansluta till internet och strömma innehåll.

Prispressade (P) / beställningsvaror eller redan nedsatta produkter kan ej kombineras med andra erbjudanden.

Vi reserverar oss för felskrivningar, slutförsäljning, pris- och produktförändringar.

hjertmans.se

Följ oss på Facebook, Instagram och YouTube!

Sjökort ingår*

Pris från

1.190 kr

398 kr

5797-18 (Prispressat)

Kikare Focus Aquafloat Vattentät flytande kikare för marin miljö. Förstorar 7 ggr.

Objektiv 50mm.

1.490 kr

5631-350 (Prispressat)

Världens mest sålda vindvisare för segelbåtar 22-38 fot.

9.690 kr 5627-476X (Prispressat)

Med ett seglingspaket har du all utrustning du behöver för att veta vad som händer med vind och vatten.

Finns som trådlöst eller trådbundet.

549 kr

6936-3 (Prispressat)

Rostfritt kastrullset, 3st

Tre raka kastruller i rostfritt stål, stapelbara som tar minimalt med utrymme. Volym: 2, 3 & 4 liter.

5360-XX (Prispressat)

Windex 15

Bärbar VHF Cobra HH350 Garmin GNX vindpaket Flyter och är vattentät, blinkar i vattnet. Internationella kanaler.

6.990 kr

5004-15 (Prispressat)

498 kr

6932-20 (Prispressat)

20-delars servis

Av slagtålig plast. 4 tallrikar, 4 assietter, 4 djupa tallrikar, 4 skålar och 4 muggar.

Raymarine Axiom sjökortsplotter

Med en robust glasdisplay anpassad för infälld montering eller ytmontering. Finns som 7, 9 och 12 tum. *se mer info på vår hemsida.

Pris från

6.990 kr

7.690 kr

5611-19 (Prispressat)

5627-607X (Prispressat)

Garmin ECHOMAP 72cv

B&G Vulcan seglingsplotter

7-tums sjökortsplotter. Finns med eller utan givare.

9-tums plotter för kustnära segling och kappsegling.

498 kr

499 kr

6931-200 (Prispressat)

Kylväska med servis

5024-5 (Prispressat)

Kylväskan innehåller 4 tallrikar, 4 set bestick, 4 glas, 4 servetter, skärbräda, vinöppnare och salt/ pepparkar.

Vikbar & ställbar dyna

Komfortabel dyna med avtagbart, tvätt-bart marinblått kapellvävstyg. Passar att ha på båten, bryggan eller stranden.

Pris från

3.795 kr

4793-XX (Prispressat)

Marina Kylskåp

Modernt kylskåp i stilren design.

Finns i 3 storlekar: 36 liter, 44 liter och 59 liter. Mått: se hemsida.

2.690 kr

4793-26 (Prispressat)

Portabel kyl-/frysbox

Drivs med 12/24 volt. Volym: 26 liter. Levereras med anslutningskabel för 12V.

4.490 kr

4793-30 (Prispressat)

Uppladdningsbar kylbox

Kan kopplas in på 12 och 220V samt försörjas via eget batteri i upp till ca 24 timmar.

6.490 kr

4798-6 (Prispressat)

Kylaggregat, för box 80l

Montera enkelt själv i en befintlig topp- eller sidoöppnad kylbox.

Vi på Hjertmans önskar alla en riktigt

God Jul!

Göteborg | Helsingborg | Karlstad | Limhamn | Stenungsund | Stockholm | Sundsvall | Uppsala | Västerås | Norrköping | Kolding

PROVAR

Marknadens rymligaste

25-fotare PLUS OCH MINUS + rymden i förkabinen + ståhöjderna i huvudkabinen + elegant toalettrum + kapellets utformning + standardutrustningen - Liten aktersoffa

Aquador från Finland har börjat uppdatera sitt stora båtprogram med nya modeller och en av dessa är nya 250 HT. En kompakt familjebåt med ett lättdrivet skrov som fungerar alldeles utmärkt med en 250 hk utbordare. Men det mest imponerande är det främre sovutrymmet.

Text: Lars H Lindén Foto: Lars-Åke Redéen NYA AQUADOR 250 HT har

inte många gemensamma nämnare med tillverkarens äldre 25-fotare, förutom att båda har planande skrov.

Det är en helt ny båt med ett helt nytt skrov, en helt ny layout utvändigt och invändigt. Tillverkaren har valt en utbordare som drivkälla, som så många andra nya båtar idag.

Den största förändringen handlar om den invändiga volymen och detta är utan tvivel marknadens rymligaste 25-fotare.

Redan när man kliver ombord imponeras man av ståhöjderna i kabinen och överbyggnadens tak är långt utdraget akteröver så att man nästan har regnskydd över hela aktersoffan. För att få ett totalt skydd har nya 250 HT en mycket speciell lösning för kapellet i denna del av båten. På var sida i överbyggnaden öppnar man upp en lucka och drar ut kapellet runt den aktre sittbrunnen. Ungefär som en stor gardin, smart och enkelt.

Det mest imponerande i 32

denna nya båt är den främre kabinen och sovutrymmet med bra rymd och högt i tak. Sitthöjden på kojerna är hela 90 cm.

Längs skrovsidorna stora glaspartier och elegant belysning.

Den stora dubbelkojen har en längd på 195 cm och en största bredd på 175 cm. Lika elegant är det separata toalettutrymmet om babord, även detta med bra rymd och många fina detaljer. Eltoa är standard och även färskvattensystem med varmvatten. Sistnämnda är ovanligt på utbordarbåtar, men finns nu som tillbehör från bland andra Eberspächer och Wallas.

I DEN FRÄMRE kabinen finns även en stor garderob och stickkoj.

Sistnämnda sträcker sig under förarplatsen om styrbord. Kojen har en något begränsad höjd i den inre delen, men en fullt godkänd storlek på 200x90 cm.

Uppe i sittbrunnen har förarplatsen en bred soffa för två personer och ett enkelsäte om babord. Utrustningen runt ratten är bästa tänkbara med

två 12-tums kartplottrar och 15 strömbrytare där man kan styra det mest ombord och manöverpaneler för trimplan, ankarspel och bogpropeller. Runt vindrutan sitter flera utblås med varmluft, en perfekt defroster.

Akter om förarplatsen har man placerat ett pentry i vinkel, även detta maximalt utrustat.

Dessutom gott om stuvutrymmen och lådor. På motstående sida har man placerat en L-soffa som inte fått samma volym som många andra delar i denna båt.

Den har plats för två till tre personer och har hyggliga stuvfack under. En finess är att man kan öppna upp luckorna utan att ta bort sittdynor och ryggstöd.

Till nya Aquador 250 HT har man provat ut olika motoralternativ och kommit fram till att en V8 på 250 hk är det bästa och mest ekonomiska alternativet.

Denna nya modell är nämligen ingen fartbåt och vi tycker man har valt rätt. Båten planar lätt upp med en stor belastning med denna motorstyrka och når en topp-

fart på strax under 40 knop och går fullständigt odramatisk. Vår favoritfart låg runt 30 knop. Här har 250 HT planat ut fullt, sikten är perfekt från förarplatsen och båten känns trygg och stabil i sjön. Trimplan är standard, men det var inte ofta vi behövde justera gångläget.

VÅR SAMMANFATTNING ÄR en kom-

plett 25-fots kabinbåt med en imponerande rymd invändigt, en mycket omfattande grundutrustning, ett bra motorval och många fina detaljer som man sällan ser på en båt i denna storleksklass. ✪

Fakta Aquador 250 HT Längd: 7,95 m Bredd: 2,95 m Motor: 250 hk Vikt: 2 800 kg (utan motor) Personer: 7 Bränsle: 250 liter Vatten: 71 liter Pris: 2 599 000 kr (Mercury Verado 250) Info: www.flippermarin.se WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

Det mest imponerande i denna nya båt är den främre kabinen och sovutrymmet. Längs skrovsidorna finns stora glaspartier och en elegant belysning.

Utrustningen runt ratten är mycket bra med två 12-tums kartplottrar, hela 15 strömbrytare och manöverpaneler för trimplan, ankarspel och bogpropeller.

Ett separat toalettutrymme ligger i anslutning till förkabinen, även detta med bra rymd och många fina detaljer.

L-soffan i sittbrunnen har plats för 2–3 personer med hyggliga stuvfack under.

En finess är att man kan öppna upp luckorna utan att behöva lossa dynorna.

Akter om förarplatsen har man placerat ett pentry i vinkel, även detta maximalt utrustat med diskho, varmvatten, en keramisk spishäll från Wallas och ett 65-liters kylskåp.

Båten har en mycket speciell kapell-lösning. På var sida i överbyggnaden öppnar man upp en lucka och drar ut kapellet runt den aktre sittbrunnen.

Oslagbar Prestanda med Flexiteek 2G

Med Flexiteek 2G får du ett lättskött däck med ett otroligt halkskydd som håller i många år Image by kind permission : Arcona proudly fitted with Flexiteek Bleached with grey caulking.

BÅTLIV 6/2023

WWW.BATLIV.SE

33

OM NI FICK VÄLJA FRITT Johan Ulveson: ”Jag känner mig väldigt nöjd med min Alukin C 650.

Jag sitter ganska bra där jag sitter.”

Peter Dalle: Jag har möten och jobbar i båten vid KMK-bryggan.

Men en Eastbay 38 skulle jag kunna klämma in.”

BÅTTOKIGA VÄNNER

JOHAN OCH PETER – TVÅ BÅTÄLSKARE AV RANG

34

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

Johan Ulveson och Peter Dalle är två riktiga båtfantaster. Mellan filminspelningar, manusskapande och teaterföreställningar är de i Stockholms skärgård så mycket som möjligt. Text & foto: Lars-Åke Redéen BÅDA DESSA VÄLKÄNDA skådespelare och producenter har långa ”båtkarriärer” bakom sig. Johan Ulveson gillar främst lite mindre båtar medan Peter Dalle har en förkärlek till Storebro Royal Cruisers klassiska motoryachter.

Johan och Peter är båda bevis för att det inte räcker med en enda båt om man ska ha riktigt kul på sjön. Det behövs en mindre flotta av olika båttyper, vilket i det här fallet har resulterat i en lång rad båtbyten.

– För några år sedan hade jag en äldre Petterssonbåt i mahogny tillsammans med min kollega Lennart Jähkel. Den båten använde vi i TV-serien ”Sjön suger”, där vi åkte runt i Stockholms skärgård. Vi lagade mat och hade trevligt tillsammans med gäster ombord. Då var jag även med i

BÅTLIV 6/2023

WWW.BATLIV.SE

Heleneborgs Båtklubb, säger Johan Ulveson.

Därefter hade Johan en träsnipa med en Albin O1-motor tillsammans med en granne på landet. Den båten var dock inte i något bra skick och en riktig utmaning att sköta.

– Jag har också haft en gammal Fjordling från 60-talet i originalskick tidigare, en båt som jag tycket mycket om. Jag hade även en Anytec 622 SP aluminiumbåt med mittmonterad styrpulpet. Den var bra på alla sätt men väldigt blåsig när man ska ut i skärgården, vilket min fru var inte så förtjust i.

– JAG VAR lite sugen på att köpa en Fisksätra Firally ett tag, men jag är inte så sugen på att mecka. Jag gillar Westerbergare också. Det är kraftigt byggda aluminiumbåtar.

Efter Petterssonbåten köpte Johan en

modernare båt, en Flipper 535 i plast. Därefter köpte han sin Anytec och på den vägen är det.

– Det som saknas är en liten segelbåt. Jag borde nog ha en liten dagseglare också...

I ÅR HAR Johan köpt en aluminiumbåt med kabin, en Alukin C 650. Det är en rejäl hyttbåt som ger bra skydd för besättningen samtidigt som den är tillräckligt oöm för att kunna användas i alla väder.

– Vi använder båten bland annat som passbåt för att köra till vårt sommarställe. Jag har alltid varit förtjust i aluminiumbåtar. Det är väl det här robusta, att allting sitter fastsvetsat och ingenting skramlar eller är löst. Det finns en romantik med ett material som är näst intill yrkesbåt. Det är extra kul att den

35

BÅTTOKIGA VÄNNER

BÄSTA BÅTMINNET Peter Dalle: ”Jag skulle vara vänlig mot en segelbåt och gick före in i en naturhamn.

Då såg jag på sjökortet att det inte fanns tillräckligt djup utan jag tjongade in i en sten så att en axel gick på min Coronet. Gudskelov har jag aldrig gått på med mina Storebrobåtar som har raka axlar. Det finns kompisar som har gjort det…”

– GPS är fantastiskt. Jag fick Skepparexamen i lumpen och har tagit Förarintyg för båt. Jag kan gå på fyrar och död räkning.

här båtmodellen byggs av Alukin i Norrtälje.

– Jag är uppvuxen med båtar, men jag lärde mig inte att köra båt och ta mig fram på sjön förrän i vuxen ålder. I den nya båten blir det enklare med modern navigationsteknik, en oöm båt och en stark utombordsmotor.

Jag har papperssjökort med mig också för säkerhets skull.

För Johan är det en självklarhet att vara mycket ute med båt och i skärgården. Hans pappa var kommendörkapten i Flottan och familjen bodde ett tiotal år i Karlskrona.

– Jag kommer fortfarande ihåg hur de kappseglade med gamla barkar i Karlskrona.

Det var jättehäftigt.

PETER DALLE HAR en minst lika lång ”karriär”

med olika båtar.

– Mina föräldrar har alltid haft sommarställe runt Öregrundstrakten. Min första båt var någon sorts öppen plastbåt som var väldigt rank. Därefter har vi haft öppna båtar med snurra där bak och en massa andra flytetyg, säger Peter Dalle.

– När jag fyllde 30 år så köpte jag en Coronet 27 tillsammans med en kompis som var med i Kungliga Motorbåt Klubben i Stockholm och då blev jag även medlem i klubben. Den gången fick jag en båtplats på KMK, där jag idag har en Nimbus 26 Epoca.

Peter återkommer ofta till sin favoritbåt, som kommer från småländska Storebro Royal Cruiser. En gång i tiden var detta en båtbyggare med världsrykte, men idag för tillverkningen en tynande tillvaro även om det byggs en och annan båt.

– Jag har bland annat haft två Storebro 31 Baltic med och utan akterkabin och därefter

36

BÄSTA BÅTMINNET Johan Ulveson: ”Jag gick ofta på grund innan GPS:en kom. Jag är en usel navigatör och har kört av en hel del propellrar och växelhus. En gång hade jag bråttom hem för att min syrra skulle komma. Jag körde över Svartlögafjärden och det bara small till. Det gick att köra vidare, fast det var nog inte så bra. Det kostade mycket att få båten lagad igen.”

– Jag har intygen, men hur jag klarade det fattar jag inte. När vi körde Petterssonbåten visste jag inte hur jag skulle få stopp på besten.

en Storebro 340 med flybridge. Den båten sålde jag när jag köpte sommarställe. Det blev för mycket med både en så stor båt och ett sommarställe.

Lite senare ville han ändå ha en båt och köpte därför en Storebro 31 Baltic med akterhytt.

– Den båten var inte så vettigt byggd för mig. Den var väldigt fin och jag slapp kapell, men passade inte mina behov, förklarar Peter.

– Det är ofta så med båtar, man upptäcker sådant man saknar efter ett tag.

filmad i högsommarväder runt Sandhamn.

– Det är mycket båtkänsla i den filmen, som regisserades av Hannes Holm som också har ett stort båtintresse.

Hannes var med och köpte en av de första J-Craft som byggdes. Peter fick frågan om att köpa den båten, men tackade nej. I stället har även Peter en aluminiumbåt.

– Jag har sommarställe söder om Gräsö på Ornö. Jag har en Anytec 622 SPD, som är alldeles utmärkt. Den tål sjön bra och är robust.

Jag gillar också det här med aluminium.

SAGT OCH GJORT, Peter sålde Storebrobåten och Jag bryr mig inte om att polera och fixa den båten, säger Peter. köpte en Coronet 24, som han la ner väldigt mycket pengar på. Resultatet fanns bland annat med i flera reportage om olika renove- PETER SKRIVER SOM bäst på en ny TV-serie. ringar i Båtliv 2013 och 2014.

Tidigare i år hade han premiär för en TV– Den båten var både snygg och i toppserie om Familjen Andersson. Den handlar inte skick, men den var för trång för mig så jag alls om båtar. Den enda båtanknytningen är att sålde den också.

Per Anderssons rollfigur har en båt som han ska Till och med i filmen ”Himlen är oskyldigt använda för att fiska svärdfisk i Sverige. blå” från 2010 fick Peter Dalle köra en StoreJohan Ulveson är aktuell på Folkoperan bro. Filmen handlar om Sandhamnsligan och i en uppsättning om den sovjetiska tonett stort knarktillslag 1975. Båten är vackert sättaren Sjostakovitj. ✪

Fakta Alukin C 650

Johan Ulveson (t. v.) och Peter Dalle är goda vänner på scenen och på sjön. Deras båtintresse är grundmurat.

Längd: Bredd: Djup: Vikt: Motor: Toppfart: Bränsle: Personer: Aluminium: Pris:

6,50 m 2,35 m 0,40 m 1 200 kg 175–225 hk cirka 40 knop 160 liter 6 5 mm 1 020 000 kr med Mercury F225 V6 WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

NYHET

HELGALVANISERADE BÅTSTÖTTOR Trapetsgänga med stor vingmutter för enkel och snabb justering • Varmgalvaniserad underhållsfri topplatta av stål (rostfri skruv/låsmutter) med integrerade snabbfästen för säkerhetskätting, enkel hantering med lång livslängd • Skrovskydd av kvalitetsgummi för bästa friktion och skydd.

NYHET

STAPELBAR

LCMg Motorbåtsstötta Top 310x160 mm

TOPPLATTA AV STÅL. SKROVSKYDD AV GUMMI GRÅ EPDM. US-2021-0245850-A1

LCKg Kölstötta Top 310x160 mm

KS3/VHD13 Kölstötta Top 310x160 mm

SBS Segelbåtsstötta Top 255x255 mm

Levereras omonterad i kartong

TYRESÖBOCKEN & TYRESÖVAGGAN Pulverlackerad stål. Ställbar och demonterbar.

L-STÄLL

Gersågad fot

MBS Motorbåtsstötta Top 310x160 mm

Maxvikt 1200 kg

NYHET

DEMONTERBAR

TOPPLATTA AV STÅL. SKROVSKYDD AV GUMMI GRÅ EPDM. US-2021-0245850-A1

G-C DOLLY 1200

LCFg Segelbåtsstötta Top 210x210 mm

För hela vårt sortiment och din närmaste återförsäljare – kontakta oss eller gå in på vår hemsida tyresovaggan.com eller gcboathandling.com M ASKINFABRIKE N G - C AB • THULE VÄGE N 18, T YRESÖ • TE L 08-712 50 90

Ett enkelt system för hantering, exponering och lagring. Avsedd för såväl butik, service som för varing.

Pulverlackerad.

LÅT OSS OFFERERA DITT VARV/MARINA/BÅTKLUBB

MOTORER, MOTORTILLBEHÖR, BOGPROPELLRAR, BACKSLAG, PROPELLRAR OCH AXLAR, REGLAGE, ANTI-VIBRATIONSSYSTEM VI HAR DET MESTA NÄR DET GÄLLER TEKNISK UTRUSTNING TILL DIN BÅT! NYHET: Nu finns vi på nätet, med förmånliga priser och snabba leveranser. Vår hemsida har utförlig information om olika produkter och bruksanvisningar finns tillgängliga för nedladdning.

Vid ytterligare frågor finns vi på mejl och telefon.

Flexball reglage från 23 000 kr.

Docking remote från 43 000 kr.

WaterWorld elmotor från 52 000 kr.

Dieselmotor från 43 700 kr.

Besök oss på dintra.se för bästa erbjudande!

En smart detalj är passagen mellan sittbrunnen och fördäcket med en mindre öppning i vindrutan vid babordssidan.

På detta sätt blockerar man inte ingången till förkabinen.

PROVAR

Elegant daycruiser med smart ingång

I en daycruiser är passagen mellan fördäck och sittbrunn extra viktigt. I nya Yamarin 80 DC har tillverkaren löst detta på ett mycket smart sätt. Det är en av många fina detaljer som vi hittade i denna nyhet som vi har testat med en 300-hästars Yamaha. Text & foto: Lars H Lindén

Pentrysektionen med spis, två diskhoar, kylskåp och bra arbetsytor. På båda sidorna om pentryt finns dessutom en liten sittplats.

38

Det främre kojutrymmet är utformat med fina inredningsmaterial och stora fönster längs skrovsidorna som ger ett perfekt ljusinsläpp.

Komfortabel och välutrustad förarplats med dubbelsäte framför ratten. Framför den justerbara ratten finns plats för två 16-tums kartplottrar.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

PLUS OCH MINUS + insteg från fördäcket + fyra fullängskojer + pentrysektionen + stor och bekväm förarplats + sjöegenskaperna - Låg kant i förkabin

NÄR ANDRA BÅTTILLVERKARE går i ide

i väntan på bättre tider satsar finländska Yamarin för fullt. Vid den senaste pressvisningen i Tanumstrand på den svenska västkusten presenterade de tre stora nyheter.

Störst i längd är det nya flaggskeppet Yamarin 80 DC som under 2024 kommer att ersätta den äldre Yamarin 79 DC. Men här handlar det inte bara om en något längre båt, utan en helt ny konstruktion både ut- och invändigt. Nya Yamarin 80 DC har ett helt nytt skrov. Det är kanske inte lika sportigt som 79:an, men längre i vattenlinjen och därmed är båten mer kursstabil och lättare att köra.

En mycket speciell detalj i denna nya daycruiser är passagen från sittbrunnen upp till fördäcket. Normalt gör båttillverkare en öppning mitt i vindrutan och på en stor båt blir det en ganska tung lucka som måste öppnas vid alla passager. Yamarin har istället valt att göra en mindre öppning i vindrutan vid babordssidan. Den är inte bred, runt 35 cm, men fungerar alldeles utmärkt.

takhöjd, det är ett utrymme som ett par barn kan trivas i. Huvudkojerna ligger under fördäcket och här är det betydligt bättre rymd.

Inte full ståhöjd, men väl 160 cm och en sitthöjd på goda 80 cm. Det mest imponerande är utformningen av detta utrymme med eleganta inredningsmaterial och stora fönster längs skrovsidorna som ger ett perfekt ljusinsläpp. Separat toalettrum ligger om styrbord, även detta med bra rymd och bra ljusinsläpp, eltoalett och stort handfat. Ståhöjden är 150 cm.

Mittemot toalettrummet ligger ett lite märkligt säte som vi inte gillade. Tanken är förmodligen att man ska sitta här och klä på sig – eller klä av sig inför natten. Men sätet är obekvämt och tyvärr slår man huvudet i den däcksdel som ligger ovanför.

DÅ ÄR DET trevligare att beskriva sittbrunnen

som har en generös förarplats med ett dubbelsäte framför ratten och ytterligare ett enkelsäte om babord. Framför ratten finns plats för två 16-tums kartplottrar och Yamahas instrumentpanel till höger om ratten. Ratten kan justeras till olika lägen.

Den stora sittbrunnen har vidare mycket EN DAYCRUISER ÄR oslagbar i vackert väder, men i vårt nordiska klimat måste man tyvärr bra gångytor längs babordssidan, en fin vara beredd på en och annan regnskur. Detta pentrysektion om babord med en Wallashar man löst på två olika sätt i denna båt. När spis som är kopplat till varmvatten, kylskåp på 42 liter, två diskhoar och gott om stuvfack. båten ligger stilla använder man ett hamnkapell som på ett enkelt sätt fästes vid blixtlås En annan elegant detalj är den stora L-soffan om styrbord med gott om sittplatser och som sitter längs hela vindrutans ovansida. bekväma ryggstöd. Under samtliga sittplatÄr man ute på sjön drar man upp ett större ser finns gott om ryggstöd. kapell med sina bågar som ligger i ett speciellt fack bakom aktersoffan.

Yamarin 80 DC har fyra fullängskojer. En NÄR MAN GÅR ombord i denna stora och väldubbelkoj ligger under sittbrunnen med låg utrustade båt och ser motorstyrkan på akterBÅTLIV 6/2023

WWW.BATLIV.SE

spegeln, så undrar man om 300 hk kommer att räcka till. Men i likhet med många andra nya planande båtar i samma storleksklass så har även nya Yamarin 80 fått ett nytt skrov som är lättplanande och bränslesnålt i marschfarter. Båttillverkaren har satsat på att få fram en bekväm cruisingfart framför hög toppfart. Vill man gasa på så går det att komma upp till runt 40 knop, men vår favoritfart med denna nya daycruiser ligger i området 25–30 knop. Då landar bränsleförbrukningen på runt 1,6 lit/M med fullt godkända bullervärden. Sjöegenskaperna är perfekta precis som många andra Yamarin-båtar. God sikt upp till planing, mycket kursstabil och lugn och trygg i sjön.

NYA YAMARIN 80 DC har en mycket bra grundutrustning med bland annat navigation, ankarspel, bogpropeller, värme, landström, kapell och alla dynor. ✪

Fakta Yamarin 80 DC Längd: 8,28 m Bredd: 2,62 m V-botten: 18 grader Motor: 225–300 hk Vikt: 2 200 kg (utan motor) Motor i testbåt: Yamaha F300 Toppfart: 41,6 knop Förbrukning: 1,6 lit/M (25 knop) 1,7 lit/M (30 knop) 2,1 lit/M (35 knop) Pris: 1 760 000 kr (Yamaha F300) Info: www.yamarin.com

39

50 år

av båtliv på Ljusnan När flottningseran på Ljusnan var över tog ett gäng båtentusiaster initiativ till att i början av 1970-talet bilda Järvsö båtklubb. I slutet av juli i år firade de 50-årsjubileum. Text & foto: Tommy Norin FLOTTNINGEN PÅ Ljusnan genom Hälsingland pågick från i början av 1800-talet fram till 1967, då den avvecklades. Idag finns en del minnesmärken kvar i form av fastkedjade stockar på botten och Flottnings museet på Torön.

Sven Marcusson, 79, var med om att bilda den klubb som från början hade enbart ett fåtal medlemmar.

– När flottningen tog slut såg vi möjligheten med att idka båtliv på Ljusnan som är ett fint vatten, säger Sven Marcusson, när Båtliv möter honom och en grupp båtvänner vid Järvsö Båthamn.

Det har gått 50 år sedan starten. Den 21 juli i år firade båtklubben med att arrangera en jubileumsmiddag på Toröns krog vid Ljusnan.

– Från början låg båtarna vid

40

bojar, men varje år har vi successivt byggt ut hamnen med fler bryggor, gjort i ordning marken vid hamnen och byggt klubbstuga och förråd, säger Sven Marcusson.

vid utflyktsmål vid Ljusnan, säger ordföranden.

– Vi är glada över att det sker ett generationsskifte i båtlivet.

Allt fler unga familjer vill idka båtliv, säger han.

IDAG LEDER SVEN och övriga styrelsen en aktiv båtklubb med 290 medlemmar med cirka 200 båtar i flottan. Båthamnen i Järvsö rymmer 62 båtar och 15 står i kö för att få en plats. Klubben är en av 32 båtklubbar inom Gävleborgs Båtförbund.

Senast i sommar har den investerat 95 000 kronor i nytt bryggsystem där klubben fått stöd från bland annat Arbrå sjöregleringsfond.

– Medlemsantalet har varit stadigt de senaste åren. Att vi har så många medlemmar beror nog på att vi byggt så många bryggor

SVEN MARCUSSON BERÄTTAR också

att före 1990-talet fanns inget båtsportkort och inga räddningsbåtar i området.

– Men efter en tragisk olycka i början av 1990 när en person omkom sedan denne kört på en stor sten i Ljusnan beslöt Räddningstjänsten och Polisen att införskaffa en båt. Eftersom de behövde något att köra efter togs det fram ett första båtsportkort där mätningarna redan utförts och där materialet plockades fram ur en datadiskett. Det kostade 75 000 kronor, som bekostades av Räddningstjänsten.

I somras kom ett nytt uppgraderat båtsportkort.

– Det baseras på det första kortet som beskrev bara en del av vårt område, men nu finns hela den 20 nautiska mil långa sträckan med på kortet, säger Sven.

Vi lämnar så bryggan vid Barbro ”Lill-Babs” Svenssons kära Järvsö och styr söderut på Ljusnan i Svens Flipper 760, inköpt för nio år sedan.

VID HAMNEN OCH efter Ljusnans stränder bekräftas den senaste flugan på älven. Många satsar på att bygga eller köpa husbåt som Tove Sjöberg som solar på taket till sin flytande stuga.

– Det finns ett 50-tal husbåtar och flottar efter den här delen av Ljusnan, säger Sven Marcusson.

Båtfolket på den här delen av Ljusnan har cirka 20 nautiska WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

Båtvänner vid hamnen: Fr. v. Sven Marcusson, Sven Steen, Gunnar Malmqvist, Anita Olsson och Carin Marcusson.

Ett glatt båtgäng på bryggan: Gustav Franzen, Pelle Bäckström, Emilia Mickelsson, Melker Hjalmarsson, Ville Östberg William Andersson och Gabriella Skalberg, samtliga från Färila.

Lilith Norman driver krog på utflyktsmålet Torön.

mil att köra på räknat från Edeforsen i norr till Arbrå i söder. I bägge ändarna finns kraftverk som stoppar vidare båttrafik men Sven Marcusson och hans båtvänner pekar på att det finns många fina utflyktsplatser att navigera mot. Exempelvis Torön, där klubben satsat på 80 meter gästbryggor. Den har också bidragit till bygget av den träbro som gör att folk utan båt kan ta sig över till ön där Lilith Norman driver ”Torönkrog” sedan fyra år tillbaka vid sidan om restarungen ”Cykelbistron i Järvsö”.

EFTER KROGLUNCH KLIVER vi

ombord på Åke Franks amerikanska ”Baja 342” från 2003, inköpt i Uppsala under 2022.

Till vardags driver han ett borrföretag i Ljusdal.

– Men under sommaren blir det mycket båtliv på Ljusnan. Jag brukar också traila båten till Hudiksvall där vi kör efter kusten både norrut och söderut, berättar Åke.

BÅTLIV 6/2023

WWW.BATLIV.SE

Turen går till ett annat populärt utflyktsmål i Ljusnan, Långön.

– Den var en av de första platser vi satsade på vid sidan om båthamnen i Järvsö, säger Sven.

Han uppger att på Långön har klubben rustat upp en gäststuga, byggt altan, bastu, och grillplats.

Kommunen har byggt vindskydd som klubben sköter om.

– Sedan har vi också byggt 120 meter gästbrygga på Långön, säger Marcusson.

DET BLÅSER EN frisk bris och det är skönt i solen när Marcusson styr tillbaka mot Järvsö. Under dagen på Ljusnan pekar han och tidigare kassören Anita Olsson på att Ljusdal är en rätt båtvänlig kommun.

– Varje år får vi 6 000 kronor i anläggningsstöd och ett driftoch investeringsstöd på 7 500 kronor, säger Anita Olsson.

Klubben har även stöd från Hälsinglands Sparbank. ✪

Sven Marcusson leder en aktiv båtklubb i Järvsö. Klubben har i två omgångar tagit fram ett båtsportkort över den 20 nautiska mil långa sträckan.

Åke Frank trailar ofta sin Baja 342 till Hudiksvall för att köra Norrlandskusten.

Järvsö båthamn har successivt växt. Idag ryms 62 båtar mellan Y-bommarna.

41

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

ORDFÖRANDEN HAR ORDET: CHRISTER ERIKSSON

Välbesökt Unionsråd i Stockholm

DEN 18–19 NOVEMBER hölls tra-

ditionsenligt ett Unionsrådsmöte i Stockholm på Skåvsjöholms Konferens & Möten. På mötet deltog 20 av Svenska Båtunionens (SBU) 23 båtförbund samt våra två riksomfattande båtklubbar, Unionsstyrelse samt personalen på kansliet, valnämnden, förtjänstteckennämnden, våra revisorer samt tidningen Båtliv, sammanlagt nästan 70 personer. Årets program bestod bland annat av SBU:s olika verksamheter, ett arbete som därefter diskuterades i plenum. Dessutom var det grupparbeten

som båtförbunden utförde om SBU:s verksamhetsområden kommande år.

Många synpunkter och råd framkom och dessa kommer Unionsstyrelen att bearbeta.

SBU:S kommunikationsansvariga,

Erika Lilja, presenterade material som finns att hämta på Unionens hemsida, till exempel Rosmansmärket som är en grundläggande övning för att kunna köra båt. Det finns även mycket annat material om hur man kan bedriva ungdomsverksamhet i båtklubbarna. SBU:s handbok för fritidsbåtshamnar är också ett bra hjälpmedel för båtklubbarna när de till exempel ska bygga bryggor eller andra anläggningar i sina hamnar. Boken tar även upp hur stadgar i en båtklubb bör se ut.

Mina exempel är bara ett litet axplock vad som finns på vår hemsida. Avslutningsvis presenteras nästa års Båtriksdag i Örebro av Inger Högström-Westerling, ordförande för Hjälmarens Båtförbund och styrelseledamot i SBU. I början av

november träffades ordföranden för Svenska Seglarförbundet, Svenska Kryssarklubben och SBU för att diskutera samarbetsområden för våra organisationer. Bland annat beslöts att vi skulle samarbeta i remissvar. Vi diskuterade också att vi skulle kunna samarbeta när det gäller båtmässor och andra event.

FRÅN OCH MED 2025 kommer det att vara obligatoriskt med personnummer på alla båtklubbsmedlemmar som är registrerade i BAS (Båtunionens Administrativa System).

Anledningen är att säkra och förenkla för användarna. Det har förekommit att olika personer blandats samman i registret och att en och samma person finns registrerad med flera identiteter i BAS. HAVSMILJÖINSTITUTET, SBU OCH

Havs- och vattenmyndigheten arrangerade en nationell båtmiljökonferens i oktober i Marstrand. Konferensen samlade forskare, branschfolk, myndigheter och båtorganisationer för att diskutera idéer, utmaningar och möjligheter för hur Sveriges båtliv kan bli mer hållbart med fokus

Med Dockmate fjärrkontroll kan du stå var du vill på båten och enkelt manövrera med hög precision. Lägg till med full kontroll i en naturhamn, vid en brygga eller båtplats.

på fritidsbåtars framdrivning.

SJÖSÄKERHET ÄR ETT viktigt område i SBU:s verksamhet och därför har Båtunionen tagit ställning om detta.

Det innebär: • Att alla båtar som färdas på sjön ska ha ordning och reda ombord.

• Att den som kör båt ska visa hänsyn mot andra båtar, människor, djur och miljö.

• Att flytväst ska finnas ombord på alla båtar i tillräckligt antal och i rätt storlek för dem som finns ombord.

DET ÄR HÖG tid att skicka in ansök-

ningar om att bli Årets Båtklubb 2023 och att nominera till Båtlivets unga hjältar. Gå in på Båtlivs hemsida eller kontakta vårt kansli för mer information. Utdelning av dessa priser kommer att ske på båtmässan i Göteborg och båtmässan i Stockholm.

Nu när vintern närmar sig så vill jag uppmana alla att planera för en ny båtsäsong 2024 genom att besöka Svenska Båtunionens hemsida. Ha en bra Jul och Nyårshelg så ses vi till nästa båtsäsong, 2024.

Christer Eriksson Ordförande Svenska Båtunionen

Maila eller ring oss för mer info och offert. info@dockmate.se - 010-214 65 60

Moduluppbyggt system som kan anpassas till de flesta elektroniska motorreglage.

Dockmate integrerar motorer, bog och akterpropellrar för enkel manöver via joystick eller knappar.

www.dockmate.se Dockmate Sweden AB

42

medlem i SweBoat WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

Båtliv är medlemsmagasin för Svenska Båtunionen (SBU), riksorganisationen för Sveriges båtklubbar.

Du som är medlem i en SBU-ansluten båtklubb får tidningen som en del av ditt medlemskap i organisationen. www.batunionen.se

Grattis till vinnarna av en flytväst till Fars dag

Oxelösunds Motorbåtsklubb valdes till Årets Båtklubb 2022, utsedd av tidningen Båtliv. Här är delar av styrelsen samlad. Fr. v. Mauritz Högberg, kassör, Marianne Levander, v. sekreterare och kommunikatör, Jan Costelius, ordförande, Eje Augustsson, sekreterare, och Lars Bergquist, hamnansvarig.

Båttillbehör för över 100 000 kr till vinnande båtklubb:

Nominera Årets Båtklubb 2023!

FÖR 14:E GÅNGEN ska Årets Båtklubb utses av tidningen Båtliv.

Priset är en fantastisk samling med båttillbehör värda långt över 100 000 kr. Den vinnande båtklubben får dessutom en specialtillverkad skylt i ädelträ från Thore Berntssons båtbyggeri samt en flagga från Svenska Båtunionen.

Alla båtklubbar anslutna till Svenska Båtunionen kan ansöka om utmärkelsen. Prisbordet är välfyllt med fina priser från marinbranschens främsta leverantörer.

Ansökan görs endast via hemsidan: www.aretsbatklubb.se Ansökan kompletteras med en grundlig motivering om varför just er klubb bör vinna.

Observera att det inte går att rösta på någon klubb på hemsidan. Endast en ansökan per klubb kan skickas in.

Nomineringarna ska vara inskickade senast 10 januari 2024. Prisutdelningen sker på Båtmässan i Göteborg 2024.

Vinnande båtklubb kommer att utses av Båtlivs jury.

I NOVEMBER GENOMFÖRDE Svenska Båtunionen en tävling i sociala medier där priserna var en flytväst till Fars dag. För att ha chans att vinna skulle deltagarna motivera varför just deras pappa, morfar eller farfar skulle vinna en flytväst. Man tävlade om sex flytvästar totalt i kategorierna Världens bästa pappa, Världens bästa morfar och Världens bästa farfar. Vi fick in många fina bidrag och valde till slut nedanstående personer som vinnare: Robert Jadeberg, Marita Johansson, Johanna Andersson, Albin Edling och Jonas Josefsson.

NI SOM ÄR

uppmärksamma ser att det bara är fem namn, men det beror på att den flytvästen ska ges som julklapp. För att den vinnaren också ska få lite

uppmärksamhet publicerar vi motiveringen här nedan utan att avslöja namnet.

"Som far till fyra killar, som allihopa åka båt med honom gillar, vore detta en perfekt julklapp att honom kunna ge, han hade inte om en bättre present från barnen kunnat be!

Han alltid sönerna tar med sig då han hittar på äventyr, och de tillsammans ofta vardagens bestyr flyr!

Detta gör att jag lite ensamtid hemma får, medan min man med en cool flytväst ner till sjön med barnen går." Övriga motiveringar hittar ni på Svenska Båtunionens Facebookoch Instagramkonto.

Vi hoppas att de som får flytvästarna i Farsdagspresent och julklapp blir glada och att de använder dem varje gång de är ute till sjöss.

Sjösäkerhetskommittén

Är du en av dem som inte läser SBU:s nyhetsbrev?

TOLV GÅNGER OM året plingar det

till i din inkorg med ämnesraden Nyhetsbrev från Svenska Båtunionen. Detta gäller om du sitter i en förbundsstyrelse, båtklubbsstyrelse, är funktionär i ett förbund eller en båtklubb eller har valt att prenumerera på nyhetsbrevet.

Den information vi skickar ut handlar bara om saker som är till nytta för ditt förbund eller båtklubb. Vi rekommenderar att ni läser nyhetsbrevet eftersom det kan vara till hjälp för er i ert arbete i förbundet eller båtklubben.

Kanske känner du att det inte rör dig personligen. Det gör det kanske inte. Men det rör dig som förtroendevald i ett förbund eller båtklubb. Ibland är det information om något som du kanske redan visste, ibland är det information som inte påverkar arbetet idag men kommer att göra det BÅTLIV 6/2023

WWW.BATLIV.SE

längre fram. Vid andra tillfällen är det information som du behöver vidarebefordra till förbundsmedlemmar eller båtklubbsmedlemmar för att deras kunskap och kännedom ska öka.

får det. Och det går givetvis att prenumerera på nyhetsbrevet även om man inte har en funktionärsroll.

HÄR KOMMER NÅGRA tips till er som

är förtroendevalda i förbund och båtklubbar: • Läs Svenska Båtunionens av nyhetsbreven är att många Nyhetsbrev mail studsar på grund av att • Uppdatera förtroendevaldas mottagarens inkorg är full. Vi och medlemmars mailadresser ser även att flera adresser inte i BAS längre är i bruk. Vi vill gärna att • Vidarebefordra nyhetsbrevet ni ser över kontaktuppgifterna i ert medlemsregister i BAS. Be era till klubbens medlemmar • Länka till nyhetsbrevet på medlemmar att inkomma med er hemsida så att fler kan ta del rätt mailadress till er. Det gör av informationen. Nyhetsbrevet de genom att göra en ändringsläggs alltid upp på batunionen.se anmälan om kontaktuppgifter i Det är ju självklart frivilligt BAS. Nyhetsbrevet går automatiskt att läsa nyhetsbrevet, men se det som ett verktyg som underlättar ut till de som är ordförande, arbetet för dig i din roll som förkassör och sekreterare i ett förtroendevald eller funktionär och bund eller båtklubb. Sedan kan man välja till att fler funktionärer att informationen i nyhetsbrevet

DET VI SER i statistiken i utskicket

gör att ni utför ett ännu bättre arbete för era medlemmar, när det gäller bland annat miljö, sjösäkerhet och driften av båtklubben.

Varje månad från januari till och med maj kommer vi att lotta ut en flytväst till en lycklig vinnare bland de som anmält sig till vårt nyhetsbrev. Gå in och anmäl dig till vårt nyhetsbrev på batunionen.se eller via QR-koden nedan. ✪

43

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Nationella båtmiljökonferensen om framtidens hållbara framdrivning genomfördes Nationella Båtmiljökonferensen i Marstrand av arrangörerna Svenska Båtunionen, Havsmiljöinstitutet och Havs - och vattenmyndigheten. Syftet med konferensen är att fördjupa kunskapen om ett hållbart båtliv och framdrivning. Konferensen innehåller workshops och föreläsningar, men skapar också utrymme för dialoger och nätverkande där man kan öka sin förståelse för olika perspektiv inom fritidsbåtsfrågor.

Det presenterades framtidsvisioner gällande forskning och innovationer, men också föreläsningar om miljösmart båtbeteende och båtens livscykel. I workshops diskuteras det vilka utmaningar båtägare ställs inför framöver utifrån lagstiftning och miljöpåverkan.

En av dagarna hade man ”walk&talk”, där deltagarna fick möjlighet att besöka bland annat varvsverksamhet och kunde ta en tur på havet för att uppleva känslan av elektrifierade motorbåtar.

SVENSKA BÅTUNIONEN JOBBAR

PÅ KONFERENSEN, SOM höll på i

DEN 17–18 OKTOBER

aktivt med miljöfrågor kopplat till båtlivet för att man som båtägare ska kunna njuta av vår natur långsiktigt. Som båtägare finns det ett stort värde i att värna om den miljö vi trivs bäst i och båtlivet bör också bidra till förbättring inom de områden vi kan. Genom att skapa en plats för informationsutbyte mellan organisationer, myndigheter och bransch så kan man tillsammans jobba för att gemensamt driva på utvecklingen framåt utifrån de förutsättningar som finns i dagsläget. Årets tema på konferensen var Framtidens hållbara framdrivning som var uppdelat på tre block; Nulägesanalys, Miljösmart båtdesign och Miljösmarta bränslen.

två dagar, deltog 52 olika organisationer som representerades av närmare 90 personer. Även aktörer från våra grannländer, Norge och Danmark, tog del i diskussionerna kring de marina miljöproblemens komplexitet.

Nationella Båtmiljökonferensen genomförs vartannat år för att fortlöpande uppmärksamma båtlivets utveckling och de insatser som görs för miljön utifrån båtägare, bransch, myndigheter och forskningens perspektiv. Den första Nationella Båtmiljökonferensen gick av stapeln 2021 och den tredje upplagan planeras till hösten 2025. ✪ Deltagare på båtmiljökonferensen fick bland annat testa elbåtar.

Ökad säkerhet i BAS medlemsregister

FRÅN OCH MED 2025 kommer obligatoriskt är att Svenska Båtuniopersonnummer att bli obligatorisk nen, båtförbunden och båtklubbarna uppgift vid registrering av person i behöver öka den personliga intemedlemssystemet BAS. Anledningen griteten i BAS och förenkla arbetet. är att säkra integritetsskyddet för Det har till exempel förekommit att registrerade personer och underlätta olika personer med samma namn på båtklubbens arbete med medlems- samma adress blandats samman i registret. registret, men ännu vanligare är att Båtriksdagen 2023 beslutade om en och samma person finns registreatt personnummer blir obligatoriskt i rad som flera medlemmar med olika BAS från och med 1 januari 2025. An- uppgifter. ledningen till att göra personnummer Det finns flera fördelar med säker

44

identifiering som till exempel koppling mot SPAR eller liknande för automatisk uppdatering av medlemsregistret när medlemmar byter adress.

BAS-användare kan också logga in och identifiera sig med till exempel BankID. Regeln kommer alltså att bli att personnummer ska registreras på alla medlemmar i BAS före sista december 2024. Det finns dock en del undantag att hantera. Några som BAS-kommittén identifierat: • Personer som inte är svenska medborgare eller har uppehållstill-

stånd i Sverige – regionalt är det ganska vanligt med klubbmedlemmar som inte är svenskar och inte bor i Sverige.

• BAS behöver hantera juridiska personer som ska registreras – idag registreras dessa på samma sätt som en person vilket inte är riktigt korrekt.

Dessa fall kommer också att kunna hanteras i BAS inom kort. Genom införandet av obligatoriskt personnummer ökar Svenska Båtunionen säkerheten och underlättar arbetet i båtklubben.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

Upp till 30% av bensinen i en tvåtaktsmotor med förgasare släpps rakt ut i havet. Det får förödande konsekvenser för djur- och naturliv i våra vatten.

Kör mindre eller skrota din tvåtaktsmotor med förgasare. Läs mer på slutatankahavet.se

Länsstyrelsen Stockholm i samarbete med Havs- och vattenmyndigheten, Transportstyrelsen, Båtretur, Båtskroten, One Water, SIKO, Skärgårdsstiftelsen, Stena Recycling och Sweboat.

Projektet är finansierat av Havs- och vattenmyndigheten.

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Stöldkonferens hos Skånes Båtförbund i Helsinborg Den 23 september arrangerade Skånes Båtförbund en ”Stöldkonferensdag” hos Råå Helsingborgs Segelsällskap, söder om Helsingborg. Text: Herbert Grill, Styrelsen Skånes Båtförbund BÅTINBROTT OCH STÖLDER

i hamnar verkar ske planerat samt välorganiserat. Upptäckten sker i bästa fall påföljande dag, oftast senare.

I Skåne kan stöldgodset enkelt föras ut ur landet på mindre än två timmar om det inte mellanlagras.

Målsättningen med dagen var att ordna ett heltäckande program för att ge alla Skånes båtklubbar en fördjupad information om läget med stölder och inbrott i båtar och vad båtägare själva kan göra förebyggande samt hur stulet gods lättare kan återbördas till ägaren.

Polisen, Tullverket, försäkringsbolaget Svenska Sjö och Larmtjänst var alla mycket positiva och ställde upp utan minsta tvekan.

POLISEN – SARA MERBOM (kommunpolis), presenterade statistik av stölder och information om hur organiserade stölder planeras, mellanlagring av stöldgods samt hur båtägare kan förebygga stölder och inbrott. Hon berättade bland annat om Båtsamverkan och att båtägaren bör se över stöldskyddet för sin båt, motor och tillbehör. Båtägare rekomLilla Båtkortet innehåller alla viktiga uppgifter om båten. Finns att ladda ner menderas att fylla i Lilla Båthos Larmtjänst och kan därefter sparas i dator eller telefon. kortet och håller det uppdaterat innan ett brott har skett. Fotografera och märk värdefull utrustning. Spårsändare ger möjlighet FÖRSÄKRINGSBOLAGET SVENSKA SJÖ Även om båtmotorstölderna att larma och spåra. enligt Larmtjänst statistik gått – PER INGBERG (skadechef ), med ner från 7,5/dag år 2017 till 3/dag goda kunskaper av båtförsäkringar, stöldförebyggande åtgär- år 2022, innebär det en årskostTULLVERKET – MARTIN PETERSSON nad på cirka 225 Mkr. Han underder samt hantering av stölder.

(SAKKUNNIG/PRESSTALESPERSON). strök att märkning av båt, motor Informerade om de vanligaste Presentationen ”Bara godkända båtskadorna och skadehantering. med mera är mycket viktigt. varor över gränsen” gav en bra I Båtklubbarnas BAS (Båt bild av tullens arbete och möjAdministrativa System) kan man ligheter. Tullen hoppas att en ny LARMTJÄNST AB – VIKTOR EKLÖF lägga in ett antal uppgifter om befogenhetslag ska träda i kraft 1 (Utredningsinspektör), en januari 2024 gällande stöldgods. branschgemensam organisation. den aktuella båten vilket är en bra

46

”back-up” till Båtkortet om man har fått båten eller motorn stulen.

SPÅRSÄNDARE – HERBERT GRILL

(Styrelseledamot i Skånes Båtförbund). Information om spårsändare och saker att ha i åtanke vid anskaffandet. Om båten blir stulen samt körs utanför ett ”virtuellt staket” som ägaren programmerat in, får ägaren ett larm och kan i realtid följa vart den körs och kan omedelbart göra en polisanmälan samt skicka med Lilla Båtkortet och foton som hjälp för sökandet och återbördandet.

För er som redan har spårsändare som använder 2G och 3G-nätet, tänk på att dessa nät kommer att stängas ned 31 december 2025.

Appen Coboats, som presenterats av Skånes Båtförbund, med vilken man enkelt och snabbt i realtid med kontaktfunktionerna kan kommunicera information till alla inom och mellan båtklubbar samt båtägare. Även polisen finns engagerad och skickar ut meddelanden i Coboats.

INBJUDAN TILL Stöldkonferensdagen skickades till styrelsen i alla 38 båtklubbar i Skånes Båtförbund. Trots flera påminnelser var endast sex båtklubbar representerade samt ett till Skåne angränsande båtförbund.

Dessutom fanns även två övriga representanter från Svenska Båtunionen närvarande.

Vad anledningen är till det låga deltagandet från båtklubbarna är oklart men förvånande med tanke på hur ofta man hör talas om, och i massmedia kan se, samt läsa reportage om inbrott och stölder i fritidsbåtar eller stölder av båtar samt båtmotorer. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

Båtliv är medlemsmagasin medlemsorgan för för Svenska Svenska Båtunionen Båtunionen (SBU), (SBU), riksorganisationen riksorganisationen för för Sveriges Sveriges båtklubbar. båtklubbar.

Du som är medlem i en SBU-ansluten båtklubb får tidningen som en del av ditt medlemskap i organisationen. www.batunionen.se

Tydligt om brandskydd på båtklubben

Rabatt på Hotell Heden i Göteborg MEDLEMMAR I SVENSKA BÅTUNIONEN får 20 procent rabatt på boende på Hotell Heden under Båtmässan. Rabatten gäller även under sommaren.

Hotellet har skapat en kod vid namn BAT som ger medlemmar 20 procent rabatt på ett standardrum under följande perioder: 2–11/2 2024 (båtmässan). !

24/6–11/8 2024 (sommarperiod) eden H l l Pris 1 100:-/ natt för 1–2 personer. ote på H Tel. 031-773 84 00 t t a rab www.hotellheden.se 0%

2

BRANDSKYDD PÅ båtklubbar blir allt viktigare. Det har inträffat flera bränder de senaste åren och ett förebyggande arbete kan avhjälpa risker.

Ett tillbud i en båtklubb i Nynäshamn visar på riskerna.

Lördagen 21 oktober hade båtklubben en brand i en båt på varvet. Branden upptäcktes vid åttatiden på morgonen när varvspersonal gick runt och kontrollerade att det var lugnt med båtarna i den hårda blåsten.

Brandkåren var snabbt på plats och kunde släcka. Hade branden startat under natten kunde det blivit en storbrand i den hårda blåsten. Orsaken var en ansluten elkabel och en påslagen kupéfläkt i båten.

Detta är absolut förbjudet och det står klart och tydligt, i varvsordningen, att man får inte lämna båten utan uppsikt med el inkopplad. Kabeln ska dras ur

om man lämnar varvsområdet, även kortare stunder.

Punkt sju i varvsordningen gällande säkerhet lyder enligt följande: Säkerhet: Varvsområdet med båtar och tillhörande byggnader är medlemmarnas egendom.

Det är medlemmarnas ansvar att hålla hög säkerhet och god miljö inom området. ✪

Design & layout - Betongpontoner -Trä-betongbryggor - Y-bommar

www.topmarine.se

info@topmarine.se

08-684 199 00

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Klippans Bruksbåtsförening:

Ingen vanlig båtförening Klippans Bruksbåtsförening bildades 1982. Samma år tecknades kontrakt med Göteborgs kommun om att bevara kulturmiljön kring den äldsta bevarade hamnen i stan samt med en ambition att ta hand om historiskt intressanta båtar, byggda på tidigt 1900-tal eller tidigare. Text & foto: Lars Afzelius STRAX NEDANFÖR Älvsborgsbron på fastlandssidan ligger Klippans hamn med ett 30-tal veteranbåtsplatser. Hamnen var livligt trafikerad redan på Ostindiska kompaniets tid då man hade sin lastplats där, men idag är det Klippans Bruksbåtsförening som arrenderar hamnen och förvaltar gamla traditioner. Området ingår numera också i ett kulturreservat och är ett populärt utflyktsmål

48

där bland annat föreningens gamla ångbåt Eduard Melin ligger förtöjd och samtidigt fungerar som café.

Det fanns också ett behov av trygghet i föreningens verksamhet och redan före sekelskiftet blev den därför medlem i Svenska Båtunionen (SBU). I föreningen är det båten som är medlem och den som äger båten får genomlida en prövotid på ett år innan vederbörande och båt

kan bli fullvärdig medlem. Det förväntas också ett engagemang för övriga båtar och sedvanliga föreningsaktiviteter.

Hamnen är som sagt en populär plats att besöka. Därför måste medlemmarna också, allt enligt reglerna, uppträda som gentlemän och föregå med gott exempel. Att vandra runt på bryggorna och både läsa om och titta på alla båtar är en upplevelse. Ibland påminner båtarna om mindre

byggarbetsplatser. Det svetsas, målas, slipas, görs elarbeten och repareras ombord och den samlade kompetensen bland medlemmarna är unik och värdefull för alla medlemmar. Varje söndag kl. 11.00 året runt är det veckomöte och planering av kommande veckas arbeten och där bör man deltaga om så är möjligt.

DEN RIKTIGT DYRBARA juvelen i

båtsamlingen är ångbåten WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

Båtliv är medlemsmagasin för Svenska Båtunionen (SBU), riksorganisationen för Sveriges båtklubbar.

Du som är medlem i en SBU-ansluten båtklubb får tidningen som en del av ditt medlemskap i organisationen. www.batunionen.se

Ångbåten Eduard Melin står stadigt på botten.

Ordinarie söndagsmöte på bryggan eftersom Eduard Melin står under vatten. Från vänster: Tjelvar Eriksson, Erling Söderström, Knut Faret, David Almlöf, Mikael Pettersson, Kalle Uhlebäck, Leif Grahm, Ulf Byström, och Ann Rundquist.

Eduard Melin. Båten byggdes vid Göteborgs Mekaniska verkstad 1881 och, som brukligt var på den tiden, namngavs den efter hamnstyrelsens ordförande Eduard Melin. Ångbåten har en lång historia bakom sig med ägarbyten och om- och tillbyggnad i takt med sjöfartens utveckling men finns nu i föreningens hägn.

Fartyget har ett mycket populärt café, men i början på juli i år hände det som inte får hända. I ett stormigt oväder trycktes en stock in i skrovet och slog upp ett hål under vattenlinjen varvid skrovet sjönk och blev stående BÅTLIV 6/2023

WWW.BATLIV.SE

Ångbåten åter i sitt rätta element. Nu återstår en omfattande renovering invändigt.

på botten. Många undrade om det skulle bli den sista resan men ångbåten kunde bogseras till Ringöns varv, har lagats och ligger återigen på sin vanliga plats. Nu återstår ett omfattande arbete för att återställa båten i samma skick som tidigare och förhoppningsvis kan landgången från bryggan till ångbåtscaféet läggas ut för allmänheten i början på nästa sommar.

SÅ HÄR DAGS på året pågår plane-

ring för årets Lusseseglats som innebär att man lämnar bryggan och lägger till i lämplig hamn

med närhet till ett dignande julbord. Tidigare i höstas, när Göteborg firade sitt 400-årsjubileum, medverkade båtföreningen i pampig en båtparad med ett 15-tal båtar på Göta Älv. När det är dags att äta sill och potatis med mera eller avnjuta en skaldjursfrossa, samlas man också på lämplig plats i skärgården med sina stora, tunga och ibland något bökiga fartyg.

Båtklubben samarbetar även med andra veteranbåtsföreningar i norra Europa och intresset för att angöra Klippans hamn under sommaren är stort.

Det är imponerande att få uppleva hur alla jobbar för varandra och att man lojalt underordnar sig föreningens vilja och ambitioner. Samtidigt känner Leif Grahm, föreningens ordförande sedan 40 år, en oro för det svaga intresset bland yngre att engagera sig i föreningen, vilket kan påverka den framtida verksamheten..

FÖRENINGEN ÄR I dag ett föredöme

för hur en ideell förening ska drivas och staden har också flera gånger visat sin uppskattning på olika sätt. ✪

49

PROVAR

Glidarbåt med eldrift

Hwila 25 är en av de mest eleganta svensktillverkade båtarna för närvarande. Vi har kört den med tyst och bekväm eldrift. Text & foto: Lars-Åke Redéen BÅTLIV TESTADE Hwila 25 i nr 2-21. Den gången var motorn en 25 hk Yamaha, en modern fyrtaktsmotor med direktinsprutning.

Avgaserna släpps vid tomgång ut genom en skrovgenomföring vid vattenlinjen, så på avstånd låter den här båten som om hon har en ”bubblande” inombordare.

Nu har vi kört samma båt med elektrisk drivlina. Enkelt sammanfattat kan vi konstatera att det här är en den perfekta glidarbåten för en vacker sommardag.

Elmotorn gör båten i princip helt tyst och poddstyrningen är enormt smidig med möjlighet att vända runt kring sin egen axel.

EN GLIDARBÅT I den här klassen

bör ta sig fram graciöst i vattnet – helt utan ljud. Så bra blir upplevelsen med eldrift i Hwila 25.

Bensinmotorn är visserligen en mycket billigare lösning och även den motorn är ganska tyst, men med eldrift blir det här helt rätt kombination.

Installationen av elmotor,

laddare med mera är ren och snygg i den väl tilltagna motorbrunnen. Motorluckan är tung, men en hydraulkolv gör det enkelt att öppna.

SJÄLVA PODDEN UNDER båten är

inte någon dussinvara. Den tillverkas i Nederländerna av ett företag som vanligtvis bygger liknande poddar utan att skylta med sitt eget namn. Podden är mycket robust tillverkad i duplex rostfritt stål.

Styrningen är en klassisk hydraulstyrning. Geometrin för styrningens upphängning i högglanspolerat rostfritt stål har det svenska bolaget bakom båten designat själva. Det slanka skrovet är designat av Christian Wallgren på IOTA Marine.

Att köra Hwila 25 med elmotor är en lugn och behaglig upplevelse. Den långsmala båten skjuter fart genom vattnet och elmotorns höga vridmoment trycker på bra. Vi hittade en bra marschfart på 5–6 knop och en toppfart på knappt 8 knop. Lik-

som alla elbåtar är förbrukningen mycket högre ju mer man gasar, men runt 5–6 knop känns motorn ostressad och behaglig. Det kan jämföras med en Hwila 25 med bensinmotor. Den har en lagom marschfart på 12–13 knop medan toppfarten är cirka 14,5 knop.

Podden är på 8 kW och räckvidden 33–132 M beroende på fart och batteri. Standard är ett litiumjonbatteri på 28,8 kW och den som vill köra längre turer kan komplettera med ytterligare ett lika stort batteri. Längst räckvidd får man vid 4 knop (33 timmar, 132 M).

HWILA 25 ÄR en snygg båt redan

som standard, men den kan extrautrustas med olika färger och inredningsalternativ. Detaljfinishen är i yachtklass med smarta lösningar som till exempel fenderhållarna med sina eleganta fästen.

Båten byggs av Nordic Boat Service AB på Gotland, som även tillverkar den moderna klassikern J Craft. ✪

Installationen av laddare och styrningens upphängning är snyggt utförd i den stora motorbrunnen.

Podden med elmotorn är robust byggd med ett hölje i duplex rostfritt stål. Svängbar 360 grader.

Fakta Hwila 25 Längd: Bredd: V-botten: Vikt: Bränsle: Toppfart: CE-klass: Pris: Info:

50

7,45 m 1,95 m 18 grader 900/1000 kg (14,4/28,8 kW batteri) 40 liter 9–14,7 knop (beroende på motor) C från 1 295 000 kr www.hwila.se

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

yachtphoto.se

Öka seglingsglädjen!

STOCKHOLM 08-718 30 60 · MALMÖ 040-15 00 28 · GRANSEGEL.SE

BÅTTORGET

E ELLER TRASIG KYLAR EM? VÄRMEPROBL

Vi hjälper dig med lyftet!

Vi utför reparationer av kylare och värmeväxlare

Boka annons! henrik@batmedia.se

Provtryckning och rengöring med ultraljudstvätt

BRONSPROPELLRAR För alla behov!

ariestad M s i t t a r G kran! till er nya

E KYLARSE76R-2V2 72IC70 & D D Y K S T S 01 L. RO DDANU.SE • TE KY WWW.ROSTS

Rodahl Marin AB importerar propellrar från Mikado sedan år 2001.

2, 3, 4 och 5-bladiga.

Stort lager och låga priser!

Vi har egen tillverkning & sömnad. Vi levererar originalkapell från Sverige, Norge, Finland och Danmark.

Mallregister på båtar från 60-talet och framåt.

Kontakta oss och fråga om vi har kapell till er båt.

Tel: 010–188 22 00 www.interlift.se

Träffa oss på Båtmässan i Göteborg 3 - 11 Februari 2024 Monter A01:29

2, 3 och 4-bladiga foldingpropellrar.

Tel. 031-471820 Näsets Hamn, Västra Frölunda Lågt vattenmotstånd!

niclas@henricssonsbatkapell.se www.henricssonsbatkapell.se

Återförsäljare för:

DYNOR - RESÅRMADRASSER -

DYNOR - RESÅRMADRASSER - - MATTOR BÄDDMADRASSER BÄDDMADRASSER - MATTOR BESTÄLL I HÖST FÖR Marindieselmotorer och elverk Kompakta! Moderna!

LEVERANS VÅREN Beställ i höst för leverans till vårenTILLDriftsäkra!

Beställ i höstwww.flatmo.se för leverans till0696-400 våren 95 www.flatmo.se

0696-400 95

info@flatmo.se

info@flatmo.se Välj originalet för hög kvalitet och svårslagbar garanti!

Oljekylare, värmeväxlare & laddluftkylare

Vattensmorda propelleraxeltätningar

Dessutom stort lager av: Propelleraxlar • Axelkopplingar • Hylssystem • Avgassystem • Kylvattensystem • Backslag Kontakta oss för rådgivning och ytterligare information.

52

Fasta propellrar ”Mikado”

Trycklager & CV-axlar

Vattensmorda propelleraxeltätningar

Trycklager och CV-axlar

Elmotorer för marin framdrivning

RODAHL MARIN AB

tel 0510-30 www.rodahl.se tel: 0510-3062 6200 00 www.rodahl.se

Vi importerar också: axelsystem, flexibel avgasslang, ljuddämpare, WWW.BATLIV.SE BÅTLIV 6/2023 vakuumventiler, sjövattenfilter, backslag, värmeväxlare och oljekylare

Beställ innan prisökningen!

www.dyk-bryggmontage.se

Y-Bommar 4–12 m

inge@ybom.se

Kompletta med valfria bryggfästen och 150-liters flottörer med inbyggd linhållare. Inga tampar i vattnet!

Mobil: 0705-10 31 35

– 40 år i branschen –

Har du ”kört” fel?

Då har du kommit rätt. Vi är specialister på sjökort och litteratur över hela världen.

www.nautic-center.se 031-10 08 85 | 08-54 51 50 85

VI HJÄLPER DIG MED: tvätt, mögelbehandling och impregnering av kapell, markiser, förtält, båtdynor, båtmattor samt reparationer, byte av blixtlås, rutor m.m För mer information gå in på: www.nackakapelltvatt.se Kontakta oss på telefon: 070-205 84 09 Ni hittar oss på Stenhuggarvägen 2 R, Saltsjö-Boo Kummelbergets Industriområde

18_Nackakapell_PB1303.indd _Nackakapell_PB1303.indd 11 Marinmotorer

2013-02-12 11:48:5911:48:59 2013-02-12

& tillbehör direkt från USA utan mellanghänder

08-446 49 00

USAONLINE.SE

ERBJUDANDE! REN TVÄTT AB Köp en propeller och

REN TVÄTT AB

“När resultatet får avgöra”

“När resultatet får avgöra”

testa i lugn och ro!

i har 30 års erfarenhet och är Sveriges största åtkapelltvätteri. Vi tvättar och impregnerar alla typer v båtkapell m.m. till annan sort eller stigning ingår alltid hos oss Bytesrätt

Vi har 30 års erfarenhet och är Sveriges största båtkapelltvätteri. Vi tvättar och impregnerar alla typer av båtkapell m.m.

Fri frakt på beställningar esök oss eller få fraktsäck hemskickad. över 1000:–

Besök oss eller få fraktsäck hemskickad.

i utför sömnadsarbete såsom byte Grymma av rutor och priser på allt till din motorbåt i vår webshop! ragkedjor, tryckknappar, kardborrband och öljetter. essutom tillverkar vi alla typer av båtkapell samt Propelllrar, avgaslimpor, servicemotorer, motorblock, sötvattenåtdynor m.m.

Vi utför sömnadsarbete såsom byte av rutor och dragkedjor, tryckknappar, kardborrband och öljetter.

Dessutom tillverkar vi alla typer av båtkapell samt båtdynor m.m.

system, kompletta motorer, olja, Högsta kvalitet till rimligatillbehör, priser. reservdelar, drevdelar

Välkommen!

Vi erbjuder snabba leveranser i samarbete med:

USAONLINE.SE 08-446 49 00

Grindstuvägen 40,167 33 BROMMA 08-28 85 34 www.rentvatt.com 11_A4-online_spPB2288.indd 1

BÅTLIV 6/2023

WWW.BATLIV.SE

2022-04-05 07:12:47

Högsta kvalitet till rimliga priser.

Välkommen!

Grindstuvägen 40,167 33 BROMMA 08-28 85 34 www.rentvatt.com 53

BÖCKER

Searching a dream under the sea

HISTORIEN OM SVERIGES i särklass mest överlägsna tävlingsbåt vid förra sekelskiftet handlar om fenkölsracern Ester som sjösattes 1901. Hon var byggd av en enda anledning, att försvara Sveriges heder vid den prestigefulla kappseglingen Tivolipokalen mot de finska utmanarna.

Konstruktören Gunnar Mellgren fick fria händer att skapa en segelbåt som skulle leverera fart, kosta vad det kosta ville.

Resultatet blev en extrem racer som var lätt, låg och snabb.

Efter många framgångsrika år och olika ägare försvann spåren efter Ester 1915. Hon dök upp igen 1933 och skänktes till Örnsköldsviks SS men en mörk höstnatt med segling från Trysunda uppstod brand ombord och hon gick till botten utanför Järvön.

Där blev hon liggande fram till 2012 då båten hittades på 52 meters djup efter mycket letande.

Tack vare några entusiaster bärgades hon och ett omfattande re-

noveringsarbete startade. För att allt skulle bli som originalet så sparades ingen möda eller slant. Såväl inhemsk som internationell sakkunskap konsulterades och skickliga båtbyggare renoverade varsamt Ester till toppskick.

2019 var det dags för sjösättning, provsegling och vidare transport ner till Medelhavet för att göra stor succé under Monaco Classic Week.

Trots sin engelska titel är boken på svenska, rikligt illustrerad med såväl äldre som aktuella fotografier från bärgning, renovering och tävlingar.

En mycket intressant och spännande historia om en fantastisk segelbåt. En perfekt julklapp för den som är intresserad av segling och skeppsbyggeri.

Läs mer på www.ester1901.se Text: Jessika Ericsson, foto: Leif Wikberg och Esterprojektet.

Pris 392 kr. ISBN: 9789175423494. Kan beställas hos www.agrenshusetshop.se Bengt Anderhagen

RES MED BÅTLIV OCH VIKING LINE:

Hafsorkesterns haverier

JOURNALISTEN NIKLAS KRANTZ gjorde det som många drömmer om. Han seglade jorden runt i en helt vanlig Bavaria 30. Många svenskar är på väg mot varmare breddgrader, men det är inte så vanligt att segla iväg i en standardutrustad familjebåt.

Niklas, som även driver hemsidan Sittbrunnen.se, har beskrivit sina strapatser på i text och bild samt film. Det kändes ett tag som att han drabbades av väldigt många missöden (mastbrott, motorkrångel, skador på rodret m m), men Niklas har klarat av utmaningarna och tagit sig fram på ett bra sätt. I höstas fanns han med på båtmässan Allt på Sjön i Gustavsberg tillsammans med sin båt.

Boken är intressant och bra läsning för alla som vill ha inspiration till långsegling. Den ger en inblick i vilka utmaningar som kan vänta på vägen mot varmare breddgrader,

men också hur man förbereder sig på ett bra sätt.

Det är en god och positiv ton i texten. Niklas Krantz motto verkar vara ”Det löser sig!”.

Bokens omslag visar masten när den fallit ner. Boken säljs av bland andra Bryggboden.se, Seapax.se, Bokus. se, Akademibokhandeln och den går även att köpa på förlaget Fritidsskepparen.se. Rekommenderat pris 345 kr. ISBN 9789152-758182.

Lars-Åke Redéen

HELSINGFORS BÅTMÄSSA 2024

Många viktiga båtnyheter kommer från Finland. Följ med Båtliv och Viking Line på denna specialkryssning till Helsingfors Båtmässa 2024 och se de hetaste nyheterna inför nästa båtsäsong.

Resan arrangeras 12–14 februari 2024. Reseledare är Roger Alm, ordförande för Näsbyvikens båtsällskap.

Prisexempel: 2 262 kr/person i del i Inside Standardhytt med tv.

I priset i ingår: Del i vald hyttkategori, välkomstdrink, Viking Buffet middag inkl, vin, öl, läsk och kaffe x 2, Viking Buffet frukost x 2, Transfer Viking Terminalen till Mässan i Helsingfors t/r, inträdesbiljett till mässan.

Kod för att boka: BÅTLIV med Detaljerad information och bokning på Viking Linesi samarbete hemsida: vikingline.se/batliv

54

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

ORD OMBORD

Båtlivs lilla språklåda för nya på sjön UTTRYCKET DREJA BI har vare sig

med keramik eller biodling att göra utan betyder att man stoppar båtens framfart och försöker hålla den kvar på samma plats.

Med en segelbåt gör du det enklast genom att lova upp mot vinden. Börjar båten backa så dejsar den.

Står du och styr med en far-

tygsratt så drejar du en spak. Du kan förslagsvis också dreja, det vill säga vrida runt, exempelvis en vantskruv.

När det blir mörkt eller dålig sikt tänder du dina lanternor. De kallas även gångljus eller navigationsljus. En motorbåt eller ett vanligt motorfartyg under gång har vitt ljus fram respektive bak samt grönt på styrbords sida och rött på babords sida. En segelbåt som bara använder seglen för att ta sig fram tänder sidolanternorna och akterlanternan. Ligger du för ankar kan du tända en ankarlanterna som ska synas runt om.

Det finns en hel del olika färgkombinationer av lanternor som talar om vad för typ av fartyg det är och vad fartyget sysslar med.

Ett gammalt bra uttryck säger (när det gäller möte i mörker): ”Rött mot rött – håll rodret stött”.

Text: Bengt Anderhagen Illustrationer: Klara Anderhagen Holmes

SOM MEDLEM AV VETERANBÅTSFÖRENINGEN bjuds du fyra gånger om året på en alldeles särskild högtidsstund – ett nytt nummer av Veteranbåten har anlänt!

Veteranbåten är Sveriges ledande tidning för alla som är roade av äldre båtar och allt vad därtill hör av historia och utveckling. Men också vill få dagsaktuella uppdateringar om klenodernas tillstånd och läsa om entusiasterna som ser till att båtarvet både överlever och frodas.

Veteranbåten gavs ut första gången 1983 och har, liksom föreningen, stadigt växt i omfång.

Med tiden har tidningen utvecklats till vårt flaggskepp, högt uppskattad av fler än 5 000 läsare.

Verksamheter där du som medlem bidrar är också Veteranbåtsarkivets arbete med digitalisering av båtritningar, Veteranbåtsfonden och även skapandet av en veteranbåtsförsäkring där ansvarsförsäkringen är den viktiga delen. Vi ger ut böcker, arrangerar båtmässor och festivaler.

Tidningen Veteranbåten 1983 –

40

år – 2 0 2 3

Om du gillar ämnet klassiska båtar är det klart att du ska bli medlem i Veteranbåtsföreningen, då får du njuta av dunsen i brevlådan när ännu ett nummer av Veteranbåten anländer.

Veteranbåten Tidning för svensk veteranbåtskultur

VETERANBÅTSFÖRENINGEN

1973 –

50 år – 2023

BÅTLIV 6/2023

WWW.BATLIV.SE

VETERANBÅTSFÖRENINGEN Sällskapet för klassiskt båtliv

Som medlem är du med och skapar historia, anmäl dig på veteranbaten.se 55

Båtlivs Buster har i år varit bottenmålad med silikonfärgen International B-Free. En vanlig trasa fuktas i vatten och därefter kan eventuell beväxning torkas bort.

GÖR-DET-SJÄLV

Enklare tvätt med silikonfärg

DEN STORA BONUSEN kom dock när

aktern. Mattan ger en extra rengöringseffekt, men båtens botten var lika ren under den del som hade legat i direktkontakt med vår båt torrsattes. Traditionellt är vatten som den som låg på mattan.

Hemligheten är silikonfärgens det högtryckstvättning som gäller, egenskaper med mycket låg frikmen den här gången kunde vi ta tion när den blir blöt. Ytan känns en vanlig trasa och torka av. Vi ungefär som ett apelsinskal med fuktade trasan i vatten och gned längs vattenlinjen ett par gånger. en del håligheter. På vår båt fungerade det både för att sänka På vissa platser använde vi mjuk bränsleförbrukningen och för att borste, men hade lika väl kunnat hålla båtens botten ren. fortsätta med trasa och vatten.

Efter sköljning var det i princip lika rent som vid sjösättningen.

B-FREE EXPLORE KAN appliceras på Enda kruxet är akterspegeln nya skrov eller direkt på befintlig med motorfästen och trimplan. bottenfärg, utan att den tidigare Det gick att torka av även här, bottenfärgen tas bort. Det gör det men vissa trånga utrymmen hade enkelt att uppgradera till den nya en hel del beväxning. tekniken som passar alla skrovVår redaktionsbåt ligger material inklusive aluminium, sommartid på en Seaboost matta glasfiber, stål och trä. i sjön. Mattan täcker dock inte Tidigare har vi skrivit om hela botten utan botten sticker ut silikonfärgen Hempel SilicOne 1 m både i fören och lika mycket i (Båtliv 5-18). ✪

Under vattenlinjen är det rent igen efter en enkel avtorkning med trasa,

Så här såg det ut innan vi tvättade botten. Båten har legat på en matta i sjön, som täcker cirka 75 procent av botten underifrån och även har en borstande effekt.

Inför årets båtsäsong bytte vi till silikonfärg på Båtlivs redaktionsbåt.

Vi fick flera fördelar på köpet. Text & foto: Lars-Åke Redéen BÅTLIVS REDAKTIONSBÅT,

en Buster SuperMagnum från 2019, har tidigare varit målad med Trilux Hard Eco som är en hård och biocidfri bottenfärg. I år bytte vi till silikonfärgen International B-Free Explore från samma tillverkare.

Båten har sin hemmahamn i Karlskrona.

Det som lockade mest var att B-Free Explore helt saknar biocider och därmed är giftfri. Tekniken med silikonfärg gör även att det är lätt att rengöra botten och att båten går lättare i sjön tack vare lägre friktion.

Vi fick 1–2 knop högre toppfart med båten, som nu har en maxfart på 54 knop. Den går lätt och bra i sjön med en bästa

Det behövs ingen högtryckstvätt längre utan trycket från en vanlig vattenslang räcker. Vi borstade vissa ställen med en mjuk borste, men trasan fungerade lika bra.

56

marschfart kring 35 knop, då bensinförbrukningen är cirka 1,4 lit/M. Det är ett klart godkänt resultat för en 7,7 m lång och 1,4 ton tung båt som är godkänd för tio personer.

Enligt International Färg kan bränsleförbrukningen i vissa fall sänkas ännu mer. En norsk båtägare med en Nimbus på 38 fot bytte till B-Free och fick, enligt färgtillverkaren, toppfarten 30,4 knop och 16 liter lägre bränsleförbrukning per timme vid marschfart. Båten skulle enligt tillverkaren ha en toppfart på 28 knop, men hade aldrig varit över 26 knop med en äldre typ av bottenfärg.

En sista finputsning med mjuk borste och vanlig vattenslang utan högtryck.

WWW.BATLIV.SE WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV BÅTLIV6/2023 1/2017

Färre alternativ för bottenfärg

Färgtillverkaren Jotun drar sig ur den svenska marknaden med sina antifoulingprodukter.

Kvar finns två tillverkare med godkända färger för hela landet. Text: Lars-Åke Redéen DET ÄR EU:S beslutspro-

cess (BPR-direktivet) för godkännande av biocidfärger som sätter stopp för Jotun. Tillverkaren har tillstånd för nuvarande färger till och med april 2024, därefter behöver de ett nytt tillstånd för färger som innehåller biocider (antifoulingprodukter).

BPD-direktivet inom EU, som styr produktgodkännande, skulle vara klart 2021. Detta är kraftigt försenat och Kemikalieinspektionen har därför beslut att administrativt förlänga produktgodkännandena i väntan på slutlig handläggning av ansökan om ömsesidigt erkännande.

– Vi tror inte att det här ska hända oss också. Vi vet hur KEMI agerar och förlänger tillstånden när de förbereder sig för en fram-

tid då alla biocidfärger troligen fasas ut, säger Richard Johansson, International Färg.

EN FÄRG FRÅN International som

redan är på väg bort är VC17. Färgen är tillåten att säljas i Sverige till och med 6 maj 2024, därefter slutar International tillverka den.

Ersättare blir VC Offshore för den danska och norska marknaden. I Sverige är Trilux Hard ett alternativ samtidigt som allt fler båtägare går över till siliconfärger som

B-Free (International) och Silic One (Hempel).

EU har delat in Europa i olika zoner för båtbottenfärger: Östersjön, Skagerack/Kattegatt, Atlanten, Medelhavet och färskvatten.

Tillstånden för respektive färg ges efter ett EU-beslut där tillverkarna söker ömsesidigt godkännande i olika länder.

– Med de nya förändringarna blir det enklare för båtägare att välja på det sättet att det finns färre alternativ eftersom det finns färre godkän-

da produkter. Det är också lite vad lagstiftaren i EU vill, att det ska används mindre biocider och öppnas upp för fler nya alternativ, säger Joakim Sandgren, Hempel.

– Vi har flera godkända alternativ. Det bästa båtägarna kan göra är att läsa på om produktalternativen via vår hemsida.

Detta för att skapa rätt förväntningar samt försäkra sig om att produkterna är kompatibla med varandra, fortsätter Joakim Sandgren, på Hempel. ÄVEN HEMPEL KOMMER att få ett beslut på hur länge deras färger blir godkända. Detta kommer troligen till nästa båtsäsong.

Jotuns biocidfärger kan säljas till och med 26 mars 2024. Efter detta datum råder det totalt säljförbud. ✪

Internationals bottenfärgssortiment nästa år Hempels bottenfärgssortiment nästa år VÄSTKUSTEN

VÄSTKUSTEN

Polerande: Micron Superior, Cruiser Polishing Antifouling, Cruiser One, Fabi One Hård: Trilux Hard Antifouling, Trilux Propeller, VC 17m* Biocidfri: B-Free Explore

Hempels Classic 71220 Hempels Hard Racing Copper 71460 Hempels Mille Vit 71600 Hempels Mille NCT 7173A

OSTKUSTEN

Hempels Mille Light Copper 71430 Hempels Hard Racing Copper 71460

Polerande: Cruiser One, Fabi One Hård: Trilux Hard Antifouling, Trilux Propeller Biocidfri: B-Free Explore INSJÖ/BOTTENVIKEN (Biocidfria alternativ som är tillåtna i alla vatten) B-Free Explore, VC 17m Eco, Antifouling Sealer, Lago Racing II Varv: För professionell applicering på varv: Trilux 33 samt Uni-Pro EU – Båda för västkusten, Trilux Hard Antifouling som ett alternativ för varv på Ostkusten

OSTKUSTEN

BIOCIDFRITT

Hempels Ecopower Cruise 72460 Hempels Ecopower Prop 7446X Hempels Ecopower Racing 76460 Hempaspeed TF Hempels Silic One Hempels Silic One Propeller Kit Hempels High Protect II

*Sista säljdag i butik 6 juni 2024.

Crom Marine Ersättningsdelar av högsta kvalitet Crom Marine AB Tel: 08 - 731 67 50 Båtsmansvägen 16 181 41 LIDINGÖ E-post: crom@crommarine.com BÅTLIV 6/2023

WWW.BATLIV.SE

57

Var står svensk segling 2023?

DEN FRÅGAN FÅR jag rätt ofta. Svaret kan vara enkelt och utgå från framgångarna som våra landslagsseglare och de som kommer bakom, vårt utvecklingslandslag, skördat under året. Något som jag uppmärksammade i min förra ledare. Tänk dessutom att två av våra seglare, Vilma Bobeck och Rebecca Netzler nominerats till World Sailings ”Årets kvinnliga seglare 2023”.

Med det perspektivet är svaret att svensk segling står stark idag.

gången och tillströmningen till våra seglarskolor. Under pandemin var deltagarantalet ”all time high” men det har klingat av något för att nu vara på mer normala nivåer. En annan positiv trend är viljan att delta i den snabba utvecklingen som sker inom foilande segling. Utvecklingen med klasser som kitefoil, wind- och wingfoil, foilande jollar och katamaraner går fort och är spännande. Jag önskar ibland att jag var lite yngre och hade hela den nya seglingsvärlden att upptäcka.

MEN FRÅGAN ÄR komplex och kräver lite mer

BLAND DE NEGATIVA trenderna som vi ser vid analysen är bland annat att färre åker i väg på våra cuper i närområdet. Orsakerna är många, men mindre tillgänglig tid för familjen, mer segling och träning på hemmaplan, färre vill tävla, de som satsar åker utomlands för att få konkurrens är några orsaker som vi diskuterar.

eftertanke innan man svarar. Vid en analys som förbundsstyrelsen, med stöd av kansliet, gjorde efter säsongen kan vi se några trender, positiva och negativa. På den positiva sidan har segling med tillhandahållna båtar ökat vilket är ett strategiskt mål för oss. Främst är det sprintkonceptet som uppskattas. Idag seglas sprint i flera båttyper, inte bara J70 som används i Allsvenskan.

Ett exempel är Feva sprint cup för ungdomarna som varit lyckad. Många klubbar har också svarat upp på en ökad efterfrågan på träningsverksamhet för äldre ungdomar och unga vuxna. Inom svensk segling har vi även en bra bas, väldigt bra unga och engagerade pedagogiska ledare. Och det kommer fler och fler unga in i styrelser runt om i landet.

PÅ DEN POSITIVA sidan är såklart också upp-

ÄVEN PÅ KÖLBÅTSSIDAN finner vi motsvarande

diskussion. I slutet på september bjöd jag in till en diskussion för att känna efter hur några av våra fantastiska arrangörer upplever utvecklingen på kölbåtssidan. Många förslag och tankar utbyttes och dessa kommer vi att återkomma till under vinterns olika seminarier och möten som förbundet arrangerar.

utövare spridda i en mängd olika klasser.

Samtidigt behöver vi luta oss framåt för att både behålla och rekrytera nya seglare, ledare och funktionärer till ”Svensk segling – tillgänglig för alla”. Med den uppmaningen får jag önska er alla – En riktigt God Jul och ett Gott Nytt År.

SAMMANFATTNINGSVIS KONSTATERAR JAG att det

Olof Granander

fortsatt är högklass på svensk segling, dess utövare och funktionärer och vi har många

Ordförande Svenska Seglarförbundet

PARTNERS

OFFICIELLT ORGAN FÖR SVENSKA SEGLARFÖRBUNDET: af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm. tel. 08-459 09 90. E-MAIL: ssf@ssf.se, övriga kontaktuppgifter finns på www.svensksegling.se KANSLI: Marie Björling Duell (förbundsdirektör/sportchef), Åsa Blomqvist-Jonsson (ekonomi/ administration), Magnus Grävare (förbundskapten), Jenny Axhede (utbildningskoordinator), Anders Larzon (projekt), Emelie Lindström (klubbstödsansvarig), Therese Wolgast (verksamhetsutvecklare), Patrik Erlandson (båtteknik/mätbrevsfrågor), Mats Olsson (PR/kommunikation), Marit Söderström (kommunikation), Karin Knigge (parasegling/klubbstöd Västkusten), Robert Strange (barn- och ungdomsansvarig) Isabelle Lindsten (kappsegling/event). Klubbstöd: Oscar Wersäll, Stockholm, Raul Fuentes, Skåne Martina Söderbom, Västkusten.

STYRELSE: Olof Granander (ordförande), Annika Ekman (vice ordförande), Mikael Stamming (skattmästare), Annika Carlunger, Kristina Hedström, Gustaf Lindskog, Johnie Berntsson, Pär Jansson, Per Gustafsson, Lisa Wermelin.

Svenska Seglarförbundet, SSF, är svensk seglings riksorganisation med cirka 99 700 medlemmar fördelade på 324 klubbar, 16 distrikt och 66 klassförbund. SSF är anslutet till Riksidrottsförbundet och Sveriges Olympiska Kommitté.

58

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

SVENSKSEGLING.SE

Från vänster: Beata Törneman, Julia Carlsson, Johanna Thiringer, Amanda Ferdinandsson, Felicia Kantling.

TEAM BEATA TÖRNEMAN VANN WOMEN ON WATER Årets andra Women on Water avgjordes i fina förhållanden en helg i oktober utanför Marstrand.

Team Beata Törneman, GKSS, vann endast en poäng före Sandra Sandqvist och hennes besättning från KSSS. Aldrig tidigare har så många som 15 besättningar gjort upp om vem som är Sveriges bästa kvinnliga kölbåtsbesättning just nu. Text: Mats Olsson Foto: Claes Lundin – VI ÄR ett gäng kompisar som älskar att tävla och umgås med varandra, så lika delar att ha kul på båten och trivas ihop, men också vässa kunskaperna och ta plats på banan när det gäller. Det här året har vi haft en fin möjlighet till träning i J/70 genom vår hemmaklubb GKSS, både genom bra motstånd och duktiga tränare, säger Felicia Kantling i den vinnande besättningen.

Tävlingarna skulle ha avgjorts under två dagar men lördagens seglingar fick ställas in då det blåste 30 m/s utanför Marstrand.

Söndagen blev desto finare med BÅTLIV 6/2023

WWW.BATLIV.SE

vindar från tre till nio m/s. Det var skiftigt och puffigt och stora skillnader från race till race – det vill säga riktigt utmanande för besättningarna.

WOMEN ON WATER (WoW) är ett kappseglingsevenemang enbart för kvinnliga besättningar.

Sverige arrangerade sin första WoW-tävling 2019 och Seglarförbundet har ambitioner att fortsätta utöka och förbättra tävlingsformen.

Flera andra länder i Europa har också WoW-event och sedan några år tillbaka arrangeras

Womens Sailing Champions League (WSCL). Varje land får skicka flera kvinnliga besättningar till WSCL och det är WoW-seglingarna som är det svenska kvalet. För två år sedan lyckades svenska Johanna Bergqvist med besättning vinna finalen av WSCL. – Women on Water är en jättefin möjlighet för många kvinnor att ta plats på seglingsarenan, både de med fler seglingstimmar i bagaget och nykomlingar i klassen. Vi älskar att segla mixed men WoW är en alldeles särskild gemenskap där alla lag hejar på varandra, vilket bidrar till en härlig energi

och stämning, säger Felicia.

FÖR TEAM BEATA Törneman

seglade Julia Carlsson, Felicia Kantling, Amanda Ferdinandsson, Johanna Thiringer och Beata Törneman. KSSS besättning, som knep silvret, bestod av Sandra Sandqvist, Malin Tengström, Johanna Sommarlund, Clara Svensdotter och Madeleine Lithvall. GKSS tog även tredjeplatsen. I den besättningen ingick Sanna Mattsson, Olivia Lindkvist, Linda Däldborg Leech, Camilla Cedercreutz och Sofia Falkendal. ✪ 59

Från vänster: Ingvar Hansson, Henric Wigforss, Hanna Koba, Hanna Jonsson, Emil Järudd, Rebecca Netzler, Vilma Bobeck, Peter Gustavsson, Erik Norlén.

Längst fram: Claes Hultling.

Årets seglare prisade I samband med Seglingens Mästare i Marstrand hade Seglarförbundet sin årliga utmärkelseutdelning till de mest framgångsrika svenska seglare i olika kategorier. Här är vinnarna. Text: Mats Olsson Foto: Daniel Stenholm

ÅRETS SEGLARE – VILMA BOBECK, KSSS OCH REBECKA NETZLER, GKSS

Motivering: Trots flera skador under säsongen har Vilma och Rebecca dominerat sin klass fullständigt. På För-OS vann de ett brons trots att de inte seglade i medaljracet p.g.a. en skada. Och på VM i Haag var de så överlägsna att guldet var deras redan innan medaljracet. Av 15 race på VM vann de 7 och var på pallen i ytterligare 5. Bakom sig hade de dubbla världsmästare och dubbla olympiska mästare. Trots sin överlägsenhet och stjärnstatus har de båda behållit sin ödmjukhet – och delar gärna och frikostigt med sig av sina erfarenheter till yngre seglare. ÅRETS KVINNLIGA SEGLARE – WINGS SAILING TEAM, GKSS

Motivering: Med ett VM-silver och seger i GKSS Match Cup kan Wings Sailing Team se tillbaka på en stark säsong. Den största segern kom i årets avslutande tourtävling.

Vinsten innebar att de också vann hela Women´s World Match Racing Tour 2023.

60

Men årets pristagare är inte bara framgångsrika på kappseglingsarenan. Wings Sailing Team jobbar också aktivt och framgångsrikt med projektet ”Small Wings” med att sprida seglingsglädje och matchracing till yngre tjejer. Och att coacha dem att nå sina mål inom seglingen. ÅRETS MANLIGA SEGLARE – ERIK NORLÉN, KSSS

Motivering: Trots sina unga år har Erik Norlén ett imponerande CV och många ser redan en komplett seglare. Han kombinerar sin talang med ett enormt driv och vid nästan varje tävling han ställde upp i under året var han med och kämpade om medaljerna. Vad sägs om: guld SM ILCA 7, brons UEM ILCA 6, fyra UVM ILCA 6, brons Europacup ILCA 6 – bland mycket annat. Och när Erik gjorde sin internationella debut i ILCA 7 vann han ett silver, en ynka poäng från guld, i U19klassen på EM i Stavanger. ÅRETS MIXEDBESÄTTNING – EMIL JÄRUDD, KSSS OCH HANNA JONSSON, GKSS

Motivering: Emil och Hanna har arbetat seriöst, välplanerat och målmedvetet med ett tydligt mål att nå världstoppen. På VM i Haag fick de ett kvitto på att hårt arbete lönar sig. I finalen stod de för en makalös upphämtning efter en miss i starten. De slutade tvåa i medaljracet vilket räckte till ett VM-brons. I de 16 racen på VM var de på en pallplats sex gånger. Och de var topp-8 i alla racen utom ett. Emil och Hanna uppvisade en jämnhet och en förmåga att behärska alla förhållanden som konkurrenterna inte var i närheten av. ÅRETS LYFT SOM SEGLARE – HANNA KOBA, KSSS

Motivering: Hanna Koba gjorde ett riktigt lyft redan i sitt allra första race på ett seniorVM, då hon respektlöst seglade in på femte plats. Den framgången ledde senare fram till guldfinal vid VM i Haag. Men att lyftet kom under 2023 var ingen tillfällighet, snarare resultatet av en mycket målmedveten planering. Samtidigt med studier på läkarlinjen gör Hanna nu en seriös satsning på att nå WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

SVENSKSEGLING.SE

Claes Hultling får årets Pelle P-pris Seglaren, läkaren och samhällsdebattören Claes Hultling får priset för sitt stora engagemang och insatser för parasegling och att göra segling tillgänglig för alla. Priset instiftades i samband med Pelle Pettersons 90-årsdag i fjol och tilldelas en person som är en god ambassadör och förebild inom svensk segling. Text: Marit Söderström Foto: Daniel Stenholm 1984 DÖK CLAES på en sten, bröt nacken och blev förlamad från bröstet och ned. Han har sedan dess rest världen över för att öka kunskapen och skapa bästa tänkbara förutsättningar för personer som lever med bruten rygg eller nacke. Men parallellt har Claes gjort stor skillnad för att samma målgrupper ska få uppleva det han älskar mest – segling, hav och skärgård.

Claes seglade den klassiska R8 på 80-talet men fick efter skadan tänka om. Den minsta R-båten 2.4mR, eller Tvåfyran var under stark uppgång och Claes såg potentialen.

– Efter min skada 1984 förstod jag hur viktig seglingen var för mig och det var kul att fortsätta segla. Jag såg potentialen i att öka integreringen av paraseglare i klassen då Tvåfyran kan anpassas väl för olika funktionsnedsättningar, berättar Claes och fortsätter: – Vi fick en stor spridning av klassen och 1989 arrangerade vi VM i Tvåfyra i Saltsjöbaden med 125 deltagande båtar med 15–20 paraseglare.

TVÅFYRAN BLEV OCKSÅ ”verktyget” för att växla ut integreringen med full kraft i Sverige genom Stiftelsen Skota Hem som Claes startade 1986 och projektet ”Segling utan Gränser” som startade 1994 med hjälp av Arvsfondsmedel. Kärnan var att besöka segelklubbar runt om i Sverige och visa på

tillgängligheten genom prova på-segling i Skota Hems Tvåfyror till personer med funktionsnedsättning. Under tre år fick hundratals personer från Malmö i söder till Luleå i norr uppleva friheten att glida ut på havet och lämna sin funktionsnedsättning i land.

Basen för Skota Hems verksamhet är sedan 1994 den röda stugan bredvid KSSS klubbhus i Saltsjöbaden utanför Stockholm och verksamheten är snart inne på sitt 31:a år. Den fysiska platsen för Stiftelsen och verksamheten är viktig – att finnas vid ett av Sveriges största seglingscentra där både seglarskolor, träningsverksamhet, elitsegling och fritidssegling ryms.

CLAES HAR ÄVEN bidragit stort till att segling

blev en paralympisk gren, först som testgren 1996 i Atlanta och 2000 i Sydney som medaljgren med två klasser; tremansbåten Sonar och

världstoppen. I tävling efter tävling har hon levt upp till högt ställda förväntningar där hon toppade med ett SM-guld i ILCA 6.

VM-guld i Optimist.

ÅRETS JUNIOR – HENRIC WIGFORSS, KSSS

Motivering: Efter att under många år ha motiverat och inspirerat andra seglare, har pristagaren under året utmanat de stora haven genom deltagande i Melbourne Hobart samt seglat fram och tillbaka till Bermuda solo och deltagit som doublehanded under Bermuda 1–2 med fina resultat.

Peter har med noggranna förberedelser, envishet och gott sjömanskap visat att gränser är till för att flyttas och att han är Årets Havskappseglare.

Motivering: Att vinna en världsmästartitel redan i yngre tonåren är få förunnat. Men Henric Wigforss är också en mycket unik seglare. Trots sina unga år seglar han moget, klokt och taktiskt. Det krävs också om man efter nio tuffa race och en rafflande guldfinal, med avslutande matchracing, ska koras till världsmästare på en regatta med 250 deltagare från över 50 nationer. Och redan tidigare på året hade Henric vunnit årets stora Optimistregatta i Garda. Segern på VM var det första svenska guldet i klassen på 43 år. ÅRETS BÄSTA JUNIORPLACERING – HENRIC WIGFORSS, KSSS

Motivering: Halvan tilldelas den junior/det juniorlag som under året erhållit den bästa placeringen på ett VM, EM, JVM eller JEM. Henric Wigforss tilldelas utmärkelsen för sitt BÅTLIV 6/2023

WWW.BATLIV.SE

ÅRETS HAVSKAPPSEGLARE – PETER GUSTAVSSON, GYC/RORC

HALL OF FAME – INGVAR HANSSON

(medlem nr. 16) Motivering: Det är nästan 50 år sedan årets nye medlem i svensk seglings Hall of Fame var den helt dominerande gasten i världen i sin klass. Under mitten på 70-talet seglade han tillsammans med ”sin” rorsman hem två VM-guld, två VM-silver och EM-guld.

Tvåfyran. Claes vann uttagningen till Sydney och fick representera Sverige i Tvåfyran.

– Det var fantastiskt att segla på Sydney Harbour utanför Operahuset och ”The Heads”. Men så fort det blev en paralympisk klass så dök det upp deltagare med väldigt ringa handikapp. Man blir klassificerad mellan 1-7 och jag med min höga ryggmärgsskada är en 1:a medan det finns seglare som saknar några fingrar på handen och klassas som 7:a. Men det är svårt att värdera handikapp och man måste acceptera att det inte blir helt rättvist, säger Claes.

Sommaren 2023 förverkligade Claes ytterligare ett drömprojekt – ”LOVA - Segla Högre”, en eskader i Stockholms skärgård för personer med ryggmärgsskada.

– Vi var totalt 29 ryggmärgsskadade seglare som deltog under olika delar av eskadern 2–21 juni. Jag sov själv 14 nätter i skärgården varav 10 i en tältsäng i vår ombyggda plåtbåt med hytt. Den har både handikapptoalett och dusch, berättar Claes.

ATT MÖJLIGGÖRA FÖR familjer där en person

har ett omfattande funktionshinder, att segla några dagar i ytterskärgården, är nu ett viktigt mål. Detta hoppas Claes kunna fortsätta utveckla på flera av Sveriges kuster genom ett förestående arvsfondsprojekt. ”LOVA -Segla Högre”. ✪

Karriären peakade vid OS i Montreal 1976 då den svenska duon vann det olympiska guldet i överlägsen stil. Hans styrka var hans storlek och just styrkan. Det krävdes i Tempest som då var den i särklass snabbaste entypskölbåten och där bara gasten stod i trapets.

Under några år var båten ”Virrvarr” med John Albrechtson och Ingvar Hansson i det närmaste oslagbar.

PELLE PETTERSONS HEDERSPRIS – CLAES HULTLING

Motivering: Med ett outtröttligt engagemang för att göra segling tillgänglig för alla har Claes, som förebild och entreprenör, i över 30 år drivit utvecklingen av parasegling och segling för alla oavsett förutsättningar. Stiftelsen Skota Hem och starten av projektet Segling utan gränser 1994 blev plattformen för tusentals personer med funktionsnedsättning att få uppleva segling som idrott och rekreation. Claes bidrog även stort till att parasegling kom med som medaljgren på Paralympics i Sidney 2000 där han representerade Sverige i Tvåfyran. ✪ 61

Ingvar Hansson invald i seglingens Hall of Fame En av Sveriges mest meriterade gastar, OS-mästaren Ingvar Hansson, har valts in som medlem nummer 16 i Svensk Seglings Hall of Fame. Text: Mats Olsson Foto: Daniel Stenholm – JAG HAR aldrig ens tänkt tanken

att jag skulle kunna bli invald i Hall of Fame. Men jag är givetvis oerhört glad. Jag trodde nog att inte många kom ihåg mig.

Jag är ju inte yngst i gänget, men förmodligen tyngst, säger Ingvar Hansson. Det är nästan 50 år sedan årets nye medlem i seglingens Hall of Fame var den dominerande gasten i världen i sin klass. Under mitten på 70-talet seglade han tillsammans med John Albrechtson hem två VM-guld, två VM-silver och EM-guld i Tempest. Karriären peakade vid OS i Montreal 1976 då den svenska duon vann det olympiska guldet i överlägsen stil.

Ingvars styrka var hans storlek och just styrkan. Det krävdes i Tempest som då var den snabbaste entypskölbåten och där bara gasten står i trapets. Under några år var ”Virrvarr” med John och Ingvar i det närmaste oslagbar.

– Jag började segla ganska tidigt. Jag är uppväxt i Önnered där mycket handlar om sjön och jag tyckte att båtar och segling

62

var väldigt intressant. Jag och min bror sålde tidningar och sparade ihop så att vi kunde köpa en egen Starbåt. Det blev en ganska ful sak som hette just ”Fuling”, berättar Ingvar och fortsätter: – Min första tävling seglade jag tillsammans med min två år yngre bror i Kullavik 1966. Jag styrde och brorsan gastade och vi lyckades slå de etablerade stjärnorna.

Vi förstod ingenting utan undrade vad som hände. Men vi tyckte givetvis att det var jätteroligt.

SEGLINGEN BLEV EN stor del av unge Ingvars liv och framför allt blev han en efterfrågad gast. Att vara två meter lång med relativt korta ben och lång överkropp är en fördel när man ska hänga i trapets.

Under första halvan av 70-talet gjorde Ingvar bland annat tre starbåts-VM med Pelle P – 1972 i Caracas, Venezuela, 1974 i Laredo, Spanien då det blev ett VMsilver och 1976 i Nassau, Bahamas.

– Jag och John Albrechtson blev en besättning när hans tidi-

gare gast fick ryggproblem. Jag tyckte vi passade bra ihop. John var väldigt noggrann. Jag lärde mig enormt mycket av både Pelle och John. Framför allt att aldrig lämna något åt slumpen. När vi seglade tänkte vi aldrig att det här borde vi ha gjort. För vi hade gjort allt och det har följt mig hela livet att leva upp till Johns sätt att tänka och att vara.

– Vår första båt var en italiensk Tempest som var usel. Den läckte överallt och var nog världens långsammaste. Ändå lyckades vi bli fyra på OS i Kiel. Mest berodde det på att vi passade så bra ihop.

Vi kände att om vi kan göra så här bra resultat nu, vad kan vi då inte göra med en riktigt bra båt. Så vi köpte en tysk Tempest ”Virrvarr” 1974 och den var fantastisk.

DET BÖRJADE MED seger i de ita-

lienska mästerskapen och sedan bar det över till Nordamerika och de amerikanska mästerskapen och därefter för-OS i Kanada.

– Vi vann alla seglingarna på för-OS utom en. Och när det

sedan blev dags för OS i Montreal 1976 så gick det nästan lika bra.

Jag glömmer aldrig vår serie 4-12-1-7-2-1. Inför sista seglingen kunde bara ett haveri stoppa oss från guldet.

Det blev inget haveri. Men OS i Montreal blev slutet för Tempest som en olympisk båt. Den fick bara vara med två gånger.

– Vi sålde Virrvarr i Schweiz på hemvägen från Garda där vi hade seglat något VM eller EM. Jag vet att det gick bra för den nye ägaren i början. Men sedan vet jag inte var båten tog vägen. Kanske finns den kvar, säger Ingvar.

DET BLEV YTTERLIGARE en olym-

pisk satsning för Ingvar. Tillsammans med Erik Thorsell försökte han kvala in till OS 1980. Men de misslyckades vid uttagningarna i Sandhamn och kom aldrig i väg till OS. – Numera seglar jag inte jolle längre. Jag har familjeseglat under många år men den sista båten sålde vi 2018. Ryggen sade ifrån, helt enkelt, avsluta Ingvar. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

SVENSKSEGLING.SE

Klubbsamarbete bakom lyckad sprinttävling När intresset för klubbens SRS-seglingar minskade beslutade Halmstads SS att testa att arrangera en sprintsegling. Tillsammans med tre andra klubbar längs södra Kattegattkusten och i Öresund skapade man ”ÖreKatten” – en tävling på blå nivå som främst riktade sig till ungdomar. Testet slog väl ut. Nu planerar man för en uppföljning 2024 och hoppas på fler klubbar på startlinjen. Text: Mats Olsson Foto: Olle Berg – DET VAR förra hösten som vår duktige kappseglare Anders Hellekant, som bland annat vunnit seglingens mästare och som seglar i Allsvenskan, sa till mig att vi måste ordna något sprintrace, för det är så man kommer att kappsegla i framtiden, berättar Olle Berg, en av klubbens engagerade medlemmar.

Olle och Halmstads SS hade givetvis märkt att intresset för SRS-kappseglingar med familjebåtar hade minskat kraftigt de senaste åren, även om klubbens tisdagsseglingar fortfarande arrangeras.

Man bestämde sig för att följa Anders Hellekants råd och en inbjudan skickades ut till klubbar i Skåne

och Halland om att tillsammans arrangera en sprintsegling.

TANKEN MED TÄVLINGSFORMEN är att kunna erbjuda riktiga kappseglingar utan att seglarna behöver äga egna båtar. Dessutom bygger man upp en gemenskap mellan seglare från olika klubbar i närheten. Det har redan resulterat i gemensam träning i Halmstads två J70-båtar och några har fått prova på som besättning i Allsvenskan.

Tre klubbar nappade på inbjudan till Örekatten; Lerbergets SS, Varbergs SS och Råå JK. Tävlingen seglades i klubbarnas C55-båtar. I första hand vände man sig till ungdomar födda 2011 och tidigare. Men inga

åldrar stängdes ute.

– Redan i våras bjöd vi in till ett seminarium i sprintsegling som Anders Hellekant höll i. Alla klubbar som hade visat intresse för Örekatten kom. Det var verkligen uppskattat, berättar Olle och fortsätter: – Målet var att varje klubb skulle komma med tre besättningar. Men det lyckades vi inte riktigt med, utan det blev totalt åtta besättningar från de fyra klubbarna. Men det blev en kanondag. Racen låg på cirka 12–14 minuter och vi hann med 20 race trots att ett åskväder som passerade tvingade oss i land en stund.

VARJE KLUBB SKULLE komma med egna C55:or och man skulle även

bidra med en rib och en förare per klubb. Och för att göra seglingarna så rättvisa som möjligt hade klubben lånat in segel från Seglarförbundet och båtarna trimmades enligt North Sails anvisningar.

– Vi ville få det rättvist och det blev faktiskt helt likvärdiga båtar. Vi kunde inte se någon skillnad i resultatlistan utan det blev verkligen riktig kappsegling.

SEGLINGARNA AVGJORDES I slutet av

augusti och redan är planeringen för nästa års tävling i gång.

– Vi hoppas få med ytterligare några klubbar och vi tänker oss nog att lägga seglingarna i början av augusti för att kunna locka de klubbar som har mest aktivitet på sommaren, säger Olle Berg. ✪

Några kommentarer från deltagarna: • Fin möjlighet för domare under utbildning att få erfarenhet av direktdömning.

• Roligt då det är annorlunda. Kul att möta ”nya” besättningar i varje race.

• Mycket bra träningsform med möjlighet att lära mer om närtaktik/regler.

• Mycket bra, kul med sprint och utmanande.

• Roligt och trevligt arrangemang.

• Bra, kul med korta race.

BÅTLIV 6/2023

WWW.BATLIV.SE

63

TESTAR GÖR-DET-SJÄLV

1.

Magnus Bjellqvist hos NorthTracker AB monterar magnetkontakter i en kabinbåt. Med ett dylikt stöldskydd kan man få ett larm vid ett eventuellt inbrott i båten eller om något särskilt händer långt innan dyrare utrustning forceras.

Ny teknik gör söksystem smartare Din mobil kan användas som en ”fjärrkontroll” för att styra viss utrustning ombord.

NorthTracker Machine Connect är ett nytt GPS-baserat system. Text & foto: Lars H Lindén DEN SOM MONTERAR en

spårsändare i sin båt eller motor får larm vid stöld, vid skadegörelse eller en förflyttning. All information om status kan sedan presenteras i mobilen. Detta är grundfunktionen i de flesta söksystem som finns på marknaden idag, något som också ger hyggliga rabatter hos försäkringsbolagen.

Med åren har vissa tillverkare fortsatt att utvecklat sina system för att styra olika funktioner ombord. Till exempel för att starta värmaren eller kylskåpet.

Dessutom kan man via magnetkontakter larma dörrar och luckor eller få ett larm när länspumpen startar.

Svenska NorthTracker är en tillverkare som utvecklat sitt söksystem med diverse finesser och 64

en av deras nyheter heter Machine Connect. Grundfunktionen i systemet är fortfarande ett stöldskydd och spårsändare med 4G-teknologi som fungerar i hela Europa. GPS-enheten sänder båtens position i realtid, och larm skickas via SMS, push-notiser eller E-mail.

MEN DEN STORA nyheten är att denna GPS-enhet nu har kompletterats med digitala in- och utgångar som kan används för att styra en viss utrustning ombord.

För att starta en funktion på distans måste man först koppla in ett relä mellan båtens 12-voltsbatteri och den enhet man vill styra. Sedan måste detta relä kopplas in till en av de digitala utgångarna som finns i GPS-enheten (två utgångar finns).

Magnetkontakter är något enklare att installera. På den enda magnetkontakten finns två skruvar och den ena ska anslutas till båtens 12-voltsssystem och den andra till en av de digitala ingångarna på GPS-enheten.

I framtiden kommer det att bli ännu enklare via ett Blåtandssystem, då behövs inga kablar.

Huvudenheten i ett söksystem har i de flesta fall en inbyggd antenn, ett inbyggt batteri, och ett inbyggt SIM-kort. Den har en storlek som en tändsticksask, den tål alla miljöer, den går inte att skruva isär och den larmar när man bryter strömmen. Vid monteringen av huvudenheten bör man tänka på att alla metaller kan störa GPS-signalerna. I aluminiumbåtar måste man därför hitta en plats som har ”fri sikt

mot himlen”.

När det gäller kostnader för ett söksystem, så betalar man normalt en engångsavgift för en grundsats med varierande utrustning. Sedan har de flesta tillverkarna en årsavgift och i denna ingår ett visst antal kommunikationer med larmenheten.

PRISET FÖR NorthTracker Machine Connect är 1 495 kr.

Reläer och magnetkontakter tillkommer.

Anmärkning: För att styra viss utrustning som till exempel värmare måste man först kontakta tillverkare eller generalagenter om det fungerar. Nyare värmare har nämligen digitala manöverpaneler som styrs av ett CANBus-system och här kan man få problem. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

20 000 kr till hela 2.

Nya NorthTracker Machine Connect består av en GPS-enhet som förutom antenn, batteri och kontantkort är utrustat med två digitala utgångar och två digitala ingångar.

3.

4.

Den ena magnetkontakten har två anslutningar för en pluskabel till båtens batteri och en kabel till GPS-enheten.

Den andra magnetkontakten behöver ingen anslutning och den kan monteras upp till runt 2 cm från den som ska strömsättas.

Fr. v. Richard Johansson, International Färg AB, stipendiaten Erik Busck och kappseglaren Vilma Bobeck.

ERIK BUSCK från Saltsjöbaden valdes till ”Båtlivets Unga

Hjälte 2023”. Han belönades med ett stipendium på 20 000 kr, som delades ut på båtmässan Allt för sjön i Stockholm.

Erik, som var 18 år när han fick stipendiet, planerar att bli läkare. Han är en båtälskare som seglar i sin egen Maxi 77, men han är också seglingsinstruktör och en mycket hjälpsam person.

Nomineringen till stipendiet grundas på en händelse när Erik räddade en tjej som hade drivit ut på sjön med sin kajak samtidigt som Erik stod på en brygga 100 m bort och höll utkik. När Erik såg vad som hände dök han i vattnet.

Trots höga vågor och ström kunde han rädda tjejen med kajaken.

– Det är självklart att hjälpa till när man är ute på sjön.

Jag är otroligt tacksam för det fina stipendiet som är en stor ära för mig, säger Erik Busck.

Erik är medlem i Sotefjordens Segelsällskap på Västkusten eftersom han tillbringar somrarna i Bovallstrand och han jobbar även på en seglarskola i Hunnebostrand.

Dessutom är han medlem i Vikingarnas Segelsällskap i Stockholm.

Nu är det dags att välja ut nästa unga person som ska få stipendiet ”Båtlivets Unga Hjälte”. Stipendiesumman är 20 000 kr. Sista ansökningsdag är 1 februari 2024.

5.

Ett enkelt fordonsrelä räcker för styrning av utrustning. Finns hos de flesta båttillbehörsaffärer och kostar runt 300 kr.

Mer information och ett formulär för att ansöka finns här: https://www.batliv.se/unga-hjaltar/

6.

Anslutning till mobilen sker enklast genom att skanna av GPS-enhetens QR-kod.

I mobilen kan man döpa de olika larmen eller utrustningarna för att se vad som kan vara utlöst eller aktiverat.

BÅTLIV 6/2023

WWW.BATLIV.SE

Båtlivets Unga Hjältar delas ut av: och

7.

i samarbete med

65

TESTAR GÖR-DET-SJÄLV

Bygg ditt eget

peke i kolfiber

Ett nytt peke i kolfiber på denna Sirena 38 gjorde att besättningen kan utnyttja båtens Code0 till max. Peket är också praktiskt vid tilläggning i naturhamnar.

Många är intresserade av att fixa och optimera sina gamla segelbåtar. Vår båt har blivit en helt annan sen vi började segla med vår Code0. Här visar jag hur vi byggde ett nytt peke för att få allt att fungera. Text & foto: Torkel Hallander Efter att ha byggt en modell av peket i masonit gjorde vi en form. En 650g/ m2 kolfiberduk fungerar och gör att du slipper lägga allt för många lager.

Lägg ut duken över formen och lacka sedan på epoxi i lagom mängd.

Det krävdes många timmars slipning innan slutresultatet var perfekt. Tänk på att använda skyddsutrustning vid slipning av kolfiber.

Efter avslutande lager med sträcklack fick vårt nya peke samma högblanka finish som en riktigt fin Steinwayflygel.

66

VÅR BÅT – en Sirena

38 – kan upplevas som ganska överriggad och vi skulle helst reva vid 7–8 m/ sek. Det beror på att hon har ett grundgående på endast 1,7 m samt har en hög mast och rigg.

När vi köpte segel från North Sails trodde de att vi skulle kunna köra Code0 upp till 4–5 m/ sek. Verkligheten var en annan och avsevärt mycket härligare.

Coden har blivit vårt mest använda försegel.

På kryss: upp till 5 m/sek effektivt. Då kan vi gå lika högt i vind som vi gör med vår fock (North Sails 3Di 105). I 2–3 m/sek kommer vi snabbt uppe i 5 knop och flyger förbi alla andra båtar.

På halvvind har vi fina fartresurser, då vi har seglat Coden i upp till 8–10 m/sek i ren halvvind.

Då ligger vi på båtens absoluta maxfart som är 9–10 knop. Det lutar lite, men det går toppen.

På undanvind har vi seglat Coden i vindar på upp till 10–12 m/sek på plattläns och spriat ut coden med spinnakerbommen.

Det blir väldigt nära samma effekt som med en spinnaker (totalt 88 m2), men mycket säkrare i de vindarna.

Peket är också väldigt användbart i naturhamnar. Vi kommer in överallt. Mycket praktiskt.

EN FRÅGA JAG brukar få är ”hur visste du hur du skulle dimensionera peket?”. Det visste jag inte utan jag pratade en hel del med Per Wärn på Marströms, som gav en del tips. Sen har jag bara använt sunt förnuft och överdimensionering. Trots det väger peket inte mer än 25 kg. det är mycket för att vara kolfiber, men vikten påverkar inte seglingen alls.

Materialet kostade cirka 15 000 kr. Hela bygget kan följas i detalj i en blogg på Moory.se. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2023

DISCOVER. EXPLORE. EXPERIENCE ADVENTURE - ON YOUR TERMS.

Filosofin för oss på ALUKIN har varit kristallklar från start. Visionen, att skapa hållbara båtar för proffs och människor som älskar skärgård, kust och hav styr varje litet moment i hela vårt arbete - från skiss till färdigt producerade båtar. Vi bygger helsvetsade aluminiumbåtar för ett aktivt liv där upplevelsen och äventyret får stå i centrum och där frihet och ett gott samvete speglar känslan av att äga en båt.

BRA FINANSIERING ÄR GRUNDEN Vi kan lån och finansiering – det är det vi jobbar med 365 dagar om året. Hos Lån & Spar Bank ansöker du om lån till en av marknadens lägsta räntor och vi erbjuder dessutom räntegaranti.

lsb.se | Ring: 040-205 600 Effektiv ränta per 2023-11-17 6,58 %