När säsongen är över, startar man upp motorn, kopplar loss bränsleslangen eller stänger av bränslekranen och låter motor ”självdö”. Därefter töms förgasaren genom att lossa på dess dräneringsskruv.
Lossa tändstiftet och kolla status. Här är det helt OK, inga sotflagor och kanterna på elektroden är skarpa och fina.
Har motorn inte fått service på flera år måste man ta loss växelhuset och kolla impellern till kylvattnet. Det här är ett arbete som man bör överlåta till en auktoriserad verkstad, ty det är inte alltid så lätt att lossa och återmontera hela denna del med sina drivaxlar och växelstänger.
Så här ser en ”frisk” impeller ut och innan allt monteras ihop sprutar man på lite diskmedel som ”smörjning”. Då är den inte helt torr när man drar igång snurran på våren.
Tappa ut motoroljan. Denna 6-hästare har en skruv under motorkåpan. När all olja är borta, montera tillbaka skruven med en ny packning.
Glöm inte lillsnurran Den lilla snurran kräver samma goda vård som en större och skall inte vinterförvaras i något av båtens stuvfack. Viss service kan man göra själv utan specialverktyg, men vissa moment bör man överlåta till en auktoriserad verkstad. Text & foto: Lars H Lindén VI FÅR OFTA mail till
redaktionen som handlar om småsnurror som används till jollar, gummibåtar eller som reservmotorer till större båtar. Det är alltid samma fråga: ”Behöver den service? Den har ju inte gått så många timmar”. Svaret är enkelt: En liten 3 hk behöver nästan samma service som en 300 hk – varje år! Sjövatten med varierande salthalt, dåligt bränsle och korrosion är några av utbordarnas värsta ”fiender” oavsett motorstyrkan. En annan viktig detalj gäller motorns garanti. Om den får en 68
årlig service av en auktoriserad verkstad så förlängs garantin till fem år eller mera. (Detta varierar mellan olika tillverkare). VI TOG MED en Mercury på 6 hk till Solna Marin som ansvarar för utbordarservicen hos Dyviks Marina. Motorn hade legat i ett stuvfack i sju år och aldrig fått en ordentlig service. Det första man gör är att tömma motor och tankar på allt bränsle. Om man kört på blyfri 95 är det extra viktigt, ty detta bränsle har en begränsad hållbarhet på cirka 3–6 månader, och innehåller dessutom etanol som
binder fukt. Fukten blir vatten som i sin tur ger avlagringar som sätter igen förgasarmunstycken, insprutare mm. En mycket vanlig orsak till startproblem och motorstörningar. När man fyller tanken inför nästa säsong rekommenderar vi att man i stället använder ett alkylat-bränsle som håller flera år. Det är betydligt dyrare, men det blir ju inga mängder bränsle på en säsong med en liten utbordare. Alkylatbränsle finns för både 2- och 4-taktsmotorer.
dre 4-taktare. Väljer man att inte anlita en serviceverkstad efter garantitiden finns vissa moment som är ganska enkla att utföra, t ex byte av oljor, filter och anoder. För att byta impellern till kylvattenpumpen bör man ta hjälp, inte minst vid återmonteringen av hela växelhuset. Impellern bör bytas vart femte år, ty dessa småmotorer går oftast ganska hårt, det vill säga på sina fulla varvtal. En sliten eller trasig impeller påverkar motorns kylning och detta kan i sin tur leda till ett totalhaveri. En jämn vattenstråle I FÖLJANDE BILDTEXTER beskriver vi från motorn visar att impellern är hur en service kan se ut på en min- OK och att kylningen fungerar. ✪ WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 5/2015