r e p o r ta g e
2. 2. Jiggen, vars rör skjutits utanpå propelleraxeln, och vattenpassen visar att position och vinklar stämmer.
1.
1. Den nya helrenoverade MD7maskinen. Alla slitdelar har bytts ut (och t.o.m. motorblocket!) och den har försetts med Martec sötvattenkylning. I bakgrunden stommen till Visuns nya akterdäck.
Dags för ny motor i Många av våra båtar från båtboomen under sent 70- och tidigt 80-tal, och även senare byggda, är eller har varit utrustade med bensin- eller dieseldrivna motorer från Volvo Penta – du känner nog igen beteckningar som MB10, MD2, MD5 och MD7. Trotjänare som inte längre tillverkas och som därför, ofta felaktigt, anses som ej renoveringsbara när de till slut inte längre riktigt fungerar som de ska.
A
rgumentet är ofta att det inte går att få tag i reserveller utbytesdelar, vilket har visat sig vara en myt. Visserligen håller tillverkarna inte längre alla delar i lager, men i vårt land kryllar det av motorentusiaster som mer eller mindre yrkesmässigt slaktar gamla marinmotorer. Antingen för att sälja fungerande delar eller använda dem för att själva renovera äldre motorer. Generellt kan man säga att en välskött dieselmotor kan renoveras tre gånger – kanske ännu flera om den har körts i sötvatten eller varit försedd med färskvattenkylning. Dags för renovering 56 båtl iv 5• 2013
Text & FOTO: peter behrens peter.behrens@batliv.se
är det när backslagets och motorns rörliga delar börjat bli ”sladdriga” och kompressionen avtagit, vilket vid normalt fritidsbruk tar mellan 15 och 30 år. Visun var när jag övertog henne utrustad med Volvo Pentas lilla tvåcylindriga bensinmotor MB10. Det är en utmärkt maskin som ursprungligen utvecklades i Norge men som licenstillverkats av Volvo Penta och sålts i stora mängder. Ville ha en diesel Jag ville dock av speciella skäl ha en liten dieselmotor, och valet
föll på den tvåcylindriga MD7 (bild 1). Den lämnades in till ett företag specialiserat på marinmotor-rekonditionering, Mareco AB i Saltsjö-Boo (Nacka), som i nära samarbete med Volvo Penta i Göteborg och en av de mest professionella av landets ”maskinslaktare”, Bo Olsson i Göteborg, sett till att den gamla, illa medfarna maskinen nu inlett sitt andra liv – och numera sötvattenkyld. Mer om själva installationen i en följande artikel – innan ett motorbyte kan genomföras måste antingen en ny motorbädd byggas eller den gamla anpassas för den nya motorn. Det är om detta ganska omständliga arbete som denna artikel skall handla. Förutsättningar MD7-motorn är mer utrymmeskrävande än den gamla bensinaren. Den är också tyngre, har betydligt bredare mellan infästningarna, bredare oljetråg och större svänghjul. Den är också kraftigare med större vridmoment. Allt detta samverkar till att den gamla motorbädden varken
www.batliv.se/pdf
passade eller var tillräckligt kraftigt dimensionerad. Alltså: dags att bygga om motorbädden. De grundläggande principerna är desamma på en plastbåt, men Visun är ju byggd i trä varför även bädden är byggd i detta material. Jag kallade detta ”ett ganska omständligt arbete”, främst eftersom marginalerna är mycket små. Det är nämligen så, att det i praktiken inte får förekomma någon som helst vinkelskillnad mellan backslaget och propelleraxeln. När backslaget kopplas ihop med axelns klämkoppling måste de båda delarna ligga så parallellt i alla plan, att inget bladmått tjockare än 0,05 (!) mm kan stickas in i skarven mellan de båda delarna. Detta klarar man inte utan vidare; det bästa hjälpmedlet är en noggrant tillverkad jigg med vars hjälp det går att avgöra om kraven uppfyllts (bild 2). På jiggen är motorinfästningarnas exakta lägen markerade och på rätt höjd (varierar om motorn monteras stumt eller flexibelt med gummitassar – det fanns smala tassar för segelbåtsinstallationer på MD7 –